SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANT

 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Casas Hinojosa, Jose Guillermo ID: 1347793

Dirección Zonal/CFP: Lima Callao – Villa el salvador
Carrera: Mecánico automotriz Semestre: 04
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y frenos
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y frenos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Informaciones generales 23/2
2 Planificación 23/2
3 Preguntas guía resuelto 8/3
4 Proceso de ejecución 8/3 8/3 8/3
5 Dibujos/diagramas 28/3 28/3 28/3
6 Recursos necesarios 28/3 28/3

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuál es la función
1
de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?
¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo especificado
2
por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?
¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda? ¿Por qué
3 motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo disco y
4
zapata?
¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS? ¿Qué
5
instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?
¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento? ¿Qué
6
es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1 ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuál es la

función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?
Es más fácil que te salgas de la carretera. El sistema de suspensión trabaja para absorber
las irregularidades de la carretera, evitando que las ruedas pierdan contacto con el suelo. Si
circulas con amortiguadores viejos, esta función será más complicada y se eleva la posibilidad
de que tus ruedas dejen de estar en contacto con el suelo y como consecuencia, pierdas más
fácilmente el control del coche.

Estás forzando y estropeando otras partes del motor. Los amortiguadores en mal estado
desestabilizan la suspensión y hacen que el engranaje del motor tenga que trabajar más y en
peores condiciones, lo que significa que todo el conjunto va a sufrir situaciones de estrés
mecánico, acelerando sus desgastes e incluso, pudiendo llegar romper otras piezas de forma
prematura. Los frenos por ejemplo se usan más y peor con amortiguadores en mal estado.

Desgaste elevado de las ruedas. Los neumáticos están entre los grandes perjudicados, cuando
hay problemas en la amortiguación. Es frecuente que las ruedas sufran desgastes excesivos,
desiguales y sumamente peligrosos para la circulación.

Seguridad mermada. La distancia de frenado aumenta con amortiguadores viejos, la

dirección pierde precisión, fenómenos como el aquaplaning son mucho más frecuentes. Si
estás dispuesto a apurar el cambio de amortiguadores, ten en cuenta que estás incrementando
la inseguridad a los mandos de tu vehículo.

Más consumo. Cuando una pieza clave como los amortiguadores no están en plenas
facultades, puedes contar con un aumento en el consumo de tu coche. Puede que no lo notes en
poco tiempo o si haces muy pocos kilómetros diarios a tu coche, pero está comprobado que
el gasto de combustible crece.

Menos confort. En el interior de un coche con una amortiguación obsoleta no se viaja

cómodamente. Hay muchos más ruidos, se notan mucho más las irregularidades del terreno,
así como las maniobras de conducción.

Parte fundamental para los trapecios de suspensión, tiene como función absorber los golpes
generados por caminos con desniveles o en malas condiciones.
2 ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo especificado
por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Dirección dura en el vehículo

Los niveles bajos del líquido de la servodirección pueden muchas veces causar que la
dirección de un vehículo llegue a ser difícil y laboriosa. Es necesaria una cantidad adecuada
de líquido en la dirección hidráulica para que el sistema de dirección asistida de un vehículo
funcione y opere a niveles óptimos. La falta de líquido de dirección hidráulica en un sistema
de dirección asistida de un vehículo reduce la cantidad de presión de fluido hidráulico
necesario para operar de manera eficiente y por completo las diversas partes del sistema de
servodirección. El líquido de la dirección asistida proporciona la fuerza necesaria para el
funcionamiento fluido de los aparatos de comando eléctrico y dirección asistida para permitir
el funcionamiento de la caja de cambios. Los niveles bajos del líquido de la servodirección
reducen esta presión, que comúnmente resulta en que la dirección del vehículo esté dura.

Ruido de la bomba

Es muy común que los niveles bajos del líquido de la servodirección causen ruido en la bomba
de la servodirección. Una cantidad adecuada de fluido en la dirección asistida se requiere para
garantizar el buen funcionamiento y la longevidad de una unidad de bombeo de la
servodirección, que es una bomba accionada por correa, responsable del alojamiento y
circulación del fluido que circula por la bomba de dirección asistida. Un bajo nivel de líquido
de la servodirección resulta en un mayor rozamiento de la bomba de la servodirección, calor
y desgaste, lo cual puede reducir significativamente la vida útil de la bomba de la
servodirección, mientras que, al mismo tiempo causa un ruido excesivo en la bomba de
dirección.

Fluido en ebullición

Muchas veces los niveles bajos del líquido de la servodirección pueden dar lugar a un
calentamiento excesivo del líquido de dirección asistida, una condición que puede degradar
seriamente el líquido y hacer que hierva. los niveles bajos del líquido de la servodirección
resultan en una menor disponibilidad, tanto para lubricar como para enfriar una unidad de
dirección hidráulica de la bomba. La falta de lubricación de la bomba de dirección asistida y
cables de refrigeración genera un calor excesivo dentro de la unidad de la bomba de
servodirección en sí, una condición que se traduce en que el nivel disponible de líquido de
dirección asistida se caliente demasiado y se degrade. Cuando esto ocurre, es común que el
fluido de dirección asistida hierva y pierda toda su capacidad de lubricación y reducción de
calor.

Desgaste de la caja de cambios

La caja de engranajes de dirección asistida es un conjunto de engranajes dentro de la

servodirección del vehículo diseñado para facilitar el movimiento de las ruedas delanteras de
un vehículo. La caja de cambios de la servodirección está conectada a la bomba de dirección
asistida por líneas de fluido hidráulico que proporcionan un suministro constante de fluido de
la dirección asistida a la caja de cambios de dirección asistida. Unos niveles bajos del líquido
de la servodirección, especialmente niveles bajos del líquido de la servodirección crónicos o
severos, pueden dar lugar a aumento de la fricción y el desgaste entre el conjunto de la caja de
cambios de la servodirección, una condición que puede acortar significativamente la vida
operativa de la caja de cambios de dirección asistida y afectar negativamente su operación.

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3 ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda? ¿Por qué
motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
El resultado de una alineación de las ruedas delanteras correcta es la tendencia del automóvil a
enderezarse en su trayectoria durante la marcha. Esto es especialmente perceptible a la circular
rápido en línea recta. Entonces el automóvil mantiene una trayectoria recta incluso tras soltar
el volante. Este fenómeno es deseable.
Sin embargo, si notamos que necesitamos girar todo el tiempo el volante para mantener recta
la dirección de la trayectoria, deberíamos visitar una estación de diagnóstico. Otro síntoma es
sentir que el automóvil entra más fácilmente en las curvas a la izquierda que a la derecha, o
que entra más fácil en las curvas hacia la derecha que hacia la izquierda.
Una circulación prolongada con una alineación incorrecta también puede manifestarse por
una banda de rodadura demasiado gastada en los bordes de los neumáticos. La comprobación
regular de la alineación de las ruedas puede prolongar considerablemente la duración de los
neumáticos.
Es necesario destacar que la alineación no tiene influencia sobre la dificultad para mantener la
trayectoria del automóvil al circular en línea recta. De este efecto es responsable el ángulo de
caída, es decir, el ángulo de inclinación de las ruedas con respecto al suelo, una diferencia en
la presión de los neumáticos o también en la altura de los amortiguadores (o un daño de
estos).

El sistema de suspensión es uno de los elementos más importantes de tu automóvil. Es

responsable no solo de la seguridad en la conducción, sino también de que ésta sea agradable y
cómoda esto se ve directamente perjudicado por una mala alineación y eso por ese motivo que
se debe verificar con frecuencia.
4 ¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo disco y
zapata?
Antes de desmontar, se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se
desplaza la pinza correctamente. Si no es así se debe desmontar y reparar.
No debe de haber fugas de líquido en el cilindro receptor, ni en la unión del latiguillo, también
se comprobará el desgaste que presentan el disco y las pastillas, sustituyéndose los
componentes defectuosos. De no ser necesario, se vuelven a montar las pastillas en el mismo
sito.
El espesor de las plaquetas de freno debe de ser superior a 2 mm. (de la materia rozante).
Cuando alguna se encuentre defectuosa, se deberán sustituir todas las del mismo eje. En
algunos vehículos se colocan unos detectores en las pastillas, avisándonos cuando llega a un
límite de desgaste.
Cuando sea necesario cambiar las plaquetas de freno, el mayor espesor de las nuevas obliga a
desplazar los émbolos de los cilindros receptores, ayudándonos de un gato. Esto ocasiona que
el líquido regrese al cilindro maestro, cuyo depósito puede desbordarse por esta causa si se ha
rellenado indebidamente. Para evitarlo se debería retirar el líquido sobrante.
Si se observa un desgaste irregular de las pastillas de freno en una misma rueda, se deberá
comprobar que el pistón no este agarrotado en el cilindro y que la pinza deslice correctamente
al accionar el freno. También se deben de revisar las fijaciones de la pinza.
La figura muestra el despiece de una pinza de frenos, cuyo cilindro se desliza en el
funcionamiento sobre los ejes, que deben encontrarse perfectamente limpios y protegidos con
los guardapolvos en ambos extremos. Si se encontrase suciedad sobre los ejes, deberán
limpiarse y posteriormente cambiar los guardapolvos. Un posible agarrotamiento del émbolo
sobre el cilindro , supone el desmontaje del mismo para su posterior limpieza. En caso de

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
encontrar anomalías en cualquiera de ellos, como rayaduras o erosiones, deberá sustituirse el

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
conjunto. Si se vuelven a montar los mismos elementos, es conveniente sustituir el reten de estanqueidad y

Comprobaremos su estado y funcionamiento, especialmente el dentado que no debe de presentar roturas de d

En los cilindros receptores comprobaremos que no existen fugas antes de desmontarlos.
Si encontramos humedad alrededor de un bombín, esto indica que ha existido una fuga, siendo necesario de
En las intervenciones sobre los cilindros receptores, seremos limpios y en el montaje impregnaremos los co
En los sistemas con reglaje automático de las zapatas, una vez montadas éstas, deberemos comprobar la cot

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Seguidamente hacemos un reglaje de aproximación de las zapatas, accionando la ruleta del

sistema de reglaje para separar las zapatas hasta conseguir una cota de valor 2 mm. Inferior al
diámetro del tambor. Posteriormente se monta el tambor y se acciona varias veces el pedal de
freno para hacer funcionar el mecanismo de reglaje automático y aproximar definitivamente
las zapatas al tambor

Finalizada la revisión y el montaje del conjunto del freno, deberá efectuarse un reglaje de
aproximación de las zapatas en los de tipo convencional, para lo cual, levantando una rueda,
actuaremos sobre la tuerca de reglaje correspondiente de cada zapata, girando la llave hacia
abajo hasta obtener el bloqueo de la rueda, para aflojar luego ligeramente hasta que gire
libremente sin rozamientos.

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5 ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS? ¿Qué

instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

Los automóviles más modernos incluyen un conector OBD, que es el puerto de comunicación
entre el vehículo y el equipo de diagnosis. A través de esta tecnología podrás hacer un buen
diagnóstico del sistema de frenos ABS de tu automóvil, pues en cuestión de segundos se
pueden detectar ciertas averías. Algunos de los defectos más comunes en tus frenos ABS son
los siguientes:

 Falla del interruptor.

 Presencia de aire en el líquido de freno.
 Cortes en algunos cables de los sensores o contactos llenos de suciedad.
 Necesidad de cambiar el líquido de frenos.

6 ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento? ¿Qué es

la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?
Si no tiene que ponerse en contacto con un centro de servicio donde pueden diagnosticar
profesionalmente el freno de estacionamiento de su automóvil, puede verificar su efectividad
de la siguiente manera:

Vaya a un lugar donde haya poco transporte y seleccione una calle o pendiente en ángulo.
Conduzca por una calle empinada (arriba o abajo) y aplique el freno de estacionamiento. Si el
automóvil se detiene, significa que su freno funciona bien, pero si el automóvil disminuye la
velocidad, pero continúa moviéndose, significa que el freno necesita ser ajustado.

Jale el freno al máximo, luego engrane la primera marcha y retire el pie del embrague. Si el
freno funciona correctamente, el motor del automóvil se detendrá. Si esto no sucede, el freno
de estacionamiento necesita su atención y ajuste y ajuste en consecuencia.

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Seguridad activa

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia
y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

 El sistema de frenado

 El sistema de dirección

 El sistema de suspensión

 Los neumáticos y su adherencia al suelo

 La iluminación

 Sistemas de control de

estabilidad Seguridad pasiva

Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.

 Los cinturones de seguridad

 Los Airbags

 Chasis y Carrocería

 Cristales

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
EPP:
1. Se solicita elaborar un procedimiento de Botas
investigación para realizar el servicio de Guantes
mantenimiento, del sistema de suspensión, dirección y Lentes
frenos ABS. Overol
2. ¿Qué tipo de mantenimiento se recomendaría para
este vehículo?
3. ¿Cuáles son los riesgos de tener el indicador del ABS
prendido en el tablero de instrumentos?

En algunos modelos, sobre todo los que montan

suspensión delantera de tipo McPherson, la suspensión
delantera apoya en las torretas del chasis sobre una pieza
llamada copela. Esta pieza es una unión elástica que
permite el giro del muelle y el amortiguador delantero con
la rueda. Consta de un plato metálico que se atornilla al
chasis y un casquillo montado sobre una goma que es el
que absorbe el movimiento de la riostra al girar las ruedas.
Con el tiempo, ese casquillo de goma de la copela se reseca
y se agrieta o bien el asiento del propio casquillo se
desgasta y el resultado es que produce un molesto ruido
parecido al que hacen las ruedas al girar sobre el suelo de
algunos garajes, además de un pequeño restallido.
Si escuchamos este sonido, debemos ir pensando en
cambiar las copelas, algo que debe hacerse por parejas. No
es recomendable cambiar sólo la de un lado, de lo
contrario, se producen leves asimetrías en el eje delantero
que pueden provocar reacciones sobre la dirección.

Sonido de “cama” o “puerta vieja”

Este ruido suele ser muy estridente y recuerda el sonido al

apoyarse sobre una cama vieja o el de abrir una puerta con
las bisagras oxidadas. Suele producirse al superar baches o
al pasar por reductores de velocidad, debido a un desgaste
en los bujes de las barras estabilizadoras traseras o
delanteras, bujes de tijera, bujes de templete, bujes de
tirantes y/o rótulas resecas. Cuando la avería es
significativa, el ruido puede producirse con solo apoyarse o
subirse al carro.

Ruido de “golpe metálico seco”

Este sonido también puede producirse cuando se superan

11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
reductores de velocidad o desniveles en el camino. Es una

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
especie de golpe seco metálico que se asocia con la
compresión y expansión de la suspensión. Sin embargo, en
este caso atribuirle la culpa a un defecto en específico de
los componentes del tren delantero o trasero es mucho más
complejo, puede que el daño se vea reflejado por defectos
en las rótulas de la suspensión, en los tirantes o en terminal
o brazo axial de la dirección.

Ruido al girar a media y baja velocidad

Las copelas son otras de las piezas del sistema de

suspensión que pueden presentar una avería difícil de
identificar, ya que los ruidos se producen a bajas
velocidades y en especial cuando la suspensión está en
aparente reposo. Sin embargo, una manera de darse cuenta
que las copelas son nuestro problema, es realizando un giro
cerrado a baja velocidad para intentar percibir si el ruido es
seco y repetitivo; si ese es el caso, lo ideal es llevar el
vehículo lo antes posible a un centro de servicio para que
se realice el reemplazo de la copela defectuosa.

Seguramente hayas escuchado o te pase a ti mismo,

que cuando el coche frena se escucha un ruido, un
silbido. Ese ruido significa dos cosas:
El testigo acústico de desgaste de frenos está haciendo su
función. Eso quiere decir que ya va tocando un cambio de
pastillas de freno.
Hay polvo o humedad entre la pastilla y el disco. Con un
limpiador de frenos sería suficiente
Las pastillas de freno se han cristalizado. Es el fallo más
común.

Mantenimiento a los frenos.

Los automóviles más modernos incluyen un conector

OBD, que es el puerto de comunicación entre el vehículo y
el equipo de diagnosis. A través de esta tecnología podrás
hacer un buen diagnóstico del sistema de frenos ABS de tu
automóvil, pues en cuestión de segundos se pueden
detectar ciertas averías. Algunos de los defectos más
comunes en tus frenos ABS son los siguientes:

 Falla del interruptor.

 Presencia de aire en el líquido de freno.
 Cortes en algunos cables de los sensores o
contactos llenos de suciedad.
 Necesidad de cambiar el líquido de frenos.

Mantenimiento a la dirección

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 El primer diagnóstico que se puede hallar se logra
observando los neumáticos y el desgaste que estos
tienen, así sabremos si las rótulas son las que están
fallando.
 Se debe revisar periódicamente cada uno de los
elementos del sistema de dirección. En dicho
aspecto, las piezas más utilizadas en la barra de
dirección son los extremos de dirección, la
cremallera de dirección y los bujes de guía de la
barra. De igual manera es necesario revisar el piñón
de dirección ubicado en la columna de dirección.
 Al realizar una inspección visual a la llanta, usted
observa que ésta presenta un desgaste irregular, es
hora de realizar una revisión a todos los elementos
de la dirección, sin importar que ésta se anticipe al
tiempo recomendado por el fabricante.
 En el sistema hidráulico de las direcciones asistidas,
es necesario comprobar con periodicidad si la
presión de la bomba es la correcta y que no se
producen fugas en el circuito.
 Es importante estar atento a cualquier ruido o
vibración del mecanismo de dirección del
automóvil.
 Se debe verificar que los elementos de la dirección
(ya sea mecánica o asistida) funcionan
correctamente, esta labor debe hacerse con el
vehículo en movimiento. Una vez hecho esto, si es
necesario se debe ajustar la alineación de la
dirección y equilibrar los neumáticos.

Mantenimiento del freno de estacionamiento:

Si no tiene que ponerse en contacto con un centro de

servicio donde pueden diagnosticar profesionalmente el
freno de estacionamiento de su automóvil, puede verificar
su efectividad de la siguiente manera:

Vaya a un lugar donde haya poco transporte y seleccione

una calle o pendiente en ángulo. Conduzca por una calle
empinada (arriba o abajo) y aplique el freno de
estacionamiento. Si el automóvil se detiene, significa que
su freno funciona bien, pero si el automóvil disminuye la
velocidad pero continúa moviéndose, significa que el freno
necesita ser ajustado.

Jale el freno al máximo, luego engrane la primera marcha y

retire el pie del embrague. Si el freno funciona
correctamente, el motor del automóvil se detendrá. Si esto
no sucede, el freno de estacionamiento necesita su atención
y ajuste y ajuste en consecuencia.
14
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Cuando el sensor de velocidad detecta que la rueda se

bloquea, automáticamente activa el ABS, si este se
encuentra en mal estado o bien existe una falla en el
cableado que lo conecta con la computadora del auto,
enviará una información falsa provocando que el sistema
deje de funcionar y con ello iluminando la luz de
advertencia. Para remediarlo debes acudir con un mecánico
que pueda diagnosticar estos componentes y reemplazarlos
si es necesario.

Falla en la computadora ABS

Este componente controla todo el sistema del ABS y si

existe un defecto en ella evidentemente provocará que se
desconecte y deje de operar el ABS, no sin antes enviar la
advertencia a tu tablero. Para remediarlo se debe
inspeccionar la computadora a través de un escaneo y si el
problema reside aquí debes repararla, aunque lo ideal
siempre será reemplazarla por una nueva.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

15
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

osiloscopio

escaner

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Gato hidraulico
caballete
Llave de cruz
Llave allen

5. MATERIALES E INSUMOS
Liquido de frenos.
electricidad

17