SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ARRUNATEGUI QUISPE JORGE ID: 001505439

Dirección Zonal/CFP: LIMA – VILLA EL SALVADOR
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN ,DIRECCION Y FRENOS

Tema del Trabajo: DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN ,DIRECCION Y FRENOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N
ENTREGABLE CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
S
INFORMACION 01/03/202
1
GENERAL 4
PLANIFICASION 03/03/202
2
DEL TRABAJO 4
PREGUNTAS 05/03/202
3
GUIAS 4
HOJA DE
RESPUESTAS A
08/03/202
4 LAS
PREGUNTAS 4
GUIAS
HOJA DE 10/03/202
5
PLANIFICASION 4
LISTA DE 14/03/202
6
RECURSOS 4

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Por qué el amortiguador suena en terrenos con desnivel y cómo afectaría al

sistema de dirección ’?

¿Menciones los tipos de fluidos que se utiliza para caja de dirección con
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asistencia hidráulica ¿

3 Realizar un dibujo técnico sobre el sistema de dirección con todos sus

componentes indica las fallas más común de cada una de ellas
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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Por qué el amortiguador suena en terrenos con desnivel y cómo afectaría al

sistema de dirección ’?

 Cabeceo del vehículo: Por ejemplo, en frenadas bruscas, el

morro del vehículo se baja demasiado pero cuando paramos
vuelve a su posición, lo que nos indica que los
amortiguadores o los muelles están muy desgastados.

 Vibraciones en el volante: Si notamos que el volante vibra

especialmente al frenar en una curva, es probable que el
amortiguador delantero del lado exterior del viraje esté
defectuoso, o que la ballesta de ese lateral esté dañada.

 Rebotes: Si hay oscilaciones en la carrocería podemos

comprobarlo presionando y observando si rebota varias
veces. Siendo así, ha llegado la hora de sustituir los
amortiguadores, pues se han desgastado.

 Inclinación excesiva: Si en una curva detectamos una

inclinación pronunciada hacia uno de los ejes puedes hacer
una avería en el sistema hidráulico o a causa de que la barra
estabilizadora esté en mal estado, pero lo más frecuente es
que un muelle se haya roto.

 Desgaste de los neumáticos: Cuando los neumáticos se

desgastan de forma irregular pese a mantenerse a mismos
niveles de presión, es común que haya un desajuste en la
suspensión del automóvil.

 Suspensión demasiado dura o blanda: Los resortes cedidos,

una mala presión de los neumáticos o directamente unos
amortiguadores mal ajustados pueden tener como
consecuencia tanto una suspensión demasiado dura, que
dificulte e incomode la conducción o una demasiado blanda
que nos haga perder el control del vehículo.

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2. ¿Menciones los tipos de fluidos que se utiliza para caja de dirección con
asistencia hidráulica ¿

Multigrado o mono grado: El grado de un aceite describe cómo la temperatura afecta a su

viscosidad o espesor. El frío extremo provocará que el aceite sea demasiado viscoso por lo que
se puede ralentizar la maquinaria o incluso hacer que deje de funcionar. Por lo
contrario, demasiado calor, puede hacer que el fluido sea muy delgado y que el sistema sea
más susceptible al desgaste.

 Multigrado: Un aceite multigrado mantendrá la viscosidad bajo un mayor rango de

temperaturas. Es ideal para equipos que están en constantes cambios con el clima y para
arrancar motores a bajas temperaturas.
 Mono grado: Serán suficientes para los motores que funcionen continuamente.

Con anti desgaste o sin anti desgaste: Los aditivos anti desgaste ayudan a reducir el daño
causado por el contacto de metal a metal entre componentes hidráulicos como pistones
y válvulas, teniendo una calidad atractiva para los sistemas que funcionan bajo presiones muy
altas.
Con detergente o sin detergente: Los fluidos hidráulicos también pueden contener aditivos
llamados detergentes; estos ayudan a eliminar contaminantes de los sistemas hidráulicos, cosa
que puede ser de gran utilidad para aplicaciones móviles, como vehículos de construcción.

 Mineral: Tienen fracciones de petróleo refinado y aditivos que mejoran las propiedades e
incrementan el rendimiento del líquido. No impactan agresivamente en los elementos de
goma, no obstante, tienen una vida útil corta y tienden a formar más espuma.
 Semisintético: Es una mezcla entre aceite mineral y otro sintético; tiene menos
viscosidad, forma menos espuma y produce una buena lubricación de los componentes
mecánicos del sistema. Lo malo es que este tipo de líquido si que atacan a los elementos
de goma o caucha, incluso llegando a destruirlos.

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Sintético: Se compone de alcoholes polihidroxilados en gran parte, poliésteres y algunas

fracciones de petróleo particularmente refinadas. Estos incorporan aditivos especiales
para que las gomas y tuberías de caucho del circuito se destruyan. Son más caros pero
su rendimiento es mucho mayor respecto a los explicados anteriormente. Apenas no
generan espuma ni viscosidad y pueden funcionar a temperaturas extremas.

3.
Realizar un dibujo técnico sobre el sistema de dirección con todos sus
componentes indica las fallas más común de cada una de ellas

El volante está “duro”, se mueve con dificultad:

Este desperfecto puede sorprenderte, pues puede tener algún problema en el momento más
inoportuno. Un caso frecuente es la falta de líquido en el circuito hidráulico. Cuando esto sucede
la dirección cambia drásticamente su forma de actuar.

Otra situación puede ser que la bomba hidráulica esté dañada o, también, que la correa presente
fallas importantes y afecte la forma en que gira el volante; esto último se puede deber a que esté
floja. Del mismo modo, otros factores importantes que pasan desapercibidos pueden ser la
presión y/o la alineación de las llantas.

El retorno del volante es lento o inconsistente

Este problema puede estar combinado con el anterior, es decir, que el volante se ponga duro
y que el retorno del volante no se produzca de forma normal. En ambos casos se puede
deber al mal funcionamiento de la bomba: la falta de lubricante en las barras de
dirección provoca que aumente la fricción y éstas se desgasten, por lo que el volante no
retorna con normalidad al punto de partida. También, otro motivo, se puede deber a que
los anillos del pistón están flojos en la cremallera de la dirección y, por lo tanto, se
presente una fuga de aceite o desgaste en los bujes de la carcasa.

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La cremallera tiene fuga de liquido

Como se mencionó antes, este es otro de los motivos posibles por los que falla la dirección
de nuestro auto. Un factor es que los latiguillos y los conductos estén fabricados con
caucho y, en consecuencia, éstos se agrieten. También, las distintas conexiones se pueden
aflojar o tener problemas con el árbol de la dirección respecto a las juntas.

Te puedes dar cuenta que la cremallera tiene fuga, porque el líquido que sale tiene un olor a
aceite quemado; también, esto se puede verificar si observas un charco color rosado, en el
suelo, justo en la parte trasera del motor cuando no está en movimiento. Este es un
problema complejo y puedes tener problemas al momento de conducir tu auto, ya que en las
curvas serán difíciles de maniobrar. Entonces, si detectas alguna de las anteriores fallas,
acude al mecánico, para que éste te brinde la mejor solución.

Sientes flojo el volante

En ocasiones, también puede suceder que el volate se sienta flojo. Un motivo puede ser que
la barra de acoplamiento se haya desgastado, lo que provoca que el volante se mueva de
forma considerable.

Otro motivo común es que el brazo de pitan, que conecta la cremallera con el eje de la caja
de dirección, esté averiado o desgastado y, en consecuencia, el volante no responda de
forma adecuada cuando lo gires.

En cualquiera de los dos casos, si notas que el volante se mueve en exceso es importante
llevarlo con un técnico para que repare algún componente o en su defecto, los remplace.

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4.

5.

6.

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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