SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANT

 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ugarte Suclla Gabriel Fernando ID:01369501

Dirección Zonal/CFP: CUSCO APURIMAC MADRE DE DIOS - CUSCO

Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: 4º

Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y
frenos
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y
frenos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 - INFORMACIÓN DEL
GENERAL 15/08/2022
- PLANIFICACIÓN AL
11/09/2022
2 - PREGUNTAS GUÍA DEL
- RESPUESTAS DE 12/09/2022
PREGUNTAS GUÍA AL
- PROCESO DE 25/09/2022
EJECUCIÓN
3 - DIBUJOS Y DEL
DIAGRAMAS 26/09/2022
- LISTA DE RECURSOS AL
04/10/2022

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuáles la

función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?
2 ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo
especificado por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?
3 ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda?
¿Por qué motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
4 ¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo disco y
zapata?
5 ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS?
¿Qué instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?
6 ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento?
¿Qué es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuáles la

función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?
Los riesgos de llevar un amortiguador en malas condiciones son:

Es más fácil que te salgas de la carretera. El sistema de suspensión trabaja para absorber las
irregularidades de la carretera, evitando que las ruedas pierdan contacto con el suelo. Si circulas con
amortiguadores viejos, esta función será más complicada y se eleva la posibilidad de que tus ruedas dejen
de estar en contacto con el suelo y como consecuencia, pierdas más fácilmente el control del coche.

Estás forzando y estropeando otras partes del motor. Los amortiguadores en mal estado
desestabilizan la suspensión y hacen que el engranaje del motor tenga que trabajar más y en peores
condiciones, lo que significa que todo el conjunto va a sufrir situaciones de estrés mecánico, acelerando
sus desgastes e incluso, pudiendo llegar romper otras piezas de forma prematura. Los frenos por ejemplo
se usan más y peor con amortiguadores en mal estado.

Desgaste elevado de las ruedas. Los neumáticos están entre los grandes perjudicados, cuando hay
problemas en la amortiguación. Es frecuente que las ruedas sufran desgastes excesivos, desiguales y
sumamente peligrosos para la circulación.

Seguridad mermada. La distancia de frenado aumenta con amortiguadores viejos, la dirección

pierde precisión, fenómenos como el aquaplaning son mucho más frecuentes. Si estás dispuesto a apurar
el cambio de amortiguadores, ten en cuenta que estás incrementando la inseguridad a los mandos de tu
vehículo.

Más consumo. Cuando una pieza clave como los amortiguadores no están en plenas facultades, puedes
contar con un aumento en el consumo de tu coche. Puede que no lo notes en poco tiempo o si haces muy
pocos kilómetros diarios a tu coche, pero está comprobado que el gasto de combustible crece.

Menos confort. En el interior de un coche con una amortiguación obsoleta no se viaja cómodamente.
Hay muchos más ruidos, se notan mucho más las irregularidades del terreno, así como las maniobras de
conducción.

¿Cuáles la función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?

Los topes de amortiguador han sido diseñados para garantizar un alto confort de manejo y para proteger
los componentes del amortiguador.
Si en el pasado se utilizaban los topes en caucho, hoy en día para su producción se utiliza un elastómero
de poliuretano micro celular: se trata de una mezcla elastomérica obtenida para la reacción de un
poliol y un isocianato.
Por su propria naturaleza es un material muy resistente y con poca expansión lateral, que permite su
empleo en espacios muy pequeños tal como en el amortiguador.
Garantiza una excelente amortiguación de vibraciones fuertes y continuas que vienen del chasis. A pesar
de la poca expansión lateral, a veces se añaden unos anillos laterales para asegurar mayor rigidez.

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 TRABAJO FINAL DEL
2. ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo
especificado por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?
El líquido de dirección asistida es lo que le permite girar el volante con una mano, con facilidad. Una vez
que el líquido de la dirección asistida de su vehículo se haya agotado, le resultará difícil girar la dirección
de su automóvil con la fuerza necesaria.

Si bien no hay nada que le impida físicamente conducir su automóvil si tiene una fuga de líquido de
dirección asistida, una vez que el nivel baja, la bomba se seca. Esto provoca un aumento de la fricción y
el calor y puede provocar rápidamente daños costosos.

Por lo tanto, conducir su automóvil durante períodos prolongados sin líquido de dirección asistida puede
dañar la bomba.

3. ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda?

¿Por qué motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda?
Alinear la dirección del coche es una intervención que aumenta la duración de los neumáticos y garantiza
una conducción segura. Además, la autonomía del vehículo se incrementa, reduciendo el consumo de
combustible y se previenen otras reparaciones más costosas.

¿Por qué motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?

Las llantas desbalanceadas ocasionan vibraciones, provocando un desgaste anticipado del piso de las
llantas y desgaste innecesario en la suspensión de tu auto. El propósito
del balanceo es eliminar la vibración causada por el desajuste entre la llanta y la rueda.
4. ¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo disco y
zapata?

Comprobar el sistema de frenos:

- Comprobación del líquido de frenos: La falta de líquido, o un nivel anormal del
mismo, nos puede indicar que hay algún problema en el sistema. No se trata, por lo tanto, de
rellenar sin más hasta alcanzar el nivel recomendado. Revisaremos el desgaste del conjunto
de frenos y si existen manchas en el circuito que indiquen que hay alguna fuga. (En su caso,
revisaremos la parte trasera de los tambores de freno en busca de manchas de líquido).
- Revisión del estado de discos y pastillas: Comprobaremos cómo se encuentran para
detectar otras posibles averías. (Por ejemplo: latiguillos, si el desgaste es mayor en un lado
del vehículo que en otro, o las pinzas si el desgaste es irregular o mayor en una pastilla que
en la del otro lado).
- Es recomendable revisar las pastillas cada 10.000 kilómetros y sustituirlas cuando su espesor
sea inferior a 2mm.
- En el caso de los discos de freno, tendremos que cambiarlos cuando su espesor sea inferior al
recomendado por el fabricante. También si su color o aspecto indican algún tipo de deterioro
que comprometa su adecuado funcionamiento.
- Por último, es necesario revisar el aspecto de los latiguillos en busca de zonas cuarteadas
susceptibles de provocar una rotura.

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TRABAJO FINAL DEL

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 TRABAJO FINAL DEL
5. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS?
¿Qué instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?
¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS?
Como el cualquier sistema de frenado, los frenos ABS requieren también de líquido para estar en perfecto
estado, por eso uno de los pasos más importante será mantener al día el cambio de líquido de tus frenos
ABS, asegurándote de que no se pase la fecha en la que debes sustituirlo. Las pastillas de frenos también
deben ser adecuadamente monitoreadas, asegurándonos de que las mismas no se desgasten pues esto no
solo afectará la efectividad de tus frenos ABS, sino que además influirá en el sensor de velocidad de los
neumáticos.
Además, debes prestar atención al estado de los discos de tus frenos ABS para asegurarte de que el
sistema funcione de forma adecuada. Otros aspectos que resulta importante mantener en buen estado si
tienes un sistema de frenos ABS son los neumáticos y los amortiguadores de tu coche, pues si los mismos
se encuentran desgastados o en mal estado el sistema no funcionará de forma efectiva, lo que pudiera
ocasionar frenadas más alargadas de lo que deseas o problemas con la dirección.
También es conveniente prestar atención a las señales del sistema, que indicará cuando se encuentre
inactivo o con algún problema, alertándonos de que algo no anda bien.

¿Qué instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

La herramienta de análisis ABS se utiliza para diagnosticar el interruptor, sensor de velocidad de rueda
del freno y el módulo de control de freno. También comprueba el motor de la bomba y los solenoides de
control de anti-bloqueo.

6. ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento?

¿Qué es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?
¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento?

- Utiliza un gato paía elevaí el vehículo y podeí íealizaí el tíabajo.

- Quita el fíeno de mano.
- Busca, en la paíte baja del vehículo, los cables del fíeno que están conectados
con las íuedas tíaseías. Veíás que estos cabes incoípoían unas vaíillas y una
tueíca. Esa es la tueíca que debes tensaí paía ajustaí el fíeno de mano.
- Utiliza una llave paía ajustaí la tueíca.
- Compíueba si lo has ajustado coííectamente. Paía ello, tíata de moveí las íuedas
tíaseías hacia la deíecha o hacia la izquieída. Si notas que lo hacen con
dificultad, es que lo has tensado demasiado.
- Ahoía, ve a la paíte inteíioí del vehículo y quita la tapa píotectoía que hay sobíe la
palanca paía ajustaí la contíatueíca.
- Vuelve a compíobaí si lo has tensado demasiado moviendo las íuedas tíaseías.
- Poí último, acciona la palanca del fíeno de mano. Si ésta no sobíepasa los 25
centímetíos, es que el ajuste se ha íealizado con éxito.

¿Qué es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?

ACERCA DE LA SEGURIDAD VIAL ACTIVA

Los elementos de la seguridad vial activa son aquellos que tienen como objetivo evitar que se produzca
el accidente. Se pueden englobar en los tres factores que intervienen en un accidente: el ser humano, el
vehículo y la vía.

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TRABAJO FINAL DEL

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
SEGURIDAD VIAL ACTIVA HUMANA

Aquellos que dependen de la voluntad de las personas:

 Educación Vial.
 Comportamientos viales seguros como peatones, conductores y pasajeros.
 Establecimiento de una normativa vial que contribuya a eliminar la accidentalidad.
 Utilización de elementos reflectantes al transitar por las vías.
 Conducción a velocidad adecuada.
 Investigación en nuevos elementos de seguridad o mejora de los existentes.
 Etc.

SEGURIDAD VIAL ACTIVA PARA EL VEHÍCULO

Comprenden todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el vehículo y que tienen como
objetivo evitar que se produzcan accidentes.

 Frenos (por supuesto también el sistema ABS).

 Alumbrado.
 Neumáticos.
 Dirección asistida.
 ESP (control electrónico de estabilidad).
 Avisadores de cambio de carril.
 Espejos retrovisores y de visión angular.
 Etc.

SEGURIDAD VIAL ACTIVA PARA LA VÍA

Por sus características, serán todos aquellos elementos incorporados a la vía que evitan que se
produzcan accidentes, tales como:

 Bandas sonoras.
 Pasos de peatones elevados.
 Peraltes de las curvas.
 Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc. con alta adherencia.
 Señalización adecuada.
 Etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
ACERCA DE LA SEGURIDAD VIAL PASIVA

Se define como el conjunto de acciones y elementos de seguridad de los vehículos y demás elementos
del tráfico que intervienen durante y después de un accidente con el objetivo de reducir sus
consecuencias (lesiones sufridas por ocupantes, los peatones, los ciclistas…).

SEGURIDAD VIAL PASIVA HUMANA

Por ejemplo, la voluntad por parte del conductor de llevar puesto un casco o un cinturón de
seguridad puede considerarse la principal acción de seguridad vial pasiva.

SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LOS VEHÍCULOS

Estará integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después
del accidente, destacándose significativamente los siguientes:

 Cinturón de seguridad.
 Reposacabezas.
 Airbag.
 SRI (Sistemas de Retención Infantil).
 Paragolpes, y especialmente los diseñados recientemente para minimizar daños a los peatones
atropellados.
 Deformación controlada de la carrocería y refuerzos para que el habitáculo no se deforme
(barras laterales, antivuelco, etc.).
 Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas), pensando principalmente en posibles
atropellos de peatones y ciclistas.
 Acolchamientos interiores del habitáculo.
 Etc.

SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LA VÍA

Los principales, son:

 Dobles biondas.
 Pistas auxiliares de frenado.
 Muros especiales de impacto.
 Etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS / NORMAS -ESTANDARES
PASO 1: USO OBLIGATORIO DE LOS EPP
CUAIDANDO EL MEDIO
Servicio y Diagnóstico a la suspensión HAMBIENTE
Fugas: Orden de los materiales de
Tirar la protección desde la fijación inferior y volverla hacia trabajo
fuera. Comprobar si hay gotas de aceite dentro de la
Uso obligatorio de elementos de
protección. Si es así, reemplazar el amortiguador.
protección auditiva en 85 de
Ruidos:
decibelios
Prueba de conducción del vehículo. Revisar las siguientes
fuentes posibles de ruido antes de reemplazar el amortiguador: Uso obligatorio para evitar
problemas respiratorios
Golpeteo del escape, bujes de brazos dañados, golpeteo del
escudo protector de calor, bujes de la barra estabilizadora Uso obligatorio de mameluco
dañados, ruido en los resortes espirales, sacudida del cable
del freno de mano, juego de herramientas sueltos,
alojamiento de la rueda golpeteando, elementos sueltos en el
maletero o en algún otro lugar.
Blando:
Realizar una inspección visual del amortiguador. Prueba de
conducción del vehículo. Revisar lo siguiente antes de
reemplazar el amortiguador:
- ¿Se ha conducido el vehículo sobre cargado?
- ¿Tiene el vehículo la presión de neumáticos correcta en
todas las ruedas?
- ¿Están los bujes de goma y las barras estabilizadoras
delantera y trasera en buen estado?
- ¿Están los bujes del brazo trasero gastados?
Inclinación:
Realizar una inspección visual a los amortiguadores. Antes de
reemplazar el amortiguador
realizar las siguientes revisiones:
¿Está cargado un lado del vehículo?
¿Tiene el vehículo la presión correcta de neumático en todas
las ruedas?
Resorte espiral quebrado (revisar los traseros y delanteros)
Nota Importante:
Los bujes inferiores de los amortiguadores traseros son
diferentes. El amortiguador del lado
izquierdo este marcado con dos puntos blancos, el
amortiguador del lado derecho está marcado
con un punto. Los amortiguadores están instalados en cierto
grado. La instalación incorrecta (por
ejemplo, instalar el amortiguador del lado izquierdo al lado
derecho, o el amortiguador del lado
derecho al lado izquierdo) provocara una operación
incorrecta de auto nivelación debido a que el
orificio del regulador de altura esta fuera de su posición bajo
esta condición.

1
 TRABAJO FINAL DEL
PASO2:
Reajuste de la Válvula de Disco - Engranajes
Dobles
- Imagen en Espejo
Este procedimiento de reajuste funcionará en la mayoría de
los
casos al menos con 13 ⁄ 4 giros manuales hacia cada lado del
centro. Si está implementando una gran disminución del
margen de dirección y este procedimiento no funciona, tal vez
deberá reemplazar o reajustar internamente las válvulas de
disco usando el procedimiento descrito en la sección
Componente de la Válvula de Disco de este Manual de
Servicio.

1.Ajuste los topes del eje de acuerdo a las especificaciones

del
margen de dirección o espacio libre del fabricante. Arranque
el
motor y deje el vehículo en marcha al vacío durante 5 a10
minutos para calentar el fluido hidráulico. Apague el motor.

2. Si utilizará nuevas tuercas y tornillos de ajuste de válvula

de
disco, gire cada tornillo adentro del extremo no sellante de la
tuerca de seguridad hasta que la cabeza del tornillo esté al
ras
de la tuerca. La caja de dirección y el cilindro rotatorio
tendrán,
ambos, bien sea pernos de tope fijo o tornillos de ajuste. Si el
tornillo de ajuste ya forma parte de la caja de dirección o el
cilindro, saque la tuerca del tornillo de ajuste hasta que esté
al
ras del extremo de este tornillo.

3. Asegúrese que el motor esté apagado y que las ruedas del

vehículo estén alineadas para avanzar hacia adelante. Retire y
deseche el perno de tope fijo de la válvula de disco y la rondana
(de haberlos) de la parte inferior de la caja tanto del engranaje
como del cilindro. Si cualquier unidad tiene una tuerca de
sellado y tornillo de ajuste de válvula de disco que deben ser
reemplazados, retírelos y deséchelos.

4. Tanto en el engranaje maestro como en el cilindro rotatorio,

gire el ensamble de tuerca de sellado y el tornillo de ajuste,
sin
girar la tuerca del tornillo, adentro de la caja hasta que la
tuerca
quede firme contra la caja usando una llave Allen de 7 ⁄ 32
pulg.
Apriete la tuerca de sellado contra la caja.

5. Rellene el depósito del sistema con fluido hidráulico

aprobado.

6. Coloque el gato debajo de la parte central del eje delantero

y
levante el frente del vehículo para que las llantas del eje de la
dirección se levanten del piso.

7. a) Arranque el motor y déjelo funcionar en marcha al vacío.

b) Gire el volante en la dirección que hace que este marcador

de temporización del engranaje maestro se mueva hacia el
tornillo de ajuste que acaba de instalarse. Gírelo en esta
dirección hasta que entre en contacto con el tope del
eje.
1
 TRABAJO FINAL DEL
c) Jale el volante con fuerza (aplique hasta 40 lbs. de
fuerza en un volante de 20 pulg. de diámetro) después
de
que haya hecho contacto con el tope del eje.

8. a) Gire el volante en dirección opuesta (el extremo del

marcador de temporización del engranaje maestro lejos

1
del tornillo de ajuste) hasta queTRABAJO FINALcon
entre en contacto DEL
el otro
tope de eje.

b) Jale el volante con fuerza (aplique 40 lbs. de fuerza en un

volante de 20 pulg. de diámetro).

c) Suelte el volante y apague el motor.

9. Afloje la tuerca de sellado y saque el tornillo de ajuste del

engranaje maestro hasta que pase 1 pulg. de la tuerca.
Apriete
la tuerca de sellado contra la caja.

10. a) Arranque el motor y déjelo funcionar en marcha al

vacío.

b) Gire el volante en la dirección original (el extremo del

marcador de temporización del engranaje mirando hacia el
tornillo de ajuste), hasta que entre en contacto con el tope del
eje.

c) Sostenga el volante en esta posición (con una fuerza de 40

lbs.) durante 10 segundos, soltándolo después. Repita este
proceso de sostener y soltar todas las veces que sea
necesario
hasta completar los pasos 11 y 12.

11. a) Sosteniendo el volante girado por completo, afloje la

tuerca de seguridad del engranaje maestro y manténgalo en
su
sitio con una llave.

b) Gire el tornillo de ajuste hacia adentro (en sentido de las

agujas del reloj) usando únicamente la presión de los dedos
(no utilice una matraca), hasta que se detenga la llave Allen.
No
intente girarla más. Haga una pausa en el proceso cada vez
que
el conductor suelte el volante; continúe girando únicamente
mientras el volante esté sostenido en la posición de vuelta
completa.

c) Saque el tornillo de ajuste 31 ⁄ 4 vueltas y apriete la tuerca

de
sellado. Aplique a la tuerca de sellado una fuerza de torsión
de
33-37 lbf•pie.

d) Suelte el volante y apague el motor.

12. Afloje la tuerca de sellado y saque el tornillo de ajuste del

cilindro rotatorio hasta que pase 1 pulg. de la tuerca. Apriete
la
tuerca de sellado contra la caja. 13.
a) Arranque el motor y déjelo funcionar en marcha al vacío.

b) Gire el volante en la dirección opuesta (el extremo del

marcador de temporización del engranaje maestro mirando en
dirección opuesta al tornillo de ajuste), hasta que haga
contacto con el tope de eje.

c) Sostenga el volante en esta posición (con una fuerza de

tracción hasta de 40 lb. de fuerza en un volante de 20 pulg. de
diámetro) durante 10 segundos, soltándolo después. Repita
este proceso de sostener y soltar todas las veces que sea

1
 TRABAJO FINAL DEL
necesario para completar el paso 14.

14. a) Sosteniendo el volante girado por completo, afloje la

tuerca de seguridad del cilindro rotatorio y manténgalo en su
sitio con una llave.

1
 TRABAJO
b) Gire el tornillo de ajuste hacia FINAL
adentro (en DEL
sentido de las
agujas del reloj) usando únicamente la presión de los dedos
(no utilice una matraca), hasta que se detenga la llave Allen.
No
intente girarla más. Haga una pausa en el proceso cada vez
que
el conductor suelte el volante; continúe girando únicamente
mientras el volante esté sostenido en la posición de vuelta
completa.

c) Saque el tornillo de ajuste 31 ⁄ 4 vueltas y apriete la tuerca

de sellado. Aplique a la tuerca de sellado una fuerza de
torsión
de 33-37 lbf•pie.

d) Suelte el volante y apague el motor.

15. Las válvulas de disco han sido reajustadas por completo.

Baje el vehículo. Verifique el depósito y vuelva a llenarlo de
ser
necesario.

PASO 3:
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA
REGULACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

- Utiliza un gato para elevar el vehículo y poder realizar

el trabajo.
- Quita el freno de mano.
- Busca, en la parte baja del vehículo, los cables del freno
que están conectados con las ruedas traseras. Verás
que estos cabes incorporan unas varillas y una tuerca.
Esa es la tuerca que debes tensar para ajustar el freno
de mano.
- Utiliza una llave para ajustar la tuerca.
- Comprueba si lo has ajustado correctamente. Para
ello, trata de mover las ruedas traseras hacia la
derecha o hacia la izquierda. Si notas que lo hacen
con dificultad, es que lo has tensado demasiado.
- Ahora, ve a la parte interior del vehículo y quita la tapa
protectora que hay sobre la palanca para ajustar la
contratuerca.
- Vuelve a comprobar si lo has tensado demasiado
moviendo las ruedas traseras.
- Por último, acciona la palanca del freno de mano. Si
ésta no sobrepasa los 25 centímetros, es que el ajuste
se ha realizado con éxito.

PASO 4:

DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Es la operación que se hace para revisar ajustes o efectuar
reparaciones. Consiste en desarmar el conjunto de freno en
las
ruedas, hacer los ajustes o cambios necesarios y armarlos en

1
 TRABAJO FINAL DEL
perfecto estado de funcionamiento.

Proceso de Ejecución

1º. Paso Desmonte la rueda

1
 TRABAJO FINAL DEL
2º. Paso Retire el tambor

OBSERVACIÓN Los tambores de las ruedas delanteras

normalmente están unidas al cubo y se quitan desmontando
este, en las ruedas traseras modernamente se sujetan con
tornillos al cubo. - Quite el resorte de la palanca del ajuste
automático de las zapatas.

OBSERVACIONES

a. Fíjese bien como están montadas las piezas que componen

el conjunto del ajuste automático de las zapatas para
posteriormente poder armarlo correctamente.

b. En algunos sistemas de ajuste automático es necesario

además del resorte de retorno, quitar los seguros de fijación
del cable o de la palanca. 3º. Paso Desmonte las zapatas -
Quite
los seguros de las zapatas con un alicate.

OBSERVACIÓN En las ruedas traseras es necesario

desconectar el cable de accionamiento del freno de
estacionamiento.

- Quite los resortes de retorno de las zapatas con la

herramienta para sacar y poner resortes de zapatas.

PRECAUCIÓN EVITE DAÑARSE LAS MANOS AL SACAR LOS

RESORTES

- Retire las zapatas.

4º. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda

- Quite los guardapolvos con la mano o un destornillador.

- Saque los émbolos de empuje, empujándolos con un dedo o

una herramienta sin punta.

- Saque los empaques de goma y resortes con los dedos.

OBSERVACIONES a. Evite derramar líquido de frenos en el

suelo. b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
no
tienen fugas, se sujetan con una pieza para sujetar pistones
de
cilindros secundarios

- Verifique el estado del cilindro viendo si está picado por

óxido.

OBSERVACIÓN Si observa que la superficie interna del cilindro

está muy dañada y sea necesario cambiarlo, ejecute el
siguiente paso.

5º. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda

- Desconecte la tubería de freno desenroscando la tuerca de

unión con una llave de corona abierta o una de cola.

1
 TRABAJO FINAL DEL
- Quite los tornillos de fijación del cilindro.

- Retire el cilindro jalándolo para despegarlo de su base,

evitando doblar el tubo de frenos.

6º. Paso. Limpie los componentes del conjunto de frenos.

- Lave los componentes del cilindro con agua y jabón.

- Seque los elementos con aire comprimido evitando salpicar

a
personas y objetos cercanos.

- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha seca y con

aire comprimido.

OBSERVACIÓN Las fricciones no deben limpiarse con

ninguna
clase de líquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas,
pueden usarse disolventes, pero evitando que se mojen las
fricciones. Los tambores pueden lavarse con solvente
secándolos completamente antes de reinstalarlos.

Revise el desgaste de las fricciones - Revise el desgaste del

tambor.

OPERACIÓN CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.

Es la operación mediante la cual se reemplazan las fricciones

de las zapatas cuando están gastadas, engrasadas o
cristalizadas, se fijan a las zapatas por medio de remaches.

PROCESO DE EJECUCIÓN

1º. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las zapatas

OBSERVACIÓN Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas

o cuando menos, por pares: delanteras o traseras.

- Quite las palancas de accionamiento del freno de

estacionamiento a las zapatas traseras.

- Ponga la zapata en la prensa sujetándola por el alma.

- Corte los remaches de fijación de las fricciones de freno

con
un punzón o un cincel y

martillo. OBSERVACIONES

a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de remachar

fricciones si se cuenta con él.

b. Si las fricciones no se desprenden fácilmente de la zapata

después de haber cortado los remaches, sujete la zapata en la
prensa por el alma y desprenda la fricción con el cincel y
martillo. Remueva el óxido con cepillo metálico y utilice, de
ser

1
 TRABAJO FINAL DEL
necesario, un disolvente adecuado.

2º. Paso.

1
- Revise las zapatas - Verifique TRABAJO FINAL
las superficies de DEL
contacto
entre la zapata y la fricción, de estar deformada, a las fricciones
no asientan bien contra el tambor el tambor.

- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas, no debe

notarse
desgaste excesivo.

- Verifique la alineación del alma de las zapatas de ella

depende
también que la fricción asiente bien contra el tambor.

3º. Paso. Remache las fricciones a las zapatas

OBSERVACIONES Para efectuar este paso limpie sus manos
y
la herramienta que va a utilizar, use el aparato de remachar si
cuenta con él.

- Monte un punzón botador con punta de igual diámetro que

la
cabeza de los remaches, con la punta hacia arriba en la
prensa
del banco.

- Coloque la fricción contra la zapata con un remache en el

centro. - Ponga el conjunto con la cabeza del remache sobre
el
punzón colocado en la prensa.

- Remache con un punzón remachador el martillo.

OBSERVACIONES

1. No remache en exceso porque la fricción se rompe.

2. El remachado debe efectuarse del centro hacia los

extremos

4º. Paso Rectifique las fricciones de frenos.

- Monte la zapata en la máquina rectificadora.

OBSERVACIÓN Siga las indicaciones de operación de la

rectificadora.

- Regule la máquina de acuerdo al diámetro del tambor.

- Rectifique la superficie de trabajo de las fricciones,

haciéndola pasar frente al rodillo de esmeril.

PRECAUCIÓN NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS

FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL RODILLO DE LA
MAQUINA

- Bisele las fricciones de freno en sus extremos

- Desmonte la zapata de máquina.

PRECAUCIÓN PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE

1
QUE
TRABAJO FINAL DEL
SE DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.

1
 TRABAJO FINAL DEL

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

1
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

1
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS