SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Chávez Aroni Nino Dagoberto ID: 001356609

Dirección Zonal/CFP: Lima/Villa El Salvador
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo: Reparación de motores diésel y gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Autoevaluación T01 19/10

2 Trabajo del curso. Primera 17/10

Entrega
3 Autoevaluación T02 22/10
4 Trabajo del curso. Segunda 24/10
Entrega
5 Autoevaluación 03 24/10
6 Trabajo del curso. Tercera 29/10
Entrega
7 Foro Temático del curso 17/10
8 Autoevaluación 04 26/10
9 Autoevaluación 05 7/11
10 Autoevaluación 06 12/11

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
N PREGUNTAS
º
¿Qué sucede si el motor pierde compresión? ¿Cuáles son las causas por la que un motor pierde
1 potencia?
¿Cuál es la función del líquido refrigerante en el motor? ¿Qué consecuencias y/o fallas se
2 presentan en el motor, cuando trabaja sin líquido refrigerante?
¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no destructivo por líquidos
3 penetrantes y que componentes se pueden inspeccionar?

4 ¿Cuáles son los tipos de regulación de válvulas? ¿Por qué motivo se regulan las válvulas?

¿Qué comprobaciones se le realiza a la bomba de aceite del motor? ¿Cuáles son las
5 especificaciones técnicas que debe presentar el aceite lubricante para este tipo de motor?
¿Cuáles son las verificaciones que se realiza a los componentes del monoblock? ¿En qué
6 situación se debería rectificar el monoblock y el cigüeñal?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1 ¿Qué sucede si el motor pierde compresión? ¿Cuáles son las causas por la que un motor pierde
. potencia?
La principal señal de que el motor sufre problemas de compresión es la pérdida de
potencia. En cuanto notemos menos energía en el coche, deberíamos llevarlo al taller.
No obstante, hay otras muchas señales que nos pueden ayudar a identificar un fallo en
la compresión del motor.
Si durante la conducción aparece humo de forma constante por el tubo de escape, es
obvio que hay un problema relacionado con la combustión.
La pérdida de compresión del motor también fuerza un mayor consumo de
combustible. El motor requiere más energía para alcanzar un rendimiento óptimo y
provoca mayor gasto.
Además de gastar más combustible también se generan más emisiones
contaminantes, por lo que además provocaremos más daño en el medio ambiente.
Es común también en estos casos que notes problemas a la hora de arrancar o que
incluso el motor se apague de forma imprevista.
Con una baja compresión del motor, también es corriente notar un ralentí inestable,
ya que el proceso no se realiza correctamente.
A todo ello también hay que sumar un consumo mayor de agua y refrigerante, aunque
sobre estos dos componentes es más difícil fijarse en que se está produciendo un fallo.

Sistema de sobrealimentación: El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de

avería en el sistema de sobrealimentación (turbocompresor), como una fuga de aire en
algún conducto averiado o una abrazadera suelta, que limita la cantidad de oxígeno que el
motor necesita para funcionar correctamente.

2. Sistema de encendido: Cuando las bujías están averiadas, sucias, desgastadas o mal
conectadas no producen la chispa suficiente para generar la explosión aire-gasolina
adecuada para impulsar el pistón y hacer funcionar el motor con la debida potencia. Lo
bueno, cuando no tiene fuerza el motor del auto a causa de este problema, es que la
reparación es económica y fácil de realizar. Solo debes remplazar las bujías dañadas o su
cable y listo. Sin embargo, es recomendable que la revise un mecánico para verificar que
no se haya dañado a causa de factores mayores, como presencia de aceite o impurezas.
Otro problema en el sistema de encendido que deriva en pérdidas de potencia es la avería
en las bobinas (en los vehículos modernos) o en los distribuidores (en los autos más
clásicos). Estos se encargan de incrementar el voltaje desde los 12 V hasta los 10.000 V
necesarios para ionizar el aire y generar la chispa entre los dos electrodos de la bujía.
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3. Sistema de inyección: Otro motivo por el que el motor pierde potencia se relaciona
con la ruptura u obstrucción de los sistemas de inyección, impidiendo el transporte de
combustible desde el depósito hasta los cilindros en el momento preciso, cantidad exacta
y presión correcta.

4. Filtro de aire: El aire que ingresa al motor pasa por un filtro que impide la entrada de
impurezas. Su taponamiento constituye una de las causas más comunes de por qué el
motor pierde potencia, ya que este no recibe la cantidad de oxígeno suficiente para
quemar el combustible adecuadamente y, por consiguiente, impulsar los pistones con la
fuerza y velocidad indicados.

5. Sistemas EGR y FAP: La válvula EGR y el filtro de partículas (DPF) también son de
las partes del motor de un auto que, al momento de fallar u obstruirse, producen la
perdida de potencia del auto.

Una EGR obstruida no cierra de forma adecuada, haciendo recircular los gases de escape
de forma incorrecta. Al acelerar a fondo, además de ver salir humo oscuro por el tubo de
escape, notarás problemas de arranque y potencia limitada del motor.

Por otra parte, está el filtro de partículas, encargado de atrapar las partículas sólidas
generadas en la combustión para que solamente pasen los gases de escape. Cuando se
obstruye el filtro, el auto entra en "modo protección" y se limita la potencia. Cuando se
obstruye, el auto entra en "modo protección" y se limita la potencia.

6. Desgaste del motor: El rozamiento continuo entre las diferentes partes del motor de
un auto, producto de una mala lubricación tarde o temprano termina en desgastes que
derivan en una pérdida de compresión. Por supuesto, se trata de un proceso gradual que
no tiene por qué originar una pérdida repentina y significativa de potencia. Sumado a las
anteriores causas por las que no tiene fuerza el motor del auto, también encuentras otros
factores aislados al funcionamiento de la maquinaria, como rodamientos defectuosos,
frenos mal posicionados que rozan los discos, fallas en la electrónica o sensores que
pueden hacer que el vehículo entre en “modo protección” y limite la potencia entregada.

2 ¿Cuál es la función del líquido refrigerante en el motor? ¿Qué consecuencias y/o fallas se
. presentan en el motor, cuando trabaja sin líquido refrigerante?

Mantener regulada la temperatura de un motor es imprescindible para evitar tanto

sobrecalentamientos como congelamientos que dañen gravemente sus piezas y obliguen a
una reparación. Componentes como el termostato y los ventiladores son importantes para
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
su regulación, pero deben complementarse con el uso del líquido refrigerante,
imprescindible y eficaz. El agua es sumamente perjudicial ya que oxida y corroe toda la
maquinaria. No debes usarla. De ahí que el líquido refrigerante se haya convertido en un
elemento esencial para el buen funcionamiento del mecanismo de la

motorización..

El líquido refrigerante es vital para que nuestro motor siga con vida. De hecho es un
líquido que sirve para mucho más que simplemente refrigerar el motor: sirve para
protegerlo, para conseguir que funcione con muy bajas temperaturas exteriores (sí, es
anticongelante), protege de la corrosión y previene las formaciones calcáreas. Si este
líquido pierde sus propiedades, perdería sus cualidades anticorrosivas, y por
tanto podría poner en riesgo la integridad del motor. Es curioso que a este líquido se le
llame refrigerante y anticongelante, a la vez, ¿verdad? Eso es porque, por un lado,
mantiene el motor en la temperatura óptima de funcionamiento, que se sitúa en los 90
ºC (de forma aproximada, esa temperatura puede variar uno o dos grados arriba o
abajo). Por otro lado evita que con las bajas temperaturas exteriores, hablamos de
varios grados bajo cero, haya congelación en alguna parte del circuito, una congelación
que evitaría la correcta refrigeración del motor y, por tanto, nos traería serios
problemas mecánicos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3 ¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no destructivo por líquidos
. penetrantes y que componentes se pueden inspeccionar?

La culata de un motor está sujeta en el funcionamiento del mismo a grandes

temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de
las correspondientes contracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso
grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor. Planicidad La verificación se
realizará empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada en la
superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma
diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrará la deformación la
misma que se detectará cuando una galga pase por debajo de la regla patrón. Tapas De
Refrigeración Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración.

Se trata de un método analítico no destructivo que sirve para detectar

discontinuidades en las superficies de los materiales, como grietas, fracturas,
porosidad, solapamientos o defectos en las juntas.

El ensayo de líquidos penetrantes se puede efectuar en cualquier material sólido

no poroso, como en metales cerámicas o plásticos. Es muy habitual utilizarlo para
detectar defectos en piezas fundidas, forjadas y soldadas, por ejemplo, para
descubrir fallos en los ensayos de corrosión en los materiales. Además, es un test
que se lleva a cabo en prácticamente cualquier sector industrial, como el
energético, aeroespacial o petroquímico entre otros. Se basa en un principio muy
sencillo de acción capilar. Consiste en que el fluido de baja tensión
superficial consigue penetrar en los defectos discontinuos, limpios y secos que
rompen la superficie. Existen diferentes formar de aplicar el líquido penetrante,
bien por inmersión, pulverización o cepillado. Una vez que se elimina el exceso
de líquido, se aplica un revelador que pone de manifiesto dónde se encuentra el
fallo, gracias a una luz ultravioleta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4 ¿Cuáles son los tipos de regulación de válvulas? ¿Por qué motivo se regulan las válvulas?
.
Existen dos tipos de válvulas para controlar la presión de inyección:

IPR (Injection Pressure Regulator). Este tipo de válvula reguladora de presión

está preparada para permitir el retorno de combustible desde las válvulas de
admisión hacia el depósito, en caso de que la presión sea mayor a la tolerada
por el inyector. Cuando la presión es insuficiente, la válvula reguladora se cierra
para bloquear el retorno del carburante y aumentar, de esta manera, la presión
del mismo en el raíl.
En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de
la válvula IPR en el sistema de inyección:

La válvula IPR va montada sobre el common rail y está gobernada por la ECU,
que recibe la información del sensor de presión y determina la regulación
necesaria según la demanda de potencia del motor y las condiciones de
funcionamiento del mismo.

SCV (Suction Control Valve). Esta válvula regula la cantidad de carburante que
se succiona desde la bomba de baja presión hacia la de alta presión. Igual que
la válvula IPR, está gobernada por la ECU que, en función de la señal recibida
del sensor de presión situado en el common rail, determina el porcentaje al que
debe trabajar la válvula de cara a mantener la presión de combustible constante.
Existen dos variantes de válvulas reguladoras de presión SCV:

Normalmente abierta. En condiciones normales, este tipo de válvula no aplica

corriente al electroimán, es decir, no ejerce ningún tipo de esfuerzo sobre el
émbolo fijado al inducido. La alta presión vence la fuerza elástica del resorte de
tal manera que abre el paso del combustible; la apertura del resorte es mayor o
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
menor según el caudal suministrado. Esta clase de válvula no necesita un ancho
del pulso de corriente elevado cuando, al acelerar, se exige una alta presión al
motor.
Normalmente cerrada. En condiciones normales, el electroimán de esta válvula
de regulación de presión genera una fuerza magnética proporcional a la
corriente de activación que, sumada a la aportada por el resorte y contrarrestada
por la fuerza de la alta presión, establece un equilibrio que la mantiene abierta,
lo cual genera una presión constante y un caudal de suministro compensado.
En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de
la válvula SCV:

Calibración de válvulas: Procedimiento utilizado en los motores de combustión

interna, y que sirve para asegurar que las válvulas del motor se cierren
completamente cuando el grado de dilatación térmica de los materiales ha sido
alcanzado. Esta medida está determinada por el fabricante del equipo y debe
controlarse periódicamente. Es una tarea requerida por el programa de
mantenimiento y se realiza cada cierto número horas de operación o en caso de
desmontaje de partes relacionadas.
El método más común utilizado en los motores es tornillo-contratuerca.
Válvulas del cabezote de motor Diesel: Elementos de construcción mecánica
que permiten el ingreso del aire a la cámara de combustión (válvulas de
admisión) y la salida de los gases resultantes de la combustión producida
(válvulas de escape).
TDC: Por sus siglas en inglés, Top Dead Center, y se refiere al momento de giro
del cigüeñal y su conjunto biela- pistón, en el que el movimiento alternativo de
este llega a su parte más alta y cambia de dirección.
BDC: Bottom Dead Center, es la posición contraria a la anterior, y es el

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
momento en el que el pistón del motor llega a la parte más baja de su recorrido
en el cilindro para iniciar su movimiento ascendente (hacia el TDC).
Cabezote: Componente que constituye la parte alta del motor y determina uno
de los límites que forman la cámara de combustión. Está compuesto por las
válvulas, balancines, inyector de combustible y ductos de lubricación, entre
otros.
Ciclo del motor diesel: Eventos ocurridos durante la operación del motor y que
están determinados por el fabricante del motor. Para información general estos
son: admisión, compresión; combustión y escape.
Sincronización del motor: Es un estado determinado por el fabricante y define
la correcta operación del mismo. Debe mantenerse siempre en las condiciones
originales, para que los trabajos conexos, no tengan margen de error.
Árbol de levas: Elemento mecánico que compone el sistema de distribución del
motor y que en conjunto con el resto de partes determina la correcta puesta a
punto.
Designación de los cilindros: De acuerdo con las normas ISO 1204 y DIN
6265, la designación de los cilindros empieza por el lado de accionamiento. En
un motor en V, los cilindros del lado izquierdo, vistos desde el extremo de
accionamiento, se denominan A1, A2, etc., y los del bloque derecho, B1, B2, etc.
Giro del motor: Puede ser CW o CCW.
Marcas del volante: Son marcaciones realizadas en el volante del motor que
determinan gráficamente el TDC para cada cilindro.
Orden de encendido: Secuencia que determina el ciclo de la combustión en
cada uno de los cilindros del motor. Responde a las características del diseño
del motor, y está registrado en el manual de instrucciones de cada fabricante.

5 ¿Qué comprobaciones se le realiza a la bomba de aceite del motor? ¿Cuáles son las
. especificaciones técnicas que debe presentar el aceite lubricante para este tipo de motor?
Para determinar si la bomba tiene problemas de presión a consecuencia de fugas o
entradas de aire en el circuito, exceso de lubricante, holguras por desgaste o mal
ensamblaje, debemos tener en cuenta lo siguiente:

Comprobar que el cárter está en buen estado: controlar el nivel de aceite, así como la
idoneidad del tipo de lubricante utilizado.
Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
accionando la bomba.
Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta. Visualizar el eje de la
misma y su colocación, además de que tiene todos los tornillos. Finalmente comprobar
que no hay restos de aceite en la superficie.
Comprobar que no hay partículas metálicas en el módulo de aspiración de la bomba.
Para determinar si este último es el caso, comprobaremos si se dan las siguientes
pautas:

Los retenes de la válvula están deteriorados.

Los engranajes de distribución de nylon y de la válvula se han desgastado.
El sellador de juntas está en mal estado.
El filtro de aceite se ha desgastado.
Los botadores están deteriorados.

Es importante saber la aplicación para la que está prevista el aceite del motor que
estás comprando, y si cumple o no con las normas actuales de la industria. Hay dos
especificaciones universalmente aceptadas para buscar en un bidón de aceite para el
motor: la del Instituto del Petróleo Americano (API, por sus siglas en inglés) y la de la
Asociación de Constructores Europeos de Automoción (ACEA).
La clasificación API consta de dos categorías principales. Está la «S», que significa
«servicio» y abarca carros, furgonetas y camiones ligeros con motor de gasolina. Está
la «C», que significa «comercial» y abarca los vehículos pesados que funcionan con
combustible diésel. En el bidón puede figurar la indicación «API SN Plus». Esto indica la
capacidad de protección del aceite contra la preignición a baja velocidad (como Super
Knock). La capacidad del petróleo para mejorar el ahorro de combustible se indicará
con la frase «Conservación de recursos».

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La ACEA es el equivalente europeo del API, e indica el rendimiento de un aceite de
motor con tres categorías: A para gasolina, B para diésel, y C para el catalizador
compatible o Low SAPS (aceites bajos en cenizas, cenizas sulfatadas, fósforo y azufre).
A medida que la tecnología de los motores ha avanzado y se ha ido especializando
cada vez más, varios fabricantes de automóviles han elaborado sus propios criterios de
aprobación y especificación del aceite que se utilizará en sus motores. La
especificación que el fabricante recomienda en la guía de mantenimiento del vehículo
es la especificación más importante a tener en cuenta. Estas especificaciones están
enumeradas en el envase del bidón de aceite según las aprobaciones del fabricante
del equipo original. Por ejemplo, si tienes un Volkswagen, y la guía de mantenimiento
recomienda añadir aceite con la especificación «VW 507.00», busca primero esta
especificación en la etiqueta del bidón de aceite. Buscar las especificaciones ACEA y
API del aceite es opcional, mientras que la especificación del fabricante es crucial. Para
obtener más información sobre las especificaciones del motor que se aplican a tu
carro, consulte el manual del propietario.

6 ¿Cuáles son las verificaciones que se realiza a los componentes del monoblock? ¿En qué
. situación se debería rectificar el monoblock y el cigüeñal?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Verificación de Ovalamiento del Cilindro

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo
así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un
movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de
compresión, pasador de pistón, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovala miento el cilindro, es utilizar
un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos
medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas dos medidas son distintos a
la otra nos indica que tiene un Ovala miento el cilindro.

El nivel de Ovala miento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el Ovala
miento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si está dentro
de parámetros permisibles.

Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovala miento del Cilindro”, ya
que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.

Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte
inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Conicidad del Cilindro de Motor

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe
realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los resultados
obtenidos en X-Y.

Juego Axial del Cigüeñal:

Juego Axial del Cigueñal

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus
correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj
Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un extremo a
otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es posible corregirlo
con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona media del
Cigüeñal es un metal que tiene una forma de Media Luna.

Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento puede
ser la causa del Ovalamiento de los Cilindros

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos
permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de los
Anillos.

Esta medición se puede realizar de 2 formas:

La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el
Anillo.

La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene el
alojamiento de los Anillos de Pistón.

Conicidad de Cigüeñal:

Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje
puede causar un desgaste desigual.

Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas
piezas que trabajan en conjunto.

La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgastes prematuros en los
metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se
deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

Desmontaje. El desmontaje del bloque debe hacerse metódicamente

para identificar, controlar y numerar todos los elementos del mismo. Es
el primer paso del proceso de rectificado completo o parcial del bloque.
Limpieza. El siguiente paso es la limpieza de los diferentes
componentes y piezas del bloque motor. Pueden usarse varias
máquinas de limpieza: máquina de ultrasonidos, máquina de
desengrasado para piezas grandes, máquina de desengrasado a alta
presión para tornillería y piezas más ligeras, y máquinas de proyección
de arenado, que se usan cuando la pieza está totalmente
desengrasada.
Rectificado de cilindros. Hay tres opciones de reparación: rectificar
cilindros, encamisar y rectificar los cilindros, y galgar las camisas
húmedas. Estas son unos cilindros independientes que se acoplan al
bloque por medio de unas juntas de estanqueidad para evitar que el
agua pase al cárter de aceite.
Rectificado de plano. Una vez los cilindros están rectificados o
encamisados, se rectifica el plano del bloque del motor para quitar toda
la deformación.
Pulido de cilindros. Cuando los cilindros del motor están rectificados,
se procede a pulir los cilindros para que estos queden según la
tolerancia que marca el fabricante.
Rectificado del cigüeñal. También es necesario realizar el rectificado
del cigüeñal, tomando las medidas necesarias y comprobando el salto
de bancada para verificar con las medidas del fabricante y las
sobremedidas posibles, con el objetivo de saber si se puede rectificar.
Es aconsejable verificar el cigüeñal siempre que se encuentre fundido
un cojinete de biela, ya que la línea de bancada del cigüeñal suele
resentirse por este tipo de averías y provoca que la alineación de los
cuellos de la bancada se deforme.
Línea de bancada. El rectificado de los alojamientos de los cojinetes
de bancada se lleva a cabo si la línea de bancada está deformada,
cuando el cigüeñal no gira sobre sus alojamientos. En este caso, se
alinean todos los alojamientos de la línea de la bancada del bloque de
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
motor.
Cambiar casquillos. Finalmente, se cambian los casquillos de pie de
biela cuando estos tienen mucha holgura respecto al eje del pistón.

.
HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
 Asegurarse de que no haya cables o piezas  Gatos hidráulicos
sueltas dentro del compartimento del motor.  Juegos de llaves
 Desconectar el sistema eléctrico antes de  Destornilladores
comenzar a trabajar.  Compresor de aire
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y  Cajas y/o carros de
ventilada. herramientas
 Utilizar equipos específicos para manipular y  Abrazaderas
mover los componentes pesados.  Multímetro automotriz
 Asegurar los puntos de anclaje del motor en el
banco de pruebas.
 Revisar los niveles de los diferentes líquidos
antes de poner el motor en marcha tras la
reparación.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de
la existencia de materiales inflamables dentro
del área de trabajo, guardando lejos del calor
cualquier elemento combustible o solvente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Comprobar antes de iniciar la reparación qué
mantenimiento previo ha recibido el vehículo.

 Desactivar la batería para evitar daños.  Juegos de llaves

 Retirar todo el aceite del motor.  Destornilladores
 Descartar la liga de freno.  Multímetro automotriz
 Apartar depósitos de agua cercanos al motor.  Gatos hidráulicos
 Despegar el carburador y apartar el
mismo a un lugar seguro.  Juegos de dados
 Retirar el radiador.  Palancas
 Quitar las aspas de ventilación del radiador.  Alicate corte
 Alicante mecánico
 Martillo de goma
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 grúa elevadora
 guante de nitrillo
 cadenas
 llave plana con boca mixta
 caballete de taller
 remachadora
 equipo de protección

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Juegos de llave de vaso
 Llave dinamométrica
 Llave de impacto
 Llave plana con boca mixta
 Llaves en T
 Destornillador
 Juego de llave de raqueta
 Un mazo de goma
 Llave de tubo

5. MATERIALES E INSUMOS
 Grúa elevadora
 Caballetes


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