SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Risco Juárez Jeampier Junior ID: 1360136

Dirección Zonal/CFP: La libertad/Trujillo
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: IV
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN,
Curso/ Mód. Formativo
DIRECCIÓN Y FRENOS
Tema del Trabajo: Diagnóstico y reparación del sistema de suspensión, dirección y frenos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Informaciones generales
23/08/2022
2 Planificación
3 Preguntas guía resuelto
06/09/2022
4 Proceso de ejecución
5 Dibujos/diagramas
20/09/2022
6 Recursos necesarios

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuáles la función de los
1 topes y/o bocinas del sistema de suspensión?

¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo especificado por el
2 fabricante, qué problemas puede ocasionar?

¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento dela rueda? ¿Por qué motivo
3 se debe verificar el balanceo de las ruedas?

¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo disco y zapata?
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¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS? ¿Qué
5 instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de estacionamiento? ¿Qué es la

6 seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes la comprenden?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuáles

la función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?
Los amortiguadores defectuosos constituyen un factor de riesgo, además de un
considerable deterioro de la experiencia de conducción. Y si decides esperar para
realizar la revisión de los amortiguadores desgastados, pones en riesgo tu capacidad
de frenar, dirigir y mantener la estabilidad. Existen variedad de consecuencias al
conducir con amortiguadores desgastados que van desde efectos molestos a críticos
para la seguridad.
Amortiguadores en mal estado: síntomas inconfundibles:
-Excesivo rebote del coche
Cada coche presenta un mayor o menor rebote como consecuencia de la dureza de
la suspensión y los reglajes utilizados.

-Comportamiento extraño en el paso por curva y frenadas fuertes

Se trata de un síntoma bastante habitual de desgaste excesivo de los
amortiguadores. Se pone de manifiesto cuando se procede a realizar frenadas
fuertes, y el chasis de desplaza horizontalmente de un lado a otro.

-Desgaste anormal de los neumáticos

Si el desgaste es irregular, entonces el problema es grave. En el mejor de los casos,
es posible que sólo sea necesario proceder a alinear los ejes. Sin embargo, también
podría deberse a una fuga de aceite en un amortiguador, un cojinete en mal estado o
que uno de los brazos de la suspensión se haya cedido.

-Ruidos extraños al pasar por baches o curvas

Los baches y las curvas son los acontecimientos en los que el sistema de
amortiguación recibe un mayor estrés.
Si al pasar por ellos, escuchas algún tipo de ruido extraño, no lo dejes pasar. Es muy
probable que la suspensión esté dañada. Las causas pueden ser tan variadas que no
vale la pena exponerlas aquí. Acude inmediatamente al taller.

-Vehículo desnivelado
Este síntoma evidencia que la amortiguación de uno de los ejes o una de las ruedas
no se encuentra en buen estado.
Por regla general, se debe a algún tipo de fuga en los amortiguadores. No obstante,
también puede haberse roto uno de los brazos metálicos que conectan el chasis con
las ruedas.

-Amortiguadores en mal estado: consecuencias

Detectar amortiguadores en mal estado puede ahorrarte más de un susto en la
carretera.

La adherencia en las curvas, la pérdida de dirección y el aquaplanning son algunas

de las consecuencias más habituales.
Además, la distancia de frenado también aumenta notablemente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Finalmente, el mal estado de los amortiguadores también puede hacer que el resto
de las piezas del sistema de suspensión –como rótulas, cojinetes, brazos y demás
soportes- se desgasten más rápidamente.

-Otros consejos acerca de los amortiguadores en mal estado

Con independencia de que tu coche cuente con el sistema ESP, una suspensión
dañada puede desequilibrar por completo el vehículo y causar un trompo.

Cada fabricante establece una serie de recomendaciones de revisión y cambio de los

amortiguadores y elementos del sistema de suspensión, en función de los kilómetros
recorridos.

La vida media de éstos suele ser de 60.000 kilómetros, si bien depende bastante de
los hábitos de circulación del conductor. La recomendación general es proceder a
una revisión cada 20.000 kilómetros.

-Topes Amortiguador
Los topes de amortiguador han sido diseñados para garantizar un alto confort de
manejo y para proteger los componentes del amortiguador.

Por su propria naturaleza es un material muy resistente y con poca expansión lateral,
que permite su empleo en espacios muy pequeños tal como en el amortiguador.

Garantiza una excelente amortiguación de vibraciones fuertes y continuas que vienen

del chasis. A pesar de la poca expansión lateral, a veces se añaden unos anillos
laterales para asegurar mayor rigidez.

Puede ser empleado también como elemento de amortiguación de vibraciones en los

vehículos especiales.

Cuando el tope está desgastado o hasta ausente porque completamente pulverizado,

el vástago del amortiguador choca violentamente la base del soporte amortiguador y
los rodamientos radiales mismos, causando sus roturas. El tope sirve también para
proteger las válvulas internas que se encuentran en la base del cuerpo del
amortiguador

- BOCINAS DE TRAPECIO DE SUSPENSIÓN

Parte fundamental para los trapecios de suspensión, tiene como función absorber los
golpes generados por caminos con desniveles o en malas condiciones.

2. ¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo

especificado por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?
-Dirección dura en el vehículo
Los niveles bajos del líquido de la servodirección pueden muchas veces causar que
la dirección de un vehículo llegue a ser difícil y laboriosa.
La falta de líquido de dirección hidráulica en un sistema de dirección asistida de un
vehículo reduce la cantidad de presión de fluido hidráulico necesario para operar de
manera eficiente y por completo las diversas partes del sistema de servodirección. El
líquido de la dirección asistida proporciona la fuerza necesaria para el funcionamiento
fluido de los aparatos de comando eléctrico y dirección asistida para permitir el
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

funcionamiento de la caja de cambios. Los niveles bajos del líquido de la

servodirección reducen esta presión, que comúnmente resulta en que la dirección del
vehículo esté dura.

-Ruido de la bomba
Un bajo nivel de líquido de la servodirección resulta en un mayor rozamiento de la
bomba de la servodirección, calor y desgaste, lo cual puede reducir
significativamente la vida útil de la bomba de la servodirección, mientras que, al
mismo tiempo causa un ruido excesivo en la bomba de dirección.

-Fluido en ebullición
La falta de lubricación de la bomba de dirección asistida y cables de refrigeración
genera un calor excesivo dentro de la unidad de la bomba de servodirección en sí,
una condición que se traduce en que el nivel disponible de líquido de dirección
asistida se caliente demasiado y se degrade. Cuando esto ocurre, es común que el
fluido de dirección asistida hierva y pierda toda su capacidad de lubricación y
reducción de calor.

-Desgaste de la caja de cambios

Unos niveles bajos del líquido de la servodirección, especialmente niveles bajos del
líquido de la servodirección crónicos o severos, pueden dar lugar a aumento de la
fricción y el desgaste entre el conjunto de la caja de cambios de la servodirección,
una condición que puede acortar significativamente la vida operativa de la caja de
cambios de dirección asistida y afectar negativamente su operación.

-Prevención / Solución
Revisa periódicamente el nivel y el estado del fluido de la dirección asistida de un
vehículo. Se recomienda esto como parte de un buen programa de mantenimiento
preventivo del vehículo. Aunque el fluido de dirección asistida es diferente del aceite
del motor y el fluido de transmisión, ambos fluidos requieren cambio frecuente, que
requieren inspección periódica para asegurar los niveles adecuados de fluidos y para
asegurar que el fluido está en buenas condiciones. En raras ocasiones, el líquido de
la dirección hidráulica se puede contaminar y / o degradar en calidad y requieren
drenaje y rellenar con líquido limpio, fresco.

3. ¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda?

¿Por qué motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?
El resultado de una alineación de las ruedas delanteras correcta, es la tendencia del
automóvil a enderezarse en su trayectoria durante la marcha. Esto es especialmente
perceptible a la circular rápido en línea recta. Entonces el automóvil mantiene una
trayectoria recta incluso tras soltar el volante.
Alinear la dirección del coche es una intervención que aumenta la duración de los
neumáticos y garantiza una conducción segura. Además, la autonomía del vehículo
se incrementa, reduciendo el consumo de combustible y se previenen otras
reparaciones más costosas.
La alineación reduce el desgaste de las llantas, la suspensión y la dirección del
vehículo.

El balanceo de las llantas es importante para la comodidad en el manejo y para

alargar la vida de las mismas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Los neumáticos desbalanceados pueden ocasionar vibración, un desgaste prematuro

del piso de las llantas y desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.

El propósito del balanceo de las llantas es eliminar la vibración causada por el

desajuste entre la llanta y la rueda. Este desajuste puede ser producido hasta por
una diferencia mínima de peso en cada llanta.

Bajo condiciones de manejo promedio, es aconsejable:

1) Revisar el balanceo de llantas al menos cada seis mil kilómetros.
2) Balancear cualquier llanta que haya sido reparada.
3) Balancear cualquier llanta nueva.
4) Hacer un balanceo después de todas las reparaciones a la suspensión, frenos,
discos o cualquier otra que implique desmontaje de la llanta en cuestión.
4. ¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo
disco y zapata?
Antes de desmontar, se comprobará su funcionamiento, observando si al pisar el
pedal se desplaza la pinza correctamente. Si no es así se debe desmontar y reparar.

No debe de haber fugas de líquido en el cilindro receptor, ni en la unión del latiguillo,

también se comprobará el desgaste que presentan el disco y las pastillas,
sustituyéndose los componentes defectuosos. De no ser necesario, se vuelven a
montar las pastillas en el mismo sito.

El espesor de las plaquetas de freno debe de ser superior a 2 mm. (de la materia
rozante). Cuando alguna se encuentre defectuosa, se deberán sustituir todas las del
mismo eje. En algunos vehículos se colocan unos detectores en las pastillas,
avisándonos cuando llega a un límite de desgaste.

Cuando sea necesario cambiar las plaquetas de freno, el mayor espesor de las
nuevas obliga a desplazar los émbolos de los cilindros receptores, ayudándonos de
un gato. Esto ocasiona que el líquido regrese al cilindro maestro, cuyo depósito
puede desbordarse por esta causa si se ha rellenado indebidamente. Para evitarlo se
debería retirar el líquido sobrante.

Si se observa un desgaste irregular de las pastillas de freno en una misma rueda, se

deberá comprobar que el pistón no este agarrotado en el cilindro y que la pinza
deslice correctamente al accionar el freno. También se deben de revisar las fijaciones
de la pinza.

En la siguiente imagen se muestra el despiece de una pinza de frenos, cuyo cilindro

se desliza en el funcionamiento sobre los ejes, que deben encontrarse perfectamente
limpios y protegidos con los guardapolvos en ambos extremos. Si se encontrase
suciedad sobre los ejes, deberán limpiarse y posteriormente cambiar los
guardapolvos. Un posible agarrotamiento del émbolo sobre el cilindro, supone el
desmontaje del mismo para su posterior limpieza. En caso de encontrar anomalías
en cualquiera de ellos, como rayaduras o erosiones, deberá sustituirse el conjunto. Si
se vuelven a montar los mismos elementos, es conveniente sustituir el retén de
estanqueidad y el guardapolvo.
El disco de frenos se debe de sustituir cuando el desgaste que presente sea superior
al 10% de su espesor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En los sistemas con reglaje automático de las zapatas, una vez montadas éstas,
deberemos comprobar la cota (H) de reglaje, que debe de ser de 1 mm
aproximadamente, estando la palanca de freno de mano a tope contra la zapata. Si la
cota no fuese la adecuada deberá sustituirse el muelle de tensión de la bieleta, así
como los muelles de llamada de las zapatas.

Seguidamente hacemos un reglaje de aproximación de las zapatas, accionando la

ruleta (B) del sistema de reglaje para separar las zapatas hasta conseguir una cota
de valor 2 mm.

5. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos ABS?

¿Qué instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?
Hay algunos puntos comunes de problemas que usted puede comprobar para
diagnosticar posibles fuentes de problemas en el ABS de su coche.
1.-Haga una inspección visual de los componentes del sistema de frenos bajo el capó
hay signos evidentes de problemas, como fugas de líquido, conectores sueltos,
tornillos y sensores alrededor de las líneas del cilindro maestro de frenos y
conectado. El cilindro maestro está unido al reforzador de freno, un componente de
tambor como en el compartimiento del motor en el lado del conductor.
2.-Inspeccionar el líquido de frenos en el depósito, la botella de plástico en la parte
superior del freno cilindro maestro. Asegúrese de que el nivel del líquido en el
depósito sea correcto. Si usted se encuentra con frecuencia la adición de líquido al
depósito, verifique que no haya fugas alrededor del modulador hidráulico, bomba de
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

freno, pinzas y líneas de conexión. Desde antibloqueo diseños de sistemas de freno

varían de un modelo y año del vehículo a otro, consulte el manual de servicio del
vehículo para su modelo en particular para localizar e identificar estos componentes.
3.-Levante la rueda delantera /conjuntos de neumático sobre el suelo con un gato de
piso y apoyar el vehículo sobre soportes de gato. Bloquee las ruedas en el suelo con
bloques de madera.
4.-Establecer la transmisión en punto muerto y gire manualmente los conjuntos de
rueda para asegurarse de que giren libremente. De lo contrario, compruebe los
daños a la pinza o un enlace mecánico prevenir el cubo de la rueda gire libremente.
5.-Escuche ruidos a medida que gira el conjunto de rueda /neumático. Si el cojinete
de la rueda está desgastada o dañada, se evitará que el sensor de velocidad de las
ruedas y el sistema ABS funcione correctamente.
6.-Inspeccione la profundidad de la rosca en cada una de las ruedas delanteras
mediante un indicador de desgaste de la banda de rodadura. Ambos neumáticos
delanteros deben tener el mismo desgaste. Además, asegúrese de que estos
neumáticos son de igual tamaño. Desgaste desigual del neumático o el tamaño
afectarán al funcionamiento del sistema ABS.
7.-Retire el conjunto de la rueda con una llave de tuercas.
8.-Compruebe las pastillas de freno, rotores y pinza para los pernos de montaje
flojos. También puedes ver una fuga o daño del tubo de freno y las líneas que
conectan con la pinza de freno. También, buscar signos de daños y manchas de
humedad alrededor de las pastillas de freno y rotores que podrían indicar daños en
las líneas de freno y los sellos del pistón pinza.
9.-Inspeccione el sensor de velocidad de las ruedas de los daños. Compruebe el
cuerpo del sensor y siga el cable eléctrico a su conector. Asegúrese de que el cable
esté en buen estado y hay una buena conexión. A continuación, compruebe el perno
de montaje del sensor. Con una llave, asegúrese de que el perno es apretado.
Cuando esté listo, bajar la rueda delantera /ruedas del gato.
10.-Compruebe los conjuntos de rueda /neumático trasero esta vez, siguiendo los
pasos 3 a 9.

Herramientas básicas:
-Gato de piso.
-Llave de tuercas juego de tubos.
-Pinzas, el papel de lija y el cepillo de alambre.
-AUTOSNAP EBS601.
-Probador de líquidos de frenos DOT 4.
-El Brake link de Nexiq.
-Kit para extraer caliper del disco de freno.
Materiales necesitados:
-Llaves de línea, Trinquete, Herramienta de escaneo, Juego de zócalos,
Trinquete.
6. ¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de
estacionamiento? ¿Qué es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y quienes
la comprenden?
Paso 1 – Elevar coche
El primer paso que se debe realizar es el de elevar el vehículo para tensar el freno de
mano con más comodidad, sea una gata o un elevador.
Paso 2 – Girar tuerca de ajuste
Con el freno de mano en reposo, es decir, sin que esté tensado, debes visualizar en
la parte inferior del coche uno o varios cables que se dirigen hacia unas varillas y una
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

tuerca, para luego llegar a la rueda trasera. Ésta es la llamada tuerca de ajuste, la
cual se debe girar con una llave de las dimensiones apropiadas hasta que el cable
tenga una mayor tensión.
Paso 3 – Comprobar el giro de las ruedas
Cuando se haya hecho esto, hay que girar las ruedas traseras manualmente para
comprobar que no se ha tensado demasiado. Si fuese así, las ruedas no girarían
normalmente porque el freno está en contacto, aun con la palanca bajada del todo. Si
te has pasado, afloja un poco el cable y repite la misma comprobación. Una buena
referencia es que para que empiece a hacer contacto haya que subir la palanca tres
‘clics’.
-Qué pasa si está demasiado tensado
Esto solo pasaría en el caso de que no se hayan hecho las comprobaciones
pertinentes. Es decir, que no se haya verificado si las ruedas traseras se mueven con
libertad con la palanca bajada del todo. En el caso de que se circule con el coche en
este estado, se provocará un desgaste prematuro de las pastillas y los discos de
freno. Sobre todo porque se calentarán mucho al rozar de forma continuada. Lo
normal es que se note al conducir el coche unos metros, pero esto no tiene por qué
ser así si la presión es muy leve.

Una buena forma de asegurarte de que el freno ejerce ninguna presión, es girando la
rueda antes de tensarlo, para ver con qué libertad gira. Así cuando vayas a
comprobarlo después del tensado sabrás qué esperar cuando la vuelvas a mover.

Seguridad pasiva, activa de un vehículo

En términos simples, los sistemas de seguridad activa son aquellos que contribuyen
a un mejor y más seguro funcionamiento del auto, con el objetivo de reducir al
mínimo las posibilidades de accidentarse. Es decir que su rol es preventivo. Entre los
elementos de seguridad activa más conocidos, cabe destacar los siguientes:
-Frenos: el sistema antibloqueo de ruedas (ABS), es el más popular y eficaz. Hace
variar la fuerza de frenado con el fin de evitar que los neumáticos resbalen en la
carretera.
-Llantas: garantizan la adherencia del auto al suelo, incluso bajo la lluvia o sobre
carreteras muy lisas. Además, tienen una alta responsabilidad en la calidad del
frenado.
-Suspensión: gracias a este sistema las cuatro ruedas del vehículo siempre están en
contacto con el piso, otorgándote estabilidad al conducir.
-Dirección: cuando está en perfectas condiciones optimiza la maniobrabilidad del
vehículo. Es importante que sea asistida, preferiblemente electrohidráulica.
-Luces: te dan la capacidad de ver y ser visto en la noche, en condiciones nublosas o
al cruzar túneles.

A diferencia de los sistemas de seguridad activa del automóvil, los de seguridad

pasiva son reactivos. Es decir, entran en acción una vez se ha producido el
accidente. Su objetivo no es prevenir el siniestro, sino reducir al máximo los daños
que pueden llegar a sufrir los ocupantes del vehículo. Entre los más conocidos, cabe
señalar los siguientes: Cinturón de seguridad: es importante que sea utilizado por
todos los ocupantes del vehículo. Por eso, todo auto nuevo tiene este dispositivo en
las sillas traseras.
-Airbag: es un complemento del cinturón de seguridad. Lo ideal es tenerlo en todos
los puestos del vehículo, peri no es posible debe ser incluido, al menos, en el puesto
del conductor.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

-Reposacabezas: al detener el movimiento brusco de la cabeza en colisiones

frontales o traseras, evita latigazos cervicales.
-Cristales laminados o templados: evita que los vidrios se astillen y salten en pedazos
sobre la humanidad de los ocupantes del vehículo.
Estos son los sistemas de seguridad más conocidos. Todo vehículo debería tenerlos
para garantizar la seguridad mínima de los pasajeros, especialmente si se trata de un
auto nuevo.
DERCO Center, es el distribuidor oficial para Chile de las marcas Suzuki, Mazda,
Renault, Great Wall, JAC Motors, Changan y Haval. Todos los vehículos que
comercializa cuentan con los mecanismos de seguridad activa y pasiva más
conocidos. Pero, dependiendo del modelo, pueden venir equipados con dispositivos
más avanzados, como los señalados en el punto anterior e, incluso, con pantalla
iDrive o sistema de control de velocidad Crucero.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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