SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: CONDEÑA SANCHEZ JUAN JHONEL ID: 001400244

Dirección Zonal/CFP: ICA - AYACUCHO - PISCO
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: 3
Curso/ Mód. Formativo DIAGN. Y REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS
Tema del Trabajo: DIAGN. Y REP. DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 INFORMACION GENERAL 12 10 2022
PLANIFICACIÓN DEL
2 19 10 2022
TRABAJO
3 PREGUNTAS GUÍA 16 10 2022

4 HOJA DE PLANIFICACIÓN 30 10 2022

5 DIBUJO/ESQUEMA/DIAGRAMA 8 11 2022

6 LISTA DE RECURSOS 17 11 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas ocasiona en el vehículo el mal funcionamiento del sistema
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de suspensión?
¿Qué fluido se debe utilizar cuándo está bajo el nivel en el depósito del
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sistema de dirección de acuerdo con lo indicado por el fabricante?
3 ¿Qué verificaciones se deben realizar en la geometría de la dirección?
¿Qué verificaciones o mediciones se deben realizar en los componentes del
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freno de un vehículo?
¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de ayuda
5
ADAS del sistema de frenos?
¿Qué comprobaciones se deben realizar en el freno de estacionamiento
6 eléctrico?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona en el vehículo el mal funcionamiento del

sistema de suspensión?
Cuando el sistema de suspensión del coche muestra síntomas de avería no
desempeñan su papel al cien por cien, se multiplica el desgaste de diversos
elementos mecánicos. Por ejemplo, la dirección, los muelles de suspensión, el
diferencial, la caja de dirección o los neumáticos. Esta situación conlleva a una mala
estabilidad del vehículo que se materializa en pérdida de adherencia en los giros,
problemas en la dirección e incluso el riesgo de sufrir aquaplaning.
Asimismo, se aumenta la distancia de frenado y al confort del conductor al volante.

Factores:
 Desgaste desigual de los neumáticos del coche.
 Fugas de aceite.
 Vibraciones en el volante.
 Rebotes excesivos.
 Suspensión dura o blanda.
 Excesivo desnivel.
 Ruidos raros en baches y curvas.

2. ¿Qué fluido se debe utilizar cuándo está bajo el nivel en el depósito del
sistema de dirección de acuerdo con lo indicado por el fabricante?
Se debe utilizar depende al manual del fabricante ya que cabe destacar que este tipo
de fluidos contienen una gran variedad de compuestos químicos, incluyendo aceites,
siliconas, ésteres, butanol, entre otros. Los tres tipos de productos químicos más
comunes que se utilizan en ellos son, sin embargo, las polialfaolefinas (PAO), los
ésteres de fosfato y el aceite mineral.

Características:
 Capacidad anticorrosiva: Debe de ser capaz de reducir los efectos de la
humedad en las superficies metálicas.
 Viscosidad: Le otorgará al aceite o líquido las propiedades lubricantes que
necesita.
 Punto de congelación: Debe ser bajo, evitando que el aceite pierda su fluidez
al encontrarse a bajas temperaturas.
 Punto de inflamación: Indica en qué momento empieza a inflamarse o arder
el aceite cuando entra en contacto con una flama.
 Compresibilidad: Es la característica más importante ya que este tipo de
aceite debe soportar altas presiones.
 Capacidad de filtración: En el líquido de dirección debe ser elevada debido a
que se les puede aplicar cualquier tipo de mecanismo filtrante

3. ¿Qué verificaciones se deben realizar en la geometría de la dirección?

La geometría de la dirección es el conjunto de parámetros, cotas y ángulos, que
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definen el posicionamiento de los elementos del sistema de dirección y del eje

delantero y trasero, con respecto a la carrocería y al terreno. Todos estos
parámetros tienen unos objetivos prioritarios: Estabilidad en carretera. Básicamente
existen cuatro tipos de dirección:
 Mecánica.
 Hidráulica.
 Electrohidráulica.
 Electromecánica o eléctrica.
Sus componentes principales:
 Volante.
 Caja de dirección.
 Brazo de mando.
 Barra de acoplamiento.
 Rótulas.
 Cremallera.
 Columna de dirección.
 Rótulas.

4. ¿Qué verificaciones o mediciones se deben realizar en los componentes

del freno de un vehículo?
 Verifica cada vez que sea posible la capacidad del frenado de cada una de las
cuatro ruedas con un medidor de frenos. No olvides chequear la efectividad
del circuito.
 Mantén el nivel indicado del fluido de frenos. Realiza revisiones cada cierto
tiempo, y reemplázalo cada 2 años o 50 mil millas.
 Asegúrate de revisar el estado de las pastillas de freno. Su vida promedio es
de 25 mil kilómetros, pero puede haber ciertos problemas antes dependiendo
de tu estilo de manejo.
 Debes cambiar la zapata de freno, en promedio, por cada cuatro cambios de
pastillas de freno.
 Revisa para verificar que los faros y las luces de los frenos están funcionando.
Además, es importante que te asegures de direccionar los faros
adecuadamente.
 No modifiques el sistema original de frenos. Observa los tiempos estimados
por el fabricante.

5. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de ayuda

ADAS del sistema de frenos?
El pedal del freno hace más recorrido: Si lo hace es posible que el sistema de
líquidos de freno esté en mal estado o tenga aire, tenga una fuga o que las pastillas
estén desgastadas. Por tanto, habrá que purgar, rellenar el líquido de frenos o
cambiar las pastillas.

El pedal del freno hace menos recorrido: Puede tener algunas piezas dañadas
que intervienen en la extensión y retracción.

Pedal de freno esponjoso: ¿Aire en el sistema de frenos? Las causas pueden ser
que exista aire en el sistema hidráulico, el líquido sea inadecuado o esté
contaminado por agua, el listón del caliper esté agarrotado, el latiguillo debilitado o la
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pinza gripada.

Pedal, muy duro: Con sensación de bloqueo del pedal de freno. El pedal ofrece
mucha resistencia al pisarlo porque seguramente las pastillas están sucias
impregnadas con líquido de freno o grasa. Otras causas pueden ser que el pistón
esté gripado, el líquido tenga una cantidad inadecuada, las pastillas estén
cristalizadas, los discos dañados o el servofreno que funcione mal.

Pedal con menor trayectoria: Se ha acortado el recorrido del pedal cuando

frenamos porque la goma del cilindro maestro está hinchada, o el pistón del cilindro
principal no vuelve a su lugar y también puede ser porque las piezas de retracción o
extensión estén débiles.

Una rueda se bloquea: Esto puede deberse a que los rodamientos estén sueltos,
que se hayan hinchado las gomas de los cilindros o que en esos cilindros se
agarroten los pistones. Además, otras causas de ese bloqueo en la rueda pueden ser
alguna conducción obstruida, pastillas de freno defectuoso o el cable del freno de
mano que se encuentre enganchado
6. ¿Qué comprobaciones se deben realizar en el freno de estacionamiento
eléctrico?
El freno de estacionamiento

Si se para el vehículo y se activa el freno de estacionamiento, el sistema activa la

potencia tensora suficiente como para que el vehículo no eche a andar de manera no
intencionada. Si el vehículo se para en una pendiente de más del 30%, se enciende
un aviso en el tablero de instrumentos. Cuando los
discos de freno se enfrían al estar parado el vehículo, la unidad de control tensa el
freno automáticamente. Todo esto tiene lugar mediante un modelo de simulación, a
través del cual se transmite en el mismo momento la temperatura de los discos de
freno.

Función dinámica del freno de emergencia

Esta función se activa al accionar el interruptor. En este caso, la función del

interruptor se corresponde con la de una palanca normal de freno de mano. Mientras
el interruptor esté accionado, el vehículo se frenará; si se suelta el interruptor, se
interrumpirá el proceso de frenado. El retardo máximo se sitúa en aprox. 8 m/s.

La frenada realizada por el freno de estacionamiento es posible a velocidades

inferiores a 8 km/h. Si la velocidad es superior, la frenada es realizada por el sistema
ESP, que distribuye la presión de frenado a los cuatro frenos de las ruedas. Al mismo
tiempo, al presionar el pedal acelerador se reduce el par del motor y se desactiva el
regulador de la velocidad si se hubiera activado. Para evitar un manejo erróneo o
involuntario (p.ej. que lo suelte el acompañante), el freno de emergencia se desactiva
si el conductor está acelerando.

Asistencia adaptativa al arranque

Esta función permite poner el vehículo en marcha en pendientes, sin trompicones y

sin que el vehículo se vaya hacia atrás. Para utilizar de manera óptima la asistencia

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al arranque, la unidad de control necesita más información de la red de a bordo. Para

ello se tiene en cuenta la información de CAN Bus acerca de la marcha metida, la
posición del pedal acelerador, así como también el sensor del ángulo de inclinación,
que va integrado en la unidad de control. El freno de estacionamiento se suelta
dependiendo de esta información. El conductor no puede desactivar esta función.

Control del desgaste de las pastillas de freno

El control del grosor de la pastilla se realiza cada 500 km aproximadamente. Para

ello, el vehículo debe encontrarse parado, el freno de estacionamiento soltado y el
encendido desconectado. La unidad de control lleva la pastilla de freno a la posición
final (posición cero) contra el disco de freno. A partir del calor medido por el sensor
Hall, la unidad de control calcula el recorrido realizado por la pastilla de freno y, por
consiguiente, puede calcular el grosor de la pastilla. En los vehículos que apenas
utilicen el freno
de estacionamiento, el control del desgaste de las pastillas de freno será más preciso
que en aquellos en los que se utilice a menudo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
OBJETIVO:
Utilizando la información del manual, material
tecnológico y la información presentada en las
direcciones web; el aprendiz será capaz de elaborar
un procedimiento para realizar un diagnóstico y plan
de mantenimiento escrito del sistema de suspensión,
dirección y frenos de un vehículo, aplicando las
normas y/o especificaciones técnicas; indicando los
peligros, riesgos y cuidado el medio ambiente.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: El cliente nos indica que su

Al taller automotriz “TALLER BURGA”, ingresa un vehículo Ford modelo Mustang
cliente con su vehículo Ford, modelo Mustang, el demora en frenar y que
cliente manifiesta que su vehículo demora en frenar; también hace un ruido al girar
la dirección hace ruido al girar el volante de dirección el volante y que los
y suena un amortiguador, el profesional técnico amortiguadores suenan,
encargado de atender realiza preguntas al cliente también indica que al pisar el
para tener los antecedentes del problema y poder freno la dirección vira hacia un
orientar en el diagnóstico y así solucionar el lado y además que el freno de
problema. El cliente también indica que al pisar el estacionamiento no responde
pedal de freno la dirección vira hacia un lado y y que el tablero tiene
además que el freno de estacionamiento no encendido el indicador de
responde, también refiere que en el tablero tiene un frenos.
indicador de freno encendido. El profesional técnico
le indica al cliente que necesita realizar el
mantenimiento general al vehículo.

1. Se elabora un procedimiento para realizar el

servicio de mantenimiento general del vehículo.

Demora en frenar:

 Verificamos si hay perdida de líquido de

frenos.
 Verificamos si hay desgaste de las pastillas de
freno.
 Verificamos que liquido de frenos no se allá
calentado de manera excesiva.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

La dirección hace ruido al girar el volante de

dirección

 Este efecto se produzca por un nivel

demasiado bajo en el líquido de la dirección.
 Existe la posibilidad de que los apoyos de los
brazos transversales se encuentren en mal
estado.
 Deterioro de las rótulas de la dirección
ocasionando holgura en su funcionamiento.

Suena un amortiguador
 Esta situación evidencia una posible anomalía
en las copelas de los amortiguadores
delanteros.
 Puede ser por el desgaste de gomas.
 Puede ser por un desajuste de la columna de
suspensión.
 Problema con las válvulas.
Al pisar el freno la dirección vira hacia un lado
 puede deber a que las pastillas de freno de un
sólo lado están desgastadas.
 Se cristalizaron.
 Tienen grasa.

El freno de estacionamiento no responde

El cable se destensa con tanto jalón.

El tablero tiene encendido el indicador de frenos.

Es porque hay una falla en el sistema de frenos.

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Gata hidráulica
 Caballetes
 Compresor de resortes

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Llave cruz
 Juego de dados
 Juego de llaves
 Destornillador
 Llave Allen

5. MATERIALES E INSUMOS
 Líquido de frenos DOT 4
 Pastillas de freno
 Aceite hidráulico para servo ATF
 Amortiguadores

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