Acondicionador de Aire Automático: Contenidos

J ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMÁTICO

SECCIÓN ATC B
E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 5 Protección del sistema de refrigerante ................... 20 F
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE... 20
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN .......... 20
seguridad suplementario (SRS) ............................... 5 Compresor de desplazamiento variable V-6 ........... 21 G
Precauciones para el mantenimiento de la batería..... 5 INFORMACIÓN GENERAL ................................. 21
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R- DESCRIPCIÓN ................................................... 22
134a) ........................................................................ 5 Disposición de los componentes ............................ 24
H
Precauciones generales para los refrigerantes ........ 6 LUBRICANTE ........................................................... 25
Precauciones para los lubricantes ........................... 6 Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el
Precauciones para la conexión de refrigerantes ..... 6 compresor ............................................................... 25
ACERCA DE LAS JUNTAS RÁPIDAS .................. 7 LUBRICANTE ...................................................... 25 I
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TIPO DE OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE... 25
CONEXIÓN DE REFRIGERANTE ........................ 9 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRI- CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPO- ATC
GERANTE ........................................................... 10 NENTES SALVO EL COMPRESOR ................... 26
Precauciones para la revisión del compresor ........ 12 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRI-
Precauciones para los equipos de reparación ....... 12 CANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DEL COM-
K
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE ..... 12 PRESOR ............................................................. 26
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS .......... 12 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ...... 28
BOMBA DE VACÍO ............................................. 13 Descripción del sistema de control LAN del acon-
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES .......... 13 dicionador de aire ................................................... 28 L
MANGUERAS DE SERVICIO ............................. 13 Configuración del sistema ...................................... 28
ACOPLADORES DE SERVICIO ......................... 14 FUNCIONAMIENTO ............................................ 29
BALANZA PARA REFRIGERANTE .................... 14 DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE M
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4 ............ 14 TRANSMISIÓN ................................................... 29
CILINDRO DE CARGA ....................................... 14 CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA
Precauciones para el colorante de detección de DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA
fugas ...................................................................... 14 TEMPERATURA) ................................................ 30
IDENTIFICACIÓN ............................................... 15 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILA-
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL DOR .................................................................... 30
VEHÍCULO .......................................................... 15 CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN... 30
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 15 CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA ... 30
PREPARACIÓN ........................................................ 16 CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO ....... 31
Herramientas especiales de servicio ..................... 16 SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ................... 31
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a Descripción del sistema de control ......................... 32
(R-134a) ................................................................. 17 Operación de control .............................................. 33
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................. 20 DIAL DE CONTROL DE MODALIDAD ................ 33
Ciclo de refrigerante ............................................... 20 MANDO DE CONTROL DE LA TEMPERATURA
FLUJO DE REFRIGERANTE .............................. 20 (CONTROL DE TEMPERATURA POR POTEN-
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN ... 20 CIÓMETRO) ........................................................ 33
ATC-1
MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR ....... 33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA ....... 33 SISTEMA DEL A/A ..............................................68
INTERRUPTOR DE ADMISIÓN .......................... 33 Circuito del sistema LAN .........................................70
INTERRUPTOR DEL A/A .................................... 33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Flujo del aire de descarga ...................................... 34 CIRCUITO LAN ....................................................70
Descripción del sistema .......................................... 35 Circuito del motor de la compuerta de modalidad...74
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................74
CONTROL ........................................................... 35 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................75
Descripción del sistema de comunicación CAN ..... 36 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................... 37 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
CONSULT-II ............................................................ 37 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD...77
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire...78
CONSULT-II ......................................................... 37 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................78
MONITOR DATOS ............................................... 38 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................80
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................81
reparación rápida y precisa .................................... 39 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ....................... 39 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
TABLA DE SÍNTOMAS ........................................ 39 AIRE .....................................................................81
Localización del conector de la instalación y de las Circuito PBR del motor de la compuerta de mezcla
piezas del componente ........................................... 40 de aire. ....................................................................81
COMPARTIMENTO DEL MOTOR ....................... 40 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO ................. 41 PBR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE...81
Esquema ................................................................ 43 Circuito del motor de la compuerta de admisión .....82
Esquema de conexiones –A/C–, Modelos de cond. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................82
izq. .......................................................................... 44 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................84
Esquema de conexiones –A/C–, Modelos de cond. DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................85
dch. ......................................................................... 49 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
Amplif. auto. Terminales y valores de referencia del MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...85
Amplif. auto. ............................................................ 54 Circuito del motor del ventilador .............................86
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONEC- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................86
TORES DE CLAVIJAS ......................................... 54 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................87
TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .................89
PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
A/A ....................................................................... 54 MOTOR DEL VENTILADOR ................................89
Función de autodiagnóstico .................................... 56 INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................91
DESCRIPCIÓN .................................................... 56 Circuito del embrague magnético ...........................92
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................92
FUNCIÓN ............................................................ 58 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...........................93
MECANISMO AUXILIAR: REGULADOR VARIA- PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
BLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA ............... 62 EMBRAGUE MAGNÉTICO ..................................93
MECANISMO AUXILIAR: CONDENSADOR DE INSPECCIÓN DE COMPONENTES ...................98
AJUSTE DE LA POSICIÓN DEL PISO ............... 63 Refrigeración insuficiente ........................................99
MECANISMO AUXILIAR: FUNCIÓN DE MEMO- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN .................99
RIA DE LA LUMBRERA DE ENTRADA .............. 63 DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDI-
Comprobación del funcionamiento ......................... 65 MIENTO ............................................................. 100
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR ............... 65 CUADRO DE RENDIMIENTO ........................... 103
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA... 65 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN
COMPROBACIÓN DE LA COMPUERTA DE ANORMAL ......................................................... 105
ADMISIÓN ........................................................... 65 Calefacción insuficiente ........................................ 109
COMPROBACIÓN DEL DESCENSO DE TEM- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 109
PERATURA ......................................................... 66 Ruido ..................................................................... 110
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPE- PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 110
RATURA .............................................................. 66 Autodiagnóstico .................................................... 111
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL A/ PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............... 111
A .......................................................................... 66 Circuito del sensor de temperatura ambiente ....... 112
Suministro eléctrico y circuito de masa para el DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ............... 112
amplif. auto. ............................................................ 67 PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ................. 67 AMBIENTE ......................................................... 112
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ................ 67 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL
ATC-2
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE .......112 Desmontaje y montaje .......................................... 133
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................114 DESMONTAJE .................................................. 133 A
Circuito del sensor en el vehículo .........................114 MONTAJE .......................................................... 134
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............114 Desarmado y armado ........................................... 136
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD . 138 B
SENSOR EN EL VEHÍCULO .............................115 Desmontaje y montaje .......................................... 138
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................117 DESMONTAJE .................................................. 138
Circuito del sensor de carga solar .........................117 MONTAJE .......................................................... 138
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES ...............117 MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE C
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA AIRE ........................................................................ 139
SOLAR ...............................................................117 Desmontaje y montaje .......................................... 139
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL DESMONTAJE .................................................. 139 D
SENSOR DE CARGA SOLAR ...........................118 MONTAJE .......................................................... 139
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ..................119 NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN .......................... 140
Circuito del sensor de admisión ........................... 120 Desmontaje y montaje .......................................... 140 E
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES .............. 120 DESMONTAJE .................................................. 140
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MONTAJE .......................................................... 140
SENSOR DE ADMISIÓN .................................. 120 CONDUCTOS Y REJILLAS .................................... 141
INSPECCIÓN DE COMPONENTES ................. 122 Desmontaje y montaje .......................................... 141 F
CONTROLADOR DEL A/A ..................................... 123 DESMONTAJE .................................................. 141
Desmontaje y montaje .......................................... 123 MONTAJE .......................................................... 145
DESMONTAJE .................................................. 123 CONDUCCIONES DEL REFRIGERANTE ............. 146 G
MONTAJE ......................................................... 123 Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) .... 146
AMPLIF. AUTO. ...................................................... 124 CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS
Desmontaje y montaje del medidor unificado y DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS ................ 146 H
amplif. del A/A. ..................................................... 124 Componentes ....................................................... 148
DESMONTAJE .................................................. 124 MODELOS DE COND. IZQ. .............................. 148
MONTAJE ......................................................... 124 MODELOS COND. DCH. .................................. 149
I
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ........... 125 Desmontaje y montaje del compresor .................. 149
Desmontaje y montaje .......................................... 125 DESMONTAJE .................................................. 149
DESMONTAJE .................................................. 125 MONTAJE .......................................................... 150
MONTAJE ......................................................... 125 Desmontaje y montaje del embrague del compresor. 150 ATC
SENSOR EN EL VEHÍCULO .................................. 126 DESMONTAJE .................................................. 150
DESMONTAJE .................................................. 126 Desmontaje y montaje de la manguera flexible de K
MONTAJE ......................................................... 126 baja presión .......................................................... 154
SENSOR DE CARGA SOLAR ............................... 127 DESMONTAJE .................................................. 154
Desmontaje y montaje .......................................... 127 MONTAJE .......................................................... 155 L
DESMONTAJE .................................................. 127 Desmontaje y montaje de la manguera flexible de
MONTAJE ......................................................... 127 alta presión ........................................................... 155
SENSOR DE ADMISIÓN ........................................ 128 DESMONTAJE .................................................. 155
Desmontaje y montaje .......................................... 128 MONTAJE .......................................................... 156 M
DESMONTAJE .................................................. 128 Desmontaje y montaje de la tubería 1 de alta presión
MONTAJE ......................................................... 128 (compartimento del motor) ................................... 156
UNIDAD DEL VENTILADOR .................................. 129 DESMONTAJE .................................................. 156
DESMONTAJE .................................................. 129 Desmontaje y montaje de la tubería de baja presión
MONTAJE ......................................................... 129 y la tubería 2 de alta presión ................................ 157
Desarmado y armado ........................................... 130 DESMONTAJE .................................................. 157
MOTOR DEL VENTILADOR .................................. 131 MONTAJE .......................................................... 158
Desmontaje y montaje .......................................... 131 Desmontaje y montaje del depósito de líquido ..... 159
DESMONTAJE .................................................. 131 DESMONTAJE .................................................. 159
MONTAJE ......................................................... 131 MONTAJE .......................................................... 159
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN ...... 132 Desmontaje y montaje del condensador .............. 160
Desmontaje y montaje .......................................... 132 DESMONTAJE .................................................. 160
DESMONTAJE .................................................. 132 MONTAJE .......................................................... 161
MONTAJE ......................................................... 132 Desmontaje y montaje del sensor de presión del
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y refrigerante ........................................................... 161
REFRIGERACIÓN .................................................. 133 DESMONTAJE .................................................. 161
ATC-3
MONTAJE .......................................................... 161 Inyección de colorante .......................................... 164
Desmontaje y montaje del evaporador ................. 162 Detector electrónico de fugas de refrigerante ....... 165
DESMONTAJE .................................................. 162 PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL
MONTAJE .......................................................... 162 DETECTOR DE FUGAS .................................... 165
Desmontaje y montaje de la válvula de expansión. 163 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN ........ 166
DESMONTAJE .................................................. 163 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
MONTAJE .......................................................... 163 (SDS) ....................................................................... 168
Comprobación de fugas de refrigerante ............... 164 Compresor ............................................................ 168
Comprobación del sistema por si existen fugas Lubricante ............................................................. 168
mediante el detector de fugas fluorescente .......... 164 Refrigerante .......................................................... 168
Velocidad de ralentí del motor .............................. 168
Tensión de la correa .............................................. 168
ATC-4
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EJS00447
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. C
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe realizarse
en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación. F
Precauciones para el mantenimiento de la batería EJS004YT
Antes de desconectar la batería, abrir las ventanillas del conductor y del pasajero. Esto evitará el contacto G
entre las ventanillas laterales y el vehículo, estén las puertas abiertas o cerradas. Durante el funcionamiento
normal, la ventanilla sube y baja ligeramente de forma automática para evitar el contacto entre la ventanilla y
el vehículo. La función de ventanilla automática no funcionará con la batería desconectada.
H
Precauciones para trabajar con HFC-134a (R-134a) EJS00449
ADVERTENCIA:
● Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Estos refrigerantes I
nunca deben mezclarse, ni siquiera en pequeñas cantidades. Si se mezclan es probable que se
produzca una avería en el compresor.
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los ATC
componentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es probable
que se produzca una avería en el compresor.
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera. K
Deben observarse las siguientes precauciones de manipulación:
– Al desmontar los componentes del sistema refrigerante del vehículo, tapar (precintar) inmediata-
mente el componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera.
L
– Al montar en el vehículo los componentes del refrigerante, no quitar los tapones (no desprecintar)
hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes del bucle del
refrigerante lo antes posible para reducir al mínimo la entrada de humedad en el sistema.
M
– Utilizar sólo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver a precintar
inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturará de
humedad y no será apto para su uso.
– Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-
134a), utilizar únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologado. Si se produce una
descarga accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio. Los
fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre
higiene y seguridad.
– Evitar que el lubricante (lubricante tipo S para el sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con
piezas de espuma de estireno. Pueden producirse daños.
ATC-5
PRECAUCIONES
Precauciones generales para los refrigerantes EJS0044A
ADVERTENCIA:
● No liberar refrigerante en el aire. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperación homologado para
recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondicionador de aire.
● Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refrige-
rante o sistema de acondicionador de aire.
● No deben almacenarse ni calentarse los recipientes de refrigerante a temperaturas superiores a
los 52°C.
● No calentar los recipientes de refrigerante a temperaturas con una llama viva; si es necesario
calentar el recipiente, colocar el fondo del recipiente en un cubo con agua templada.
● No deben tirarse, agujerearse ni quemarse intencionadamente los recipientes de refrigerante.
● Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si el refrigerante se quemase produciría gas
venenoso.
● El refrigerante desplazará el oxígeno, por lo tanto, asegurarse de trabajar en zonas con una buena
ventilación para evitar la asfixia.
● Durante la reparación, no utilizar aire comprimido para realizar pruebas de presión o pruebas para
comprobar la existencia de fugas en los equipos de servicio HFC-134a (R-134a) ni en los sistemas
de aire acondicionado de los vehículos. Se ha comprobado que algunas mezclas de aire y HFC-
134a (R-134a) son combustibles a presiones elevadas. Si estas mezclas se encienden pueden cau-
sar daños personales o materiales. Los fabricantes del refrigerante pueden proporcionar informa-
ción adicional sobre higiene y seguridad.
Precauciones para los lubricantes EJS0044B
● Utilizar únicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y los compo-
nentes HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es probable que se pro-
duzca una avería en el compresor.
● El lubricante especificado HFC-134a (R-134a) absorbe rápidamente la humedad de la atmósfera. Deben
observarse las siguientes precauciones de manipulación:
– Al desmontar los componentes del sistema refrigerante del vehículo, tapar (precintar) inmediatamente el
componente para reducir al mínimo la entrada de humedad de la atmósfera.
– Al montar en el vehículo los componentes del refrigerante, no quitar los tapones (no desprecintar) hasta
justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los componentes del bucle del refrigerante lo
antes posible para reducir al mínimo la entrada de humedad en el sistema.
– Utilizar sólo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver a precintar inmedia-
tamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante se saturará de humedad y no
será apto para su uso.
● Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La exposi-
ción puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-134a), utilizar
únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologado. Si se produce una descarga accidental
del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del refrigerante y del
lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad.
● Evitar que el lubricante (lubricante tipo S para el sistema del A/A de Nissan) entre en contacto con piezas
de espuma de estireno. Pueden producirse daños.
Precauciones para la conexión de refrigerantes EJS0044C
Se ha introducido un tipo nuevo de conexión de refrigerante en todas las conducciones de refrigerante

excepto en la siguiente ubicación.
● Válvula de expansión al evaporador
● Sensor de presión del refrigerante al depósito de líquido
ATC-6
PRECAUCIONES
ACERCA DE LAS JUNTAS RÁPIDAS

Descripción A
● Las juntas rápidas son juntas de tuberías que no necesitan herramientas durante la conexión de tuberías.
● De forma contraria a los métodos convencionales el uso de tuercas de unión y bridas, y el control del par
de apriete en los puntos de conexión no son necesarios. B
● Al desmontar una junta de tubería, utilizar un desconector.
COMPONENTES
C
RJIA0970E
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES I
● Retiene las juntas tóricas.

Tubería (conector macho)
● Retiene el muelle toroidal en el alojamiento. ATC
Muelle toroidal Asegura la conexión hembra de las tuberías.
Cuando la conexión está hecha correctamente, éste es expulsado de la conexión macho de las tube-
Anillo indicador
rías. (Esta pieza no es necesaria tras la conexión.) K
Junta tórica Sella los puntos de conexión. (No reutilizable)
Tubería (conector hem- ● Sella la conexión comprimiendo las juntas tóricas.

bra) L
● Asegura la conexión de las tuberías utilizando un muelle abocardado y un muelle toroidal.
NOTA:
● El muelle toroidal no puede desmontarse del alojamiento del conector macho de las tuberías. M
● El anillo indicador permanece cerca del punto de conexión de las tuberías, pero esto no es una avería.
(Esto es para comprobar la conexión de las tuberías durante el montaje inicial.)
ATC-7
PRECAUCIONES
DESMONTAJE
SJIA0106E
1. Limpiar el punto de conexión de las tuberías, y ajustar un desconector.

2. Deslizar el desconector en la dirección axial de las tuberías, y estirar el muelle toroidal con la punta
cónica del desconector.
3. Deslizar el desconector a mayor distancia de manera que el diámetro interior del muelle toroidal llegue a
ser mayor que el diámetro exterior del conector hembra de las tuberías abocardadas. A continuación
puede desconectarse el conector macho de las tuberías.
MONTAJE
SJIA0107E
1. Limpiar los puntos de conexión de las tuberías, e insertar el conector macho en el conector hembra de las
tuberías.
2. Presionar fuertemente el conector macho insertado de las tuberías de manera que el conector hembra de
las tuberías abocardadas estire el muelle toroidal.
3. Si el diámetro interior del muelle toroidal llega a ser mayor que el diámetro exterior del conector hembra
de las tuberías abocardadas, el muelle toroidal se ajusta en la parte abocardada. Y a continuación, se
ajusta entre el alojamiento del conector macho de las tuberías y el conector hembra de las tuberías abo-
cardadas para asegurar el punto de conexión de las tuberías.
ATC-8
PRECAUCIONES
OBSERVACIÓN:
Cuando el muelle toroidal se ajusta en la parte abocardada, y se ajusta entre el alojamiento del conector A
macho de las tuberías y el conector hembra de las tuberías abocardadas, suena un chasquido.
PRECAUCIÓN:
● El punto de conexión del conector hembra de las tuberías es estrecho. Por tanto, al insertar el B
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tube-
rías. Insertarlo lentamente en dirección axial.
● Insertar las tuberías de forma segura hasta oír un chasquido.
C
● Una vez la conexión de las tuberías se ha hecho, tirar del conector macho de las tuberías a
mano para asegurar que no se pierde la conexión.
NOTA: D
La conexión de junta rápida se utiliza en los puntos de abajo.
● Manguera flexible de baja presión al evaporador (tamaño de junta tórica: 16)
● Manguera flexible de alta presión al condensador (tamaño de junta tórica: 12)

E
● Tubo de alimentación 1 al evaporador (tamaño de junta tórica: 8)
● Tubo de alimentación 1 al condensador (tamaño de junta tórica: 8)
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXIÓN DE REFRIGERANTE F

● Se ha cambiado la ubicación de la junta tórica. También está equipada con una ranura para un montaje
correcto. Esto elimina la posibilidad de que la junta tórica quede atrapada o dañada por una pieza adya-
cente. La dirección de sellado de la junta tórica es ahora vertical en relación a la superficie de la pieza G
adyacente para mejorar las características de sellado.
● La fuerza de reacción de la junta tórica no se produce en la dirección que provocaría la separación de la
junta, sino que facilita la conexión de los conductos. H
ATC
SHA815E
ATC-9
PRECAUCIONES
CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRIGERANTE
RJIA1345E
PRECAUCIÓN:
Las nuevas conexiones de refrigerante y las antiguas utilizan configuraciones de junta tórica distin-
tas. No confundir las juntas tóricas puesto que no son intercambiables. Si se instala una junta tórica
equivocada, se producirán fugas de refrigerante en la conexión.
Números de referencia de las juntas tóricas y especificaciones
Número de referen- Tamaño de
Tipo de conexión Punto de conexión de la tuberías CANT.
cia junta tórica
Manguera flexible de baja presión a tubería de baja presión
92473 N8221 2 16
(junta rápida)
Tubo de alimentación 1 a tubo de alimentación 2 (junta
92471 N8221 2 8
rápida)
Condensador a manguera flexible de alta presión (junta
92472 N8221 2 12
rápida)
Condensador a tubería 1 de alta presión (junta rápida) 92471 N8221 2 8
Nueva
Tubería de baja presión a válvula de expansión 92473 N8210 1 16
Tubería de alta presión 2 a válvula de expansión 92471 N8210 1 8
Compresor a la manguera flexible de baja presión 92474 N8210 1 19
Compresor a la manguera flexible de alta presión 92472 N8210 1 12
Entrada 1
Depósito de líquido a tubería del condensador 92471 N8210 8
Salida 1
ATC-10
PRECAUCIONES
Número de referen- Tamaño de

Tipo de conexión Punto de conexión de la tuberías CANT.
cia junta tórica A
Sensor de presión del refrigerante al depósito de líquido J2476 89956 1 10
Antigua Entrada 92475 71L00 1 12
Válvula de expansión al evaporador B
Salida 92475 72L00 1 16
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante en el equipo de reciclaje y de que la presión del C
sistema es inferior a la presión atmosférica. A continuación, aflojar gradualmente el adaptador de la
manguera del lado de descarga y desmontarlo.
PRECAUCIÓN:
D
Al sustituir o limpiar los componentes del ciclo de refrigerante, observar los siguientes puntos.
● Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado en el
vehículo. De lo contrario, podría entrar lubricante en la cámara de baja presión.
E
● Para conectar los tubos, utilizar siempre una llave dinamométrica y una llave de reserva.
● Después de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aperturas para evitar la
entrada de suciedad y humedad.
F
● Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehículo, conectar los tubos al final de la opera-
ción. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos ni ningún otro componente hasta
el momento en que hagan falta para la conexión.
● Antes de desmontar los tapones de sellado, permitir que los componentes almacenados en una G
zona fría se calienten hasta alcanzar la temperatura de la zona de trabajo. De esta forma se evita la
formación de condensación en el interior de los componentes del sistema de A/A.
● Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeración antes de cargar el refrigerante. H
● Sustituir siempre las juntas tóricas utilizadas.
● Al conectar el tubo, aplicar lubricante en el perímetro de la junta tórica, tal como se muestra en la
ilustración. Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada. I
Nombre del lubricante: : Lubricante tipo S para sistemas

del A/A de Nissan ATC
Número de referencia : KLH00-PAGS0
● La junta tórica debe fijarse firmemente a la parte dentada del tubo.
● Al sustituir la junta tórica, evitar dañar la junta tórica y el tubo. K
● Conectar el tubo hasta oír un clic, a continuación apretar la tuerca o el perno manualmente hasta
que quede ajustado. Asegurarse de que la junta tórica quede perfectamente montada en el tubo.
L
ATC-11
PRECAUCIONES
● Después de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que no existen fugas por las
conexiones. Si se detecta una fuga de gas, desconectar la línea afectada y sustituir la junta tórica.
A continuación, apretar las conexiones del asiento de cierre al par especificado.
RHA861F
Precauciones para la revisión del compresor EJS0044D
● Tapar todas las aperturas para evitar que entren humedad y materias extrañas.
● Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posición que tenía cuando estaba montado en el
vehículo.
● Al sustituir o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones incluidas en “Manteni-
miento de la cantidad de lubricante en el compresor”. Consultar ATC-25, "Mantenimiento de la
cantidad de lubricante en el compresor" .
● Mantener limpias las superficies de fricción entre el embrague y la polea. Si la superficie está con-
taminada con lubricante, limpiarla con un paño desechable limpio y humedecido en diluyente.
● Tras completar la revisión del compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor más de
cinco vueltas en ambos sentidos. De esta forma se distribuirá equitativamente el lubricante dentro
del compresor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione al ralentí y hacer
funcionar el compresor durante una hora.
● Después de sustituir el embrague magnético del compresor, aplicar voltaje al nuevo y comprobar
que funciona con normalidad.
Precauciones para los equipos de reparación EJS0044E
EQUIPO DE RECUPERACIÓN/RECICLAJE
Asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante relativas al funcionamiento y mantenimiento de la
máquina. Nunca utilizar un refrigerante que no sea el especificado para la máquina.
DETECTOR ELECTRÓNICO DE FUGAS
Para el funcionamiento y mantenimiento del detector, asegurarse de seguir las instrucciones del fabricante.
ATC-12
PRECAUCIONES
BOMBA DE VACÍO
El lubricante del interior de la bomba de vacío no es compatible con A
el lubricante especificado para los sistemas de A/A HFC-134a (R-
134a). El lado de ventilación de la bomba de vacío está expuesto a
la presión atmosférica. Así el lubricante de la bomba de vacío puede B
trasladarse desde la bomba a la manguera de servicio. Esto es posi-
ble cuando se desactiva la bomba después de la evacuación (forma-
ción de vacío) y se le conecta la manguera.
Para evitar esta traslación, utilizar una bomba manual situada cerca C
de la conexión de la manguera-bomba, de la siguiente manera.
● Normalmente las bombas de vacío tienen una válvula aislante
manual incorporada. Cerrar esta válvula para aislar la man- D
guera de servicio de la bomba.
● Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equipada
con una válvula de corte manual colocada cerca del extremo de E
la bomba. Cerrar la válvula para aislar la manguera de servicio
de la bomba.
● Si la manguera tiene una válvula de corte automático incorpo- F
rada, desconectar la manguera de la bomba. Mientras la man-
guera está conectada, la válvula está abierta y el aceite de
lubricación puede trasladarse.
G
Algunas válvulas unidireccionales se abren cuando se les aplica
vacío y se cierran en condiciones carentes de vacío. Dichas válvulas
RHA270DA
pueden restringir la capacidad de la bomba para extraer un vacío
profundo y no son recomendadas. H
JUEGO DE MANÓMETROS MÚLTIPLES
Asegurarse de que el manómetro indica HFC-134a o R-134a. Ase-
I
gurarse de que el manómetro está equipado con conexiones de
rosca 1/2″-16 ACME para las mangueras de servicio. Confirmar que
el juego sólo se ha utilizado con el refrigerante HFC-134a (R-134a)
y los lubricantes especificados. ATC
SHA533D
L
MANGUERAS DE SERVICIO
Asegurarse de que las mangueras de servicio tengan las marcas
descritas (manguera de color con raya negra). Todas las mangueras M
deben incluir dispositivos de corte positivos (bien manuales o auto-
máticos) cerca del extremo de las mangueras opuestas al manóme-
tro múltiple.
RHA272D
ATC-13
PRECAUCIONES
ACOPLADORES DE SERVICIO
Nunca se debe intentar conectar los acopladores de servicio HFC-
134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Los acopla-
dores HFC-134a (R-134a) no se conectarán adecuadamente al sis-
tema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se realiza una conexión
inadecuada, podría producirse una descarga y contaminación.
Rotación de la válvula de corte Válvula de servicio de A/A
Hacia la derecha Abierto
Hacia la izquierda Cerrar
RHA273D
BALANZA PARA REFRIGERANTE

Verificar que no se haya usado con la balanza otro refrigerante que
no sea el HFC134a (R134a) ni otro lubricante que el especificado. Si
la balanza controla el flujo del refrigerante electrónicamente, el
adaptador de manguera que debe utilizarse es 1/2″-16 ACME.
RHA274D
CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4

Calibrar la balanza cada tres meses.
Para calibrar la balanza en ACR4:
1. Pulsar “Shift/Reset ” y “Enter” al mismo tiempo.
2. Pulsar “8787” . “A1 ” se mostrará en pantalla.
3. Quitar todo el peso de la balanza.
4. Pulsar “0” , después pulsar “Enter” . “0,00 ” se mostrará y cambiará a “A2 ”.
5. Colocar un peso reconocido (una pesa o un peso similar), entre 4,5 y 8,6 kg. en el centro de la balanza.
6. Introducir el peso reconocido con cuatro dígitos. (ejemplo 10 Kg. = 10,00, 10,5 kg. = 10,50)
7. Pulsar “Enter” — la pantalla regresa a la modalidad de vacío.
8. Pulsar “Shift/Reset ” y “Enter” al mismo tiempo.
9. Pulsar “6 ” — se muestra el peso reconocido en la balanza.
10. Quitar el peso reconocido de la balanza. “0,00 ” se mostrará en pantalla.
11. Pulsar “Shift/Reset ” para que ACR4 regrese a la modalidad de programa.
CILINDRO DE CARGA
No se recomienda utilizar un cilindro de carga. La válvula superior del cilindro podría dejar escapar refrige-
rante al aire al llenar el cilindro con éste. Además, la precisión del cilindro generalmente es inferior a la de una
balanza electrónica o a la de un equipo de reciclaje/recarga de calidad.
Precauciones para el colorante de detección de fugas EJS0044F
● El sistema A/A contiene un producto colorante fluorescente que sirve para detectar las fugas de refrige-
rante. Se necesita una lámpara ultravioleta (UV) para iluminar el producto colorante cuando se inspeccio-
nen las fugas.
● Llevar siempre gafas de seguridad UV preparadas para colores fluorescentes para proteger los ojos y
mejorar la visibilidad del producto colorante fluorescente.
● El detector de fugas de productos colorantes fluorescentes no es un sustituto de un detector electrónico
de fugas de refrigerante. El detector de fugas con productos fluorescentes debería utilizarse junto con un
detector electrónico de fugas de refrigerante para detectar las fugas.
● Para su propia seguridad y con el fin de ofrecer el mejor servicio posible al cliente, leer y seguir las ins-
trucciones del manual de funcionamiento del fabricante antes de realizar esta tarea.
ATC-14
PRECAUCIONES
● No deberá repararse un retén del eje del compresor porque se haya filtrado producto colorante. El retén
del eje del compresor sólo deberá repararse tras comprobar la fuga con un detector electrónico de fugas A
de refrigerante.
● Quitar siempre cualquier resto de colorante de la zona de fugas después de terminar las reparaciones
para evitar un diagnóstico erróneo durante un futuro servicio de mantenimiento. B
● No permitir que el colorante entre en contacto con los paneles pintados de la carrocería ni con los compo-
nentes del interior. Si se derrama colorante, limpiarlo inmediatamente con el limpiador de colorante
homologado. Si se deja colorante en una superficie durante un período de tiempo prolongado, no podrá
C
quitarse.
● No pulverizar agente limpiador de colorante fluorescente en superficies calientes (colector de escape del
motor, etc.).
D
● No utilizar más de una botella de colorante de refrigerante (7,4 cc) por sistema del A/A.
● Los colorantes HFC-134a (R-134a) y CFC-12 (R-12) para la detección de fugas de los sistemas de A/A
son distintos. No utilice el colorante de detección de fugas HFC-134a (R-134a) en el sistema de A/A de
CFC-12 (R-12) ni el colorante de detección de fugas CFC-12 (R-12) en el sistema de A/A de HFC-134a E
(R-134a) puesto que el sistema de A/A podría dañarse.
● Las propiedades fluorescentes del colorante durarán más de tres (3) años, a menos que ocurra algún
fallo en el compresor. F
IDENTIFICACIÓN
NOTA: G
Los vehículos con colorante fluorescente montado de fábrica tienen una etiqueta verde.
Los vehículos sin colorante fluorescente montado de fábrica tienen una etiqueta azul.
ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN PARA EL VEHÍCULO H
Los vehículos con colorante fluorescente montado de fábrica tienen
una etiqueta de identificación en la parte delantera del capó.
I
ATC
K
SHA749F
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EJS0044G

L
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
● GI-15, "Cómo interpretar esquemas de conexiones" en la sección GI.
● PG-5, "Esquema de conexiones - POWER -/Mod. cond. izq." o PG-16, "Esquema de conexiones - M
POWER -/Mod. cond. izq." en la sección PG.
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-11, "Procedimiento a seguir para los diagnósticos de averías" en la sección GI.
● GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" en la sección GI.
ATC-15
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN PFP:00002
Herramientas especiales de servicio EJS0044H
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV99106100
S-NT232 Desmontaje de la tuerca del eje y del dis-
Llave para el disco del embra-
co de embrague
gue
RJIA0194E
KV99232340
Extractor del disco del embra- Desmontaje del disco de embrague
gue
S-NT376
KV99106200
Montaje de la polea
Instalador de polea
S-NT235
92530 89908 (para el tubo de

alimentación 1)
(-)
92530 89912 (para la manguera
flexible de alta presión) Desconectar la conexión de la junta rápi-
(-) da
92530 89916 (para la tubería de
baja presión 1 y la manguera
flexible de baja presión) RJIA0391J
(-)
ATC-16
PREPARACIÓN
Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) EJS0044I
A
No mezclar el refrigerante HFC-134a (R-134a) y/o su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12 (R-
12) y/o su lubricante.
Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/
lubricante. B
Los adaptadores para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de servi-
cio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintos entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto se
realiza con la finalidad de evitar la mezcla de refrigerantes/lubricantes. C
Nunca deben usarse adaptadores para acomodarse a los diferentes tamaños de adaptadores: se contami-
nará el refrigerante/lubricante y se dañará el compresor.
Número de referencia D
Descripción
Denominación
Color del recipiente: azul claro

Etiquetado del contenedor: HFC-134a E
(R-134a)
Refrigerante HFC-134a (R-134a) Tamaño de la conexión: tamaño de
rosca
F
● Recipiente grande 1/2″-16 ACME
S-NT196
Tipo: Lubricante de glicol y polialquile- G

no (PAG), tipo S (DH-PS)
KLH00-PAGS0
Aplicación: Compresores de placa mo-
Lubricante tipo S para sistemas
triz (álabes) HFC-134a (R-134a) (úni-
del A/A de Nissan (DH-PS) H
camente Nissan)
Lubricación: 40 m
S-NT197
ATC
Recuperación/Reciclaje/ Función: recuperación, reciclaje y re-
Equipo de recarga carga del refrigerante
K
RJIA0195E
L
Suministro eléctrico:
Detector eléctrico de fugas
DC 12V (encendedor de cigarrillos)
SHA705EB
ATC-17
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación
(J-43926)
Kit de detección de fugas con colo-
rante de refrigerante
El kit incluye:
(J-42220)
Lámpara UV y gafas de seguridad
UV
(J-41459)
Inyector de colorante de refrige-
rante HFC-134a (R-134a) Suministro eléctrico:
Utilizar con los frascos J-41447 de DC 12V (borne de la batería)
7,40 cc
(J-41447)
Colorante fluorescente HFC-134a
(R-134a) para la detección de fu-
gas ZHA200H
(Caja de 24 botellas de 7,40 cc)
(J-43872)
Limpiador de colorante de refrige-
rante
Suministro eléctrico:
DC 12V (borne de la batería)
Para comprobar las fugas de refrige-
(J-42220)
rante cuando se haya montado colo-
Lámpara UV y gafas de seguridad
rante fluorescente en el sistema de A/
UV
A
Incluye: Lámpara UV y gafas de segu-
SHA438F ridad UV
Aplicación: para lubricante PAG HFC-

(J-41447) 134a (R-134a)
Colorante fluorescente HFC-134a Recipiente: botella de 7,4 cc
(R-134a) para la detección de fu- (incluye etiquetas identificativas au-
gas toadhesivas del colorante para pegar
(Caja de 24 botellas de 7,40 cc) al vehículo después de cargar el siste-
ma con colorante).
SHA439F
(J-41459)
Inyector de colorante de refrige-
Para inyectar 7,40 cc de colorante de
rante HFC-134a (R-134a)
detección de fugas en el sistema A/A.
Utilizar con los frascos J-41447 de
7,40 cc
SHA440F
(J-43872)
Para limpiar las gotas de colorante de-
Limpiador de colorante de refrige-
rramadas.
rante
SHA441F
ATC-18
PREPARACIÓN
Descripción
Denominación A
B
Identificación:
● El manómetro indica HFC-134a (R-
Juego de manómetros múltiples 134a).
(con mangueras y acopladores) Tamaño de la conexión: tamaño de C
rosca
● 1/2″-16 ACME
D
RJIA0196E
Color de la manguera:
E
● Manguera de baja presión: azul con
Mangueras de servicio raya negra
● Manguera del lado de alta pre- ● Manguera de alta presión: roja con
sión raya negra F
● Manguera del lado de baja pre- ● Manguera de uso: amarilla con raya
sión negra o verde con raya negra
● Manguera de servicio Adaptador de manguera al manóme- G
S-NT201
tro:
● 1/2″-16 ACME
H
Acopladores de servicio
Adaptador de la manguera a la man-
● Aclopador del lado de alta pre- guera de servicio:
sión I
● El adaptador M14 x 1,5 es opcional
● Aclopador del lado de baja pre- o está permanentemente fijado.
sión
S-NT202
ATC
Para medir el refrigerante

Tamaño de la conexión: tamaño de K
Balanza de refrigerante rosca
● 1/2″-16 ACME
S-NT200
L
Capacidad:
● Desplazamiento de aire: 4 CFM
M
● Micras nominales: 20 micrones
Bomba de vacío
(Incluida la válvula aislante) ● Capacidad de aceite: 482 g
Tamaño de la conexión: tamaño de
rosca
S-NT203 ● 1/2″-16 ACME
ATC-19
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PFP:KA990
Ciclo de refrigerante EJS0044J
FLUJO DE REFRIGERANTE
El refrigerante fluye de forma normal, es decir, a través del compresor, el condensador con el depósito de
líquido, a través del evaporador y de nuevo al compresor. La evaporación de refrigerante a través de la
bobina del evaporador está controlada por una válvula de expansión ecualizada externamente, situada dentro
de la caja del evaporador.
PROTECCIÓN CONTRA LA CONGELACIÓN
En condiciones de funcionamiento normales, cuando el A/A está activado, el compresor funciona de manera
continuada y la presión del evaporador y, por tanto, la temperatura está controlada por el compresor de des-
plazamiento variable V-6 para evitar la congelación.
Protección del sistema de refrigerante EJS0044K
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

El sistema de refrigeración está protegido contra una presión excesivamente baja o alta por el sensor de pre-
sión de refrigerante, situado en el depósito de líquido. Si la presión en el sistema aumenta por encima, o dis-
minuye por debajo del valor especificado, el sensor de presión de refrigerante detecta la presión dentro del
conducto de refrigerante y manda la señal de voltaje al ECM. El ECM hace que el relé del A/A se desactive y
el compresor se detiene cuando la presión del lado de presión alta detectada por el sensor de presión del
refrigerante está por encima de aproximadamente 2.746 kPa (27,46 bar, 28 kg/cm2 ), o por debajo de unos
134 kPa (1,34 bar, 1.4 kg/cm2 ).
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN
El sistema de refrigeración también está protegido por una válvula de descarga de presión, situada en el
cabezal trasero del compresor. Cuando la presión del refrigerante en el sistema aumenta hasta un nivel
inusual [más de 3,727 kPa (37,27 bar, 38 kg/cm2 )], el orificio de descarga de la válvula de descarga de pre-
sión se abre automáticamente y libera el refrigerante a la atmósfera.
RJIA1552E
ATC-20
Compresor de desplazamiento variable V-6 EJS0044L
INFORMACIÓN GENERAL A
1. El compresor variable V-6 difiere de las unidades anteriores. Las temperaturas del ventilador del compre-
sor variable V-6 no bajan muy por debajo de 5°C cuando:
La temperatura del aire de admisión del evaporador es inferior a 20°C. B
El motor funciona a una velocidad inferior a 1.500 rpm.
Esto se debe a que el compresor V-6 proporciona un medio de control de “capacidad”.
2. El compresor variable V-6 proporciona control de refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier- C
nos fríos, puede que no se produzca una descarga de presión alta del refrigerante (comparada con uni-
dades anteriores) cuando se utiliza con sistemas de acondicionador de aire.
3. Al cargar el refrigerante se puede oír a veces un sonido “metálico”. Este sonido indica que el ángulo de
inclinación de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ninguna avería. D
4. Para sistemas de acondicionador de aire con el compresor V-6, el embrague se mantiene embragado, a
menos que: el interruptor principal del sistema, el interruptor del ventilador o el interruptor de encendido
se apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrigerante es E
insuficiente, el embrague está desembragado para proteger al compresor.
5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presión de
succión. Normalmente varía de 147 a 177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2 ) bajo condiciones varia- F
bles. Sin embargo, con los compresores anteriores, la presión de succión se reducía cuando la velocidad
del motor aumentaba.
G
ATC
ATC-21
DESCRIPCIÓN
General
El compresor variable es básicamente un tipo de placa motriz que cambia la carrera del pistón en respuesta a
la capacidad de refrigerante requerida.
La inclinación de la placa motriz permite que la carrera del pistón cambie de tal modo que la descarga de refri-
gerante pueda variar continuamente de 14,5 a 146 cm3.
RJIA1346E
ATC-22
Funcionamiento
1. Válvula de control de funcionamiento A
La válvula de control de funcionamiento está situada en el lado del orificio de admisión (baja-presión) y se
abre o cierra en respuesta a los cambios de la presión de succión del refrigerante.
El funcionamiento de la válvula controla la presión interior del cárter. B
El ángulo de la placa motriz se controla por la presión interna del cárter y la presión del cilindro del pistón.
2. Refrigeración máxima
La presión del refrigerante en el lado de baja presión aumenta con el aumento de la carga de calor.
C
Cuando esto ocurre, los fuelles de la válvula de control se comprimen para abrir la válvula del lado de
baja presión y cerrar la válvula del lado de alta presión.
Esto produce los siguientes cambios de presión:
● La presión interna del cárter para igualar la presión del lado de baja presión. D
● La presión interna del cilindro para que sea mayor que la presión interna del cárter.
Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz está ajustada en su posición máxima.
E
ATC
RHA473C
3. Control de la capacidad K
● La presión del refrigerante en el lado de succión es baja al conducir a alta velocidad o cuando la tem-
peratura ambiente o interior es baja.
L
● Los fuelles se expanden cuando la presión del refrigerante en el lado de presión de succión cae por
debajo de aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2 ).

La baja presión de succión, provoca que el orificio de admisión se cierre y el de descarga se abra. De
M
esta forma, la presión del cárter se eleva cuando se da una presión alta en la carcasa del cárter.
● La fuerza se ejerce en torno a la muñequilla cerca de la placa móvil y es generada por la diferencia de
presión entre la zona anterior y posterior del pistón.
La lengüeta de impulsión y la muñequilla están situadas donde el pistón genera la presión más alta. La
presión del pistón está entre la presión de succión Ps y la presión de descarga Pd, que se aproxima a la
presión de succión Ps. Si la presión del cárter Pc aumenta debido al control de la capacidad, la fuerza
alrededor de la muñequilla hace que el ángulo de la placa motriz disminuya así como la carrera del pis-
tón. Dicho de otro modo, el aumento de presión del cárter ocasiona una diferencia de presión entre el pis-
tón y el cárter. La diferencia de presión cambia el ángulo de la placa motriz.
ATC-23
RHA474C
Disposición de los componentes EJS0044M
RJIA1347E
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. izq. El diseño para los modelos de cond. dch. es simétricamente
opuesto.
ATC-24
LUBRICANTE
LUBRICANTE PFP:KLG00
A
Mantenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor EJS0044N
El lubricante del compresor circula a través del sistema junto con el refrigerante. Añadir lubricante al compre-
sor al sustituir cualquier componente o después de producirse una fuga de refrigerante importante. Es impor- B
tante mantener la cantidad especificada.
Si no se mantiene la cantidad correcta de lubricante, pueden producirse las siguientes averías:
● Falta de lubricante: puede llevar a que el compresor se agarrote C
● Exceso de lubricante: refrigeración insuficiente (interferencia en el intercambio térmico)
LUBRICANTE
D
Nombre : Lubricante tipo S para sistemas del
A/A de Nissan
Número de referencia : KLH00-PAGS0 E
OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE
Ajustar la cantidad de lubricante según el grupo de pruebas que se muestra a continuación.
F
1. COMPROBAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE
¿Puede llevarse a cabo la operación de retorno del lubricante?
● El sistema del A/A funciona correctamente. G
● No hay indicios de que se pierda una cantidad importante de refrigerante.
PRECAUCIÓN:
H
Si se observa una pérdida de lubricante excesiva, no realizar la operación de retorno del lubri-
cante.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.
2. REALIZAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE, PROCEDIENDO DE LA SIGUIENTE ATC

MANERA:
1. Poner en marcha el motor y establecer las siguientes condiciones:
K
– Estado de la prueba
Velocidad del motor: Al ralentí hasta 1.200 rpm
Int. A/A: ON
Velocidad del ventilador: Posición Máx. L
Control Temp. : opcional (ajustado para que la temperatura interior esté entre los 25 y los 30°C).
Posición de entrada: recirculación (REC)
2. Realizar la operación de retorno del lubricante durante 10 minutos aproximadamente. M
3. Parar el motor.
>> IR A 3.
3. COMPROBAR LA PIEZA SUSTITUIDA
¿Debería sustituirse el compresor?

Sí >> IR A ATC-26, "PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DEL
COMPRESOR" .
No >> IR A ATC-26, "PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE
COMPONENTES SALVO EL COMPRESOR" .
ATC-25
LUBRICANTE
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DE COMPONENTES

SALVO EL COMPRESOR
Después de sustituir cualquiera de los siguientes componentes principales, añadir la cantidad correcta de
lubricante al sistema.
Cantidad de lubricante a añadir.
Lubricante que debe añadirse al sistema
Pieza sustituida Cantidad de lubricante Observaciones
m
Evaporador 75 -
Condensador 35 -
Depósito de líquido 10 -
30 Fuga grande
En caso de fugas de refrigerante
- Fuga pequeña*1
*1: si la fuga de refrigerante es pequeña, no es necesario añadir lubricante.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LUBRICANTE PARA LA SUSTITUCIÓN DEL COMPRESOR

1. Antes de conectar ACR4 al vehículo, comprobar los manómetros de ACR4. No debería mostrarse nin-
guna presión de refrigerante. Si es incorrecto, recuperar el refrigerante de los conductos de refrigerante.
2. Descargar el refrigerante en el equipo de recuperación/reciclaje. Medir el lubricante descargado en el
equipo de recuperación/reciclaje.
3. Drenar el lubricante usado del compresor (desmontado) en un recipiente graduado y recuperar la canti-
dad drenada.
4. Drenar el lubricante del compresor nuevo en un recipiente diferente y limpio.
5. Medir la cantidad de lubricante nuevo que se va a añadir para que sea igual a la cantidad drenada del
compresor usado. Añadir este lubricante al compresor nuevo a través de la apertura del orificio de admi-
sión.
6. Medir una cantidad del nuevo lubricante equivalente a la cantidad recuperada durante la descarga. Aña-
dir este lubricante al compresor nuevo a través de la apertura del orificio de admisión.
7. Si también es necesario sustituir el depósito de líquido, añadir una cantidad adicional de lubricante de 5
m de lubricante esta vez.
No añadir 5 m de lubricante si sólo se reemplaza el compresor.
ATC-26
LUBRICANTE
RHA065DI ATC
ATC-27
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE PFP:27500
Descripción del sistema de control LAN del acondicionador de aire EJS0044O
El sistema LAN (Local Area Network) está formado por el medidor unificado y amplif. del A/A, un motor de la
compuerta de modalidad, un motor de la compuerta de mezcla de aire y un motor de la compuerta de admi-
sión.
En el siguiente diagrama se muestra una configuración de estos componentes.
SJIA0262E
Configuración del sistema EJS0044P
Se configura una pequeña red entre el medidor unificado y amplif. del A/A, el motor de la compuerta de moda-
lidad, el motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la compuerta de admisión. El medidor unifi-
cado y amplif. del A/A y los motores están conectados por líneas de transmisión de datos y las líneas de
suministro eléctrico del motor. La red LAN se construye a través de los circuitos de masa de cada compuerta
del motor.
Las direcciones, las señales de ángulo de apertura del motor, las señales de parada del motor y los mensajes
de comprobación de errores se transmiten todos mediante las líneas de transmisión de datos que se conec-
tan al medidor unificado y amplif. del A/A y cada compuerta de modalidad.
Las funciones siguientes están contenidas en LCU incorporadas en el motor de la compuerta de mezcla de
aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión.
● Dirección
● Señales de ángulos de apertura del motor
● Transmisión de datos
● Parada del motor y decisión de accionamiento
● Sensor del ángulo de apertura (función PBR)
● Comparación
● Decisión (valor indicado por el medidor unificado y amplif. del A/A y comparación del ángulo de apertura
del motor)
SJIA0263E
ATC-28
FUNCIONAMIENTO
El medidor unificado y amplif. del A/A recibe datos de cada uno de los sensores. El medidor unificado y A
amplif. del A/A envía los datos del ángulo de apertura de la compuerta de modalidad, de la compuerta de
mezcla de aire y de la compuerta de admisión al LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU
del motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión. B
El motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la com-
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del
ángulo de apertura recibidas desde el medidor unificado y amplif. del A/A y cada sensor de posición de los
motores se comparan en la LCU de cada motor con la decisión existente y los ángulos de apertura. Posterior- C
mente, se selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCHADOR/VENTILACIÓN o FRESCO/RECIR-
CULACIÓN. Los datos de la selección nueva se devuelven al medidor unificado y amplif. del A/A
D
G
SJIA0264E
DATOS DE TRANSMISIÓN Y ORDEN DE TRANSMISIÓN

Los datos del medidor unificado y amplif. del A/A se transmiten consecutivamente a cada una de los motores H
de las compuertas del modo que se muestra en la ilustración.
Inicio:
I
Señal inicial obligatoria enviada a cada uno de los motores de las compuertas.
Dirección:
Los datos enviados por el medidor unificado y amplif. del A/A se seleccionan de acuerdo con las decisiones ATC
basadas en datos tomadas por el motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de
modalidad y el motor de la compuerta de admisión.
Si las direcciones son idénticas, los datos de los ángulos de apertura y las señales de comprobación de erro-
res las reciben las LCU de los motores de las compuertas. Entonces las LCU adoptan la decisión de error K
apropiada. Si los datos del ángulo de apertura son los habituales, se inicia el control de la compuerta.
Si existe un error, los datos recibidos se rechazan y se corrigen. Por último, el control de las compuertas se
basa en los datos corregidos de los ángulos de apertura. L
Ángulo de apertura:
Datos que muestran el ángulo indicado de apertura de la compuerta de cada compuerta del motor.
M
Comprobación de errores:
Procedimiento por el que se comprueban los datos enviados y recibidos para ver si presentan errores. Enton-
ces los datos de errores se compilan. La comprobación de errores evita que el motor de la compuerta de mez-
cla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la compuerta de admisión utilicen datos
alterados. Los datos de errores pueden estar relacionados con los siguientes síntomas.
● Frecuencia eléctrica errónea
● Conexiones eléctricas pobres
● Fugas de señales desde las líneas de transmisión
● Fluctuación del nivel de señal
ATC-29
Señal de parada:
Al finalizar cada transmisión, se envía una operación de parada, una operación de entrada o un mensaje de
error interno al medidor unificado y amplif. del A/A. Así se completa una transmisión de datos y el ciclo de
control.
RJIA2100E
CONTROL DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE (CONTROL AUTOMÁTICO DE LA TEM-

PERATURA)
La compuerta de mezcla de aire se controla automáticamente de forma que la temperatura dentro del vehí-
culo se mantiene en un valor predeterminado por la temperatura de ajuste, la temperatura ambiente, la del
interior del vehículo y el tiempo de exposición a la luz del sol.
CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VENTILADOR
La velocidad del ventilador se controla automáticamente según la configuración de la temperatura, la tempe-
ratura ambiente, la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión, el tiempo de exposición a la
luz del sol y a la posición de la compuerta de mezcla de aire.
Con el dial de control del ventilador FAN ajustado en AUTO, el motor del ventilador empieza a incrementar
gradualmente el volumen de flujo de aire.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el funcionamiento del motor del ventilador evita que
salga el aire de refrigeración.
CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
Las compuertas de admisión se controlan automáticamente por el ajuste de temperatura, la temperatura
ambiente, la del interior del vehículo, la de admisión, el tiempo de exposición a la luz del sol y el funciona-
miento ON-OFF del compresor.
CONTROL DE LA COMPUERTA DE SALIDA
La compuerta de salida se controla automáticamente por el ajuste de temperatura, la temperatura ambiente,
la temperatura interior del vehículo, la temperatura de admisión y el tiempo de exposición a la luz del sol.
ATC-30
CONTROL DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO

A
RJIA1348E
G
Cuando se pulsa el interruptor del A/A, se gira el mando de control del ventilador a ON o se ajusta el dial de
control de la modalidad a la posición DEF (y D/F o D/F2: sólo mod. cond. izq.), el medidor unificado y amplif.
del A/A introduce la señal de activación del compresor al BCM.
BCM envía una señal de activación del compresor al ECM, a través de la línea de comunicación CAN. H
El ECM detecta que el compresor puede activarse, basado en el estado de cada sensor (señal del sensor de
presión del refrigerante, ángulo de la mariposa, etc.). Si se detecta que el compresor puede ser activado,
envía una señal de activación del compresor al IPDM E/R, a través de la línea de comunicación CAN. I
Al recibir la señal de activación del compresor del ECM, el IPDM E/R activa el relé del acondicionador de aire
para hacer funcionar el compresor.
Cuando se envía la señal de activación del compresor al IPDM E/R a través de la línea de comunicación
ATC
CAN, el ECM envía simultáneamente una señal de realimentación del compresor al medidor unificado y
amplif. del A/A a través de la línea de comunicación CAN.
El medidor unificado y amplif. del A/A a continuación, utiliza la entrada de la señal de realimentación del com-
presor para controlar la entrada de aire. K
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO
El sistema de autodiagnóstico se integra en el medidor unificado y amplif. del A/A para localizar rápidamente
L
la causa de los síntomas.
ATC-31
Descripción del sistema de control EJS0044Q
El sistema de control consta de sensores de entrada, interruptores, el medidor unificado y amplif. del A/A
(microordenador) y salidas.
En el diagrama siguiente se muestra una relación entre estos componentes:
RJIA2101E
ATC-32
Operación de control EJS0044R
SJIA0386E
DIAL DE CONTROL DE MODALIDAD G

Controla las salidas de descarga de aire.
Coloca las compuertas de salida de aire en la posición de descarchador. También coloca las compuertas de
admisión en la posición de aire exterior. H
Al cambiar el dial de control de modalidad a la posición DEF ( y D/F o D/F2: sólo para modelos de cond. izq.)
bajo las siguientes condiciones, el compresor se activa. (El LED A/A se activa)
● VENTILADOR: ON I
● A/A: OFF
MANDO DE CONTROL DE LA TEMPERATURA (CONTROL DE TEMPERATURA POR POTEN-
ATC
CIÓMETRO)
Aumenta o reduce la temperatura fijada.
MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR K
Automática o manualmente controla la velocidad del ventilador. Hay veinticinco velocidades disponibles para
control manual.
Al cambiar el mando de control del ventilador a la posición AUTO, el compresor se activa automáticamente. L
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA
Cuando el alumbrado está encendido, se desempaña la luneta térmica.
M
INTERRUPTOR DE ADMISIÓN
● Cuando el interruptor del aire de admisión está activado, el indicador LED REC se enciende, y la entrada
de aire queda fijada en REC.
● Al pulsar de nuevo el interruptor de admisión, el indicador LED FRE se enciende y la entrada de aire
queda fijada en FRE.
● Cuando se pulsa el interruptor de admisión durante aproximadamente 1,5 segundos o más, los indicado-
res LED REC y FRE parpadean dos veces. A continuación, se introduce la modalidad de control automá-
tico. El estado de entrada se visualiza incluso durante el control automático.
● Cuando se activa el LED FRE, se cambia el mando de control de modalidad a DEF (y D/F o D/F2: sólo
mod. cond. izq.) o cuando el compresor pasa de estar activado a desactivado, el interruptor de admisión
pasa de forma automática a la posición OFF (fijo para la modalidad FRE). La modalidad REC puede vol-
ver a activarse pulsando el interruptor de admisión y después activar el compresor ON. [Excepto la posi-
ción DEF (y D/F o D/F2: sólo para modelos de cond. izq.)]
INTERRUPTOR DEL A/A
El compresor está en la posición activado o desactivado.
ATC-33
(Si se pulsa el interruptor del A/A cuando el mando de control del ventilador está en la posición ON, el inte-
rruptor del A/A y el compresor se desactivarán.)
Flujo del aire de descarga EJS0044S
RJIA2150E
ATC-34
Descripción del sistema EJS0044T
INTERRUPTORES Y SUS FUNCIONES DE CONTROL A
I
RJIA2103E
ATC
SJIA0387E
ATC-35
Descripción del sistema de comunicación CAN EJS0044U
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En la comu-
nicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comunicación (líneas H de
CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmisión de la información con menos
cables. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos
necesarios. Para más información, consultar LAN-4, "Unidad de comunicación CAN" .
ATC-36
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

A
CONSULT-II EJS0044W
CONSULT-II realiza las siguientes funciones de comunicación con BCM.

Elemento de comprobación, B
Parte del sistema Descripción
modo de diagnóstico
BCM Monitor datos Muestra datos de entrada BCM en tiempo real.
C
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON CONSULT-II
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin el conector CONSULT-II CONVERTER, puede que se detecten averías en el D
autodiagnóstico en función de la unidad de control que utilice la comunicación CAN.
1. Con el interruptor de encendido en posición OFF, conectar
CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al conector del E
enlace de datos y, a continuación, girar el interruptor de encen-
dido a la posición ON.
F
PBIB1069E
H
2. Pulsar “COMNZ (BASAD VHCL NISSAN)”.
ATC
K
SAIA0450E
3. Pulsar “BCM” en la pantalla “SELECCION SISTEMA”. Si no se L

indica “BCM”, ir a GI-39, "Circuito del conector de enlace de
datos (DLC) en CONSULT-II" .
PKIA2102E
ATC-37
MONITOR DATOS
Procedimiento de funcionamiento
1. Pulsar “BUFFER DE SEÑALIZACION” en la pantalla “SELEC
TIPO PRUEBA”.
SJIA0268E
2. Pulsar “MONITOR DATOS” en “SELEC MODO DIAGNOSI”.
SJIA0269E
3. Pulsar “TODAS LAS SEÑALES” o “SELECCION DEL MENU”

en la pantalla “MONITOR DATOS”.
Todas las señales Visualiza todos los elementos.
Selección desde el Selecciona y visualiza los elementos selecciona-
menú dos individualmente.
4. Cuando se selecciona “SELECCION DEL MENU”, pulsar los

elementos que se desean supervisar. Cuando se selecciona
“TODAS LAS SEÑALES”, se supervisarán todos los elementos.
5. Pulsar “COMIENZO”.
SJIA0270E
6. Pulsar “RGSTR” mientras se supervisa, y a continuación se
puede registrar el estado del elemento que se va a supervisar. Para detener el registro, pulsar “STOP”.
Lista de elementos visualizados
Supervisar el nombre del ele-
Contenido
mento “función o unidad”
Muestra el estado “Posición ENC (ON)/OFF, posición Acc (OFF)” según se determina desde la
INT ENC ON “ON/OFF”
señal del interruptor de encendido.
Muestra el estado “COMP (ON)/COMP (OFF)” según se determina desde la señal del interruptor del
SEÑ COMP ON “ON/OFF”
acondicionador de aire.
SEÑAL VENT Muestra el estado “VENT (ON)/VENT (OFF)” según se determina desde la señal del interruptor del
“ON/OFF”
ON motor del ventilador.
ATC-38
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y precisa

EJS0044X A
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
SHA900E
*1 ATC-65, "Comprobación del funcio- E

namiento".
TABLA DE SÍNTOMAS
Síntoma Página de referencia
F
ATC-67, "Suminis-
tro eléctrico y cir-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el sis- G
El sistema del A/A no se activa. cuito de masa
tema del A/A.
para el amplif.
auto."
La salida de aire no cambia. ATC-74, "Circuito H
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la
El motor de la compuerta de modalidad no motor de la compuerta de modalidad. (LAN) compuerta de
funciona correctamente. modalidad"
I
La temperatura del aire descargado no cam- ATC-78, "Circuito
bia. Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la
El motor de la compuerta de mezcla de aire motor de la compuerta de mezcla de aire. (LAN) compuerta de
no funciona correctamente. mezcla de aire" ATC
La compuerta de admisión no cambia. ATC-82, "Circuito
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el del motor de la
El motor de la compuerta de admisión no motor de la compuerta de admisión. (LAN) compuerta de K
funciona correctamente. admisión"
El motor del ventilador no funciona correcta-
mente. ATC-86, "Circuito L
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el
El motor del ventilador no funciona correcta- del motor del ven-
motor del ventilador.
mente bajo el control de velocidad del venti- tilador"
lador de arranque.
M
ATC-92, "Circuito
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el
El embrague magnético no engrana. del embrague
embrague magnético.
magnético"
ATC-99, "Refrige-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para refri-
Refrigeración insuficiente ración insufi-
geración insuficiente.
ciente"
ATC-109, "Cale-
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para la
Calefacción insuficiente facción insufi-
calefacción insuficiente.
ciente"
Ruido Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para ruido. ATC-110, "Ruido"
Consultar el procedimiento de diagnóstico de averías para el ATC-111, "Auto-
No se puede realizar el autodiagnóstico.
autodiagnóstico. diagnóstico"
ATC-39
Localización del conector de la instalación y de las piezas del componente EJS0044Y
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
RJIA1354E
ATC-40
COMPARTIMENTO DEL PASAJERO

Modelos de cond. izq. A
ATC
RJIA1355E
ATC-41
Modelos de cond. dch.
RJIA2105E
ATC-42
Esquema EJS0044Z
ATC
TJWT0110E
ATC-43
Esquema de conexiones –A/C–, Modelos de cond. izq. EJS00450
TJWT0048E
ATC-44
ATC
TJWT0032E
ATC-45
TJWT0033E
ATC-46
ATC
TJWT0111E
ATC-47
TJWT0075E
ATC-48
Esquema de conexiones –A/C–, Modelos de cond. dch. EJS00451
ATC
TJWT0051E
ATC-49
TJWT0052E
ATC-50
ATC
TJWT0053E
ATC-51
TJWT0112E
ATC-52
ATC
TJWT0077E
ATC-53
Amplif. auto. Terminales y valores de referencia del Amplif. auto. EJS00452
Medir el voltaje entre cada terminal y masa siguiendo los terminales

y el valor de referencia para el medidor unificado y amplif. del A/A.
RJIA1356E
DISPOSICIÓN DE TERMINALES DE CONECTORES DE CLAVIJAS
RJIA1357E
TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A

Inte-
Color rruptor
N° de ter- Voltaje
del Elemento de Estado
minal (V)
cable encen-
dido
1 L CAN- H - - -
Señal de comunicación múlti-
9 L/OR - - -
plex (Tx)
11 P CAN- L - -
Señal de comunicación múlti-
19 R/G - - -
plex (Rx)
21 R/W Suministro eléctrico para BAT OFF - Voltaje de la batería
22 Y/G Suministro eléctrico para ENC ON - Voltaje de la batería
29 B Masa (potencia) ON - Aprox. 0
30 B Masa ON - Aprox. 0
Botón de la luneta térmica
Aprox. 0
Señal de activación de la luneta : Pulsar ON
38 L/R ON
térmica Botón de la luneta térmica
Aprox. 12
: Pulsar el interruptor OFF.
Sensor de temperatura
39 Y - - -
ambiente
40 BR Sensor en el vehículo - - -
ATC-54
Inte-
Color rruptor A
N° de ter- Voltaje
del Elemento de Estado
minal (V)
cable encen-
dido
B
SB
(mode-
los de
cond. C
izq.)
41 Sensor de admisión - - -
P
(mode-
los de D
cond.
dch.)
Señal de activación del compre- Compresor: ON Aprox. 0 E

42 G/Y ON
sor Compresor: OFF Aprox. 5
43 G/B Señal LAN del A/A ON -

G
HAK0652D
46 L/W Suministro eléctrico para ENC2

Acc u
- Voltaje de la batería
H
ON
W/L
(mod.
I
cond.
izq.)
49 Masa del sensor ON - Aprox. 0
W/G
(mod. ATC
cond.
dch.)
50 LG Sensor de carga solar - - -
K
Señal de control del motor del Acc u L

53 G Velocidad del ventilador: 1ª
ventilador ON
SJIA0116J
M
Suministro eléctrico para cada
54 Y/R ON - Voltaje de la batería
motor de la compuerta
Interruptor de la luneta tér-
Aprox. 12
Señal de realimentación de la mica: ON
56 B/W ON
luneta térmica Interruptor de la luneta tér-
Aprox. 0
mica: OFF
BR/W Dial de control del ventilador:
Aprox. 0
(mod. ON (El sistema del A/A)
cond.
izq.) Señal de activación del motor Acc u
57
BR/Y del ventilador ON Dial de control del ventilador:
(mod. Aprox. 5
OFF
cond.
dch.)
ATC-55
Función de autodiagnóstico EJS00453
DESCRIPCIÓN
El sistema de autodiagnóstico efectúa un diagnóstico de los sensores, los motores de las compuertas, el
motor del ventilador, etc. a través de la línea de sistema.
El autodiagnóstico va de los pasos 1 al 7. Hay dos formas de cambiar de método durante el autodiagnóstico.
● Cambiar al autodiagnóstico del paso 1 al 4.
El traspaso del control normal al sistema de autodiagnóstico se lleva a cabo encendiendo el motor
(girando el interruptor de encendido de la posición OFF a posición ON) y pulsando el interruptor del A/A
durante al menos 5 segundos. El interruptor del A/A debe pulsarse antes de que transcurran 10 segundos
desde el arranque del motor (es decir, cuando el interruptor se coloca en la posición ON). Este sistema se
anulará pulsando el interruptor de entrada o desconectando el interruptor de encendido. El cambio de un
paso a otro se lleva a cabo girando el mando de control del ventilador, según sea necesario.
● Cambiar al autodiagnóstico de los pasos -5 al 7 (mecanismo auxiliar).
El traspaso del control normal al sistema de autodiagnóstico se lleva a cabo encendiendo el motor
(girando el interruptor de encendido de la posición OFF a posición ON) y pulsando el interruptor del admi-
sión durante al menos 5 segundos. El interruptor “de admisión” debe pulsarse antes de que transcurran
10 segundos desde el arranque del motor (es decir, cuando el interruptor se coloca en la posición ON).
Este sistema se anulará pulsando el interruptor del A/A o desconectando el interruptor de encendido. El
cambio de un paso a otro se lleva a cabo girando el mando de control del ventilador, según sea necesa-
rio.
ATC-56
ATC
RJIA2106E
ATC-57
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN

1. AJUSTE EN LA MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO (PASO 1 AL 4)
1. Ajustar el mando de control del ventilador a la posición OFF.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
3. Ajustar en la modalidad de autodiagnóstico como sigue. 10 segundos después de poner en marcha el
motor (el interruptor de encendido se pone en posición ON), pulsar el interruptor del A/A durante al
menos 5 segundos.
PRECAUCIÓN:
Si el voltaje de la batería cae por debajo de los 12V durante el paso del diagnóstico 3, la velocidad del
actuador es más lenta y, como resultado, el sistema puede generar un error aunque el funcionamiento
sea el habitual. Para evitar esto, arrancar el motor antes de realizar este diagnóstico.
>> IR A 2.
2. PASO-1: SE COMPRUEBAN LOS LED
Comprobar la iluminación de los LED del interruptor del A/A y del de

admisión.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Consultar ATC-111, "Autodiagnóstico" .
SJIA0389E
3. COMPROBAR PARA AVANZAR AL PASO 2 DEL AUTODIAGNÓSTICO

1. Girar el mando de control del ventilador a la posición AUTO.
PRECAUCIÓN:
Al volver al PASO 2, el LED de la posición REC parpadea
aproximadamente durante 25 segundos.
2. ¿Avanzar al PASO 2 del autodiagnóstico?
Comprobar que el LED del interruptor del A/A se ilumina.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el controlador del A/A. (el mando de control
del ventilador está averiado)
SJIA0390E
4. COMPROBAR PARA VOLVER AL PASO 1 DEL AUTODIAGNÓSTICO

Girar el mando de control del ventilador a la posición OFF.
¿Volver al PASO -1 del autodiagnóstico?
Sí >> IR A 5.
No >> Sustituir el controlador del A/A. (el mando de control del ventilador está averiado)
ATC-58
5. PASO-2: COMPROBAR LA EXISTENCIA DE CIRCUITOS ABIERTOS O CORTOCIRCUITOS EN LOS A

CIRCUITOS DEL SENSOR
1. Girar el mando de control del ventilador a la posición AUTO.
2. Girar el dial de control de modalidad a la posición AUTO. B
PRECAUCIÓN:
Al volver al PASO 2, el LED de la posición REC parpadea
aproximadamente durante 25 segundos. C
3. Comprobar que el LED del interruptor del A/A se ilumina.
Correcto>>IR A 6. D
Incorrecto>>IR A 9.
SJIA0391E
E
6. PASO-3: COMPROBAR LAS POSICIONES DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD Y DE ADMISIÓN
1. Girar el mando de control del ventilador a la 1ª-12ª velocidad.
F
PRECAUCIÓN:
Al volver al PASO -3, el LED de la posición REC parpadea
2. Comprobar que el LED del interruptor del A/A se ilumina. G
Correcto>>IR A 7.
H
Incorrecto>>IR A 10.
SJIA0392E
I
7. PASO-4: COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA ACTUADOR
1. Girar el mando de control del ventilador a la 13ª -25ª velocidad. ATC
2. Cambiar el estado de funcionamiento del acondicionador de aire cambiando la posición del dial de control
de modalidad.
K
>> IR A 8.
ATC-59
8. COMPROBAR LOS ACTUADORES

Consultar el cuadro siguiente y confirmar el funcionamiento del flujo
del aire de descarga, temperatura del aire, voltaje del motor del ven-
tilador y compresor.
RJIA2110E
Posición del dial de control de modalidad
PASO-N° *1 PASO-41 PASO-42 PASO-43 PASO-44 PASO-45 PASO-46

Posición del dial de
AUTO VENT B/L PISO o PISO2 D/F o D/F2 DEF
control de modalidad
Posición de la com-
VENT VENT2 B/L PISO *2 D/F DEF
puerta de modalidad
Posición de la com-
REC REC REC FRE FRE FRE
puerta de admisión
Posición de la com- POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN
POSICIÓN DE POSICIÓN DE POSICIÓN DE
puerta de mezcla de CALOR CALOR DE CALOR
FRÍO MÁXIMO FRÍO MÁXIMO FRÍO MÁXIMO
aire MÁXIMO MÁXIMO MÁXIMO
Índice de rendimiento
del motor del ventila- 25% 25% 41% 57% 75% 91%
dor
Compresor ON ON OFF OFF ON ON
Para detectar un posible funcionamiento anormal, es preciso realizar comprobaciones visuales, escuchar la
presencia de ruidos anormales o inspeccionar las salidas de aire con las manos.
*1: Paso n° 41 a 46 son diferentes y no se visualizarán.
*2: posición de PISO durante el control automático. Consultar ATC-63, "MECANISMO AUXILIAR: CONDEN-
SADOR DE AJUSTE DE LA POSICIÓN DEL PISO" .
Correcto>>1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF o el interruptor de admisión a la posición
ON.
2. FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>● La salida de aire no cambia.
Ir a Circuito del motor de la compuerta de modalidad. Consultar ATC-74, "Circuito del motor de
la compuerta de modalidad" .
● La compuerta de admisión no cambia.
Ir a Circuito del motor de la compuerta de admisión. Consultar ATC-82, "Circuito del motor de la
compuerta de admisión" .
● El motor del ventilador no funciona correctamente.
Ir a Circuito del motor del ventilador. Consultar ATC-86, "Circuito del motor del ventilador" .
● El embrague magnético no engrana.
Ir a Circuito del embrague magnético. Consultar ATC-92, "Circuito del embrague magnético" .
● La temperatura del aire descargado no cambia.
Ir a Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire. Consultar ATC-78, "Circuito del
motor de la compuerta de mezcla de aire" .
ATC-60
9. COMPROBAR EL SENSOR AVERIADO A

Consultar el cuadro siguiente.
*1: Realizar el PASO-2 del autodiagnóstico a la luz del día.
Cuando se realiza una prueba en un garaje, enfocar una luz (más de B
60W) al sensor de carga solar, de lo contrario el LED del interruptor
del A/A no se iluminará a pesar de que el sensor de carga solar fun-
cione correctamente.
C
PRECAUCIÓN:
Al volver al PASO 2, el LED de la posición REC parpadea aproxi-
madamente durante 25 segundos.
D
SJIA0393E
E
Posición del dial de con-
Atípico Sensor averiado (incluidos circuitos) Página de referencia
trol de modalidad
VENT Sensor de temperatura ambiente *2 F
B/L Sensor en el vehículo *3
PISO o PISO2 A/C LED: OFF Sensor de carga solar *1 *4
D/F o D/F2 Sensor de admisión *5
G
DEF Motor de la compuerta de mezcla de aire (LCU) PBR *6
*2: ATC-112, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE" . H

*3: ATC-115, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR EN EL VEHÍCULO" .
*4: ATC-118, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE CARGA SOLAR" .
*5: ATC-120, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE ADMISIÓN" .
I
*6: ATC-81, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL PBR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
AIRE" .
ATC
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
10. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL MOTOR DE LA COMPUERTA AVERIADO

K
El motor o motores PBR de la compuerta de modalidad o de la com-
puerta de admisión están averiados.
PRECAUCIÓN: L
Al volver al PASO -3, el LED de la posición REC parpadea
Posición de la compuerta de Página de referen- M
Atípico
modalidad o admisión cia
Motor de la compuerta de
LED REC: ON *1
modalidad
Motor de la compuerta de admi- SJIA0394E
LED FRE: ON *2
sión
*1:ATC-77, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALI-

DAD" .
*2: ATC-85, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN"
.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
ATC-61
MECANISMO AUXILIAR: REGULADOR VARIABLE DE AJUSTE DE TEMPERATURA

El regulador variable compensa las diferencias de rango de ±3°C entre el ajuste de temperatura (posición del
mando de control de la temperatura) y la temperatura detectada por el conductor.
Los procedimientos de funcionamiento del regulador variable son los siguientes:
1. Ajustar la temperatura a 25°C.
2. Ajustar el mando de control del ventilador a la posición OFF.
4. Ajustar en la modalidad de autodiagnóstico como sigue. 10 segundos después de poner en marcha el
motor (el interruptor de encendido se pone en posición ON), pulsar el interruptor de admisión durante al
menos 5 segundos.
5. Girar el mando de control de temperatura a la posición deseada. La temperatura cambiará a una propor-
ción de 1°C cada vez que se gire el dial.
El estado del LED de cada interruptor

Ajuste de temperatura
FRE REC A/A
-3°C ON ON ON
-2°C ON ON OFF
-1°C ON OFF ON
0°C (ajuste inicial) OFF OFF OFF
1°C OFF OFF ON
2°C OFF ON OFF
3°C OFF ON ON
Cuando se desconecte el cable de la batería, se cancela el funcionamiento del regulador variable. El ajuste
de temperatura pasa a ser el del estado inicial, por ejemplo 0°C.
ATC-62
MECANISMO AUXILIAR: CONDENSADOR DE AJUSTE DE LA POSICIÓN DEL PISO

El índice de distribución en la modalidad PISO puede ajustarse. A
1. Ajustar la temperatura a 25°C.
B
2. Ajustar el mando de control del ventilador a la posición AUTO.
4. Ajustar en la modalidad de autodiagnóstico como sigue. 10 segundos después de poner en marcha el C
motor (el interruptor de encendido se pone en posición ON), pulsar el interruptor de admisión durante al
menos 5 segundos.
5. Girar el mando de control de temperatura a la posición deseada.
D
RJIA1365E
ATC
El estado del LED de cada interruptor
Tipo
FRE REC A/A
Tipo-A (ajuste inicial) OFF OFF ON K
Tipo-B OFF ON OFF
Tipo-C OFF ON ON
L
Tipo-D ON OFF OFF
MECANISMO AUXILIAR: FUNCIÓN DE MEMORIA DE LA LUMBRERA DE ENTRADA

Cuando el interruptor de encendido se gira de la posición OFF a posición ON, puede ajustarse la lumbrera de M
entrada a AUTO o manual.
1. Ajustar el mando de control del ventilador a la 1ª-25ª velocidad.
3. Ajustar la modalidad de autodiagnóstico como sigue. 10 segundos después de poner en marcha el motor
(el interruptor de encendido se pone en posición ON), pulsar el interruptor de admisión durante al menos
5 segundos.
4. Pulsar el interruptor de admisión como se desee.
ATC-63
Estado del LED Estado del LED Configuración de estado Configuración del
en la posición en la posición método de conmu-
FRE REC FRE REC tación
OFF OFF Control AUTO Control AUTO
Se memoriza el estado REC
OFF ON Control AUTO (ajuste inicial)
manual. (Ajuste inicial)
Int. de admisión:
Se memoriza el estado FRE ON
ON OFF Control AUTO
manual.
Se memoriza el estado FRE Se memoriza el estado REC
ON ON
manual. manual.
ATC-64
Comprobación del funcionamiento EJS00454
A
El objetivo de la comprobación del funcionamiento es verificar que el sistema funcione correctamente.
Condiciones : La temperatura del motor en funcionamiento habi-
tual B
COMPROBACIÓN DEL VENTILADOR
1. Girar el mando de control del ventilador a la 1ª velocidad. El
ventilador debería funcionar a baja velocidad. C
2. Girar el mando de control del ventilador a la 2ª velocidad, y con-
tinuar comprobando la velocidad de este hasta que se hayan
comprobado todas las velocidades. D
3. Dejar el ventilador a velocidad máx.
Si es incorrecto, ir al procedimiento de diagnóstico de averías para
ATC-86, "Circuito del motor del ventilador" . E
Si es correcto, continuar con la comprobación.
SJIA0395E
F
COMPROBACIÓN DEL AIRE DE DESCARGA
1. Girar el dial de control de modalidad a cada posición.
G
SJIA0396E
ATC
2. Confirmar que el aire de descarga fluye según la tabla de distri-
bución de aire. Consultar ATC-34, "Flujo del aire de descarga" .
La posición de la compuerta de admisión se comprueba en el
K
siguiente paso.
ATC-74, "Circuito del motor de la compuerta de modalidad" .
Si es correcto, continuar con la comprobación. L
NOTA:
Confirmar que el embrague del compresor está embragado (inspec-
ción visual y sonora) y que la compuerta de admisión está en M
FRESH cuando se selecciona la posición DEF (D/F o D/F 2: sólo RJIA2110E
mod. cond. izq.).
COMPROBACIÓN DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
1. Pulsar el interruptor de admisión. El indicador LED debe ilumi-
narse.
2. Pulsar el interruptor de admisión de nuevo. El indicador LED
debería iluminarse.
3. Escuchar el cambio de posición de la compuerta de admisión
(debería escucharse ligeramente el sonido de cambio del venti-
lador).
ATC-82, "Circuito del motor de la compuerta de admisión" .
SJIA0397E
ATC-65
COMPROBACIÓN DEL DESCENSO DE TEMPERATURA

1. Girar el mando de control de la temperatura hasta 18°C.
2. Revisar el aire frío en las salidas del aire de descarga.
ATC-99, "Refrigeración insuficiente" .
SJIA0398E
COMPROBACIÓN DEL AUMENTO DE TEMPERATURA

1. Girar el mando de control de la temperatura hasta 32°C.
2. Comprobar si sale aire caliente de las salidas de descarga de
aire.
ATC-109, "Calefacción insuficiente" .
SJIA0399E
COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL A/A

1. Girar el mando de control del ventilador a la posición AUTO. (El
compresor se activa automáticamente: sólo modelos de cond.
izq.)
2. Pulsar el interruptor del A/A (sólo modelos de cond. dch.).
● Confirmar que el embrague del compresor embraga (inspec-
ción auditiva o visual). (La velocidad del ventilador y el aire de
descarga dependerán de la temperatura ambiente, la tempe-
ratura en el interior del vehículo y de los ajustes de tempera-
tura).
ATC-67, "Suministro eléctrico y circuito de masa para el amplif. SJIA0400E
auto." y a continuación, si fuera necesario, el procedimiento de diag-

nóstico de averías para ATC-92, "Circuito del embrague magnético" .
Si todas las comprobaciones de funcionamiento son correctas (no pueden reproducirse los síntomas), ir a
Pruebas de simulación de incidentes en GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléc-
trico" y realizar las pruebas tal como se indica para simular el entorno de las condiciones de conducción. Si
aparecen los síntomas, consultar ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS" y realizar los procedimientos de diagnós-
tico de averías pertinentes.
ATC-66
Suministro eléctrico y circuito de masa para el amplif. auto. EJS00455
A
SÍNTOMA: El sistema del A/A no se activa.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
B
SJIA0401E ATC
*1 ATC-65, "Comprobación del funcio- *2 ATC-68, "PROCEDIMIENTO DE
namiento". DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA
DEL A/A".
K
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Medidor unificado y amplif. del A/A (amplificador automático)
El medidor unificado y amplif. del A/A tiene un microordenador inte- L
grado que procesa la información enviada desde varios sensores
necesarios para el funcionamiento del acondicionador de aire.
Entonces se controlan el motor de la compuerta de mezcla de aire, M
el motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de
admisión, el motor del ventilador y el compresor.
El medidor unificado y amplif. del A/A está unido a los mecanismos
de control. Cuando se operan varios interruptores y el mando de
control de la temperatura, los datos se introducen en el amplif. auto
desde el controlador de A/A utilizando la comunicación múltiplex.
Las funciones de autodiagnóstico están también integradas en el
RJIA1356E
medidor unificado y amplif. del A/A. para ofrecer una rápida revisión
de las averías del sistema de acondicionador de aire automático.
ATC-67
Dial de control de temperatura (PTC)

El PTC está integrado en el controlador del A/A. Puede ajustarse a
intervalos de 1°C en un rango de temperatura comprendido entre
18°C y 32°C mediante el mando de control de la temperatura.
SJIA0402E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SISTEMA DEL A/A

SÍNTOMA: El sistema del A/A no se activa.
RJIA1374E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y

AMPLIF. DEL A/A
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor unificado
y amplif. del A/A.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 21 (R/W) del conector
M49 de la instalación del medidor unificado y amplif. del A/A y el
RJIA2121E
ATC-68
22 (Y/G), el terminal 46 (L/W) del conector M50 de la instalación del medidor unificado y amplif. del A/A y
masa. A
Terminales Posición del interruptor de encendido

(+) B
Conector
del medi- N° de termi-
dor unifi- nal (-) OFF Acc ON
cado y (color del
C
amplif. del cable)
A/A
Voltaje de Voltaje de Voltaje de D
M49 21 (R/W)
la batería la batería la batería
Voltaje de
M49 22 (Y/G) Masa Aprox. 0V Aprox. 0V
la batería E
Voltaje de Voltaje de
M50 46 (L/W) Aprox. 0V
la batería la batería
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los fusibles 10A y 15A [n° 10, 11, 12 y 19, localizados en el bloque de fusibles (J/B)].
Consultar PG-106, "BLOQUE DE FUSIBLES - CAJA DE CONEXIONES (J/B)" . G
● Si los fusibles están bien, comprobar si hay algún circuito abierto en la instalación. Reparar o
sustituir, según sea necesario.
● Si los fusibles no están bien, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la ins- H
talación. Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 29 (B) del conector
M49 del medidor unificado y amplif. del A/A., 30B y masa . ATC
29, 30 – Masa : Debería existir continui-

dad. K
Correcto>>Sustituir el medidor unificado y amplif. del A/A
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación. L
RJIA1985E
ATC-69
Circuito del sistema LAN EJS00456
SÍNTOMA: El motor de la compuerta de modalidad, el motor de la compuerta de admisión y el motor o moto-

res de la compuerta de mezcla de aire no funcionan correctamente.
RJIA2122E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL CIRCUITO LAN

1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 54 (Y/R) del conec-
tor M50 de la instalación del medidor unificado y amplif. del A/A.
y el terminal 42 (G/Y)
54 – Masa : Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el medidor unificado y amplif. del A/A
RJIA1986E
ATC-70
2. COMPROBAR LA SEÑAL PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A A

Confirmar la señal LAN A/A entre el terminal 43 (G/B) del conector
M50 de la instalación del medidor unificado y amplif. del A/A. y masa
utilizando un osciloscopio. B
Terminales
(+)
C
Conector del N° de termi- Voltaje
medidor unifi- nal (-)
cado y amplif. (color del
del A/A cable) D
RJIA1987E
E
M50 43(G/B) Masa
F
HAK0652D
Correcto>>IR A 3. G
3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL MOTOR H

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 (G) del conector M252 de la
instalación del motor de la compuerta de modalidad, el terminal 1
(G) del conector M253 (mod. cond. izq.) o M251 (mod. cond. dch.) I
de la instalación del motor de la compuerta de mezcla de aire, el ter-
minal 1 (G) del conector M256 del a instalación del motor de la com-
puerta de admisión y masa. ATC
Correcto>>IR A 4. K
Incorrecto>>Sustituir la instalación o el conector. RJIA1988E
4. COMPROBAR LA SEÑAL DEL MOTOR L
Confirmar la señal LAN A/A entre el terminal 3 (L) del conector M252 de la instalación del motor de la com-
puerta de modalidad, el terminal 3 (L) del conector M253 (mod. cond. izq.) o M251 (mod. cond. dch.) de la ins- M
ATC-71
talación del motor de la compuerta de mezcla de aire, el terminal 3 (L) del conector M256 de la instalación del
motor de la compuerta de admisión y masa utilizando un osciloscopio.
Terminales
Com- (+)
puerta
N° de ter- Voltaje
del (-)
minal
motor Conector
(color del
cable)
Moda-
M252 3 (L)
lidad
M253 (mod.
Mez- cond. izq.) RJIA1989E
cla de 3 (L) Masa

aire M251 (mod.
cond. dch.)
Admi- HAK0652D
M256 3 (L)
sión
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la instalación o el conector.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR

2. Desconectar el conector del motor de la compuerta.
M252 de la instalación del motor de la compuerta de modalidad,
el terminal 2 (B) del conector M253 (mod. cond. izq.) o M251
(mod. cond. dch.) de la instalación del motor de la compuerta de
mezcla de aire, el terminal 2 (B) del conector M256 de la instala-
ción del motor de la compuerta de admisión y masa.
2 – Masa : Debería existir continui-
dad. RJIA1990E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la instalación o el conector.
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

2. Desconectar cada conector del motor de la compuerta de modalidad.
3. Volver a conectar cada conector del motor de la compuerta de modalidad.
5. Confirmar el funcionamiento de cada motor de compuerta.
Correcto>>(Regresar al funcionamiento normal.)
● Mal contacto con el conector del motor
Incorrecto>>(No funciona correctamente.)

● IR A 7.
ATC-72
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE A

AIRE Y LA DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modalidad, el de la compuerta de mezcla de aire y B
el de la compuerta de admisión.
3. Conectar de nuevo los conectores de los motores de la compuerta mezcla de aire y de admisión.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
5. Confirmar el funcionamiento del motor de la compuerta de mezcla de aire y del motor de la compuerta de
admisión.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>(El motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la compuerta de admisión funcionan
con correctamente.)
● Sustituir el motor de la compuerta de modalidad. E
Incorrecto>>(El motor de la compuerta de mezcla de aire y de la compuerta de admisión no funcionan
correctamente.)
● IR A 8. F
8. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD Y

LA DE ADMISIÓN G
2. Desconectar el conector del motor de la compuerta de mezcla de aire. H
3. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de modalidad.
5. Confirmar el funcionamiento del motor de la compuerta de modalidad y del motor de la compuerta de I
admisión.
Correcto>>(La compuerta de modalidad y la de admisión funcionan con normalidad.) ATC
● Sustituir el motor de la compuerta de mezcla de aire.
Incorrecto>>(La compuerta de modalidad y la de admisión no funcionan con normalidad.)

● IR A 9. K
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE

AIRE Y LA DE MODALIDAD L

2. Desconectar el conector del motor de la compuerta de admisión.
M
3. Volver a conectar el conector del motor de la compuerta de mezcla de aire.
5. Confirmar el funcionamiento del motor de la compuerta de modalidad y del motor de la compuerta de
mezcla de aire.
Correcto>>(La compuerta de modalidad y la de mezcla de aire funcionan con normalidad.)
● Sustituir el motor de la compuerta de aire de admisión.
Incorrecto>>(La compuerta de modalidad y la de mezcla de aire no funcionan con normalidad.)

● Sustituir el medidor unificado y amplif. del A/A
ATC-73
Circuito del motor de la compuerta de modalidad EJS00457
SÍNTOMA:
● La salida de aire no cambia.
● El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.
SJIA0403E
*1 ATC-34, "Flujo del aire de descarga". *2 ATC-65, "Comprobación del fun- *3 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE
cionamiento". CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver n° 1
*4 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *5 ATC-112, "Circuito del sensor de *6 ATC-114, "Circuito del sensor en el
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", temperatura ambiente". vehículo".
ver del n° 5 al 7.
*7 ATC-117, "Circuito del sensor de *8 ATC-120, "Circuito del sensor de *9 ATC-78, "Circuito del motor de la
carga solar". admisión". compuerta de mezcla de aire".
ATC-74
*10 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-70, "PROCEDIMIENTO DE *12 ATC-138, "Motor de la compuerta
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", DIAGNÓSTICO PARA EL CIR- de modalidad". A
ver n° 9. CUITO LAN".
*13 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA B

Componentes
Componentes del sistema de control de la compuerta de modalidad:
C
● Medidor unificado y amplif. del A/A
● Motor de la compuerta de modalidad (LCU)
● Sistema LAN del A/A (motor de la compuerta de mezcla de aire, motor de la compuerta de modalidad y D
motor de la compuerta de admisión integrados en PBR)
● Sensor en el vehículo
● Sensor de temperatura ambiente E
● Sensor de carga solar
● Sensor de admisión
Funcionamiento del sistema F
El medidor unificado y amplif. del A/A recibe datos de cada uno de los sensores. El medidor unificado y
mezcla de aire y de la compuerta de admisión al LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU G
del motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la com-
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del H
motores se comparan en la LCU de cada motor con la decisión existente y los ángulos de apertura. Posterior-
mente, se selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCHADOR/VENTILACIÓN o FRESCO/RECIR-
CULACIÓN. Los datos de la selección nueva se devuelven al medidor unificado y amplif. del A/A I
ATC
RJIA1380E
ATC-75
Especificación del control de la compuerta de modalidad
RJIA1778E
ATC-76
Motor de la compuerta de modalidad A
El motor de la compuerta de modalidad está fijado a la unidad de calefacción y refrigeración. Gira de modo
que el aire se descarga desde la salida ajustada por el medidor unificado y amplif. del A/A. La rotación del
motor se transfiere a una articulación que activa la compuerta de modalidad. B
Modelos de cond. izq.

C
RJIA0890E
F
I
RJIA2124E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD ATC

SÍNTOMA: El motor de la compuerta de modalidad no funciona correctamente.
Realizar el procedimiento de diagnóstico. Consultar ATC-70, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA
EL CIRCUITO LAN" .
K
ATC-77
Circuito del motor de la compuerta de mezcla de aire EJS00458
SÍNTOMA:
● El motor de la compuerta de mezcla de aire no funciona.
SJIA0507E
*1 ATC-65, "Comprobación del funcio- *2 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *3 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE

namiento". CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
ver n° 1 ver del n° 5 al 7.
*4 ATC-112, "Circuito del sensor de *5 ATC-114, "Circuito del sensor en el *6 ATC-117, "Circuito del sensor de
temperatura ambiente". vehículo". carga solar"
ATC-78
*7 ATC-120, "Circuito del sensor de *8 ATC-78, "Circuito del motor de la *9 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
admisión". compuerta de mezcla de aire". A
*10 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-70, "Circuito del sistema LAN". *12 ATC-139, "MOTOR DE LA COM-
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", PUERTA DE MEZCLA DE AIRE".
ver n° 9.
B
ATC
ATC-79
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Componentes
Componentes del sistema de control de la compuerta de mezcla de aire:
● Motor de la compuerta de mezcla de aire (LCU)
● Sistema LAN del A/A (motor de la compuerta de mezcla de aire, motor de la compuerta de modalidad y
● Sensor de temperatura ambiente
Funcionamiento del sistema
El medidor unificado y amplif. del A/A recibe datos de cada uno de los sensores. El medidor unificado y
mezcla de aire y de la compuerta de admisión al LCU del motor de la compuerta de mezcla de aire, al LCU
del motor de la compuerta de modalidad y al LCU del motor de la compuerta de admisión.
El motor de la compuerta de mezcla de aire, el motor de la compuerta de modalidad y el motor de la com-
puerta de admisión leen sus respectivas señales según la señal de la dirección. Las señales de indicación del
motores se comparan en la LCU de cada motor con la decisión existente y los ángulos de apertura. Posterior-
mente, se selecciona la operación CALOR/FRÍO o DESESCARCHADOR/VENTILACIÓN o FRESCO/
RECIRCULACIÓN. Los datos de la selección nueva se devuelven al medidor unificado y amplif. del A/A
RJIA1382E
Especificación del control de la compuerta de mezcla de

aire
RJIA1782E
ATC-80
Motor de la compuerta de mezcla de aire A
El motor de la compuerta de mezcla de aire está fijado a la unidad de calefacción y refrigeración. Gira de
modo que la compuerta de mezcla de aire se abre o se cierra hasta una posición determinada por el medidor
unificado y amplif. del A/A.. La rotación del motor se lleva a cabo a través de un eje y la posición de la com- B
puerta de mezcla de aire se realimenta así del medidor unificado y amplif. del A/A a través de un PBR inte-
grado en el motor de la compuerta de mezcla de aire.
Modelos de cond. izq. C
RJIA1383E
F

G
RJIA2126E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE ATC

AIRE
SÍNTOMA: La temperatura del aire descargado no cambia.
Realizar el procedimiento de diagnóstico. Consultar ATC-70, "PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA K
EL CIRCUITO LAN" .
Circuito PBR del motor de la compuerta de mezcla de aire. EJS00459
L
SÍNTOMA:
● El circuito PBR está abierto o tiene un cortocircuito. M
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL PBR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
AIRE
EL CIRCUITO LAN" .
ATC-81
Circuito del motor de la compuerta de admisión EJS0045A
SÍNTOMA:
● La compuerta de admisión no cambia.
● El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente.
SJIA0405E

*4 ATC-112, "Circuito del sensor de *5 ATC-114, "Circuito del sensor en el *6 ATC-117, "Circuito del sensor de
temperatura ambiente". vehículo". carga solar".
ATC-82
*7 ATC-120, "Circuito del sensor de *8 ATC-78, "Circuito del motor de la *9 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
admisión". compuerta de mezcla de aire". A
*10 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-70, "Circuito del sistema LAN". *12 ATC-132, "MOTOR DE LA COM-
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", PUERTA DE ADMISIÓN".
ver n° 9.
B
ATC
ATC-83

Componentes
Los componentes del sistema de control de la compuerta de admisión son:
● Motor de la compuerta de admisión (LCU)
Funcionamiento del sistema
El control de la compuerta de admisión determina la posición de la compuerta de admisión según la tempera-
tura ambiente, la temperatura del aire de admisión y la temperatura en el vehículo. Al ajustar el dial de control
de modalidad a la posición DEF ( y D/F o D/F2: sólo en modelos cond. izq.) , o a la posición OFF, el medidor
unificado y amplif. del A/A ajusta la compuerta de admisión a la posición FRESH.
RJIA1385E
Especificación del control de la compuerta de admisión
RJIA1787E
ATC-84
Motor de la compuerta de admisión A
El motor de la compuerta de admisión está sujeto a la unidad del ventilador. Gira de modo que el aire es
guiado desde las entradas configuradas por el medidor unificado y amplif. del A/A. La rotación del motor se
transfiere a una palanca que activa la compuerta de admisión. B
E
RJIA1386E
Modelos de cond. dch. F
RJIA2128E I
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
SÍNTOMA: El motor de la compuerta de admisión no funciona correctamente. ATC
EL CIRCUITO LAN" .
ATC-85
Circuito del motor del ventilador EJS0045B
SÍNTOMA:
● El motor del ventilador no funciona correctamente.
● El motor del ventilador no funciona correctamente bajo el control de velocidad del ventilador de arranque.
SJIA0406E

ver n° 1 ver n° 5
*4 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *5 ATC-112, "Circuito del sensor de *6 ATC-114, "Circuito del sensor en el
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", temperatura ambiente". vehículo".
ver n° 7
ATC-86
*7 ATC-117, "Circuito del sensor de *8 ATC-120, "Circuito del sensor de *9 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
carga solar". admisión". A
*10 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *11 ATC-89, "PROCEDIMIENTO DE *12 EC-167, "DTC P0117, P0118 SEN-
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR SOR ECT".
ver n° 9. DEL VENTILADOR".
B
Componentes
Componentes del sistema de control de la velocidad del ventilador: C
motor de la compuerta de admisión integrados en PBR) D
E
Funcionamiento del sistema F
ATC
RJIA1388E
L
Modalidad automática
En el modo automático, la velocidad del motor del ventilador la calcula el medidor unificado y amplif. del A/A
basándose en la entrada del PBR, el sensor a bordo, el sensor solar, el sensor de admisión y el sensor de M
temperatura ambiente.
Cuando incrementa el flujo de aire, el índice de rendimiento de la señal de impulso del motor del ventilador
cambia a un 8%/seg. para evitar un incremento repentino del flujo de aire.
Junto al control de flujo de aire manual y el control de flujo de aire automático normal, están disponibles el
control de flujo de aire de arranque, control de arranque de temperatura baja del agua y control de arranque
de temperatura alta del compartimento de pasajeros.
Control de velocidad del ventilador de arranque
Arrancar desde el estado de ABSORCIÓN DE FRÍO (modalidad automática)
En una situación de arranque en frío en la que la temperatura de refrigeración del motor es inferior a 56°C, el
ventilador no funcionará durante un breve periodo de tiempo (hasta 150 segundos). El tiempo exacto de
retardo en el arranque varía en función de la temperatura ambiente y de la temperatura del refrigerante del
motor.
En el caso más extremo (temperatura ambiente muy baja) el retardo en el arranque del ventilador será de 150
segundos tal como se describe arriba. Tras este retardo, el ventilador funcionará a velocidad baja hasta que la
temperatura del refrigerante del motor suba hasta 56°C, momento en el que la velocidad del ventilador
aumentará hasta la velocidad objetivo.
ATC-87
Arrancar desde el estado Usual o de ABSORCIÓN DE CALOR (modalidad automática)

El ventilador comenzará a funcionar momentáneamente después de pulsar el interruptor del A/A. La veloci-
dad del ventilador aumentará gradualmente hasta la velocidad objetivo tras un periodo de 3 segundos o
menos (el tiempo real depende de la velocidad objetivo del ventilador).
ATC-88
Compensación de la velocidad del ventilador

Carga solar A
Cuando la temperatura en el vehículo y la temperatura establecida sean muy cercanas, el ventilador funcio-
nará a baja velocidad. La baja velocidad variará en función de la carga solar. En condiciones de escasa o nin-
guna carga solar, la velocidad del ventilador suele ser baja (índice de rendimiento del 25%). Durante B
condiciones de alta carga solar, el medidor unificado y amplif. del A/A produce un incremento de la velocidad
del ventilador del radiador (índice de rendimiento del 49%).
Especificación del control de la velocidad del ventilador C
RJIA1996E F
Motor sin escobillas G
El motor del ventilador utiliza un motor sin escobillas con un imán
giratorio. El ruido ha mejorado con respecto a motores anteriores en
los que la escobilla era el punto de contacto y la bobina giraba. H
ATC
ZHA152H
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR K

SÍNTOMA: El motor del ventilador no funciona correctamente.
SJIA0266E
ATC-89
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL MOTOR DEL VENTILADOR

1. Desconectar el conector del motor del ventilador.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1(L/W) del conector M62
de la instalación del motor del ventilador y masa.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de suministro eléctrico y los 15A
[n° 10 y 11, localizados en el bloque de fusibles (J/B)].
RJIA1997E
Consultar PG-106, "BLOQUE DE FUSIBLES - CAJA DE
CONEXIONES (J/B)" .
● Si es correcto, comprobar si existe algún circuito abierto en la instalación. Reparar o sustituir,
según sea necesario.
● Si no es correcto, sustituir el fusible y comprobar si existe un cortocircuito en la instalación.
Reparar o sustituir, según sea necesario.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR DEL VENTILADOR

M62 de la instalación del motor del ventilador y masa.
3 – Masa : Debería existir continui-
dad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector.
RJIA1998E
3. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR Y EL MEDIDOR

UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A.
y amplif. del A/A.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 (G) del conector
M62 de la instalación del motor del ventilador y el terminal 53
(G) del conector M50 del medidor unificado y amplif. del A/A.
2 – 53 : Debería existir continui-
dad.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector. RJIA1999E
ATC-90
4. COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL MEDIDOR UNIFICADO Y EL AMPLIF. DEL A/A A

1. Volver a conectar el conector del motor del ventilador y el
conector del medidor unificado y amplif. del A/A.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. B
3. Variar la velocidad del ventilador entre Lo y Hi y confirmar los
indices de rendimiento del terminal n° 2 (G) del conector M62 y
masa usando un osciloscopio. Los indices de rendimiento habi- C
tuales del terminal n° 2 (G) se muestran en la tabla inferior.
D
RJIA2000E
ATC
RJIA1390E
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR LA SEÑAL DE IMPULSO DEL MOTOR DEL VENTILADOR L
Si el flujo de aire del ventilador no cambia, los indices de rendimiento habituales del terminal n° 2 (G) se
muestran en la tabla superior. M
Correcto>>Sustituir el motor del ventilador.
Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
Motor del ventilador
Comprobar que el motor del ventilador gira suavemente.
● Asegurarse de que no haya partículas extrañas dentro de la uni-
dad del ventilador.
RJIA0905E
ATC-91
Circuito del embrague magnético EJS0045C
SÍNTOMA: El embrague magnético no engrana.

SJIA0407E

*4 ATC-112, "Circuito del sensor de *5 ATC-120, "Circuito del sensor de *6 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
temperatura ambiente". admisión".
*7 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *8 ATC-93, "PROCEDIMIENTO DE *9 ATC-105, "DIAGNÓSTICOS DE
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRA- AVERÍAS PARA PRESIÓN ANOR-
ver n° 9. GUE MAGNÉTICO". MAL".
ATC-92

El medidor unificado y amplif. del A/A controlan el funcionamiento del compresor mediante la temperatura A
ambiente, la temperatura del aire de admisión y la señal del ECM.
Control de protección de temperatura baja
B
Medidor unificado y amplif. del A/A activarán y desactivarán el compresor según lo determine una señal
detectada por el sensor de temperatura ambiente y el sensor de admisión.
Cuando la temperatura ambiente es superior a los −2°C, el compre-
sor se pone en marcha. El compresor se apaga cuando la tempera- C
tura ambiente es inferior a los −5°C.
RHA094GB
F
Cuando la temperatura ambiente es superior a 1°C, el compresor se
pone en marcha. El compresor se apaga cuando la temperatura del
aire de admisión es inferior a los −5°C. G
SJIA0267E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL EMBRAGUE MAGNÉTICO ATC

SÍNTOMA: El embrague magnético no engrana cuando el interruptor del A/A está en la posición ON.
SJIA0382E
ATC-93
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y EL CIRCUITO DEL

SENSOR DE ADMISIÓN
Comprobar el sensor de temperatura ambiente y el sensor de admisión. Consultar ATC-58, "PROCEDI-
MIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" , ver n° 9.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>● Avería en el sensor de temperatura ambiente: Consultar ATC-112, "Circuito del sensor de tem-
peratura ambiente" .
● Avería en el sensor de admisión: Consultar ATC-120, "Circuito del sensor de admisión" .
2. REALIZAR UN TEST ACTIVO AUTOMÁTICO

Consultar PG-33, "Test activo automático" .
¿Funciona el embrague magnético?
Sí >> ● CON CONSULT-II
IR A 5.
● SIN CONSULT-II
IR A 6.
No >> Comprobar el fusible 10A (n° 79, localizado en IPDM E/R), e IR A 3.
3. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL COMPRESOR

2. Desconectar el conector del IPDM E/R y el conector del com-
presor.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 33 (L/Y) del conector
E8 de la instalación del IPDM E/R y el terminal 1 (L/Y) del
conector F24 de la instalación del compresor.
dad.
RJIA2004E
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL EMBRAGUE MAGNÉTICO

Comprobar el sonido de funcionamiento cuando se aplica corriente
continua del voltaje de la batería al terminal.
Correcto>>1. Sustituir el IPDM E/R.
2. Ir al procedimiento de autodiagnóstico ATC-58,
"PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUN-
CIÓN" y realizar el PASO 4 del autodiagnóstico.
Confirmar que el embrague magnético funciona con
normalidad.
Incorrecto>>1.Sustituir el embrague magnético. Consultar ATC- RJIA2005E
150, "Desmontaje y montaje del embrague del com-
presor" .
2. Ir al procedimiento de autodiagnóstico ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE
FUNCIÓN" y realizar el PASO 4 del autodiagnóstico. Confirmar que el embrague magnético
funciona con normalidad.
ATC-94
5. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL BCM (COMPRESOR ON) A

Comprobar la señal ON/OFF del compresor. Consultar ATC-37,
"CONSULT-II" .
INT A/A ON : SEÑ COMP ON ON B
INT A/A OFF : SEÑ COMP ON OFF
Correcto o incorrecto C
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 6.
D
SJIA0270E
6. COMPROBAR LA CONTINUIDAD EN EL CIRCUITO ENTRE BCM Y EL MEDIDOR UNIFICADO Y E

AMPLIF. DEL A/A
F
2. Desconectar el conector del BCM y el conector del medidor uni-
ficado y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 58 (G/Y) del conec-
tor M3 de la instalación del BCM y el terminal 42 (G/Y) del G
conector M50 del medidor unificado y amplif. del A/A.
58 – 42 : Debería existir continui- H
dad.
RJIA2134E
Correcto>>IR A 7. I
7. COMPROBAR EL VOLTAJE PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A (SEÑAL ON DEL ATC
COMPRESOR)
1. Volver a conectar el conector del BCM, y el conector del medi-
dor unificado y amplif. del A/A. K
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (G/Y) del conector
M50 de la instalación del medidor unificado y amplif. del A/A. y L
masa
Terminales
M
(+)
Conector del N° de termi- Estado Voltaje RJIA2007E
medidor unifi- nal (-)
cado y amplif. (color del
del A/A. cable)
Int. A/A: ON
(El motor del ventila- Aprox. 0V
M50 42 (G/Y) Masa dor funciona)
Int. A/A: OFF Aprox. 5V
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto -1>>Si el voltaje es aprox. 5V cuando el interruptor del A/A está ON: Sustituir el medidor unificado
y amplif. del A/A
Incorrecto -2>>Si el voltaje es aprox. 0V cuando el interruptor del A/A está OFF: Sustituir el BCM.
ATC-95
8. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor.
2. Comprobar el voltaje del sensor de presión de refrigerante. Consultar EC-108, "Valor de referencia de
CONSULT - II en el monitor de datos" .
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 70 (G/R) del conector
F101 de la instalación del ECM y masa.
Terminales
(+)
N° de termi- Estado Voltaje
Conector nal (-)
del ECM (color del
cable)
Int. A/A: ON
(El motor del PBIB1188E
F101 70 (G/R) Masa Aprox. 1,0 - 4,0V
ventilador fun-
ciona)
Correcto>>● CON CONSULT-II
IR A 9.
SIN CONSULT-II
●
IR A 10.
Incorrecto>>Consultar EC-552, "Sensor de presión del refrigerante" .
9. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL BCM (VENTILADOR ON)

Comprobar la señal ON/OFF del ventilador. Consultar ATC-37,
"CONSULT-II" .
INT VENT ON : SEÑ VENT ON ON
INT VENT OFF : SEÑ VENT ON OFF
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 10.
SJIA0270E
10. COMPROBAR LA CONTINUIDAD EN EL CIRCUITO ENTRE BCM Y EL MEDIDOR UNIFICADO Y

AMPLIF. DEL A/A
2. Desconectar el conector del BCM y el conector del medidor uni-
ficado y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 65 (BR/W: mod.
cond. izq., BR/Y: mod. cond. dch.) del conector M3 y el terminal
RJIA2135E
ATC-96
57 (BR/W: mod. cond. izq., BR/Y: mod. cond. dch.) del conector M50 de la instalación del medidor unifi-
cado y amplif. A/A. A
dad.
B
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar la instalación o el conector. C
11. COMPROBAR EL VOLTAJE PARA EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A (SEÑAL ON DEL
VENTILADOR)
D
1. Volver a conectar el conector del BCM, y el conector del medi-
dor unificado y amplif. del A/A.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 57 (BR/W: mod. cond.
izq., BR/Y: mod. cond. dch.) del conector M50 de la instalación
del medidor unificado y amplif. A/A y masa. F
Terminales
(+)
G
Conector del Estado Voltaje
N° de terminal (-)
RJIA2010E
medidor unifi-
(color del
cado y amplif.
cable) H
del A/A.
Dial de control del
57 ventilador: ON
(BR/W: mod. Aprox. 0V
(El motor del ventila- I
M50 cond. izq., Masa dor funciona)
BR/Y: mod.
cond. dch.) Dial de control del
Aprox. 5V
ventilador: OFF
ATC
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto -1>>Si el voltaje es aprox. 5V cuando el ventilador está ON: Sustituir el medidor unificado y K
amplif. del A/A
Incorrecto -2>>Si el voltaje es aprox. 0V cuando el ventilador está OFF: Sustituir el BCM. Consultar BCS-14,
"Desmontaje y montaje del BCM" .
L
12. COMPROBAR LA COMUNICACIÓN CAN
Comprobar la comunicación CAN. Consultar BCS-12, "Inspección de la línea de comunicación CAN utilizando M
CONSULT-II (Autodiagnóstico)" .
● BCM – ECM
● ECM – IPDM E/R
● ECM – Medidor unificado y amplif. del A/A
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la(s) pieza(s) averiada(s).
ATC-97
Sensor de presión del refrigerante
El sensor de presión del refrigerante está fijado al depósito de
líquido.
Asegurarse de que la presión del refrigerante de A/A y el voltaje de
salida del sensor estén dentro de los márgenes especificados tal y
como se muestran en las cifras de estado de funcionamiento del A/
A. Consultar EC-552, "Sensor de presión del refrigerante" .
RJIA1393E
RJIA2954E
ATC-98
Refrigeración insuficiente EJS0045D
A
SÍNTOMA: Refrigeración insuficiente.
B
ATC
SJIA0508E

*4 EM-14, "Comprobación de las *5 ATC-78, "Circuito del motor de la *6 ATC-103, "Lectura de prueba - Mod.
correas de motor". compuerta de mezcla de aire". cond. izq." o ATC-104, "Lectura de
prueba - Mod. cond. dch." .
*7 ATC-62, "MECANISMO AUXILIAR: *8 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *9 ATC-70, "Circuito del sistema LAN".
REGULADOR VARIABLE DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN",
AJUSTE DE TEMPERATURA". ver n° 9.
ATC-99
*10 ATC-86, "Circuito del motor del ven- *11 ATC-92, "Circuito del embrague *12 EC-352, "DESCRIPCIÓN DEL SIS-
tilador". magnético". TEMA".
*13 ATC-100, "DIAGNÓSTICO DE
PRUEBAS DE RENDIMIENTO".
DIAGNÓSTICO DE PRUEBAS DE RENDIMIENTO
RJIA1601E
ATC-100
*1 ATC-103, "CUADRO DE RENDI- *2 ATC-103, "CUADRO DE RENDI- *3 ATC-105, "DIAGNÓSTICOS DE

MIENTO". MIENTO". AVERÍAS PARA PRESIÓN ANOR- A
MAL".
*4 ATC-78, "Circuito del motor de la
compuerta de mezcla de aire". B
ATC
ATC-101
*1 ATC-150, "Desmontaje y montaje del *2 ATC-86, "Circuito del motor del venti- *3 EM-14, "Comprobación de las
embrague del compresor". lador". correas de motor".
ATC-102
CUADRO DE RENDIMIENTO
Estado de la prueba A
La prueba debe realizarse de la siguiente manera:
Estado del vehículo En un garaje o a la sombra (en un lugar bien ventilado)
B
Puertas Cerradas
Ventanilla Abierto
Capó Abierto C
TEMP. Máx. FRÍO
Dial de control de modalidad Situado en (ventilación)
D
Interruptor de admisión Situado en (recirculación)
Velocidad ventilador Ajuste de velocidad máx.

Velocidad del motor Velocidad de ralentí
E
Hacer funcionar el sistema de acondicionador de aire durante 10 minutos antes de realizar las medidas.
Lectura de prueba - Mod. cond. izq. F

Tabla de temperatura del aire de recirculación a descarga
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del conjunto
del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla de ventilación central G
Humedad relativa Temperatura del aire °C
% °C
15 2,8 - 3,9 H
20 5,3 - 7,7
50 - 60 25 8,9 - 12,0
I
30 13,0 - 16,7
35 18,2 - 22,0
15 3,9 - 6,0 ATC
20 7,7 - 10,0
60 - 70 25 12,0 - 14,4
K
30 16,7 - 19,8
35 22,0 - 26,0
Tabla de temperatura ambiente a presión de funcionamiento L
Condiciones ambientales
Temperatura del Alta presión (lado de descarga) Baja presión (lado de succión)
Humedad relativa kPa (bar, kg/cm2 ) kPa (bar, kg/cm2 )
M
aire
%
°C
600 - 770 165 - 220
15
(6,00 - 7,70, 6,12 - 7,86) (1,65 - 2,20, 1,68 - 2,24)
640 - 840 170 - 235
20
(6,40 - 8,40, 6,53 - 8,57) (1,70 - 2,35, 1,73 - 2,40)
790 - 1,030 185 - 255
50 - 70 25
(7,90 - 10,30, 8,06 - 10,5) (1,85 - 2,55, 1,89 - 2,60)
1,050 - 1,340 205 - 290
30
(10,50 - 13,40, 10,7 - 13,7) (2,05 - 2,90, 2,10 - 2,96)
1.055 - 1.345 240 - 335
35
(10,55 - 13,45, 10,8 - 13,7) (2,40 - 3,35, 2,45 - 3,42)
ATC-103
Lectura de prueba - Mod. cond. dch.

Tabla de temperatura del aire de recirculación a descarga
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del conjunto
del ventilador Temperatura de descarga de aire en la rejilla de ventilación central
Humedad relativa Temperatura del aire °C
% °C
20 5,8 - 8,0
25 9,9 - 13,0
50 - 60 30 14,5 - 18,0
35 18,6 - 22,1
40 22,3 - 25,8
20 8,0 - 10,4
25 13,0 - 16,1
60 - 70 30 18,0 - 21,6
35 22,1 - 25,6
40 25,8 - 29,3
Tabla de temperatura ambiente a presión de funcionamiento

Condiciones ambientales
Temperatura del Alta presión (lado de descarga) Baja presión (lado de succión)
Humedad relativa kPa (bar, kg/cm2 ) kPa (bar, kg/cm2 )
aire
%
°C
640 - 855 168 - 236
20
(6,40 - 8,55, 6,53 - 8,72) (1,68 - 2,36, 1,71 - 2,41)
830 - 1.090 172 - 240
25
(8,30 - 10,90, 8,47 - 11,12) (1,72 - 2,40, 1,75 - 2,45)
1.085 - 1.400 190 - 275
50 - 70 30
(10,85 - 14,00, 11,07 - 14,28) (1,90 - 2,75, 1,94 - 2,81)
1.330 - 1.690 230 - 325
35
(13,30 - 16,90, 13,57 - 17,24) (2,30 - 3,25, 2,35 - 3,32)
1.575 - 1.985 275 - 385
40
(15,75 - 19,85, 16,07 - 20,25) (2,75 - 3,85, 2,81 - 3,93)
ATC-104
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA PRESIÓN ANORMAL

Siempre que el lado de alta y/o baja presión del sistema sea anormal, llevar a cabo el diagnóstico con un A
manómetro múltiple. El marcador situado sobre la escala del manómetro en las tablas siguientes indica el
rango de presión estándar (normal). Puesto que la presión estándar (normal) difiere en cada vehículo, consul-
tar la tabla anterior (Tabla de temperatura ambiente a presión de funcionamiento). B
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado alta
Indicación del manómetro Ciclo de refrigerante Causa probable Corrección
C
La presión se reduce ense- Reducir la cantidad de refrige-
Excesiva carga de refrigerante
guida tras salpicar agua en el rante hasta que se consiga la
en el ciclo de refrigeración
condensador. presión especificada.
Rendimiento insuficiente de la
D
refrigeración del condensador
↓ ● Limpiar el condensador.
La succión del aire por el venti-
lador de refrigeración es insufi- 1. Las aletas del condensador ● Revisar y reparar el ventila- E
ciente. están obstruidas. dor de refrigeración, según
sea necesario.
2. Rotación inadecuada del
ventilador de refrigeración
F
● El tubo de baja presión no Bajo intercambio de calor en
Los lados de alta y baja presión está frío. el condensador
tienen una presión demasiado
● Cuando se para el compre- (Cuando el compresor deja de
alta. G
sor, el valor de la alta pre- funcionar, la alta presión des-
Evacuar repetidamente y
sión cae con rapidez ciende a demasiado lenta-
recargar el sistema.
aproximadamente 196 kPa mente.)
(1,96 bar, 2 kg/cm2 ). Enton- ↓ H
ces disminuye gradualmente Aire en el ciclo de refrigera-
a partir de este momento. ción
Los sistemas de refrigeración Revisar y reparar cada sis-

AC359A El motor tiende a sobrecalen- I
del motor funcionan incorrec- tema de refrigeración del
tarse.
tamente. motor.
● Excesivo líquido refrige-
rante en el lado de baja pre- ATC
sión
● Una zona del tubo de baja
● Excesivo flujo de descarga
presión está más fría que las
de refrigerante K
zonas cercanas a la salida Sustituir la válvula de expan-
del evaporador. ● La válvula de expansión se sión.
abre poco comparado con
● En ocasiones las placas se
las especificaciones.
cubren de escarcha. L
↓
Ajuste incorrecto de la válvula
de expansión
M
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado baja
El lado de alta presión tiene una
presión demasiado alta y el de
baja presión demasiado baja.
La parte superior del conden- ● Revisar y reparar o sustituir
El tubo de alta presión o las
sador y el lado de alta presión las piezas averiadas.
piezas situadas entre el com-
están calientes pero el depó-
presor y el condensador están ● Comprobar si el lubricante
sito de líquido no está tan
obstruidas o aplastadas. está contaminado.
caliente.
AC360A
ATC-105
El lado de alta presión tiene una presión demasiado baja y el de baja presión demasiado alta
El lado de alta presión tiene una La presión de funcionamiento
Los lados de alta y de baja
presión demasiado baja y el de del compresor es incorrecta.
presión se nivelan enseguida
baja presión demasiado alta. ↓ Sustituir el compresor.
cuando el compresor deja de
Empaquetadura interior del
funcionar
compresor dañada
La presión de funcionamiento
No hay diferencia de tempera- del compresor es incorrecta.
tura entre los lados de alta y ↓ Sustituir el compresor.
baja presión. Empaquetadura interior del
AC356A compresor dañada
ATC-106
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado baja
A
● Existe una gran diferencia

de temperatura entre las
bocas de entrada y salida B
del tanque de líquido. La ● Sustituir el depósito de
temperatura de salida es El interior del depósito de líquido.
extremadamente baja. líquido está ligeramente obs-
truido. ● Comprobar si el lubricante C
● La entrada del depósito de está contaminado.
líquido y de la válvula de
expansión están escarcha-
das. D
● La temperatura de la
entrada de la válvula de
expansión es extremada-
E
mente baja comparado con
las zonas que están cerca
del depósito de líquido. La tubería de alta presión ● Revisar y reparar las piezas
situada entre el tanque de averiadas.
● La entrada de la válvula de F
líquido y la válvula de expan- ● Comprobar si el lubricante
expansión puede estar con-
sión está obstruida. está contaminado.
gelada.
● La diferencia de tempera-
G
tura se produce en algún
lugar del lado de alta pre-
Los lados de alta y baja presión sión.
tienen una presión demasiado Carga de refrigerante baja Comprobar si existen fugas de H
baja. La válvula de expansión y el
↓ refrigerante. Consultar ATC-
depósito de líquido se notan
Acoplamientos o componen- 164, "Comprobación de fugas
templados o fríos sólo al tacto.
tes con fugas de refrigerante" .
I
La válvula de expansión se
cierra poco comparado con
las especificaciones. ● Quitar las partículas extra-
Hay una gran diferencia de ↓ ñas con aire comprimido. ATC
AC353A temperatura entre la entrada y 1. Ajuste incorrecto de la vál- ● Sustituir la válvula de
la salida de la válvula de vula de expansión. expansión.
expansión mientras que la vál-
vula misma está escarchada. 2. La válvula de expansión no ● Comprobar si el lubricante K
funciona correctamente. está contaminado.
3. La entrada y la salida
podrían estar obstruidas.
L
Una zona del tubo de baja ● Revisar y reparar las piezas
presión está más fría que las El tubo de baja presión está averiadas.
zonas cercanas a la salida del obstruido o aplastado. ● Comprobar si el lubricante
evaporador. está contaminado. M
● Comprobar el circuito del
sensor de admisión.
Consultar ATC-120, "Cir-
cuito del sensor de admi-
sión" .
El volumen de flujo de aire no
es suficiente o es demasiado El evaporador está congelado. ● Sustituir el compresor.
bajo. ● Desmontar las volutas del
evaporador.
● Reemplazar el evaporador.
● Consultar ATC-86, "Circuito
del motor del ventilador" .
ATC-107
El lado de baja presión se convierte a veces en un valor negativo

El lado de baja presión se con- ● El sistema de acondiciona-
vierte a veces en un valor nega- dor de aire no funciona y no El refrigerante no se descarga
tivo. enfría cíclicamente el aire cíclicamente.
del habitáculo. ↓ ● Drenar el agua del refrige-
La humedad se ha congelado rante o sustituir el refrige-
● El sistema funciona cons- en la salida y la entrada de la rante.
tantemente durante un válvula de expansión. ● Sustituir el depósito de
cierto periodo de tiempo ↓ líquido.
después de que el compre- El agua se mezcla con el refri-
sor se desactive y se vuelva gerante.
AC354A a activar.
El lado de baja presión se convierte en un valor negativo

Dejar el sistema parado hasta
que no quede escarcha. Acti-
varlo de nuevo para compro-
bar el problema está causado
por agua o por partículas
extrañas.
● Si el agua es la causa, la
refrigeración inicial es
correcta. A continuación, el
agua se congela, provo-
El lado de baja presión se con- cando un bloqueo. Drenar el
vierte en un valor negativo. agua del refrigerante o sus-
El lado de alta presión está
tituir el refrigerante.
El depósito de líquido o el lado cerrado y no fluye refrigerante.
delantero/trasero del tubo de ↓ ● Si se debe a la presencia de
la válvula de expansión está La válvula de expansión o el partículas extrañas, des-
escarchado o condensado. depósito de líquido están montar la válvula de expan-
escarchados. sión y eliminar la suciedad
con aire comprimido seco
AC362A (no emplear aire compri-
mido de uso normal).
● Si ninguno de los métodos
anteriores puede corregir el
problema, sustituir la válvula
de expansión.
● Sustituir el depósito de
líquido.
● Comprobar si el lubricante
está contaminado.
ATC-108
Calefacción insuficiente EJS0045E
A
SÍNTOMA: Calefacción insuficiente
B
ATC
SJIA0409E

*4 CO-9, "Cambio del refrigerante del *5 CO-14, "Comprobación del tapón *6 EC-167, "DTC P0117, P0118 SEN-
motor". del radiador". SOR ECT".
*7 ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE *8 ATC-70, "Circuito del sistema LAN". *9 ATC-86, "Circuito del motor del venti-
CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN", lador".
ver n° 9.
*10 ATC-78, "Circuito del motor de la
compuerta de mezcla de aire".
ATC-109
Ruido EJS0045F
SÍNTOMA: Ruido
RJIA3108E
ATC-110
*1 Embrague del compresor, ATC-150, *2 Embrague del compresor, ATC-152, *3 ATC-25, "Mantenimiento de la canti-
"DESMONTAJE" . "MONTAJE" . dad de lubricante en el compresor". A
*4 ATC-65, "Comprobación del funcio- *5 EM-14, "Comprobación de las
namiento". correas de motor".
B
Autodiagnóstico EJS0045G
SÍNTOMA: No se puede realizar el autodiagnóstico.

C
ATC
SJIA0410E
M
*1 ATC-65, "Comprobación del funcio- *2 ATC-67, "Suministro eléctrico y cir- *3 ATC-39, "TABLA DE SÍNTOMAS".
namiento". cuito de masa para el amplif. auto.".
ATC-111
Circuito del sensor de temperatura ambiente EJS0045H
Sensor de temperatura ambiente
El sensor de temperatura ambiente está fijado en el tirante del cierre
del capó. Detecta la temperatura ambiente y la convierte en un valor
de resistencia que pasa después al medidor unificado y amplif. del
A/A.
RJIA1398E
PROCESO DE ENTRADA DE TEMPERATURA AMBIENTE

El medidor unificado y amplif. del A/A incluye un circuito de procesamiento para la entrada del sensor de tem-
peratura ambiente. Sin embargo, cuando la temperatura detectada por el sensor de temperatura ambiente
asciende con rapidez, el circuito de procesamiento retrasa el funcionamiento del medidor unificado y amplif.
del A/A Este sólo permite al amplif. auto. reconocer incrementos de temperatura ambiente en tramos de
0,33°C cada 100 segundos.
Por ejemplo, en el supuesto de tener que detenerse unos minutos después de conducir a gran velocidad.
Aunque la temperatura ambiente real no ha cambiado, la temperatura detectada por el sensor de temperatura
ambiente incrementará. Esto se debe a que el calor proveniente del compartimento del motor puede radiar al
área del parachoques delantero, donde está ubicado el sensor de temperatura ambiente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SÍNTOMA: El circuito del sensor de temperatura ambiente está
abierto o tiene un cortocircuito.
El interruptor LED o el interruptor del A/A no se iluminan como resul-
tado del PASO 2 del autodiagnóstico.
RJIA1461E
1. COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y MASA

1. Desconectar el conector del sensor de temperatura ambiente.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 (Y/G) del conector E34
de la instalación del sensor de temperatura ambiente y masa.
1 – Masa : Aprox. 5V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4.
RJIA2017E
ATC-112
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE TEMPERATURA A

AMBIENTE, EL MEDIDOR UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor unificado B
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 (W/G) del conector
E34 de la instalación del sensor de ambiente y el terminal 49 C
(W/L: modelos cond. izq., W/G: modelos cond. dch.) del conec-
tor M50 de la instalación del medidor unificado y amplif. A/A.
2 – 49 : Debería existir continui- D
dad.
Correcto o incorrecto RJIA2018E
E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE F
Consultar ATC-114, "Sensor de temperatura ambiente" .

Correcto o incorrecto G
Correcto>>1. Sustituir el medidor unificado y amplif. del A/A
2. Ir a autodiagnóstico ATC-58, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE FUNCIÓN" y reali-
zar el PASO 2 del autodiagnóstico. H
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor de temperatura ambiente.
zar el PASO 2 del autodiagnóstico. I
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE, EL MEDIDOR UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A. ATC
y amplif. del A/A. K
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (Y/G) del conector
E34 de la instalación del sensor de ambiente y el terminal 39 (Y)
del conector M50 de la instalación del medidor unificado y L
amplif. A/A.
1 – 39 : Debería existir continuidad.
M
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (Y/G) del conector
E34 de la instalación del sensor de temperatura ambiente y RJIA2019E
masa.
1 – Masa : No debería existir continui-
dad.
zar el PASO 2 del autodiagnóstico.
ATC-113
Sensor de temperatura ambiente
Después de desconectar el conector E34 del sensor de temperatura
ambiente, medir la resistencia entre los terminales 1 (Y/G) y 2 (W/G)
en el lado del sensor, usando la siguiente tabla.
Temperatura °C Resistencia kΩ
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80
0 6,19
5 4,95
10 3,99
15 3,24
20 2,65
25 2,19
30 1,81
35 1,51
40 1,27
45 1,07
RJIA2139E
Si no es correcto, sustituir el sensor de temperatura ambiente.
Circuito del sensor en el vehículo EJS0045I
Sensor en el vehículo
El sensor en el vehículo está ubicado en el panel de instrumentos
inferior. Convierte las variaciones de temperatura del aire del com-
partimento provenientes del aspirador en un valor de resistencia.
Después se introducen en el medidor unificado y amplif. del A/A.
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. izq. El diseño para los
modelos de cond. dch. es simétricamente opuesto.
RJIA1400E
Aspirador
El aspirador está situado en la unidad de calefacción y refrigeración del lado del conductor. Produce presión
de vacío debido al aire descargado de la unidad de calefacción y refrigeración, llevando continuamente el aire
del compartimento al aspirador.
RJIA1401E
ATC-114

A
RJIA2140E
G
RJIA1402E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR EN EL VEHÍCULO H

SÍNTOMA: El circuito del sensor en el vehículo está abierto o tiene
un cortocircuito.
El interruptor LED o el interruptor del A/A no se iluminan como resul- I
ATC
K
RJIA1452E
1. COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL SENSOR EN EL VEHÍCULO Y MASA L

1. Desconectar el conector del sensor en el vehículo.
M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 (BR) del conector M42
de la instalación del sensor en el vehículo y masa.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4.
RJIA2022E
ATC-115
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR EN EL VEHÍCULO, EL MEDI-

DOR UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A.
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 de (W/L: mod.
cond. izq., W/G: mod. cond. dch.) del conector M42 de la insta-
lación del sensor a bordo y el terminal 49 (W/L: mod. cond. izq.,
W/G: mod. cond. dch.) del conector M50 de la instalación del
medidor unificado y amplif. A/A.
dad. RJIA2023E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR EN EL VEHÍCULO

Consultar ATC-117, "Sensor en el vehículo" .
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor en el vehículo.
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR EN EL VEHÍCULO, EL MEDI-

DOR UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A.
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (BR) del conector
M42 de la instalación del sensor de a bordo y el terminal 40
(BR) del conector M50 de la instalación del medidor unificado y
amplif. del A/A.
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (BR) del conector
M42 de la instalación del sensor en el vehículo y masa. RJIA2024E

dad.
ATC-116
Sensor en el vehículo A
Después de desconectar el conector M42 del sensor en el vehículo,
medir la resistencia entre los terminales 1 (BR) y 2 (W/L: modelos de
cond. izq. W/G: modelos de cond. dch.) en el lado del sensor, B
usando la tabla que se muestra abajo.
C
−15 12,73
−10 9,92
−5 7,80 D
0 6,19
5 4,95
E
10 3,99
15 3,24
20 2,65 F
25 2,19
30 1,81
35 1,51 G
40 1,27
45 1,07 RJIA1403E H
Si no es correcto, sustituir el sensor en el vehículo.
Circuito del sensor de carga solar EJS0045J
I
El sensor de carga solar está situado la rejilla del desempañador
lateral del lado del pasajero. Detecta la carga solar que entra a tra-
vés del parabrisas por medio de un diodo fotográfico. El sensor con- ATC
vierte la carga solar en un valor actual que se introduce después en
el medidor unificado y amplif. del A/A.
NOTA: K
L
RJIA1404E
PROCESO DE ENTRADA DE LA CARGA SOLAR M

El medidor unificado y amplif. del A/A también incluye un circuito de procesamiento que establece la media
entre las variaciones detectadas en la carga solar durante un periodo de tiempo. Así se evitan oscilaciones
drásticas en el funcionamiento del sistema ATC debido a pequeñas o rápidas variaciones detectadas en la
carga solar.
Por ejemplo, imaginarse conducir por una carretera con árboles grandes a ambos lados. La luz solar que
detecta el sensor de carga solar varía dependiendo de si los árboles obstruyen el paso de la luz. El circuito de
procesamiento calcula el término medio de la carga solar detectada en un periodo de tiempo, de modo que el
efecto (insignificante) de los árboles que obstruyen momentáneamente la luz del sol no causa ningún cambio
en el funcionamiento del sistema del A/A auto. Sin embargo, poco después de entrar en un túnel largo, el sis-
tema detectará el cambio de incidencia de la luz solar y reaccionará de acuerdo con esto.
ATC-117
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE CARGA SOLAR

SÍNTOMA: El circuito del sensor de carga solar está abierto o tiene
un cortocircuito.
RJIA1455E
1. COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL SENSOR DE CARGA SOLAR Y MASA

1. Desconectar el conector del sensor de carga solar.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 (LG) del conector M18
de la instalación del sensor de carga solar y masa.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4.
RJIA2027E
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE CARGA SOLAR Y EL

MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A.
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 (W/L: mod. cond.
izq., W/G: mod. cond. dch.) del conector M18 de la instalación
del sensor solar y el terminal 49 (W/L: mod. cond. izq., W/G:
mod. cond. dch.) del conector M50 de la instalación del medidor
unificado y amplif. A/A.
dad. RJIA2028E
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE CARGA SOLAR

1. Volver a conectar el conector del sensor de carga solar y el conector del medidor unificado y amplif. A/A.
2. Consultar ATC-119, "Sensor de carga solar" .
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor de carga solar.
ATC-118
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE CARGA SOLAR Y EL A

MEDIDOR UNIFICADO Y AMPLIF. DEL A/A.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor unificado B
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (LG) del conector
M18 de la instalación del sensor de carga solar y el terminal 50 C
(LG) del conector M50 de la instalación del medidor unificado y
amplif. del A/A.
1 – 50 : Debería existir continuidad. D
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (LG) del conector
M18 de la instalación del sensor de carga solar y masa. RJIA2029E
E
dad.
Correcto o incorrecto F
zar el PASO 2 del autodiagnóstico. G
INSPECCIÓN DE COMPONENTES H
Sensor de carga solar
Medir el voltaje entre el terminal 50 (LG) del conector M50 de la ins-
talación del medidor unificado y amplif. del A/A y masa. I
Si no es correcto, sustituir el sensor de carga solar.
ATC
RJIA2141E
ATC-119
● Cuando se revise el sensor de carga solar, seleccionar un lugar donde el sol se refleje directamente
sobre él.
SHA930E
Circuito del sensor de admisión EJS0045K
Sensor de admisión
El sensor de admisión está situado en la unidad de calefacción y
refrigeración. Convierte la temperatura del aire después de que
pase a través del evaporador a un valor de resistencia que después
pasa al medidor unificado y amplif. del A/A.
NOTA:
RJIA1406E
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA EL SENSOR DE ADMISIÓN

SÍNTOMA: El circuito del sensor de admisión está abierto o tiene un
cortocircuito.
RJIA1458E
ATC-120
1. COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN Y MASA A

1. Desconectar el conector del sensor de admisión.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 (R) del conector M255 B
de la instalación del sensor de admisión y masa.
C
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 4. D
RJIA2031E
2. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN, EL MEDIDOR E

UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A.
F
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 (W) del conector
M255 de la instalación del sensor de admisión y el terminal 49 G
(W/L: modelos cond. izq., W/G: modelos cond. dch.) del conec-
tor M50 del medidor unificado y amplif. A/A.
H
dad.
Correcto o incorrecto RJIA2032E
I
Correcto>>IR A 3.
ATC
3. COMPROBAR EL SENSOR DE ADMISIÓN
Consultar ATC-122, "Sensor de admisión" .
Correcto o incorrecto K
zar el PASO 2 del autodiagnóstico. L
Incorrecto>>1.Sustituir el sensor de admisión.
zar el PASO 2 del autodiagnóstico. M
ATC-121
4. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO ENTRE EL SENSOR DE ADMISIÓN, EL MEDIDOR

UNIFICADO Y EL AMPLIF. A/A.
y amplif. del A/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 (R) del conector
M255 de la instalación del sensor de admisión y el terminal 41
(SB: modelos cond. izq., P: modelos cond. dch.) del conector
M50 del medidor unificado y amplif. A/A.
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 (R) del conector
M255 de la instalación del sensor de admisión y masa. RJIA2033E

dad.
Sensor de admisión
Después de desconectar el conector M255 del sensor de admisión,
medir la resistencia entre los terminales 1 (W) y 2 (R) en el lado de
la instalación del sensor, usando la siguiente tabla.
−15 12,34
−10 9,62
−5 7,56
0 6,00
5 4,80
10 3,87
15 3,15
20 2,57
25 2,12
30 1,76
35 1,47
40 1,23
45 1,04
RJIA1462E
Si no es correcto, sustituir el sensor de admisión.
ATC-122
CONTROLADOR DEL A/A
CONTROLADOR DEL A/A PFP:27500

A
Desmontaje y montaje EJS0045L
DESMONTAJE
1. Desmontar el acabado de la consola (T/A) o el guardapolvos de la consola (T/M). Consultar IP-12, "Des-
B
montaje y montaje" .
2. Desmontar los clips de montaje y a continuación desmontar el
controlador del A/A del acabado de la consola (T/A) o la cubierta
de la consola (T/M). C
RJIA1407E
MONTAJE F
El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmontaje.
ATC
ATC-123
AMPLIF. AUTO.
AMPLIF. AUTO. PFP:27760
Desmontaje y montaje del medidor unificado y amplif. del A/A. EJS0045M
DESMONTAJE
1. Desmontar el acabado de la consola (T/A) o el guardapolvos de la consola (T/M). Consultar IP-12, "Des-
montaje y montaje" .
2. Extraer los tornillos de montaje, y a continuación desmontar el
medidor unificado y amplif. del A/A.
RJIA1409E
MONTAJE
ATC-124
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE PFP:27722

A
Desmontaje y montaje EJS0045N
DESMONTAJE
1. Desmontar la cubierta inferior del motor.
B
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura ambiente.
3. Desmontar el sensor de temperatura ambiente.
C
E
RJIA1398E
MONTAJE
El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmontaje. F
ATC
ATC-125
SENSOR EN EL VEHÍCULO
SENSOR EN EL VEHÍCULO PFP:27720
Desmontaje y montaje EJS0045O
DESMONTAJE
1. Desmontar el panel de instrumentos inferior del conductor. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
2. Extraer el tornillo de montaje, y a continuación desmontar el
sensor en el vehículo.
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. izq. El diseño para
los modelos de cond. dch. es simétricamente opuesto.
RJIA1410E
MONTAJE
ATC-126
SENSOR DE CARGA SOLAR
SENSOR DE CARGA SOLAR PFP:27721

A
Desmontaje y montaje EJS0045P
DESMONTAJE
1. Tirar del sensor de carga solar del panel de instrumentos.
B
2. Desconectar el conector del sensor de carga solar, y a continua-
ción desmontar el sensor de carga solar.
NOTA:
C
RJIA1404E
E
MONTAJE
F
ATC
ATC-127
SENSOR DE ADMISIÓN
SENSOR DE ADMISIÓN PFP:27723
Desmontaje y montaje EJS0045Q
DESMONTAJE
1. Desmontar la tubería de baja presión y la tubería 2 de alta presión. Consultar ATC-157, "Desmontaje y
montaje de la tubería de baja presión y la tubería 2 de alta presión" .
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado como cinta de vinilo para evitar la
entrada de aire.
2. Deslizar el evaporador al lado del pasajero, y a continuación
desmontar el sensor de admisión.
NOTA:
Estas ilustraciones son para los modelos de cond. izq. El diseño
para los modelos de cond. dch. es simétricamente opuesto.
RJIA1406E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas de las tuberías del A/A por unas nuevas, y a continuación aplicarles
aceite del compresor al montarlas.
● Marcar la posición de montaje del soporte del sensor de admisión.
● El punto de conexión del conector hembra de las tuberías es estrecho. Por tanto, al insertar el
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tuberías.
Insertarlo lentamente en dirección axial.
● Insertar el punto de conexión de junta rápida de forma segura hasta que suene un chasquido.
● Una vez la conexión de las tuberías se ha hecho, tirar del conector macho de las tuberías a mano
para asegurar que no se pierde la conexión.
● Cuando se añada refrigerante, comprobar las fugas.
ATC-128
UNIDAD DEL VENTILADOR
UNIDAD DEL VENTILADOR PFP:27200

A
Desmontaje y montaje EJS0045R
DESMONTAJE
1. Desmontar el panel de instrumentos inferior del pasajero. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
B
2. Desmontar el ECM con el soporte adjunto.
NOTA:
Estas ilustraciones son para los modelos de cond. izq. El diseño
C
para los modelos de cond. dch. es simétricamente opuesto.
3. Desconectar el conector del motor de la compuerta de admisión
y el conector del motor del ventilador.
D
4. Extraer el perno de montaje y los tornillos y a continuación, des-
montar la unidad del ventilador.
E
RJIA1413E
5. Desmontar la unidad del ventilador. F

PRECAUCIÓN:
Mover la unidad del ventilador hacia la derecha, y desmon-
tar el pasador de posicionamiento (1) y junta. Y a continua-
G
ción desmontar hacia abajo la unidad del ventilador.
RJIA1414E I
MONTAJE
ATC
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que el pasador de posicionamiento (1) y la junta están insertados de forma segura.
ATC-129
UNIDAD DEL VENTILADOR
Desarmado y armado EJS0045S
RJIA1415E
1. Carcasa superior de admisión 2. Boca de campana 3. Carcasa inferior de admisión

4. Conjunto del motor del ventilador 5. Palanca de la compuerta 2 de admi- 6. Motor de la compuerta de admisión
sión
7. Acoplamiento de la compuerta de 8. Palanca de la compuerta 3 de admi- 9. Compuerta 2 de admisión
admisión sión
10. Palanca de la compuerta 1 de admi- 11. Compuerta 1 de admisión
sión
NOTA:
opuesto.
ATC-130
MOTOR DEL VENTILADOR
MOTOR DEL VENTILADOR PFP:27226

A
Desmontaje y montaje EJS0045T
DESMONTAJE
1. Desmontar el panel de instrumentos inferior del pasajero. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
B
2. Desconectar el conector del motor del ventilador.
3. Extraer los tornillos del motor ventilador, y a continuación des-
montarlo.
C
NOTA:
D
E
RJIA0946E
MONTAJE
El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmontaje. F
ATC
ATC-131
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN
MOTOR DE LA COMPUERTA DE ADMISIÓN PFP:27730
Desmontaje y montaje EJS0045U
DESMONTAJE
1. Desmontar la unidad del ventilador. Consultar ATC-129, "UNIDAD DEL VENTILADOR" .
2. Extraer los tornillos de montaje, y a continuación desmontar el motor de la compuerta de admisión de la
unidad del ventilador.
RJIA1416E
RJIA1529E
MONTAJE
ATC-132
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN PFP:27110

A
Desmontaje y montaje EJS0045V
DESMONTAJE
1. Utilizar un equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a) para descargar el refrigerante.
B
2. Drenar refrigerante desde el sistema de refrigeración. Consultar CO-9, "Cambio del refrigerante del
motor" .
3. Desmontar la cubierta de superior de bóveda. Consultar EI-21, "SUPERIOR DE BÓVEDA" .
C
4. Extraer el perno de montaje del soporte de la manguera flexible
de baja presión. (Modelos de cond. dch.)
5. Desmontar la presilla de la tubería 1 de alta presión. (Modelos D
de cond. dch.)
F
RJIA1434E
6. Desconectar el latiguillo (manguera flexible) de baja presión y la G

tubería 1 de alta presión del evaporador.
a. Ajustar un desconector (lado de baja presión: 92530-89916,
lado de alta presión: 92530-89908) en las tuberías del A/A. H
b. Deslizar el desconector hacia la parte delantera del vehículo
hasta que suene un chasquido.
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte delantera del vehí- I
culo y desconectarlas.
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado RJIA1417E ATC
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire.
7. Desmontar la manguera de aire y el control electrónico del conjunto de la mariposa. Consultar EM-18,
"RECOLECTOR DE ADMISIÓN" .
K
8. Extraer las abrazaderas y a continuación desconectar dos mangueras de la calefacción del núcleo de la
calefacción.
L
RJIA0423E
9. Desmontar el conjunto del tablero de instrumentos. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .

11. Desmontar las presillas de la instalación del vehículo del miembro de la dirección.
12. Desmontar los tirantes del tablero de instrumentos (izquierdo y derecho).
ATC-133
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. izq. El diseño para los modelos de cond. dch. es simétrica-
mente opuesto.
RJIA1418E
13. Desmontar la tobera del desescarchador y los conductos del ventilador. Consultar ATC-144, "Desmontaje
de la tobera del desescarchador, los conductos y los conductos del ventilador" .
14. Desmontar los tornillos de montaje de la unidad de calefacción y
refrigeración.
NOTA:
RJIA1420E
15. Desmontar el miembro de la dirección.
RJIA1419E
16. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración.

MONTAJE
PRECAUCIÓN:
ATC-134
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tuberías. A
● Una vez la conexión de las tuberías se ha hecho, tirar del conector macho de las tuberías a mano B
NOTA: C
● Al llenar el radiador con refrigerante, consultar CO-9, "Cambio del refrigerante del motor" .
● Recargar el refrigerante.
D
Perno de montaje de la unidad de calefacción y refrigeración.
Par de apriete : 6,9 N·m (0,7 kg-m)
Tuerca y perno de montaje del miembro de la dirección E
Par de apriete : 12 N·m (1,25 kg·m)
Perno de montaje para el soporte de la manguera flexible de baja presión
Par de apriete : 4,2 N·m (0,43 kg-m) F
ATC
ATC-135
Desarmado y armado EJS0045W
NOTA:
opuesto.
RJIA1421E
1. Ojal de tubería de calefacción 2. Núcleo de la calefacción 3. Cubierta de la tubería de calefacción

4. Aspirador 5. Conducto del aspirador 6. Cubierta del piso trasero
ATC-136
7. Articulación de la compuerta de 8. Palanca de la compuerta de refrige- 9. Palanca de la compuerta de la rejilla

refrigeración máxima ración máxima de ventilación A
10. Articulación de la compuerta de la 11. Motor de la compuerta de mezcla 12. Sensor de admisión
rejilla de ventilación de aire
13. Conducto del piso (derecho) 14. Cubierta del evaporador 15. Adaptador de la cubierta del evapo- B
rador
16. Soporte de tubería de calefacción 17. Aislante 18. Caja de la calefacción (dch.)
19. Tubería de baja presión 20. Tubería 2 de alta presión 21. Válvula de expansión
C
22. Evaporador 23. Caja de la calefacción (izq.) 24. Conducto del piso (izq.)
25. Compuerta de mezcla de aire 26. Compuerta de la rejilla de ventila- 27. Articulación lateral
(puerta corredera) ción
D
28. Motor de la compuerta de modali- 29. Soporte del sensor de admisión 30. Compuerta del desescarchador
dad
31. Compuerta de refrigeración máxima 32. Palanca de la compuerta del deses- 33. Articulación de la compuerta del des-
carchador escarchador E
ATC
ATC-137
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MODALIDAD PFP:27731
Desmontaje y montaje EJS0045X
DESMONTAJE
2. Desmontar los tornillos de montaje del motor del la compuerta
de modalidad.
3. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modali-
dad.
4. Sustituir el motor de la compuerta de modalidad.
RJIA0954E

1. Desmontar el panel de instrumentos inferior del conductor. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
2. Desmontar la unidad de control ESP/TCS/ ABS. Consultar BRC-73, "Desmontaje y montaje" .
3. Desconectar el conector del motor de la compuerta de modali-
dad.
4. Sustituir el motor de la compuerta de modalidad.
RJIA1535E
MONTAJE
ATC-138
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE
MOTOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE PFP:27732

A
Desmontaje y montaje EJS0045Y
DESMONTAJE
Modelos de cond. izq. B
1. Ajustar el mando de control de la temperatura a 18°C.
2. Abrir las ventanillas del conductor y del pasajero delantero, y a continuación desconectar el cable nega-
tivo de la batería. C
PRECAUCIÓN:
Una vez los cables de la batería estén desconectados, no abrir/cerrar la puerta del conductor ni/o
la del pasajero si las ventanillas están completamente elevadas. La función de ajuste automático
de ventanilla no funcionará y la guarnición lateral del techo puede dañarse. D
4. Desconectar el conector del motor de la compuerta de mezcla
E
de aire.
motor de la compuerta de mezcla de aire.
F
RJIA1422E
H
2. Abrir las ventanillas del conductor y del pasajero delantero, y a continuación desconectar el cable nega- I
tivo de la batería.
PRECAUCIÓN:
Una vez los cables de la batería estén desconectados, no abrir/cerrar la puerta del conductor ni/o ATC
de ventanilla no funcionará y la guarnición lateral del techo puede dañarse.
3. Desmontar el panel de instrumentos inferior del conductor. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" . K
4. Desmontar la unidad de control ESP/TCS/ ABS. Consultar BRC-73, "Desmontaje y montaje" .
5. Desconectar el conector del motor de la compuerta de mezcla
de aire. L
motor de la compuerta de mezcla de aire.
M
RJIA1536E
MONTAJE
ATC-139
NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN
NÚCLEO DE LA CALEFACCIÓN PFP:27140
Desmontaje y montaje EJS0045Z
DESMONTAJE
1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar ATC-133, "CONJUNTO DE LA UNIDAD
DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN" .
2. Desmontar el conducto del piso (izquierdo). Consultar ATC-145, "Desmontaje de los conductos del piso" .
RJIA2142E
3. Extraer los tornillos de montaje, y a continuación desmontar la cubierta de la tubería de la calefacción.

4. Desmontar el soporte y el ojal de la tubería de la calefacción.
5. Deslizar el núcleo de la calefacción al lado del conductor.
NOTA:
opuesto.
MONTAJE
ATC-140
CONDUCTOS Y REJILLAS
CONDUCTOS Y REJILLAS PFP:27860

A
Desmontaje y montaje EJS00460
DESMONTAJE
NOTA: B
Estas ilustraciones son para los modelos de cond. izq. El diseño para los modelos de cond. dch. es simétrica-
mente opuesto.
ATC
RJIA1423E
K
1. Tobera del desescarchador 2. Conducto del desescarchador late- 3. Conducto 1 de la rejilla de ventila-
ral 1 (derecho) ción lateral (izquierdo)
4. Conducto 2 del desescarchador 5. Acabado lateral del tablero de ins- 6. Conducto 2 de la rejilla de ventila-
lateral trumentos (izquierdo) ción lateral (izquierdo) L
7. Rejilla de ventilación lateral 8. Rejilla de ventilación central 9. Rejilla de ventilación lateral (dere-
(izquierda) (izquierda) cha)
10. Rejilla de ventilación lateral (dere- 11. Conducto 2 de la rejilla de ventila- 12. Acabado lateral del tablero de instru- M
cha) ción lateral (derecho) mentos (derecho)
13. Tablero de instrumentos 14. Conducto 2 del desescarchador 15. Conducto 1 de la rejilla de ventila-
lateral (derecho) ción lateral (derecho)
16. Conducto 1 del desescarchador 17. Conducto de la rejilla de ventilación
lateral (derecho) central
Desmontaje de la rejilla de ventilación central

1. Desmontar el panel superior de instrumentos del conductor y del pasajero. Consultar IP-12, "Desmontaje
y montaje" .
ATC-141
2. Extraer los tornillos de montaje, y a continuación desmontar la

rejilla de ventilación central.
RJIA1424E
ATC-142
Desmontaje del conducto 2 de la rejilla de ventilación lateral y la rejilla

1. Desmontar el acabado de la puerta. Consultar EI-31, "ACABADO DE LA PUERTA" . A
conducto 2 del ventilador lateral.
B
D
RJIA1425E
3. Extraer las grapas de montaje, y a continuación desmontar la E

rejilla de ventilación lateral.
H
RJIA1426E
Desmontaje del acabado lateral del tablero de instrumentos

I
1. Extraer las grapas de montaje, y a continuación desmontar el
acabado lateral del tablero de instrumentos.
ATC
L
RJIA1463E
ATC-143
Desmontaje de la tobera del desescarchador, los conductos y los conductos del ventilador
1. Desmontar el tablero de instrumentos. Consultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
2. Extraer los tornillos de montaje, y a continuación desmontar el conducto 1 del desempañador lateral.
3. Desmontar el miembro de la dirección y, a continuación, desmontar la tobera del desescarchador.
RJIA1427E
4. Desmontar los tornillos de montaje y a continuación desmontar el conducto 1 del ventilador lateral y el
conducto del ventilador central del tablero de instrumentos.
RJIA1428E

conducto 2 del desempañador lateral.
RJIA1444E
ATC-144
Desmontaje de los conductos del piso

1. Desmontar la unidad de calefacción y refrigeración. Consultar ATC-133, "CONJUNTO DE LA UNIDAD A
DE CALEFACCIÓN Y REFRIGERACIÓN" .
2. Desmontar la cubierta del evaporador, y a continuación el con-
ducto del piso (derecho). B
3. Desmontar el aspirador y la cubierta de la tubería de la calefac-
ción.
4. Desmontar los clips de montaje y a continuación desmontar el C
conducto del piso (izquierda).
RJIA1429E
E
MONTAJE
F
ATC
ATC-145
CONDUCCIONES DEL REFRIGERANTE
CONDUCCIONES DEL REFRIGERANTE PFP:92600
Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a) EJS00461
CONFIGURACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS DE SERVICIO Y DE LOS EQUIPOS

Descarga de refrigerante
ADVERTENCIA:
Evitar respirar el refrigerante del A/A y el vapor o la condensación procedentes del lubricante. La
exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta. Para descargar el refrigerante HFC-134a (R-134a),
utilizar únicamente un equipo de recuperación y reciclaje homologado. Si se produce una descarga
accidental del sistema, ventilar la zona de trabajo antes de reanudar el servicio. Los fabricantes del
refrigerante y del lubricante pueden proporcionar información adicional sobre higiene y seguridad.
SHA539DE
Evacuación del sistema y carga de refrigerante
SHA540DC
ATC-146
ATC
RJIA2143E
*1 ATC-25, "OPERACIÓN DE *2 ATC-164, "Comprobación de fugas *3 ATC-166, "PROCEDIMIENTO DE

RETORNO DE LUBRICANTE". de refrigerante". COMPROBACIÓN".
*4 ATC-100, "DIAGNÓSTICO DE
PRUEBAS DE RENDIMIENTO".
ATC-147
Componentes EJS00462
Consultar ATC-6, "Precauciones para la conexión de refrigerantes" .

MODELOS DE COND. IZQ.
RJIA2144E
ATC-148
MODELOS COND. DCH.

A
RJIA2145E I
Desmontaje y montaje del compresor EJS00463
DESMONTAJE
ATC
SJIA0506E
ATC-149
1. Utilizar un equipo de recogida de refrigerante (para HFC-134a)

para descargar el refrigerante.
2. Desmontar el conjunto del depurador de aire y el conducto de
aire. Consultar EM-16, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE
AIRE" .
RJIA1431E
4. Extraer las tuercas de montaje de la manguera flexible de alta y

baja presión.
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado
5. Desconectar el conector del compresor.
6. Desmontar la correa del compresor del A/A. Consultar EM-14,
"CORREAS DEL MOTOR" .
RJIA1432E
7. Quitar los pernos de montaje del compresor.

8. Desmontar el compresor del lado inferior del vehículo
RJIA2146E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de baja y alta presión por una nueva y aplicar
aceite de compresor durante su montaje.
Desmontaje y montaje del embrague del compresor EJS00464
DESMONTAJE
Revisión general
1. Cuando se quite el perno central, mantenga el disco de embra-
gue con la llave.
RHA136E
ATC-150
RHA399FA
2. Desmontar el disco del embrague utilizando el extractor para D

discos de embrague.
G
RHA124FA
3. Desmontar el anillo elástico con unos alicates para anillos exte-

riores del mismo tipo. H
ATC
RHA138E
K
4. Colocar el extractor de polea sobre el extremo del palier y des-
montar el conjunto de la misma con cualquier extractor de
poleas disponible comercialmente. L
Para evitar que se deformen las ranuras de la polea, las pinzas
de la polea deberían estar colocadas en el borde del conjunto
de la polea.
M
RHA139E
5. Desmontar el clip de la instalación de la bobina de inducción

con unos alicates.
RHA125F
ATC-151
6. Desmontar el anillo elástico con unos alicates para anillos exte-

riores del mismo tipo.
RHA145E
Inspección
Disco de embrague
Si la superficie de contacto presenta daños debido al calor excesivo,
sustituir el disco de embrague y la polea.
Polea
Comprobar el aspecto del conjunto de la polea. Si la superficie de
contacto de la polea presenta ranuras excesivas, sustituir el disco
de embrague y la polea. Las superficies de contacto de la polea
deben limpiarse con un disolvente adecuado antes de volver a mon-
tarla.
RHA126F
Bobina
Comprobar la bobina por si hay alguna conexión suelta o un aislamiento agrietado.
MONTAJE
1. Montar la bobina de inducción.
Asegurarse de alinear el pasador de la bobina con el orificio del
cabezal delantero del compresor.
2. Montar el clip de la instalación de la bobina de inducción con un
destornillador.
RHA142E
3. Montar el conjunto de la polea con el instalador y una prensa

manual y, a continuación, montar el anillo elástico con unos ali-
cates para anillos del mismo tipo.
RHA143E
ATC-152
4. Montar el disco de embrague sobre el palier junto al (a los)

suplemento(s) original(es). Presionar el disco del embrague A
hacia abajo con la mano.
RHA127F
D
5. Con el soporte para evitar la rotación del disco del embrague.
Par de apriete : 14 N·m (1,4 kg-m)
E
Después de apretar el perno, asegurarse de que la polea gira
suavemente.
F
RHA086E
H
6. Comprobar la holgura alrededor de todo el perímetro del disco
de embrague.
Holgura entre el I
: 0,25 - 0,60 mm
disco y la polea
Si no se consigue la holgura especificada, sustituir el separador
ATC
de ajuste y volver a ajustar.
K
RJIA0965E
Operación de rodaje L
Cuando se sustituya el conjunto del embrague del compresor, llevar siempre a cabo la operación de rodaje.
Esto se hace embragando y desembragando unas treinta veces. La operación de rodaje hace subir el nivel
del par transmitido.
M
ATC-153
Desmontaje y montaje de la manguera flexible de baja presión EJS00465
DESMONTAJE
AIRE" .
RJIA1431E

de baja presión.
5. Desmontar la presilla de la tubería 1 de alta presión.
RJIA1434E
6. Desmontar el cable negativo de la batería y la grapa de anclaje.

(Modelos de cond. dch.)
RJIA1545E
7. Desconectar la junta rápida entre la manguera flexible de baja

presión y la tubería de baja presión.
a. Ajustar un desconector (92530-89916) a las tuberías del A/A.
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte delantera del vehí-
RJIA1417E
ATC-154
8. Desmontar las tuercas de montaje de la manguera flexible de

baja presión. (lado del compresor) A
PRECAUCIÓN:
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire. B
9. Desmontar la manguera flexible de baja presión.
RJIA1432E
D
MONTAJE
PRECAUCIÓN: E
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tuberías. F
G
H
I
Desmontaje y montaje de la manguera flexible de alta presión EJS00466
DESMONTAJE
ATC
AIRE" .
K
M
RJIA1431E

de alta presión.
RJIA1435E
ATC-155
4. Desconectar la junta rápida entre la manguera flexible de alta

presión y el condensador.
b. Deslizar el desconector hacia la parte trasera hasta que suene
un chasquido.
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte trasera y desconec-
tarlas.
PRECAUCIÓN:
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire. RJIA1436E
5. Desmontar las tuercas de montaje de la manguera flexible de

alta presión y, a continuación, desmontar la manguera flexible
de alta presión.
PRECAUCIÓN:
RJIA1432E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Sustituir la junta tórica de la manguera flexible de alta presión por una nueva y aplicar aceite de
compresor durante su montaje.
Perno de montaje para el soporte de la manguera flexible de alta presión
Desmontaje y montaje de la tubería 1 de alta presión (compartimento del motor)

EJS00467
DESMONTAJE
AIRE" .
4. Desmontar barra de refuerzo. Consultar FSU-20, "BARRA DE
REFUERZO" .
5. Desmontar la manguera flexible de baja presión. Consultar
ATC-154, "Desmontaje y montaje de la manguera flexible de
baja presión" .
6. Desmontar la manguera flexible de alta presión. Consultar ATC-
155, "Desmontaje y montaje de la manguera flexible de alta pre-
sión" . RJIA1431E
ATC-156
7. Desmontar la manguera flexible de alta presión de los clips del vehículo.

8. Desconectar las juntas rápidas de la tubería de alta presión. A
b. Deslizar un desconector hacia la parte delantera del vehículo (o hacia atrás) hasta que suene un chas-
quido. B
RJIA1437E H
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte delantera del vehículo (o hacia atrás) y desconectarlas.
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado como cinta de vinilo para evitar la I
entrada de aire.
9. Desmontar la tubería de alta presión 1.
ATC
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
K
● Sustituir la junta tórica de la tubería de alta presión por una nueva y aplicar aceite de compresor
durante su montaje.
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tuberías. L
● Una vez la conexión de las tuberías se ha hecho, tirar del conector macho de las tuberías a mano M
Desmontaje y montaje de la tubería de baja presión y la tubería 2 de alta presión
EJS00468
DESMONTAJE
2. Abrir las ventanillas del conductor y del pasajero delantero, y a continuación desconectar el cable nega-
tivo de la batería.
PRECAUCIÓN:
Una vez los cables de la batería estén desconectados, no abrir/cerrar la puerta del conductor ni/o
de ventanilla no funcionará y la guarnición lateral del techo puede dañarse.
ATC-157
5. Extraer el perno de montaje para el soporte de la manguera

flexible de baja presión.
6. Desmontar la tubería 1 de alta presión de los clips del vehículo.
RJIA1434E
7. Desconectar las juntas rápidas.

a. Ajustar un desconector (lado de alta presión: 92530-89908, lado
de baja presión: 92530-89916) en las tuberías del A/A.
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte delantera del vehí-
PRECAUCIÓN:
como cinta de vinilo para evitar la entrada de aire. RJIA1417E
8. Desmontar el panel de instrumentos inferior del pasajero. Con-
sultar IP-12, "Desmontaje y montaje" .
10. Desmontar el motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la compuerta de modalidad. (Mode-
los de cond. izq.)
11. Desmontar la cubierta del evaporador.
NOTA:
RJIA1411E
12. Extraer los pernos de montaje y, a continuación desmontar las

tuberías de baja y alta presión 2.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
RJIA1438E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
ATC-158
conector macho de las tuberías, tener cuidado de no deformar el conector hembra de las tuberías. A
● Una vez la conexión de las tuberías se ha hecho, tirar del conector macho de las tuberías a mano B
C
Desmontaje y montaje del depósito de líquido EJS00469 D

DESMONTAJE
1. Desmontar el condensador. Consultar ATC-160, "Desmontaje y montaje del condensador" .
2. Limpiar el depósito de líquido y su alrededor, y extraer la suciedad y el polvo del depósito de líquido. E
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de limpiar con cuidado.
3. Extraer el perno de montaje del depósito de líquido. F
RJIA2147E
I
4. Levantar el depósito de líquido hacia arriba. Extraer el soporte

de la parte saliente del condensador. ATC
5. Deslizar el depósito de líquido hacia arriba, y a continuación
desmontarlo.
K
RJIA1440E
M
MONTAJE
El montaje se efectúa básicamente en el orden inverso del desmon-
taje.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que el soporte del depósito de líquido está
montado de forma segura en el saliente del condensador.
(Asegurarse de que el soporte del depósito de líquido no se
mueve a una posición por debajo del centro del depósito de
líquido.)
● Sustituir las juntas tóricas de las tuberías del A/A por unas
nuevas, y a continuación aplicarles aceite del compresor al
montarlas. RJIA1441E
ATC-159
Desmontaje y montaje del condensador EJS0046A
DESMONTAJE
3. Drenar el refrigerante del motor. Consultar CO-9, "Cambio del refrigerante del motor" .
4. Desmontar la cubierta del perno de montaje del condensador.
SJIA0249E
5. Desmontar la cubierta del motor, el conjunto del depurador de

aire y el conducto de aire. Consultar EM-18, "RECOLECTOR
DE ADMISIÓN" y EM-16, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE
AIRE" .
6. Desmontar la bóveda del ventilador del radiador tras desmontar
la manguera superior del radiador.
RJIA1442E

de alta presión.
RJIA1435E
8. Desconectar el latiguillo (manguera flexible) de alta presión y la

tubería 1 de alta presión del condensador.
a. Ajustar un desconector (condensador de salida: 92530-89908,
condensador de entrada: 92530-89912) a las tuberías del A/A.
b. Deslizar el desconector hacia la parte trasera hasta que suene
un chasquido.
c. Deslizar las tuberías del A/A hacia la parte trasera y desconec-
tarlas.
PRECAUCIÓN:
Tapar o revestir la junta de la tubería con material adecuado RJIA1436E
9. Desmontar el perno de montaje para el condensador.
10. Desmontar el montaje superior del radiador, y mover el radiador y el condensador al lado del motor.
11. Desconectar el conector del sensor de presión del refrigerante.
ATC-160
12. Levantar el condensador un poco e inclinarlo hacia la parte

delantera del vehículo. (Esto se debe a que el soporte inferior A
del condensador está en el fondo del depósito del radiador.)
RJIA0669E
D
13. Tirar del condensador siguiendo un ángulo. Desmontar el con-
densador del radiador.
PRECAUCIÓN: E
Tener cuidado de no dañar la superficie del núcleo del con-
densador y del radiador.
F
G
RJIA1443E
MONTAJE H
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas de las tuberías del A/A por unas nuevas, y a continuación aplicarles I
ATC
K
Perno de montaje del condensador L
Desmontaje y montaje del sensor de presión del refrigerante EJS0046B

M
DESMONTAJE
1. Desmontar el depósito de líquido. Consultar ATC-159, "Desmontaje y montaje del depósito de líquido" .
2. Utilizando un tornillo de banco, asegurar el depósito de líquido y
desmontar el sensor de presión del refrigerante.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no dañar las aletas del condensador
mientras se trabaje con él.
RJIA2148E
MONTAJE
ATC-161
PRECAUCIÓN:
Durante el montaje, aplicar aceite de compresor a la junta tórica del sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje y montaje del evaporador EJS0046C
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
entrada de aire.
2. Deslizar el evaporador, y a continuación desmontarlo de la uni-
dad de calefacción y refrigeración.
NOTA:
3. Desmontar el sensor de admisión del evaporador y desmontar
el evaporador.
RJIA1406E
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
● Las juntas tóricas son diferentes para la manguera flexible de baja presión (tubería 1 de alta pre-
sión) y tubería de baja presión (tubería 2 de alta presión).
● Marcar la posición de montaje del soporte del sensor de admisión.
ATC-162
Desmontaje y montaje de la válvula de expansión EJS0046D
DESMONTAJE A
PRECAUCIÓN: B
entrada de aire.
2. Extraer los pernos de montaje y a continuación, desmontar la C
válvula.
NOTA:
Esta ilustración es para los modelos de cond. izq. El diseño para D
RJIA0969E F
MONTAJE
G
PRECAUCIÓN:
● Sustituir las juntas tóricas por unas nuevas, y a continuación aplicarles aceite del compresor al
montarlas.
H
● Las juntas tóricas son diferentes para la manguera flexible de baja presión (tubería 1 de alta pre-
sión) y tubería de baja presión (tubería 2 de alta presión).
I
Pernos de montaje de la válvula de expansión
Par de apriete : 3,9N·m (0,40 kg-m)
ATC
ATC-163
Comprobación de fugas de refrigerante EJS0046E
Llevar a cabo una inspección visual de todas las piezas del sistema de refrigeración, adaptadores, mangue-
ras y componentes por si presentan signos de pérdida de lubricante de A/A, daños o corrosión. Las fugas de
lubricante de A/A pueden indicar una zona de fuga de refrigerante. Dejar un tiempo extra de inspección en
estas zonas cuando se utilice un detector de fugas de refrigerante electrónico o un detector de fugas con
colorante fluorescente.
Si se observa colorante, confirmar la fuga con un detector electrónico de fugas de refrigerante. Es posible que
se hubiese reparado una fuga anterior y no se hubiese limpiado adecuadamente.
Cuando se busquen fugas, no detenerse cuando se encuentre una fuga: continuar buscando otras fugas en
todos los componentes y conexiones del sistema.
Cuando se busquen fugas de refrigerante con un detector electrónico de fugas, mover el comprobador en la
zona sospechosa de fugas a 1 ó 2 pulgadas por segundo y a una distancia inferior a 1/4 pulgadas del compo-
nente.
PRECAUCIÓN:
Si se mueve el detector electrónico de fugas más lentamente y más cerca de la zona sospechosa de
fugas se mejorarán las posibilidades de encontrar una fuga.
Comprobación del sistema por si existen fugas mediante el detector de fugas
fluorescente EJS0046F
1. Comprobar el sistema del A/A en busca de fugas mediante la lámpara UV y las gafas de seguridad
(J42220) en una zona con poca luz solar (preferiblemente una zona sin ventanas). Iluminar todos los
componentes, adaptadores y conductos. El colorante aparecerá como una zona verde/amarilla en el
punto de la fuga. Si se observa colorante fluorescente en la apertura del drenaje del evaporador, significa
que existe una fuga en el conjunto del núcleo del evaporador (tubos, núcleo o válvula de expansión).
2. Si la zona sospechosa es de difícil acceso, utilizar un espejo ajustable o limpiar la zona con un trapo lim-
pio o un paño con la lámpara UV para los residuos de colorante.
3. Cuando la fuga se ha reparado, eliminar los restos de colorante mediante un limpiador de colorante (J-
43872) para evitar obtener diagnósticos erróneos.
4. Llevar a cabo una comprobación de rendimiento del sistema y verificar la reparación de la fuga con un
detector electrónico de refrigerante homologado.
NOTA:
La presencia de otros gases en el área de trabajo o de sustancias en los componentes del A/A, como por
ejemplo anticongelante, líquido lavaparabrisas, disolventes y lubricantes, pueden activar falsamente el detec-
tor de fugas. Asegurarse de que las superficies a comprobar están limpias.
Limpiar con un trapo seco y secarlas con aire comprimido.
Evitar que la punta del sensor del detector entre en contacto con cualquier sustancia. Esto también puede dar
lugar a lecturas falsas y puede dañar el detector.
Inyección de colorante EJS0046G
(Este procedimiento sólo es necesario cuando se recargue el sistema o cuando el compresor se haya atas-
cado y tenga que sustituirse).
1. Comprobar la presión estática (en reposo) del sistema de A/A. Comprobar si la presión del A/A es de al
menos 345 kPa (3,45 Bares 3,52 kg/cm2 ).
2. Verter una botella (7,4 cc) de colorante para el refrigerante del A/A en la herramienta del inyector (J-
41459).
3. Conectar la herramienta del inyector en el adaptador de servicio del lado de baja presión del A/A.
4. Poner en marcha el motor y activar el A/A.
5. Cuando el A/A esté en funcionamiento (también el compresor), inyectar una botella (7,4 cc) de colorante
fluorescente a través de la válvula de servicio de baja presión mediante la herramienta de inyección de
colorante J-41459 (consultar las instrucciones de funcionamiento del fabricante).
6. Con el motor todavía en funcionamiento, desconectar la herramienta de inyección del adaptador de servi-
cio.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con el sistema del A/A o al sustituir un componente, verter el colorante directa-
mente en la conexión abierta del sistema y continuar con los procedimientos de servicio.
ATC-164
7. Hacer funcionar el sistema de A/A durante un mínimo de 20 minutos para mezclar el colorante con aceite
del sistema. Según el tamaño de la fuga, las condiciones de funcionamiento y la ubicación de la fuga, A
puede tardar de minutos a días hasta que el colorante penetre en una fuga y sea visible.
Detector electrónico de fugas de refrigerante EJS0046H
PRECAUCIONES PARA EL MANEJO DEL DETECTOR DE FUGAS B

Para realizar la comprobación de fugas de refrigerante, utilizar el
detector de fugas de A/A u otro equivalente. Asegurarse de que el
instrumento está calibrado y correctamente fijado según las instruc- C
ciones de funcionamiento.
El detector de fugas es un dispositivo delicado. Con la finalidad de
usar correctamente el detector de fugas, leer las instrucciones de
D
funcionamiento y realizar todo el mantenimiento especificado.
E
SHA705EB
1. Colocar la sonda aproximadamente a 5 mm del punto que debe F

comprobarse.
I
SHA707EA
2. Al realizar la prueba, rodear completamente cada adaptador

ATC
con la sonda.
SHA706E
M
3. Desplazar la sonda a lo largo del componente a aproximada-

mente de 25 a 50 mm/seg.
SHA708EA
ATC-165
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN
Para evitar lecturas falsas o imprecisas, asegurarse de que no exista vapor de refrigerante, productos quími-
cos ni humo de tabaco en las proximidades del vehículo. Realizar la prueba de fugas en una zona tranquila
(con bajo índice de movimiento de aire/viento) de forma que el refrigerante descargado no se disperse.
1. Apagar el motor.
2. Conectar un manómetro múltiple de A/A en las válvulas de servicio del A/A.
3. Comprobar si la presión del A/A es de al menos 345 kPa (3,45 bares 3,52 kg/cm2 ) por encima de 16°C.
Si el valor es inferior al especificado, recuperar/vaciar y volver a llenar el sistema con la cantidad de refri-
gerante especificada.
NOTA:
A temperaturas inferiores a 16°C, las fugas no pueden ser detectadas, puesto que el sistema podría no
alcanzar 345 kPa (3,45 bares, 3,52 kg/cm2 ).
4. Efectuar la prueba de fugas desde el lado de alta presión (descarga del compresor a para la entrada del
evaporador g) al lado de baja presión (manguera de drenaje del evaporador h para la junta del eje I) Con-
sultar ATC-148, "Componentes" . Realizar una búsqueda de fugas cuidadosa en las siguientes zonas.
Limpiar el componente que se debe revisar y desplazar la sonda del detector de fugas completamente
alrededor de la conexión/del componente.
Compresor
Comprobar el ajuste de las mangueras de alta y baja presión, de la válvula de descarga y de la junta del
eje.
Depósito de líquido
Revisar el sensor de presión del refrigerante.
Válvulas de servicio
Comprobar las zonas colindantes a las válvulas de servicio. Asegurarse de que los tapones de las válvu-
las de servicio están bien fijados en las válvulas (para evitar fugas).
NOTA:
Después de desmontar el manómetro múltiple de A/A de las válvulas de servicio, eliminar los residuos de
las válvulas para evitar que el detector de fugas realice lecturas incorrectas.
Unidad de refrigeración (evaporador)
Con el motor parado, girar el dial del ventilador en posición máxima durante 15 segundos como mínimo
para disipar cualquier resto de refrigerante en la unidad de refrigeración. Esperar como mínimo 10 minu-
tos de tiempo de acumulación (consultar el procedimiento recomendado por el fabricante para el tiempo
de espera), antes de insertar la sonda del detector de fugas en la manguera de drenaje.
Mantener la sonda insertada durante al menos 10 segundos. Tener cuidado de no ensuciar la punta de la
sonda con el agua o la suciedad que pueda haber dentro de la manguera de drenaje.
5. Si el detector de fugas detecta una pérdida, verificar al menos una vez introduciendo aire comprimido en
la zona donde se supone que se produce la fuga y, a continuación, repetir la comprobación descrita ante-
riormente.
6. No detenerse cuando se detecte una fuga. Continuar comprobando si existen más fugas en todos los
componentes del sistema.
Si no se encuentra ninguna fuga, realizar los pasos del 7 al 10.
7. Poner en marcha el motor.
8. Ajustar el control del A/A del siguiente modo;
a. Int. A/A: ON
b. Dial de control de MODALIDAD VENT (Ventilación)
c. Posición de entrada: Recirculación
d. Temperatura de máximo frío
e. Velocidad del ventilador: Alta
9. Poner en funcionamiento el motor a una velocidad de 1.500 r.p.m. durante 2 minutos como mínimo.
10. Parar el motor y realizar de nuevo la comprobación de fugas de acuerdo con lo descrito en los pasos 4 a
6 anteriores.
ATC-166
Se deberían comprobar las posibles fugas de refrigerante inmedia-

tamente después de parar el motor. Empezar con el detector de A
fugas en el compresor. En el lado de alta presión, la presión des-
ciende gradualmente una vez que la circulación de refrigerante haya
cesado, mientras que la presión en el lado de baja presión aumenta
B
gradualmente, como se muestra en el gráfico. Algunas fugas se
pueden detectar más fácilmente cuando la presión es alta.
SHA839E
D
11. Descargar el sistema del A/A utilizando un equipo de recuperación de refrigerante homologado. Si fuera
necesario, reparar el adaptador o componente que presenta una fuga.
12. Vaciar y volver a llenar el sistema del A/A y, a continuación, realizar la prueba de fugas para confirmar E
que no haya fugas de refrigerante.
13. Realizar una prueba de rendimiento del A/A para verificar que el sistema funciona correctamente.
F
ATC
ATC-167
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Compresor EJS0046I
Modelo Marca Calsonic Kansei CWV-615M

Tipo Desplazamiento variable V-6
Desplazamiento Máx. 146

3
cm /rev Mín. 14,5
Diámetro del cilindro × carrera
35,2 × [2,3 - 25]
mm
Hacia la derecha (visto desde el extremo de
Dirección de rotación
impulsión)
Correa del motor Poly V
Lubricante EJS0046J
Modelo Marca Calsonic Kansei CWV-615M

Lubricante tipo S para sistemas del A/A de
Nombre
Nissan (DH-PS)
Número de referencia KLH00-PAGS0
Total en el sistema 180
Capacidad
m Cantidad de carga del compresor
180
(pieza de servicio)
Refrigerante EJS0046K
Tipo HFC-134a (R-134a)

Capacidad
0,55
kg
Velocidad de ralentí del motor EJS0046L
Consultar EC-28, "Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido" .

Tensión de la correa EJS0046M
Consultar EM-14, "CORREAS DEL MOTOR" .
ATC-168

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Se ha introducido un tipo nuevo de conexión de refrigerante en todas las conducciones de refrigerante

ACERCA DE LAS JUNTAS RÁPIDAS

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES I

● Retiene las juntas tóricas.

Tubería (conector hem- ● Sella la conexión comprimiendo las juntas tóricas.

1. Limpiar el punto de conexión de las tuberías, y ajustar un desconector.

● Manguera flexible de alta presión al condensador (tamaño de junta tórica: 12)

● Tubo de alimentación 1 al condensador (tamaño de junta tórica: 8)

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXIÓN DE REFRIGERANTE F

CONEXIÓN DE LA JUNTA TÓRICA Y EL REFRIGERANTE

Número de referen- Tamaño de

Nombre del lubricante: : Lubricante tipo S para sistemas

Precauciones para la revisión del compresor EJS0044D

BALANZA PARA REFRIGERANTE

CALIBRACIÓN DE LA BALANZA ACR4

Esquema de conexiones y diagnóstico de averías EJS0044G

Herramientas especiales de servicio EJS0044H

92530 89908 (para el tubo de

Equipo y herramientas de servicio para HFC-134a (R-134a) EJS0044I

Color del recipiente: azul claro

Tipo: Lubricante de glicol y polialquile- G

Aplicación: para lubricante PAG HFC-

Para medir el refrigerante

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PFP:KA990

Ciclo de refrigerante EJS0044J

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

Compresor de desplazamiento variable V-6 EJS0044L

debajo de aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2 ).

Disposición de los componentes EJS0044M

2. REALIZAR LA OPERACIÓN DE RETORNO DE LUBRICANTE, PROCEDIENDO DE LA SIGUIENTE ATC

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Configuración del sistema EJS0044P

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3. Pulsar “BCM” en la pantalla “SELECCION SISTEMA”. Si no se L

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