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VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION aproximadamente -1° C (30° F) con clima frío. Esto
La válvula de descarga de alta presión está situada se debe a la relación de presión y temperatura del
en la culata de cilindros del compresor, que se refrigerante contenido en el sistema.
encuentra en la parte trasera del compresor. Es una El conmutador de embrague de ciclo de baja pre-
válvula mecánica diseñada para ventear el refrige- sión es un conjunto calibrado en fábrica. No podrá
rante del sistema, a fin de proteger el compresor y ajustarse ni repararse de modo alguno. Si está defec-
otros componentes del sistema de los daños provoca- tuoso o dañado, deberá reemplazarse.
dos por una restricción del flujo de aire del conden-
sador o una carga excesiva de refrigerante. REFRIGERANTE
La válvula de descarga de alta presión ventea el El refrigerante utilizado en este sistema de aire
sistema cuando se alcanza una presión de 3.445 a acondicionado es un hidrofluorocarbono (HFC) tipo
4.135 kPa (500 a 600 psi) o mayor. La válvula se cie- R-134a. A diferencia del refrigerante R-12, que es un
rra cuando se alcanza una presión mínima de 2.756 clorofluorocarbono (CFC), el refrigerante R-134a no
kPa (400 psi). contiene cloro que destruye la capa de ozono. Es un
La válvula de descarga de alta presión ventea sólo gas licuado no tóxico, no inflamable, cristalino e inco-
la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la loro.
presión del sistema, para después volverse a asentar Aún cuando el refrigerante R-134a no contiene
sola. La mayor parte del refrigerante permanece en cloro, debe considerarse y reciclarse de la misma
el sistema. Si la válvula ventea refrigerante, no sig- manera que los refrigerantes tipo CFC. Esto es así
nifica que está averiada. porque el refrigerante R-134a es un gas de efecto
La válvula de descarga de alta presión es un con- invernadero y puede contribuir al recalentamiento
junto calibrado en fábrica. No puede ajustarse ni total de la atmósfera.
repararse y no debe desmontarse, ni alterarse de nin- El refrigerante R-134a no es compatible con el
gún modo. La válvula sólo puede repararse como refrigerante R-12 en un sistema de aire acondicio-
parte del conjunto del compresor. nado. La más mínima cantidad de refrigerante R-12
agregada al sistema refrigerante R-134a provocará
CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE un fallo en el compresor, la sedimentación del aceite
refrigerante o el rendimiento deficiente del sistema
BAJA PRESION
de aire acondicionado. Además, los aceites refrigeran-
El conmutador de embrague de ciclo de baja pre-
tes sintéticos de polialcalinglicol (PAG) utilizados en
sión está situado en la parte superior del acumula-
un sistema refrigerante R-134a no son compatibles
dor. El conmutador se atornilla en la conexión del
con los aceites refrigerantes minerales utilizados en
acumulador que contiene una válvula tipo Schrader,
los sistemas refrigerantes R-12.
la cual permite realizar el servicio del conmutador
Los orificios de servicio del sistema refrigerante
sin descargar el sistema refrigerante. La conexión del
R-134a, los acopladores de las herramientas de servi-
acumulador tiene un anillo O que sella la conexión
cio y las botellas dosificadoras de refrigerante se han
del conmutador.
diseñado con conexiones exclusivas para asegurar
El conmutador de embrague de ciclo de baja pre-
que el sistema de R-134a no pueda cargarse por acci-
sión está conectado eléctricamente en serie con el
dente con el refrigerante incorrecto (R-12). Asimismo,
conmutador de corte de alta presión, entre la masa y
el vehículo tiene en el compartimiento del motor y en
el Módulo de control del mecanismo de transmisión
el compresor etiquetas que indican a los técnicos de
(PCM). Los contactos del conmutador se abren y cie-
servicio que el sistema de aire acondicionado está
rran provocando que el PCM active y desactive el
equipado con refrigerante R-134a.
embrague del compresor. Esto regula la presión del
sistema refrigerante y controla la temperatura del
evaporador. El control de la temperatura del evapo-
CONDUCTO DE REFRIGERANTE
Los conductos y mangueras de refrigerante trans-
rador evita que el agua condensada en las aletas del
portan el refrigerante entre los diversos componentes
evaporador se congele y obstruya el paso de aire del
del sistema de aire acondicionado. El sistema de aire
sistema de aire acondicionado.
acondicionado con refrigerante R-134a de este vehí-
Los contactos del conmutador de embrague de ciclo
culo utiliza un diseño de mangueras con barrera que
de baja presión se encuentran normalmente abiertos
posee un forro de nilón en el tubo interior de la man-
cuando la presión de succión es aproximadamente de
guera. Este forro de nilón contribuye a una mayor
141 kPa (20,5 psi) o menor. Los contactos del conmu-
contención del refrigerante R-134a, que tiene una
tador se cierran cuando la presión de succión es
estructura molecular menor que el refrigerante R-12.
aproximadamente de 234 a 262 kPa (34 a 38 psi) o
Los extremos de las mangueras de refrigerante son
mayor. Los contactos del conmutador también se
abren con temperaturas ambiente bajas inferiores a
24 - 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
de aluminio ligero o de acero y las conexiones carecen ACOPLADOR
DE CIERRE
de soldadura. ACOPLADOR DE CIERRE
CON MUELLE DE LA MITAD
CON MUELLE COLLARIN SECUNDARIO
DE LA MITAD
Los retorcimientos o curvas pronunciadas en la MACHO HEMBRA
tubería del refrigerante reducen la capacidad de todo
el sistema de aire acondicionado, al disminuir el flujo
ANILLOS O
de refrigerante en el sistema. Una buena medida
aplicable a los conductos de mangueras flexibles de ANILLO INDICADOR DE
CONEXION
refrigerante es mantener todas las curvas con un
radio por lo menos diez veces mayor que el diámetro
de la manguera. Asimismo, el recorrido de estos con-
ductos debe hacerse de modo que queden a por lo
menos 80 mm (3 pulg.) de distancia del tubo múltiple
JAULA DE
de escape. ACOPLADOR
Las altas presiones se producen en el sistema refri- MUELLE CIRCULAR JAULA DE ACOPLADOR
gerante cuando el compresor del aire acondicionado
está en funcionamiento. Deben extremarse los cuida-
dos para asegurar que cada una de las conexiones del Fig. 5 Acoplador de cierre con muelle-característico
sistema refrigerante estén herméticamente cerradas En fábrica, se colocan collarines secundarios
y no tengan fugas. Es conveniente inspeccionar todos encima de las dos mitades conectadas del acoplador,
los conductos de manguera flexible de refrigerante para facilitar una protección mayor contra las fugas.
por lo menos una vez al año, para asegurarse de que Además, algunos modelos poseen un anillo de plás-
estén en buen estado y que su recorrido sea el tico que se utiliza en fábrica como indicador visual
correcto. para confirmar que estos acopladores están conecta-
Los conductos y mangueras de refrigerante se aco- dos. Una vez conectado el acoplador, el anillo indica-
plan con otros componentes del sistema HVAC (cale- dor de plástico ya no es necesario; sin embargo,
facción, ventilación y aire acondicionado) mediante permanecerá en el conducto de refrigerante, cerca de
conexiones en bloque estilo “cacahuete”. Para herma- la jaula de acoplador.
nar los conductos de la tubería con los componentes
del A/A, se utiliza una junta estádica con empaqueta-
ACEITE REFRIGERANTE
dura tipo plana de acero que posee un anillo O colo-
El aceite refrigerante utilizado en los sistemas
cado a presión. Este tipo de junta asegura la
refrigerantes R-134a es un lubricante de base sinté-
integridad del sistema refrigerante.
tica, polialcalinglicol (PAG), sin parafina. Los aceites
Los conductos y mangueras de refrigerante no pue-
refrigerantes R-12 minerales no son compatibles con
den repararse y, si están defectuosas o dañadas,
los aceites PAG y nunca deben cargarse en sistemas
deberán reemplazarse.
de refrigerante R-134a.
Existen diferentes aceites PAG disponibles y cada
ACOPLADOR DEL CONDUCTO DE uno contiene distintos paquetes de aditivos. El com-
REFRIGERANTE presor SD7H15 utilizado en este vehículo está dise-
Para conectar muchos de los conductos de refrige- ñado para utilizar aceite refrigerante PAG SP-20.
rante y otros componentes al sistema refrigerante se Utilice únicamente aceite refrigerante de este tipo
utilizan acopladores de cierre con muelle. Estos aco- para realizar el servicio del sistema refrigerante.
pladores requieren de una herramienta especial para Después de realizar cualquier operación de recupe-
desenganchar las dos mitades que lo componen. ración o reciclaje de refrigerante, siempre vuelva a
El acoplador de cierre con muelle se sostiene unido llenar el sistema refrigerante con la misma cantidad
por medio de un muelle circular situado en el interior de aceite refrigerante recomendado que se descargó.
de la jaula circular que está en la mitad macho de la Una cantidad insuficiente de aceite refrigerante
conexión (Fig. 5). Cuando se conectan ambas mitades puede provocar un daño en el compresor, en tanto
del acoplador, el extremo abocinado de la conexión que una cantidad excesiva puede reducir el rendi-
hembra se desliza por detrás del muelle circular para miento del sistema de aire acondicionado.
encajar en la jaula de la conexión macho. El muelle El aceite refrigerante PAG es mucho más higroscó-
circular y la jaula evitan que el extremo abocinado de pico que el aceite mineral y absorberá toda la hume-
la conexión hembra se desprenda de la jaula. dad que entre en contacto con él, inclusive la
Se utilizan dos anillos O en la mitad macho de la humedad del aire. El envase del aceite PAG siempre
conexión como sello. Estos anillos O son compatibles debe permanecer herméticamente cerrado hasta que
con el refrigerante R-134a y deben reemplazarse por se utilice. Después de usarlo, vuelva a tapar el
anillos O fabricados del mismo material. envase de inmediato, para evitar que entre humedad.
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 11
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Diagnosis de presión
Condición Causas posibles Corrección
Ciclos rápidos del embrague 1. Carga baja del sistema 1. Consulte fugas del sistema refrigerante en este
del compresor (diez o más refrigerante. grupo. Efectúe una prueba de fugas del sistema
ciclos por minuto). refrigerante. Si fuese necesario, repare, vacíe y
cargue el sistema refrigerante.
Presiones iguales, pero el 1. Falta de refrigerante en el 1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
embrague del compresor no sistema. este grupo. Efectúe una prueba de fugas del
se acopla. 2. Fusible defectuoso. sistema refrigerante. Si fuese necesario, repare,
3. Bobina de embrague del vacíe y cargue el sistema refrigerante.
compresor defectuosa. 2. Compruebe los fusibles en el Centro de
4. Relé del embrague del distribución de tensión y el tablero de
compresor defectuoso. conexiones. Repare el circuito en corto o el
5. Conmutador de embrague componente y reemplace los fusibles, si fuese
de ciclo de baja presión necesario.
instalado incorrectamente o 3. Consulte Bobina del embrague del compresor
defectuoso. en este grupo. Pruebe la bobina del embrague
6. Conmutador de corte de del compresor y reemplácela, si fuese necesario.
alta presión defectuoso. 4. Consulte Relé del embrague del compresor en
7. Módulo de control del este grupo. Pruebe el relé del embrague del
mecanismo de transmisión compresor y los circuitos del relé. Repare los
(PCM) defectuoso. circuitos o reemplace el relé, si fuese necesario.
5. Consulte Conmutador de embrague de ciclo de
baja presión en este grupo. Pruebe el
conmutador de embrague de ciclo de baja
presión y apriete o reemplace, si fuese necesario.
6. Consulte Conmutador de corte de alta presión.
Pruebe el conmutador de corte de alta presión y
reemplácelo, si fuese necesario.
7. Para informarse sobre la comprobación del
PCM, consulte el manual de Procedimientos de
diagnóstico apropiado. Pruebe el PCM y
reemplácelo, si fuese necesario.
Presiones normales, pero en 1. Excesivo aceite 1. Consulte Nivel de aceite refrigerante en este
la Prueba de rendimiento del refrigerante en el sistema. grupo. Recupere el refrigerante del sistema e
A/A las temperaturas del aire 2. Cable de control de inspeccione el contenido de aceite refrigerante. Si
en la salida central del temperatura instalado fuese necesario, restablezca el nivel correcto de
tablero son demasiado altas. incorrectamente o aceite refrigerante.
defectuoso. 2. Consulte Cable de control de temperatura en
3. Puerta de aire de mezcla este grupo. Inspeccione el cable de control de
que no funciona o con temperatura para determinar si está
sellado incorrecto. correctamente encaminado y si el funcionamiento
es el correcto. Si fuese necesario, corrija el
desperfecto.
3. Consulte Puerta de mezcla de aire en Puerta
de caja de calefactor y A/A en este grupo.
Inspeccione si el funcionamiento y el sellado de
la puerta de mezcla de aire son los correctos. Si
fuese necesario, corrija el desperfecto.
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Diagnosis de presión
Condición Causas posibles Corrección
La presión del lado de baja 1. Carga baja del sistema 1. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
es normal o ligeramente baja, refrigerante. este grupo. Efectúe una prueba de fugas del
y la presión del lado de alta 2. El flujo de refrigerante a sistema refrigerante. Si fuese necesario, repare,
es demasiado baja. través del acumulador está vacíe y cargue el sistema refrigerante.
restringido. 2. Consulte Acumulador en este grupo.
3. El flujo de refrigerante a Reemplace el acumulador restringido, si fuese
través del serpentín del necesario.
evaporador está restringido. 3. Consulte Serpentín de evaporador en este
4. Compresor defectuoso. grupo. Reemplace el serpentín del evaporador, si
fuese necesario.
4. Consulte Compresor en este grupo.
Reemplace el compresor, si fuese necesario.
La presión del lado de baja 1. Flujo de aire del 1. Compruebe si existen daños en las aletas del
es normal o ligeramente alta, condensador restringido. condensador, objetos extraños que obstruyan el
y la presión del lado de alta 2. Ventilador de refrigeración flujo de aire a través de las aletas del
es demasiado alta. que no funciona. condensador, o si faltan o están mal instalados
3. Sistema refrigerante los obturadores de aire. Para mayor información
cargado en exceso. sobre obturadores de aire, consulte el grupo 7,
4. Aire en el sistema Sistema de refrigeración. Limpie, repare o
refrigerante. reemplace los componentes, según sea
5. Calentamiento excesivo necesario.
del motor. 2. Para mayor información, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración. Pruebe el ventilador de
refrigeración y reemplácelo, si fuese necesario.
3. Consulte Carga del sistema refrigerante en
este grupo. Recupere el refrigerante del sistema.
Si fuese necesario, cargue el sistema refrigerante
hasta el nivel correcto.
4. Consulte Fugas en el sistema refrigerante en
este grupo. Efectúe una prueba de fugas del
sistema refrigerante. Si fuese necesario, repare,
vacíe y cargue el sistema refrigerante.
5. Para mayor información, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración. Pruebe el sistema de
refrigeración y repare, si fuese necesario.
La presión del lado de baja 1. La correa de transmisión 1. Para mayor información, consulte el grupo 7,
es demasiado alta, y la de accesorios patina. Sistema de refrigeración. Inspeccione el estado y
presión del lado de alta es 2. Tubo de orificio fijo sin la tensión de la correa de transmisión de
demasiado baja. instalar. accesorios. Tense o reemplace la correa de
3. Compresor defectuoso. transmisión de accesorios, si fuese necesario.
2. Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo.
Instale el tubo de orificio fijo que falta, si fuese
necesario.
3. Consulte Compresor en este grupo.
Reemplace el compresor, si fuese necesario.
24 - 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Diagnosis de presión
Condición Causas posibles Corrección
La presión del lado de baja 1. Flujo de refrigerante 1. Consulte Conducto de líquido y Conducto de
es demasiado baja, y la obstruido a través de los succión y descarga en este grupo. Inspeccione
presión del lado de alta es conductos de refrigerante. los conductos de refrigerante para comprobar si
demasiado alta. 2. Flujo de aire restringido a están retorcidos, tienen curvas muy cerradas o
través del tubo de orificio fijo. su recorrido es incorrecto. Corrija el recorrido o
3. Flujo de refrigerante reemplace el conducto de refrigerante, si fuese
obstruido a través del necesario.
condensador. 2. Consulte Tubo de orificio fijo en este grupo.
Reemplace el tubo de orificio fijo obstruido, si
fuese necesario.
3. Consulte Condensador en este grupo.
Reemplace el condensador obstruido, si fuese
necesario.
Referencias de temperaturas
15,5° C 21,1° C 26,6° C 32,2° C
Temperatura ambiente
(60° F) (70° F) (80° F) (90° F)
Temperatura mínima del aire en 62,2° C 63,8° C 65,5° C 67,2° C
la salida de suelo (144° F) (147° F) (150° F) (153° F)
Si la temperatura del aire proveniente de la salida • Mangueras del calefactor estranguladas o retor-
del suelo es demasiado baja, consulte las especifica- cidas.
ciones de temperatura de refrigerante en el grupo 7, • Recorrido incorrecto de la manguera del calefac-
Sistema de refrigeración. Las dos mangueras del tor.
calefactor deben estar calientes al tacto. La man- • Mangueras del calefactor o bocas de retorno y
guera de retorno del refrigerante debe estar ligera- alimentación en las conexiones del sistema de refri-
mente más fría que la de alimentación. Si la geración tapadas.
manguera de retorno del refrigerante está mucho • Núcleo del calefactor tapado.
más fría que la de alimentación, localice y repare la Si se comprueba que el flujo de refrigerante a tra-
obstrucción del flujo de refrigerante del motor, en el vés del sistema del calefactor es adecuado y la tem-
sistema del calefactor. Para informarse sobre el pro- peratura de salida del aire es insuficiente, puede
cedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera- existir un problema mecánico.
ción. PROBLEMAS MECANICOS Localización y causas
OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGE- posibles de calor insuficiente:
RANTE Localización y causas posibles de obstruccio- • Admisión de aire del cubretablero obstruida.
nes en el flujo del refrigerante: • Salidas del sistema del calefactor obstruidas.
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
• Funcionamiento incorrecto de la puerta de mez- BOMBA DE VACIO-
HERRAMIENTA
cla de aire. C-4289
JUEGO DE
CONTROL DE TEMPERATURA PRUEBA DE
VACIO
Si no es posible regular la temperatura del aire de C-3707
descarga del calefactor con la perilla de control de
temperatura situada en el tablero de control del cale-
factor y A/A, tal vez necesiten servicio los siguientes
componentes: PROBA-
DOR
• El control del calefactor y A/A.
• El motor de control de temperatura.
• La puerta de mezcla de aire.
• Temperatura inadecuada del refrigerante del
motor.
VALVULA DE
SISTEMA DE VACIO PURGA
El control de vacío se utiliza para accionar las Fig. 8 Ajuste de la válvula de purga de prueba de
puertas de modo en las cajas del calefactor, y calefac- vacío
tor y A/A. Por medio de la comprobación del funcio- (2) Conecte la manguera de alimentación de vacío
namiento del conmutador de control de modo del del juego de prueba en el lado de la válvula corres-
calefactor, y calefactor y A/A, es posible determinar si pondiente al sistema de calefactor y A/A. Cuando se
funcionan los controles de vacío eléctrico y mecánico. conecta a este lado de la válvula de retención, no
Sin embargo, puede ocurrir que un sistema de control debería pasar vacío y el indicador del juego de
de vacío que funciona perfectamente en ralentí (alto prueba debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg.
nivel de vacío en el motor) no funcione correctamente de Hg). De ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario,
a altas velocidades o cargas del motor (bajo nivel de reemplace la válvula defectuosa.
vacío en el motor). Esto puede ser consecuencia de (3) Conecte la manguera de alimentación de vacío
fugas en el sistema de vacío o de una válvula de del juego de prueba en el lado de la válvula corres-
retención de vacío defectuosa. pondiente al vacío del motor. Cuando se conecta a
Por medio de una prueba del sistema de vacío es este lado de la válvula de retención, debería circular
posible identificar la fuente del rendimiento defi- vacío a través de la válvula sin obstrucción alguna.
ciente del sistema de vacío o localizar fugas en el sis- Si no es así, reemplace la válvula defectuosa.
tema de vacío. Antes de comenzar con la prueba,
detenga el motor y asegúrese de el problema no sea CONTROLES DEL CALEFACTOR Y A/A
que hay un tubo de alimentación de vacío desconec- (1) Conecte el probador de vacío del juego de
tado en la espita del múltiple de admisión del motor prueba al tubo (negro) de alimentación de vacío del
o en el depósito de vacío. sistema de calefactor y A/A, en la conexión en T del
Utilice un juego de prueba de vacío ajustable compartimiento del motor. Coloque el indicador del
(herramienta especial C-3707) y una bomba de vacío juego de prueba de manera tal que pueda verse desde
apropiada para realizar la prueba del sistema de con- el habitáculo.
trol de vacío del calefactor y A/A. Con un dedo en el (2) Coloque la perilla del conmutador del control
extremo del probador de la manguera de prueba (Fig. de modo del calefactor y A/A en las posiciones corres-
8), ajuste la válvula de purga del indicador del juego pondientes a cada uno de los modos, uno cada vez,
de prueba para obtener un vacío de exactamente 27 haciendo una pausa entre cada selección. El indica-
kPa (8 pulg. de Hg). Suelte y cierre el extremo del dor del juego de prueba debería volver a la lectura de
probador varias veces para verificar que las lecturas 27 kPa (8 pulg. de Hg) poco tiempo después de cada
de vacío vuelvan al valor exacto de 27 kPa (8 pulg. de selección. Si no es así, significa que existe una fuga
Hg). Si no procede de esta manera, se obtendrá una de vacío en un componente o en un conducto de vacío
lectura falsa durante la prueba. del circuito del modo seleccionado. Consulte el proce-
dimiento en localización de fugas de vacío.
VALVULA DE RETENCION DE VACIO
(1) Retire la válvula de retención de vacío. La vál-
vula se encuentra emplazada en el tubo de alimenta-
ción de vacío (negro) en la conexión en T de vacío del
sistema del calefactor y A/A.
24 - 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
PRECAUCION: No use lubricantes en los orificios los colores, consulte el Cuadro de circuitos de vacío
del conmutador o los orificios del enchufe, ya que (Fig. 10) o (Fig. 11).
que el lubricante estropearía la válvula de vacío del (4) Desconecte y tape el conducto de vacío del com-
conmutador. Una gota de agua limpia en los orifi- ponente (conexión, accionador, válvula, conmutador o
cios del enchufe del conector facilitará el desliza- depósito) en el otro extremo del circuito en el que se
miento del conector en los orificios del produce la fuga. Tal vez sea necesario desmontar o
conmutador. retirar el tablero de instrumentos para ganar acceso
a algunos componentes. Consulte los procedimientos
de servicio en este grupo.
LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO (5) Conecte la manguera o probador del juego de
prueba al extremo abierto de circuito en el que se
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS produce la fuga. El indicador del juego de prueba
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER debería volver a la lectura de 27 kPa (8 pulg. de Hg)
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL poco después de cada conexión. De ser así, reemplace
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE el componente desconectado defectuoso. De lo contra-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, rio, diríjase al paso 6.
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE- (6) Para localizar una fuga en un conducto de
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO- vacío, deje un extremo del conducto tapado y conecte
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL la manguera o probador del juego de prueba al otro
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL extremo. Recorra el conducto lentamente con los
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO- dedos mientras observa el indicador del juego de
NALES. prueba. La lectura de vacío fluctuará cuando los
dedos toquen la fuente de la fuga. Para la reparación
(1) Desconecte el conector del mazo de vacío de
del conducto de vacío, corte la sección en donde se
detrás de la guantera y hacia adentro de la abertura
produce la fuga. Después, inserte los extremos suel-
de la misma en la caja del calefactor y A/A.
tos del conducto en una manguera de goma de longi-
(2) Conecte el probador de la manguera de vacío
tud apropiada de 3 mm (0,125 pulg.) de diámetro
del juego de prueba en cada uno de los orificios en la
interno.
mitad correspondiente a la caja del calefactor y A/A
del conector del mazo de vacío, uno cada vez, y haga
una pausa después de cada conexión (Fig. 9). El indi-
MOTOR DEL AVENTADOR
cador del juego de prueba debería volver a la lectura ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
de 27 kPa (8 pulg. de Hg) después de cada conexión. CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
De ser así, reemplace el control del calefactor y A/A DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
defectuoso. De lo contrario, diríjase al paso 3. VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
OFF
VACIO
AMARILLO MARRON
VENTEADO
AZUL
REFERENCIA DEL CIRCUITO DE VACIO
IDENTIFICA- Función Color
CION
NEGRO ROJO
A No se utiliza N/A
B Accionador del descongelador Amarillo
(posición máxima)
BINIVEL
C Accionador de suelo Marrón
D Accionador del descongelador Azul
(posición intermedia)
E Alimentación de vacío Negro AMARILLO MARRON
(depósito)
F Accionador del tablero Rojo
G No se utiliza N/A
AZUL
NEGRO ROJO
SUELO
TABLERO
AZUL AZUL
MEZCLA DESCONGELADOR
AZUL AZUL
VACIO
OFF
VENTEADO
AMARILLO MARRON
REFERENCIA DEL CIRCUITO DE VACIO
IDENTIFICA- Función Color
CION
AZUL VERDE
A No se utiliza N/A
B Accionador del descongelador Amarillo
(posición máxima) NEGRO ROJO
A/A-BINIVEL
AZUL VERDE
AMARILLO MARRON
NEGRO ROJO
AZUL VERDE
NEGRO ROJO
MEZCLA
AMARILLO MARRON
A/A-RECIRCULACION
NEGRO ROJO
AZUL VERDE
NEGRO ROJO
DESCONGELADOR
SUELO
AZUL VERDE
AZUL VERDE
RUIDO
Para verificar si el aventador es la fuente del
ruido, desenchufe el conector del mazo de cables del
motor del aventador y haga funcionar el sistema de
calefactor y A/A. Si el ruido desaparece, entre las REFERENCIA DE TERMINALES
causas posibles se incluyen: NUMERO IDENTIFICACION
• Materias extrañas en la caja del calefactor y A/A 30 ALIMENTACION COMUN
• Montaje incorrecto del motor del aventador
85 MASA DE LA BOBINA
• Montaje incorrecto de la rueda del aventador
• Motor del aventador defectuoso. 86 BATERIA DE LA BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR 87A NORMALMENTE CERRADO
INSTALACION
(1) Verifique que el muelle circular esté dentro de
la jaula de la conexión macho del acoplador y que no
esté dañado.
(a) Si falta el muelle circular, instale un nuevo CONDUCTO DE SUCCION
INSTALACION
CONDUCCION CON VOLANTE A LA IZQUIERDA (1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del múl-
tiple de conductos de descarga y succión y el compre-
DESMONTAJE sor. Instale el múltiple de conductos de succión y
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- descarga en el compresor. Apriete el tornillo de mon-
ría. taje con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige- (2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con- conexiones de bloque del conducto de succión y la
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo. salida del acumulador. Instale el conducto de succión
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del en la salida del acumulador y apriete la tuerca de
conmutador de corte de alta presión. instalación con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
(4) Desconecte la conexión del conducto de refrige- (3) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
rante del conducto de descarga del tubo de entrada conexiones del conducto de refrigerante en el con-
del condensador (Fig. 16). Para informarse sobre el ducto de descarga y el tubo de la entrada del conden-
24 - 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
sador. Conecte el acoplador de conducto de lador. Ponga tapones o cinta adhesiva en todas las
refrigerante del conducto de descarga al tubo de la conexiones del conducto de refrigerante abiertas.
entrada del condensador. Para informarse sobre el (6) Retire el tornillo que asegura el múltiple de
procedimiento, consulte Acoplador de conducto de conductos de descarga y succión al compresor. Ponga
refrigerante en este grupo. tapones o cinta adhesiva en todas las conexiones del
(4) Enchufe el conector del mazo de cables en el conducto de refrigerante abiertas.
conmutador de corte de alta presión. (7) Retire el conjunto de conductos de succión y
(5) Conecte el cable negativo de la batería. descarga del vehículo.
(6) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre el procedimiento, consulte Descarga del sistema INSTALACION
refrigerante en este grupo. (1) Retire la cinta adhesiva o los tapones del múl-
(7) Cargue el sistema refrigerante. Para infor- tiple de conducto de descarga y succión y el compre-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis- sor. Instale el múltiple de conductos de succión y
tema refrigerante en este grupo. descarga en el compresor. Apriete el tornillo de mon-
taje con una torsión de 28 N·m (250 lbs. pulg.).
CONDUCCION CON VOLANTE A LA DERECHA- (2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
MOTOR 2.5L conexiones de bloque del conducto de succión y la
salida del acumulador. Instale el conducto de succión
DESMONTAJE en la salida del acumulador y apriete la tuerca de
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- instalación con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
ría. (3) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige- conexiones del conducto de refrigerante en el con-
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con- ducto de descarga y el tubo de la entrada del conden-
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo. sador. Conecte el acoplador de conducto de
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del refrigerante del conducto de descarga al tubo de la
conmutador de corte de alta presión. entrada del condensador. Para informarse sobre el
(4) Desconecte la conexión del conducto de refrige- procedimiento, consulte Acoplador de conducto de
rante del conducto de descarga del tubo de la entrada refrigerante en este grupo.
del condensador (Fig. 17). Para informarse sobre el (4) Enchufe el conector del mazo de cables en el
procedimiento, consulte Acoplador de conducto de conmutador de corte de alta presión.
refrigerante en este grupo. Ponga tapones o cinta (5) Conecte el cable negativo de la batería.
adhesiva en todas las conexiones del conducto de (6) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
refrigerante abiertas. sobre el procedimiento, consulte Descarga del sistema
refrigerante en este grupo.
TORNILLO
(7) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
TUERCA
SUCCION Y DESCARGA
HEXAGONAL marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
COLLA- tema refrigerante en este grupo.
RIN
COMPRESOR
COLLARIN
TUERCA
HACIA ADELANTE
CONDUCTO DE SUCCION
COMPRESOR
CONDUCTO DE DESCARGA
ACUMULADOR
TUERCA
CONDENSADOR
Fig. 18 Desmontaje e instalación de conductos de descarga y succión, volante a la derecha, motor 4.0L
• Tuerca de conducto de succión a bloque de tubo DESMONTAJE
múltiple: 9 N·m (80 lbs. pulg.) (1) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
• Tuerca de conducto de descarga a bloque de tubo rante. Para informarse sobre el procedimiento, con-
múltiple: 9 N·m (80 lbs. pulg.) sulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
• Tornillo de bloque de tubo múltiple a compresor: (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
28 N·m (250 lbs. pulg.). ría.
(3) Retire la correa de transmisión en serpentina.
COMPRESOR Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
El compresor se puede retirar y volver a instalar grupo 7, Sistema de refrigeración.
sin necesidad de desconectar los conductos de refrige- (4) Si el vehículo tiene el volante a la derecha
rante ni descargar el sistema refrigerante. No es (RHD) y motor 4.0L, eleve y apoye el vehículo.
necesario descargar el sistema para efectuar el servi- (5) Desenchufe el conector del mazo de cables de la
cio del embrague o de la bobina del embrague del bobina del embrague del compresor.
compresor, el motor, la culata de cilindros o el gene- (6) Retire el múltiple de los conductos de succión y
rador. descarga de refrigerante del compresor. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Conductos de
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA succión y descarga en este grupo. Ponga tapones o
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN- cinta adhesiva en todas las conexiones de refrige-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL rante abiertas.
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO. (7) Retire los cuatro pernos que fijan el compresor
en su soporte de montaje (Fig. 19) o (Fig. 20).
(8) Retire el compresor del soporte de montaje.
24 - 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
HACIA ADELANTE • Todos los motores 2.5L y los motores 4.0L con
volante a la izquierda: 27 N·m (20 lbs. pie)
PERNO • Motores 4.0L con volante a la derecha: 57 N·m
(42 lbs. pie).
COMPRESOR
(2) Retire la cinta adhesiva o los tapones de todas
las conexiones de refrigerante abiertas, e instale el
múltiple de los conductos de succión y descarga en el
compresor. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Conductos de succión y descarga en este
grupo.
(3) Instale la correa de transmisión en serpentina.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
SOPORTE DE MONTAJE grupo 7, Sistema de refrigeración.
(4) Enchufe el conector del mazo de cables de la
bobina del embrague del compresor.
(5) Conecte el cable negativo de la batería.
(6) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
sobre el procedimiento, consulte Vaciado del sistema
MOTOR refrigerante en este grupo.
(7) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
tema refrigerante en este grupo.
Fig. 19 Desmontaje e instalación del compresor,
todos los motores 2.5L y los motores 4.0L con COMPRESOR DE A/A (DIESEL)
volante a la izquierda
DESMONTAJE
MOTOR
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
HACIA ADELANTE
(2) Recupere el refrigerante. Para informarse sobre
el procedimiento, consulte Recuperación de refrige-
rante en este grupo.
SOPORTE
DE MONTAJE
(3) Desconecte el conector eléctrico del compresor
de A/A (Fig. 21).
PERNOS DE INSTALACION
DEL COMPRESOR DE A/A
COMPRESOR
CONECTOR ELECTRICO
DEL COMPRESOR
Fig. 20 Desmontaje e instalación del compresor,
motores 4.0L con volante a la derecha
INSTALACION TUERCA DE PERNO
PASANTE DEL SOPORTE
IZQUIERDO DEL MOTOR
NOTA: Si se instala un compresor de recambio,
asegúrese de verificar el nivel de aceite refrige- PERNO RETENEDOR
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con- DEL ACOPLADOR
(7) Retire los pernos (2) del bloque H correspon- TUERCA DE PERNO
PASANTE DEL SOPORTE
dientes al lado de la bomba de dirección asistida del IZQUIERDO DEL MOTOR
bloque (Fig. 21).
(8) Retire la correa de transmisión en serpentina.
PERNO RETENEDOR DEL
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el ACOPLADOR
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(9) Afloje, pero no retire, el perno retenedor del
PERNOS DE
acoplador y deslice el acoplador hacia la bomba (Fig. BLOQUE H
21).
LLAVE AJUS-
TABLE
PROTECTOR DE
EJE
DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 26 Protector de eje y extractor
MANDIBULA
DEL EXTRAC-
TOR
BOBINA INSTALA-
DOR
Fig. 29 Desmontaje del anillo de muelle de la PRECAUCION: Si el anillo de muelle no está per-
bobina de campo del embrague fectamente asentado en la acanaladura, vibrará, lo
INSPECCION cual podría provocar un fallo en el embrague y
Examine las superficies de fricción de la polea del daños importantes en la caja delantera del compre-
embrague y el disco delantero, para determinar si sor.
están desgastadas. La polea y el disco delantero
(6) Instale la chaveta del eje y los espaciadores de
deberán reemplazarse si están excesivamente desgas-
embrague originales en el eje del compresor.
tados o rayados.
(7) Instale el disco del embrague con el insertador
Si las superficies de fricción están aceitosas, ins-
(herramienta especial C-6463) (Fig. 31). Instale la
peccione el eje y el área de la punta del compresor
tuerca hexagonal del eje y apriete con una torsión de
para determinar si hay presencia de aceite. Retire el
14,4 N·m (10,5 lbs. pie).
fieltro de la tapa delantera. Si el fieltro está saturado
(8) Verifique el entrehierro del embrague con un
de aceite significa que la junta del eje tiene una fuga
calibrador de espesor (Fig. 32). Si el entrehierro no
y se deberá reemplazar el compresor.
cumple con las especificaciones, agregue o quite espa-
Verifique si el cojinete de la polea del embrague
ciadores según sea necesario. La especificación de
está áspero o presenta una fuga excesiva de grasa.
entrehierro es de 0,41 a 0,79 mm (0,016 a 0,031
Reemplace el cojinete si fuera necesario.
pulg.). Si el entrehierro no es igual en toda la circun-
ferencia del embrague, levante ligeramente con una
INSTALACION palanca en los puntos de variación mínima. Golpee
(1) Instale la bobina de campo del embrague y el
con un martillo suavemente hacia abajo en los puntos
anillo de muelle.
de variación máxima.
24 - 36 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DISCO DE
modo Recirculación, el conmutador del motor del
EMBRAGUE INSERTADOR aventador en la posición de velocidad máxima y la
velocidad del motor de 1.500 a 2.000 rpm. Este pro-
cedimiento (pulido) asentará las superficies opuestas
de fricción y proporcionará una mayor capacidad de
torsión del embrague del compresor.
GUARDABA-
RROS
DERECHO
CALIBRADOR
DE ESPESOR BATERIA
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
Fig. 34 Desmontaje e instalación de conducto de
ría.
líquido, volante a la izquierda
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con- CONDUCCION CON VOLANTE A LA DERECHA
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
(3) Desconecte los acopladores de conducto de refri- DESMONTAJE
gerante del conducto de líquido en la entrada del eva- (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
porador y la salida del condensador (Fig. 34). Para ría.
informarse sobre el procedimiento, consulte Acopla- (2) Recupere el refrigerante del sistema refrige-
dor del conducto de refrigerante en este grupo. Ponga rante. Para informarse sobre el procedimiento, con-
cinta adhesiva o tapones en todas las conexiones del sulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
conducto de refrigerante abiertas. (3) Desconecte los acopladores del conducto de
(4) Retire el conducto de líquido del vehículo. refrigerante del conducto de líquido y/o el puente del
conducto de líquido en la entrada del evaporador y el
INSTALACION puente del conducto de líquido, o en la salida del con-
(1) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las densador y el puente del conducto de liquido (Fig.
conexiones del conducto de refrigerante en el con- 35). Para informarse sobre el procedimiento, consulte
ducto de líquido, la entrada del evaporador y la Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo.
salida del condensador. Conecte el conducto de Instale los tapones o cintas adhesivas en todas las
líquido a los acopladores del conducto de refrigerante conexiones abiertas del conducto de refrigerante.
de la entrada del evaporador y la salida del conden- (4) Retire el conducto de líquido y/o el puente de
sador. Para informarse sobre el procedimiento, con- conducto de líquido del vehículo.
sulte Acoplador del conducto de refrigerante en este
grupo. INSTALACION
(2) Conecte el cable negativo de la batería. (1) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
(3) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse conexiones abiertas del conducto de refrigerante en el
sobre el procedimiento, consulte Descarga del sistema tubo de salida del condensador, el conducto de
refrigerante en este grupo. líquido, la entrada del evaporador y/o el puente del
(4) Cargue el sistema refrigerante. Para infor- conducto de líquido. Conecte el conducto de líquido al
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis- tubo de entrada del evaporador y el puente del con-
tema refrigerante en este grupo. ducto de líquido, y/o conecte el puente del conducto
de líquido al conducto de líquido y el tubo de salida
24 - 38 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ENTRADA DEL
EVAPORADOR
CONDENSADOR
ACUMULADOR
COLLARIN
CONDUCTO
DE LIQUIDO
CONMUTADOR DE
HACIA EMBRAGUE DE CICLO DE
ADELANTE BAJA PRESION
TUBO
DE
SALIDA
PUENTE DE CONDUCTO DE
LIQUIDO CON TUBO DE
ORIFICIO
PARTE
DELANTERA
Fig. 35 Desmontaje e instalación de conducto de
líquido, volante a la derecha
del condensador. Para informarse sobre el procedi-
miento, consulte Acoplador de conducto de refrige- Fig. 36 Desmontaje e instalación del conmutador de
rante en este grupo. ciclo de baja presión-característico
(2) Conecte el cable negativo de la batería. (4) Retire de la conexión del acumulador el anillo
(3) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse O y deséchelo.
sobre el procedimiento, consulte Descarga del sistema
refrigerante en este grupo. INSTALACION
(4) Cargue el sistema refrigerante. Para infor- (1) Lubrique un anillo O nuevo con aceite refrige-
marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis- rante limpio e instálelo en la conexión del acumula-
tema refrigerante en este grupo. dor. Utilice solamente los anillos O especificados ya
que están hechos de un material especial para el sis-
TUBO DE ORIFICIO FIJO tema refrigerante R-134a. Utilice solamente el aceite
El tubo de orificio fijo está emplazado en el con- refrigerante del tipo recomendado para el compresor
ducto de líquido (volante a la izquierda) o el puente instalado en el vehículo.
del conducto de líquido (volante a la derecha) cerca (2) Instale y apriete el conmutador de embrague
del condensador. El orificio tiene mallas de filtro en de ciclo de baja presión en la conexión del acumula-
los extremos de entrada y de salida del cuerpo de la dor. El conmutador debe apretarse a mano sobre esta
tubería. Si el tubo de orificio fijo está defectuoso o conexión.
taponado, deben reemplazarse la unidad del conducto (3) Enchufe el conector del mazo de cables en el
de líquido o el puente del conducto de líquido. Para conmutador de embrague de ciclo de baja presión.
informarse sobre el procedimiento de servicio, con- (4) Conecte el cable negativo de la batería.
sulte Conducto de líquido en este grupo.
ACUMULADOR
CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO DE
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA
BAJA PRESION
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
DESMONTAJE
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Desenchufe el conector del mazo de cables del DESMONTAJE
conmutador de embrague de ciclo de baja presión en (1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
la parte superior del acumulador (Fig. 36). ría.
(3) Desenrosque el conmutador de embrague de
ciclo de baja presión de la conexión en la parte supe-
rior del acumulador.
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 39
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Recupere el refrigerante del sistema refrige- (5) Desconecte de la conexión del conducto de refri-
rante. Para informarse sobre el procedimiento, con- gerante del tubo de salida del acumulador el con-
sulte Recuperación de refrigerante en este grupo. ducto de succión. Para informarse sobre el
(3) Desenchufe el conector del mazo de cables del procedimiento, consulte Acoplador del conducto de
conmutador de embrague de ciclo de baja presión. refrigerante en este grupo. Ponga tapones o cinta
(4) Afloje el tornillo que fija la correa de retención adhesiva en todas las conexiones abiertas del con-
del acumulador en la ménsula de soporte situada en ducto de refrigerante.
el salpicadero (Fig. 37) o (Fig. 38). (6) Desconecte del tubo de salida del evaporador la
CONMUTADOR DE EMBRAGUE DE CICLO
conexión del conducto de refrigerante del tubo de
DE BAJA PRESION entrada del acumulador. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte Acoplador del conducto de
refrigerante en este grupo. Ponga tapones o cinta
SUJETADOR
adhesiva en todas las conexiones abiertas del con-
EVAPORADOR ducto de refrigerante.
(7) Eche hacia adelante el conjunto de acumulador
PARTE
DELANTERA y correa de retención hasta que el tornillo de la
correa se separe de la abertura alargada situada en
la ménsula del soporte que está en el salpicadero.
(8) Retire el acumulador del vehículo.
ACUMULADOR
INSTALACION
TORNILLO (1) Instale el acumulador y la correa de retención
como conjunto deslizando el tornillo de la correa en la
CORREA
abertura alargada situada en la ménsula del soporte
que está en el salpicadero.
(2) Retire la cinta o los tapones de las conexiones
del conducto de refrigerante del tubo de entrada del
ESPARRAGOS
acumulador y del tubo de salida del evaporador.
TUERCAS MENSULA Conecte el acoplador del conducto de refrigerante del
tubo de entrada del acumulador al tubo de salida del
evaporador. Para informarse sobre el procedimiento,
Fig. 37 Desmontaje e instalación del acumulador,
consulte Acoplador del conducto de refrigerante en
volante a la izquierda
este grupo.
CONMUTADOR DE
EMBRAGUE DE CICLO DE
(3) Apriete el tornillo de la correa de retención con
BAJA PRESION una torsión de 5 N·m (45 lbs. pulg.).
ACUMULADOR
(4) Retire la cinta adhesiva o los tapones de las
COLLARIN conexiones del conducto de refrigerante del conducto
de succión y del tubo de salida del acumulador.
PARTE Conecte el conducto de succión al acoplador del con-
DELANTERA MENSULA ducto de refrigerante del tubo de salida del acumula-
EVAPORADOR
dor. Para informarse sobre el procedimiento, consulte
Acoplador del conducto de refrigerante en este grupo.
(5) Enchufe el conector del mazo de cables en el
conmutador de embrague de ciclo de baja presión.
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
(7) Vacíe el sistema refrigerante. Para informarse
TUERCA
TORNI- sobre el procedimiento, consulte Vaciado del sistema
LLO
refrigerante en este grupo.
(8) Cargue el sistema refrigerante. Para infor-
ESPARRAGOS marse sobre el procedimiento, consulte Carga del sis-
tema refrigerante en este grupo.
CONDENSADOR
TUERCA
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO LA HACIA ADELANTE
SIGUIENTE OPERACION, REVISE LAS ADVERTEN-
RADIADOR
CIAS Y PRECAUCIONES QUE SE ENCUENTRAN AL
PRINCIPIO DE ESTE GRUPO.
ESPARRAGOS
PRECAUCION: Antes de retirar el condensador,
observe la posición de cada uno de los obturadores
de aire del radiador y el condensador. Estos obtu-
radores se utilizan para dirigir el aire a través del
condensador y el radiador. Los obturadores de aire
ARANDELA DE
se deben volver a instalar en sus posiciones GOMA
correctas a fin de que los sistemas de aire acondi-
cionado y refrigeración del motor funcionen de la TRAVESAÑO INFERIOR
manera prevista. CONDENSADOR
INSTALACION
(1) Sitúe los orificios de los soportes inferiores del
condensador sobre las clavijas situadas en la parte
inferior del radiador.
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 41
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NOTA: Si ha de reemplazarse el condensador,
añada 30 milímetros (1 onza líquida) de aceite refri- TUBO DE
VACIO
gerante al sistema refrigerante. Use sólo el aceite
refrigerante del tipo recomendado para el compre-
sor del vehículo.
VALVULA DE RETENCION
TUBO DE SUMINIS- DE VACIO
TRO DE VACIO
TORNILLOS DEL
DEPOSITO
DEPOSITO DE
VACIO
A LOS CONTRO-
LES DEL CALEFAC-
AL SERVO DE CON-
TOR Y A/A Fig. 41 Desmontaje e instalación del depósito de
TROL DE VELOCI-
DAD
vacío
AL TUBO MULTIPLE
DE ADMISION DEL
MOTOR
rante. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
AL DEPOSITO DE VACIO (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(3) Si el vehículo está equipado con aire acondicio-
nado, el acumulador debe moverse de lugar a fin de
Fig. 40 Suministro de vacío reparar el motor del aventador. Esto se lleva a cabo
(2) Fíjese en la orientación de la válvula de reten- aflojando el tornillo de la cinta de retención del acu-
ción en el conducto de suministro de vacío para vol- mulador y desconectando el tubo de entrada del acu-
ver a instalarla correctamente. mulador del tubo de salida del evaporador. El
(3) Desconecte la válvula de retención de vacío de acumulador puede después alejarse lo suficiente para
las conexiones del conducto de suministro de vacío. acceder y retirar el motor del aventador. Para infor-
(4) Para la instalación, invierta el procedimiento marse sobre el procedimiento, consulte Acumulador
de desmontaje. en este grupo.
(4) Desenchufe el conector del mazo de cables del
DEPOSITO DE VACIO motor del aventador (Fig. 42).
(1) Retire las tapas del extremo del parachoques (5) Retire los tres tornillos que fijan el conjunto de
del lado del pasajero del parachoques delantero. Para rueda y motor del aventador en la caja del calefactor
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo y A/A.
23, Carrocerı́a. (6) Gire e incline el motor del aventador lo necesa-
(2) Desconecte el conector del conducto de suminis- rio para obtener el espacio suficiente para desmontar
tro de vacío del depósito de vacío (Fig. 41). el conjunto de rueda y motor del aventador de la caja
(3) Retire los dos tornillos que fijan el depósito de del calefactor y A/A.
vacío al parachoques delantero.
(4) Retire el depósito de vacío de la parte trasera INSTALACION
del parachoques delantero. (1) Alinee e instale el conjunto de rueda y motor
(5) Para la instalación, invierta el procedimiento del aventador dentro de la caja del calefactor y A/A.
de desmontaje. Apriete los tornillos de montaje con (2) Instale y apriete los tres tornillos que fijan el
una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.). motor del aventador y el conjunto de rueda en la caja
del calefactor y A/A. Apriete los tornillos de instala-
MOTOR DEL AVENTADOR ción con una torsión de 2,2 N·m (20 lbs. pulg.).
(3) Enchufe el conector del mazo de cables del
DESMONTAJE motor del aventador.
(1) Si el vehículo está equipado con aire acondicio- (4) Si el vehículo está equipado con aire acondicio-
nado, recupere el refrigerante del sistema refrige- nado, conecte el tubo de entrada del acumulador al
24 - 42 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Guantera en el grupo 8E, Sistemas del tablero de
MOTOR DEL
AVENTADOR instrumentos.
(3) Acceda a través de la abertura de la guantera
CONECTOR DEL MAZO DE
CABLES
del tablero de instrumentos y desenchufe las dos
mitades del conector del mazo de vacío del calefactor
y A/A.
(4) Retire el marco central del tablero de instru-
mentos. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Marco central del tablero de instrumentos en el
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
TORNILLOS DE
INSTALACION (5) Suelte el retén de presión del mazo de vacío del
tablero de instrumentos, situado inmediatamente
debajo del control del calefactor y A/A.
(6) Retire los cuatro tornillos que aseguran el con-
trol del calefactor y A/A al tablero de instrumentos
(Fig. 43).
CONTROLES DEL
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CALEFACTOR Y A/A CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
EXTREMO DEL
CABLE NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
RETEN TIPO
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
BANDERA NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
MAZO DE VACIO
ría.
(2) Desconecte el retén tipo bandera de la cubierta
CABLE DE CONTROL DE CONECTOR DEL MAZO DE del cable de control de temperatura y el extremo del
TEMPERATURA CABLES
cable de la parte trasera del control del calefactor y
A/A. Para informarse sobre el procedimiento, con-
sulte Control del calefactor y A/A en este grupo.
Fig. 44 Conexiones del control del calefactor y A/A (3) Localice el receptáculo del retén tipo bandera
de la cubierta del cable de control de temperatura en
INSTALACION la parte inferior de la caja del calefactor y A/A, hacia
(1) Conecte el extremo del núcleo del cable del con- el lado del acompañante en el túnel de la transmisión
trol de temperatura a la palanca de control de tem- del suelo de la carrocería (Fig. 45). Localice la venta-
peratura en la parte trasera del control del calefactor nilla de desbloqueo del pestillo del retén tipo bandera
y A/A. en el lado del receptáculo. Mientras oprime el pestillo
(2) Conecte el retén tipo bandera de la cubierta del del retén tipo bandera a través de la ventanilla, uti-
cable de control de temperatura al receptáculo en la lice una varilla de tapicería u otra herramienta ade-
parte trasera del control del calefactor y A/A. cuada de hoja ancha y plana para sacar el retén tipo
(3) Enchufe el conector del mazo de cables en la bandera del receptáculo con un movimiento de
parte trasera del control del calefactor y A/A. palanca.
(4) Encamine el mazo de vacío a través de la aber-
PARTE INFERIOR DE
tura del tablero de instrumentos y vuelva a instalar LA CAJA DEL CALE-
FACTOR Y A/A
el retén de presión del mazo de vacío.
(5) Acceda a través de la abertura de la guantera
del tablero de instrumentos para volver a conectar
RETEN TIPO BANDERA DEL
las dos mitades del conector del mazo de vacío del CABLE DE CONTROL DE
MUELLE DE TEMPERATURA
calefactor y A/A. TENSION
(6) Vuelva a insertar la guantera en el tablero de
instrumentos. Para informarse sobre el procedi- EXTREMO DEL
CABLE
miento, consulte Guantera en el grupo 8E, Sistemas
del tablero de instrumentos. HACIA
ADELANTE
(7) Coloque el control del calefactor y A/A en el
tablero de instrumentos y asegúrelo con cuatro torni- TUERCA DE
PRESION
llos. Apriete los tornillos con una torsión de 2,2 N·m PALANCA DE LA PUERTA
CONDUCTO DE
(20 lbs. pulg.). SUELO DE MEZCLA DE AIRE
TORNILLO
(8) Vuelva a instalar el marco central en el tablero
de instrumentos. Para informarse sobre el procedi-
miento, consulte Marco central del tablero de instru- Fig. 45 Desmontaje e instalación del cable de
mentos en el grupo 8E, Sistemas del tablero de control de temperatura
instrumentos. (4) Retire el tornillo que asegura la palanca de la
(9) Conecte el cable negativo de la batería. puerta de mezcla de aire al eje de pivote de la puerta
de mezcla de aire.
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA (5) Tire hacia abajo de la caja del calefactor y A/A
la palanca de la puerta de mezcla de aire, para reti-
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS rarla del eje de pivote de la puerta.
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER (6) Retire como conjunto de la caja del calefactor y
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL A/A y tablero de instrumentos la palanca de la
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE puerta de mezcla de aire y el cable de control de tem-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, peratura.
24 - 44 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Retire la tuerca de presión que asegura el
RELE DEL MAZO DE VACIO
extremo del cable de control de temperatura al pasa- MOTOR DEL
CONECTOR DEL
MAZO DE CABLES
dor situado en la palanca de la puerta de mezcla de AVENTADOR DEL CALEFACTOR Y
A/A
aire.
(8) Retire el cable de control de temperatura del
pasador de palanca de la puerta de mezcla de aire.
INSTALACION
(1) Instale la palanca de la puerta de mezcla de
aire en el eje de pivote de la puerta de mezcla. Ase-
CAJA DEL CALEFAC-
gúrese de que el muelle de tensión en la parte infe- TOR Y A/A
rior de la caja del calefactor y A/A esté correctamente
situado contra el perfil de leva de la palanca de la
puerta de mezcla de aire.
(2) Instale y apriete el tornillo que asegura la
palanca de la puerta de mezcla de aire al eje de
pivote de esta puerta. Apriete el tornillo de instala- Fig. 46 Desmontaje e instalación del relé del motor
ción con una torsión de 1 N·m (10 lbs. pulg.). del aventador
(3) Instale el extremo del cable de control de tem- (4) Desenchufe el relé del motor del aventador de
peratura sobre el pasador de la palanca de la puerta su conector de mazo de cables.
de mezcla de aire y asegúrelo con una tuerca de pre- (5) Instale el relé del motor del aventador ali-
sión. neando los terminales del relé con las cavidades del
(4) Encaje a presión el retén tipo bandera de la conector del mazo de cables y presionando con fir-
cubierta del cable de control de temperatura en el meza el relé para que calce en su sitio.
receptáculo situado en la parte inferior de la caja del (6) Vuelva a insertar la guantera en el tablero de
calefactor y A/A. instrumentos. Para informarse sobre el procedi-
(5) Conecte el retén tipo bandera de la cubierta del miento, consulte Guantera en el grupo 8E, Sistemas
cable de control de temperatura y el extremo del del tablero de instrumentos.
cable en la parte trasera del control del calefactor y (7) Conecte el cable negativo de la batería.
A/A y vuelva a instalar el control en el tablero de ins- (8) Pruebe el funcionamiento del relé.
trumentos. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Control del calefactor y A/A en este grupo.
CUBIERTA DE PROTECCION
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
RELE DEL MOTOR DEL AVENTADOR CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE- DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO- CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL NALES.
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES. DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- ría.
ría. (2) Afloje los dos tornillos que fijan la mitad supe-
(2) Retire la guantera del tablero de instrumentos. rior de la cubierta de protección en la caja del cale-
Para informarse sobre el procedimiento, consulte factor y A/A, debajo del extremo del tablero de
Guantera en el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos del lado del acompañante (Fig. 47).
instrumentos. (3) Retire los dos tornillos que fijan la mitad infe-
(3) Acceda a través de la abertura de la guantera rior de la cubierta de protección en la caja del cale-
en el tablero de instrumentos y localice el relé del factor y A/A.
motor del aventador (Fig. 46).
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 45
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
miento, consulte Cubierta de protección en este
grupo.
(3) Saque el fiador del conector del mazo de cables
del resistor del motor del aventador para soltar el
cierre del conector (Fig. 48).
TORNILLOS
TORNILLOS DE
CAJA DEL INSTALACION
CALEFACTOR Y A/A
CUBIERTA DE CONECTOR
PROTECCION DEL MAZO DE
CABLES
ORIFICIO DE TRABA DE
SOPORTE DE ACCIONA-
DOR
TRABA DEL
ACCIONADOR
ACCIONADOR DE
PUERTA DE DESCON- VARILLA DE TAPICERIA
GELADOR
ACCIONADOR DE
PUERTA DE
SUELO
Fig. 50 Desmontaje e instalación del accionador de
vacío-característico
del calefactor y A/A (Fig. 50). Haga palanca suave-
Fig. 49 Accionadores de vacío de las puertas de mente sobre la traba del accionador mientras tira con
descongelador, suelo y de tablero y desempañador firmeza del accionador hacia afuera, para retirarlo
(4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra- del soporte.
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del (5) Haga girar e incline el accionador de vacío
orificio de traba situado en el soporte de accionador según sea necesario para desenganchar el orificio
de la caja del calefactor y A/A (Fig. 50). Haga palanca situado en el extremo de la articulación del acciona-
suavemente sobre la traba del accionador mientras dor del pasador en forma de gancho que está en el
tira del accionador con firmeza hacia afuera, a fin de extremo de la palanca de la puerta de suelo.
retirarlo del soporte. (6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
(5) Haga girar e incline el accionador de vacío puerta de suelo.
según sea necesario para desenganchar el orificio (7) Para la instalación, invierta el procedimiento
situado en el extremo de la articulación del acciona- de desmontaje.
dor del pasador en forma de gancho que está en el
extremo de la palanca de la puerta de descongelador. ACCIONADOR DE PUERTA DE TABLERO Y
(6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la DESEMPAÑADOR
puerta de descongelador. (1) Retire el accionador de la puerta de desconge-
(7) Para la instalación, invierta el procedimiento lador de la caja del calefactor y A/A. Para informarse
de desmontaje. sobre el procedimiento, consulte Accionador de puerta
de descongelador en este grupo.
ACCIONADOR DE PUERTA DE SUELO (2) Desenchufe del accionador de la puerta de
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- tablero y desempañador el conector del mazo de vacío
ría. (Fig. 49).
(2) Retire del vehículo el conjunto de tablero de (3) Inserte una varilla de tapicería u otra herra-
instrumentos. Para informarse sobre el procedi- mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del
miento, consulte Conjunto de tablero de instrumentos orificio de traba del soporte de accionador de la caja
en el grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. del calefactor y A/A (Fig. 50). Haga palanca suave-
(3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del mente sobre la traba del accionador mientras tira con
accionador de la puerta de suelo (Fig. 49). firmeza del accionador hacia afuera para retirarlo del
(4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra- soporte.
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del (4) Haga girar e incline el accionador de vacío
orificio de traba del soporte de accionador de la caja según sea necesario para desenganchar el orificio
XJ CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 47
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
situado en el extremo de la articulación del acciona- (5) Haga girar e incline el accionador de vacío
dor del pasador en forma de gancho que está en el según sea necesario para desenganchar el orificio
extremo de la palanca de la puerta de tablero y des- situado en el extremo de la articulación de acciona-
empañador. dor del pasador en forma de gancho que está en el
(5) Retire del vehículo el accionador de vacío de la extremo de la palanca de la puerta de recirculación
puerta de tablero y desempañador. de aire.
(6) Para la instalación, invierta el procedimiento (6) Retire del vehículo el accionador de vacío de la
de desmontaje. puerta de recirculación de aire.
(7) Para la instalación, invierta el procedimiento
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION DE de desmontaje.
AIRE
El accionador de vacío y la puerta de recirculación CAJA DEL CALEFACTOR Y A/A
de aire se utilizan sólo en modelos con sistema de Para poder acceder al núcleo del calefactor, al ser-
aire acondicionado opcional. pentín del evaporador, a la puerta de mezcla de aire
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate- y a cada una de las diferentes puertas de control de
ría. modo, el conjunto de la caja del calefactor y A/A debe
(2) Retire la cubierta de protección de la caja del retirarse del vehículo y deben separarse las dos mita-
calefactor y A/A. Para informarse sobre el procedi- des de la caja.
miento, consulte Cubierta de protección en este
grupo. ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
(3) Desenchufe el conector del mazo de vacío del CON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
accionador de la puerta de recirculación de aire (Fig. DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
51). VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
GANCHO
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
PALANCA NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría.
(2) Retire el tablero de instrumentos del vehículo.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte
RESISTOR DE
MOTOR DEL Conjunto del tablero de instrumentos en el grupo 8E,
AVENTADOR Sistemas del tablero de instrumentos.
ACCIONADOR
(3) Si el vehículo no está equipado con aire acondi-
DE LA PUERTA cionado, diríjase al paso 6. Si el vehículo está equi-
DE RECIRCULA-
CION DE AIRE pado con aire acondicionado, recupere el refrigerante
del sistema. Para informarse sobre el procedimiento,
consulte Recuperación de refrigerante en este grupo.
(4) Desconecte del tubo de entrada del evaporador
la conexión del conducto de refrigerante pertene-
Fig. 51 Desmontaje e instalación del accionador de ciente al conducto de líquido. Para informarse sobre
vacío de la puerta de recirculación de aire el procedimiento, consulte Acoplador del conducto de
(4) Inserte una varilla de tapicería u otra herra- refrigerante en este grupo. Coloque tapones o cinta
mienta adecuada de hoja ancha y plana dentro del adhesiva en todas las conexiones abiertas del con-
orificio de traba del soporte de accionador de la caja ducto de refrigerante.
del calefactor y A/A (Fig. 50). Haga palanca suave- (5) Desconecte del tubo de salida del evaporador la
mente sobre la traba del accionador mientras tira con conexión del conducto de refrigerante situada en el
firmeza del accionador hacia afuera para retirarlo del tubo de entrada del acumulador. Para informarse
soporte. sobre el procedimiento, consulte Acoplador del con-
ducto de refrigerante en este grupo. Coloque tapones
24 - 48 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
o cinta adhesiva en todas las conexiones abiertas del CAJA DEL CALE-
FACTOR Y A/A
conducto de refrigerante.
(6) Drene el sistema de refrigeración del motor.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el GUARDABARROS DELAN-
grupo 7, Sistema de refrigeración. TERO DERECHO
PLANA
NOTA: Si durante el procedimiento de desmontaje
del tablero de instrumentos no se retiró el cable de
control de temperatura como unidad junto con la
palanca de la puerta de mezcla de aire, debe reti-
rarse la palanca del eje de pivote de la puerta de
mezcla de aire antes de retirar esta puerta de la
caja del calefactor y A/A. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte Cable de control de tempe-
TRABA DEL BRAZO ORIFICIO DE TRABA
ratura en este grupo. DE MANIVELA
PARTE INFERIOR DE LA
PUERTA DE RECIRCU- CAJA DEL CALEFACTOR Y
LACION DE AIRE A/A
JUNTA DEL
TUBO
EJE DE PIVOTE
PALANCA
TAMBORES DE SALIDAS
DEL TABLERO
(3) Desconecte las mangueras del desempañador Fig. 66 Desmontaje e instalación del conducto de
del conducto del desempañador (Fig. 65). suelo y conducto trasero de la consola
CONDUCTO DE (3) Levante la parte trasera del conducto trasero
DESEMPAÑADOR
de la consola, separándolo de la ménsula de instala-
ción trasera de la consola situada en el túnel de la
transmisión del suelo de la carrocería, y desplace el
conducto hacia atrás para desengancharlo del con-
ducto del suelo y el adaptador.
(4) Retire el conducto trasero de la consola del
vehículo.
(5) Para la instalación, invierta el procedimiento
de desmontaje.