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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: VELA MENDIZ OMAR ID: 15459530

Dirección Zonal/CFP: MOQUEGUA TACNA
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. REPARACION DE MOTORES: MEDICIONES
Formativo
Tema del Trabajo: REPARACION DE MOTORES: MEDICIONES

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
0 202
1 PRIMERA ENTREGA 25 11 3
02 SEGUNDA ENTREGA 08 12 2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Qué medidas de seguridad se debe seguir para el desmontaje y montaje del motor?

2 ¿Qué se debe realizar antes de desmontar el sistema de distribución del motor? ¿Qué
verificaciones se realiza al sistema de distribución del motor?

3 ¿Qué problemas ocasiona el sobre calentamiento del motor en la culata? ¿Qué

verificaciones se realiza a la culata?

4 ¿En qué circunstancias se debe rectificar el cigüeñal? ¿Qué verificaciones se realiza al

conjunto móvil del motor?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
En primer lugar, hay que tener en cuenta que desmontar y montar un motor es un trabajo
arduo, que debe ser realizado exclusivamente por profesionales y que incluye operaciones que
suelen requerir el trabajo de varios operarios a la vez. El montaje y desmontaje del motor
incluye la manipulación y retirada de piezas pesadas y delicadas, y cualquier golpe podría
dañar el motor, el vehículo o al propio operario. Evidentemente las tareas de este tipo deben
realizarse en zonas de taller (siempre debidamente señalizadas) destinadas a ello y los
profesionales deben llevar los equipos de protección individual pertinentes, que incluyen el
mono de trabajo, zapatos con suela antideslizante, gafas y guantes. La zona de trabajo debe
estar correctamente acondicionada en términos de ventilación y temperatura. Del mismo modo
es básico que esté limpia y libre de manchas de grasa u otros líquidos inflamables. No solo se
debe tener en cuenta la seguridad de los propios operarios o del coche, sino que también se ha
de tener respeto por el vehículo y por el cliente. Por tanto, antes de empezar a trabajar en la
extracción del motor se cubre el salpicadero y el volante los asientos delanteros o la palanca de
marchas con fundas para evitar ensuciarlo si es necesario entrar en el habitáculo. También se
debe recurrir confundas la parte externa de la carrocería que rodea al capó.
2.
El sistema de distribución de un motor es de suma importancia, de él depende el correcto
funcionamiento del motor respecto al rendimiento. La exacta apertura y cierre de las válvulas
como el tiempo que permanecen abiertas es diferente para cada motor, al igual que el tipo de
distribución.

Válvulas Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca
o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la carrera de compresión y combustión
del motor. Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisión y una de
escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.

Verificado y comprobado el estado de la correa, se deben inspeccionar los componentes

mecánicos de la transmisión. Verificar que las gargantas de las poleas estén bien limpias, no se
encuentren restos de caucho u otros materiales, ni marcas.
3.
Con tan altas temperaturas en el motor, además de la deformación de la culata se puede
producir exceso de dilatación en los pistones, que llegarían a agarrotarse en los cilindros. `
El sobrecalentamiento del motor puede estar provocado por la falta de líquido refrigerante. En

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estos casos, la junta se somete a temperaturas excesivas y la estanqueidad entre la culata y el

bloque motor se debilita, haciendo que la culata se deforme
Fugas del líquido refrigerante, taponamiento o falta de este pueden ocasionar elevadas
temperaturas en el motor hasta el punto de hacerlo colapsar. Es por esto por lo que, ante
cualquier recalentamiento, es importante revisar en su taller de confianza que el sistema
refrigerante se encuentre trabajando bien

La verificación se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de su

superficie interna, que no debe presentar síntomas de gripado del pistón (reconocible por
tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si éste fuese inferior a 0,15 mm, la
reparación será suficiente con un esmerilado.

4.
Para cumplir su función el cigüeñal necesita girar a gran velocidad sobre varios puntos de
apoyo. Con el tiempo estos apoyos sufren un gran desgaste llegando a deformarse lo que hace
que el motor pierda eficiencia, este es el momento en que debemos proceder a rectificar el
cigüeñal de nuestro coche.

Los pistones: son los elementos que se desplazan dentro del cilindro y reciben la fuerza
originada por la expansión de los gases durante la combustión. Las bielas: son los elementos
encargados de transmitir el movimiento de los pistones al eje cigüeñal; este movimiento es
alternativo y rectilíneo.

El conjunto móvil está compuesto principalmente por el pistón, la biela y el eje cigüeñal,
aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como, anillos al
pistón y metales o cojinetes al eje cigüeñal.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS / NORMAS -ESTANDARES
Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los Epp
tornillos el colector de escape y de admisión. Guantes
Destapamos la tapa de balancines, quitamos la junta de Mameluco
balancines. Zapatos de punta acero
Cogemos la carraca para destornillar los tornillos que Lente
amarran la culata al bloque motor.
Seguimos con el cárter aflojamos el tapón que tiene en la
parte de abajo para
dejar que el aceite que está en su interior salga, para
cuando destornillamos los tornillos del cárter no nos
manchemos con el aceite, pasaremos a quitar la bomba de
aceite y la varilla.
Después empezamos a quitar el protector del volante, el
volante seguimos al otro lado primero destensando la
correa de distribución para poder quitar la polea de
distribución, la bomba de agua y la polea del árbol de
levas.
Le damos la vuelta al motor para empezar a
destornillar los tornillos del cigüeñal y sus muñequillas de
apoyo y volvemos a dejar el motor como antes y quitamos
la culata para empezar con los pistones, cogemos un mazo
y un destornillador o algo con lo que poder hacer fuerza
para sacar los pistones por abajo al sacarlos le quitaremos
los segmentos para comprobar que siguen sirviendo para su
funcionamiento específico.
Empezamos con la culata a destornillar los tornillos de los
cojinetes que sujetan el
árbol de levas y seguimos en quitar los taques, las válvulas,
las chavetas y muelles.
MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS Epp
• Situación de los cilindros Guantes
• nº de cilindros Mameluco
• Carrera Zapatos de punta acero
• Diámetro de cilindros Lente
• Cilindrada tota
PARTES DEL
APRIETE
- Planitud de la culata
- Volantes de inercia
- Bancada
- Biela
- Cálculo cilindrada motor
- Comprobación cilindros Alexómetrol
- Planitud de la culata

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MONTAJE CIGÜEÑAL

Insertamos el cigüeñal que hay que colocar en sentido de la

bomba de agua con los tornillos de apriete que indique el
fabricante (30 Newton) lubricar con aceite junto a los
cojinetes axiales apretándolo correctamente cuando
apretamos los tornillos hay que hay que apretarlos desde
fuera hacia dentro comprobar si el cigüeñal gira sin
dificultad después de montarlo en el bloque motor
insertamos el volante junto la carcasa protectora y su junta,
y embrague y apretarlo a 50 Newton.

PISTONES

Los pistones se colocan con un cincho; una estructura de

aluminio que comprime los segmentos para facilitar la
introducción de los pistones siempre colocándolos en
orden, en las muñequillas de biela insertar las pestañas de
casquillo correctamente y lubricar con aceite y finalmente
apretar los tornillos con la Dinamométrica a 25 Newton.

CÁRTER

En el cárter limpiamos bien la superficie tanto por dentro

como por fuera y colocamos la bomba de aceite y después
ponemos el depósito del cárter.

CULATA

La culata tenemos que sacar el taque, las chavetas

mediante el compresor de válvulas haciendo presión a la
cazoleta y al muelle y cogiéndolas con un imán final mente
sacar la cazoleta y el muelle junto a la válvula limpiar, lijar
las válvulas se presiona la pasta esmeril se inserta en el
asiento de la válvula en toda su superficie, con una ventosa
se presiona ligeramente a la vez que se gira el esmerilado
termina cuando los asientos presentan una superficie
regular de un gris mate y se comprueba marcando con un
lápiz, limpiarlo si la marca del Lápiz desaparecen está bien
realizado el esmerilado; por último, en la culata insertamos
los tornillos de culata y los apretamos en cruz o en espiral a
40N Luego con el mismo orden a 60N y finalmente a 90º
con el goniómetro.
CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
Por último, tenemos que sincronizar con las poleas de
distribución con el árbol de levas con unas señales que
indica el fabricante para que no haya dos válvulas
realizando dos funciones al mismo tiempo y para que no
choquen algunas válvulas con los pistones, colocar la
correa distributiva junto a la bomba de agua que hace de
tensador y por último insertamos las bujías y los colectores
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de admisión y de escape.
1. Indicador del motor o del cambio de aceite. La Epp
alerta más obvia de que hay un problema con Guantes
su aceite vendrá del propio vehículo. ... Mameluco
2. Ruido en el motor y golpeteo. ... Zapatos de punta acero
3. Aceite oscuro y sucio. ... Lente
4. Olor a aceite dentro del automóvil. ...
5. Gases de escape. ...
6. Excesivo kilometraje.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a
transmitir mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente
y SHI.

Elaborar un procedimiento de diagnóstico donde indique los

procedimientos a seguir para realizar el desmontaje y las
comprobaciones a realizar en el motor.

Una vez que se seleccionen los motores representativos, que estarán

controlados por el programa, se deberá asignar un archivo manual o
electrónico para cada motor, en el que se deben incluir los siguientes datos:

-Código del equipo.

- Descripción del equipo.
- Lugar de trabajo.
- Marca y modelo.
- Número de serie del motor Diesel.
- Lectura acumulada del horómetro o kilometraje acumulado.
- RPM del motor Diesel.
- Relación carrera -diámetro del cilindro (S/D).
- Potencia del motor (kW).
- Aceite lubricante que usa el motor.
- Capacidad del cárter.
- Año de fabricación.
PARÁMETROS DE EVALUACIÓN EN UN PROGRAMA DE ANÁLISIS
DE ACEITE LUBRICANTE.
1. Pruebas fisicoquímicas.
-Medición de la viscosidad (ASTM-D445).
- Medición del número básico total (TBN) (ASTM D 2896).
- Prueba del color (ASTM D1500).
- Punto de inflamación (ASTM D092).
- Contaminación con agua (ASTM D095).
- Dilución con combustible (ASTM D93- ASTM D322).
- Contenido de insolubles (ASTM D 893).
• Insolubles en pentano (IP) o Prueba de contaminación total.
• Insolubles en benceno.
-Dispersancia/Detergencia

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL
TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

MULTIMETRO
MICROMETRO
VERNIER
MICROMETRO
LLAVES
DADOS
TORQUIMETRO DE
TRUENO

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Llaves fijas e
inglesa Llaves
dados tubulares
Alicate de punta
Llave
extensión
Llave de
cárter

5. MATERIALES E INSUMOS

Pieza de motor