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TALLER Nº 3
“ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS”
CICLO : IV
SECCIÓN : C13 B
ALUMNO (S) :
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Motores de Combustión Interna
TALLER Nº 03
Análisis, evaluación y desarrollo de un informe del
estado de la culata de un motor Diésel.
I. OBJETIVOS
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Motores de Combustión Interna
V. MARCO TEÓRICO
ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS
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Motores de Combustión Interna
El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante
el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los 200° y 400° Celsius.
La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a grandes cargas de compresión
en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las válvulas golpean el asiento 3.500 veces
por minuto.
TIPOS DE VALVULAS:
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Motores de Combustión Interna
POSICIONADORES DE VÀLVULAS
Estos elementos son los que mantienen a la válvula en posición cuando se encuentra montada
en la culata:
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Motores de Combustión Interna
Para asentar válvulas es necesario contar con la experiencia necesaria para poder determinar
las condiciones de la válvula y su asiento, para determinar si tanto la válvula como su asiento
solo requieren asentar, si es necesario rectificar o si de plano ya no sirven y se deben
remplazar.
Para asentar las válvulas se utilizar un compuesto que venden en las refaccionarias y se
denomina simplemente "Pasta para asentar válvulas" y se requiere un chupón para válvulas,
que es como las flechitas de los juguetes de los niños, un palo plástico con un chuponcito en
la punta.
Se saca la válvula y se aceita el vástago, se unta un poco de pasta en el área del asiento y se
le fija el chupón por la base; la cabeza se debe colocar de tal modo que permita trabajar
libremente las válvulas. Se inserta la válvula en su sitio y con ayuda del chupón se debe hacer
golpear contra su asiento al mismo tiempo que se va girando; esto se hace por mucho tiempo,
debiendo de vez en cuando poner un poco más de pasta (Muy poca) y revisar el desgaste que
se va ocasionando.
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Motores de Combustión Interna
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Motores de Combustión Interna
Aflojar la culata de los extremos al centro de forma alterna de un lado a otro para
evitar tensiones (Método de la X). También puede aplicar el método de la espiral
Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un martillo de plástico,
nunca haciendo palanca.
Marcar todas las piezas para montarlas nuevamente en el lugar de origen, no
intercambiarlas.
3. Verificaciones
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Motores de Combustión Interna
Observación:
Si la culata ésta dentro de los límites para ser reacondicionada,
deberá enviarse a un taller especializado para su rectificación.
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Motores de Combustión Interna
La culata del carro es la parte superior del motor. El trabajo de la culata es alojar las válvulas,
ejes de levas, bujías y es en donde se conectan los tubos de admisión y escape.
Entre el block (la parte de abajo que aloja a los cilindros) y la culata va un empaque que
garantiza que el cilindro selle bien y que no mezclen el refrigerante y el aceite que pasan del
block a la culata y viceversa.
Una culata se tuerce generalmente por sobrecalentamiento. Las culatas están hechas
mayormente de aluminio, como va atornillada al block por varios pernos al recalentarse el
carro esta se expande y no vuelve a su tamaño original.
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Una culata torcida no sella completamente bien y el empaque resulta insuficiente, por lo que
podes perder refrigerante o en el peor de los casos contaminar el aceite por que se le filtre el
agua.
Cuando una culata esta torcida se lleva a torno, donde la "cepillan" que no es más que le
rebajen unas micras para dejarla pareja de nuevo y que selle bien. Una culata no se puede
cepillar indefinidamente ya que hay una tolerancia máxima de cuanto se puede rebajar (cerca
de las 20-30micras) aunque este límite depende mucho de la marca del carro, hay algunas
que se pueden rebajar bastante mientras que otras no.
Como para repararla tienes que quitarla se debe aprovechar en revisar si sellan bien las
válvulas y si los sellos de las mismas están en buenas condiciones.
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2.- Una vez retirada la tapa del cabezote, empezamos a desarmar el mismo, teniendo
en cuenta la posición de los balancines, del árbol de levas y de la cadena de
distribución.
3.- Una vez desarmado el cabezote, procedemos a desmontar el mismo del Block.
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4.- Con la ayuda de un martillo de goma, retiramos los seguros medio cono para
poder sacar las válvulas.
5.- Una vez retiradas las válvulas del cabezote, procedemos a colocar la pomada
esmeril en la válvula con la ayuda de una ventosa.
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6.- Una vez colocada la pomada esmeril en la válvula, volvemos a colocar la válvula
en el asiento de válvula y con breves giros empezamos a lijar el asiento de válvula hasta
tener una superficie uniforme.
7.- Para conocer que el asiento de válvula esta uniforme, en la válvula colocamos
azul mecánico, para que, de esta manera en un solo golpe de la válvula con el asiento,
éste marque una señal y verificar si el asiento esta uniforme.
Nota: se deben realizar los pasos 5-6-7 en todos los asientos de válvulas sin excepción.
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4. Montaje de la culata.
El montaje será a la inversa del desmontaje, teniendo especial cuidado en el par
de apriete de los tornillos de la culata y en la posición de las marcas del cigüeñal
con respecto al árbol de levas o al eje de balancines.
Importante: los tornillos de la culata van montados con un par de apriete dado por
el fabricante que tendremos que mirar en la documentación y que se lo daremos
con la llave dinamométrica.
Inconvenientes imputables a la culata:
1. Falta de rendimiento motor:
- Fugas de compresión.
- Fugas de compresión entre culata y asientos.
2. Consumo de aceite, presencia de humo azul en el escape:
- Paso de aceite entre la guía de la válvula y la culata.
- Paso de aceite entre la válvula y su guía.
- Paso de aceite a la cámara de compresión por fisura en la culata.
- Paso de presión al circuito de refrigeración, presencia de humo blanco en el
escape, pudiéndose apreciar también burbujas en el vaso de expansión del
circuito de refrigeración:
- Fisura en la culata.
- Falta de planimetría en la culata.
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RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
LINKOGRAFIA:
http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-
diesel2.shtml
https://www.geniolandia.com/13091508/cuales-son-las-causas-para-
que-las-culatas-se-deformen
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ANEXOS
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