CODIGO: FOT - OPER - 05
Versión: 1
SISTEMA
Falla Admisión (BOMBA)
Falla Admisión de Aire (MOTOR)
FUNCIÓN
Recibir el fluido y enviarlo a alta presión y
potencia de correspondiente a la capacidad
plasmada a las cámaras de compresión,
evitando fugas desde ellas hacia la zona de
baja presión
Suministrar una masa de aire comprimida
al interior de los cilindros
AMEF
FALLA FUNCIONAL
Recibir el fluido y enviarlo a una presión
menor a lo requerido y potencia esperada a
las cámaras de
Incapaz de aumentar la eficiencia del motor
Incapaz de suministrar la masa de aire, o
inyecto menos de lo debido
Proporción de masa de aire se desvía hacia
el cárter.
CÓDIGO MODO DE FALLA
FPAD-001 Asiento del conjuto de válvula de admisión
fisurado
Desgaste de la válvula del conjunto de
admisión
Desgaste de los filos de la rosca de las
tapas de descarga
Desgaste de los plungers
Fisuras en el múltiple de admisión
Guía de el conjunto de válvula de
admisión desalineado
Sellos de descarga desgastados
Sellos de Succión desgastados
FPADM-009- Acumulación de suciedad en el compresor
3
Obstrucción en el sistema de admisión
Obstrucción en las tuberías o canales de
admisión de la carcaza central del turbo
FPADM-009- Desgaste de los cojinetes
1 masa
Lóbulos del turbo trabados por agentes
extraños
FPADM-009- Anillos de lubricación gastados
2 presión del cárter. Aire pasa desde la
Camisa del cilindro fisurada
Fugas por los acoples del múltiple de
admisión y el bloque
Junta entre el turbo y el bloque dañada
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EFECTO DE FALLA
Vibración perdida de succcion de la
bomba, fugas o pérdida de fluido
No permite cerra o abrir correctamente a la
válvula de admisión, provocando que el
fluido no llegue a la cámara de compresión
Pérdida en la compresión de fluido debido
a las fugas existentes
Disminuye la presión a la que es enviado el
fluido al pozo, pérdida de inyección de
fluido. Ruido , golpeteo
Pérdida o fugas del fluido enviado de la
bomba booster. Pérdida de presión de
inyección,esfuerzo excesivo de trabajo de
los pistones, cigüeñal y
cojinetes
No permite cerra o abrir correctamente a la
válvula de admisión, provocando que el
fluido no llegue a la cámara de compresión
Ruido tanto en las tapas de succión como
de descarga, filtración o fugas de crudo
Ruido tanto en las tapas de succión como
de descarga, filtración o fugas de crudo
Pérdida de potencia
Pérdida de potencia
Falta de compresión.
Exceso de humo y pérdida de potencia
Turbo funciona forzado y no proporciona la
Debida. Pérdida de potencia
Poca potencia debido a la mezcla pobre
Compresión baja. Pérdida de potencia. Alta
cámara de combustión al cárter
produciendo un
aumento de presión
-Alta presión del cárter.
-Compresión baja. Pérdida de potencia
Alta presión del cárter. No realiza la
compresión adecuadamente
Alta presión del cárter

Falla Cuerpo Estructural (BOMBA)
líneas externas de alta presión, evitando su psi) hacia las líneas externas de alta presión
Falla Desacarga (BOMBA)
enviar el fluido de alta presión al cabezal del
Trasferir el aceite lubricante desde el cárter
Falla lubricacion (Motor)
bloque de cilindros a una presión constante
Dar estabilidad a la bomba y posibilitar el
acople al Fluid End
Enviar el fluido a alta presión mediante las
retorno hacia la zona de baja presión - No
pozo
hacia los filtros de aceite, enfriador de
aceite y galería principal del aceite en el
definida por el fabricante entre 52 y 70 psi
AMEF
No proporcionar la estabilidad necesaria
para un trabajo óptimo de la bomba
Enviar el fluido a alta presión menor (3000
Incapaz de contener el aceite lubricante por
fugas
Incapaz de transferir el aceite lubricante, o lo FPLM-008-1
hace a una presión inferior a 52 psi
Juntas de las culatas de los cilindros en
mal estado
Pistón rajado/quebrado
FPCE-001 Bases de la bomba rotas
Desajuste de acoples de fuid end
Pernos de anclaje sin el torque adecuado
FPDES-001 Conductos de descarga corroídos
Daño o desgaste de la válvula de
descarga
Fisura de asiento del conjunto de
descarga
Inserto del conjunto de descarga
desgastado
Rotura de los conductos de descarga
Rotura del resorte deL conjunto de
descarga
FPLM-008-4 Cárter fisurado
Conexiones entre la bomba y las líneas de Aumento de presión, fugas de aceite en las
distribución de aceite desgastados
Enfriador de aceite obstruido
Filtro de aceite taponado
Fuga de aire en la aspiración de la bomba
Galerías ,líneas de lubricación taponadas
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-Alta presión del cárter.
-Compresión baja.
-Pérdida de potencia
-Alta presión del cárter.
-Compresión baja.
-Pérdida de potencia
Ruido excesivo, valores de vibración
superior a los niveles operacionales
Ruido excesivo, valores de vibración
superior a los niveles operacionales
Ruido excesivo, valores de vibración
superior a los niveles operacionales
Fugas de crudo, pérdida de succión,
vibración por esfuerzo de la bomba. No
hay buena inyección de fluido
No permite la salida del fluido dejando que
se quede todo en la cámara de compresión
Des alineamiento de la válvula al momento
de realizar su cierre.
Golpeteo, ruidos
Pérdida de succión al no sellar el asiento y
válvula, pérdida o fugas de crudo o agua
No envía el fluido- crudo o agua de
inyección al pozo, derrames, crudo, agua
Hace que la válvula de descarga
permanezca abierta provocando que esta
no realice su compresión
Aumento de presión, pérdida de aceite
proporcional al daño desgaste excesivo de
los elementos rodantes, ruido, vibración
líneas de distribución
Temperatura excesivamente alta del
aceite lubricante
Sobrecalentamiento del motor, pérdida de
lubricación de elementos móviles
(engranajes, cigüeñal, chaquetas,
cojinetes) del motor
Pérdida de presión de aceite
Pérdida de circulación de aceite,
sobrecalentamiento

AMEF
Incapaz de lubricar o lo hace de manera
defectuosa
Transfiere el aceite lubricante a una presión
mayor a la recomendada por el fabricante
Tapones del cigüeñal o árbol de levas
obstruidos
FPLM-008-3 Atascamiento de engranajes de la bomba
de aceite
Dámper de aceite obstruido
Pérdida de propiedades del aceite
FPLM-008-2 Conductos internos de distribución de
aceite taponados
Filtros de aceite sucios
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Baja presión de aceite, circulación pobre
del motor, Sobrecalentamiento
Baja presión de aceite produciendo
desgaste interno. Ruido y vibración
excesiva, sobrecalentamiento, olor a
quemado
Fuga de aceite por interior de cigüeñal
-Desgaste excesivo.
-Sobrecalentamiento
Elevada presión ,presencia de humo negro
Aumento de presión de aceite, falta de
lubricante en los elementos
rodantes lo cual provoca desgaste

Abrir y cerrar las canalizaciones (válvulas
de escape) por donde escapan los gases
quemados del interior de los cilindros
Falla Sistema de Escape (MOTOR)
Conducir todos los gases quemados a un
punto situado fuera de la sala de
generación
Abre o cierra las válvulas de manera
defectuosa.
Incapaz de conducir los gases o hay
demasiada contra presión de escape
FPSESM-011 Válvula de escape fisurada Ruido y golpeteo excesivo, Pérdida
-1 considerable de potencia, ya que todas las
válvulas asientan
Válvula de escape pegajosa, por Se produce una pérdida de compresión.
depósitos de carbón en asientos o cabeza Pérdida de potencia
de válvula
Válvula doblada Posibles daños en la guía e inserto de la
válvula. Debido a que las válvulas o
asientan bien se produce una pérdida de
compresión. Esto conlleva a una pérdida
de potencia
FPSESM-011 Rotura de tubería de escape Presencia de humo excesivo, incorrecta
-2 salida de los gases quemados

Dosificar e inyectar la cantidad exacta de
Falla Sistema de Combustible
(MOTOR)
Incapaz de inyectar combustible, o lo hace FPSC-007-1 Acumulación de suciedad en el inyector
combustible dentro de la cámara de de manera deficiente
combustión, en el instante preciso,
atomizado y a alta presión
Boquilla rociadora o orificios del inyector
bomba obstruidos
Colocador y líneas de combustible
restringidos
Fallo de sellos que separa el aceite del
combustible
Baja las revoluciones del motor cascabeleo
o irregularidad de funcionamiento
Tacómetro del motor marca bajas rpm
registrando pérdida de potencia,
funcionamiento irregular. Posibilidad de
detención
Tacómetro del motor marca bajas rpm
registrando pérdida de potencia,
funcionamiento irregular. Posibilidad de
detención
Ralladura en las paredes del cilindro,
desgaste excesivo de piezas (engranajes,
cigüeñal, árbol de levas, chaquetas otros.)

Falla Sistema de Enfriamiento
(MOTOR)
-Mantener una temperatura adecuada de
funcionamiento del motor y del líquido
refrigerante entre 175 y 195°F
-Bombear el liquido refrigerante por los
enfriadores de aceite, el bloque de cilindros
las culatas y el intercambiador de calor
-Regular el flujo del refrigerante proveniente
de los múltiples de agua y recircularlo por el
motor según temperatura.
-Contener el líquido refrigerante
AMEF
Líneas de distribución de combustible
taponadas
Orificios del inyector agrandados
Incapaz de transferir el combustible FPSC-007-2 Conexiones sueltas entre la bomba de
combustible, línea de aspiración y el
tanque
Engranaje de la bomba desgastados
Filtros de combustible taponados
Rotura de líneas y conexiones de
combustible
No mantiene una temperatura adecuada de FPSEM-010- Fugas excesivas por el sello del
funcionamiento, la cual está por debajo de 1 termostato
los 178°F
No mantienen una temperatura adecuada de FPSEM-010- Formación de escamas en el circuito de
funcionamiento, la cual está por sobre los 2 refrigeración
203°F
Mangueras deterioradas o dobladas
Contener el líquido refrigerante FPSEM-010- Desgaste de los sellos eje bomba
5 provocando un aumento de temperatura
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Humo negro o gris. Manómetro de nivel de
combustible disminuye, cascabeleo del
motor
Presencia de humo negro o gris.
Aumento de la presión del manómetro
Tacómetro del motor marca bajas rpm
registrando pérdida de potencia,
funcionamiento irregular. Posibilidad de
detención.Posibilidad de derrame de
combustible
Disminuye el combustible, motor no
enciende o funcionamiento
irregular
Falta de combustible, se apaga el motor
Baja la presión del manómetro de
combustible, desmayo del motor
Presencia de humo de negro.
Motor no logra alcanzar su potencia
nominal
Alta temperatura de refrigerante, las
escamas y depósitos pueden ocasionar
fallas en el sistema de enfriamiento si
aíslan el refrigerante de los componentes.
Es frecuente ver cabezas o mono bloques
fracturados, deterioro de mangueras,
perdida de potencia, contaminación de
aceite y fallas en el sistema de escape
cuando hay una condición de
sobrecalentamiento
Alta temperatura de refrigerante, lo que
provocará un calor excesivo del motor. Con
ello la película de aceite lubricante se
adelgazará en exceso, perderá sus
propiedades lubricantes y refrigerantes, lo
que podría ocasionar el desgaste de
piezas y
componentes internas
Pérdida del nivel de refrigerante

Falla Sistema de Lubricación
(BOMBA)
Falla Sistema de Transmisión
Mecánica (BOMBA)
AMEF
Incapaz de bombear el líquido refrigerante o FPSEM-010-
lo hace de manera defectuosa
Incapaz de regular el flujo de refrigerante o
lo hace de manera incorrecta
Proveer lubricación limpia y suficiente a las No Proveer lubricación limpia
partes móviles(Cigüeñal,cojinetes de biela y
bancada engranajes, y cojinetes) del Power
End
No realizar la función de refrigeración de las
partes moviles
Falta de lubricación en las partes
móviles(Cigüeñal,cojinetes de biela y
bancada engranajes)
Transmitir el movimiento angular Transmitir el movimiento angular proveniente
proveniente del motor bajando su velocidad del motor bajando su velocidad y convertirlo
mediante un reductor de velocidad (si lo en movimie
posee) y convertirlo en movimiento lineal
alternante, con una potencia de entrada y
una potencia de salida.
Cavitación debido a aire atrapado en el
3 sistema
Impulsor de la bomba de agua suelto o
dañado
FPSEM-010- Termostato no cierra
4 Poca potencia. Presencia de humo blanco
FPL-001 Filtros de aceite sucio
Filtros de aceite taponados
FPL-003 Pérdida de propiedades del aceite, de
forma que no puede discipar calor
FPL-002 Desgaste de las piezas moviles
(Cigüeñal,cojin etes de biela y bancada
engranajes, y cojinetes)
FPT-001 Cajas de empaque fracturadas
Desajuste del prensa estopas
Aros pistón fisurados
Cajas de empaque fracturadas
Chaquetas de cigüeñal desgastadas
Cojinetes de biela desgastadas
provocando deficiente transformación del
movimiento lineal en rotativ
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La cavitación es ocasionada por burbujas
de aire que colapsan en el exterior de las
paredes de las camisas de los cilindros
durante la combustión, provocando
erosión en las camisas
Sobrecalentamiento del motor por poca
circulación de refrigerante
Funcionamiento con temperatura baja.
Recalentamiento del Power
End,desgaste de cigüeñal,
engranajes , cojinetes y chaquetas.Ruido
permanente
Recalentamiento del Power
End,desgaste de cigüeñal,
engranajes , cojinetes y chaquetas.Ruido
permanente
El calor generado por la fricción produce
daños severos en los componentes
internos de la caja reductora, impidiendo la
transmisión de la potencia
Ruido excesivo, desgaste entre estos
elementos,presencia de humo,
recalentamiento del Power end
Las empaquetaduras sufren
deformación excesiva producto del
recalentamiento, se doblan hasta que
finalmente se rompen y ocurre la filtración
Prensa estopas se recalientan provocando
la rotura y la fuga de crudo
Se presentan fugas del líquido
bombeado por el interior de las paredes de
la camisa, así como también pérdidas de
presión en la cámara de fluido. En
consecuencia, la eficiencia de la bomba
disminuye
Las empaquetaduras sufren
deformación excesiva producto del
recalentamiento, se doblan hasta que
finalmente se rompen y ocurre la filtración
Ruido y vibraciones excesivas,
golpeteos
Se producen golpes y vibraciones,
ralladura de brazos de biela y cigüeñal.
Generando deficiencia en el
funcionamiento de la bomba

Proveer la fuente de energía para arrancar
el motor y cumplir los requerimientos
eléctricos de éste
Falla Sistema Eléctrico & Murphy
Mantener la carga de la batería.
Alimentar eléctricamente el sistema de
seguridades del equipó
Incapaz de hacer arrancar el motor
Incapaz de mantener la carga de la batería
AMEF
Desajuste de empaquetaduras
Desgaste de crucetas y del pasador
Desgaste de prensa estopas
Desgaste excesivo de engranajes por falta
de lubricación
Empaquetaduras de la tapa de
transmisión rotas
Rotura de dientes de engranajes de eje
primario de la caja reducutora
Incapaz de suministrar energía FPSELM-012 Banco de Baterías descargado
-1
Bornes en mal estado
Conexiones eléctricas dañadas o sueltas
FPSELM-012 Bendix del motor de arranque pegado
-2
Depósitos de carbón entre las delgas del
motor de arranque
Dientes del piñón del motor de arranque
desgastados
Inducido del motor de arranque quemado
FPSELM-012 Regulador de carga del alternador
-3 quemado
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Genera recalentamiento y ralladuras en la
barra pistón. Pérdidas del líquido
bombeado y bajo flujo en la bomba
Produce golpes, ruido y vibración, debido a
la holgura entre la biela. Por otra parte, el
desajuste del pasador ocasiona una
vibración momentánea en los elementos
giratorios (engranajes, cojinetes ejes,
cigüeñal) suficiente para causar desgaste.
También se presentan ruidos excesivos en
la caja reductora
Fricción entre las tapas de descarga,
recalentamiento y pérdida o fugas de crudo
Recalentamiento de los piñones de alta y
baja, Ruido y vibraciones excesivas.
Genera recalentamiento y ralladuras en la
barra pistón. Pérdidas del líquido
bombeado y bajo flujo en la bomba
Ruido permanete y excesivo,
contaminación de aceite
lubricante,vibraciones.Pérdida la
transmisión fuerza motriz
Motor no arranca
Motor no arranca
Motor no arranca
Motor no arranca
Pérdida de fuerza del motor de arranque.
Con ello no gira a la velocidad necesaria
para arrancar el motor
Dependiendo del grado de fractura es
posible que no alcancen a engranar
correctamente los dientes y el volante no
alcance la inercia necesaria para que parta
el motor
Motor de arranque no gira
Batería no cargará, el sistema de
protección se encuentra inoperativo debido
a la falta de electricidad

Transformar las revoluciones generadas por Transformar las revoluciones generadas por
Falla Transmisión (TRANSMISION el motor para ser designadas en el régimen
MECANICA O HIDRAULICA) de trabajo de la bomba - Transmitir
movimiento con un par motor de 1000 libras
pies
AMEF
FP-006-1 Desagaste de dientes de engranajes del
el motor, o lo hace de manera deficiente eje primario
(TRANSMISION )
Desgaste de conjunto sincronizadores
Desgaste de dientes de engranajes del eje
secundario
Desgaste de dientes del disco de
embrague
Desgaste de engranajes del eje
intermedio
Disco embrague patina
Mando de embrague desajustado
Pérdida de las propiedades del aceite
Recalentamiento del disco embrague
Rotura de líneas de lubricación
CODIGO: FOT - OPER - 05
Versión: 1
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Vibración superior a a los valores
normales, ruido, valores bajos de caudal
registrados en el MCCII y(o) por calculo
RPM
Ruido excesivo y funcionamiento irregular
Vibración superior a a los valores
normales, ruido, valores bajos de caudal
registrados en el MCCII y(o) por calculo
RPM
Funcionamiento irregular acoplamiento del
disco de embrague y plato de presión.
Pérdida de potencia , torque y eficiencia
Pérdida de torque funcionamiento irregular
No permite el correcto ingreso de marchas,
ruido
Marchas entran con dificultad.
Desgaste
Desgaste excesivo y sobre calentamiento,
funcionamiento incorrecto
Presencia de humo y ruido excesivo,
parada del proceso
Recalentamiento,desgaste entre
elementos, ruido