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ESTUDIANTES(s):

Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ

 Docente: ING.
Grupo:
Fecha: [Fecha]
Cochabamba - Bolivia

INTRODUCCION DE REPARACION DE UN
MOTOR
Una reparación de un motor generalmente se hace por causas de deterioro de
algunas piezas, suciedad o piezas que se encuentran desgastas y por ello
pierden su perspectiva calibración para su función.
Y de esa manera se hace un desarmado del motor para poder identificar todos
los problemas del motor.
El propósito de este tipo de mantenimiento es poder prevenir los problemas de
funcionamiento y asegurar de que el motor pueda proporcionar un
funcionamiento mucho mejor y mas seguro.
Ya que si no se hace un mantenimiento puede llegar a desgastar mucho más
las piezas

OBJETIVO GENERAL
Nuestro objetivo general en este trabajo grupal es aprender como es el
procedimiento en el desarmamiento de un motor, saber mas sobre las piezas
de cada parte del motor y sus funciones, poder ver todas las piezas que se
encuentran en el motor.
Poder observar cuales son las piezas más necesarias, conocer más sobre las
piezas que se deben tener más cuidado al desarmas.
Analizar los elementos que constituyen el motor, el proceso para desmontar
correctamente estos elementos y tomar sus medidas respectivas.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL

DESARMADO DE UN MOTOR
 Llaves de boca

 Llaves de dados

 Llaves de allen
  Gasolina pare la limpieza más profunda

 Trapo para el secado

 Lijas para afinado de piezas

PRUEBAS REALIZADAS ANTES DEL

DESARMADO DEL MOTOR
Primeramente, se hizo la prueba de compresión, los pasos son los siguientes:
Paso 1
La herramienta que utilizamos para realizar este procedimiento fue un
compresímetro o también conocido como manómetro para poder medir la
compresión del motor
Paso2
Empezamos encendiendo el motor y dejar que el motor se caliente para poder
adquirir su temperatura regular
Paso3
Luego de calentar el motor lo apagamos y desconectamos los cables de alta
tensión ubicados en las bujías. Fijándonos de donde lo desconectamos, pues
luego se deberán conectarlas en su misma posición

Paso4
Desenroscamos la primera bujía y colocamos la punta del compresimetro en el
hueco de la culata donde se inserta la bujía. Es muy importante que la boquilla
del compresimetro tape por completo el orificio o escapara la presión.

Paso5
Luego de conectar el compresimetro, encendemos el motor y aceleramos a
fondo para poder medir la compresión de esta bujía y lo apagamos. Luego
repetimos este paso para poder medir las demás bujías.
Luego de medir la compresión de las bujías estas fueron nuestras medicines:
 Bujia1: 150 PSI
 Bujia2: 155 PSI
 Bujia3: 150 PSI
 Bujia4: 150 PSI

Desarmado del motor

Luego de hacer las calibraciones del motor lo comenzamos a desarmar.
Fuimos desarmando las partes más sencillas del motor como:
Luego empezamos a desarmas los Arboles de Levas.

Luego sacamos los buzos o tejos del árbol de levas, pero para sacar los buzos
es necesario separar los de escape y admisión, para no tener problemas en la
hora de armarlo.
En este momento desarmamos el cigüeñal, siempre mirando la orden de los
cojinetes de bancada.

En la bancada central del cigüeñal se

encuentran los cojinetes axiales a los
laterales. Estos evitan el movimiento
longitudinal del eje del cigüeñal.

Lavado del bloque de cilindros del motor.

Enseguida sacamos los resortes de las válvulas.

Enseguida lijamos el cigüeñal en las partes donde van los cojinetes de bancada
para que después hagamos la medición con el PLASTIGAGE.

Enseguida comenzamos con la calibración del puño de bancada y puño de

biela.
Cigüeñal de bancada.
1. 0,76 corregido a 0,25 en perfecto estado.
2. 0,51 corregido a 0,25.
3. 0,25 en perfecto estado.
4. 0,38 se encuentra en un parámetro aceptable.
5. 0,25 en perfecto estado.
Enseguida fuimos haciendo el asentado de las válvulas, es el procedimiento
donde se desgasta el borde de la válvula en su propio asiento para asegurar
que todo el contorno de la válvula selle, para que no tenga fugas de presión al
momento de trabaja.

Luego de hacer el asentado armamos las válvulas y junto con los resortes de
las válvulas.

Después de este proceso armamos el cigüeñal colocando las bancadas en

orden del 1 al 5, con sus axiales del cigüeñal para que se mueva y fuimos
dando en apretado de las bancadas de biela.
En el apretado comenzamos con 40 libras de presión luego a 50,de forma
intercalada.

Luego de terminas la limpieza del motor, el asentado de válvulas, lijado de

bancada de válvulas, todo lo anterior mencionado comenzamos con el armado
del motor.
En el momento del armado de la corre de distribución se debe tener en cuenta
todos los puntos de sincronización o puntos de referencia, del cigüeñal con el
árbol de levas.

Los puntos deben estar alineados.

CONCLUSION
Al realizar esta práctica hemos aprendido como está constituido el motor y
cuáles el proceso correcto para desarmarlo.
Mediante el proceso se utilizó algunas herramientas de medida (pie de rey) en
las mismas que se pudo obtener más experticia al usarlas.
Antes de proceder a desarmar un motor siempre debemos analizar sus
condiciones iniciales y cuál sería el método más eficaz para desarmarlo.

RECOMENDACIONES
Debemos tener un cuidado especial con los elementos de sujeción y unión ya
que al ser elementos pequeños y numerosos podemos perderlos y esto nos
afectara al momento del armado de las piezas que estamos manipulando.
Manipular con mucho cuidado las piezas que desmontamos para no ocasionar
mayores daños en el motor y tratar de restaurarlo de forma correcta.
Utilizar un equipo adecuado de trabajo, utilizar las herramientas de manera
adecuada sin forzar o aislar tuercas o pernos.
Tener una mesa de trabajo para acomodar de forma ordenada los elementos
que sean desmontados.