SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Quisoccapa Illanes Kevin Roymer ID: 001433234

Dirección Zonal/CFP: CFP Juliaca
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: ||
Curso/ Mód. Formativo Reparación de motores y mediciones
Tema del Trabajo: TR1

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Información general 19 10 22

Planificación de trabajo 26 10 22

Preguntas guía 02 11 22

Hojas de planificación
Esquema de dibujos
Lista de recursos

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Qué medidas de seguridad se debe seguir para el desmontaje y montaje del motor?

¿Qué se debe realizar antes de desmontar el sistema de distribución del motor? ¿Qué
2 verificaciones se realiza al sistema de distribución del motor?

¿Qué problemas ocasiona el sobre calentamiento del motor en la culata? ¿Qué

3 verificaciones se realiza a la culata?

¿En qué circunstancias se debe rectificar el cigüeñal? ¿Qué verificaciones se realiza al

4 conjunto móvil del motor?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué medidas de seguridad se debe seguir para el desmontaje y montaje del

motor?
Desarmar un motor no es cosa de soplar y hacer botellas, las causas que llevan
a desincorporar cada parte de él se deben a los desgastes después de cierta cantidad de
kilómetros de recorrido del vehículo y esta desincorporación de partes se hace más necesaria
si el mantenimiento ha sido deficiente. En consecuencia, es necesario tener en cuenta que,
para desarmar y armar, se debe seguir ciertas recomendaciones para evitar problemas antes,
durante y después.
Desarmar
• Desactivar la batería para evitar daños
• Retirar todo el aceite del motor
• Descartar la liga de freno
• Apartar depósitos de agua cercanos al motor
• Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro
• Retirar el radiador
• Quitar las aspas de ventilación del radiador
• Despegar los botes de esparcimientos y aletas
• Retirar la palanca de cambios
• Extraer la carcasa que cubre el embrague
• Desconectar el motor de energía este se encuentra justo detrás del volante
• Separar el volante para trabajar más cómodo
• Desconectar cada cable que se encuentre conectado al motor
• Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente
• Se separan las tuberías de calefacción
• Separación de los tubos del aire acondicionado
• Se retira el tubo de escape
• Se separa el conducto de la gasolina
• Se coloca la señorita para levantar el motor
• Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar
• Se sueltan el cárter y filtros
• Se retira los dispositivos que lo aseguran y la señorita
• Se separa el múltiple
• Colocar el motor sobre una base resistente y limpia
• Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del balancín
• Al retirar las piezas anteriores se comienza a desarmar la parte más interna del motor
• Se retira los pistones y bielas igualmente de desenrosca cilindros y árbol de levas
• Igualmente es necesario retirar el alternador de la batería con especial precaución
• Se retira la bomba de agua
• Una vez culminada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar las piezas en
un lugar plano y seguro y posteriormente se deben cubrir con una lona o plástico
extenso para evitar accidentes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Armar
• Lavar con gasolina cada parte, así como los engranaje y partes pequeñas
• Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más temperatura
• Igualmente, para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador
• Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir movimiento no
deseado, esto se logra con el uso de lainas numeradas de acuerdo a la necesidad
• Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita los
rodamientos al cigüeñal y a las bielas.
• Asimismo, es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y a la
potencia
• Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines evitando presión
para hacer que el aceite circule por todo el motor.
• Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de armar, colocando
bujías y otros dispositivos.

2. ¿Qué se debe realizar antes de desmontar el sistema de distribución del

motor? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de distribución del motor?

Desconectar la batería:
-Para la seguridad de los intervinientes
-Para evitar degradaciones de componentes.
-Para evitar memorizaciones de defectos en los calculadores a causa de manipulaciones.

Antes de desconectar la batería:

-Verificar que la llave no esté en posición contacto.
-Verificar que todos los sistemas eléctricos esta apagados o desactivados como las luces,
limpia parabrisas, luz interior, radio, etc.
Nota: al desconectar la batería del vehículo se pierden las memorias de la radio, y si están
equipados, de posición de asientos eléctricos con memoria, de posición de espejos,
inicialización de levanta cristales, etc. Prever la reprogramación antes de entregar el vehículo
al cliente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desmontajes de accesorios:
-Desmontar la/s correa/s de accesorios.
-Desmontarla/s, polea/s,
-Desmontar el soporte de motor. (en caso de sacar el soporte utilizar la herramienta específica
para mantener el motor suspendido.
-Desmontar la/s manguera/s (ejemplos: de combustible, liquido refrigerante, etc, aplicando
reglas de seguridad e higiene)
-Desmontar todo lo que pueda estorbar la extracción de la protección de la correa de
distribución.

Desmontar la/s protección/es de la correa

Inspeccionar su estado general:
-Si hay presencia de aceite.
-Si hay marcas de contacto con la correa.
-Si faltan partes o están rotas.
Aplicar una acción correctiva en cualquiera de los casos.

Astucia:
Por falta de información de las referencias de puesta a punto de la distribución aplicar el
siguiente procedimiento:
Antes de aflojar el tensor de la correa de distribución:
1-Marcar la polea del cigüeñal contra el bloque motor
2-Marcar la/s polea/s de árbol de levas contra la culata
3-Marcar la polea de la bomba Diesel (si se trata de motor Diesel)
4-Marcar la polea del eje adicional comando del distribuidor (si está equipado)

Aflojar el tensor de la correa:

-Aflojar el tensor de la correa de distribución.
-Desmontar el tensor de la correa para su inspección
-Desmontar la correa de distribución.

Inspecciones y controles
Inspeccionar meticulosamente los componentes de la distribución:
-La correa de distribución
-Polea de cigüeñal
-Polea de árbol/es de levas.
-Polea tensora de correa de distribución.
-Polea de guía fija de la correa de distribución.
-Otras poleas montadas sobre la distribución (bomba de agua, ejes auxiliares, etc.)

3. ¿Qué problemas ocasiona el sobre calentamiento del motor en la culata?

¿Qué verificaciones se realiza a la culata?
La junta de culata es un elemento esencial para el funcionamiento correcto del motor, ya que
se encarga de evitar que el líquido refrigerante entre en contacto con el aceite del motor y se
mezclen durante el proceso de combustión. La junta debe encajar con los perfiles que hay

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
sobre la culata, uniéndola herméticamente con el bloque del motor para garantizar la
estanqueidad entre ambas partes.

El ciclo de vida de una junta de culata es largo ya que no suele sufrir averías. No
obstante, ajustar recomienda sustituir la pieza cuando esté deteriorada (roturas,
deformación o junta quemada) para evitar averías graves en el motor. ¿Cuál es la principal
causa que provoca el deterioro de la junta de culata? El sobrecalentamiento del motor, con
las consecuentes pérdidas de agua y refrigerante, es la principal causa del deterioro de la
junta de culata. Cuando la temperatura del motor es superior a la que esta pieza es capaz de
soportar, se producen pérdidas de agua, haciendo que la junta de culata se queme y deje de
cumplir su función.

El sobrecalentamiento del motor puede estar provocado por la falta de líquido refrigerante.
En estos casos, la junta se somete a temperaturas excesivas y la estanqueidad entre la culata
y el bloque motor se debilita, haciendo que la culata se deforme. Este problema puede estar
determinado también por un mal flujo del refrigerante en el circuito, por una bomba que no
funciona adecuadamente o porque el termostato o el radiador esté en mal estado.

La segunda causa más frecuente que provoca que la junta de culata se deteriore y, en este
caso, se queme es el mal ajuste de la culata sobre el bloque motor. La culata debe estar
perfectamente ajustada con el bloque motor, pero sin que la junta pierda su elasticidad. De
lo contrario, no absorbería la dilatación producida entre la culata y el bloque cuando el motor
alcanza su máxima temperatura, provocando que la junta reciba continuos impactos y que
los gases de combustión rebosen por el exterior del cilindro y produzcan quemaduras.

Como acabamos de ver, el sobrecalentamiento del motor y el ajuste inadecuado de la culata

sobre el bloque del motor son dos de las principales causas que obligan a sustituir la junta de
culata.
¿Cuáles son los síntomas que nos pueden indicar que la junta de culata está deteriorada?
A continuación, puedes consultar la lista completa:

• Sobrecalentamientos del motor.

• Pérdidas de líquido refrigerante.
• Gotas de agua en la varilla del aceite.
• Excesiva presión en el sistema de refrigeración.
• Alto consumo de agua o aceite.
• Pérdida de potencia y rendimiento del vehículo.
• Humo blanco o gris claro en el sistema de escape.
• Líquido refrigerante de color marrón.
• Dificultades para arrancar el motor.

La verificación se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de su

superficie interna, que no debe presentar síntomas de gripado del pistón (reconocible por
tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si éste fuese inferior a 0,15 mm, la
reparación será suficiente con un esmerilado.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. ¿En qué circunstancias se debe rectificar el cigüeñal? ¿Qué verificaciones se
realiza al conjunto móvil del motor?
Rectificar el cigüeñal de un vehículo es uno de los trabajos que realizamos con mayor
frecuencia en Motorcheck. El cigüeñal es una de las piezas del motor que se encuentra
sometida a un mayor desgaste y por tanto a medida que el motor acumula kilómetros puede
ser recomendable ajustarlo. El desgaste de la pieza se produce de una manera natural con el
paso del tiempo ya que el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, y también
en las bielas, sufre un desgaste significativo, que, en muchas ocasiones, hace necesario el
rectificado. En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y,
entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diámetros
minorados.
Si tienes problemas con el cigüeñal de tu coche contacta con nosotros para recibir un
asesoramiento técnico especializado.

El cigüeñal es una de las partes más delicadas del motor, es una pieza fundamental para
generar la energía que luego será transmitida a las ruedas produciendo así el movimiento del
coche.

Para cumplir su función el cigüeñal necesita girar a gran velocidad sobre varios puntos de
apoyo. Con el tiempo estos apoyos sufren un gran desgaste llegando a deformarse lo que
hace que el motor pierda eficiencia, este es el momento en que debemos proceder
a rectificar el cigüeñal de nuestro coche.
En el proceso de rectificado del cigüeñal se procede a cambiar los cojinetes por unos con
menos diámetro para un correcto funcionamiento, así como a equilibrar de nuevo la pieza
para lograr una reparación más completa y duradera. Para poder realizar este tipo de
reparación se requiere de maquinaria especial donde se monta la pieza bien centrada y se
procede al rectificado con muelas abrasivas. Una vez finalizado el proceso de rectificado se
procede a realizar un pulimentado, para evitar imperfecciones que pudieran posteriormente
dañar otras partes del motor.

Si quieres obtener más información acerca de nuestro servicio de rectificación de cigüeñales

no lo dudes y contacta con nosotros.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Los mecanismos del conjunto móvil son los componentes de un dispositivo móvil que
le permiten interactuar físicamente con el dispositivo, como los botones, el teclado, el
micrófono, el altavoz, el puerto de carga, etc.
¿Qué pruebas y verificaciones se realiza a los mecanismos del conjunto móvil?
Pruebas de vibración, ruido, temperatura, humedad, polvo, transporte, aceleración, caída,
lluvia, sometido a agua, etc. Pruebas de calidad para asegurarse de que los mecanismos del
conjunto móvil pueden funcionar de forma fiable en condiciones extremas.

5.

6.

7.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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