DC12

01:03-01
Edición 4 es
Motores de 11, 12 y 16 litros
Descripción del funcionamiento
123 134
ã Scania CV AB 2003, Sweden

1 585 901
Índice
Índice
Combustión y gases de escape .................................................................................. 3
Bloque motor .................................................................................. 8

Camisas..................................................................... 9
Tren de válvulas ................................................................................ 10
Tren alternativo ................................................................................ 12
Distribución ................................................................................ 17
Mecanismo de accionamiento del

ventilador ................................................................................ 21
Lubricación ................................................................................ 23
Turbocompresor ................................................................................ 31
2 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

Combustión y gases de escape
Esta descripción del funcionamiento se aplica a

los nuevos motores DC11 de 11 litros, es decir a
los motores de 11 litros con 4 válvulas/cilindros.

Cuando se quema combustible diesel se forman
gases de escape de diesel.
Los compuestos de los gases de escape que
están regulados por ley son:
• Óxidos de nitrógeno, que son venenosos y
contribuyen a la formación de humo
fotoquímico y de ozono cerca de la
superficie de la tierra, así como a la
eutrofización y a la acidificación.
• Hidrocarburos, que proporcionan a los gases
de escape de combustible diesel su olor
característico y contribuyen a la formación
del humo fotoquímico y de ozono cerca de
la superficie de la tierra.
• Partículas, que se consideran dañinas para la
salud.
• Monóxido de carbono, que es un gas
venenoso. El contenido de monóxido de
carbono en los gases de escape de
combustible diesel es muy pequeño, ya que
en un motor Diesel hay un exceso
importante de aire.
01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 3

Óxidos de nitrógeno NOx

La atmósfera contiene:
80% de nitrógeno y 20% de oxígeno.
N + O2
NO + NO2
Cuando el aire se ve sometido a altas

temperaturas, el oxígeno y el nitrógeno del aire
reaccionan y se forman óxidos de nitrógeno.
Para reducir la descarga de óxidos de nitrógeno,
se puede:
• Hacer descender la temperatura de
115 244
combustión.
• Reducir la cantidad de oxígeno presente
durante la combustión. N= nitrógeno
O2= oxígeno
La temperatura a la que tiene lugar la NO+NO2 = NOx = óxidos de nitrógeno
combustión se puede reducir por medio de:
• El intercooler.
• La inyección de agua.
• La recirculación de los gases de escape.
• El retardo del calado de la inyección.
La cantidad de oxígeno presente en la cámara de

combustión se puede reducir por medio de:
• La recirculación de los gases de escape.
• Un nivel inferior de turbulencias de aire en
la cámara de combustión.
Una presión de inyección alta produce gotas de
combustible de menor tamaño, lo que
proporciona una mayor concentración de
oxígeno alrededor de cada gota; a su vez, esta
concentración tiene como resultado una mayor
producción de óxidos de nitrógeno.
La mayoría de los métodos para reducir los
óxidos de nitrógeno reducen también la eficacia
del motor, lo que provoca un aumento del
consumo de combustible, y por tanto una mayor
producción de dióxido de carbono.

Hidrocarburos, HC
Los hidrocarburos son residuos del combustible
que se producen como resultado de la
combustión incompleta. Los hidrocarburos
también contienen substancias que son las que
proporcionan a los gases de escape del
combustible diesel su olor característico. La
descarga de hidrocarburos se puede reducir por
medio de:
• Una mayor temperatura en la cámara de

combustión.
• Un nivel superior de turbulencias de aire en
• Mayor pulverización del combustible.
• Una cámara de presión en la boquilla del
inyector de menor volumen. 5
• Una presión de inyección mayor.
1
• El tratamiento en un catalizador.
115 242
3 2
1 Aguja de la boquilla
2 Orificio de la boquilla
3 Volumen inferior de la cámara
4 Asiento de la aguja
5 Combustible

Partículas
Las partículas contienen carbonilla e
hidrocarburos de la mezcla de combustible con
aceite lubricante, ácido sulfúrico y cenizas. Las
partículas producen humo y se forman cuando
se produce una combustión incompleta del
aceite en la cámara de combustión y del azufre
en el combustible. La descarga de partículas se
puede reducir por medio de:
• La presencia de más aire en la cámara de

combustión.
• Un nivel superior de turbulencias de aire en
• Una mayor presión de inyección y de
orificios más pequeños en la boquilla con
los que se consiguen temperaturas más altas
en la cámara de combustión.
• Una cámara de presión en la boquilla del 5
inyector de menor volumen.
• Una cantidad menor de aceite en la cámara 1
de combustión.
• Un menor contenido de azufre en el
combustible. 4
• Un filtro de partículas.
115 242
3 2
1 Aguja de la boquilla
2 Orificio de la boquilla
3 Volumen inferior de la cámara
4 Asiento de la aguja
5 Combustible

Conclusión
Las medidas que se pueden tomar para reducir la
producción de unos de los componentes de los Relación entre los óxidos de nitrógeno,
gases de escape pueden provocar de forma NOx, y los hidrocarburos, HC
simultánea el aumento de otro.
E (g/kWh)
La tendencia actual es:
• Retrasar el calado de la inyección para NO x HC
reducir la temperatura de combustión, lo
que reduce la producción de óxidos de
nitrógeno. HC
La desventaja es que también se reduce la

NOx
eficacia del motor, con lo que se produce un
aumento del consumo de combustible.
115 241
A B
A = Avance del calado de la inyección

B = Retardo del calado de la inyección
• Reducir la cantidad de oxígeno en la Relación entre los óxidos de nitrógeno,

combustión, lo que reduce la producción de NOx, y el consumo de combustible
óxidos de nitrógeno. NOx (g/Kwh)
• Aumentar la presión de inyección, lo que 1

reduce la producción de partículas.
A
B
2
115 243
Fuel
comsumption
1 = Avance del calado de la inyección

2 = Retardo del calado de la inyección
A = Motor con un turbocompresor
B = Motor con un turbocompresor y un
intercooler.

Bloque motor
Bloque motor
En el bloque motor, de una sola pieza, hay una

culata por cada cilindro. Las camisas son de tipo
húmedo.
Motores de 11 y 12 litros
01_1403
Motor de 16 litros
115 262

Bloque motor
Camisas
Es posible sustituir las camisas. Una junta de
acero con anillos de estanqueidad de goma
vulcanizada proporciona la hermeticidad
necesaria entre la camisa y la culata. Hay una
junta para cada cilindro.
La camisa se coloca ligeramente por encima del
nivel del bloque motor y empuja la junta hacia la
culata para proporcionar hermeticidad.
Los retenes de goma vulcanizada evitan que se
produzcan filtraciones de los conductos de
líquido o aceite lubricante.
La temperatura en la cámara de combustión y

alrededor de ella es extremadamente alta. La
altura del anillo que fija la camisa es muy
reducida, lo que facilita la refrigeración hasta la
culata. De este modo se reduce la temperatura de
los segmentos, lo que aumenta la vida útil de los
dos segmentos y de la camisa. Debido a la
escasa altura del anillo que fija la camisa se
reduce el riesgo de que se produzca la
contracción de ésta, ya que una menor
temperatura reduce la tensión sobre el material.
01 1410

Tren de válvulas
Tren de válvulas
El tren de válvulas abre y cierra las válvulas en

el momento preciso respecto al cigüeñal y a la
posición del pistón.
El árbol de levas es accionado por un piñón del
mecanismo de la distribución y gira a la mitad
de revoluciones que el cigüeñal.
Para los motores de 11 y 12 litros hay
disponibles dos tipos de árboles de levas. En los
motores con una bomba de inyección el árbol de
levas tiene dos levas por cilindro, mientras que
en los motores con un inyector-bomba el árbol
de levas tiene tres levas por cilindro, ya que el
árbol de levas también acciona el inyector-
bomba.
El motor de 16 litros tiene dos árboles de levas,

uno para cada fila de cilindros. Los árboles de
levas tienen tres levas por cilindro. El motor de
16 litros sólo está disponible con inyectores-
bomba.
Las varillas de empuje de las válvulas descansan
en un extremo sobre los taqués de rodillo,
mientras que el otro extremo se acopla en los
balancines. En un extremo de los balancines hay
un tornillo de ajuste con el extremo inferior de
forma esférica que descansa sobre la varilla de
empuje, de forma que el taqué siempre sigue al
árbol de levas.

Tren de válvulas
Los asientos postizos de las válvulas están

montados a presión en la culata. Los asientos de
las válvulas tienen una prolongada vida útil, ya
que están fabricados de un material duradero. En
caso necesario, estos asientos postizos se pueden
sustituir.
100 160
Con cuatro válvulas por cilindro se logra una
superficie de válvulas mayor, lo que facilita el
llenado de aire del cilindro. También se requiere
menos energía para sacar los gases de escape.
Hay menos intercambio de gases y así se mejora
la eficacia del motor, con lo que se reduce el
consumo de combustible.
01 1408

Tren alternativo
Tren alternativo
Pistones
Existen dos tipos distintos de pistones: Los
pistones de aluminio de una sola pieza de
fundición llamados pistones articulados. Dichos
pistones articulados están divididos en dos y
compuestos por una falda de aluminio y una
cabeza de acero.
Una de las ventajas de utilizar pistones

articulados es que pueden soportar cargas
superiores que los pistones normales. De este
modo se puede obtener más potencia de los
motores con pistones articulados.
100162
Motor con pistones articulados

Tren alternativo
Un rebaje de la parte superior del pistón forma

la cámara de combustión. La cámara está
diseñada para parecer un recipiente con una
zona elevada en el medio.
El diseño de la cámara de combustión afecta a

las turbulencias de aire que se forman en su
interior.
Para que el recorrido del pistón se realice con

facilidad es necesario que haya un espacio entre
el pistón y la pared del cilindro. Por tanto, el
pistón tiene dos segmentos de compresión que
sellan el espacio entre el pistón y la pared del
cilindro y que disipan el calor del pistón.
El segmento rascador impide que el aceite

lubricante del cárter llegue a la cámara de
combustión y se queme.
Dentro del segmento rascador hay un expansor
que ayuda a presionar el segmento contra la
pared del cilindro. Este expansor es un muelle
helicoidal.
El diseño de los pistones y de los segmentos es

importante para la fiabilidad del motor, la
lubricación y el consumo de aceite y
combustible.
01_1268

Tren alternativo
Bielas
El pie de biela está diseñado en forma de cuña.
Esto hace que sean mayores las superficies de
los cojinetes en el pistón y en la biela.
La cabeza de la biela se divide oblicuamente de

forma que el pistón y la biela se pueden levantar
por el cilindro.
Para que la tapa de cojinete de la biela no se

desplace hacia la biela, las superficies de
contacto deben estar hechas con ranuras y
lengüetas, o con superficies fracturadas sin
mecanizar.
116 762
115 202
Biela con las superficies de contacto sin Biela con la superficie de contacto ranurada
mecanizar

Tren alternativo
Cigüeñal
Cada carrera de compresión "frena" el cigüeñal,
mientras que cada carrera de combustión tiene
por objeto aumentar la velocidad de giro del
cigüeñal.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolución.
Los impulsos originados por las bielas provocan
vibraciones torsionales en el cigüeñal. Estas
vibraciones son más fuertes a determinados
regímenes del motor.
Las vibraciones torsionales se expresan del
siguiente modo:
Imagine que la parte trasera del cigüeñal y el
volante motor van a una velocidad constante
durante el giro. En relación con el volante
motor, la velocidad de giro de la parte delantera
del cigüeñal aumentará o disminuirá varias
veces en cada revolución.
El material del que está fabricado el cigüeñal
determina su vida útil. Del mismo modo el
diseño y el tratamiento de la superficie del
cigüeñal deben satisfacer las exigencias de
funcionamiento del mismo. La calidad de la
superficie de los apoyos es importante para
evitar fallos por fatiga.

Tren alternativo
Los apoyos y las muñequillas del cigüeñal están

endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.
100 151
Las pistas de los cojinetes de bancada y los
cojinetes de las bielas están compuestos por tres
capas. La capa exterior está fabricada en acero,
la capa central en aleación de bronce y plomo, y
la capa interior en plomo e indio o en plomo,
estaño y cobre. La capa interior se desgastará
normalmente con el uso del motor.
En la posición axial, antes del cojinete del

cigüeñal, se colocan arandelas de empuje junto
al cojinete de bancada trasero. Estas arandelas
de empuje están disponibles en distintos
tamaños de forma que el juego axial del
cigüeñal pueda mantenerse después de un
rectificado de precisión.

Distribución
Distribución
El mecanismo de la distribución está situado en

la parte trasera del motor. Se requiere un control
de precisión en componentes importantes como
son la bomba de inyección, los inyectores-
bomba y el tren de válvulas. Estos componentes
están unidos al extremo trasero del cigüeñal,
cerca del volante motor, donde la rotación del
cigüeñal es más suave.
Motores de 11 y 12 litros con bomba de inyección
El piñón del cigüeñal acciona dos piñones 6

intermedios y el piñón de la bomba de aceite.
Uno de los piñones intermedios acciona el árbol
de levas. A su vez, el piñón del árbol de levas
acciona la bomba de inyección y la bomba 5
hidráulica. El otro piñón intermedio mueve el
compresor de aire comprimido.
7
El árbol de levas y la bomba de inyección giran
a la mitad de revoluciones que el cigüeñal.
4
1
100 159
1 Piñón de la bomba de aceite

2 Piñón del aire comprimido
3 Piñón del cigüeñal
4 Piñón intermedio
5 Piñón de la bomba de inyección
6 Piñón del árbol de levas
7 Piñón de la bomba hidráulica

Distribución
Para facilitar el montaje, los piñones están

marcados bien en uno de los dientes o en un
hueco entre dientes. El piñón de la inyección
tiene un orificio ovalado para el ajuste del
calado de la inyección (conocido como
ángulo α).
01 1407

Distribución
Motores de 11 y 12 litros con inyectores-bomba
El piñón del cigüeñal acciona dos piñones

intermedios y el piñón de la bomba de aceite
Uno de los piñones intermedios acciona el árbol
de levas, el compresor del aire comprimido y la
bomba hidráulica. El otro piñón intermedio
acciona la toma de fuerza y en los autobuses
también acciona la bomba hidráulica, que a su
vez acciona el motor del ventilador.
Motor con inyectores-bomba

5 Piñón del compresor (aire comprimido)
7 Toma de fuerza
Para facilitar el montaje, los piñones llevan una

marca bien en uno de los dientes o en un hueco
entre dientes.
113 528

Distribución
Motor de 16 litros 7 5 4 3
8 10
El piñón del cigüeñal acciona los dos árboles de
levas y la bomba de aceite por medio de un 9
piñón intermedio. A continuación, un piñón del
árbol de levas acciona el compresor.
Uno de los árboles de levas tiene una rueda
dentada en el extremo delantero que acciona la
bomba hidráulica y la bomba de alimentación. 2
Los árboles de levas giran a la mitad de

revoluciones que el cigüeñal.
113 529
6 1

2 Piñón intermedio (toma de fuerza)
5 Piñón del compresor
7 Piñón delantero del árbol de levas
9 Piñón de la bomba de alimentación
10 Piñón de la toma de fuerza
Para facilitar el montaje, los piñones están

marcados bien en uno de los dientes o en un
hueco entre dientes.
112 294

Mecanismo de accionamiento del ventilador
Mecanismo de
accionamiento del
ventilador
Hay dos modelos distintos de correa de
transmisión. Un modelo nuevo introducido en
producción desde septiembre de 1997. Estos dos
modelos no se pueden intercambiar.
Modelo antiguo
El ventilador se acciona por el cigüeñal y por
medio de un acoplamiento con un elemento de
100 166
goma.
Para reducir la vibraciones en la parte delantera
del motor hay amortiguadores del cigüeñal, y el
acoplamiento del ventilador se realiza de forma
Modelo antiguo
sincronizada para que actúe como un
amortiguador del cigüeñal.
Modelo nuevo
El accionamiento del ventilador se realiza a
través del cigüeñal. Para reducir las vibraciones
en la parte delantera del motor hay un
amortiguador del cigüeñal.
Modelo nuevo

Lubricación
Lubricación
7 Un filtro de aceite
Además del cárter, el sistema de lubricación está 8 Una válvula de refrigeración de pistones
formado por los siguientes elementos. (situada en la carcasa del enfriador de aceite
1 Un filtro de aceite en los motores de 11 y 12 litros, y en la
carcasa de la distribución de la parte
2 Una bomba de aceite delantera en los motores de 16 litros).
3 Una válvula de seguridad (situada en la 9 Un sensor de presión de aceite (situado en el

bomba de aceite) alojamiento del filtro de aceite en los
motores de 11 y 12 litros, y en la carcasa de
4 Un enfriador de aceite la distribución de la parte delantera en los
motores de 16 litros).
5 Un purificador de aceite
6 Una válvula de descarga (situada en el
alojamiento del purificador de aceite en los
motores de 11 y 12 litros, y en la carcasa de
la distribución de la parte delantera en los
motores de 16 litros).
4, 8
8
116 639
9 6
7
116 456
2, 3 1 5, 6 4 5 7
2, 3
116 457
Motor de 16 litros

Lubricación
Circulación del aceite

El aceite lubricante pasa al filtro para su
La bomba de aceite succiona aceite lubricante limpieza.
del cárter a través del filtro de aceite.
Después de ser succionado por la bomba de
aceite, el aceite lubricante pasa por una válvula
de seguridad. Si la presión del aceite sobrepasa
los 9,5 bares, dicha válvula se abre y envía el
aceite lubricante de vuelta al cárter. Una presión
del aceite demasiado alta expondría a la bomba
de aceite y a otros componentes del sistema de
lubricación a unas fuerzas excesivas.
A continuación, el aceite lubricante pasa a través
de enfriador de aceite. Parte del aceite pasa por
el purificador de aceite. Después de haberse
eliminado las partículas de suciedad en el
purificador de aceite, éste vuelve al cárter.
El resto del aceite lubricante pasa a través de
una válvula de descarga que regula la presión
del sistema de lubricación. El exceso de aceite
se devuelve al cárter.
Circuito del aceite en el motor de 12 litros

Lubricación
El aceite lubricante fluye por los conductos del El conducto está sometido a una presión
bloque motor hacia los cojinetes del árbol de constante. El aceite llega a los ejes de los taqués
levas y el cojinete del cigüeñal. de rodillo a través de ranuras situadas en el
cojinete del árbol de levas. Los ejes de los
En el cigüeñal hay unos conductos que llevan el taqués de rodillo tienen canales para lubricar
aceite a los cojinetes de biela. dichos taqués.
El aceite lubricante de los balancines fluye por
un canal directo desde el conducto principal.
Circuito del aceite hasta el filtro en el motor de 16 litros
1 A las culatas
2 Al tren de válvulas
3 Al turbocompresor
4 Boquilla de refrigeración de
pistones
5 Válvula de descarga
6 Válvula de refrigeración de
pistones
Circuito del aceite desde el filtro en el motor de 16 litros

Lubricación
El aceite lubricante del motor también se

encarga de refrigerar los pistones. Para ello se
dispone de unas boquillas independientes, una
por cilindro, que proyectan un chorro en la
cabeza del pistón.
La válvula para la refrigeración de pistones se

abre a entre 1,7-2,2 bares. En los motores de
11 y 12 litros dicha válvula está situada en la
carcasa del enfriador de aceite, mientras que en
100 152
el motor de 16 litros se puede encontrar en la
carcasa de la distribución de la parte delantera.
Con el motor a bajas revoluciones (ralentí) no
tiene lugar la refrigeración de los pistones.
768

Lubricación
Esquema del circuito del aceite en el sistema de lubricación
B
1 Cárter de aceite
2 Bomba de aceite
3 4 5 6 7 8
2
3 Válvula de seguridad
A 4 Enfriador de aceite
5 Purificador de aceite
1 7 Filtro de aceite y válvula de derivación
119 920
8 Válvula de refrigeración de pistones
A = Al cojinete y al turbocompresor
B = A las boquillas de refrigeración de pistones
Motor de 16 litros 1 Cárter de aceite

3 4 5 6 7 8 9
2 2 Bomba de aceite
3 Válvula de seguridad
A
4 Enfriador de aceite
5 Purificador de aceite
6 Carcasa de la distribución de la parte
1 delantera
B
116 459
8 Filtro de aceite y válvula de derivación
A = Al cojinete y al turbocompresor 9 Válvula de refrigeración de pistones
B = A las boquillas de refrigeración de pistones

Lubricación
Bomba de aceite
La bomba de aceite es accionada por el piñón
del cigüeñal y produce la presión necesaria para
que el aceite lubricante alcance todos los puntos
de lubricación.
La presión del aceite debe ser lo suficientemente
alta para que la cantidad de aceite lubricante
necesaria para lubricar y enfriar cada punto de
lubricación alcance los puntos deseados.
100 156
Bomba de aceite para los motores de 11 y
12 litros
Enfriador de aceite
Todo el aceite de circulación fluye por el
enfriador de aceite en el que se reduce su
temperatura con el refrigerante del sistema de
refrigeración.
En los motores de 11 y 12 litros hay una válvula
de apertura en la carcasa del enfriador de aceite
para la refrigeración de los pistones.
01_1416
Enfriador de aceite para los motores de 11 y

12 litros
116 197
Enfriador de aceite para el motor de 16 litros

Lubricación
Purificador de aceite
centrífugo
El purificador de aceite centrífugo tiene un rotor
que gira debido a la fuerza de reacción
provocada por el aceite lubricante que se
pulveriza por las dos boquillas de la parte
inferior del rotor.
Las partículas de suciedad salen hacia la pared
del rotor y quedan depositadas como una capa
permanente.
El purificador centrífugo debe desmontarse y
limpiarse en los intervalos indicados en el
programa de mantenimiento de Scania.
Purificador de aceite centrífugo para los
En la carcasa del purificador de aceite de los motores de 11 y 12 litros
motores de 11 y 12 litros hay una válvula de
descarga que regula la presión del sistema de
lubricación. El exceso de aceite lubricante se
devuelve al cárter.
115 751
Purificador de aceite centrífugo para el motor
de 16 litros

Lubricación
Filtro de aceite
El aceite lubricante pasa al filtro para su
limpieza. El filtro de aceite está hecho de papel.
Si el filtro queda obstruido se abre la válvula de
rebose. El motor siempre recibe aceite
lubricante, pero si el filtro está obstruido no se
limpiará el aceite.
La válvula de rebose está situada en el recipiente
del filtro de aceite o en la carcasa de la
distribución, según el tipo de motor.
El filtro del motor de 16 litros tiene un orificio
de drenaje por el que se procede al vaciado
cuando se ha sacado el cartucho del filtro.
El filtro de aceite se debe sustituir en los
intervalos indicados en el programa de
mantenimiento de Scania.
Filtro de aceite para los motores de 11 y

12 litros
116 196
Filtro de aceite para el motor de 16 litros

Turbocompresor
Turbocompresor
El turbocompresor se encarga de aumentar la

cantidad de aire que llega a los cilindros del
motor. Más aire significa que el motor puede
quemar más combustible, y por tanto producir
más potencia que un motor equivalente sin
turbocompresor.
El turbocompresor se compone de una turbina y
un compresor. La turbina es accionada por los
gases de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisión que entra en el
motor.
03_0750

Turbocompresor
El rotor del compresor y el rotor de la turbina compresor resulta dañado, se deberá sustituir el
están colocados en el mismo eje. El turbocompresor.
portacojinetes se encuentra entre el compresor y
la turbina. El eje está montado en dos cojinetes radiales y
en un cojinete de empuje que gira libremente en
Una mayor potencia del motor produce más el portacojinetes. Para la junta entre la carcasa
gases de escape. Más gases de escape del cojinete y la turbina y el compresor se
proporcionan al rotor de la turbina, y por tanto al utilizan anillos de estanqueidad.
compresor, una mayor velocidad de giro. De
este modo, se adapta la cantidad de aire para
cubrir las necesidades del motor sin ningún
sistema de regulación especial.
Los rotores del compresor y de la turbina giran
muy rápido. A máxima potencia, giran a unas
100.000 rpm. Al mismo tiempo, la temperatura
del rotor de la turbina es superior a 600°C. Todo
esto hace que aumenten las necesidades de
mantenimiento de los componentes giratorios en
lo que respecta a equilibrado, refrigeración y
lubricación. Si el rotor de la turbina o del
100 154

Turbocompresor
Un filtro de aire obstruido implica que el vacío

del tubo de admisión llegará a ser muy grande.
En este caso, se correrá el riesgo de que se
aspiren partículas de aceite del portacojinetes.
Si el anillo de estanqueidad del lado de la
turbina está desgastado, los gases de escape
tendrán un tono azulado con el motor a ralentí.
Los cuerpos extraños, como por ejemplo granos
de arena o partículas metálicas, que penetren en
la turbina o en el compresor provocarán daños
en los álabes. Esto daría lugar a desequilibrios y
desgaste de los cojinetes. La potencia del motor
descenderá y con el uso continuado habrá riesgo
de que se produzcan daños por recalentamiento
debido a la disminución de la alimentación de
aire. Este tipo de recalentamiento no se detecta
con el indicador de temperatura del refrigerante.
La existencia de pequeñas fugas en el tubo entre
el purificador de aire y el turbocompresor
también puede producir la acumulación de
restos de suciedad en el rotor del compresor. La
presión de carga se reduce, lo que provoca un
aumento de la temperatura de los gases de
escape y una reducción de la vida útil del motor.
Las fugas en el tubo de escape entre la culata y
el turbocompresor provocarán una presión de
carga inferior.
Para cumplir los requisitos sobre humos y
consumo de combustible a bajas revoluciones,
algunos motores tiene una turbina de menor
tamaño que produce una mayor presión de
carga.

Turbocompresor
Algunos motores están equipados con una

válvula de descarga (accionada por diafragma
con resorte). La función de esta válvula es
reducir la presión para que no se sobrepase la
velocidad máxima de la turbina.
Cuando la presión de la carcasa del compresor
es demasiado alta, la válvula de descarga se
abre. Los gases de escape pasan a un tubo de
derivación a través de la turbina y la velocidad
del turbocompresor desciende.
101750
101749
Turbocompresor sin válvula de descarga Turbocompresor con una válvula de descarga
8 7
4 1
6 3 5 2
127 579
1 Admisión de aire 6 Tubo de derivación

2 Aire que va al motor 7 Compresor
3 Gases de escape del motor 8 Turbina
4 Salida de los gases de escape 9 Válvula de descarga
5 Regulador de presión

DC12

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

DC12

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

01:03-01

Motores de 11, 12 y 16 litros

Descripción del funcionamiento

ã Scania CV AB 2003, Sweden

Bloque motor .................................................................................. 8

Tren de válvulas ................................................................................ 10

Tren alternativo ................................................................................ 12

Mecanismo de accionamiento del

2 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

Esta descripción del funcionamiento se aplica a

Combustión y gases de escape

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 3

Óxidos de nitrógeno NOx

Cuando el aire se ve sometido a altas

La cantidad de oxígeno presente en la cámara de

4 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

• Una mayor temperatura en la cámara de

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 5

• La presencia de más aire en la cámara de

6 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

La desventaja es que también se reduce la

A = Avance del calado de la inyección

• Reducir la cantidad de oxígeno en la Relación entre los óxidos de nitrógeno,

• Aumentar la presión de inyección, lo que 1

1 = Avance del calado de la inyección

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 7

En el bloque motor, de una sola pieza, hay una

8 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

La temperatura en la cámara de combustión y

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 9

El tren de válvulas abre y cierra las válvulas en

El motor de 16 litros tiene dos árboles de levas,

10 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

Los asientos postizos de las válvulas están

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 11

Una de las ventajas de utilizar pistones

Motor con pistones articulados

12 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

Un rebaje de la parte superior del pistón forma

El diseño de la cámara de combustión afecta a

Para que el recorrido del pistón se realice con

El segmento rascador impide que el aceite

El diseño de los pistones y de los segmentos es

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 13

La cabeza de la biela se divide oblicuamente de

Para que la tapa de cojinete de la biela no se

14 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 15

Los apoyos y las muñequillas del cigüeñal están

En la posición axial, antes del cojinete del

16 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

El mecanismo de la distribución está situado en

Motores de 11 y 12 litros con bomba de inyección

El piñón del cigüeñal acciona dos piñones 6

1 Piñón de la bomba de aceite

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 17

Para facilitar el montaje, los piñones están

18 ã Scania CV AB 2003, Sweden 01:03-01

Motores de 11 y 12 litros con inyectores-bomba

El piñón del cigüeñal acciona dos piñones

Motor con inyectores-bomba

Para facilitar el montaje, los piñones llevan una

01:03-01 ã Scania CV AB 2003, Sweden 19

Los árboles de levas giran a la mitad de