 INSTRUCTOR: Rufino Laos Rodríguez

 ALUMNO/ID: Wilmer Manuel Palma Palma / 001372974

 ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

 SEMESTRE ACADÉMICO: III SEMESTRE

 FECHA DE ENTREGA: 08/05/22

 AÑO:
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANT

 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: WILMER MANUEL PALMA PALMA ID: 001372974

Dirección Zonal/CFP: LIMA – CALLAO

Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Semestre: III

Curso/ Mód. Formativo REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES
Tema del Trabajo: Reparación de motores: Mediciones

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 FORO TEMATICO
23 04
02 ACTIVIDAD ENTREGABLE TR1
26 04
03 ACTIVIDAD ENTREGABLE TR2
03 05
04 ACTIVIDAD ENTREGABLE TR3
10 05 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué

procedimientos se debe seguir para el desmontaje y montaje del motor?

2 ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué

mediciones o verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?

3 ¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la culata?

¿Por qué motivo una empaquetadura de culata puede fallar?

4 ¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor? ¿Cuál
es la función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué problemas
ocasionan cuando presentan desgaste

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué

procedimientos se debe seguir para el desmontaje y montaje del motor?
Un vehículo que trabaje sin aceite se averiará, debido a la importancia del líquido en
el motor. Los motores de los vehículos de combustión necesitan, principalmente, de
tres fluidos para funcionar correctamente: gasolina, aire y aceite. Las funciones del
aceite van más allá de lubricar los componentes de toda la máquina; sin embargo,
también:

 Reduce la fricción entre los elementos en movimiento

 Inhibe la corrosión
 Disipa el calor
 Puede mejorar el rendimiento de combustible

Componentes como los pistones, el árbol de levas, el cigüeñal, engranes, entre otros
elementos mecánicos, precisan lubricación, de lo contrario la fricción en seco podría
calentarlos, deformarlos o descomponerlos. El aceite debe mantener lubricados
diversos elementos del motor de manera constante para funcionar de manera óptima.

Otro problema que traería la falta de aceite sería la temperatura, ya que el líquido
ayuda a distribuir el calor que crea la fricción e incluso enfría las partes para evitar el
sobrecalentamiento.

Por último, el aceite también ayuda a cubrir las partes del tren motriz para evitar que
estas se oxiden, es decir, evita las propagaciones de la erosión. Es por eso que
cuando el aceite, usualmente de color oro o miel, se cambia, éste sale negro debido a
las altas temperaturas que absorbe.

Es por estas razones que siempre se recomienda hacer los cambios de aceite a
tiempo, para evitar daños al motor que pudieran expandirse con el tiempo de uso.

Señales de Falta de Aceite en tu Vehículo

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Notar que tu auto opera con menos aceite del que debería podría prevenir una avería
si se detecta a tiempo. Conoce algunas de las señales que podrían indican falta de
lubricante en el motor:

Cambio en el sonido de marcha

Sonidos de metales en el propulsor (provocados por la fricción)
Manchas de aceite en pavimento
Humo azulado con olor a quemado

Desmontaje de un motor
cogiendo una carraca para destornillar los tornillos el colector de
escape y de admisión. Destapamos la tapa de balancines quitamos la junta
de balancines. Cogemos la carraca para destornillar los tornillos que amarran la
culata al bloque motor. Seguimos con el cárter aflojamos el tapón que
tiene en la parte de abajo para dejar que el aceite que está en su interior salga, para
cuando destornillamos los tornillos del cárter no nos manchemos con el
aceite, pasaremos a quitar la bomba de aceite y la varilla.

Después empezamos a quitar el protector del volante, el volante seguimos al otro

lado primero destensando la correa de distribución para poder quitar la polea
de distribución, la bomba de agua y la polea del árbol de levas. Le
damos la vuelta al motor para empezar a destornillar los tornillos del cigüeñal y
sus muñequillas de apoyo y volvemos a dejar el motor como antes y quitamos
la culata para empezar con los pistones, cogemos un mazo y un destornillador o
algo con lo que poder hacer fuerza para sacar los pistones por abajo al sacarlos
le quitaremos los segmentos para comprobar que siguen sirviendo para su
funcionamiento específico. Empezamos con la culata a destornillar los
tornillos de los cojinetes que sujetan el árbol de levas y seguimos en quitar los
taques, las válvulas, las chavetas y muelles y así acabamos el
desmontaje del motor.

Montaje de un motor
Insertamos el cigüeñal que hay que colocar en sentido de la bomba de agua con los
tornillos de apriete que indique el fabricante (30 Newton) lubricar con aceite junto a
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
los cojinetes axiales apretándolo correctamente cuando apretamos los tornillos hay
que hay que apretarlos desde fuera hacia dentro comprobar si el cigüeñal gira sin
dificultad después de montarlo en el bloque motor insertamos el volante junto la
carcasa protectora y su junta, y embrague y apretarlo a 50 Newton.

Los pistones se colocan con un cincho; una estructura de aluminio que comprime los
segmentos para facilitar la introducción de los pistones siempre colocándolos en
orden, en las muñequillas de biela insertar las pestañas de casquillo correctamente y
lubricar con aceite y finalmente apretar los tornillos con la Dinamométrica a 25
Newton.

La culata tenemos que sacar el taqué , las chavetas mediante el compresor de

válvulas haciendo presión a la cazoleta y al muelle y cogiéndolas con un imán final
mente sacar la cazoleta y el muelle junto a la válvula limpiar, lijar las válvulas se
presiona la pasta esmeril se inserta en el asiento de la válvula en todas su
superficie, con una ventosa se presiona ligeramente a la vez que se gira el
esmerilado. los tornillos de culata y los apretamos en cruz o en espiral a 40N Luego con el
mismo orden a 60N y finalmente a 90º con el goniómetro.

Por último, tenemos que sincronizar con las poleas de distribución con el árbol
de levas con unas señales que indica el fabricante para que no haya dos válvulas
realizando dos funciones al mismo tiempo y para que no choquen alguna válvula
con los pistones colocar la correa distributiva junto a la bomba de agua que hace de
tensador y por último insertamos las bujías y los colectores de admisión y de escape

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué

mediciones o verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?

Comprobaciones a realizar para el correcto cambio

de una correa de distribución
 Dejar enfriar el motor a la temperatura ambiente.
 Determinar los intervalos de cambio de las correas y de otros componentes de
transmisión (rodillos tensores/de inversión, bomba de agua, amortiguador de
vibraciones, polea libre
Los motores cuatro tiempos de combustión interna están provisto de árbol de levas
también llamado ejes de levas los cuales están dispuestos para aportar el tiempo
preciso de admisión y escape según el giro del cigüeñal.

En los motores Diesel cuatro tiempos se realizan verificación de

la admisión y escape a través de la holgura que debe existir entre Roker Arm y
el Yoke, las mismas son partes mecánicas del motor que accionan a través de
la pulsación de las levas.
Antes de efectuar una sustitución, sea de mantenimiento normal o de una
intervención causada por una rotura, es importante:
• evaluar las condiciones generales de trabajo de la correa;
• localizar las causas que han provocado su sustitución.
• controlar el grado de desgaste de todos los
órganos giratorios y el
alineamiento de las poleas;
• poner atención a la presencia de sustancias
contaminantes.
Eliminando las causas y las anomalías, se
obtendrá una óptima situación para un
correcto funcionamiento del sistema de
transmisión.

3. ¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la culata?

¿Por qué motivo una empaquetadura de culata puede fallar?

Los Ensayos mediante Líquidos Penetrantes son un tipo de Ensayo No Destructivo

con el que se consiguen detectar imperfecciones superficiales en materiales no
porosos tanto en materiales metálicos con en materiales no metálicos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Este tipo de ensayo consiste básicamente en la aplicación de un líquido de gran
poder humectante sobre la superficie del material a ensayar. Gracias al efecto de la
capilaridad, éste penetrará en las discontinuidades.

Finalmente, el sobrante que resta sobre la superficie será retirado mediante un

sistema de limpieza adecuado y la posterior aplicación de un revelador será capaz
de volver a extraer el líquido que antes quedó atrapado en las discontinuidades,
mostrando la localización de las mismas.

El principal motivo que causa graves deterioros en la junta de culata es el

sobrecalentamiento del motor. La junta de culata es un elemento esencial para el
buen funcionamiento de un motor, pues es la encargada de asegurar la estanqueidad
de la compresión del mismo.

1. Temperatura del motor más alta de lo normal.

2. Nivel de líquido refrigerante bajo, sin pérdida localizada y necesidad de
reposición continua de anticongelante.
3. Presencia de aceite del motor en el circuito del anticongelante.

4. ¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor?

¿Cuál es la función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué
problemas ocasionan cuando presentan desgaste
El bruñido es un proceso de súper acabado a baja velocidad. La eliminación de
material se
logra a velocidades más bajas que en el rectificado. Por lo tanto, el calor y la presión se
reducen al mínimo, dando como resultado un control excelente del tamaño y de la
geometría.

El bruñido se usa generalmente para rectificar diámetros interiores, trabajo que

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
pretende alisar y mejorar la superficie por medio de piedras bruñidoras. Es muy
utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de
engranajes, bloque motor, compresores, frenos, embragues, bielas, bombas inyectoras
y turbo compresores.

El uso más común es en el acabado de superficies cilíndricas internas. El acabado de

un agujero bruñido permite tolerancias en diámetro del orden de 0.0025 mm y unas
características
geométricas de redondez y rectitud finales menores que 10 µm.
Podrías lograr esos acabados mediante el taladrado fino o el rectificado interior, pero la
desviación del husillo, la variación en la dureza del material y las dificultades en el
mantenimiento de la exactitud hacen el trabajo lento y los resultados inciertos.

Los cojinetes son unos elementos del motor que protegen y permiten el libre giro de
las piezas. Por ejemplo, permiten que la biela pueda girar en el cigüeñal con libertad, a
la vez que posibilita la rotación del cigüeñal sobre el bloque motor con una resistencia
mínima.
El cojinete o casquillo es, por lo tanto, un componente básico del motor. El material del
que están hechos los cojinetes de biela es un respaldo hecho de acero, un módulo
elástico para el asiento y varias capas antifricción. Estas capas van superpuestas y se
caracterizan por su gran resistencia.
Además, se pueden encontrar otras tantas combinaciones de distintos metales de
biela, aleaciones y medidas de un cojinete de biela. Por ejemplo, bimetálicos, con
capas de aluminio superpuestas sobre el acero. Trimetálicos, que llevan aleaciones de
tres metales, como cobre, plomo y acero, etcétera.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
TR1
1. Elaborar un procedimiento de diagnóstico donde
indique los procedimientos a seguir para realizar
el desmontaje y las comprobaciones a realizar en el
Motor

1.1 El motor no gira con imágenes

correspondientes
Paso 1
Para verificar que un motor esté atascado, debemos
quitar las bujías para eliminar la compresión. Esto
permite que el operador gire fácilmente el cigüeñal. El Usar elementos de protección
operador puede girar la polea de este último a mano. El en el momento del manipuleo
cigüeñal gira fácilmente si el motor no está atascado; si
lo está el cigüeñal se niega a ceder.
Inspección del pistón
Se hizo una inspección visual al pistón se encontró
un agujero quemado en la copa de un pistón Normas: siempre cumplir
esto indica una detonación, pre-ignición con las normas estipuladas
o combustión incorrecta. Esto hace que haya para así no tener problemas.
ruido en el motor como un sonido de "piqueteo", Estándares: cumplir con los
y pérdida de potencia antes de que se produzca el estándares nos hacen realizar
atasco. un buen trabajo
Un borde quemado y gastado más intensamente
en el pistón se produce debido a una mala mezcla
de aire y combustible.

1.2 El motor no tiene aceite con imágenes

correspondientes
Revisar todos los elementos que estén relacionados
con la presión del aceite, tales como los indicadores,
sí tiene un nivel alto o bajo del aceite, si hay una No derramar
contaminación excesiva del aceite, y si el aceite tiene aceite en el piso durante el
buena viscosidad, si el filtro está en buen estado, si la trabajo realizad
bomba de lubricación se encuentra funcionando
correctamente. Todos estos factores influyen con el
estado de funcionamiento del sistema de lubricación.

revisar todos los elementos que estén relacionados con

la presión del aceite, tales como los indicadores, si
tiene un nivel alto o bajo del aceite, si hay una Utilizar las herramientas
contaminación excesiva del aceite, y si el aceite tiene adecuadas
buena viscosidad, si el filtro está en buen estado, si la
bomba de lubricación se encuentra funcionando
1
0
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
correctamente. Todos estos factores influyen con el
estado de funcionamiento del sistema de lubricación.

1.3 El tapón de aceite del cárter no está ajustado

debidamente con imágenes correspondientes

El profesional técnico le informa al cliente que el motor

no gira, el motor no tiene aceite y que el tapón de
aceite del cárter no está ajustado debidamente; y por Hacer limpieza donde se va
tanto, se tiene que desmontar y desarmar el motor para repara el vehículo
efectuar las verificaciones correspondientes y como el
motor no gira es muy probable que necesite una.
reparación

1.4 Se tiene que desmontar con imágenes

correspondientes
. Desarmar el motor con imágenes
correspondientes
Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los
tornillos el colector de escape y de admisión.
Destapamos la tapa de balancines quitamos la junta de
balancines. Cogemos la carraca para destornillar los
tornillos que amarran la culata al bloque motor. Usar caballetes y guantes con
Seguimos con el cárter aflojamos el tapón que tiene en los procedimientos
Seguimos con el cárter aflojamos el tapón que tiene en adecuados
la parte de abajo para dejar que el aceite que está en
su interior salga, pero encontramos en tapón flojo con
derrames de aceite, para cuando destornillamos los
tornillos del cárter no nos manchemos con el aceite,
pasaremos a quitar la bomba de aceite y la varilla.
Después empezamos a quitar el protector del volante,
el volante seguimos al otro lado primero destensando la
correa de distribución para poder quitar la polea de
distribución, la bomba de agua y la polea del árbol de
levas. Le damos la vuelta al motor para empezar a
destornillar los tornillos del cigüeñal y sus muñequillas
de apoyo y volvemos a dejar el motor como antes y Limpiar el piso después del
quitamos la culata para empezar con los pistones, trabajo realizado
cogemos un mazo y un destornillador o algo con lo
poder hacer fuerza para sacar los pistones ya que se
encontraba atascado por falta de aceite, por abajo al
sacarlos le quitaremos los segmentos continuamos
con la culata a destornillar los tornillos de los cojinetes
que sujetan el árbol de levas y seguimos en quitar los
taques, las válvulas, las chavetas y muelles y así
acabamos el desmontaje del motor.
Se encontraron piezas en mal estado

 Los anillos gastados

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1
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Biela un poco torcida
 Pistones quemados

2. Elaborar una lista de equipos,

instrumentos y herramientas a utilizar
para la verificación de los componentes
del motor.

 carraca
 destornilladores
 Llaves alíen
 Llave 13 y 14 Utilizar guantes al agarrar las
 palanca herramientas
 alicate
 Juego de llave dado y rache

7- LISTO DIAGNOSTICO CONCLUIDO

TR2
como el motor no gira es muy probable que necesite
una reparación. se repara el motor según las
condiciones halladas en el TR1. ejemplo

1.se procede al cambio de anillos

Paso 1
Primero debemos socar los pistones. Quita la cresta
de la parte superior de cada cilindro
utilizando una herramienta para quitarla antes de
intentar sacar los pistones hacia afuera. Una cresta
gruesa podría quebrar el pistón mientras intentas
extraerlo de su hueco.
Uso de las herramientas
Paso2 adecuadas y con todos
Girar el bloque del motor hacia abajo. Utilizando una los implementos de
llave, afloja las tuercas de la tapa de la varilla seguridad
conectora de a medio giro por vez, yendo desde el
centro hacia el frente y la parte trasera del bloque del
motor de manera alternada hasta que las tuercas
puedan ser quitadas a mano. Asegúrate de que cada
tapa esté marcada adecuadamente para que puedan
montajes de pistones conectores.
Paso 3
Quita las tapas de las varillas conectoras y déjalas a
un lado en un lugar seguro. Ahora desliza una pieza
corta de manguera de goma sobre cada tuerca de la
varilla conectora para evitar dañar los muñones de los
cojinetes del cigüeñal y las paredes del cilindro
mientras deslizas el pistón fuera del bloque del motor.
Paso 4
para empujar cada varilla que conecta los pistones
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
hacia afuera de la parte superior del motor. Rota el
cigüeñal a mano para acceder a la superficie
acolchada de las varillas de conexión.
Paso 5
Limpia cada varilla conectora y la superficie de la
almohadilla de la tapa utilizando un trapo sin pelusa
luego instala la almohadilla superior en cada varilla
conectora a mano, asegurándote de respetar las
marcas de ajuste.
Colocar anillos nuevos
Limpia la cabeza del pistón y las ranuras de los anillos Siempre mantener el área
si vas a reemplazar un viejo anillo. No raspes el limpia antes de empezar a
carbono de las ranuras. Esto solo hará que el área trabajar
sea más propensa a tener fugas excesivas.
Químicamente limpia la cabeza del pistón con un
limpiador de carburador de estilo inmersión.
Tendrás cuatro anillos, un anillo de compresión superior,
un segundo anillo de compresión y dos anillos de aceite.
Cada uno de estos anillos será abierto y los
extremos abiertos son las "brechas".
El orden de colocación del anillo es importante.
Coloca el cuarto anillo de aceite en primer lugar.
Se asienta en la parte inferior de la cabeza del pistón.
Se debe tener una distancia mínima de 0,001
pulgadas (0,0254 mm) y una separación máxima
de 0,0030 (0,0762 mm).
El tercer anillo de aceite es el siguiente con las
mismas mediciones de brecha.
El segundo anillo de compresión es el siguiente
con una distancia mínima de 0,0015 (0,0381 mm) y
y un espacio máximo de 0,0035 (0,0889 mm).
El primer anillo de compresión superior será
colocado con una distancia mínima de
0,0020 (0,0508 mm) y una separación máxima de
0,0040 (0,1016 mm). Estas mediciones de las
brechas son consideradas "normales", o estándar
para la mayoría de los coches comerciales.

2.Cambio de biela -
Para el desmontaje, el primer paso fundamental es
abrirnos paso hacia la biela, es decir, desmontar la
culata del motor y el cárter de aceite, para lo cual
debemos tener a mano el manual de usuario del coche
para ayudarnos mejor.
Realizado esto, debemos remover la tapa de la biela
que la une al cigüeñal, lo cual se realiza quitando las
tuercas de los pernos de sujeción (generalmente
asegurados por un pasador o por una arandela)

Luego debemos extraer el conjunto biela-pistón desde

su parte superior, ya que ésta es la forma más fácil de
1
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
retirarlos.
Para facilitar aún más esta tarea (y no romper algo
haciendo fuerza innecesaria) podremos dar un giro al
cigüeñal, haciendo subir al pistón al PMS.
Y sacar con cuidad las bielas
Para poder colocar una biela nueva.

3. Reparación del tapón del Carter

Cuando reemplace el tapón, debe colocar un
recipiente grande debajo del drenaje del cárter de
aceite. Esto se debe al aceite presurizado. Tan pronto
como comienza a drenar, se ralentiza.
Intente girar el tapón de drenaje del cárter de aceite
Si abulta, puede seguir drenando el aceite. Sin
embargo, si las roscas del tapón de drenaje de aceite
están dañadas, tendrá dificultades para girar el tapón
Ejerza más presión sobre el tapón y eventualmente se
soltará.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

1
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

TR1 IMAGENES CORRESPONDIENTE DEL PROBLEMA

El motor no gira con imágenes

El motor no tiene aceite con imágenes

El tapón de aceite del cárter no está ajustado

Se tiene que desmontar con imágenes

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarmar el motor con imágenes

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
TR1
 Gata hidráulica
 Mameluco
 Zapatos
 Guantes
 Caballetes.
 Elevador de cuatro columnas.

TR2

 Gato hidráulico: para elevar el coche

 Soportes de gato hidráulico: para mantener el coche elevado y conseguir
mayor seguridad
 Destornilladores.
 carracas.
 Vasos.
 llaves Allen.
 una llave inglesa.

2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

 Kit de llaves.
 Llaves hexagonales.
 Alicates de punta larga.
 Martillo de bola.
 Equipo de soldadura.
 trinquete manual.
 Extensión manual.
 Alicates.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. MATERIALES E INSUMOS
TR2

 Biela
 Cojinetes
 Pistones
 Anillos
 Aceite
 Tapón del cárter

RECOMENDACIONES PARA PREVENIR FALLAS:

Otro punto que merece atención extra de los mecánicos automotores es el proceso de
diagnóstico y mantenimiento de los anillos de pistón. Esto se debe a que, para evaluar la
condición de los anillos y determinar si deben ser reemplazados o no, es necesario
analizarlos junto con la geometría del pistón y el cilindro.

Lo ideal es que el mecánico observe en la práctica el contacto entre el conjunto de

anillos y el cilindro, que debe hacer correr los anillos a lo largo del cilindro y observar la
circularidad del conjunto: si hay demasiado espacio o fricción entre los anillos y el
cilindro, se quemará aceite, habrá fugas de compresión y desgaste de los componentes.
En otras palabras, necesitan correr libremente, pero en la medida precisa.

Y no olvide que, en el proceso de montaje de los anillos en las ranuras del pistón, los
manuales recomiendan una diferencia en la posición de las puntas. La idea es evitar que
se alineen las puntas durante el funcionamiento del motor, ya que es común que roten
dentro de las ranuras. Después de todo, esta alineación puede crear una especie de
brecha, ¡causando que la compresión del motor caiga y el aceite se queme!

Puedes detectar los cojinetes de la biela ruidosos al escuchar un sonido de clic o un

ruido que se hace más fuerte cuando aceleras el motor. Esto significa que los cojinetes
de la biela necesitan ser reemplazados. Esta tarea sólo debe ser intentada por un

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

mecánico o alguien que tiene experiencia en el trabajo en los coches.

¿Cómo prevenir una fuga de aceite

El mantenimiento adecuado y regular y los cambios de aceite de rutina pueden eliminar

los problemas descritos anteriormente y ayudarte a evitar daños mayores a los
componentes primarios del motor, esencialmente previniendo fugas antes de que
ocurran

Un buen enfoque es utilizar una lista de verificación de mantenimiento regular para estar
al tanto de esto. Incluso una lista de este tipo puede ayudarte a concentrarte en áreas
críticas para el mantenimiento de tu auto.

Las fugas que no se controlan pueden penetrar en las mangueras de goma o los sellos y
hacer que se degraden prematuramente. Estas también pueden causar manchas feas
en tu garaje y son un peligro para el medio ambiente.

Y lo peor de todo, las fugas de aceite del motor son un riesgo de incendio en el
compartimiento del motor y pueden resultar en una falla catastrófica en el peor momento
posible. Por lo tanto, reparar las fugas de aceite debe ser tu prioridad número uno.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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