‘’AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200

AÑOS DE INDEPENDENCIA’’

MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PRIMERA
ENTREGA – TR2

INSTRUCTOR : ROY OROPEZA ARTEAGA

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
ASIGNATURA : DE MOTOTES DIESEL Y GASOLINA

ALUMNO : JHOSMEL COROENL

CCASANI
SEMESTRE : IV

LIMA-PERÚ
2021
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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: JHOSMEL COORNEL CCASANI ID: 001388667

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO
Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo REPARACION DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 INFORMACIÓN GENERAL 18 10 22
1 PLANIFICACIÓN 18 10 22
2 PREGUNTAS GUÍA 30 10 22
2 PROCESO DE EJECUCIÓN 30 10 22
DIBUJO / ESQUEMA/
3 02 11 22
DIAGRAMA
3 LISTA DE RECURSOS 02 11 22

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿QUÉ SUCEDE SI EL MOTOR PIERDE COMPRESIÓN? ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS POR LA QUE UN MOTOR
1
PIERDE POTENCIA?
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR? ¿QUÉ CONSECUENCIAS Y/O FALLAS SE
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PRESENTAN EN EL MOTOR, CUANDO TRABAJA SIN LÍQUIDO REFRIGERANTE?
¿QUÉ VERIFICACIONES SE REALIZA A LA CULATA? ¿QUÉ ES EL ENSAYO NO DESTRUCTIVO POR LÍQUIDOS
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PENETRANTES Y QUE COMPONENTES SE PUEDEN INSPECCIONAR?
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS? ¿POR QUÉ MOTIVO SE REGULAN LAS
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VÁLVULAS?
¿QUÉ COMPROBACIONES SE LE REALIZA A LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR? ¿CUÁLES SON LAS
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBE PRESENTAR EL ACEITE LUBRICANTE PARA ESTE TIPO DE MOTOR?
¿CUÁLES SON LAS VERIFICACIONES QUE SE REALIZA A LOS COMPONENTES DEL MONOBLOCK? ¿EN QUÉ
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SITUACIÓN SE DEBERÍA RECTIFICAR EL MONOBLOCK Y EL CIGÜEÑAL?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿QUÉ SUCEDE SI EL MOTOR PIERDE COMPRESIÓN? ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS POR LA QUE UN MOTOR
PIERDE POTENCIA?
CAUSAS SI UN MOTOR PIERDE COMPRESIÓN:
• Humo presente en el escape a causa de una mala combustión.
• Pérdida de potencia, ya que no se puede generar la energía habitual.
• Mayor consumo de combustible al forzar al motor a trabajar más para lograr el mismo rendimiento.
• Ralentí inestable al no haber uniformidad de trabajo en el motor.
• Problemas de arranque o apagado indeseado del motor.
• Consumo de agua y refrigerante.
• Mayor cantidad de emisiones contaminantes a consecuencia de la mala combustión. }

UN MOTOR PIERDE POTENCIA POR:

➢ el desgaste de los elementos internos del motor.
➢ un filtro de aire sucio.
➢ unas bujías en mal estado con exceso de kilometraje.
➢ el aceite con exceso de kilometraje.
➢ un escape en mal estado.
➢  temperatura ambienta mayor a 30°
2. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR? ¿QUÉ CONSECUENCIAS Y/O FALLAS
SE PRESENTAN EN EL MOTOR, CUANDO TRABAJA SIN LÍQUIDO REFRIGERANTE?
FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE:
Regular la temperatura, absorber el calor del motor para evitar el sobrecalentamiento, o tolerar temperaturas muy
bajas en estaciones frías, donde las piezas corren el riesgo de congelarse y causar serios daños.

CONSECUENCIAS A FALTA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE:

Sobrecalentamiento del motor.
➢ Dependiendo de la gravedad del sobrecalentamiento, la potencia del motor puede verse reducida, ya que
los anillos y cilindros de los pistones pierden su sello hermético.
➢ Puede que el motor se agriete en los puntos principales, aunque esto no es muy común. Puede suceder ya
que hay motores que en su diseño no aguantan el sobrecalentamiento.
➢ El cigüeñal pierde lubricación y ocurre un desbielamiento.
➢ Soplo de la empaquetadura de culata.

3. ¿QUÉ VERIFICACIONES SE REALIZA A LA CULATA? ¿QUÉ ES EL ENSAYO NO DESTRUCTIVO POR LÍQUIDOS

PENETRANTES Y QUE COMPONENTES SE PUEDEN INSPECCIONAR?
VERIFICACIONES A LA CULATA:

• PLANICIDAD La verificación se realizara empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada en la
superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de
espesores (gauge), se encontrara la deformación la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo de la
regla patrón.
• TAPAS DE REFRIGERACIÓN SE comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración. Huellas de óxido a
su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar los tapones defectuosos lo ideal sería
cambiar todos los tapones.
• ROSCAS DE BUJÍAS Inspeccionar que la rosca de las bujías no presente deformaciones, que no estén dañadas las
roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente la rosca que garantice el correcto
apriete de la bujía y por lo tanto se garantice la estanqueidad de los cilindro
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• FISURAS Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto, teniendo
cuidado en las cámaras de combustión y los conductos de acceso a ella, así como la superficie plana de unión al
bloque de cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de líquido revelador
sobre la superficie sospechosa luego que se seca queda resaltada la grieta, si existe.

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS POR LÍQUIDOS PENETRANTES:

Para la detección de fisuras en las culatas tanto como en el block se usan estos ensayos no destructivos que tienen
como objetivo la evaluación del estado de los materiales, sin que se afecten a las propiedades físicas, química,
mecánicas de estos y que tampoco afecten a la funcionalidad de los mismos.

4. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS? ¿POR QUÉ MOTIVO SE REGULAN LAS
VÁLVULAS?
REGULACIÓN DE VÁLVULAS:

Actualmente existen básicamente dos sistemas distintos: -Mediante pastilla calibrada - Mediante tornillo-
contratuerca. El reglaje de taqués se hace normalmente con motor frió menos en motores con válvulas laterales
(sistema SV). El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es
debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata más que la de admisión. Los taqués
hidráulicos no necesitan reglajes se autorregulan ellos mismos.

MOTIVO DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS:

Puede desgastarse prematuramente por un uso excesivo o por un defecto, de modo que se han de revisar
regularmente. Para una combustión limpia y un buen funcionamiento del motor es un ajuste ocasional de las
válvulas y del juego de válvulas. Esto también cuenta para aquellas que estén físicamente intactas y no estén
sometidas a un alto desgaste. Para el ajuste tiene que saber cómo se abren y cierran las válvulas a través del árbol
de levas y qué condiciones surgen en el proceso.

5. ¿QUÉ COMPROBACIONES SE LE REALIZA A LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR? ¿CUÁLES SON LAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBE PRESENTAR EL ACEITE LUBRICANTE PARA ESTE TIPO DE
MOTOR?
COMPROBACIONES A LA BOMBA DE ACEITE:

➢ Comprobar que el cárter está en buen estado: controlar el nivel de aceite, así como la idoneidad del
tipo de lubricante utilizado.
➢ Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está accionando la
bomba.
➢ Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta. Visualizar el eje de la misma y su
colocación, además de que tiene todos los tornillos. Finalmente comprobar que no hay restos de
aceite en la superficie.
➢ Comprobar que no hay partículas metálicas en el módulo de aspiración de la bomba.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL ACEITE:

La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier máquina. Solamente la
viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor. Su clasificación grados SAE, define el
comportamiento de la viscosidad del aceite lubricante y su clasificación API, define sus especificaciones de
calidad y desempeño. Son dos datos que no debemos dejar de revisar a la hora de elegir un lubricante.
6. ¿CUÁLES SON LAS VERIFICACIONES QUE SE REALIZA A LOS COMPONENTES DEL MONOBLOCK? ¿EN QUÉ
SITUACIÓN SE DEBERÍA RECTIFICAR EL MONOBLOCK Y EL CIGÜEÑAL?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
VERIFICACIONES A LOS COMPONENTES DEL MONOBLOCK:
• La primera medición que se va hacer en el motor es de distorsión o planitud del monoblock.
• medir la ovalicidad y conicidad de los cilindros.
• Comprobación en el cigüeñal. Diámetro de apoyos de bancada y muñequillas, alineado y excentricidad,
tolerancia de montaje, alabeo de Superficie de Anclaje del Volante, holgura axial, contrapeso del tren
alternativo.
• Medición del diámetro del pistón y el alojamiento del bulón.
• Comprobación de anillos. espesor, holgura en caja, distancia entre puntas.
• Comprobación en las bielas. el paralelismo entre los ejes del pie y las cabeza, diámetro del pie de biela,
holgura de biela, tolerancia de montaje con hilo calibrado.

SITUACIÓN PARA RECTIFICAR EL MONOBLOCK Y CIGÜEÑAL:

✓ La principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos
sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del
diámetro interior.
✓ Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto
que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.
✓ El cigüeñal se puede gripar por una deficiente lubricación y, entonces, hay que desmontar y verificar el
daño para ver si se puede solucionar puliendo y cambiando casquillos o incluso rectificando.
✓  Desgaste por el inevitable rozamiento de uso. Por tanto, hay que medir la conicidad y el ovalamiento
de los apoyos y muñequilla y después contrastar con las medidas del fabricante.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

OBJETIVO DEL TRABAJO

Contando con información tecnológica y recursos adicionales, los aprendices serán capaces de
elaborar un procedimiento técnico para realizar la reparación del motor de un vehículo,
considerando los aspectos de calidad, cuidado ambiental y seguridad e higiene industrial, sin
error.

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Al taller automotriz JK MOTOR, llega una grúa con una camioneta TOYOTA Hilux con motor
1KD-T, debido a que el vehículo en mención no arranca. El profesional técnico que lo atiende
pregunta, ¿cuándo se presentó la falla?, “hace tres días, en el camino perdió un poco de fuerza
y el motor se apagó, lo arranque de nuevo y como estaba en ruta, lo lleve así por más de 3 horas”,
y al día siguiente no arranco, y note que el motor no tenía nada de agua en el sistema de
refrigeración. Entonces el profesional técnico refiere que primero tendrá que hacer un
diagnóstico del motor y luego de eso procederá a la reparación del motor.
1. Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este caso.
2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar el diagnóstico?
3. Elaborar un proceso de actividades para la reparación del motor.
4. Listado de repuestos e insumos necesarios para la reparación del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

I.- PROCESO DE DIAGNOSTICO.

1.-Ubicamos el vehículo en un lugar plano y

aseguramos activando el frenos de mano.

2.- Rellenamos el sistema de enfriamiento con líquido

refrigerante.
3.- verificamos si hay una fuga en el sistema de
refrigeración.

Materiales necesitados
Kit de tinte refrigerante
Comprobador de presión del sistema de
refrigeración

a) observamos alrededor de la tapa del no abra la tapa del radiador mientras el

radiador motor está caliente o tibio
Con el capó abierto, miramos alrededor de la
tapa del radiador para ver si hay algún líquido
presente.
b) Retiramos la tapa de presión del sistema de
enfriamiento. Retiramos la tapa de presión del
sistema de enfriamiento y dejamos a un lado.
c) aplicar presión. Usando el probador de presión
del sistema de enfriamiento, seguiremos las
instrucciones del fabricante y aplicamos
presión al sistema de enfriamiento.

Advertencia: La presión máxima que debe

aplicar es la misma que se indica en la tapa del
radiador.

d) Verificamos que todos los componentes no

tengan fugas. Con presión aplicada al sistema,
inspeccionamos todos los componentes en el
sistema de enfriamiento para detectar fugas.
e) Agregamos tinte refrigerante al sistema. Si
no se encuentra ninguna fuga con el probador de
presión, retiramos el probador y agregamos el
tinte refrigerante al sistema de enfriamiento.
f) calentar el motor. Volvemos a colocar la tapa
del radiador y arranque el motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

g) comprobamos si hay una fuga de tinte.

Dejamos que el motor funcione por un tiempo
antes de verificar si hay signos de tinte que
indiquen una fuga.

4.- Verificamos si hay una junta de culata

defectuosa o un problema interno.
Estos suelen ocurrir una vez que falla una parte
diferente del sistema de enfriamiento y permite que
el motor se sobrecaliente.

Materiales necesitados
Kit de prueba de bloque

1.- Dejamos que el motor se enfrié. Deje que el motor

se enfríe lo suficiente como para quitar la tapa del
radiador.
2.- Colocamos el probador de bloques. Con la tapa del
radiador retirada, instalamos el probador de bloques
según las especificaciones del fabricante.
3.- Observamos el probador de bloques. Prendemos
el motor y observamos una indicación del probador
de bloques de que hay gases de combustión en el
sistema de enfriamiento.

II.- PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS.

La prueba al sistema de refrigeración muestra

una fuga de líquido refrigerante en la manguera
inferior del radiador a causa de una ruptura, por
un ajuste excesivo en una abrazadera de
sujeción, lo cual con el paso del tiempo la
manguera no ha soportado demasiada presión
cediendo enseguida.
La prueba muestra que hay gases de
combustión ingresando al sistema de
enfriamiento, a casusa del recalentamiento del
motor, entonces será necesario desarmar la
culata del motor para identificar la gravedad del
problema.

III.- PROCESO DE REPARACION.

DESMONTAR CULATA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1º drenamos el sistema de refrigeración.

2°desconectamos la manguera del agua de
refrigeración, que conecta con la culata.
3° desconectamos el múltiple de Admisión.
4° desmontamos el tubo de escape, múltiple de
escape y turbocompresor.
5° Desmontamos los balancines.
6° Desmontamos las tuberías de combustible de
alta y baja presión.
7° desmontamos la culata, aflojamos los tornillos
de la culata en forma alternada y progresiva
desde los extremos.
8° desmontamos los inyectores. Precaución:
8°Retiramos la empaquetadura de la culata y Proteja sus manos de los bordes o
cubrimos los cilindros del motor. aristas cortantes de la culata.
9°Limpiamos exteriormente el conjunto de la
culata.
.

IV.- DESARMAR / VERIFICAR, REPARAR

CULATA.
1º Retiramos los inyectores.
2° Retiramos la cámara de precombustión.
3° retiramos las válvulas.
7º limpiamos la culata y sus componentes, usando
raspador o escobilla de acero, hasta eliminar el carbón
y la suciedad, lo sumergimos en baño químico para
limpiarla interiormente.
8° enviamos la culata a la rectificadora para corregir las
deformaciones.

V.- VERIFICAR LA CULATA.

1.- Verificamos la igualdad de la superficie, usando

una regla rígida y una lámina calibradora

VI.- ARMAR Y MONTAR LA CULATA.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Esta etapa tiene por finalidad de reinstalar las piezas

que constituyen la culata, después que ya ha sido
verificada.
a) Instalar las válvulas, limpias y lubricadas en sus
guías respectivas.
b) Instalar los resortes de las válvulas en su
alojamiento.
c) Instalar los platillos de válvulas y los retenes de
aceite.
d) Instalar los seguros de las válvulas, comprimiendo
los resortes con el compresor.
e) instalar todos los otros componentes.
f) Instalar cámara de preconbustion.
g) Instalar los inyectores.
h) Instale la empaquetadura en el bloque.

i) Fijar la culata en el motor.

j) Instale los tornillos de culata previamente
engrasados.

k) Montar los balancines.

l) Montar todos los demás componentes exteriores.

VII.- FINALIZAR
Instalamos la manguera nueva de refrigeración
que conecta con la culata, y llene con agua el
sistema de refrigeración.
Purgamos el sistema de combustible.
Cambiamos el filtro y aceite lubricante del
motor.

INSTRUCCIONES: debes ser lo mas explicito possible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las ideas. No
olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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