Trabajó Entregable de LIVER ROJAS VENANCIO

TRABAJO FINAL DEL CURSO
“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

JUNIN- PASCO – HUANCAVELICA- CFP HUANCAYO
INSTRUCTOR: Miguel Gómez Cortez
ESTUDIANTE: liver Rojas venancio
ESPECIALIDAD: macacino automotriz
CURSO: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
ID :356266
SEMESTRE: VI
2022-1
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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: LIVER ROJAS VENANCIO ID 356266
Dirección Zonal/CFP:
JUNÍN- PASCO
- – HUANCAVELICA- CFP HUANCAYO
Carrera:
MECANICO AUTOMOTRIZ semestre IV
Curso/ Mód. Formativo
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Tema del Trabajo: : Reparación de motores diésel y gasolina
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2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N° ACTIVIDADES/ CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

ENTREGABLES
1 Ubicación del vehículo Sem1
2 Diagnóstico del problema Sem2
3 Desmontaje Sem3
4 Desarme y inspección Sem4
5 Armado y montaje Sem5
6 Prueba y entrega del vehículo Sem6
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Qué sucede si el motor pierde compresión? ¿Cuáles son las causas
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por la que un motor pierde potencia?
¿Cuál es la función del líquido refrigerante en el motor? ¿Qué
2 consecuencias y/o fallas se presentan en el motor, cuando trabaja sin líquido refrigerante?
¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no destructivo por líquidos

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penetrantes y que componentes se pueden inspeccionar?
¿Cuáles son los tipos de regulación de válvulas? ¿Por qué motivo se
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regulan las válvulas?
¿Qué comprobaciones se le realiza a la bomba de aceite del motor?
5 ¿Cuáles son las especificaciones técnicas que debe presentar el aceite
lubricante para este tipo de motor?
¿Cuáles son las verificaciones que se realiza a los componentes delmonoblock? ¿En qué situación
se debería rectificar el monoblock y el cigüeñal?
1. ¿Qué sucede si el motor pierde compresión?

¿Cuáles son las causas por la que un motor pierde potencia?
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a) ¿Qué sucede si el motor pierde compresión?
Fenómeno que se produce cuando, por causas diversas, falta la retención neumática necesaria entre las partes
de un motor de tipo volumétrico.
Las consecuencias de la pérdida de compresión son: una notable reducción de la presión máxima alcanzada
durante la combustión y, por tanto, un importante descenso de la potencia y dificultad de arranque a causa de la
insuficiente compresión en el encendido.
Los elementos que pueden ser causa de las pérdidas de compresión son todos los que, teniendo la función de
realizar la compresión, sufren desgastes o daños. Especialmente: la culata floja, deformada o con la junta
quemada; los cilindros y los pistones mal acoplados o desgastados; los segmentos desgastados, encolados,
rotos y no acoplados; las válvulas abolladas, quemadas o dobladas; los alojamientos de válvulas desgastados o
rotos, y las bujías flojas o rotas.
En un motor poli cilíndrico es posible reconocer el cilindro con pérdida de compresión por el estado de las
bujías; de hecho, a causa de la insuficiente compresión, el encendido es defectuoso y la bujía está (respecto a
las demás) sucia o mojada de gasolina
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Una mala compresión del motor es una avería grave que debemos atender lo antes posible. Te contamos en qué
consiste y cómo puedes identificarla.
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La compresión del motor es la presión generada por un motor en los cilindros cuando está en marcha.
La cantidad de presión y la eficiencia en ese fenómeno condiciona el rendimiento y la potencia que puede
alcanzar el motor.
Problemas en la compresión del motor

Los problemas en la compresión del motor normalmente se deben a una baja compresión. En consecuencia, el
proceso no se produce correctamente y el motor no alcanza su pleno rendimiento.

Estos problemas pueden estar presentes por muchos factores, normalmente por avería en otras piezas que
guardan relación con su funcionamiento.
Muchos problemas en la compresión del motor se originan en una bujía mal colocada o demasiado suelta, que
provoca fugas.
También pueden provocarse si los anillos de los cilindros no garantizan un sellado perfecto. Un desgaste
acusado de estos elementos podría causar esta baja compresión.
Un aceite de mala calidad también puede provocar problemas en la compresión. Y un filtro del aire que tenga
alguna obstrucción es otro motivo clásico de estas averías.
En los casos más graves existe un problema de sincronización del motor. Esto provoca que las válvulas no
funcionen de forma sincronizada, provocando escapes y que la compresión caiga.
Otros elementos que pueden afectar por avería es una culata dañada o un problema en el bloque motor.
Señales de que hay problemas en la compresión del motor

La principal señal de que el motor sufre problemas de compresión es la pérdida de potencia. En cuanto
notemos menos energía en el coche, deberíamos llevarlo al taller.

No obstante, hay otras muchas señales que nos pueden ayudar a identificar un fallo en la compresión del
motor.
Si durante la conducción aparece humo de forma constante por el tubo de escape, es obvio que hay un
problema relacionado con la combustión.
La pérdida de compresión del motor también fuerza un mayor consumo de combustible. El motor requiere más
energía para alcanzar un rendimiento óptimo y provoca mayor gasto.
Además de gastar más combustible también se generan más emisiones contaminantes, por lo que además
provocaremos más daño en el medio ambiente.
Es común también en estos casos que notes problemas a la hora de arrancar o que incluso el motor se apague
de forma imprevista.
Con una baja compresión del motor, también es corriente notar un ralentí inestable, ya que el proceso no se
realiza correctamente.
A todo ello también hay que sumar un consumo mayor de agua y refrigerante, aunque sobre estos dos
componentes es más difícil fijarse en que se está produciendo un fallo.
Ante un fallo en la compresión del motor

Una mala compresión del motor debe solucionarse cuanto antes. Un taller especializado podrá analizar el
problema y medir el nivel de presión que realiza el motor.

Cuando identifique que los niveles de presión son incorrectos y no llegan a los valores de medición adecuados,
será necesario encontrar el origen de la causa del problema.
Si se actúa a tiempo, se podrá solucionar el problema sin que afecte a otros elementos del vehículo, reduciendo
con ello los posibles gastos de reparación.
b)¿Cuáles son las causas por la que un motor pierde potencia?
La pérdida de potencia en el motor es una falla fácil de percibir de acuerdo con el tacto y
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conocimiento del conductor. Las causas de este problema pueden ser muchas, pero si se
tienen unas cuantas nociones de su funcionamiento, se puede acabar dando con el problema.
Para lograr descubrir la razón de la falla se requiere un conocimiento básico de los elementos
que componen un motor de combustión. Algo que no es ni mucho menos complicado a los
niveles necesarios para este artículo y quizás nos de luces antes de llevar el auto al taller y nos
ahorre dinero en diagnósticos.
Diagnóstico
Lo primero es la percepción, cuando el auto tiene 250 caballos, al comienzo puede que intimide
un poco, pero con el tiempo el conductor tiende a acostumbrarse, así que tanto brío parece
normal. Cuando note una disminución en este brío, debe tener en cuenta en qué condiciones
se presenta (clima, condición de la vía, con el aire encendido, con el cupo completo, en ciudad,
en carretera, etc.).
Analizamos el diagnostico e identificamos que la pérdida de potencia se puede presentar por
las siguientes causas: Frenos, Fallo de encendido, válvulas y mezcla.
Frenos
 Frenos agarrotados: es posible que la mordaza se encuentre bloqueada, el cáliper o
las pastillas. Esta situación viene acompañada de un incremento en el consumo de
combustible.
 Freno de mano muy tensado: es muy similar al anterior, es posible el freno este
demasiado tensado generando un rozamiento extra en el eje trasero.
 Rodamientos de las ruedas: este elemento al dañarse genera una oposición al
movimiento. Puede notarlo porque viene acompañado de mucho ruido.
 Embrague muy tensado: en los autos que no tienen sistema hidráulico o regulable,
notará que le cuesta subir una pendiente pronunciada. Es posible que al tensionar la
guaya solucione el problema, en caso de que esté muy gastado puede ser necesario
cambiarlo.
Encendido
Es fundamental que la chispa de las bujías salte en el momento exacto para evitar la pérdida de
fuerza de un motor de gasolina. Una puesta a punto deficiente hace que tenga menos caballos.
 Puesta a punto: es lo que comercialmente le llaman sincronización, en esta se
cambian bujías, cables de alta, se cambia filtro de combustible y de aire, y se lavan los
inyectores. La chispa de la bujía debe saltar en el momento exacto y al reponer las
bujías y cables todo debe funcionar mejor.
 Comprueba el avance: si el avance no es el correcto, el auto fallará a bajas vueltas y
en marchas largas.
 Bujías en mal estado: Con el aspecto de las bujías podemos conocer en qué
condiciones de trabajo se encuentran, como están funcionando y como se está
presentando el proceso de combustión. Algunas señales de bujías en mal estado son
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baja aceleración, alto consumo de combustible o funcionamiento irregular en mínima.

Funcionamiento anormal en el motor y pérdida de potencia. (ver: Diagnostico del
motor observando las bujías)
Válvulas motor
Si en el diagnostico escuchamos un golpeteo en la parte delantera puede que las válvulas no
estén cerrando de forma completa y estanca. Condicionando la explosión, generando perdidas
de potencia. Se puede notar cuando al motor le cuesta llegar por encima de las 4500 rpms.
 Válvula pisada: es decir, que la válvula no cierra completamente. Puede ser que en
frío funcione muy bien, pero en caliente aparezca este fallo. Con un simple ajuste de
válvulas se solucionaría este problema.
 Muelle de válvulas roto: el muelle de válvulas es el que lo empuja para que el sellado
del cilindro sea perfecto. Producen un ruido característico en la culata muy fácil de
detectar.
 Juego en las guías de válvulas: la guía de válvulas es el carril que la guía. Si no es
perfecto, no cerrarán bien el cilindro.
 Árbol de levas gastado: el árbol de levas es el que empuja a las válvulas, si el carro
tiene muchos kilómetros, es posible que esté gastado y por eso no cierran a la
perfección.
Mala preparación de la mezcla
Una mala preparación de la mezcla de combustible, tanto en un auto alimentado por gasolina
como en un diésel puede ser la causa de una pérdida de potencia. Una mezcla de combustible
y aire excesivamente rica (con mucho combustible) incrementará el consumo y reducirá la
potencia. Mientras que una mezcla pobre (con mucho aire), hará que notes que el auto corre
mucho menos.
Estos fallos suelen ocurrir por:
 Filtro de aire muy sucio: el filtro de aire siempre debe estar limpio y libre de
impurezas. Recuerde limpiarlo o sustituirlo.
 La mariposa no se abre al 100%: si la mariposa del acelerador no se abre al 100%, no
entrará la cantidad exacta de combustible por lo que la mezcla no será perfecta.
 Entra aire extra a la admisión: si algún manguito o junta no está en buen estado,
puede entrar aire extra al sistema de admisión. Así que la mezcla no será la ideal y la
explosión en los cilindros no será perfecta.
 Pérdidas de presión: si el circuito de alimentación de combustible tiene alguna fuga,
el caudal que llegará al motor no será el ideal. Además, una pérdida de gasolina
siempre resulta muy peligrosa. Asegúrese que el filtro de gasolina esté limpio. Si está
muy sucio, puede que no deje llegar el combustible con la suficiente presión y de ahí
la pérdida de potencia.
 Tensión eléctrica: el combustible se envía a los cilindros por medio de una bomba, si
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no llega la suficiente tensión para darle energía a la bomba, esta no trabajará y la
mezcla no será perfecta.
 Caudalímetro: o sensor de flujo de aire se encarga de medir la cantidad de aire que
debe entrar en los cilindros. Está justo detrás del filtro de aire y es uno de los
elementos más importantes del sistema de inyección.
 Problemas en los inyectores: si están sucios, no van a introducir en los cilindros la
cantidad ideal de combustible.
 Fallo en la ECU: este elemento electrónico controla que todo funcione según unos
parámetros ajustado en fábrica. No deja de ser una placa base parecida a la de un
ordenador que puede fallar, entre otras cosas, por un exceso de humedad en sus
conexiones.
2. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR? ¿QUÉ

CONSECUENCIAS Y/O FALLAS SE PRESENTAN EN EL MOTOR, CUANDO TRABAJA SIN LÍQUIDO
REFRIGERANTE?
A) ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR?
REFRIGERANTE
Los refrigerantes son fluidos naturales o sintéticos de bajo punto de ebullición, que se utilizan en
tecnología de refrigeración y bombas de calor y que transportan energía térmica.
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Las principales propiedades de los refrigerantes son que absorben el calor en forma líquida y se evaporan
incluso a bajas temperaturas. El refrigerante calentado en forma gaseosa es luego comprimido por un
compresor, aumentando así la temperatura. Luego, el refrigerante libera su calor en el sistema de
calefacción a la tasa de generación de calor deseada. El refrigerante enfriado, una vez más líquido, se
descomprime y enfría aún más mediante una válvula, que cierra el circuito y le permite absorber calor
nuevamente. En la tecnología de refrigeración, el calor se extrae de la habitación para enfriarlo por
evaporación y luego se libera al exterior.
Hoy en día, los fluoro carbonos orgánicos parcialmente halogenados (PFC) o los hidrofluorocarbonos
(HFC) se utilizan principalmente debido a su alto rendimiento. Otros refrigerantes biológicamente no
tóxicos incluyen dióxido de carbono, amoníaco, dimetiléter de amoníaco o agua. El refrigerante
ahora prohibido hecho de clorofluorocarbonos (CFC) dañó la capa de ozono debido al cloro que
contiene.
El refrigerante/anticongelante es un líquido teñido que se pone (junto con agua) en el radiador

para ayudar a regular la temperatura del motor. Su ingrediente clave es el etilenglicol, que
reduce el punto de congelación del agua y aumenta su punto de ebullición. Esto ayuda a
evitar que el agua de tu radiador se congele, hierva o se evapore.
Junto con el combustible y el aceite, el anticongelante es esencial para el buen
funcionamiento del motor. Sin el anticongelante, el calor de la combustión causaría que el
motor se recalentara rápidamente, o incluso que se agarrotara completamente. El
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anticongelante también lubrica los componentes del sistema de refrigeración que entran en
contacto con el agua y evita que los componentes metálicos se corroan.
Cuál es la función de un refrigerante
El principal propósito del refrigerante es evacuar el calor residual del motor. Es un fluido

caracterizado por poseer mono etilenglicol, un compuesto químico que le otorga un bajo
punto de congelamiento (menor a 0°C) y un alto punto de ebullición (superando los 100°C).
Además de esto, el líquido refrigerante se compone de aditivos que le conceden propiedades
anticorrosivas con el objetivo de proteger las superficies metálicas del circuito de
refrigeración del motor.
Cuando cambiar el refrigerante
Como cualquier fluido que interviene en el funcionamiento del motor, el líquido refrigerante
posee una vida útil que estará definida para cada producto y modelo de vehículo. Para
conocer cuál es este intervalo te recomendamos consultar el manual de usuario y como
medida preventiva revisá el nivel y concentración cada 3 a 6 meses.
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Nivel del refrigerante:
Consulta el manual de tu auto para ubicar el depósito de refrigerante. Usualmente se trata de
un recipiente de plástico transparente con dos indicadores estampados en su cara exterior:
máximo y mínimo. Es esencial que el nivel del líquido refrigerante se encuentre entre estos
dos marcadores cuando el motor está frío.
 Si el nivel se encuentra por debajo del indicador de “Mínimo” rellena el recipiente con el

refrigerante recomendado en tu manual. De lo contrario existe el riesgo de que el
refrigerante remanente no logre evacuar suficiente calor y se provoque el
sobrecalentamiento del motor.
 Si el nivel se encuentra por encima del indicador de “Máximo”, retira el excedente con
una jeringa o una bomba adecuada. Un excedente de líquido refrigerante podría
provocar sobrepresiones, generando fugas a lo largo del circuito.
Si al observar el recipiente del líquido refrigerante, notas una continua disminución de este
líquido, es probable que el circuito presente una fuga. Para evitar problemas de
sobrecalentamiento por insuficiencia de refrigerante te recomendamos que acudas por un
diagnóstico a un taller exclusivo o a un taller de confianza.
a) ¿QUÉ CONSECUENCIAS Y/O FALLAS SE PRESENTAN EN EL MOTOR, CUANDO TRABAJA SIN
LÍQUIDO REFRIGERANTE?
 Sencillo, el motor podría dejar de funcionar.
 se sobrecalentaría o congelarse,
 El motor podría sufrir averías irreparables que van desde rupturas mecánicas, hasta que
algunas piezas se quemen y queden inservibles.
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3. ¿QUÉ VERIFICACIONES SE REALIZA A LA CULATA? ¿QUÉ ES EL ENSAYO NO DESTRUCTIVO
POR LÍQUIDOS PENETRANTES Y QUE COMPONENTES SE PUEDEN INSPECCIONAR?
a) ¿QUÉ VERIFICACIONES SE REALIZA A LA CULATA?
Verificación de la culata del motor
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la camara de
compresión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de valvulas y de la camara de combustion.
Partes de la culata
 Conductores de escape
 Conductores de refrigeracion
 Guias de valvulas.
 Alojamiento del inyector o roscado para las bujias
 Alojamiento de camara de combustion
 Superficies rectificadas
 Sellos de la camara de agua
 Tapones de la camara de agua
 Conductores de admisión
Instrumentos de medicion para la verificacion
 regla de planitudes
 Calibrador de laminas
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 Vernier
 Micrometro (exteriores e interiores)
 cepillo metalico
Procesos posteriores a la verificacion de la culata
Es necesario proceder a una esmerada limpieza de la misma. La carbonilla depositada en las cámaras de
combustión, se rasca con una escobilla de alambres acoplada a un pequeño motor eléctrico (taladradora). Dicha
carbonilla es producto del aceite que se hace llegar a la parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la
fase de combustión, quedando adherida a la superficie de la cámara, válvulas y cabeza del pistón. Con el tiempo
va disminuyendo el volumen de la cámara, lo que a su vez puede ocasionar el incidente de autoencendido e
incluso la detonación. Durante la fase de limpieza de la cámara de combustión, ha de ponerse sumo cuidado para
que no se produzcan ralladuras de su superficie, pues los puntos salientes que se forman alcanzan temperaturas
excesivas en la fase de combustión, que pueden ocasionar el autoencendido. Este sistema de limpieza asegura la
desincrustación rápida de la superficie, al mismo tiempo que efectúa un pulido de la misma que dificulta
posteriormente la adhesión de nuevas partículas de carbonilla. También deben ser limpiadas las cámaras de agua
en la culata, valiéndose de un pequeño rasquete que pueda ser introducido en ellas por los orificios de
comunicación con el bloque de cilindros. Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que
acopla con el bloque de cilindros, quitando de él toda traza de depósitos de la junta de culata.

Proceso de verificacion de fallas y diagnostico

 Verificacion de la planitud de la culata con la regla de planitud.
 Verificacion de la planitud de la superficie del multiple
 Medir el diametro del vastago de la válvula
 Medir el margen de la valvula
 Medir el contacto de la cara de la valvula
 Medir el juego de guia y el vastago
 Verificar la cara de la valvula y su asiento
 Medir longitud de la valvula
 Verificacion del desalineamiento del eje de levas
 Medir altura de levas
 Medir el juego longitudinal del eje de levas
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Verificación de la planitud de culata
Medir el diámetro del vástago de la válvula
b) ¿QUÉ ES EL ENSAYO NO DESTRUCTIVO POR LÍQUIDOS PENETRANTES Y QUE COMPONENTES

SE PUEDEN INSPECCIONAR?
Se denomina ensayo no destructivo (END) a cualquier tipo de prueba practicada a un material

que no altere de forma permanente sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o
dimensionales. Los diferentes métodos de ensayos no destructivos se basan en la aplicación de
fenómenos físicos tales como ondas electromagnéticas, acústicas, elásticas, emisión de partículas
subatómicas, capilaridad, absorción y cualquier tipo de prueba que no implique un daño
considerable a la muestra examinada.
En general los ensayos no destructivos proveen datos menos exactos acerca del estado de la variable a
medir que los ensayos destructivos. Sin embargo, puesto que no implican la destrucción de la pieza a
inspeccionar, en muchas ocasiones es la única posibilidad de inspección, por ejemplo, en sectores como
el de automoción donde se necesita inspeccionar el 100% de las piezas producidas, o la inspección de
soldaduras o tuberías en servicio en sectores como el petroquímico. A continuación se desgranan
algunas de las principales características de la mano de Ferrer Dalmau.
Los tres grandes grupos de END
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Pruebas no destructivas superficiales
Estas pruebas proporcionan información acerca del estado superficial de los materiales inspeccionados.
Los principales métodos son:
 VT – Inspección Visual,
 PT – Líquidos Penetrantes
 MT – Partículas Magnéticas
 EC – Eddy Current o Corrientes inducidas
En el caso de utilizar VT y PT sirven para detectar únicamente discontinuidades superficiales (abiertas a

la superficie); mientras que con MT y EC se tiene la posibilidad de detectar tanto discontinuidades
superficiales como sub-superficiales (las que se encuentran justo debajo de la superficie).
Equipo corrientes inducidas de IBG para control de calidad en piezas automoción.
Pruebas no destructivas volumétricas

Estas pruebas proporcionan información acerca del interior de los materiales inspeccionados. Los
principales métodos son:
 RT – Radiografía Industrial
 UT – Ultrasonido Industrial
 AE – Emisión Acústica
 Termografía Activa
Estos métodos permiten la detección de discontinuidades internas y sub-superficiales, así como bajo
ciertas condiciones, la detección de discontinuidades superficiales.
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Equipo ultrasonidos Karl Deutsch para detección de defectos internos.
Pruebas no destructivas de hermeticidad

Estas pruebas proporcionan información del grado en que pueden ser contenidos los fluidos en
recipientes, sin que escapen a la atmósfera o queden fuera de control.
 Pruebas de Fuga
 Pruebas por Cambio de Presión (Neumática o hidrostática).
 Pruebas de Burbuja
 Pruebas por Espectrómetro de Masas
 Pruebas de Fuga con Rastreadores de Halógeno
La elección de un método u otro dependerá de muchos factores como el tipo de defecto, orientación y
tamaño del mismo, la zona a inspeccionar, el material y geometría de la pieza, la velocidad de inspección
necesaria etc.
La emersión de los ensayos no destructivos

Se tiene registro desde 1868 cuando se comenzó a trabajar con campos magnéticos. Uno de los
métodos más utilizados fue la detección de grietas superficiales en ruedas y ejes de ferrocarril. Las
piezas eran sumergidas en aceite, y después se limpiaban y se esparcían con un polvo. Cuando una
grieta estaba presente, el aceite que se había filtrado en la discontinuidad mojaba el polvo que se había
esparcido, indicando que el componente estaba dañado.
Animales como el delfín o los murciélagos utilizan los ultrasonidos para orientarse y detectar presas, con
un funcionamiento muy parecido a la técnica que utilizamos nosotros. Del mismo modo, las ecografías
médicas utilizan los mismos principios de los ultrasonidos para poder evaluar y diagnosticar problemas
sin ocasionar daños ni a la madre ni al feto.
En sus inicios los END se utilizaron para inspeccionar piezas en servicio y poder detectar problemas
como corrosiones, defectos originados por fatiga, etc. Con el tiempo, gracias a los avances tecnológicos y
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la necesidad de tener controles de calidad más exigentes, la industria empezó también a utilizarlos en
plantas de producción para inspeccionar piezas recién fabricadas sustituyendo los ensayos destructivos
por END. Se pasa de tener un control de algunas muestras utilizando ensayos destructivos a poder
inspeccionar el 100% de la producción mediante ensayos no destructivos.
Actualmente en industrias como la aeronáutica, automoción o ferroviaria es impensable la producción

de piezas en serie sin la ayuda de los END.
La industria adopta cada vez más los ensayos no destructivos

La tendencia en la industria es utilizar cada vez más este tipo de ensayo, ya no solo como control final de
piezas fabricadas, sino también para control de procesos de producción. Un ejemplo de ello lo
encontramos en el sector automoción, concretamente en el control de puntos de soldadura, donde se
suele inspeccionar los puntos de soldaduras por ultrasonidos en línea. Así se consigue verificar si el
punto ha sido soldado correctamente. En caso contrario, permite modificar los parámetros de soldadura
del robot y evitar que éste siga soldando incorrectamente y reducir así las unidades con este defecto.
Inspección puntos de soldadura con equipo phase array de ScanMaster.

Ferrer-Dalmau NDT ofrece soluciones de control de calidad a partir de este tipo de ensayos y
actualmente apuesta por la innovación colaborando, por ejemplo, con el centro tecnológico IK4-Ideko
trabajando en el desarrollo de soluciones de inspección innovadoras, digitales y automatizables. En este
sentido, los equipos de corrientes inducidas de IBG están sirviendo para el desarrollo de novedosas
soluciones de inspección de grietas superficiales en ejes de ferrocarril así como sistemas de detección de
quemados de rectificado en piezas para diferentes sectores estratégicos.
Si bien en el pasado eran los fabricantes de las piezas quienes adquirían los equipos de END, vemos que
cada vez más son los fabricantes de las líneas de producción quienes integran en las líneas los equipos
de END. Esto es debido a que, en muchas industrias, más que una opción es ya un requerimiento básico
integrar dichos controles para inspeccionar el 100% de la producción.
Dentro de los END la tendencia es utilizar técnicas que permitan mayor automatización y, a ser posible,
identificación, localización y dimensionado de defectos sin la intervención humana. Por lo que técnicas
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como las partículas magnéticas o los líquidos penetrantes, que precisan de personal que decidan si hay
o no defectos, se estén viendo desplazadas por otras técnicas que además permiten un registro
informatizado de los resultados. Empezando por la inspección Zero, hecha antes de que el elemento
empiece a trabajar y gestionando los datos de cada inspección, para poder ver la evolución de los
defectos y poder decidir si es necesario ampliar el intervalo de inspección o por el contrario reducirlo.
Incluso, cuando es posible, se están empezando a instalar equipos y sensores en las zonas más críticas
para monitorizar a tiempo real los defectos y poder tomar las medidas necesarias sin necesidad de
hacer paradas de mantenimiento.
4. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS? ¿POR QUÉ MOTIVO SE

REGULAN LAS VÁLVULAS?
a) ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS?
e acuerdo con los programas de mantenimiento preventivo de las unidades de combustión interna diésel en
centrales eléctricas, independientemente de las marcas o modelos de las unidades de combustión interna,
una de las tareas del plan de mantenimiento es la calibración de válvulas del motor.
En las unidades de generación eléctrica (y en el equipo o road), la referencia para la ejecución de los
diferentes planes de mantenimiento preventivo esta dado en función de las horas de operación del motor.
Objetivo
Determinar el procedimiento técnico correspondiente a la calibración de válvulas de un motor, utilizando
equipos de medición y comprobación. La herramienta seleccionada es el dial indicador. Esto permitirá
además mantener un archivo documentado de la variación del claro de válvulas acorde con las horas de
operación de los cabezotes. En la figura 1 se puede apreciar el dial, herramienta de precisión. Como parte
fundamental del presente artículo, buscamos demostrar la importancia de utilizar equipos de comprobación.
Figura 1
Definiciones
Antes de proceder a la explicación del tema, deberemos presentar la terminología a utilizar, a fin de
estandarizar conceptos:
Calibración de válvulas: Procedimiento utilizado en los motores de combustión interna, y que sirve para
asegurar que las válvulas del motor se cierren completamente cuando el grado de dilatación térmica de los
materiales ha sido alcanzado. Esta medida está determinada por el fabricante del equipo y debe controlarse
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periódicamente. Es una tarea requerida por el programa de mantenimiento y se realiza cada cierto número
horas de operación o en caso de desmontaje de partes relacionadas.
El método más común utilizado en los motores es tornillo-contratuerca.
Válvulas del cabezote de motor diesel: Elementos de construcción mecánica que permiten el ingreso del
aire a la cámara de combustión (válvulas de admisión) y la salida de los gases resultantes de la combustión
producida (válvulas de escape).
TDC: Por sus siglas en inglés, Top Dead Center, y se refiere al momento de giro del cigüeñal y su conjunto
biela- pistón, en el que el movimiento alternativo de este llega a su parte más alta y cambia de dirección.
BDC: Bottom Dead Center, es la posición contraria a la anterior, y es el momento en el que el pistón del
motor llega a la parte más baja de su recorrido en el cilindro para iniciar su movimiento ascendente (hacia el
TDC).
Cabezote: Componente que constituye la parte alta del motor y determina uno de los límites que forman la
cámara de combustión. Está compuesto por las válvulas, balancines, inyector de combustible y ductos de
lubricación, entre otros.
Ciclo del motor diesel: Eventos ocurridos durante la operación del motor y que están determinados por el
fabricante del motor. Para información general estos son: admisión, compresión; combustión y escape.
Sincronización del motor: Es un estado determinado por el fabricante y define la correcta operación del
mismo. Debe mantenerse siempre en las condiciones originales, para que los trabajos conexos, no tengan
margen de error.
Árbol de levas: Elemento mecánico que compone el sistema de distribución del motor y que en conjunto con
el resto de partes determina la correcta puesta a punto.
Designación de los cilindros: De acuerdo con las normas ISO 1204 y DIN 6265, la designación de los
cilindros empieza por el lado de accionamiento. En un motor en V, los cilindros del lado izquierdo, vistos
desde el extremo de accionamiento, se denominan A1, A2, etc., y los del bloque derecho, B1, B2, etc.
Giro del motor: Puede ser CW o CCW.
Marcas del volante: Son marcaciones realizadas en el volante del motor que determinan gráficamente el
TDC para cada cilindro.
Orden de encendido: Secuencia que determina el ciclo de la combustión en cada uno de los cilindros del
motor. Responde a las características del diseño del motor, y está registrado en el manual de instrucciones
de cada fabricante.
Procedimiento
De acuerdo con las especificaciones de los manuales de instrucciones del motor diesel, el procedimiento
respectivo esta descrito en el respectivo manual de mantenimiento OEM (Original Equipement Manufacturer)
del motor. En algunos casos, se recomendará el uso de ciertas herramientas específicas para cada
fabricante, ya sea para control o modificación de la calibración de válvulas. De manera adicional, en el
referido documento se encontrará el valor del claro de válvulas que se deberá mantener.
Como se aprecia en la figura siguiente y que corresponde a un ejemplo real, está determinado un valor
específico, que debe ser alcanzado con el mayor grado de precisión posible.
xe acuerdo con los programas de mantenimiento preventivo de las unidades de combustión interna diésel en
centrales eléctricas, independientemente de las marcas o modelos de las unidades de combustión interna,
una de las tareas del plan de mantenimiento es la calibración de válvulas del motor.
En las unidades de generación eléctrica (y en el equipo o road), la referencia para la ejecución de los
diferentes planes de mantenimiento preventivo esta dado en función de las horas de operación del motor.
Objetivo
Determinar el procedimiento técnico correspondiente a la calibración de válvulas de un motor, utilizando
equipos de medición y comprobación. La herramienta seleccionada es el dial indicador. Esto permitirá
además mantener un archivo documentado de la variación del claro de válvulas acorde con las horas de
operación de los cabezotes. En la figura 1 se puede apreciar el dial, herramienta de precisión. Como parte
fundamental del presente artículo, buscamos demostrar la importancia de utilizar equipos de comprobación.
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Figura 1
Definiciones
Antes de proceder a la explicación del tema, deberemos presentar la terminología a utilizar, a fin de
estandarizar conceptos:
Calibración de válvulas: Procedimiento utilizado en los motores de combustión interna, y que sirve para
asegurar que las válvulas del motor se cierren completamente cuando el grado de dilatación térmica de los
materiales ha sido alcanzado. Esta medida está determinada por el fabricante del equipo y debe controlarse
periódicamente. Es una tarea requerida por el programa de mantenimiento y se realiza cada cierto número
horas de operación o en caso de desmontaje de partes relacionadas.
El método más común utilizado en los motores es tornillo-contratuerca.
Válvulas del cabezote de motor diesel: Elementos de construcción mecánica que permiten el ingreso del
aire a la cámara de combustión (válvulas de admisión) y la salida de los gases resultantes de la combustión
producida (válvulas de escape).
TDC: Por sus siglas en inglés, Top Dead Center, y se refiere al momento de giro del cigüeñal y su conjunto
biela- pistón, en el que el movimiento alternativo de este llega a su parte más alta y cambia de dirección.
BDC: Bottom Dead Center, es la posición contraria a la anterior, y es el momento en el que el pistón del
motor llega a la parte más baja de su recorrido en el cilindro para iniciar su movimiento ascendente (hacia el
TDC).
Cabezote: Componente que constituye la parte alta del motor y determina uno de los límites que forman la
cámara de combustión. Está compuesto por las válvulas, balancines, inyector de combustible y ductos de
lubricación, entre otros.
Ciclo del motor diesel: Eventos ocurridos durante la operación del motor y que están determinados por el
fabricante del motor. Para información general estos son: admisión, compresión; combustión y escape.
Sincronización del motor: Es un estado determinado por el fabricante y define la correcta operación del
mismo. Debe mantenerse siempre en las condiciones originales, para que los trabajos conexos, no tengan
margen de error.
Árbol de levas: Elemento mecánico que compone el sistema de distribución del motor y que en conjunto con
el resto de partes determina la correcta puesta a punto.
Designación de los cilindros: De acuerdo con las normas ISO 1204 y DIN 6265, la designación de los
cilindros empieza por el lado de accionamiento. En un motor en V, los cilindros del lado izquierdo, vistos
desde el extremo de accionamiento, se denominan A1, A2, etc., y los del bloque derecho, B1, B2, etc.
Giro del motor: Puede ser CW o CCW.
Marcas del volante: Son marcaciones realizadas en el volante del motor que determinan gráficamente el
TDC para cada cilindro.
Orden de encendido: Secuencia que determina el ciclo de la combustión en cada uno de los cilindros del
20
motor. Responde a las características del diseño del motor, y está registrado en el manual de instrucciones
de cada fabricante.
Procedimiento
De acuerdo con las especificaciones de los manuales de instrucciones del motor diesel, el procedimiento
respectivo esta descrito en el respectivo manual de mantenimiento OEM (Original Equipement Manufacturer)
del motor. En algunos casos, se recomendará el uso de ciertas herramientas específicas para cada
fabricante, ya sea para control o modificación de la calibración de válvulas. De manera adicional, en el
referido documento se encontrará el valor del claro de válvulas que se deberá mantener.
Como se aprecia en la figura siguiente y que corresponde a un ejemplo real, está determinado un valor
específico, que debe ser alcanzado con el mayor grado de precisión posible.
Figura 2. Ejemplo de los valores de la

holgura de válvulas.
Es muy importante hacer notar, además, que las tareas relacionadas con el plan de mantenimiento deberán
ser ejecutados por técnicos calificados y certificados con la finalidad de preservar el equipo y la integridad de
las personas.
Una vez que se procede con la ejecución de los pasos indicados en el documento técnico que guía las
labores respectivas, se procede a instalar el reloj indicador, y en base a la indicación específica, se procede a
determinar el claro de válvulas correspondiente, tanto para admisión como para escape.
La importancia de utilizar este equipo, que se puede apreciar en la figura 3, radica en el hecho que este
dispositivo mide desplazamiento lineal, logrando así determinar la holgura de manera directa y precisa, y no
en base a la apreciación individual de cada técnico cuando se usa el método de galgas.
Figura 3.
En este gráfico se puede ver la manera de realizar la calibración con los dos métodos: galgas y reloj
21
indicador. Sin lugar a duda, se establece absoluta precisión con el dial indicador.
Conclusiones
Con el procedimiento de calibración de válvulas de admisión y escape con dial indicador, se llega a
determinar las siguientes definiciones:
 El método de calibración de válvulas con reloj indicador es más preciso con relación al método de
galgas.
 Una vez determinado de la manera correcta el espacio entre balancín y horquilla, bastara con instalar
el comparador, para saber si la holgura de válvulas es la adecuada. De esta manera, se optimiza el
tiempo requerido para completar esta tarea, cambiando de manera esencial el procedimiento.
 Un reloj indicador mide movimiento vertical, de tal manera que con el uso de este método, el claro de
válvulas se determina de manera cuantificable y no está sujeto al criterio del operador (persona a
cargo de la ejecución de la tarea).
Existen además en el mercado, modelos e indicadores de carátula con versiones electrónicas equipadas con
señal bluetooth, lo cual permite inclusive llevar en tiempo real el historial de cada calibración realizada, para
poder determinar tendencias y evolución en cada uno de los cabezotes trabajados.
Figura 2. Ejemplo de los valores de la

holgura de válvulas.
Es muy importante hacer notar, además, que las tareas relacionadas con el plan de mantenimiento deberán
ser ejecutados por técnicos calificados y certificados con la finalidad de preservar el equipo y la integridad de
las personas.
Una vez que se procede con la ejecución de los pasos indicados en el documento técnico que guía las
labores respectivas, se procede a instalar el reloj indicador, y en base a la indicación específica, se procede a
determinar el claro de válvulas correspondiente, tanto para admisión como para escape.
La importancia de utilizar este equipo, que se puede apreciar en la figura 3, radica en el hecho que este
dispositivo mide desplazamiento lineal, logrando así determinar la holgura de manera directa y precisa, y no
en base a la apreciación individual de cada técnico cuando se usa el método de galgas.
22
Figura 3.
En este gráfico se puede ver la manera de realizar la calibración con los dos métodos: galgas y reloj
indicador. Sin lugar a duda, se establece absoluta precisión con el dial indicador.
Conclusiones
Con el procedimiento de calibración de válvulas de admisión y escape con dial indicador, se llega a
determinar las siguientes definiciones:
 El método de calibración de válvulas con reloj indicador es más preciso con relación al método de
galgas.
 Una vez determinado de la manera correcta el espacio entre balancín y horquilla, bastara con instalar
el comparador, para saber si la holgura de válvulas es la adecuada. De esta manera, se optimiza el
tiempo requerido para completar esta tarea, cambiando de manera esencial el procedimiento.
 Un reloj indicador mide movimiento vertical, de tal manera que con el uso de este método, el claro de
válvulas se determina de manera cuantificable y no está sujeto al criterio del
 operador (persona a cargo de la ejecución de la tarea).

Existen además en el mercado, modelos e indicadores de carátula con versiones electrónicas equipadas con
señal bluetooth, lo cual permite inclusive llevar en tiempo real el historial de cada calibración realizada, para
poder determinar tendencias y evolución en cada uno de los cabezotes trabajados.
23
b) ¿POR QUÉ MOTIVO SE REGULAN LAS VÁLVULAS?
La función real es muy básica y sencilla. Son las encargadas de administrar la entrada del combustible y
el aire (mezcla combustible-aire) al cilindro. Tras la explosión de la mezcla por la compresión del pistón
son las que permiten la salida de los gases resultantes de esta explosión .por ese motivo es necesario
regular correctamente la válvula
24
5. ¿QUÉ COMPROBACIONES SE LE REALIZA A LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR?

¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBE PRESENTAR EL ACEITE
LUBRICANTE PARA ESTE TIPO DE MOTOR?
a) ¿QUÉ COMPROBACIONES SE LE REALIZA A LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR?
En este capítulo veremos las comprobaciones que se deben realizar a la Bomba de Aceite, así como
al Circuito de Lubricación en general, cuando se desarma un Motor.
En la Bomba de Aceite se procederá a su despiezado y limpieza de componentes, pasando a
inspeccionar la Carcasa que no debe presentar grietas ni golpes de ningún tipo. Especial atención
merecen las superficies planas de acoplamiento con otras piezas, que deben estar pulidas, sin rayaduras
ni golpes.
Se comprobará que la Malla Filtrante dispuesta en la aspiración de la Bomba de Aceite no esté
obstruida parcialmente por suciedad adherida a ella, en cuyo caso es preferible sustituirla o limpiarla
con aire a presión.
En el caso de una Bomba de Engranajes, los Engranajes deberán encontrarse en perfecto estado, sin
desgastes excesivos, rotura de dientes o cualquier otra anomalía. En caso necesario deberán
sustituirse siempre los dos.
Moviendo por separado cada uno de los Engranajes en direcciones opuestas, estando montados en su
alojamiento, puede detectarse su holgura de montaje mediante un Reloj Comparador como el
representado en la Figura 1. El juego máximo admisible es de 0,2 mm y la tolerancia de montaje suele
ser de 0,1 mm.
Fig.1
Se comprobará el juego existente entre los Engranajes y las Paredes del Cuerpo de la Bomba, usando
una Galga de Espesores introduciendo una lámina calibrada entre ambos, como se ve en la Figura 2. El
huelgo no debe superar los 0,2 mm. En caso contrario deben sustituirse los Engranajes y, si fuese
necesario, la Carcasa de la Bomba también. El juego de montaje establecido es de 0,1 a 0,15 mm.
25
Fig.2
Deberá controlarse también el juego existente entre la Cara Superior de los Piñones y la Tapa de
Cierre de la Bomba, como se muestra en la Figura 3. Si resulta superior a 0,15 mm se sustituirán
los Piñones o la Carcasa. El juego de montaje está comprendido entre 0,01 y 0,08 mm.
Fig.3
Efectuadas estas verificaciones en la Bomba de Aceite y reparados los defectos encontrados, se

procederá a su montaje, durante el cual, se harán girar a mano los Engranajes comprobando que no
existen durezas en el giro ni agarrotamientos parciales. Asimismo, se comprobará que el huelgo de
engrane entre los Piñones es el adecuado (inferior a 0,15 mm).
En cuanto a la Bomba de Lóbulos se refiere, se comprobarán igualmente las grietas, holguras,
deformaciones, etc. como en el caso anterior. Particularmente, el desgaste de Rotor y Anillo se
comprueba como muestra la Figura 4, en dos posiciones relativas.
26
Fig.4
Los valores encontrados deben estar comprendidos en las siguientes Tolerancias:

-Cota A: mínimo 0,04 mm, máximo 0,3 mm.
-Cota B: mínimo 0,02 mm, máximo 0,15 mm.
En caso de que los valores no estuvieran dentro de las especificaciones, deberán sustituirse Rotor y
Anillo en su conjunto.
Además de las verificaciones de la Bomba de Aceite, en el Motor deberá comprobarse que no existen

fugas de Aceite a través de los Retenes del Cigüeñal o Juntas del Cárter de Aceite y órganos auxiliares
fijados al Bloque Motor, como puede ser la Bomba de Gasolina o Bomba de Inyección Diesel, lo que
puede ser detectado por manchas en el exterior. Si fuese necesario se limpiarán las superficies
sospechosas de fugas y se hará funcionar el Motor hasta alcanzar su Temperatura de Funcionamiento,
observando las citadas zonas para detectar las posibles fugas. La Figura 5 muestra los puntos de fuga
más comunes de un Motor.
Fig.5
En ocasiones, las fugas de Aceite son motivadas por una presión excesiva de las Gases del Cárter,
debido generalmente a un irregular funcionamiento del Circuito de Ventilación del mismo. Por esta
razón deberá verificarse el estado de sus componentes y realizar una limpieza esmerada de los mismos
antes de proceder a la detección de fugas de Aceite.
También debe comprobarse que el Motor no quema Aceite en exceso, debido a desgaste acusado
de Segmentos, Guías de Válvula, etc. lo que puede detectarse por condensación de partículas de aceite
en la parte trasera del vehículo, en las proximidades de la salida del Tubo de Escape, o bien por la
aparición de humos azulados en el Escape en la marcha del Motor.
Quitando el Tapón de llenado de Aceite con el Motor en marcha puede observarse el soplado de
vapores a través de él. Si es importante, es síntoma de desgaste excesivo de Segmentos, con el
consiguiente escape notable de la Presión de Combustión hacia el Cárter. En este caso sería necesario
27
reparar el Motor.
b) ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBE PRESENTAR EL ACEITE

LUBRICANTE PARA ESTE TIPO DE MOTOR?
La selección efectiva del lubricante debe lograr un equilibrio entre la calidad, la aplicación y la
accesibilidad. Para lograr y mantener este equilibrio, deben crearse y documentarse las
especificaciones del lubricante de manera que sirvan como una guía para saber qué lubricante
comprar y cómo usarlo. Este artículo discutirá los pasos necesarios para crear especificaciones de
lubricantes y cómo pueden conducir a una confiabilidad sostenida de la maquinaria.
¿Qué son las especificaciones del lubricante?
Las especificaciones del lubricante son documentos internos que contienen los estándares
técnicos, los requisitos de desempeño y las aprobaciones de la industria para cada lubricante
utilizado en la instalación industrial o flota de vehículos. Pueden incluir información sobre datos
de seguridad del producto, disposición adecuada o lubricantes alternativos disponibles en el
mercado. Entre los lubricantes que se encuentran típicamente en estas especificaciones se
encuentran los aceites para engranajes, aceites para turbinas, fluidos hidráulicos, aceites para
compresores, grasas, lubricantes sólidos, aceites para rodamientos, aceites para motores de
combustión interna, fluidos de corte, lubricantes a toda pérdida y otros.
Para flotas o instalaciones pequeñas, crear especificaciones de lubricantes puede ser un ejercicio
relativamente simple. Sin embargo, con frecuencia aumenta la complejidad de acuerdo con la
diversidad de máquinas en la instalación o la cantidad de plantas involucradas. Cuanto más
complejas sean las instalaciones o cuanto mayor sea el número de sitios involucrados, mayor será
el valor de crear especificaciones.
28
Figura 1. Estrategia de selección

de lubricantes
Elementos de la especificación del lubricante
Dependiendo de las necesidades de la planta o flota, las especificaciones del lubricante pueden
constar de los siguientes elementos:
Alcance de aplicación
Define la función o el propósito general del lubricante, así como el tipo de material. También
describe aplicaciones específicas dentro de la planta. Por ejemplo, el lubricante definido por esta
especificación es un aceite mineral para engranajes API Grupo II, con aditivos extrema presión,
para utilizarse en cajas de engranajes que operan a temperaturas de hasta 70 ºC (158 °F)
lubricadas por salpique o sistemas de circulación.
Propiedades físicas y químicas
Estas son las propiedades físicas y químicas intrínsecas del lubricante. Aquí es importante
identificar no solo los parámetros de prueba utilizados, sino también los resultados esperados de
la prueba. También se debe hacer referencia a un método de prueba ASTM o algún otro estándar
apropiado. Por ejemplo, grados de viscosidad ISO (ASTM D2422), índice de viscosidad (ASTM
D2270), punto de anilina (ASTM D611), punto de inflamación (ASTM D92), consistencia de las
grasas (ASTM D217), etc.
29
Propiedades de desempeño
Se refiere a las pruebas de banco y de laboratorio que debe aprobar satisfactoriamente el

lubricante, con base en valores mínimos de desempeño. Algunos ejemplos son protección contra
la corrosión al cobre (ASTM D130), demulsibilidad (ASTM D1401) y punto de goteo (ASTM
D2265), entre otras.
Compatibilidad del lubricante
Describe las preocupaciones o características de compatibilidad del producto con otros

lubricantes, así como con materiales sintéticos presentes en los sistemas de lubricación de la
maquinaria, como mirillas, recubrimientos, sellos y juntas. Esta sección puede tener una
importancia adicional cuando el estándar se refiere a lubricantes sintéticos o formulaciones
especiales, ya que pueden requerir procedimientos específicos para cuando se cambia a otros
lubricantes. Por ejemplo, este producto está fabricado con una base de polialquilén glicol
(poliglicol), que es incompatible con aceites minerales y otros básicos sintéticos como las
polialfaolefinas.
Aprobaciones del lubricante
Son las aprobaciones o validaciones del lubricante requeridas por la máquina específica en la cual
será utilizado. Pueden provenir del fabricante de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) u
otras organizaciones de la industria, como la Asociación Americana de Fabricantes de Engranes
(AGMA, por sus siglas en inglés), el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI, por sus siglas
en inglés), etc. Tenga en cuenta que algunos lubricantes pueden contar con una certificación o
aprobación para ciertos estándares técnicos o especificaciones del OEM, mientras que otros solo
«cumplen con» el estándar o requisito, pero no necesariamente están aprobados o certificados.
Esto puede ser particularmente significativo cuando se busca cumplir con los requisitos de
garantía de la maquinaria.
Posibles restricciones y peligros
Esta sección describe cualquier ingrediente o propiedades no deseadas del lubricante, así como
los aspectos toxicológicos o de seguridad que se deben considerar al comprar o manipular el
lubricante. Por ejemplo, el producto no debe contener compuestos mutágenos o cancerígenos.
Sistema de identificación de lubricantes
Cada lubricante que se utilizará en la planta debe tener un código de identificación único para
evitar errores en el etiquetado o aplicación incorrecta. La clasificación debe ser independiente de
la marca. En un sistema de identificación adecuado, cada producto tendrá códigos visuales y
alfanuméricos únicos. Por ejemplo, un aceite hidráulico puede tener una etiqueta de
identificación cuadrada, mientras que la de una grasa puede ser redonda. El código alfanumérico
puede incluir nomenclatura de acuerdo con la norma ISO 6743, además del tipo de básico
lubricante empleado, viscosidad, consistencia, etc.
30
Figura 2. Ejemplos de
etiquetas de identificación de lubricantes para grasa y aceite
Control de calidad en la recepción
Este elemento especifica las pruebas que se realizarán a los lubricantes que ingresan a las
instalaciones para verificar la calidad del producto. Es necesario definir pruebas de laboratorio o
de campo, así como los resultados o límites aceptables. Se puede hacer referencia a métodos de
prueba ASTM, equipos de prueba, kits de pruebas de campo e inspecciones al exterior del envase
del lubricante. Vea la Tabla 1.
Tabla 1.
Ejemplo de pruebas de recepción para un aceite hidráulico
Requisitos para el proveedor
Esta sección identifica los requisitos para el proveedor de lubricantes con relación a la calidad del
producto. Por ejemplo, el proveedor debe estar certificado ISO 9000, cada lote de lubricante
debe enviarse con un certificado de análisis (certificado de calidad). El proceso de aprobación del
proveedor de lubricantes puede proporcionar información más detallada acerca del proveedor.
Disposición del lubricante
Este elemento proporciona requisitos generales o específicos para la disposición de los

lubricantes en función del tipo de producto, fórmula, contaminantes y volúmenes. Estos
requisitos deben definirse de acuerdo con las regulaciones locales y las políticas corporativas.
31
Información de soporte
Esta información complementa las descripciones técnicas de la especificación. Puede incluir un

glosario de términos, grados de viscosidad ISO, clasificaciones NLGI y estándares ASTM.
Creación de las especificaciones de lubricantes
El proceso de creación de especificaciones de lubricantes debe comenzar desarrollando o

actualizando la base de datos de máquinas, puntos de lubricación y lubricantes en la planta o
flota. En esta base de datos deben registrarse las temperaturas de operación y ambiente,
condiciones ambientales y de operación (contaminación, temperatura, niveles de vibración, etc.),
Estos datos son útiles para verificar si el lubricante es el adecuado para la máquina en su contexto
operacional actual.
Las recomendaciones de los lubricantes a emplear provendrán principalmente del OEM,

proveedores de lubricantes, consultores expertos en lubricación o experiencia interna. También
se pueden consultar otras referencias técnicas, como AGMA, ISO, NLGI y otras. Para máquinas
críticas puede ser necesaria una validación adicional, para garantizar que el lubricante
seleccionado cumpla con los requisitos de lubricación según el contexto operacional actual del
equipo.
Una vez que se haya completado la base de datos de lubricantes y puntos de lubricación, es hora
de considerar la consolidación de productos. El objetivo es minimizar el número de lubricantes
utilizados en la planta mientras se mantiene la adecuada lubricación de todas las máquinas. El
proceso de consolidación debe ayudar a identificar productos que son equivalentes, lubricantes
que tienen especificaciones similares, máquinas que pueden utilizar lubricantes similares,
lubricantes únicos y cuándo es práctico usar un lubricante de mayor calidad. En este punto, se
puede generar una lista de lubricantes consolidados, que indique cuál lubricante cubre las
necesidades de las distintas aplicaciones de maquinaria.
El siguiente paso es crear especificaciones para cada lubricante o familia de lubricantes. Siempre
que sea posible, debe clasificarse la información por familia de productos, es decir, todos los
lubricantes que tienen propiedades similares, pero que difieren solo por el grado de viscosidad. Si
hay un lubricante único con propiedades especiales para una aplicación específica, se debe
generar un documento de especificación de lubricante solo para este.
La creación de estas especificaciones puede involucrar a diferentes departamentos, como

ingeniería, mantenimiento y compras. Se requerirán conocimientos de lubricación, acceso a los
manuales de la maquinaria e identificar los requerimientos de lubricación de cada componente.
Puede emplearse el soporte externo de especialistas en lubricación cuando los recursos internos
son limitados o no se tiene el conocimiento necesario.
Tenga en cuenta que las especificaciones, así como la base de datos de lubricantes y puntos de
lubricación y las etiquetas de identificación de lubricantes, deben actualizarse siempre que haya
un cambio de máquina o una nueva opción de lubricante. También debería realizarse anualmente
una revisión general del sistema de especificaciones, el cual puede ser parte de una iniciativa
global de la estrategia de selección de lubricantes, como se muestra en la Figura 1.
32
En conclusión, las especificaciones de lubricantes son guías efectivas para seleccionar y usar los
lubricantes correctos en las aplicaciones correctas. Estos documentos no solo pueden ayudar a
garantizar que se adquieran productos de la calidad requerida al mejor precio posible, sino que
también pueden brindar orientación a los proveedores de lubricantes, simplificar el manejo y la
aplicación, mejorar la administración de lubricantes y reducir los costos en diferentes niveles de
su organización.
6. ¿CUÁLES SON LAS VERIFICACIONES QUE SE REALIZA A LOS COMPONENTES

DELMONOBLOCK? ¿EN QUÉ SITUACIÓN SE DEBERÍA RECTIFICAR EL MONOBLOCK Y EL
CIGÜEÑAL?
a) ¿CUÁLES SON LAS VERIFICACIONES QUE SE REALIZA A LOS COMPONENTES DEL MONOBLOCK?
Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los componentes que mayor fuerza o torque
recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosión del combustible que luego se convierte en un movimiento
mecánico.
Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o deformaciones, ya que podrían causar
una Falla Catastrófica.
Oval amiento del Cilindro de Motor:
33
Verificación de Oval amiento del Cilindro
Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo así que la cabeza del
pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de compresión, pasador
de pistón, biela, etc.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es utilizar un Micrómetro de
Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la
eventualidad que algunos de estas dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el Ovalamiento, esto debe ser
comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si esta dentro de parámetros permisibles.
Conicidad del Cilindro de Motor:
Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya que las medidas
obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte inferior. Debido al
incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.
Conicidad del Cilindro de Motor
Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe realizarse en 3 puntos
distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los resultados obtenidos en X-Y.
Juego Axial del Cigüeñal:
34
Juego Axial del Cigüeñal
Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus correspondientes Tapas sobre su
alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje
y mover el mismo de un extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.
Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es posible corregirlo con el reemplazo
del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona media del Cigüeñal es un metal que tiene una forma
de Media Luna.
Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento puede ser la causa del
Ovalamiento de los Cilindros
Holgura de los Anillos de Pistón:
Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos permite saber que
tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de los Anillos.
Esta medición se puede realizar de 2 formas:
35
La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el Anillo.
La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene el alojamiento de los
Anillos de Pistón.
Conicidad de Cigüeñal:
Esta verificaciones es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje puede causar una
desgaste desigual.
Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas piezas que trabajan
en conjunto.
La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgaste prematuros en los metales de cigüeñal y
biela, e incluso fracturas en los componentes.
Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se deben realizar 2
medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal .
b) ¿EN QUÉ SITUACIÓN SE DEBERÍA RECTIFICAR EL MONOBLOCK Y EL CIGÜEÑAL?
36
Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es
debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar.
Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el
mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y darles un acabado que disminuya el
rozamiento y favorezca la lubricación de los órganos en movimiento.
Se realiza el rectificado de motores en piezas como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, árboles de
levas, asientos de válvulas, etc. También se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificación de
su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de motor, etc.
Qué es el rectificado de motores
El rectificado de motores es una técnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y

tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un acabado
superficial más fino y una medida final más exacta.
Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria específica, diseñada para el trabajo en
las distintas piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros
del motor, o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para
37
planificar culatas.
Cuándo hacer el rectificado de motores

La operación de rectificado de motores se realiza en talleres especializados dedicados a este
fin. El mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el
recambio de la pieza por otra en perfecto estado.
La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:
4. Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la

pieza en cuestión.
Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos hacerlo y si estamos
dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
2.
Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al
de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de rectificado.
El rectificado de motores es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado,
como, por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se recomienda en vehículos
pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra públicas, donde la vida útil del vehículo es
muy superior a la del motor.
Proceso del rectificado de motores.

El proceso de rectificado de motores tiene comprendido tres áreas fundamentales, las cuales,
funcionan independientemente.
Dichas áreas son: cigüeñales, bloque de motor y Cabezotes, las cuales usan maquinaria y
herramienta particular.
Rectificado de Cigüeñal
38
El cigüeñal se fabrica de acero forjado y es una de las piezas más importantes del motor. En él
se acoplan las bielas del motor que gira en sus apoyos en el bloque del motor. En uno de sus
extremos se acopla el volante de inercia y el embrague y en el otro los elementos de la
distribución.
Todas las uniones del cigüeñal están lubricadas y con casquillos antifricción. El cigüeñal está
equilibrado estática y dinámicamente y de su perfecto estado depende el correcto
funcionamiento del motor.
39
Causas de rectificación del cigüeñal
Las causas más frecuentes de rectificación del cigüeñal son:
a) El cigüeñal se puede gripar por una deficiente lubricación y, entonces, hay que
desmontar y verificar el daño para ver si se puede solucionar puliendo y
cambiando casquillos o incluso rectificando.
b) Desgaste por el inevitable rozamiento de uso. Por tanto, hay que medir la
conicidad y el ovalamiento de los apoyos y muñequilla y después contrastar con
las medidas del fabricante.
Cuidados del cigüeñal

c) Verificar la alineación del cigüeñal, así como el desgaste de sus muñequillas y de
los gorrones principales.
d) Si el cigüeñal esta desalineado, hay que enderezarlo o usar uno nuevo.
e) Si la conicidad la conicidad o excentricidad de las muñequillas o los gorrones o
cuellos excede los límites de seguridad, o si tienen asperezas, raspaduras, picados
o cualquier otro defecto, deberán ser rectificados e instalados cojinetes de menor
diámetro.
40
f) Comprobación de fisuras al cigüeñal.

g) Comprobación de dureza Rockwell a los moñones del cigüeñal.
h) Rectificación del cigüeñal en todos los diámetros y longitudes.
i) Pulir y enderezar el cigüeñal.
j) Fabricación o reconstrucción de cojinetes de bielas con remetalización
centrifugada de magnolia.
Rectificado del Bloque de Motor (cilindros)
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la planitud

de la cara del bloque que se une a la culata.
Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la
rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del
cilindro, este produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro
interior.
Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15 mm (o la
medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el
cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.
41
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:
a) Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.

b) Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas
de una posible rectificación.
El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado, así como
juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de rectificación.
Puedes leer también: Filtro De Aceite.
Servicios comprendidos en el rectificado del bloque de motor

c) Rectificación de bloques de motor y cilindros.
d) Instalación de camisas de motor.
e) Pulido y Rectificación de la superficie del block.
f) Comprobación hidráulica de fisuras.
g) Soldar fisuras al frío.
h) Encamisar cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.
i) Rectificación y alineación de descansos de bancada.
j) Cambios de bujes de árbol de levas.
Rectificado del Cabezote o Culata
42
El cabezote o culata es una de las piezas más importantes y costosas del motor. Se fabrica en
aleaciones de aluminio y de fundición. Esta pieza sólo se rectifica si el fabricante lo contempla
en el manual de reparaciones.
Tabla de posibles averías

Avería Causas
Pérdida de Planitud. Calentamiento excesivo, fallos del
sistema de refrigeración.
Grietas y Fisuras entre asientos y Calentamiento.
recámara.
Asientos y guías de válvulas Calentamientos y fallos de lubricación o
desgastadas. desgaste propio de funcionamiento.
Rotura de Asientos Calentamientos.
Desgaste de los asientos y cola de Suciedad por carbonilla y por el
válvula. desgaste propio del funcionamiento.

43
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta
de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de
culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado.
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la
relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las
válvulas toquen los pistones.
En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata,
una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones
respecto al plano del bloque, cota "x".
En este tipo de motores se rectifica la culata a la medida mínima posible. El rectificador

ajustará las recámaras y los asientos de las válvulas.
Se rebajará a los asientos de las recámaras y a los asientos de las válvulas la misma medida
que se encuentra rebajado para el plano de la culata, evitando así, que las válvulas puedan
tocar con los pistones y dejando por encima del plano de culata ± 0,03 mm las recámaras.
Servicios comprendidos en el rectificado del cabezote o culata

c) Prueba Hidráulica de Fisuras
d) Cepillar Superficies Planas de Cabezote
e) Cambiar Cápsulas de Inyectores
f) Soldar al Frío Fisuras
g) Adaptación de Válvulas
h) Adaptación de Guías
i) Rectificar Asientos y Válvulas
j) Esmerilar Asientos
k) Armar Cabezotes
l) Reparación de Suplex de Bujías
¿Cuáles son las maquinas encargadas de la

rectificación de motores?
Rectificadora de cigüeñales
44
Máquina utilizada en la reconstrucción de motores, para trabajar el eje de cigüeñal, logrando

que este eje pueda funcionar nuevamente, al ser instalado en el bloque de cilindros.
Funciones de la rectificadora de cigüeñales

Rectificación de los muñones centrales, de biela, pulido de los muñones centrales, de biela.
La rectificación y el pulido de los muñones, se decide partiendo como punto de referencia el

diagnóstico hecho al eje por medio del técnico.
Las medidas más comunes a las cuales se rectifica un eje de cigüeñal son 0.25 centésimas de
milímetro (0.010 de pulgada), 0.50 centésimas de milímetro (0.020 de pulgada), 0.75
centésimas de milímetro (0.030 de pulgada), y en algunas marcas de motores se puede
rectificar los muñones centrales de biela, hasta una medida de 1 milímetro (0.040 de pulgada).
Respecto al trabajo de pulir los muñones centrales, de biela, se refiere a la tarea simple de
quitarles cierta rugosidad que se puede eliminar por medio del uso de una faja, número 320 la
cual consta de cierto grano abrasivo muy fino.
Esta tarea es simple y la medida resultante del eje de cigüeñal no se altera respecto a la que
poseía antes de ser pulido.
45
Rectificadora de bloque de cilindros
Máquina utilizada para rectificar el bloque de cilindros, este rectificado puede ser mayor a la
medida estándar o para poder colocar cilindros de hierro fundido, conocidas como camisas,
para poder armar el motor con pistones estándar.
Las rectificadoras de bloque de cilindros se clasifican de dos tipos: de pedestal y portátil.
Funciones
La función principal de esta máquina, consiste en cortar las paredes del cilindro, utilizando una
herramienta de corte, a una medida mayor de la que da el fabricante como medida estándar.
Las medidas comunes a trabajar, son medidas mayores a las de fábrica, éstas son 0.50
centésimas de milímetro (0.020 pulgada), 0.75 centésimas de milímetro (0.030 pulgada) y 1
milímetro (0.040 pulgada).
Se corta la pared del cilindro hasta un máximo de 1 milímetro porque, si el corte es mayor, la
pared del cilindro se pone frágil. Sin embargo, no se debe dejar de apegarse a los datos
técnicos que da el fabricante.
Rectificadora de bancada del cigüeñal

46
Máquina utilizada para afinar por amoladura la superficie del bloque de cilindros, donde
asienta el eje de cigüeñal.
Funciones
47
La rectificadora de bancada de bloque de cilindros, se encarga de darle nuevamente una
superficie maquinada, sin deformaciones, torceduras o daños superficiales, como ralladuras,
melladuras a la parte donde se coloca el cojinete del eje de cigüeñal en el bloque de cilindros.
Para ello utiliza una herramienta de corte de forma cilíndrica con piedras en su circunferencia,
con lo cual se consigue arranque de material por medio de arranque de viruta.
Para volverle a la medida correcta a la bancada se coloca la tapadera de cada bancada de

manera correspondiente, las tapaderas deben estar marcadas para evitar problemas de
equivocación, el cual al momento de armar el motor no permite girar el eje de cigüeñal.
El diámetro interno de la circunferencia que forma la bancada del bloque de cilindro y su

respectiva tapadera, debe ser una medida aproximada al muñón del eje de cigüeñal respectivo
de cada bancada, para evitar dos problemas que pueden resultar.
Estos son: luz de aceite lubricante entre muñón y su respectivo cojinete de deslizamiento y el
giro libre del eje de cigüeñal montado en sus bancadas.
Rectificadora de bielas
Máquina utilizada en la industria de la reconstrucción de motores, para trabajar los elementos
48
conectores entre eje de cigüeñal y el pistón, llamadas bielas.
Funciones
La función de esta máquina consiste en rectificar el diámetro de la parte inferior de la biela,
formado por el pie de biela y la tapadera de bancada de biela.
Cada vez que se rectifique una biela, debe medirse su concentricidad entre la superficie
inferior de la biela y su respectiva tapadera, con la respectiva herramienta de medición
llamada calibrador de interiores.
Con esta medición se logra cerciorarse de la circunferencia perfecta existente entre tapadera y
biela; y así evitar dos problemas.
Estos son: luz de aceite entre muñón de biela y su respectivo cojinete de deslizamiento y
deterioro de biela con su cojinete de deslizamiento.
Rectificadora de válvulas
49
Máquina utilizada para realizar, el proceso de rectificación en las válvulas de escape y
admisión de la culata. Este proceso se realiza únicamente sí, las válvulas todavía se encuentran
lo suficientemente resistentes para poderles realizar este trabajo.
50
Funciones
Su principal objetivo en la reconstrucción de motores es rectificar las válvulas de admisión y
escape, cuando se le da servicio a la cabeza de cilindros.
La parte específica para rectificar es en la cabeza de la válvula parte con la cual la válvula hace
contacto en el asiento colocado en la culata. Al diagnosticar las válvulas se puede tomar la
decisión, si se debe rectificar las válvulas.
El proceso de rectificar válvulas es: colocar la válvula en la máquina, luego procedemos a

desgastar la cabeza de la válvula y darle el ángulo correcto, por medio de la piedra de esmeril
colocada en la máquina de rectificación de válvulas.
Conclusiones
Finalmente debemos tener muy cuenta el factor económico, ya que de eso dependerá
realmente si el proceso de rectificado de motores, en nuestro motor se debería hacer o no,
recordemos que lo que realmente importa es tener la mejor calidad por el menor costo
posible.
HOJA DE PLANIFICACIÓN
TEMA: Reparación de motores diésel y gasolina

OBJETIVO DEL TRABAJO
Contando con información tecnológica y recursos adicionales, los aprendices serán capaces de
elaborar un procedimiento técnico para realizar la reparación del motor de un vehículo,
considerando los aspectos de calidad, cuidado ambiental y seguridad e higiene industrial, sin
error.
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO
51
Al taller automotriz JK MOTOR, llega una grúa con una camioneta TOYOTA Hilux con motor
1KD-T, debido a que el vehículo en mención no arranca. El profesional técnico que lo atiende
pregunta, ¿cuándo se presentó la falla?, “hace tres días, en el camino perdió un poco de fuerza y el
motor se apagó, lo arranque de nuevo y como estaba en ruta, lo lleve así por más de 3 horas”, y al
día siguiente no arranco, y note que el motor no tenía nada de agua en el sistema de refrigeración.
Entonces el profesional técnico refiere que primero tendrá que hacer un diagnóstico del motor y
luego de eso procederá a la reparación del motor.
1. Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este caso.
Un diagnóstico del motor es una evaluación que se lleva a cabo para tener información
relevante sobre la vida y estado del motor en funcionamiento. Se recomienda que las
pruebas sean realizadas por mecánicos profesionales y con equipo apropiado para que
el diagnóstico sea el más verídico.
El diagnóstico del motor, sirve para obtener datos del estado del mismo de manera que
sean utilizados para una reparación que pueden ser desde leves hasta muy elaboradas y
costosas.
Se tiene que revisar aspectos como estado de bujías, como se encuentra generando la
combustión el motor, medición de la compresión de los cilindros, empaques en buen
estado que no estén filtrando aceite, entre otras revisiones para tener un diagnóstico
certero del estado del motor.
Normalmente las personas suelen hacer un diagnóstico del motor cuando el auto
presenta signos de consumo del nivel de aceite o en su mayoría cuando aparece el icono
de “check engine” en la pantalla / tablero del auto.
Diagnostico por Scanner

Una forma de realizar la evaluación, es en el chequeo de la computadora con un scanner
(proceso llamado comúnmente escaneo de la computadora), hay vehículos que brindan
mayor información que otros dependiendo de la marca, modelo y año de fabricación.
Posibles fugas
Lo primero que uno debe de evaluar es si el auto presenta signos de fuga de aceite, esto
se ve si los empaques y/o motor se encuentran con manchas, líquido de aceite en el piso
del garaje, ojo no confundir que el auto puede dejar charcos de agua producto de la
condensación de agua del aire acondicionado, es importante validar si se trata de agua o
de aceite lo que el auto está chorreando en el piso.
Algo relativamente común es que la tapa del carter no se encuentre bien sellada y sería
52
un tema menor a reparar. Lo que uno debe de hacer es mirar el motor desde abajo y ver
si el motor está como que sudando y la estructura del motor se ve manchada de aceite,
si fuera el caso hay que determinar si es producto de una pequeña o gran fuga.
Para saber la cantidad de consumo de aceite se hace revisando la varilla de medición de

aceite del motor, viendo esto podemos saber si el motor está perdiendo poco o mucho
aceite.
Niveles de compresión
Lo más recomendable es la medición de la compresión de cada cilindro, cuando el
vehículo presenta problemas de baja compresión o niveles distintos entre cilindros
puede ser que estás sean originadas por un mal sello de las válvulas de escape o
admisión de cada cilindro o también producto del desgaste de los anillos, pistones y
cilindros.
En el diagnóstico del motor, para asegurar el mayor rendimiento de un motor se debe

iniciar con la prueba de medición de compresión comentada en el párrafo anterior, a
mayor compresión mejores resultados de rendimiento y/o potencia, de forma contraria
una baja medición de compresión se verá reflejado en un bajo rendimiento del motor
con poca potencia y aceleración.
Si se hace la medición y nos da resultados de baja compresión se recomienda realizar

pruebas de fugas para identificar si es un tema de válvulas o anillos o si es un problema
de mayor complejidad.
Hay una gran diferencia en costos entre reparar / cambiar anillos vs. tener que reparar y
cambiar cilindros, es por esto de la importancia de tener un muy buen diagnóstico al
tener una compresión baja.
Debemos de revisar a detalle los cilindros que presenten un bajo nivel, no siempre son
todos los que están bajos, puede ser solo hay que reparar uno o pocos cilindros para que
el rendimiento del vehículo sea el óptimo.
En caso que se determine que las fugas provienen de las válvulas de escape o admisión,
será necesario revisar el calibre de las válvulas, en caso que este en óptimas condiciones
será necesario quitar el cabezote y revisar el estado de las válvulas y de los asientos.
En caso que el problema de las fugas provengan de los anillos o cilindros, será
necesario remover los pistones y hacer una revisión del estado de los anillos, cilindros y
pistones antes de poder determinar si se requiere de un cambio de anillos o con una
rectificación se soluciona el problema, estos últimos casos es en los que el costo de las
reparaciones son los más elevados por incurrir en repuestos, tiempo y mano de obra que
53
recomendamos sea calificada si se va a abrir el motor.
Para tener un diagnóstico certero se recomienda hacerlo a través de mecánicos

profesionales y de su confianza, ya que en ocasiones hay talleres que dan un mal
diagnóstico para realizar un cobro alto de presupuesto de “reparación” a veces
innecesarios.
2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar el
diagnóstico?
Cuando se va a diagnosticar un vehículo y resolver un problema relacionado
con el mismo, algunos técnicos suelen utilizar herramientas inadecuadas
para realizar dicho diagnóstico. Por lo que, no invertir lo suficiente en un
buen equipo de diagnóstico, trae como consecuencia que el técnico no haga
bien su trabajo y no sea remunerado apropiadamente.
¿Con qué herramientas debería equiparse

un Técnico Automotriz para realizar un
trabajo de alta calidad?
Multímetro Automotriz
54
El multímetro es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las

magnitudes eléctricas activas y pasivas.
Con el multímetro podemos medir la corriente continua y alterna

(dependiendo del modelo), así como la intensidad, utilizando pinzas
amperimétricas. A su vez, se puede medir la tensión entre dos puntos en un
circuito eléctrico o electrónico al pinchar con los terminales medidores los
puntos donde se quiere medir dicha tensión. También es posible medir la
resistencia de un componente, para lo que es necesario aislarlo del resto de
circuitos. Lo indicado es que un técnico adquiera un multímetro de por lo
menos 10 Mega ohmios de impedancia.
Scanner Automotriz
55
Los técnicos, para realizar diagnósticos profesionales, deben tener un
scanner de calidad, y no un simple lector de códigos. Con un scanner óptimo
será posible observar el código de fallas, leer parámetros de funcionamiento
del motor (y otros módulos del vehículo), realizar test de actuadores y
algunas configuraciones especiales.
Osciloscopio Automotriz
56
Al igual que con el Scanner, es necesario invertir en un buen Osciloscopio de

uso automotriz. El Osciloscopio es una herramienta de medición, que
proyecta a través de gráficos las mediciones eléctricas que se realizan con
el multímetro automotriz. A su vez, permite graficar aquellas señales que,
por su velocidad, no es posible capturar con otras herramientas.
Punta Lógica
57
Es un instrumento utilizado para diagnósticos electrónicos rápidos, cuya
función es determinar la presencia de masas, tensiones y pulsos de alta y
baja frecuencia en el circuito que se va a analizar.
Puntas de Prueba
58
Debe ser tipo piercing. Esto facilitará la labor del técnico, pues cuando este
vaya a realizar procedimientos de medición en los cables, conectores o en
los arnés de cada vehículo, podrá efectuar un trabajo profesional sin
canibalizar el cableado o la circuitería del mismo vehículo.
Finalmente, cuando realizamos una buena inversión en equipos de

diagnóstico automotriz, solo es cuestión de tiempo para que se recupere lo
invertido, y se continúe obteniendo ganancias, sin poner en riesgo el
automóvil que se nos es encomendado. De esta forma, el técnico puede
garantizar la fidelización de su cliente.
No podemos olvidar la importancia de seguirnos capacitando, para darle un

buen uso a las herramientas anteriormente mencionadas y brindar un
servicio de calidad.
3. Elaborar un proceso de actividades para la reparación del

motor.
Registro
Normalmente, los vehículos llegan al taller de 3 formas. El cliente se pasa sin

avisar, el vehículo es remolcado o se ha concertado una cita. Cuando el vehículo
se registra, un mecánico se encarga de la reparación de ese vehículo.
Inspección
Una vez registrado, es fundamental inspeccionar correctamente el vehículo.

Conocer las averías que tiene el vehículo y otros datos de interés, hace que se
pueda comunicar mejor al cliente qué es lo que le sucede a su vehículo.
Estimación del presupuesto
Este punto es el más importante del proceso. Un presupuesto bien estimado

ahorra tiempo y preparará al cliente. Cuanto más minucioso sea y más
anotaciones tenga, evitará problemas imprevistos que puedan surgir.
Autorización del cliente
59
Sin una autorización no se puede trabajar en vehículo de un cliente.
Comienzo de la reparación
Una vez se dispone de la autorización, el mecánico puede empezar a trabajar tal y

como se ha comentado en la estimación.
Normalmente no hay muchos cambios respecto a la estimación aunque pueden

aparecer imprevistos. Si hay algo que exceda de la estimación inicial hay que
comunicárselo al cliente para evitar malentendidos.
Finalización de la reparación
Una vez finalizada la reparación del vehículo, hay que revisar que todo está
correcto.
El vehículo debe salir tal y como ha entrado en el taller como mínimo, evitando
entregárselo al cliente con manchas de grasa, residuos, interiores sucios, etc.
Los vehículos siempre deben devolverse de la manera más limpia posible.
Seguimiento
Después de reparaciones importantes siempre es bueno hacer un seguimiento

personal de los clientes. Esto demuestra al cliente que nos importa y que estamos
ahí si hay algún problema.
Por lo general, es una buena práctica hacer un seguimiento de cada cliente y

tratar de obtener comentarios de su experiencia para analizar en qué se puede
mejorar.
60
4. Listado de repuestos e insumos necesarios para la reparación del

motor. En la lista de piezas por conseguir se deberán contar válvulas (con sus
respectivas guías y sellos, aunque en algunos casos estas se pueden recuperar),
casquetes, empaques, bujías, correa de repartición (o el kit, que incluye también los
tensores y poleas), pistones, anillos y los demás insumos que sean necesarios
61
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Paso 1:se realiza la inspección del motor y el estado

Se utilizo EPPS de seguridad
en que se encuentre para luego realizar el Guantes lentes y zapato de
procedimiento del desarmado del motor. seguridad
Paso 2:procedemos a retirar los seguros pernos que

van aseguradas del motor al chasis del vehículo y
también se retira todo el cableado con nuestras
llaves mixtas, llaves rachet, juego de dados de todo
los números llave inglesa y desarmadores mixtos una
caja para juntar todo las piezas o componentes que
serán retiradas del motor.
Paso 3:se retira el aceite del motor en un bandejaSe utilizo kit absorbente
para luego echarla en un cilindro donde serán antiderrame para el aceite si
recicladas encaso de derramara el aceite
Paso 4:se retira el motor del vehículo con la ayuda

de una pluma hidráulica y caballetes para la
suspensión de vehículo para luego llevar a una mesa
para ser desmontada
62
Paso 5:se procede a desmontar todo los

componentes del motor y se va inspeccionando toda
las piezas
Paso 6:en el transcurso del desmontaje podemos

apreciar que el motor esta fundido dañando, el pistón
el cilindro y anillos de fricción y las válvulas para lo
cual es necesario cambiar todo las piezas dañadas
también pudimos apreciar que los repuestos
cambiados anteriormente no eran originales eran de
baja calidad y por eso el motor se agripo
Paso 7:se ase la constatación y el presupuesto de

toda la reparación del motor con el cliente para poder
Se utilizo gasolina y ase
cambiarlo las piezas dañadas en lo cual accede elindustrial para el lavado de las
cliente y procedemos a realizar el trabajo de lavado
piezas del motor lo cual, al
de motor con gasolina y ase con agua trapos paratérmino del lavado, se secó
secado de los componentes. con los trapos industriales y se
puso la gasolina en un
recipiente para ser reutilizado
para la próxima lavada de
piezas y también el trapo se
desecho en el tacho de
residuos peligrosos
Paso 8: se realiza el armado de todo los63

componentes del motor con todos los repuestos del
motor
Paso 11:
Prueba de encendido y asentada de motor realizar
Verificación de todo el componente del motor que
este ajustadas para luego entregarlo al cliente con
las recomendaciones necesarias para el buen
funcionamiento del motor
En conclusión, Se realizo la buena reparación del Al término del labor de la

motor quedando como nueva y también a un cliente reparación se hiso la limpieza
satisfecho y agradecido con el trabajo realizado al correspondiente del taller
vehículo aplicando los procedimientos
de orden y limpieza.
Mecánico
64
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
65
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
PASO 1
PASO 2
PASO 3
PASO 4
PASO 5
PASO 6
PASO 7
66
PASO 8
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Pluma hidráulica
Caballetes
multímetro
soquet
Mesa para colocar motor
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Desarmadores
Alicate
Juego de dado
rachet
Llave inglesa
Pinzas
Llaves mixtas
5. MATERIALES E INSUMOS
Gasolina para lavado de motor
Ase industrial
Trapos industriales para secado de piezas
Aceite
grasa
67

Trabajó Entregable de LIVER ROJAS VENANCIO

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

INSTRUCTOR: Miguel Gómez Cortez

ESTUDIANTE: liver Rojas venancio

ESPECIALIDAD: macacino automotriz

CURSO: DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no destructivo por líquidos

1. ¿Qué sucede si el motor pierde compresión?

Problemas en la compresión del motor

proceso no se produce correctamente y el motor no alcanza su pleno rendimiento.

Señales de que hay problemas en la compresión del motor

notemos menos energía en el coche, deberíamos llevarlo al taller.

Ante un fallo en la compresión del motor

problema y medir el nivel de presión que realiza el motor.

baja aceleración, alto consumo de combustible o funcionamiento irregular en mínima.

2. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR? ¿QUÉ

El refrigerante/anticongelante es un líquido teñido que se pone (junto con agua) en el radiador

Cuál es la función de un refrigerante

El principal propósito del refrigerante es evacuar el calor residual del motor. Es un fluido

Cuando cambiar el refrigerante

Nivel del refrigerante:

Consulta el manual de tu auto para ubicar el depósito de refrigerante. Usualmente se trata de

un recipiente de plástico transparente con dos indicadores estampados en su cara exterior:

dos marcadores cuando el motor está frío.

 Si el nivel se encuentra por debajo del indicador de “Mínimo” rellena el recipiente con el

Proceso de verificacion de fallas y diagnostico

Medir el diámetro del vástago de la válvula

b) ¿QUÉ ES EL ENSAYO NO DESTRUCTIVO POR LÍQUIDOS PENETRANTES Y QUE COMPONENTES

Se denomina ensayo no destructivo (END) a cualquier tipo de prueba practicada a un material

Los tres grandes grupos de END

Pruebas no destructivas superficiales

En el caso de utilizar VT y PT sirven para detectar únicamente discontinuidades superficiales (abiertas a

Equipo corrientes inducidas de IBG para control de calidad en piezas automoción.

Pruebas no destructivas volumétricas

Pruebas no destructivas de hermeticidad

La emersión de los ensayos no destructivos

Actualmente en industrias como la aeronáutica, automoción o ferroviaria es impensable la producción

La industria adopta cada vez más los ensayos no destructivos

Inspección puntos de soldadura con equipo phase array de ScanMaster.

4. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE REGULACIÓN DE VÁLVULAS? ¿POR QUÉ MOTIVO SE

Figura 2. Ejemplo de los valores de la

Figura 2. Ejemplo de los valores de la

 operador (persona a cargo de la ejecución de la tarea).

5. ¿QUÉ COMPROBACIONES SE LE REALIZA A LA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR?

Efectuadas estas verificaciones en la Bomba de Aceite y reparados los defectos encontrados, se

Los valores encontrados deben estar comprendidos en las siguientes Tolerancias:

Además de las verificaciones de la Bomba de Aceite, en el Motor deberá comprobarse que no existen

b) ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS QUE DEBE PRESENTAR EL ACEITE

¿Qué son las especificaciones del lubricante?

Figura 1. Estrategia de selección

Elementos de la especificación del lubricante

Propiedades físicas y químicas

Se refiere a las pruebas de banco y de laboratorio que debe aprobar satisfactoriamente el

Compatibilidad del lubricante

Describe las preocupaciones o características de compatibilidad del producto con otros

Aprobaciones del lubricante

Posibles restricciones y peligros

Sistema de identificación de lubricantes

Control de calidad en la recepción

Requisitos para el proveedor

Disposición del lubricante