Motor Daewo Racer

Javier Cardona
Daniel rosero
Felipe bejarano
Oscar Lozano
Jesus Barona

27 de julio de 2018

Centro Tecnológico Industrial Sena

Cali Valle del cauca.
Corregir fallas en motores a gasolina y gas fundamentación, distribución,
reparación culata.
 ii
Tabla de Contenidos

Capítulo 1 Introducción Motor Daewo Racer ....................................................................1

Partes del motor Daewo Race………………………………………………………………2
Definiciones de las partes………………………………………………………………….5
Bibliografia………………………………………………………………………………..13
 INTRODUCCION

El motor de un auto es un motor de combustión interna y este es una máquina que obtiene
energía mecánica desde la energía química que se genera cuando explota el combustible
en el interior.

El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la energía

generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior del motor en
energía mecánica, mediante el conjunto de elementos formados por el pistón, biela y
manivela que la transmiten finalmente como movimiento al cigüeñal.

El motor de auto está formado por un conjunto de cámaras de combustión, también

llamadas cilindros, dentro de las cuales se producen los cuatro tiempos de
funcionamiento del motor: admisión, compresión, explosión y escape. En la admisión, el
combustible y el aire ingresan a la cámara a través de las válvulas de admisión.

Luego esta mezcla de aire/combustible es comprimida en la segunda etapa llegando el

pistón hasta el extremo superior del cilindro. En este momento se da la tercera etapa, la
explosión, en la cual se libera la energía química de la mezcla y se convierte en energía
mecánica llevada hasta el giro del cigüeñal. Finalmente se da el escape, donde la mezcla
de gases quemados es eliminada por las válvulas de escape para dar ingreso a nuevo aire
y combustible e iniciar nuevamente el ciclo.

Daremos a Conocer el motor daewo race, algunas de sus partes, y entenderemos el

funcionamiento de cada una.
Correa de
distribución
Válvulas

bujia

Cámara de
combustión
 Piñón de arrastre del árbol de levas

El piños de arrastre de árbol de levas o piñón de distribución, es el encargado atreves de

la correa de distribución, en distribuir el movimiento hacia el árbol de levas, para que
pueda mover la válvula de admisión a escape dentro de cada cilindro

Culata

La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte
de numerosos elementos del motor.
Consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio,
que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y
rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior
el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar
la relación de compresión.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos que se encarga de
sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

Bloque motor

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales
circula el líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de lubricación
cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.

Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)
existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos

adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba
de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los
poseen).
 Correa de distribución

En automoción, usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como gasolina, la

correa de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, con
una relación de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2, es decir el árbol de levas gira
a la mitad de revoluciones que el cigueñal. Va montada sobre unas ruedas dentadas
llamadas piñones.
La función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor, la apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape y la función del encendido del motor ya sea la chispa
de la bujía o la sincronización de los inyectores diesel. Su forma, material, longitud y
ubicación varían dependiendo del tipo de motor. En muchos casos arrastra también la
bomba de refrigerante y / o la bomba de aceite del motor.
 Carter

El cárter es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero cuya finalidad es

almacenar el aceite lubricante del motor.
Cuando el auto no esta en marcha el cárter hace de deposito del aceite, obvio: por la
misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese
aceite hacia todos lados o sea: donde las piezas friccionan, cigueñal, árbol de levas, etc.

Árbol de levas

l árbol de las levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se
encuentran los camones o levas ya citados —prominencias del árbol con un tramo
curvilíneo (llamado «cresta» del camón), que es el que actúa sobre el taqué— y unos
muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo número varía en función del esfuerzo a
transmitir. Sobre el mismo árbol va situada, sobre todo en motores antiguos, una
excéntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el piñón de arrastre para
el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina.

El árbol gira sobre cojinetes de fricción o bien sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata. Está lubricado mediante el circuito de
lubricación, a través de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los árboles de
levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran
resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El
desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución,
redundando en una disminución del rendimiento del motor.

Valvulas del motor

La función real es muy básica y sencilla. Son las encargadas de administrar la entrada del
combustible y el aire (mezcla combustible-aire) al cilindro. Tras la explosión de la
mezcla por la compresión del pistón son las que permiten la salida de los gases
resultantes de esta explosión.

Bujia
 Dispositivo de un motor de combustión interna donde se produce la chispa eléctrica que
inflama la mezcla explosiva comprimida; contiene dos hilos separados entre los que la
corriente de alto voltaje produce un arco voltaico que genera la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con

el comburente, generalmente aire, en el motor de combustión interna.

Sus aplicaciones principales son:

Motores de combustión interna alternativos

Turbinas de gas, por ejemplo el motor de reacción
Motor cohete.

Colector de admisión
Es un colector de admisión es la pieza del motor que proporciona la mezcla de
combustible y aire a los cilindros.

Por otro lado, el colector de escape recoge los gases de escape de varios cilindros,
reduciendo el número de conductos; normalmente a uno solo.

La función principal del colector de admisión distribuir equitativamente la mezcla de

combustión a cada cilindro. Dicha distribución es importante para optimizar la eficacia y
el rendimiento del motor. Además, puede servir como soporte del carburador, cuerpo del
acelerador, inyectores de combustible y demás componentes del motor.

Piston

El pistón está situado en el interior del bloque motor y es el encargado de comprimir la

mezcla de aire y combustible en el cilindro.

En el momento de la explosión de la mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso que lo

empuja hasta el p.m.i. (punto muerto inferior). Posteriormente, este impulso es
transmitido al cigüeñal por medio de la biela. El pistón ha de ser muy resistente, ya que
soporta altas presiones y temperaturas muy elevadas.
Algunas de las características básicas que tiene que tener un pistón son las siguientes:

Estructura muy robusta en las zonas que sufren mayor esfuerzo (cabeza y alojamiento del
bulón).
Debe ser ligero y todos los pistones deben tener el mismo peso, evitando así posibles
desequilibrios en los cilindros.
El material con el que está fabricado debe tener buena conductibilidad térmica, siendo
resistente a altas temperaturas.
Debe tener gran resistencia al desgaste y corrosión.
 Cybergrafia

https://neoauto.com/noticias/novedades-cat/mercado/motor-de-auto-
funcionamiento-caracteristicas-y-mantenimiento

https://www.actualidadmotor.com/el-piston-corazon-del-motor/

https://es.wikipedia.org/wiki/Colector_de_admisi%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Colector_de_admisi%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_de_asiento

https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas

https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_de_asiento