SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Gian franco flores rojas ID:

Dirección Zonal/CFP: ICA AYACUCHO
Carrera: Semestre: IV
MECANICA AUTOMOTRIZ
Curso/ Mód. DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA
Formativo

Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Informaciones generales
1 2 8 / 1 0 / 2 0 2 2

Planificación
2 2 8 / 1 0 / 2 0 2 2

3 Preguntas guía resuelto

1 7 / 1 1 / 2 0 2 2

4 Proceso de ejecución
1 9 / 1 1 / 2 0 2 2

5 Dibujos/diagramas

Recursos necesarios
6

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:
Nº PREGUNTAS

¿Qué sucede si el motor pierde compresión? ¿Cuáles son las causas por
1
la que un motor pierde potencia?
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Cuál es la función del líquido refrigerante en el motor? ¿Qué

2 consecuencias y/o fallas se presentan en el motor, cuando trabaja sin líquido
refrigerante?
¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no destructivo
3 por líquidos penetrantes y que componentes se pueden inspeccionar?

¿Cuáles son los tipos de regulación de válvulas? ¿Por qué motivo se regulan
4
las válvulas?
¿Qué comprobaciones se le realiza a la bomba de aceite del motor? ¿Cuáles
5 son las especificaciones técnicas que debe presentar el aceite lubricante
para este tipo de motor?
¿Cuáles son las verificaciones que se realiza a los componentes del
monoblock? ¿En qué situación se debería rectificar el monoblock y el cigüeñal?
6

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué sucede si el motor pierde compresión? ¿Cuáles son las causas

por la que un motor pierde potencia?
La pérdida de compresión del motor también fuerza un mayor consumo de
combustible. El motor requiere más energía para alcanzar un rendimiento óptimo y
provoca mayor gasto. Además de gastar más combustible también se generan más
emisiones contaminantes, por lo que además provocaremos más daño en el medio
ambiente.

El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de avería en el sistema de

sobrealimentación (turbocompreso), como una fuga de aire en algún conducto
averiado o una abrazadera suelta, que limita la cantidad de oxígeno que el motor
necesita para funcionar correctamente
Exceso de rozamiento de determinadas piezas externas al motor.
Problemas con el encendido en el motor.
Mal funcionamiento de las válvulas del cilindro.
Deficiente lubricación del sistema.
Incorrecta mezcla del combustible.
2. ¿Cuál es la función del líquido refrigerante en el motor? ¿Qué
consecuencias y/o fallas se presentan en el motor, cuando trabaja sin
líquido refrigerante?
El líquido refrigerante tiene la función de sacar o de transferir el calor del motor para
evitar que las piezas metálicas lleguen a temperaturas a las cuales los metales
comiencen a fundirse.

Lo ideal es no permitir que tu carro se quede sin líquido refrigerante, si esto sucede y
tienes el motor en funcionamiento, puede generar un sobrecalentamiento. Otra cosa
que puede suceder es que la cámara de ignición o combustión trabaje de manera
forzada, también se quemaría el motor.
3. ¿Qué verificaciones se realiza a la culata? ¿Qué es el ensayo no
destructivo por líquidos penetrantes y que componentes se pueden
inspeccionar?

3
La verificación se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de su
superficie interna, que no debe presentar síntomas de gripado del pistón (reconocible por
tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si éste fuese inferior a 0,15 mm, la
reparación será suficiente con un esmerilado

Se trata de un método analítico no destructivo que sirve para detectar discontinuidades en

las superficies de los materiales, como grietas, fracturas, porosidad, solapamientos o
defectos en las juntas
4. ¿Cuáles son los tipos de regulación de válvulas? ¿Por qué motivo se
regulan las válvulas?
Regulación de válvulas:
Actualmente existen básicamente dos sistemas distintos: -Mediante pastilla calibrada
-Mediante tornillo-contratuerca. El reglaje de taqués se hace normalmente con motor
frio menos en motores con válvulas laterales (sistema SV). El hecho de que la
holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es

debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata más que la
de admisión. Los taqués hidráulicos no necesitan reglajes se autorregulan ellos
mismos.
Motivo de regulación de válvulas:
Puede desgastarse prematuramente por un uso excesivo o por un defecto, de modo
que se han de revisar regularmente.
5. ¿Qué comprobaciones se le realiza a la bomba de aceite del motor?
¿Cuáles son las especificaciones técnicas que debe presentar el aceite
lubricante para este tipo de motor?
Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está
accionando la bomba. Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta.
Visualizar el eje de la misma y su colocación, además de que tiene todos los tornillos.
Finalmente comprobar que no hay restos de aceite en la superficie.
Especificaciones técnicas del aceite:
La viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier
máquina. Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia
del motor.
6. ¿Cuáles son las verificaciones que se realiza a los componentes del
monoblock? ¿En qué situación se debería rectificar el monoblock y el
cigüeñal?
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Verificaciones a los componentes del monoblock:

 La primera medición que se va hacer en el motor es de distorsión o planitud del

monoblock.
 medir la ovalicidad y conicidad de los cilindros.
 Comprobación en el cigüeñal. Diámetro de apoyos de bancada y muñequillas,
alineado y excentricidad, tolerancia de montaje, alabeo de Superficie de Anclaje
del Volante, holgura axial, contrapeso del tren alternativo. Situación para rectificar
el monoblock y cigüeñal:

• La principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento

de los segmentos sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el
interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro interior.
• Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón
con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería
necesario rectificar.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

i.- proceso de diagnostico

Ubicamos el vehículo en un lugar plano y

aseguramos activando el freno de mano.
Rellenamos el sistema de enfriamiento con líquido
refrigerante.
verificamos si hay una fuga en el sistema de
refrigeración.
Materiales
necesitados Kit de
tinte refrigerante
Comprobador de presión del sistema de
refrigeración
a) observamos alrededor de la tapa del radiador no abra la tapa del radiador
Con el capó mientras el motor está caliente
abierto, miramos alrededor de la tapa del radiador o tibio.
para ver si hay algún líquido presente.
b) Retiramos la tapa de presión del sistema de
enfriamiento.Retiramos la tapa de presión del sistema
de enfriamiento y dejamos a un lado.
c) aplicar presión. Usando el probador de presión
del sistema deenfriamiento, seguiremos las
instrucciones del fabricante y aplicamos presión al
sistema de enfriamiento.

5
 Materiales
necesitados ▪ Kit de
prueba de bloque
1.- Dejamos que el motor se enfrié. Deje que el
motor se enfríe lo suficiente como para quitar la tapa
del radiador.
2.- Colocamos el probador de bloques. Con la tapa
del radiador retirada, instalamos el probador de
bloques según las especificaciones del fabricante.
3.- Observamos el probador de bloques. Prendemos
el motor y observamos una indicación del probador
de bloques de que hay gases de combustión en el
sistema de enfriamiento

proceso de reparación

desmontar culata

1ºdrenamos el sistema de refrigeración. Proteja sus manos de los

2°desconectamos la manguera del agua de bordes o aristas cortantes de
refrigeración, que conecta con la culata. la culata
3°desconectamos el múltiple de Admisión.
4°desmontamos el tubo de escape, múltiple de
escape y turbocompresor.
5°Desmontamos los balancines.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6°Desmontamos las tuberías de combustible de alta

y baja presión.
7°desmontamos la culata, aflojamos los tornillos de la
culata en forma alternada y progresiva desde los
extremos.
8° desmontamos los inyectores.
9°Retiramos la empaquetadura de la culata y
cubrimos los cilindros del motor.
10°Limpiamos exteriormente el conjunto de la culata.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

[REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA]

[] [E

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Comprobador de presión del sistema de refrigeración

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
desarmador plano y
estrella. rach. extension.
Llaves

5. MATERIALES E INSUMOS
trapo.
aceite.