SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Quinto Machaca Horson Ronaldo ID: 1404322

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno
Carrera: Mecatronica Automotriz Semestre: 2do
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento básico del motor
Tema del Trabajo: Mantenimiento básico del motor

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Información General Desde 13 04 2022 Hasta 13 04 2022 17 04
2 Planificación del trabajo Desde 13 04 2022 Hasta 13 04 2022 17 04
3 Preguntas Guía Desde 13 04 2022 Hasta 13 04 2022 17 04
4 Proceso de ejecución Desde 15 04 2022 Hasta 15 04 2022 17 04
5 Dibujos diagramas Desde 16 04 2022 Hasta 16 04 2022 17 04
6 Recursos Desde 17 04 2022 Hasta 17 04 2022 17 04

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor? ¿Cuál es el
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mantenimiento que se le debe hacer al sistema de distribución?
¿Cuál es la función de los inyectores de un motor de gasolina? ¿Qué problemas
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ocasiona al motor, cuando los inyectores están en mal estado?
¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor? ¿Qué verificaciones
3 se debe de realizar para comprobar el buen funcionamiento de la bomba de
aceite?
¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría al
4 motor la fuga de líquido refrigerante? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de
refrigeración del motor?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor? ¿Cuál es el

mantenimiento que se le debe hacer al sistema de distribución?
¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor?
Las válvulas descalibradas ocasionan fallas de motor, mínima inestable,
aumento del consumo combustible y por lo tanto altas emisiones de gases
contaminantes. Las válvulas de admisión y de escape que no se ajustan a abrir y
cerrar en los momentos apropiados degradan la capacidad de un motor para producir
una energía máxima. Si las válvulas no se ajustan correctamente, el motor no
quemará el combustible con la máxima eficiencia.
¿Cuál es el mantenimiento que se le debe hacer al sistema de distribución?
Sustituir todos los componentes
Al cambiar la cadena también se deberían sustituir siempre tensores de cadena,
poleas de cadena y carriles tensores y guía. El motivo es evidente, todos los
componentes del sistema de accionamiento por cadena están sujetos a
desgaste, al igual que la cadena.
Comprobar el tensor

En poleas de cadena con ranura o codo hay que fijarse para montarlas en la posición
correcta. Además, después de desmontarlo, un tensor de cadena de amortiguador
hidráulico no resulta fácil de comprimir, pero esto no indica que esté
defectuoso. El motivo es el aceite que todavía se encuentra en el tensor de cadena.
Cuando el aceite sale, puede comprobarse la función tensora del tensor de cadena.
Atención a las carcasas
En las carcasas de tensores de aluminio hay que fijarse en que las superficies del
lado de la junta no presenten daños. Las ralladuras o abolladuras en la carcasa
pueden causar pérdidas de aceite, averías en el tensor o daños en el motor.

Además, algunos tensores constan de una carcasa y un elemento hidráulico. Al

montarlos hay que tener en cuenta la posición de montaje del elemento hidráulico. En
motores con varios tensores es importante no confundir los distintos elementos.
Algunos tensores poseen un sistema de retención. Para garantizar su
funcionamiento, deben seguirse las indicaciones del fabricante de vehículos relativas
a su correcto manejo.

Cadena

Durante el montaje de las poleas de cadena debe tenerse en cuenta el

posicionamiento correcto de las marcas de calado de distribución (en caso de que
existan).

Antes de colocar la cadena debe comprobarse la capacidad de movimiento de los

eslabones (p. ej. pasando la cadena por un dedo). En caso de que uno o varios
eslabones estén rígidos, no debe usarse esa cadena. Al colocar la cadena hay
que garantizar que esta no se torsione.

Las fuerzas que se producen en un eslabón pueden causar daños no detectables. Al

colocar la cadena hay que garantizar que ésta discurra por la guía de carril prevista.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Al montar el accionamiento por cadena es imprescindible fijarse en el ajuste de
calado de distribución.

Tornillos de fijación
Según el tipo de vehículo, los tornillos de fijación de las poleas de cadena pueden
ser tornillos de elongación, en cuyo caso siempre deben sustituirse. También
deben observarse los pares de apriete de los tornillos de fijación.
Después del montaje
Después del montaje, hay que comprobar si el accionamiento por cadena está
tensado (¿funciona el tensor de cadena?). El modo de comprobar si los
componentes están montados correctamente es girar la distribución dos veces
manualmente una vez finalizado el montaje.

2. ¿Cuál es la función de los inyectores de un motor de gasolina? ¿Qué problemas

ocasiona al motor, cuando los inyectores están en mal estado?

¿Cuál es la función de los inyectores de un motor de gasolina?

El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de
compresión del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas
temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este sistema consta de una
bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible
gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones
de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas
ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al
conducto de admisión o a la cámara de pre combustión, según si se trata de un
sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y
sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea
posible según el régimen de funcionamiento del motor.
¿Qué problemas ocasiona al motor, cuando los inyectores están en mal
estado?
Si hay algo que salió mal con uno o más de los inyectores de combustible de tu
vehículo, su motor no será tan eficiente. Un inyector de combustible defectuoso
puede estropear los intervalos en los que hay que rociar el combustible.

También puede impedir que se inyecte el combustible en el motor cuando se supone

que se debe rociar. A corto plazo, el vehículo puede no ser tan confiable como solía
serlo en términos de rendimiento. Dependiendo del caso, el vehículo puede incluso
no funcionar.

Pérdida de potencia del motor

Al margen de la luz indicativa en el tablero, el primer síntoma que se suele detectar
ante una avería en los inyectores suele ser el descenso considerable en la potencia
del motor. Se nota que la velocidad máxima queda muy limitada a pesar del notable

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
aumento en el consumo habitual de combustible.

Tirones al andar
Si los inyectores están desgastados u obstruidos, percibiremos que el coche da
tirones durante la marcha, o que incluso llega a pararse. Además, notaremos
el olor característico del combustible sin quemar.

Humo negro
Cuando el origen de la avería de los inyectores está relacionado con alguno de los
elementos del sistema porque se haya quedado permanentemente abierto, veremos
que el tubo de escape expulsa humo negro y que las bujías están mojadas.

Ruidos en el motor
Otro de los síntomas más comunes de avería en los inyectores es que el motor emite
ruidos extraños y violentos. Además, cuesta encender el coche o directamente no
se enciende.

Fuga de combustible
Si los inyectores tienen fisuras o grietas, puede originar un escape del combustible.
Si notas olor a combustible mientras circulas con el coche, o percibes que el
coche consume más de lo habitual, seguramente se deba a una avería en los
inyectores.

3. ¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor? ¿Qué verificaciones

se debe de realizar para comprobar el buen funcionamiento de la bomba de
aceite?

¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor?

Si conduces en caminos de tierra o en ambientes polvorientos o con sal y haces
muchos arranques en frío y recorridos cortos, el filtro de aceite de fábrica solo tiene
cierta capacidad de fregado. Por este motivo, la mayoría de fabricantes recomiendan
reemplazar el filtro en cada cambio de aceite.
Además, los aceites de mayor alcance pueden contaminarse por el gran volumen de
gases de combustión que pasan por los anillos de pistón desgastados de los
automóviles más antiguos. En algún momento, el aceite ya no protege las superficies
deslizantes dentro del motor tan bien como debería.
El desgaste del motor acelera después de que el aceite se descompone o está muy
contaminado. Y, por último, casi ningún fabricante de automóviles recomienda dejar
el aceite en el cárter durante más de un año, sin importar el kilometraje.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿Qué verificaciones se debe de realizar para comprobar el buen
funcionamiento de la bomba de aceite?

Comprobar que el cárter está en buen estado: controlar el nivel de aceite, así como la
idoneidad del tipo de lubricante utilizado.
 Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está
accionando la bomba.
 Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta. Visualizar el eje de la
misma y su colocación, además de que tiene todos los tornillos. Finalmente
comprobar que no hay restos de aceite en la superficie.
 Comprobar que no hay partículas metálicas en el módulo de aspiración de la bomba.

4. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría al

motor la fuga de líquido refrigerante? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema
de refrigeración del motor?
¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría
al motor la fuga de líquido refrigerante?
La principal función de este líquido es la de absorber el calor del motor, evitando que
se produzca un sobrecalentamiento. Por tanto, cuando el motor continúa en marcha
sin que llegue la cantidad suficiente de líquido refrigerante, puede terminar
quemándose.
Cuando se produce una pérdida de anticongelante en invierno, el motor simplemente
no podrá arrancar ya que las piezas que lo componen se habrán congelado. En ese
caso, si insistimos en poner en marcha el coche, se puede producir una rotura del
circuito o el motor puede bloquearse.

? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de refrigeración del motor?

 En primer lugar, es importante que verifique que el sistema no
presente fugas, así como el buen funcionamiento de los cinturones,
bombas y poleas sea el correcto y adecuado.
 Revise que la operación del termostato sea la correcta, uno de los
componentes de este sistema, pues un motor que se encuentre
trabajando a altas o a muy bajas temperaturas no está funcionando
correctamente, lo cual puede ocasionar daños serios al sistema en
general.
 Es importante e indispensable revisar el nivel del refrigerante cuando
el motor se encuentra frío; este debe encontrarse levemente sobre la
marca inferior ubicada en el tanque recuperador que se encuentra al
lado izquierdo del motor.
 Verifique visualmente el refrigerante, así como su olor. Investigue
cualquier cambio en el refrigerante, aspecto turbio, olores inusuales
por ejemplo a amoniaco. Esto puede dar indicios de problemas que
necesitan ser atendidos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Revise que las láminas del radiador no se encuentren obstruidas,

dañadas o dobladas, para que así el aire circule libremente sin ningún
inconveniente.
 Realizar una prueba de presión al sistema por parte de personal
especializado colabora con la detección de fugas o que el tapón del
radiador ya no cierra correctamente.

5.

6.

7.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
SE SOLICITA ELABORAR UN PROCEDIMIENTO
DE INVESTIGACION PARA REALIZAR EL
SERVICIO DE MANTENIMIENTO

El vehículo está
consumiendo demasiado combustible

El combustible es la única fuente de energía que

alimenta al Yaris por lo que todos los consumos de
energía como luz, música y aire acondicionado que
requieras, impactarán directamente en la cantidad
de combustible utilizada.
 Frenos ajustados: Si sientes que el auto
circula con un leve frenado constante limpie y
regularice los frenos. De lo contrario vas a
estar acelerando más de la cuenta para
mantener una velocidad determinada.
 Batería en mal estado: baja su eficiencia y
necesita consumir mayor potencia eléctrica del
alternador (que a su vez consume potencia del
motor).
 Filtro de aire obstruido: disminuye la
eficiencia de la combustión y se requiere
mayor cantidad de combustible para lograr la
misma potencia.
 Bujías y/o cables de bujía en mal estado: la
chispa de la bujía es más débil de lo normal y
el combustible se quema en forma incompleta,
con lo cual hace falta más combustible para
lograr la misma potencia (o velocidad).
 Bobina de encendido defectuosa: igual que
el punto anterior, pero aquí ya deberíamos
notarlo en el manejo, el motor funciona
“desparejo”, se siente una vibración,
"quedadas" o tironeos cuando aceleramos o
yendo a una velocidad constante.
 Fugas en el circuito de combustible: Las
podemos identificar si sentimos olor a
combustible de modo constante.
 Inyectores sucios o defectuosos: pueden
provocar que se escapen pequeñas
cantidades de combustible cuando no es
necesario, aún con el motor detenido. Esto
también puede dañar el sistema de escape del
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
motor por acumulación de residuos.
 Filtro de combustible sucio o dañado: deja
pasar suciedad y daña los inyectores.
 Sensor de oxígeno (sonda Lambda)
defectuoso: indica valores de oxígeno
erróneos provocando que la mezcla de aire-
combustible sea inadecuada aumentando el
consumo.
 Sensor de flujo de aire defectuoso: el
sistema de gestión electrónica no sabe
claramente cuánto aire está entrando
efectivamente al motor, con lo cual la mezcla
se hace ineficiente al igual que la combustión.

Dos formas de chequear el consumo de combustible

es prestando atención al consumo instantáneo y
el consumo promedio, que se pueden ver en los
automóviles que cuentan con computadora de
abordo. En el primero tendremos referencia para
evaluar en qué situaciones nuestro vehículo tiene un
consumo más bajo y así repetirlas y en el segundo
podremos comparar con otros usuarios para
entender si nuestro vehículo responde al estándar o
puede que tenga algunos de los problemas que
mencionamos en el apartado anterior.

Hay fugas de líquido refrigerante

Para percibir una fuga de refrigerante en un Toyota

Yaris , es necesario saber discernir síntomas.

Después de estacionar:
 Mira debajo de tu coche. Examinar si la
manguera se ha desconectado y se hunde.
De lo contrario, puede venir directamente del
radiador.
el nivel de refrigerante es anormalmente bajo:
 En esta perspectiva, es necesario controlar
la Tanque de expansión cuando su vehículo
está frio. Este último es un depósito que
puedes encontrar debajo del capó en la
parte delantera del automóvil. Se
puede reconocer rápidamente en ayuda
de icono de enfriamiento que parece

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

un termómetro. Si el nivel de fluido es por

debajo del umbral mínimo entonces es muy
probable que tengas una fuga.

El indicador de sobrecalentamiento se ilumina en

el panel de instrumentos:
Si esto la luz indicadora está activada en tu tablero,
es para indica que su motor se está
sobrecalentando. Se puede simplemente
reconocer porque está representado por
un termómetro rojo.

La bomba de agua ya no es impermeable:

Si alguna vez ves fugas de fluido o manchas
blancas en la bomba de agua. Entonces
seguramente será necesario cambiar el sello o la
bomba.

PERDIDA DE FUERZA DEL MOTOR.

ANALIZA LAS PÉRDIDAS DE FUERZA

DEL MOTOR EN TOYOTA YARIS

MAL FUNCIONAMIENTO DEL

MEDIDOR DE FLUJO
Para operar el motor debe recibir una mezcla de aire
y combustible. La función del medidor de flujo será
enviar el balance correcto de combustible de aire a la
computadora. Esto permitirá que los cilindros del
motor funcionen correctamente. En el caso de un
medidor de flujo defectuoso, el motor no recibirá la
cantidad suficiente de combustible y perderá
potencia.
PROBLEMA TURBO
Del mismo modo, para dar energía a su vehículo,
generalmente está equipado con un turbo. Su
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

función es inyectar aire presurizado, necesario para

la mezcla aire-combustible.
Para ello, el turbo recuperará los gases de escape,
que filtrará y luego comprimirá el aire para
reinyectarlo dentro del motor.
Entonces, cuando la presión de aire emitida por el
turbo se debilita por un filtro de aire obstruido o
incluso una turbina defectuosa, su motor también
tendrá menos potencia.
Tenga en cuenta que el turbo está lubricado
por aceite de motor para asegurar una buena
rotación. Por eso, asegúrate de tener siempre un
buen nivel de aceite para no deteriorarlo
prematuramente.
PROBLEMA DEL INYECTOR
Cuando solo realiza pequeños viajes a zonas
urbanas, es probable que inyector esta tapado.
Como resultado, no suministra suficiente combustible
a su motor, lo que podría causar una pérdida de
potencia.
Para mantener su sistema de inyección le
recomendamos que revise su filtro de diésel de vez
en cuando. De hecho, el filtro diésel ofrece la
posibilidad de filtrar las partículas para evitar su
inserción en el interior del sistema de inyección.
Cuando está obstruido, ya no tendrá la misma
eficacia.
Del mismo modo, evite conducir con el tanque casi
vacío, ya que esto podría crear corrosión y extraer
depósitos en el fondo de la bomba. Y esto dañará su
motor más rápido.
PROBLEMA DE BUJÍA EN GASOLINA
Como se indicó anteriormente, los automóviles a
gasolina requieren bujías para crear combustión de

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

combustible. Entonces, si alguna vez este último se

daña y retrasa la combustión, en este caso podría
desincronizar el motor que no podrá funcionar a
plena potencia. Por lo tanto, tendrá estas
sensaciones de sacudidas y parloteo.
MAL FUNCIONAMIENTO DE LA
VÁLVULA EGR
Válvula EGR tiene como objetivo reducir las
emisiones de óxido de nitrógeno de nuestros coches
reciclándolos. De hecho, funciona en
complementariedad con el turbo para redirigir parte
del gas dentro del inyector.
La preocupación es que este sistema arriesga en
última instancia obstruir la válvula, pero también el
inyector porque este gas genera depósitos de hollín
dentro del sistema.

¿A QUE SISTEMAS DEL VEHICULO SE LE

REALIZARA EL MANTENIMIENTO? ¿QUE TIPO
DE FLUIDOS DEBEN CAMBIARSE?

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
 Revise que el radiador no tenga fugas y esté
limpio por dentro y por fuera.
 Si no tiene el historial de su vehículo, cambie
el termostato, el termoswitch y el tapón del
radiador.
 Cambie el líquido refrigerante al menos una
vez al año (consulte a su centro de confianza
cuál refrigerante aplicar).
 Revise que la faja o correa de la bomba de
enfriamiento esté en perfectas condiciones.
 Revise el ventilador de enfriamiento para que
éste funcione correctamente
 Asegúrese que todos los fusibles estén en
buen estado, pero principalmente los del
sistema de enfriamiento.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. Sistema de sobrealimentación

El motor pierde potencia cuando hay algún tipo de

avería en el sistema de sobrealimentación
(turbocompresor), como una fuga de aire en algún
conducto averiado o una abrazadera suelta, que
limita la cantidad de oxígeno que el motor necesita
para funcionar correctamente.

2. Sistema de encendido

Cuando las bujías están averiadas, sucias,

desgastadas o mal conectadas no producen la chispa
suficiente para generar la explosión aire-gasolina
adecuada para impulsar el pistón y hacer funcionar el
motor con la debida potencia.

Lo bueno, cuando no tiene fuerza el motor del

auto a causa de este problema, es que la reparación
es económica y fácil de realizar. Solo debes
remplazar las bujías dañadas o su cable y listo. Sin
embargo, es recomendable que la revise un
mecánico para verificar que no se haya dañado a
causa de factores mayores, como presencia de
aceite o impurezas.

Otro problema en el sistema de encendido que deriva

en pérdidas de potencia es la avería en
las bobinas (en los vehículos modernos) o en
los distribuidores (en los autos más clásicos). Estos
se encargan de incrementar el voltaje desde los 12 V
hasta los 10.000 V necesarios para ionizar el aire y
generar la chispa entre los dos electrodos de la
bujía.

3. Sistema de inyección

Otro motivo por el que el motor pierde potencia se

relaciona con la ruptura u obstrucción de los sistemas
de inyección, impidiendo el transporte de combustible
desde el depósito hasta los cilindros en el momento
preciso, cantidad exacta y presión correcta.

4. Filtro de aire

El aire que ingresa al motor pasa por un filtro que

impide la entrada de impurezas. Su taponamiento
constituye una de las causas más comunes de por
qué el motor pierde potencia, ya que este no recibe
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
la cantidad de oxígeno suficiente para quemar el
combustible adecuadamente y, por consiguiente,
impulsar los pistones con la fuerza y velocidad
indicados.

5. Sistemas EGR y FAP

La válvula EGR y el filtro de partículas (DPF) también

son de las partes del motor de un auto que, al
momento de fallar u obstruirse, producen la perdida
de potencia del auto.

Una EGR obstruida no cierra de forma adecuada,

haciendo recircular los gases de escape de forma
incorrecta. Al acelerar a fondo, además de ver salir
humo oscuro por el tubo de escape, notarás
problemas de arranque y potencia limitada del
motor.

Por otra parte, está el filtro de partículas, encargado

de atrapar las partículas sólidas generadas en la
combustión para que solamente pasen los gases de
escape. Cuando se obstruye el filtro, el auto entra en
"modo protección" y se limita la potencia. Cuando se
obstruye, el auto entra en "modo protección" y se
limita la potencia.

¿QUE TIPO DE FLUIDOS DEBEN CAMBIARSE?

ACEITE

El aceite del auto es el encargado de lubricar las

piezas del motor. Si este fluido no tiene la viscosidad
correcta, o se encuentra vencido, los elementos del
motor consumirán más energía para su movimiento
normal, traduciéndose en un mayor consumo de
energía.

REFRIGERANTE

El anticongelante se debe cambiar siempre con el

motor frío y con el coche en llano para que los

niveles sean los verdaderos. Es una tarea que puede

realizar cualquier conductor, aunque siempre es

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
recomendable acudir a un taller de confianza.

1. En primer lugar, debemos localizar el vaso

de llenado - de plástico semitransparente con
un tapón de cierre de color negro o azul - y el
tornillo por el que se expulsa todo el líquido,
que, normalmente, suele estar en el punto
más bajo del circuito.
2. Acto seguido, se debe vaciar el circuito por
completo, hasta la última gota, eliminando así
el líquido antiguo. Conviene lavarlo con agua a
presión hasta que no quede ningún resto de
líquido refrigerante usado.
3. Después, hay que rellenarlo de nuevo con el
líquido elegido, entre 6 y 7 litros -la capacidad
media del conjunto del circuito-, entre las
marcas de mínimo y máximo del recipiente.
Para comprobar si el nivel es el correcto, el
color del líquido refrigerante, normalmente
visible por un tono verde o rosado, ayudará a
localizarlo.
4. Tras esto, se debe encender el coche con el
recipiente todavía abierto y arrancar el
motor. Esperar a que el mismo coja
temperatura (un motor trabaja normalmente a
90 grados) y, una vez que salte el electro
ventilador, se apaga el coche y se deja
reposar.
5. Finalmente, vuelve a comprobarse el nivel al
que se encuentra el anticongelante, por si
fuese necesario añadir más líquido
refrigerante.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

1. CAMBIO DE ACEITE

2. CAMBIO DE REFRIGERANTE

3. REVISION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. INYECTORES DEFECTUOSOS

5. BUJIAS EN MAL ESTADO

6. FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Gato hidráulico
Elevador
Bomba de extracción
Carretilla para tambor
Aspirador de aceite
Bomba de transferencia de aceite
Desmontadora

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Medidor de grasa
Controlador de la condición de aceite
Niveladores de aceite
Juegos de llaves
Destornilladores
Abrazaderas
Multímetros automotrices
Caja de herramientas

5. MATERIALES E INSUMOS
Aceites
Aditivos
Anti congelantes
Desengrasantes

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