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PARAMETROS DE DESEMPEO Y EMISIONES CONTAMINANTES

ESTUDIANTES:

EDISON CASTRO CAMILO PINEDA GASPAR SOTO

INFORME DE PRACTICA EXPERIMENTAL # 1

PROFESOR: JORGE CORDOBA

ASIGNATURA: IMC-501 GR01 LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA MEDELLN 2014

1. INTRODUCCION
Es fundamental dentro de la formacin del ingeniero conducirlo al laboratorio de pruebas de motores; de esta forma se obtiene un conocimiento prctico sobre el motor y sus componentes que ayudar a la comprensin de los procesos y temas que sern analizados posteriormente. Banco de ensayos: Con el fin de conocer los diferentes parmetros que rigen el funcionamiento de un motor, es comn la utilizacin de bancos de ensayo, en los que principalmente se busca determinar: el par efectivo, potencia efectiva, presin media efectiva, consumo de combustible, rendimientos, parmetros indicados, entre otros. El banco de ensayos para MEP, que se encuentra en el laboratorio de mquinas trmicas de la Universidad de Antioquia (Figura 1), consta esencialmente de: 1. El motor a ensayar, el banco est diseado de manera tal que este se pueda cambiar fcilmente. 2. Un freno electromagntico provisto de un sensor para determinar el par en el eje. La funcin del freno es ofrecer resistencia al giro del motor para simular condiciones de carga, absorbiendo la potencia desarrollada por el motor. 3. Una junta Homo-cintica (Tipo cardan) entre el motor y el freno. 4. Sistema de suministro de combustible y de aire, con sus respectivos medidores de flujo. 5. Sensor de rgimen de giro. 6. Sensores de temperatura, para monitorear el estado del motor y prevenir posibles recalentamientos. 7. Equipos de mediciones de emisiones contaminantes. 8. Sistema de refrigeracin del motor. Este sistema suple la funcin del radiador de un vehculo.

Figura 1. Banco de ensayos MEP.

El diseo de los motores en la actualidad no obedece al capricho de la moda sino a las necesidades de la tecnologa y el sentido comn. La tecnologa ha creado materiales que mejoran sus partes, su funcionamiento y fluidos de trabajo como: plsticos, aleaciones metlicas ligeras, combustibles ms eficientes, aceites lubricantes especiales etc. Pero es el sentido comn el que impone las nuevas reglas de diseo que nos lleva a considerar el medio ambiente. No por capricho del diseador los motores se han vuelto ms ligeros y pequeos, su funcin es ahorrar combustible limitando su peso adems de contaminar menos al ser ms eficientes. La crisis petrolera de 1980 elev el precio del petrleo y marc el inicio de objetivos enfocados a hacer ms eficiente el petrleo y a generar la bsqueda de fuentes de energa alterna. El enfoque de estos esfuerzos era econmico y no importaban los agentes gaseosos contaminantes de los automviles. El sentido comn vuelve a imperar en los aos noventa cuando se puso atencin en las consecuencias de generar gran cantidad de txicos voltiles. De ah se desprende la importancia de conocer los distintos tipos de contaminantes atmosfricos que emite un motor de combustin interna y para esta prctica en especfico un motor de encendido por compresin (MEC). Un anlisis profundo de dichas emisiones permitir obtener conclusiones importantes para las condiciones de operacin particular del motor as como los principios de operacin de los instrumentos de medicin de los principales contaminantes. Conocer la normatividad europea y colombiana respecto a los porcentajes de emisiones txicas permitir establecer la importancia del diseo y la medicin de los txicos voltiles para futuros proyectos y desarrollos de motores de combustin interna. Objetivo general. Determinar la variacin de las emisiones contaminantes y de distintos parmetros de funcionamiento en un motor de encendido provocado (MEC), al variar sus condiciones operativas.

1.1 Objetivos especficos. Determinar potencia efectiva, consumo especifico de combustible y rendimiento efectivo, para dos regmenes de giro y dos grados de carga. Encontrar el comportamiento que siguen varias especies contaminantes con el rgimen de giro y el grado de carga. Realizar mediciones de parmetros efectivos, con el fin de tener herramientas suficientes para el clculo de emisiones especficas e ndice de emisiones en un MEC. Conocer cules son los principales tipos de contaminantes atmosfricos que emite un motor de combustin interna. Conocer la normatividad vigente nacional e internacional respecto al tema de emisiones contaminantes.

1.2 Estructura del informe 1. Curvas de potencia efectiva, consumo especfico de combustible y rendimiento de conversin vs rgimen de giro, para los grados de carga medidos. Analizar los resultados. 2. Curvas de las emisiones contaminantes medidas vs rgimen de giro para los dos grados de carga. Analizar los resultados. 3. Reportar las mediciones hechas relacionadas como ndices de emisin en g/kg, g/kWh y g/km. Qu suposiciones tendran que hacerse? 4. Consultar para Medelln y para Colombia el consumo de diesel al da. Si este es un vehculo representativo del parque automotor colombiano, y si se manejara en promedio bajo un modo de operacin especfico (cada uno escoge el que considere ms representativo de la forma de manejo Colombiana), Qu cantidad de cada emisin contaminante (en toneladas/da) se estara arrojando al ambiente cada da? Cul ser el total de emisiones contaminantes arrojadas al ambiente (toneladas/da)?. Para este clculo deben plantear la ecuacin de combustin del combustible bajo un modo especfico, teniendo en cuenta las emisiones contaminantes medidas en la prctica de laboratorio. 5. Comparar con los datos reportados por la norma Colombiana. Qu conclusiones se pueden sacar a este respecto?

2. RESULTADOS Y ANALISIS
La metodologa a seguir para el desarrollo de este informe es mostrar todos los clculos para un solo modo de operacin del motor. Para los dems modos de operacin se cre una hoja de clculo en Excel por medio de la cual se realizan el procesamiento de los dems modos de operacin. Cdigo 4JA1-T OHV Cilindrada (cc) 2,499 Numero de cilindros 4 en lnea Numero de vlvulas 8 Potencia neta (kw)@rpm 58,91@3,900 Torque neto (Nm)@rpm 176,51 @ 2,000 Relacin de compresin 17,7 Dimetro x carrera 93 x 92 Tabla 1 Ficha tcnica motor de Chevrolet Luv Dmax 42.1 NOTA 1: el combustible para este motor es diesel cuyo poder calorfico inferior (PCI) es: 43200 kJ/kg.

Figura 1.1 Imagen del motor comercial. 2

1 2

Fuente:http://www.chevrolet.com.co/luv-dmax-chasis-camioneta-de trabajo/caracteristicas.html Fuente:http://www.chevrolet.com.co/luv-dmax-chasis-camioneta-de trabajo/caracteristicas.html

2.1 Solucin al punto 1 del informe. Potencia efectiva: Que mide la velocidad o tasa a la cual se produce trabajo mecnico.

Prueba 1:

Prueba 2:

Prueba 3:

Prueba 4:

Prueba 5:

Prueba 6:

Consumo especfico de combustible: Que se define como la cantidad de combustible que consume el motor para producir una unidad de energa (usualmente representada como g/Kwh)

Prueba 1:

Prueba 2:

Prueba 3:

Prueba 4:

Prueba 5:

Prueba 6:

Eficiencia - Rendimiento efectivo: Relaciona la energa producida por la mquina con respecto a la que se le suministra. Para nuestro caso viene a ser la misma eficiencia termodinmica de primera ley.

Prueba 1:

Prueba 2:

Prueba 3:

Prueba 4:

Prueba 5:

Prueba 6:

Ahora podemos tener todos los datos en una tabla de Excel para tener las grficas necesarias.
Tabla 2 Medidas de parmetros de desempeo
Parmetro Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6 Rgimen de giro RPM Par Nm mg/s Potencia Efectiva KW gef g/KWh

2000 2000 2000 2449 2442 2466

20 40 60 19.5 40.5 59

596 809 1017 723 1002 1265

4.1889 8.3778 12.5667 5.0010 10.3572 15.2365

512.2084 347.6313 291.3399 520.4455 348.2791 298.8861

0.1626 0.2397 0.2860 0.1601 0.2392 0.2788

Ne vs RPM
16

Potencia Efectiva, Ne (kW)

14 12 10 8 6 4 2 0 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600

Regimen (RPM)
Potencia Efectiva

Grafico 1. Potencia efectiva vs rgimen de giro Anlisis 1: como se observa en el grafico 1. La potencia efectiva crece con el aumento del rgimen de giro. En los primeros tres puntos de medicin a pesar de tener el mismo rgimen de giro la potencia crece porque se tienen diferentes grados de carga (grados de par) que van en aumento como lo muestra la tabla 2. Sin embargo a partir del tercer punto de operacin la potencia efectiva experimenta una cada debida a las perdidas mecnicas presentes en cualquier motor. A partir del cuarto punto de operacin la potencia crece de nuevo debido al incremento del par.

gef vs RPM
Consumo Especfico , gef (g/kWh)
600 500 400

300
200 100 0 1800

1900

2000

2100

2200

2300

2400

2500

2600

Regimen (RPM)
Consumo Especfico, gef

Grafico 2. Consumo especifico de combustible vs rgimen de giro Anlisis 2: como se observa en el grafico 2. el consumo especifico de combustible disminuye en los primeros 3 puntos de operacin porque a pesar de mantener constante el rgimen de giro y del incremento del flujo msico de combustible, la potencia efectiva se incrementa en una mayor proporcin lo que genera una disminucin de la relacin m.comb/Ne y por ende un decrecimiento del gef. Entre los puntos 3 y 4 el gef se dispara porque a pesar de que m.comb disminuya y el rgimen de giro aumente, existe un decrecimiento sbito de la potencia efectiva. A partir del punto 4 el gef nuevamente disminuye porque la potencia experimenta un gran aumento.

rendimiento de convercion vs rpm


0,3 0,25 rendimiento 0,2 0,15 0,1 0,05 0 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600

Regimen (RPM) rendimiento de convercion

Grafico 3. Rendimiento de conversin vs rgimen de giro

Anlisis 3: como se muestra en el grafico 3. en los primeros tres puntos de operacin a pesar de mantener el rgimen de giro constante y del aumento del flujo msico de combustible el rendimiento efectivo se incrementa debido al aumento de la potencia efectiva. A partir del punto 3 de operacin el rgimen de giro aumenta y el rendimiento experimenta una cada sbita debida a la disminucin de la potencia efectiva. Luego en los puntos 4 ,5 y 6 de operacin el rendimiento se incrementa porque a pesar de que el flujo msico de combustible y el rgimen de giro aumentan, la potencia efectiva aumenta en mayor proporcin. 2.2 Solucin al punto 2 del informe. 3

emisiones O2 vs regimen de giro


6 5 4 % O2 3 2 1 0 1800 1900 2000 2100 2200 rpm emisiones O2 Grafico 4. Emisiones de O2 vs regimen de giro. 2300 2400 2500 2600

Analisis 4: se puede observar en el grafico 4 que la emision de oxigeno disminuye en los tres primeros puntos de operacin con un regimen de giro constante debido a que el flujo de combustible aumenta demandando asi mayor oxigeno en el proceso de combustion. Entre los puntos 3 y 4 hay un incremento en la emision de oxigeno generado por la disminucion del flujo de combustible. Entre los puntos 4 y 6 la emision de oxigeno cae nuevamente debido al aumento del flujo de combustible.

Ver las tablas de datos 2.1 y 2.2

emision CO vs regimen de giro


0,025 0,02 % CO 0,015 0,01 0,005 0 1800

1900

2000

2100

2200
rpm

2300

2400

2500

2600

emision CO Grafico 5. Emisiones de CO vs regimen de giro.

Analisis 5: en el grafico 5. Se puede observar la caida vertiginosa de la emision de monoxido de carbono entre los puntos 1,2 y 3 de operacin que se encuentran a un mismo regimen de giro. Luego entre los puntos 3 y 4 de operacin se tiene un porcentaje de emision de monoxido de carbono practicamente constante a pesar de aumentar el regimen de giro. Entre los puntos 4 y 5 la emision de monoxido vuelve a aumentar debido al incremento en el flujo de combustible que ingresa a la combustion. Luego para el inervalo 5 y 6 el monoxido disminuye aceleradamente.

emision CO2 vs regimen de giro


5 4 % CO2 3 2 1

0 1800

1900

2000

2100

2200 rpm

2300

2400

2500

2600

emision CO2

Grafico 6. Emisin de CO2 vs rgimen de giro. Analisis 6: del grafico 6 se observa un incremento de la emision de dioxido de carbono a regimen de giro constante (puntos 1 a 3) debido al incrmento del grado de carga. Luego experimenta un desenso (puntos 3 a 4) a pesar de que el regimen de giro aumenta,el grado de carga disminuye sustancialmente. Hay un ascenso en el nivel dioxido de carbono (puntos 4 a 6) puesto que el grado de carga aumenta.

Emision NOx
1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1800

ppm NOx

1900

2000

2100

2200
rpm

2300

2400

2500

2600

Emision NOx

Grafico 7. Emisin de NOx vs rgimen de giro. Analisis 7: del grafico 7 se infiere que se da un incremento en la emision de NOx a regimen de giro constante (puntos 1 a 3) debido a un incremento gradual del grado de carga para luego descender (puntos 3 a 4) debido a una mezcla pobre. Ms adelante (puntos 4 a 6) retoma un incremento pero por debajo de su mximo obtenido en el punto 3 debido a un enriquecimiento de la mezcla aire combustible.

Emision THC vs regimen de giro


35 30 25 20 15 10 5 0 1800

ppm THC

1900

2000

2100

2200 rpm Emision THC

2300

2400

2500

2600

Grafico 8. Emisin de THC vs rgimen de giro. Analisis 8: se observa un comportamiento de incrmento de la emision de THC con el aumento del regimen de giro. Su valor maximo lo obtiene en el punto 5 debido a que este punto es de alto grado de carga y flujo de combustible facilitando la probabilidad de una combustion incompleta.

2.3 Solucin al punto 3 del informe.


Tabla 2.1 Medidas de parmetros de desempeo
Parmetro Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6 Rgimen de giro RPM Par Efectivo N.m T amb. C T entrada interc. C T salida interc. C T salida gases escape C mg/s Nm/h

2000 2000 2000 2449 2442 2466

20 40 60 19.5 40.5 59

25 25.5 26 29 29 29

24.4 24.4 24.4 25.1 25.1 25.1

72 69 72 80 68 74

180 210 250 200 220 265

596 809 1017 723 1002 1265

112 116 122 148 155 170

Tabla 2.2 Medidas de emisiones contaminantes


Parmetro Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6 Rgimen de giro RPM O2 % CO % CO2 % NO ppm THC Ppm

2000 2000 2000 2449 2442 2466

4.97 4.52 3.11 5.32 3.92 3.31

0.02 0.01 0.01 0.01 0.02 0.01

3 3.9 4.7 2.8 3.7 4.5

520 874 1262 375 662 942

9 15 13 11 32 14

Emisiones (modo de operacin 1)

Nota 2: el

(Se obtuvo por diferencia)

Se supone que los productos de combustin se comportan como gases ideales y por lo tanto se cumple que: La prueba fue realizada con residuos de combustible de pruebas anteriores en el laboratorio de mquianas trmicas de la UdeA, por lo que la composicin del combustible no es exactamente Diesel, pero para efectos de clculo se asume que el combustible usado fue gasoleo

Balance para el carbono: 12x=3+0,02 x= 0,25 Balance para el hidrogeno: 23x=2b b= 2,875 Balance para el oxigeno: 2a = 6 + 9,94 + 0,02 + 0,104 + b

a = 18,939

Dividiendo toda la ecuacin por el nmero de moles del combustible, se tiene que:

Tabla 1. Valores Normalizados de la reaccin


Parmetro Rgimen de giro Coeficientes de la reaccin CO2 % 19.7483 13.8721 7.9236 22.7189 12.6452 8.8071 O2 % 0.0795 0.0307 0.0255 0.0427 0.0645 0.0266 CO % 0.2066 0.2682 0.3215 0.1601 0.2135 0.2506 NO % 19.7483 13.8721 7.9236 22.7189 12.6452 8.8071 THC ppm N % HO % Fraccin de aire %

Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6

RPM

2000 2000 2000 2449 2442 2466

175 152 187 198 190 148

36.5601 28.1031 23.4850 39.2326 29.7933 24.5266

11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5

24.3086 18.6856 15.6152 26.0855 19.8095 16.3076

NDICE DE EMISIONES Para el clculo de los ndices de emisiones slo se mostrar el procedimiento a seguir para calcular los ndices de un modo (o regimen de giro). Esto debido a que se dearroll una hoja de clculo en Excel, la cual muestra los valores para los dems modos, ya que las frmulas son iguales. NOTA: slo se muestran los clculos de las emisiones contaminantes. 1. (g/kg combustible):

CO:

CO:

NO:

Parmetro Unidades

Tabla 2. ndices de emisiones (g/kg) Rgimen de giro ndice de emisiones (g/kg comb) RPM 2000 2000 2000 2449 2442 2466 O2 26.71708 18.76727 10.71961 30.73582 17.10734 11.91491 CO 0.09407 0.03633 0.03016 0.05055 0.07637 0.03150 CO2 22.32464 22.26538 22.27507 22.24303 22.20245 22.27297 NO 0.40483 0.52165 0.62530 0.31144 0.41530 0.48744 N 43.27860 33.26748 27.80081 46.44224 35.26837 29.03376 HO 8.75142 8.75142 8.75142 8.75142 8.75142 8.75142

Nmero de prueba
2.

1 2 3 4 5 6

(g/kWh):

CO:

CO:

NO:

Tabla 3. ndice de emisiones (g/kWh)


Parmetro Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6 Reg. giro RPM O2 CO ndice de emisiones (g/kWh) CO2 NO N HO

2000 2000 2000 2449 2442 2466

13.68513 6.52429 3.12315 15.99682 5.95832 3.56131

0.04819 0.01263 0.00879 0.02631 0.02660 0.00941

11.4339 7.74038 6.48982 11.57664 7.73289 6.65729

0.20683 0.18135 0.18218 0.16209 0.14464 0.14569

22.16835 11.56518 8.09974 24.17141 12.28362 8.67806

4.48269 3.04236 2.54972 4.55478 3.04803 2.61576

3. g/km: Para esto se debe saber cunto se recorre por unidad de volumen en este tipo de motores. Para efectos de clculo, se promedian tomando como referencia los datos del consumo combustible de estos modelos en Colombia dando como resultado que se recorren 45 km/gal. Tambin es necesario conocer algunas propiedades del combustible, ya que se requieren para el anlisis de datos: Densidad combustible=860 kg/m3 Mcombustible=236.533 kmol/kg

CO:

CO:

NO:

Tabla 6. ndice de emisiones (g/km)


Parmetro Unidades Nmero de prueba 1 2 3 4 5 6 Rgimen giro RPM O2 CO ndice de emisiones (g/km) CO2 NO N HO

2000 2000 2000 2449 2442 2466

1.93280 1.35769 0.77549 2.22353 1.23760 0.86197

0.00681 0.00263 0.00218 0.00366 0.00553 0.00228

1.61419 1.61075 1.61146 1.60914 1.60620 1.61130

0.02907 0.03774 0.04524 0.02253 0.03004 0.03526

3.13092 2.40668 2.01121 3.35979 2.55143 2.10040

0.63311 0.63311 0.63311 0.63311 0.63311 0.63311

2.4 Solucin al punto 4 del informe. En el ao 2013 la demanda de Diesel en el pas se ubica en 80,413 KBDC (ochenta mil cuatrocientos trece barriles por da calendario), segn los clculos y mediciones realizadas por la UPME (Unidad de Planeacin Minero Energtica). Estamos hablando entonces de un consumo equivalente a 3.377.346 galones diarios en Colombia considerando 42 galones por barril. Segn la encuesta realizada por la firma consultora Raddar, en las principales ciudades del pas, Bogot mostr un consumo del 25 por ciento del combustible de Colombia, seguida de Cali con 16,2 por ciento y Medelln con 9,9 por ciento. As entonces llegamos a que en Medelln se consumen diariamente 7960,89 barriles = 334.357,25 galones. Entonces las emisiones contaminantes lanzadas a la atmsfera seran las siguientes: El modo que consideramos es el representativo es el modo de operacin 1 puesto que Colombia es un pas de una geografa muy variada y en algunos casos se requiere de altos torques para subir montaas con regmenes de giros altos. Al utilizar el modo 1 se tiene que la reaccin de combustin est dada por:

En la Tabla 6 se tienen los valores de los ndices de los gases contaminantes para el modo seleccionado (g/kg). De acuerdo a esto se tiene que las emisiones contaminantes lanzadas a la atmsfera son: CO:

CO:

NO:

Emisiones totales:

De acuerdo a los resultados obtenidos las emisiones que salen a la atmsfera son excesivas, sin embargo, se debe tener en cuenta que en la experimentacin, el motor no tena instalado el catalizador ni se estaba utilizando un combustible limpio por lo que es de esperarse que las emisiones incrementen. 2.5 solucin al punto 5 del informe. Normatividad ambiental En Colombia el Ministerio de Medio Ambiente y el de Transporte son los encargados de establecer los lmites mximos a las emisiones contaminantes de los vehculos a gasolina y disel, mediante la RESOLUCION NUMERO 1 048 DE 1 999, en la que se estipula que:

Segn estos lmites podemos decir que el motor analizado cumple con los requerimientos del pas, pues en la tabla 6 se pueden comparar los datos y siempre se mantiene por debajo de lo estipulado.

3. CONCLUSIONES

Las funciones y relaciones de proporcionalidad entre los diferentes parmetros efectivos de un MCI se pueden asimilar con una mayor facilidad cuando se construyen graficas que relacionen dichos parmetros. Mientras mayor sea el nmero de puntos de operacin medidos mayor ser la cercana entre los valores experimentales y los valores esperados. La calibracin de los instrumentos de medicin utilizados en el laboratorio tiene una incidencia directa sobre los resultados obtenidos. Los paquetes computacionales son ayudas indispensables en adquisicin y anlisis de los datos obtenidos en el laboratorio. la

Las prcticas experimentales permiten comprender mejor los fenmenos ocurridos al interior de un MCI. Los parmetros de funcionamiento de un motor tienen implicaciones en el proceso de combustin y por ende en la generacin de emisiones contaminantes nocivas para la salud. El diseo de un motor debe cumplir normas ambientales locales e internacionales que permitan la disminucin de las emisiones al ambiente.

4. BILBIOGRAFIA
Gua de laboratorio. Practica 1. Laboratorio de maquinas trmicas, Facultad de ingeniera, Departamento de Ing. Mecnica, Universidad de Antioquia, 2013. John R. Agudelo, Motores termicos. Principios bsicos de Motores de Combustin Interna Alternativos, ed. Universidad.de Antioquia. Vol. 1. 2000. Marta Muoz Domnguez, Problemas resueltos de motores trmicos y turnomaquinas trmicas, pginas 20 a 84. Universidad Nacional de educacin a distancia, Madrid 1999. Artculo de prensa, peridico el colombiano. Junio 27 de 2011. http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/V/va_en_aumento_el_consumo _de_gasolina/va_en_aumento_el_consumo_de_gasolina.asp