SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Antay Tito Emerson ID: 001504080

Dirección Zonal/CFP: Rio negro
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento básico del motor
Tema del Trabajo: Mantenimiento básico del motor

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
ENTREGABLE - E01 25/9/23
HOJA DE RESPUESTAS A
LAS PREGUNTAS GUÍA 25/9/23

ENTREGABLE - E02
5/10/23
HOJA DE PLANIFICACIÓN 5/10/23

DIBUJO / ESQUEMA/ 5/10/23

DIAGRAMA
LISTA DE RECURSOS 5/10/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor? ¿Cuál es el mantenimiento que se le
1 debe hacer al sistema de distribución?

¿Cuál es la función de los inyectores de un motor a gasolina? ¿Qué problemas ocasiona al motor,
2 cuando los inyectores están en mal estado?

¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor? ¿Qué verificaciones se debe de
3 realizar para comprobar el buen funcionamiento de la bomba de aceite?

¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría al motor la fuga de
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líquido refrigerante? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de refrigeración del motor?
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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor? ¿Cuál es el

mantenimiento que se le debe hacer al sistema de distribución?
¿Qué ocurre cuando no se calibran las válvulas del motor?
Las válvulas de admisión y de escape que no se ajustan a abrir y cerrar en los
momentos apropiados degradan la capacidad de un motor para producir una energía
máxima. Las válvulas de admisión controlan cuándo y durante cuánto tiempo se
permite que el combustible entre en la cámara de combustión, y deben estar
sincronizadas con la velocidad de los pistones para permitir la máxima cantidad de
mezcla en el motor. Las válvulas de escape desempeñan una función similar,
excepto que su propósito es permitir que los gases quemados dejen el motor. Si las
válvulas no se ajustan correctamente, el motor no quemará el combustible con la
máxima eficiencia. Por lo tanto, el poder y el kilometraje disminuyen drásticamente.

¿Cuál es el mantenimiento que se le debe hacer al sistema de distribución?

Hay siete consejos para realizar un buen mantenimiento:

1. Antes del montaje

Para realizar el mantenimiento de la distribución por cadena es posible que sea
necesario emplear herramientas especiales.

Recuerda que los pasadores de transporte en los tensores de cadena hidráulicos no

deben extraerse hasta después del montaje.

Es importante recordar que al trabajar en el accionamiento por cadena debe

prestarse
atención a la limpieza. Las partículas de suciedad pueden afectar al funcionamiento
de los distintos componentes o incluso destruirlos. Este detalle es importante en las
piezas en las que se ha acumulado óxido, que deben limpiarse a fondo y en caso de
corrosión fuerte deben sustituirse.

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2. Sustituir todos los componentes

Al cambiar la cadena también se deberían sustituir siempre tensores de cadena,
poleas de cadena y carriles tensores y guía. El motivo es evidente, todos los
componentes del sistema de accionamiento por cadena están sujetos a desgaste, al
igual que la cadena, por lo que una sustitución parcial puede acarrear nuevos fallos
en un corto espacio de tiempo. Por esta
razón

3. Comprobar el tensor
En poleas de cadena con ranura o codo hay que fijarse para montarlas en la posición
correcta. Además, después de desmontarlo, un tensor de cadena de amortiguador
hidráulico no resulta fácil de comprimir, pero esto no indica que esté defectuoso. El
motivo es el aceite que todavía se encuentra en el tensor de cadena. Cuando el
aceite sale, puede comprobarse la función tensora del tensor de cadena.

4. Atención a las carcasas

En las carcasas de tensores de aluminio hay que fijarse en que las superficies del
lado de la junta no presenten daños. Las ralladuras o abolladuras en la carcasa
pueden causar pérdidas de aceite, averías en el tensor o daños en el motor.

Además, algunos tensores constan de una carcasa y un elemento hidráulico. Al

montarlos hay que tener en cuenta la posición de montaje del elemento hidráulico. En
motores con varios tensores es importante no confundir los distintos elementos.
Algunos tensores poseen un sistema de retención. Para garantizar su
funcionamiento, deben seguirse las indicaciones del fabricante de vehículos relativas
a su correcto manejo.

5. Cadena
Durante el montaje de las poleas de cadena debe tenerse en cuenta el
posicionamiento correcto de las marcas de calado de distribución (en caso de que
existan).

Antes de colocar la cadena debe comprobarse la capacidad de movimiento de los

eslabones (p. ej. pasando la cadena por un dedo). En caso de que uno o varios
eslabones estén rígidos, no debe usarse esa cadena. Al colocar la cadena hay que
garantizar que esta no se torsione.

Las fuerzas que se producen en un eslabón pueden causar daños no detectables. Al

colocar la cadena hay que garantizar que ésta discurra por la guía de carril prevista.
Al montar el accionamiento por cadena es imprescindible fijarse en el ajuste de
calado de distribución.

También es importante tener en cuenta el proceso de engrasar la cadena, del que te

hablamos con detalle en contenidos.

6. Tornillos de fijación
Según el tipo de vehículo, los tornillos de fijación de las poleas de cadena pueden ser
tornillos de elongación, en cuyo caso siempre deben sustituirse. También deben
observarse los pares de apriete de los tornillos de fijación.

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7. Después del montaje

Después del montaje, hay que comprobar si el accionamiento por cadena está
tensado (¿funciona el tensor de cadena?). El modo de comprobar si los componentes
están montados correctamente es girar la distribución dos veces manualmente una
vez finalizado el montaje.

2. ¿Cuál es la función de los inyectores de un motor a gasolina? ¿Qué problemas

ocasiona al motor, cuando los inyectores están en mal estado?

¿Cuál es la función de los inyectores de un motor a gasolina?

La función del inyector es la de suministrar el combustible al conducto de admisión o

a la cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa
o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el
combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de
funcionamiento del motor. Un inyector es un elemento del sistema de inyección de
combustible cuya función es proporcionar carburante a alta presión al ciclo de
compresión del motor en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara.

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¿Qué problemas ocasiona al motor, cuando los inyectores están en mal

estado?

Los inyectores son electroválvulas que pueden abrirse y cerrarse infinidad de veces
con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante.
Si hay algo que salió mal con uno o más de los inyectores de combustible de tu
vehículo, su motor no será tan eficiente. Un inyector de combustible defectuoso
puede estropear los intervalos en los que hay que rociar el combustible.

También puede impedir que se inyecte el combustible en el motor cuando se supone

que se debe rociar. A corto plazo, tu camioneta puede no ser tan confiable como
solía serlo en términos de rendimiento. Dependiendo del caso, tu vehículo puede
incluso no funcionar. A continuación, enumeramos algunos signos comunes de que
hay algo mal en el inyector de combustible de tu camioneta.

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3. ¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor? ¿Qué verificaciones

se debe de realizar para comprobar el buen funcionamiento de la bomba de
aceite?
¿Cada qué tiempo se debe de cambiar el aceite de motor?
En el caso de los autos ligeros, el intervalo de cambio de aceite para los motores de
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tiempos puede oscilar entre 5.000 y 15.000 km, dependiendo de las condiciones de
uso. La creencia popular estableció en su día que se debe cambiar el aceite del
motor
aproximadamente cada 5.000 km. Si bien esto puede seguir siendo cierto para los
autos más antiguos que todavía utilizan aceites de motor convencionales, la mayoría
de los modelos más recientes que utilizan aceites sintéticos necesitan cambios de
aceite cada 10.000 km. La llegada de los aceites sintéticos ha ampliado
considerablemente el intervalo entre los cambios de aceite a un promedio de 10.000
km.

Recomendaciones de los fabricantes.

Prestaciones del aceite (especificaciones)

El estilo de conducción (flexible, rápido, deportivo).

El tipo de ruta (por ejemplo, los viajes cortos en zonas urbanas hacen que el
lubricante se diluya con una pequeña parte del combustible no quemado. Este
fenómeno degrada el lubricante, con una reducción de la viscosidad en particular.)

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Kilometraje anual: incluso en el caso de un bajo kilometraje anual (menos de 10.000

km.), se recomienda cambiar el aceite al menos una vez al año.
Condiciones externas:

- En climas cálidos, la oxidación del aceite tiende a aumentar

- En una atmósfera polvorienta y/o húmeda, el aceite acumula contaminantes (como
partículas abrasivas finas o agua).

Lo primero que necesitamos a la hora de detectar un fallo en la bomba es identificar

el
problema que tiene el coche y los motivos del mismo. Como es habitual en los
vehículos modernos actuales, el primer indicativo es el testigo del cuadro de mandos,
que si se enciende nos indica que algo no marcha adecuadamente.

Generalmente el principal problema viene dado por la falta de presión de aceite a

consecuencia de la presencia de suciedad o partículas indeseadas en el circuito, el
deterioro del filtro de aceite o una instalación deficiente.

Para determinar si la bomba tiene problemas de presión a consecuencia de fugas o

entradas de aire en el circuito, exceso de lubricante, holguras por desgaste o mal
ensamblaje, debemos tener en cuenta lo siguiente:

Comprobar que el cárter está en buen estado: controlar el nivel de aceite, así como la
idoneidad del tipo de lubricante utilizado.

¿Qué verificaciones se debe de realizar para comprobar el buen

funcionamiento
dela bomba de aceite?

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Verificar manualmente la presión del bloque motor para comprobar que el motor está
accionando la bomba.
Asegurarnos de que la colocación de la bomba es la correcta. Visualizar el eje de la
misma y su colocación, además de que tiene todos los tornillos. Finalmente
comprobar que no hay restos de aceite en la superficie.

Comprobar que no hay partículas metálicas en el módulo de aspiración de la bomba.

Para determinar si este último es el caso, comprobaremos si se dan las siguientes

pautas:

Los retenes de la válvula están deteriorados.

Los engranajes de distribución de nylon y de la válvula se han desgastado.
El sellador de juntas está en mal estado.
El filtro de aceite se ha desgastado.
Los botadores están deteriorados.

4. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría al

motor la fuga de líquido refrigerante? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema
de refrigeración del motor?
¿Cuál es la función del sistema de refrigeración, y que problemas ocasionaría
al motor la fuga de líquido refrigerante?
Los sistemas de refrigeración se clasifican de acuerdo al tipo de elemento utilizado
para
enfriar el motor, pues en algunos casos es líquido y en otros es por aire. Se trata de
un
sistema un poco complejo a través del cual circula el líquido refrigerante o
anticongelante.
Hay que tener claro que la temperatura ideal de un motor oscila entre los 80° C y los
105°C, dependiendo del tipo de motor y el fabricante del mismo.

Los vehículos pesados se encuentran más propensos a tener temperaturas muy

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altas,
debido al nivel de esfuerzo que deben hacer estos motores para el traslado de
toneladas de mercancía y recorrer grandes distancias hasta su lugar de destino.

Tal y como hemos citado, si se produce un fallo en el sistema de refrigeración el

motor sufriría las consecuencias, lo que podría conllevar una avería muy costosa. Por
ello, hay que revisar a menudo el estado de sus elementos y, sobre todo, del líquido
de
refrigeración.
Si no lo hacemos, los problemas que podrían aparecer irían desde un mayor
consumo de
combustible por el motor a que el mismo se llegue a gripar. A continuación, te
presentamos los problemas más comunes en el sistema de refrigeración del motor de
un coche. Pérdida de líquido refrigerante
Los coches son como los seres humanos: necesitan hidratarse para que todos sus
elementos funcionen de manera correcta. Esta hidratación se da, entre otros,
mediante el
líquido refrigerante, que se encarga principalmente de la absorción del calor en el
motor del vehículo. De esta manera, su correcto nivel en su tanque específico,
situado en el capó del coche junto al motor, será vital para evitar
sobrecalentamientos del motor. Además, también tiene funciones anticongelantes e
incluso lubricantes, limpiando y protegiendo a las diversas piezas del motor de la
corrosión.
Ahora bien, qué ocurre si nuestro vehículo está perdiendo líquido refrigerante. Las
causas
pueden ir desde fugas externas, en algunas de las piezas del sistema de
refrigeración,
hasta internas, provocadas por un desgaste de la junta de culata o algún elemento
quemado. También puede ser que su propio depósito tenga pérdidas por el deterioro
y la oxidación debido a la humedad. En todas las opciones citadas, lo más
recomendable es acudir cuanto antes a un taller para evitar un calentamiento del
motor. El motor se calienta excesivamente
¿El motor de su vehículo se calienta de manera excesiva? Si tu respuesta es sí, hay
que
revisar cuanto antes el estado del sistema de refrigeración y del resto de circuitos
que
componen un coche. Las causas de un sobrecalentamiento pueden ir desde la falta
de
líquido refrigerante hasta una avería en uno de los ventiladores o un desgaste de
algunos de los tapones de los depósitos y elementos que componen el motor.
El sobrecalentamiento también puede deberse a que el radiador tiene suciedad
(polvo…) y está obstruido, la bomba de refrigeración no funcione de manera correcta
o haya alguna
fuga.
El motor no se calienta lo suficiente
Si, por el contrario, el problema es que el motor no toma la temperatura suficiente
para
funcionar de manera óptima, el problema podría estar en el termostato, que tenga
alguna
fuga o mal funcionamiento, el ventilador, que podría haber quedado pillado
funcionando sin parar, o incluso una temperatura exterior muy baja.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Al igual que en las dos opciones anteriores, lo más importante es detectar el

problema a
tiempo y acudir a un taller para que un profesional revise el estado de todos los
elementos del motor de nuestro coche.

¿Qué verificaciones se realiza al sistema de refrigeración del motor?

 En primer lugar, es importante que verifique que el sistema no presente fugas,
así como el buen funcionamiento de los cinturones, bombas y poleas sea el
correcto y adecuado.
 Comprueba periódicamente el sistema, más aún antes de realizar un viaje
largo o durante el verano. Es la mejor manera para detectar fallos o fugas en
alguno de sus componentes.
 Revise que la operación del termostato sea la correcta, uno de los
componentes de este sistema, pues un motor que se encuentre trabajando a
altas o a muy bajas temperaturas no está funcionando correctamente, lo cual
puede ocasionar daños serios al sistema en general.
 Evite el ingreso de polvo al sistema durante el manejo, almacenamiento,
servicio y dispensado, pues la contaminación del líquido refrigerante puede
llegar a interferir en la protección del sistema de enfriamiento.
 El radiador es uno de los principales componentes del sistema de
refrigeración; esta pieza se encuentra ubicada al frente del motor, por lo que
está expuesta a ensuciarse con facilidad con basura o residuos, impidiendo
así que el aire circule libremente a través de los canales externos de
enfriamiento; por ende, es necesario limpiar y lavar este componente para
mantenerlo completamente limpio y libre de impurezas que puedan perjudicar

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

el proceso de refrigeración.
 El motor tiende a sobrecalentarse todavía más en ciudad o en los atascos. Si
en alguna de estas situaciones usted observa que sale humo del capó de tu
coche, es probable que la temperatura del motor sea excesiva. Apaga el
coche y deja que se enfríe antes de ponerlo en marcha a tu destino para
valorar más detenidamente las causas del problema.
 Es importante e indispensable revisar el nivel del refrigerante cuando el motor
se encuentra frío; este debe encontrarse levemente sobre la marca inferior
ubicada en el tanque recuperador que se encuentra al lado izquierdo del
motor.
 Verifique visualmente el refrigerante, así como su olor. Investigue cualquier
cambio en el refrigerante, aspecto turbio, olores inusuales por ejemplo a
amoniaco. Esto puede dar indicios de problemas que necesitan ser atendidos.
 Es necesario e importante utilizar el refrigerante del tipo que recomiende el
fabricante y en la medida exacta de mezcla que éste indica.
 Cambie por completo el refrigerante cuando llegue al kilometraje o tiempo
máximo recomendado por el fabricante.
 Revise y cambie el líquido refrigerante una vez al año, y consulte con un
centro especializado y de confianza sobre cuál refrigerante aplicar a su
vehículo.
 No mezcle refrigerante nuevo con el anterior, pues la composición química se
contamina y pierde las propiedades que éste debe tener para el buen
funcionamiento del sistema.
 Siempre utilice el tipo de refrigerante recomendado en el manual del fabricante
de su vehículo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada
son importantes para garantizar la vida útil del sistema de refrigeración o
enfriamiento.
 Revise que las láminas del radiador no se encuentren obstruidas, dañadas o
dobladas, para que así el aire circule libremente sin ningún inconveniente.
  Esté pendiente del termostato y reemplácelo cuando sea necesario para así
optimizar el lubricante e impedir el desgaste de piezas como la culata o los
pistones una fricción innecesaria.
 Realizar una prueba de presión al sistema por parte de personal especializado
colabora con la detección de fugas o que el tapón del radiador ya no cierra
correctamente.
 Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se logran acumular
en el sistema de refrigeración; es por ello que antes realizar una reparación a
este sistema, es importante drenar y limpiar el sistema completo, previo a la
instalación de piezas nuevas. El no limpiar el sistema previamente podría
contaminar las piezas nuevas instaladas y generar fallas prematuras a los
componentes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5.

6.

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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