SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Inca Choque Andherson Roosevelt ID: 1389892

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno- CFP Arequipa
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: tercer
Curso/ Mód. Formativo Reparación de motores: mediciones
Tema del Trabajo: Reparación de motores: mediciones

2. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué
1 procedimientos se debe seguir para el desmontaje y montaje del
motor?
¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué
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mediciones o verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?
¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la
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culata? ¿Por qué motivo una empaquetadura de culata puede fallar?
¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor?
4 ¿Cuál es la función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué
problemas ocasionan cuando presentan desgaste?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué procedimientos se debe
seguir para el desmontaje y montaje del motor?
-Muchas piezas comenzarán a sufrir el desgaste propio del rozamiento entre metales
a alta temperatura y velocidad, de forma que el funcionamiento del motor se verá
afectado en apenas unos minutos. Las consecuencias pueden llegar a ser
catastróficas, desembocando en la "muerte" del propulsor: si éste funciona durante
demasiado tiempo sin la correcta lubricación los daños pueden ser tan masivos como
la fusión de elementos con el bloque motor, es decir, el gripado del motor.
-Cuando desmontamos nuestro bloque, siempre debemos observar en su
desmontaje fugas de agua o aceite, así como buscar elementos metálicos
depositados en el cárter, una vez desmontado. Estos nos darán pistas para saber el
alcance del estado del motor. A continuación, debemos seguir el despiece, y es allí
donde el orden de desmontaje será muy escrupuloso, fijándonos primero si los
apoyos de cigüeñal y pies de bielas están marcados, y si no fuera así, marcar a
nuestro gusto (puntos, números) orden y posición de apoyos de bancada, biela,
orden de cilindros, etc., y así no equivocarnos al montar todos los elementos.
-Según motor, aun casi siempre es así salvo excepciones, se montará el cigüeñal y
posteriormente los pistones con las bielas desde el plano superior. Los aros se
montarán en el pistón siguiendo pulcramente las especificaciones del fabricante del
pistón y normalmente levarán dos o tres aros y el de engrase. Ocasionalmente nos
encontraremos motores donde los pistones entrarán por la parte inferior, lo cual se
traducirá en el montaje inicial de pistones y bielas, y posterior de cigüeñal.
2. ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué mediciones o
verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?
Se verifica si tiene rotura, si los dientes de la correa no están agrietados, si hay
desgaste notable o grietas en la correa, compruebe si hay muecas en el lado del
inmovilizador de la polea intermedia, se verifica el tensor, condiciones de la rueda
libre, el anillo de caucho del dámper.
Se realizan verificación de la admisión y escape a través de la holgura que debe
existir entre Roker Arm y el Yoke, las mismas son partes mecánicas del motor que
accionan a través de la pulsación de las levas.
Normalmente, las mediciones consisten en ingresar una laina de al menos 0.8 mm en
entre el Roker Arm y el Yoke de la válvula de admisión y 0.4 mm en el mecanismo de
la válvula de escape.
3. ¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la culata? ¿Por qué
motivo una empaquetadura de culata puede fallar?
Es una técnica no destructiva de inspección que se utiliza para detectar defectos en
la superficie de los materiales. Esta técnica se basa en la capacidad de los líquidos
penetrantes para penetrar en los poros y grietas de la superficie del material, lo que
permite que los defectos sean visibles una vez que el exceso de líquido penetrante
se ha eliminado.
La junta de culata puede caer en este deterioro es porque no hay líquido refrigerante,
podemos encontrar otros culpables como son la bomba de la refrigeración, radiador o
termostato que no funcionan como deben, mal ajuste de la culata

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4. ¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor? ¿Cuál es la función
de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué problemas ocasionan cuando presentan
desgaste?
El bruñido de acabado se realiza para sacar todo el material fracturado dejado por el
proceso de mecanizado grueso en la superficie del cilindro.
Los cojinetes son unos elementos del motor que protegen y permiten el libre giro de
las piezas. Por ejemplo, permiten que la biela pueda girar en el cigüeñal con libertad,
a la vez que posibilita la rotación del cigüeñal sobre el bloque motor con una
resistencia mínima.
Su función es la de dar solidez al motor y hacer de contención a las enormes fuerzas
generadas por el giro del cigüeñal.
Si penetran partículas extrañas en la ranura de lubricación entre el cojinete y el
muñón del árbol, existe un grave peligro de daños en el cojinete. Debido al espesor
insuficiente de la película lubricante, las más pequeñas partículas pueden perturbar
el funcionamiento y provocar una fricción mixta. Pueden incrustarse en la capa de
deslizamiento y el revestimiento de rodadura y, con ello, pasar a ser «inofensivas». Al
mismo tiempo, los bordes que sobresalen se aplanan al hacer contacto con el árbol.
Las partículas cuyo tamaño y grosor sobrepasan a los de la capa de deslizamiento y
el revestimiento de rodadura no pueden incrustarse por completo. La parte que
sobresale origina el desgaste del muñón del árbol en forma de estrías. Las estrías
muy desarrolladas reducen la durabilidad esperada y pueden favorecer el gripado del
cojinete
En la bancada se encuentra parte de los circuitos de lubricación y de refrigeración del
motor. Por eso también puede haber algún problema en las juntas que puedan
provocar alguna pérdida de estos líquidos

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Montaje del motor

Limpie los apoyos del motor Grúa elevadora

Medición de las piezas del motor
Levante el motor Banco de trabajo

Fije el motor a la transmisión Tornillo de banco

Coloque los tornillos Recipientes

Conecte los accesorios del motor Llaves

Coloque el radiador Soporte para el monobloque

Llene los sistemas de lubricación y refrigeración Torqui metro

Coloque el capo. Opresor de anillos

Conecte los cables EPPS

Estetoscopio

Vernier

Micrómetro

PROCESO DE EJECUCIÓN
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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