Motor 1.0

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Matiz
SECCIÓN 0B
INFORMACIÓN GENERAL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
INSTRUCCIONES GENERALES DE REPARACIÓN
Si se utiliza un gato de piso, se recomiendan las siguientes medidas de precaución.
Estacione el vehículo sobre una superficie plana, "en bloque" las ruedas delanteras o traseras, ponga el gato en la estructura, elevar el vehículo y
apoyarlo con chasis de stands y luego realice la operación de servicio.
Antes de realizar la operación del servicio, desconecte el cable negativo de la batería con el fin de reducir la posibilidad de daños en el cable y la
quema debido a un cortocircuito.
Utilice una cubierta en el cuerpo, los asientos y el suelo para protegerlos contra el daño y la contaminación.
Maneje el líquido de frenos y anticongelante solución con cuidado, ya que pueden causar daños en la pintura.
El uso de herramientas apropiadas y las herramientas esenciales y disponible recomendadas cuando se especifique, son importantes para el
funcionamiento eficaz y fiable de las reparaciones de servicio.
Utilice piezas originales DAEWOO.
Deseche utiliza chavetas, juntas, juntas tóricas, retenes, arandelas de seguridad y tuercas autoblocantes. Preparar nuevas para la instalación. La
función normal de estas piezas no se puede mantener si estas partes se vuelven a utilizar.
Mantenga las piezas desmontadas cuidadosamente en grupos para facilitar el correcto y adecuado montaje.
Mantener los pernos de fijación y tuercas separadas, ya que varían en dureza y diseño dependiendo de la posición de la instalación.
Limpie las partes antes de la inspección o de montaje.
También limpie las partes de aceite, etc Utilice aire comprimido para asegurarse de que están libres de restricciones.
Lubricar rotación y caras de las piezas con aceite o grasa deslizamiento antes de la instalación.
Cuando sea necesario, utilizar un sellador de juntas para evitar fugas.
Lea cuidadosamente todas las especificaciones de pares de pernos y tuercas.
Cuando se haya completado la operación del servicio, hacer una comprobación final para asegurarse el servicio se llevó a cabo correctamente y el
problema se ha solucionado.
VEHÍCULO Y DATOS DE COMPONENTE
Número de Identificación del Vehículo Pública
Placa VIN
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Ubicación de la placa VIN
El número de identificación del vehículo (VIN) está unida a la parte interior del panel trasero trasero.
Grabado VIN Ubicación

Número del motor

Motor de Localización
El número de motor se encuentra grabado en el bloque del motor por debajo del colector de escape N º 4.
Manual N º de identificación Placa
La placa del número de identificación de la transmisión manual está unida a la parte superior de la caja de transmisión manual. El número de identificación
de transmisión manual tiene un número secuencial y un código opcional.
La placa del número de identificación de la transmisión manual está unida a la parte superior de la cubierta lateral.
PROCEDIMIENTOS DE LEVANTAMIENTO DEL VEHÍCULO
Para levantar el vehículo, colocar el equipo de elevación sólo en los puntos indicados. Si no utiliza estas posiciones precisas puede causar deformación
permanente cuerpo del vehículo. Muchas instalaciones de servicio de los distribuidores y estaciones de servicio están equipados con elevadores
automative que llevan a algunas partes del bastidor con el fin de levantar el vehículo. Si se utiliza cualquier otro método de elevación, tenga cuidado especial
para no dañar el depósito lleno, el cuello del filtro, el sistema de escape, o la parte de abajo.
Puntos de elevación del vehículo

Uso de elevación (hacia atrás de la llanta delantera)
Uso de elevación (Prefacio de la llanta trasera)
Usando Jack (Suspensión trasera Eje Point Lift)

Usando Jack (Center Point Ascensor Rocker (LH / RH))
INSTRUCCIONES DE REPARACION
MANTENIMIENTO Y LUBRICACION
USO NORMAL VEHÍCULO
Las instrucciones de mantenimiento contenidas en el programa de mantenimiento se basan en la suposición de que el vehículo se utiliza por las
siguientes razones:
Para el transporte de pasajeros y de carga dentro de la limitación indicada en la etiqueta de la llanta situada debajo de marco de la puerta del
conductor.
Para ser utilizado en superficies razonables y dentro de los límites legales de funcionamiento.
Servicios de mantenimiento programados

Los servicios incluidos en el programa de mantenimiento se explican más adelante. Cuando se realizan los siguientes servicios de mantenimiento,
asegúrese de que todas las piezas se sustituyen y todas las reparaciones necesarias se hacen antes de conducir el vehículo. Siempre use el líquido y
lubricantes adecuada.
Correa de transmisión de Inspección
Cuando una cinta independiente acciona la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el generador, compruebe que no haya
grietas, desgaste, el desgaste y la tensión adecuada. Ajustar o cambiar la correa según sea necesario.
Aceite del motor y el cambio del filtro de aceite
La Normalización Internacional de lubricante y Comité de Aprobación (ILSAC) y el American Petroleum Institute clasifica los aceites de motor de acuerdo
con su calidad interpretativa. Utilice siempre el aceite calificación API-SL (ILSAC GF-III) o mejor.
Viscosidad del aceite del motor
Viscosidad del aceite del motor (espesor) tiene un efecto sobre la economía de combustible y la operación en clima frío. Aceites de motor de viscosidad
más bajos pueden proporcionar una mejor economía de combustible y el rendimiento clima frío, sin embargo, las condiciones atmosféricas más altas
temperaturas requieren aceites de motor de alta viscosidad para la lubricación satisfactoria. El uso de aceites de cualquier viscosidad que no sean las
viscosidades recomendadas podría causar daños en el motor.
De servicio del sistema de refrigeración
Vaciar, enjuagar y volver a llenar el sistema con refrigerante nuevo. Consulte "Fluidos y lubricantes recomendados" de esta sección.
Sustitución de combustible Micro-Filter
Cambie el filtro de combustible del motor cada 45.000 kilometros (27.000 millas).
El filtro de combustible del motor está situado junto al depósito de combustible.
Cambio del filtro de aire
Reemplace el filtro de aire cada 45.000 kilometros (27.000 millas).

Reemplace el filtro de aire con mayor frecuencia en condiciones de mucho polvo.
Throttle Body apriete de los pernos de montaje
Compruebe el par de apriete de los pernos de montaje.

Apriete los pernos de montaje del cuerpo del acelerador a 9-12 N • m (80 a 106 lb-in.) Si es necesario.
Spark Plug reemplazo

Reemplace las bujías con el mismo tipo.

Tipo
Sin plomo BPR5EY-11 (Woojin)
Brecha
Sin plomo: 1,0 ~ 1,1 mm (0,039 ~ 0,43 in)
Spark reemplazo de clavija
Limpie los cables e inspeccionarlos para las quemaduras, grietas u otros daños. Compruebe el ajuste de arranque de alambre en el distribuidor y en las
bujías. Vuelva a colocar los cables según sea necesario.
De servicio del sistema de frenos
Control de las pastillas de freno de disco o los forros de freno de tambor de cada 15.000 km (9.000 millas). Compruebe la almohadilla y el espesor del forro
cuidadosamente. Si no se espera que las pastillas o los forros para durar otros períodos de mantenimiento programado, cambiar las pastillas o los forros.
Compruebe que el orificio de ventilación en la tapa del depósito del líquido de frenos para asegurarse de que está libre de suciedad y el paso está abierto.
Servicio Transeje
Cambie el líquido transmisión manual cada 30.000 km (18.000 millas) después de cambiar a 15.000 km (9.000 millas) al principio.
Tire and Wheel Inspección y rotación
Revise las llantas en busca de desgaste anormal o daños. Para igualar el desgaste y obtener la máxima vida útil del neumático, rotar los neumáticos. Si
existe desgaste irregular o prematuro, compruebe la alineación de las ruedas y comprobar si las ruedas dañadas. Si bien los neumáticos y las ruedas se
quitan, inspeccione los frenos.
Rotación de los neumáticos
Fluidos y lubricantes recomendados
Uso Capacidad Fluid / lubricante

Aceite del motor (incluido el filtro) 3,2 L (3,38 qt) API SL (IL SAC GF-III) Grado
SAE10W-30
(Zona fría: SAE 5W30
Zona caliente: SAE 15W40/10W30)
Mezcla de agua y de buena calidad de etileno glicol anticongelante a
Refrigerante del motor 4,2 l (4,44 qt) base de
(Refrigerante año) (Relación de Mezcla 50:50)
Líquido de los frenos 0,45 L (0,48 qt) DOT-3 y DOT-4
Sistema de Dirección Asistida 1,0 L (1,05 qt) DEXRON ®-II
Manual Transeje 2,1 L (2,21 qt) SAE 75W-85 (GL-4)
Multipropósito tipo de grasa que satisfacen los requisitos NLGI No. 1
Manual Transeje Shift Vinculación Según sea necesario
o2
Cilindros de bloqueo de teclas Según sea necesario Lubricante de silicona
Puntos de pivote de acoplamiento de embrague Según sea necesario Grasa
Cable del freno de estacionamiento Según sea necesario Grasa
Asamblea pestillo de la cubierta Según sea necesario Grasa
Hood y Puerta Bisagra
Combustible bisagra de la puerta Según sea necesario Tipo de grasa en spray
Traseras Bisagras tapa del compartimiento
Burletes Según sea necesario Grasa de silicona
CARTAS DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Motor
Intervalo de mantenimiento
Kilómetros o tiempo en meses, lo que ocurra primero
Mantenimiento artículo × 1.000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120
× 1.000 millas 9 18 27 36 45 54 63 72
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
La correa de transmisión (alternador) Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
La correa de transmisión (dirección hidráulica, compresor A / C) Yo Yo Yo Yo R Yo Yo Yo
El aceite del motor y el filtro de aceite (1) (3) R R R R R R R R
Manguera del sistema de refrigeración y las conexiones Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Refrigerante del motor (3) Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
Filtro de combustible . . R . . R . .
La línea de combustible y las conexiones Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Elemento del filtro de aire (2) Yo Yo R Yo Yo R Yo Yo
Regulación del encendido Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Bujías Yo R Yo R Yo R Yo R
Cable del encendido Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Juego de válvulas Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Charcoal recipiente y las líneas de vapor . . Yo . . Yo . .
Sistema de PCV . Yo . Yo . Yo . Yo
Correa de distribución . Yo . Yo . R . Yo
. Símbolos gráficos:
I - Inspeccione estas piezas y sus partes relacionadas. Si es necesario, corrija, limpie, reponga, ajuste o reemplace.
R - Sustituir o cambiar:
1. Inspeccione cada 5.000 km (3.000 millas) y reponer el aceite del motor, si es necesario. Si el vehículo funciona en condiciones severas: corta
distancia de conducción, marcha lenta prolongada o conducción en condiciones de mucho polvo, aceite motor cada 7.500 kilometros (4.500 millas) o
6 meses, lo que ocurra primero.
2. Inspeccione el filtro de aire cada 7.500 Km (5.000 millas) o 6 meses si la conducción bajo condirion polvoriento. Si es necesario, corrija, limpie o
reemplace.
3. Consulte "Fluidos y lubricantes recomendados".
Chasis y Cuerpo
Intervalo de mantenimiento
Kilómetros o tiempo en meses, lo que ocurra primero
Mantenimiento artículo × 1.000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120
× 1.000 millas 9 18 27 36 45 54 63 72
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
Pipas y guarniciones de escape Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
El líquido de frenos (3) (4) Yo R Yo R Yo R Yo R
Pastillas de freno delanteras y discos (5) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Tambor de freno trasero y revestimientos (5) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Freno de mano Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Línea de freno y conexiones (incluyendo refuerzo) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Cojinete trasero y despacho hub Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Aceite del transeje manual (3) R Yo R Yo R Yo R Yo
Embrague y freno de pedal juego libre Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Chasis y tuercas debajo de la carrocería y las tuercas ajustadas /
Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
seguras
Rotación de los neumáticos Gire cada 5.000 km (3.000 millas)
Alineación de las ruedas (6) Inspeccione si se observan condiciones anormales
Volante y vinculación Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Líquido de dirección de energía y las líneas * (3) Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Conduzca las botas del eje Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Los cinturones de seguridad, hebillas y anclajes Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
Lubricar las cerraduras, bisagras y cierre del capó Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo Yo
. Símbolos gráficos:
I - Inspeccione estas piezas y sus partes relacionadas. Si es necesario, corrija, limpie, reponga, ajuste o reemplace.
R - Sustituir o cambiar:
1. Consulte "Fluidos y lubricantes recomendados".
2. Cambiar el líquido de frenos cada 15.000 km (9.000 millas) cuando el vehículo se utiliza sobre todo en condiciones severas: - Conducción en terreno
montañoso o montañoso.
3. Se requiere un mantenimiento más frecuente si se usa en condiciones severas: corta distancia en coche al ralentí, extensas, operación de baja
velocidad frecuente en parada y arranque automático del tráfico o conducción en condiciones de mucho polvo.
4. Si es necesario, rote y balancee las ruedas.
INSPECCIONES Y SERVICIOS DE PROPIETARIO

Cuando el vehículo
Funcionamiento de Hornos
Sopla el cuerno de vez en cuando para asegurarse de que funciona. Revise todas las ubicaciones de los botones.
Funcionamiento del sistema de frenos
Esté alerta a los ruidos anormales, aumento de los viajes del pedal de freno o repetido tirando hacia un lado al frenar. Además, si la luz de advertencia de
frenos se enciende o parpadea, puede haber algún problema con la parte del sistema de frenos.
Funcionamiento del sistema de escape
Esté alerta a cualquier cambio en el sonido del sistema o el olor de los humos. Estas son señales de que el sistema puede tener fugas o
sobrecalentamiento. Un control del sistema y reparado inmediatamente.
Llantas, ruedas y operación de alineación
Esté alerta a cualquier vibración del volante o los asientos a velocidades normales de carretera. Esto puede significar una rueda tiene que ser equilibrada.
Además, el derecho tracción oa la izquierda en una carretera recta, el nivel puede mostrar la necesidad de un ajuste de presión de los neumáticos o de una
alineación de las ruedas.
Funcionamiento del sistema de dirección
Esté alerta a los cambios en la acción de la dirección. Se necesita una inspección cuando el volante es difícil de rechazar o tiene demasiada holgura, o si
emite sonidos extraños se notan cuando se enciende o estacionar.
Orientación del faro
Tome nota del patrón de luz de vez en cuando. Ajuste los faros si los haces parecen mal dirigidos.
EN CADA llenado de combustible
A la pérdida de líquidos en todo (excepto lavaparabrisas) sistema puede indicar un problema. Un control del sistema y reparado inmediatamente.
Del nivel de aceite
Revise el nivel de aceite y agregue aceite si es necesario. El mejor momento para comprobar el nivel de aceite del motor es cuando el aceite está caliente.
1. Después de parar el motor, espere unos minutos para que el aceite vuelva al cárter de aceite.
2. Saque el indicador de nivel de aceite (varilla).
3. Límpielo y empuje el indicador de nivel de aceite hacia abajo hasta el final.
4. Saque el indicador de nivel de aceite y mirar el nivel de aceite en él.
5. Añadir el aceite, si es necesario, para mantener el nivel de aceite por encima de la línea de MIN y dentro de la zona denominada "Rango de
funcionamiento." Evite llenar demasiado el motor, ya que esto puede causar daños en el motor.
6. Empuje el indicador de todo el camino de vuelta en el motor después de la lectura.
Si selecciona el nivel de aceite cuando el aceite está frío, no opere el motor por primera vez. El aceite frío no se vacíe de nuevo a la sartén lo suficientemente
rápido como para dar una lectura correcta del nivel de aceite.
Nivel de refrigerante del motor y Condiciones
Revise el nivel de refrigerante en el depósito de refrigerante y añada refrigerante si es necesario. Inspeccione el líquido refrigerante. Reemplace el
refrigerante sucio u oxidado.
Lavaparabrisas nivel de líquido
Revise el nivel del líquido lavaparabrisas en el depósito. Añada líquido si es necesario.
MÍNIMO MENSUAL
Ruedas y llantas Inspección y control de presión
Revise las llantas en busca de desgaste anormal o daños. También puedes ver para las ruedas dañadas. Compruebe la presión de los neumáticos cuando
están fríos (la llanta de repuesto también, a menos que sea un polizón). Mantener la presión recomendada que están en la etiqueta de la llanta que está por
debajo de marco de la puerta del conductor.
Operación de la luz
Compruebe el funcionamiento de la luz de la matrícula, las luces (incluyendo las luces altas), las luces de estacionamiento, los faros antiniebla, la luz trasera,
las luces de freno, los intermitentes, las luces de marcha atrás y la luz intermitente de advertencia de peligro.
Fluid Leak Check
Inspeccione periódicamente la superficie debajo del vehículo para el agua, aceite, combustible u otros fluidos, después de que el vehículo ha estado
estacionado por un tiempo. Goteo de agua del sistema de aire acondicionado después de su uso es normal. Si observa pérdidas de combustible o
vapores, encontrar la causa y corregirla de inmediato.
AL MENOS DOS VECES AL AÑO
Sistema de dirección Nivel del depósito
Revise el nivel del líquido de la dirección asistida. Mantenga el líquido de dirección asistida en el nivel adecuado. Consulte la Sección 6A, Sistema de
dirección hidráulica.
Cilindro principal Nivel del depósito
Revise el líquido y mantenerlo en el nivel adecuado. Un nivel de líquido bajo puede indicar desgastadas pastillas de frenos, que puede que tenga que ser
reparado. Compruebe que el orificio de ventilación en la tapa del depósito de estar libres de suciedad y comprobar si hay un paso abierto.
Embrague Pedal de viaje
Compruebe el recorrido del pedal del embrague y ajuste según sea necesario cada 15.000 km (9.000 millas). Medir la distancia desde el centro del pedal
de embrague hasta el borde exterior de la rueda de dirección con el pedal de embrague no deprimido. A continuación, medir la distancia desde el centro
del pedal del embrague hasta el borde exterior de la rueda de dirección con el pedal del embrague. La diferencia entre los dos valores debe ser 100-110
mm (3.9 hasta 4.3 en).
Lubricación burletes
Aplique una grasa de silicona de película delgada con un paño limpio.
CADA VEZ QUE EL ACEITE SE CAMBIA
Manual Transeje
Revise el nivel del líquido y añada líquido según sea necesario. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
Brake Inspection System
Esta inspección se debe hacer cuando se quitan las ruedas de rotación. Inspeccione las líneas y las mangueras de conexión apropiada, la unión, las fugas,
grietas, rozaduras, etc Inspeccione las pastillas de freno están desgastadas. Inspeccione los rotores de estado de la superficie. También inspeccione las
pastillas del freno de tambor para el desgaste y grietas. Revise otros elementos de los frenos, incluidos los tambores, los cilindros de las ruedas, el freno de
mano, etc, al mismo tiempo. Compruebe el ajuste del freno de estacionamiento. Inspeccione los frenos con más frecuencia si hábito o condiciones dan lugar
a frecuentes frenado.
Dirección, Suspensión y Eje delantero Boot Y Inspección Seal
Inspeccione la suspensión delantera y trasera y el sistema de dirección de las piezas dañadas, flojas o faltantes, signos de desgaste o falta de lubricación.
Inspeccione las líneas de dirección de energía y las mangueras de conexión apropiada, la unión, las fugas, grietas, rozaduras, etc Limpie e inspeccione el
arranque del eje motriz y los sellos de los daños, roturas o fugas. Cambie las juntas si es necesario.
Inspección del sistema de escape
Inspeccione el sistema completo (incluyendo el catalizador si está instalado). Inspeccionar el cuerpo cerca del sistema de escape. Busque roto, dañado,
falta o piezas fuera de posición, así como costuras abiertas, orificios, conexiones sueltas, u otras condiciones que podrían causar la acumulación de calor
en el panel del suelo o podría permitir que los gases de escape se filtran en el tronco o habitáculo .
Vinculación de Inspección del acelerador

Inspeccione la articulación del acelerador de interferencia o de partes de unión, dañado o faltante. Lubrique todas las juntas de articulación y los empalmes
del cable del acelerador, el cojinete del eje del acelerador intermedia, el muelle de retorno al conjunto de la válvula del acelerador y el pedal del acelerador
de superficie de deslizamiento con grasa adecuada. Compruebe el cable del acelerador de movimientos libres.
Correas de transmisión del motor
Inspeccione todas las correas en busca de grietas, desgaste, el desgaste y la tensión adecuada. Ajuste o cambie las correas, según sea necesario.
Operación de cierre del capó
Al abrir el capó, tenga en cuenta el funcionamiento del pestillo secundario. Se debe mantener la campana de apertura de todo el camino al soltar el pestillo
primaria. La campana debe cerrar firmemente.
Por lo menos anualmente
Regazo y hombro Cinturones Estado y funcionamiento
Inspeccione el sistema de correa que incluye: las correas, las hebillas, las placas de cierre, el retractor, los bucles de guía y los anclajes.
Móvil Operación apoyacabezas
En vehículos con apoyacabezas móviles, las restricciones deben estar en la posición deseada.
Spare Tire y Jack Almacenamiento
Esté alerta a los cascabeles en la parte trasera del vehículo. La rueda de repuesto, todos los equipos de elevación y las herramientas deben estar bien
amarrados en todo momento. Aceite del trinquete jack o el mecanismo de tornillo después de cada uso.
Servicio de bloqueo de teclas
Lubrique el cilindro de bloqueo de teclas.
Servicio de lubricación Cuerpo
Lubrique todas las bisagras de la puerta del cuerpo incluyendo el capó, la puerta del combustible, las bisagras del compartimiento trasero y los seguros, la
guantera y las puertas de la consola, y cualquier hardware asiento abatible.
Underbody Flushing
Lavado de la parte de abajo se eliminarán todos los materiales corrosivos utilizados para el hielo y la nieve de eliminación y control de polvo. Por lo menos
cada primavera limpiar la parte de abajo. En primer lugar, afloje los sedimentos acumulados en áreas cerradas del vehículo. Luego lave la parte de abajo
con agua corriente.
Sistema de refrigeración del motor
Revise el líquido refrigerante y el fluido protección contra la congelación. Si el líquido está sucio u oxidado, drenaje, lavar y volver a llenar el sistema de
refrigeración del motor con refrigerante nuevo. Mantener el líquido refrigerante en la mezcla adecuada con el fin de garantizar la protección adecuada de
congelación, protección contra la corrosión y la temperatura de funcionamiento del motor. Inspeccione las mangueras. Reemplace las mangueras
agrietadas, hinchados o deteriorados. Apriete las abrazaderas. Limpiar el exterior del radiador y el condensador de aire acondicionado. Lave la tapa de
llenado y el cuello. Prueba de presión del sistema de enfriamiento y la tapa con el fin de ayudar a asegurar el correcto funcionamiento.
ESPECIFICACIONES
DATOS TÉCNICOS
Motor
Aplicación 1.0L SOHC

Tipo de motor Overhead Cam L-4
Aburrir 68.5 mm (2.70 pulg)
Carrera 67.5 mm (2.66 pulg)
Desplazamiento total 995 cc
Relación de compresión 9.3:1
Potencia Máxima 46,5 kW (a 5.400 rpm)
Par máximo 87,3 N • m (64.4 lb-ft) (a 4.200 rpm)
Sistema de encendido

Tipo de encendido Sistema de encendido directo (DIS)
Sincronización del encendido 5 ° (APMS)
Secuencia de encendido 1-3-4-2
Bujía 1,00 a 1,10 mm (0,039 a 0,043 pulgadas)
Bujía Creador Woojin
Tipo de bujía BPR5EY-11
Performance - Manual Transeje

Velocidad máxima 152 kmh (95,5 mph)
Pendiente superable 0.4 (tan θ)
Radio de giro mínimo 4,52 m (15 pies)
Embrague - Manual Transeje

Tipo Placa Individual Dry
Diámetro exterior 184 mm (7,2 pulgadas)
Diámetro interior 127,5 mm (5,0 pulgadas)
Espesor 7,65 mm (0,301 pulg)
Fluido -
Manual Transeje

Fabricante DWMC
Tipo o modelo Y4M
Relación de engranajes: -
Primero 3.417:1
Segundo 1.950:1
Tercero 1.280:1
Cuarto 0.914:1
Quinto 0.758:1
Marcha atrás 3.273:1
Relación de Mando final -
W / Europa 4.444:1
Área general 4.444:1
Capacidad de aceite 2,1 L (2,21 qt)
Freno

Booster Tamaño 177,8 mm (7,00 pulgadas)
Maestro Diámetro del cilindro 20.64 mm (0.813 pulg)
Ratio Booster 3,7:1
Freno delantero: -
Tipo de disco Sólido
Freno trasero: -
Tambor Diámetro interior 6.180 mm (7.08 pulg)
Diámetro de rueda Cilindro 17.46 mm (0.687 pulg)
Capacidad de fluido 0,45 L (0,48 qt)
Neumático y rueda

Tamaño de las cubiertas 155/65 R13
Estándar Tamaño de la rueda 4.5JX13 (Acero)
Opcional Tamaño de la rueda -
Presión de inflado con carga completa -
145/70R13 -
155/65R13 30 psi
175/70R13 -
Sistema de dirección

Potencia / Manual
Tipo de engranaje
De piñón y cremallera
En general Relación de engranajes: -
Manual Dirección: 21:01
Dirección Asistida: 21:01
Diámetro de la rueda 370 mm (14,6 pulg)
La alineación de la rueda: -
Frente: -
Toe-In 10 '± 10'
Caster: -
Dirección Manual 2 ° 48 '± 60'
Dirección asistida 2 ° 48 '± 60'
Comba 30 '± 45'
Trasero: -
20 '+ 30'
Toe-In
- 20 '
Comba 0 ° ± 30 '
Capacidad de aceite 1,0 l (1,05 qt)
Suspensión

Frente Tipo MacPherson Strut
Tipo Trasero Isolated Enlace Trailing
Sistema de combustible

Combustible Entrega MPI
Tipo de combustible Bomba Bomba eléctrica del motor

Fuel Filter Type Cartucho
38 L (10.04 gal) - acero
Capacidad de combustible
35 L (9.2 gal) - plástico
Sistema de lubricación

Tipo de lubricante Alimentación Forzada
Tipo de aceite de la bomba Trocboid Rotor
Filtro de aceite Tipo Cartucho (Flow Full)
Capacidad del cárter de aceite con filtro de aceite 3.2L (3.4 cuartos de galón)
Sistema de enfriamiento

Tipo de enfriamiento Circulación forzada de agua
Tipo radiador De flujo cruzado
Agua Tipo de bomba Centrífugo
Tipo de termostato Pellet Tipo
Capacidad del refrigerante -
Estándar 4,2 l (4,44 qt)
Heavy Duty 4,2 l (4,44 qt)
Sistema Eléctrico

Batería -
W / Europa, Área general 330 amperios de arranque en frío
Algunos países que sólo pueden 480 amperios de arranque en frío
Alternador -
W / Europa, Área general 65 amperios
Zona Hot Solo -
0,8 KW
Motor de arranque
Máximo 53 (amperios)
(No-Road prueba de consumo de corriente)
(A 11.5 voltios)
DIMENSIONES Y PESOS DEL VEHÍCULO
Dimensiones del vehículo

Longitud total 3.495 mm (137,6 pulgadas)
Saliente: -
Frente 547 mm (21,5 pulgadas)
Trasero 508 mm (20,2 pulgadas)
Ancho total 1495 mm (58,9 pulgadas)
Altura total 1485 mm (58,5 pulgadas)
Distancia mínima al suelo 160 mm (6,3 pulgadas)
Distancia entre ejes 2340 mm (92,1 pulgadas)
Rodadura: -
Frente 1315 mm (51,8 pulgadas)
Trasero 1,280 mm (50.4 pulg)
Pesos del vehículo - 4 Puertas

Manual T / M: -
Peso en vacío: -
Estándar 796 kg (1,755 libras)
Opcional 855 kg (1885 libras)
Peso bruto del vehículo 1.230 kg (2.712 libras)
Capacidad de pasajeros 5
Opcional Peso: Aire Acondicionado, Dirección asistida, ABS, Techo solar, Bolsa de Aire.
Perno estándar ESPECIFICACIONES
Toque (N • m / lb-in)
Perno * Estándar Limitar

4T 7T 9T 4T 7T 9T
0.5 N • m 0.9 N • m 1.3 N • m 0.7 N • m 1.2 N • m 17 N • m
M3 X 0.5
(4.5 lb-in) (8 lb-in) (12 lb-in) (A 6.3 lb-in) (11 lb-in) (15 lb-in)
1.2 N • m 2.0 N • m 3.0 N • m 1.6 N • m 2.6 N • m 4.0 N • m
M4 X 0.7
(11 lb-in) (18 lb-in) (27 lb-ft) (14 lb-in) (23 lb-in) (36 lb-in)
2.4 N • m 4.0 N • m 5.6 N • m 3.1 N • m 5.2 N • m 7.6 N • m
M5 X 0.8
(22 lb-in) (36 lb-in) (50 lb-in) (28 lb-in) (47 lb-in) (68 lb-in)
4.0 N • m 6.7 N • m 9.7 N • m 5.4 N • m 9.0 N • m 12,7 N • m
M6 X 1.0
(36 lb-in) (60 lb-in) (87 lb-in) (49 lb-in) (81 lb-in) (114 lb-in)
8.6 N • m 15,7 N • m 22,5 N • m 12,7 N • m 20,6 N • m 30,4 N • m
M8 X 1.25
(77 lb-in) (12 lb-ft) (17 lb-ft) (9 lb-ft) (15,2 lb-ft) (22 lb-ft)
18,6 N • m 32,3 N • m 46,0 N • m 25,5 N • m 42,1 N • m 60,8 N • m
M10 X 1.25
(14 lb-ft) (24 lb-ft) (34 lb-ft) (19 lb-ft) (31 lb-ft) (31 lb-ft)
18,6 N • m 30,4 N • m 44,1 N • m 24,5 N • m 41,2 N • m 58,8 N • m
M10 X 1.5
34,3 N • m 56,8 N • m 82,3 N • m 45,0 N • m 75,5 N • m 107.8 N • m
M12 X 1.25
32,3 N • m 53,9 N • m 77,4 N • m 43,1 N • m 71,5 N • m 98,0 N • m
M12 X 1.75
54,0 N • m 89,2 N • m 127.4 N • m 71,6 N • m 117.6 N • m 166.6 N • m
M14 X 1.5
81,3 N • m 107.8 N • m 196.0 N • m 107.8 N • m 186.2 N • m 264.6 N • m
M16 X 1.5
117.6 N • m 196.0 N • m 284.2 N • m 156.8 N • m 264.6 N • m 372.4 N • m
M18 X 1.5
166.6 N • m 274.4 N • m 392.0 N • m 215.6 N • m 362.6 N • m 519.4 N • m
M20 X 1.5
225.4 N • m 372.4 N • m 529.2 N • m 294.0 N • m 490.0 N • m 705.6 N • m
M22 X 1.5
(167 lb-ft) (276 lb-ft) (392 lb-ft) (218 lb-ft) (362 libras-pie) (522 lb-ft)
284.2 N • m 480.2 N • m 686.0 N • m 382.2 N • m 637.0 N • m 921.2 N • m
M24 X 1.5
(210 lb-ft) (355 lb-ft) (508 lb-ft) (283 lb-ft) (471 libras-pie) (682 lb-ft)
274.4 N • m 460.6 N • m 666.4 N • m 372.4 N • m 617.4N • m 891.8 N • m
M24 X 2,0
(203 lb-ft) (341 lb-ft) (493 libras-pie) (276 lb-ft) (457 lb-ft) (660 lb-ft)
* Diámetro x Paso en milímetros
© Copyright General Motors Daewoo Europa. Reservados todos los derechos

Matiz
SECCIÓN 1A
INFORMACIÓN GENERAL MOTOR

Limpieza y cuidado
Un motor de automóvil es una combinación de muchas superficies mecanizadas, mate, pulido y lapeado con tolerancias que se miden en las diezmilésimas
de pulgada. Cuando las piezas internas del motor son accesibles, la atención y la limpieza son importantes. Una capa generosa de aceite del motor debe
ser aplicada a las zonas de fricción durante el montaje, para proteger y lubricar las superficies de operación inicial. La correcta limpieza y protección de
superficies maquinadas y las zonas de fricción es parte del procedimiento de reparación. Esto se considera una práctica de taller, incluso si no se indica
expresamente.
Cada vez que se eliminan los componentes del tren de válvulas para el servicio, que se deben mantener en orden. Deben instalarse en los mismos lugares y
con las mismas superficies de contacto, como cuando fueron eliminados. Los cables de batería deben ser desconectados antes de que cualquier obra
importante que se realiza en el motor. No desconectar los cables puede causar daños en el mazo de cables u otros componentes eléctricos.
Servicio en el motor
Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica, o cuando el instrumento o el equipo
podría llegar fácilmente en contacto con terminales eléctricos expuestos. Desconectar este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños
en el vehículo. El encendido debe ser también en B a menos que se indique lo contrario.
Nota: Cada vez que se retira el filtro de aire, la abertura de entrada debe estar cubierto. Esto protegerá contra la entrada accidental de material
extraño, lo que podría seguir el paso de admisión en el cilindro y causar extensos daños cuando se arranca el motor.
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

Diagnóstico general
Condición Causa probable Corrección

Mal
funcionamiento
Fusible defectuoso. Reemplace el fusible.
del
Sistema de
encendido
Limpie, ajuste la separación de los
Bujía defectuosa.
. electrodos o cámbiela.
Fugas eléctricas en el cable de alta

. Vuelva a colocar el cable.
tensión.
Una mala conexión del cable de alta

Vuelva a colocar el cable o cables.
. tensión o cables conductores.
Desgastado tapa del distribuidor o de

carbono acumulado en la tapa del Cambie o limpie la tapa del distribuidor.
.
distribuidor.
Dañado rotor del distribuidor o gorra. Vuelva a colocar el rotor o la tapa.

.
Tiempo de encendido incorrecta. Ajuste el tiempo de encendido.
.
Vuelva a colocar la bobina de
Bobina de encendido defectuosa.
. encendido.
Mal
funcionamiento Bloqueo de combustible en el tanque de
Pase el combustible.
del sistema de combustible.
combustible
Filtro de combustible sucio u obstruido. Vuelva a colocar el filtro.

.
. Obstrucción tubo de combustible. Limpie el tubo de combustible.
Mal funcionamiento de la bomba de Vuelva a colocar la bomba de

. combustible. combustible.
Dificultades en el arranque (con arranque
normal) Mal funcionamiento del inyector de Sustituir el inyector.

.
combustible.
El material extraño en el tanque de

Limpie el tanque de combustible.
. combustible.
Disminución de
Pobre bujía apriete. Apretar al par especificado.
la presión de
compresión
Agrietado junta de culata. Sustituya la junta.
.
Inadecuada el juego de válvulas. Ajustar el juego.
.
La fuga de la holgura de la válvula. Reparar la válvula.
.
Reemplace la válvula o la guía de
Interferencia del vástago de la válvula.
. válvula.
Baja elasticidad o daño del muelle de

Reemplace el resorte de la válvula.
. válvula.
Interferencia anormal de pistones y

Vuelva a colocar el anillo de pistón.
. cilindros.
Desgaste excesivo de los pistones, Sustituir el anillo o el pistón y aburrido o

. anillos o cilindros. sustituir el cilindro.
Otros Correa de distribución rota. Vuelva a colocar la correa.
Revise y reemplace la válvula de

Mal funcionamiento de la válvula de
ventilación positiva del cárter (PCV), si
. ventilación positiva del cárter (PCV).
es necesario.
Aflojamiento, daños o fugas de la Conecte la manguera correctamente o

. manguera de aspiración. sustituya.
. La fuga de sistema de admisión. Reemplazar el sistema de admisión.
Disminución de
Consulte la sección "Página 1A-5". Consulte la sección "Página 1A-5".
la presión de
compresión
Mal
funcionamiento Tiempo de encendido incorrecta. Ajuste el tiempo de encendido.
del sistema de
encendido
Bujía defectuosa. Ajuste o cambie la bujía.
.
Fuga eléctrica o una mala conexión del Conecte el cable correctamente o
. cable de alta tensión. sustituirla.
Mal
funcionamiento Obstrucción tubo de combustible. Limpie la tubería.
del sistema de
La falta de potencia del motor
combustible
Obstruido o contaminado filtro de
Vuelva a colocar el filtro.
. combustible.
Obstrucción del sistema de escape. Comprobar y reparar el sistema.

Otros
Obstrucción o elemento del filtro de aire
Limpie o reemplace el filtro de aire.
. contaminado.
Fuga de la junta del múltiple de

Sustituya la junta.
. admisión.
Arrastrando frenos. Reparar o reemplazar los frenos.

.
. Deslizamiento del embrague. Ajuste o reemplace el embrague.
Disminución de
la presión de
compresión
Mal
del sistema de
combustible
. combustible.
Mal funcionamiento del regulador de

Reemplace el regulador.
. presión de combustible.
Mal
funcionamiento Mal funcionamiento de la bujía. Ajuste o cambie la bujía.
del sistema de
encendido
Motor de marcha mínima ruda
Tiempo de encendido Malo. Ajuste el tiempo de encendido.

.
Mal funcionamiento de la bobina de Vuelva a colocar la bobina de
. encendido. encendido.
Obstrucción o elemento del filtro de aire

Limpie o reemplace el filtro de aire.
Otros contaminado.

Sustituya la junta.
. admisión.
Mal funcionamiento de la válvula de Revise la válvula o sustituirla si es

. ventilación positiva del cárter (PCV). necesario.
Conexión mal o daño o fuga de la Conecte la manguera correctamente o

. manguera de la aspiradora. sustituya.
Disminución de
la presión de Consulte la sección "Página 1A-5". Consulte la sección "Página 1A-5".
compresión
Mal
funcionamiento Tiempo de encendido Malo. Ajuste el tiempo de encendido.
del sistema de
encendido
Hesitate Engine (al presionar el pedal de Bujía pobre o deficiente ajuste de la Vuelva a colocar el tapón o ajustar el
aceleración, el motor tiene respuesta . distancia entre electrodos. espacio.
retardada. Esta situación es notable cuando
se circula o de partida.) Fuga eléctrica o una mala conexión del Conecte el cable correctamente o
El mal funcionamiento del sistema de Limpie o reemplace el sistema de filtro

Otros filtro de aire. de aire.

Sustituya la junta.
. admisión.
Disminución de
la presión de
compresión
Mal
del sistema de
combustible
. combustible.
Mal funcionamiento del regulador de Reemplace el regulador de presión de

. presión de combustible. combustible.
Motor Surging (potencia del motor hace que
las fluctuaciones en una velocidad fija y Mal
cambios de velocidad sin accionar el pedal funcionamiento Mal funcionamiento de la bujía. Ajuste o cambie la bujía.
de aceleración.) del sistema de
encendido
. Tiempo Ingition Pobres. Ajuste el tiempo de encendido.

Limpie o cambie la junta.
Otros admisión.
Conecte la manguera correctamente o

La fuga de la manguera de vacío.
. sustituya.
Consulte "sobrecalentamiento" en esta Consulte "sobrecalentamiento" en esta

Motor
página. página.
sobrecalentado
Mal
funcionamiento Bujía anormal. Vuelva a colocar la bujía.
del sistema de
encendido
Tiempo de encendido Malo. Ajuste el tiempo de encendido.
.
Detonación excesiva (Según el rango de Fuga eléctrica o una mala conexión del Conecte el cable correctamente o
apertura de la válvula de mariposa, . cable de alta tensión. sustituirla.
golpeando sonido metálico se hace con la
explosión anormal.) Mal
Obstruido o contaminado filtro de Limpie o reemplace el filtro de
funcionamiento
combustible y tubería de combustible. combustible y el tubo de combustible.
del sistema de
combustible
Sustituya la junta.
Otros admisión.
Depósito excesivo de carbono debido a

Retire el carbono.
. la combustión anormal.
Mal
funcionamiento La falta de refrigerante. Refrigerante recarga.
del sistema de
refrigeración
Mal funcionamiento del termostato. Vuelva a colocar el termostato.
.
Mal funcionamiento del ventilador de
Compruebe o sustituya el ventilador.
. refrigeración
El bajo rendimiento de la bomba de

Vuelva a colocar la bomba.
. agua.
. Radiador obstruido o con fugas. Limpie, repare o reemplace el radiador.
Mal
Sobrecalentar Cambie el aceite del motor con la
funcionamiento Aceite de motor pobre.
especificada.
del sistema de
lubricación
Limpie o reemplace el filtro de aceite o
El bloqueo de filtro de aceite o filtro.
. el filtro.
La falta de aceite del motor. Aceite de relleno.

.
El bajo rendimiento de la bomba de
Repare o reemplace la bomba.
. aceite.
. La fuga de aceite. Reparar.
Dañado junta de culata. Sustituya la junta.

Otros
Disminución de
la presión de
compresión
Mal
Las fugas del tanque de combustible o Reparar o sustituir el depósito de
funcionamiento
en el tubo de combustible. combustible o el tubo de combustible.
del sistema de
combustible
Mal
funcionamiento Tiempo de encendido incorrecta. Ajuste el tiempo de encendido.
del sistema de
encendido
Bujía anormal (depósitos de carbono
excesivo, brecha inadecuado, Vuelva a colocar el tapón.
.
Pobre consumo de combustible electrodos quemados).

. cable de alta tensión. sustituya.
Mal
funcionamiento Mal funcionamiento del termostato. Vuelva a colocar el termostato.
del sistema de
refrigeración
Incorrectamente instalada la válvula. Reparar o reemplazar la válvula.
Otros
Deslizamiento del embrague. Repare o reemplace el embrague.

.
. Bajo la presión de los neumáticos. Ajustar la presión de los neumáticos.
La fuga de
Aflojado el tapón de drenaje de aceite. Apriete el tapón.
aceite del
motor
Aflojado perno del cárter de aceite. Apriete el perno.
.
Aflojado filtro de aceite. Apriete el filtro.
.
Aflojado interruptor de presión de
Apriete el interruptor.
. aceite.
La fuga de árbol de levas reten de

Vuelva a colocar el sello.
. aceite delantero.
La fuga de árbol retén de aceite

Vuelva a colocar el sello.
. delantero.
Fuga en la junta de la tapa de la culata. Sustituya la junta.

.
Consumo excesivo de aceite del motor
. Los daños de la junta de la culata. Sustituya la junta.
Mezcla de
aceite en la Pegado de segmentos. Retire carbono y reemplazar el anillo.
cámara de
combustión
Desgastado pistón o cilindro. Vuelva a colocar el pistón o el cilindro.
.
Desgastado anillo de pistón o ranura
Reemplace el pistón o el anillo.
. anular.
Posición inadecuada de los anillos de

Ajuste la posición.
. pistón cortar parte.
Abrasión o daños del sistema de

Vuelva a colocar el sistema de válvulas.
. válvula.
Mal
funcionamiento Viscosidad del aceite insuficiente. Reemplace con la especificada.
del sistema de
lubricación
El aflojamiento del interruptor de
Apriete el interruptor.
. presión de aceite.
La falta de aceite del motor. Aceite de relleno.

.
Baja presión de aceite
El bloqueo de filtro de aceite. Limpie el colador.
.
La función de la bomba de aceite
Vuelva a colocar la bomba.
. bajado.
Abrasión o daño de la válvula de alivio

Vuelva a colocar la válvula.
. de la bomba de aceite.
Ruido de la
Juego de válvulas inadecuada. Ajustar el juego de válvulas.
válvula
Abrasión del vástago de la válvula o una Reemplace el vástago de la válvula o la

. guía. guía.
. Resorte de la válvula débil. Reemplace el resorte.
Abrasión del pistón, el anillo o el Aburrido del cilindro o sustituir el pistón,

Pistón, anillo,
cilindro. el anillo o el cilindro.
Ruido Cilindro
Conexión ruido Abrasión del cojinete de biela. Sustituya el cojinete.
Varilla
. Aflojado la tuerca de la biela. Apretar al par especificado.

El ruido del motor
Ruido del Abrasión del cojinete del cigüeñal. Sustituya el cojinete.
cigüeñal
Moler o reemplazar el muñón del
Abrasión del muñón del cigüeñal.
. cigüeñal.
Aflojado perno de la tapa del cojinete. Apretar al par especificado.

.
Juego excesivo del cojinete de empuje
Ajuste o reemplace.
. del cigüeñal.
Consulte "baja presión de aceite" en

Baja presión de aceite.
. esta sección.
Comprobar el nivel del líquido
Revise el nivel del líquido del motor o condición. Si es necesario, rellenar o cambiar el aceite.
Revise el nivel de aceite del motor en temperatura normal de funcionamiento del motor de la siguiente manera;
1. Después de parar el motor, espere unos minutos para acumular aceite en el cárter de aceite.
2. Después de sacar la varilla de nivel de aceite (a), compruebe el nivel de aceite.
3. Limpie la varilla de nivel de aceite y coloque el indicador en la guía.
4. Después de sacar el indicador de nivel de aceite, vuelva a revisar el nivel de aceite y coloque el indicador en la guía de nuevo.
Importante: El nivel de aceite debe estar entre las marcas "MIN" y "MAX".
5. Si el nivel de aceite está por debajo de la marca "MIN", rellene aceite del motor tanto como la cantidad demandada.
Importante: Si la comprobación del nivel de aceite con la condición de motor frío, el aceite no se acumula en el cárter de aceite rápida y
comprobación de nivel correcto no se puede realizar. Por lo tanto, espere hasta que la temperatura llega a la condición normal de
funcionamiento y comprobar el nivel de aceite del motor.
Cambio de aceite del motor o del filtro de aceite
Herramientas necesarias
09.915-47.341 Oil Filter Wrench.

Controlar el nivel de aceite del motor o condición, si es necesario, el cambio de aceite del motor (incluido el filtro) de la siguiente manera;
1. Después de parar el motor, espere unos minutos para acumular aceite en el cárter de aceite.
2. Retire el tapón de llenado de aceite (b).
3. Retire el tapón de drenaje de aceite (c) y extraer el aceite.
4. Después de la elaboración del aceite completamente, apriete el tapón de drenaje de aceite de 30 a 40 N • m (22-30 lb-ft).
5. Reemplace el filtro de aceite con la llave de filtro de aceite de 09.915 a 47.341 (d).
Quite el filtro de aire / montaje resonador / snorkel.
Después de quitar los tornillos, retire el protector de calor.
Afloje el tornillo de la tapa de la bomba de dirección de energía y tire de la manguera de la dirección de alimentación en la parte delantera.
Quite el filtro de aceite.
Importante: Cada vez que cambie el aceite del motor, reemplace el filtro de aceite. Al sustituir filtro de aceite nuevo, aplique aceite de motor a
cierre del filtro de aceite.
Comprobación de correas del motor
Después de comprobar que la correa de distribución están flojos, grietas, desgaste o tensión, reemplazar la correa si es necesario.
Comprobación de la correa de accesorios
Después de comprobar la correa del alternador (e), correa de la dirección acondicionado / potencia de aire (f), la correa de acondicionamiento de aire (g),
correa de la dirección de alimentación (h), para la flojedad, grieta, desgaste o tensión, reemplazar la correa si es necesario.
Comprobación de la bujía
Después de comprobar la bujía mal despeje, el depósito excesivo de carbono, electrodos desgastados o aislante dañado, reemplace el nuevo si es
necesario.
Quitar y revisar la bujía de la siguiente manera;
1. Tire de la parte de la tapa del cable de alta tensión (i), y desconecte el cable de alta tensión de la bujía. Si tirando del cable de alta tensión (j), el
circuito podría ser desconectado. Por lo tanto, la porción de tapa se debe utilizar.
2. Retire las bujías de la culata con una llave.

3. Mida la holgura de la bujía (k) con el medidor de carga. Si el valor medido no está dentro del valor especificado, ajustar el electrodo de puesta a tierra.
Comprobación del elemento filtrante
Si el filtro de aire está sucio, la eficiencia del motor puede estar deteriorada.
Asegúrese de revisar el elemento a menudo.
Sobre todo, si un vehículo circula con frecuencia en un camino polvoriento, revisar y reemplazar el elemento a menudo.
Comprobación del filtro de combustible
Si el filtro de combustible se utiliza en el período especificado, la eficacia del motor se deteriora por el polvo o material extraño.
Por lo tanto, reemplazar por uno nuevo dentro del período especificado.
Comprobación del sistema de combustible
Revise el sistema de combustible de la siguiente manera;
Compruebe la línea de combustible o la parte de conexión de línea para los daños o fugas.
Compruebe la superficie de la manguera de combustible por daños.
Revise la tapa del combustible está flojo.
Comprobación del sistema de manguera
Revise la manguera de vacío del motor, la manguera o la manguera PCV bote de la siguiente manera;
Compruebe la superficie de la manguera de los daños por el calor o máquina.

Revise la manguera para el endurecimiento, grietas, rotura o desprendimiento.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Aplicación Descripción
Velocidad máxima 152 kmh (94,5 mph)
Capacidad del vehículo Pendiente superable 0.4 (tan θ)
Radio de giro mínimo 4,52 m (15 pies)
Diámetro x carrera 68.5 x 67.5 mm (2.70 in x 2.66 in)
Desplazamiento 995 cm ³ (60.7 in ³)
Relación de compresión 9,3 ± 0,2: 1
Información del motor
Potencia Máxima 46,5 KW (5.400 rpm)
Par máximo 87,3 N • m (64.4 lb-ft) (a 4.200 rpm)
Avance de encendido (Secuencia de encendido) 12 ° APMS (1-3-4-2)
Motor Overhead Cam L-4
Tipo de encendido Sistema de encendido directo (DIS)
Motor de arranque SD 80
Spark Plug- Sin plomo BPR5EY-11

. Con plomo BPR5EY
Tipo de combustible Inyección MPI

Bomba del combustible Bomba eléctrica del motor
Filtro de combustible Cartucho
Motor Parte
Tipo de lubricante Forzado tipo de alimentación
Bomba de aceite Rotary Tipo de bomba
Tipo de enfriamiento Circulación forzada de agua
Radiador Cross - Flow
Bomba de agua Centrífugo
Termostato Pellet Tipo
Elemento del filtro de aire Fablic No tejido
Silenciador Catalizador, Circuito Cerrado
Batería MF
SL Grado
Aceite del motor
Capacidad Parte Engine SAE 5W30, SAE 10W30, SAE 15W40
Refrigerante Four Seasons
Aceite del motor Desmontaje del motor 3,5 L (3,67 qt)
Cambio de aceite
. 3,2 L (3,38 qt)
(Incluye filtro)
Cambio de aceite
Información del motor . 3,0 L (3,17 qt)
(Sin filtro)
. Indicador del nivel de aceite 1,0 l (1,06 qt) (MIN a MAX)
Refrigerante 4,2 l (4,44 qt)
Batería 12V-45 Ah, 330 CCA
Generador 65 A
Motor de arranque 0,8 kW
Bomba del combustible Capacidad de salida 80-125 Lph
Información del motor
. Presión de salida 380 kPa (55,1 psi)
38 L (10.04 gal) - acero
Capacidad del tanque de combustible
35 L (9.2 gal) - plástico

Matiz
SECCION 1B
SOHC MECANICA DEL MOTOR

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de quitar o instalar cualquier unidad eléctrica o cuando el instrumento o el equipo
Tipo de motor
El motor es de 4 tiempos, refrigerado por agua, en línea de 4 cilindros con cilindrada de 995cc (68.5 x 67.5 mm) (2,70 x 2,66 pulg.)
Modelo del motor SOHC /
(Especificaciones) 2 válvulas (MPI)
Potencia máxima
46,5 / 5400
(Kw / rpm)
El par máximo (N • m / rpm) 87,3 / 4200
Relación de compresión 9,3: 1
Lubricación del motor

La lubricación del motor es el método wetsump para la elaboración del aceite forzado por la bomba de aceite. La bomba de aceite es de un tipo trocoidal, y
montado en el cigüeñal en el lado de la polea del cigüeñal. El aceite es aspirado a través de tubo de recogida de la bomba de aceite y se pasó a través de
la bomba de filtro de aceite. El aceite filtrado fluye en dos caminos en el bloque motor. En un camino, el aceite alcanza cojinetes del cigüeñal. El aceite de
los cojinetes del muñón del cigüeñal se suministra a los cojinetes de biela por medio de la intersección de pasajes perforados en el cigüeñal, y luego se
inyecta a partir de un pequeño orificio previsto en el extremo grande de la biela del pistón para lubricar, anillos, y la pared del cilindro. En otra ruta, el aceite
sube a la cabeza del cilindro y lubrica brazo basculante, válvula, árbol de levas, etc a través del agujero de aceite provisto en el eje del balancín.
Culata y valvulas
La culata está hecha de aleación de aluminio fundido para mayor resistencia de la dureza con el peso ligero, y árbol de levas y el eje del balancín dispuestos
apoyo en línea.
Las cámaras de combustión se forman en las cámaras de combustión del colector con el aumento de partes aplastar para una mejor eficiencia de
combustión y de la toma y partes de escape se instalan en la disposición de flujo transversal. El balancín opera en movimiento sube y baja para cerrar y abrir
las válvulas de admisión y de escape con árbol de levas girando el eje de balancines de cada parte de admisión y de escape.
Bloque de motor
Como la mayor parte de los componentes del motor. el bloque tiene todas las piezas necesarias unidos a la superficie exterior de la misma.
En la superficie interior del bloque, hay ánima superficies por Horning, que son cilindros, y en la periferia de los cilindros, están los pasajes para prevenir la
sobre-calentado y para lubricar el bloque del motor.
Cigüeñal
El cigüeñal es convertir el movimiento rectilíneo en el movimiento de rotación a través de la varilla de conexión que transmite la energía generada por la
combustión.
Por un lado de la misma, la bomba de aceite, la polea del cigüeñal y la polea de la correa de distribución están unidos, y la carcasa de la junta de aceite y el
volante están en el otro lado.
Un acero especial de hierro fundido de alta calidad se utiliza para el material a soportar la carga de flexión y la distorsión. El material del cojinete principal
es de aleación de aluminio. Los cojinetes de empuje partidos se insertan en la parte de cojinete liso.
Biela
Las bielas son de acero forjado, y su sección se escribe "Ι" con su gran extremo conectado al cigüeñal y el extremo pequeño a bulón para transmitir la
potencia.
La gran final es desmontable, y sus partes superior e inferior están fijados por medio de pernos se insertan después de los rodamientos de metal.
Pistones, anillos de pistón y pistón Pin
Pistón
El pistón es del tipo de la falda abierta y su corona se expone en la cámara de combustión para generar energía. Su tierra y partes falda son de aleación de
aluminio de la capa, que es ligero y tiene una excelente conductividad térmica con el fin de cumplir con su movimiento continuo y de alta velocidad de
movimiento alternativo.
Anillo de pistón
Se compone de dos anillos de compresión y un anillo de aceite y se instala entre las ranuras del pistón para hacer que el movimiento alternativo de alta
velocidad manteniendo una estanqueidad al aire notable, así como cilindros. Es una las partes críticas de afectar la presión de compresión, el consumo de
petróleo, la compresión, golpe por la presión y el rendimiento del motor.
Piston Pin
El pasador no se fija al pistón o biela y sus dos extremos están montados por el anillo de seguridad en el tipo flotante completa. El pasador se utiliza para
transmitir la potencia desde la parte de la corona del pistón a la biela.
Correa dentada y polea
La correa de distribución conecta la polea de distribución del árbol de levas y la polea de distribución del cigüeñal. La correa de sincronización coordina el
cigüeñal y el árbol de levas y los mantiene sincronizados. La correa de distribución también se enciende la bomba de agua. La correa de distribución y las
poleas son dentada de modo que no hay deslizamiento entre ellos. Hay una polea de tensión que mantiene la tensión correcta de la correa de distribución.
La correa de distribución está hecha de un caucho reforzado dura similar a la utilizada en la correa de transmisión en serpentina. La correa de distribución
no necesita lubricación.
Soporte del motor
Esto es para absorber o reducir la vibración y el impacto del motor de la carretera ruedas. Soporte de motor está unido a la parte frontal del motor, el lado
del motor-derecho y el lado del motor-trasera y una soporte del eje transversal se une al lado cambio.
COMPONENTE LOCATOR
Culata
1. Oil Filler Cap

2. Tapa de la culata
3. Válvula de Primavera
4. Caso Salida de agua
5. Árbol de levas
6. Balancín
7. Junta de culata
8. Culata
9. Válvula de escape
10. Válvula de admisión
11. Escape Árbol del balancín
12. Intake Árbol del balancín
Bloque de motor
1. Nivel de aceite Gauge Palo

2. Pistón
3. Biela
4. Bloque de motor
5. Filtro de aceite
6. Volante
7. Cigüeñal
8. Oil Pan
9. Colador de la bomba de aceite
10. Conjunto de la bomba de aceite
Colector y del sistema de flujo de aire

1. Múltiple de admisión
2. Recirculación de Gases de Escape (EGR) Pipe
3. Recirculación de la válvula de gas de escape (EGR)
4. Conjunto del cuerpo del acelerador
5. Conjunto del filtro de aire
6. Resonador
7. Esnórquel
8. Sensor de oxígeno
9. Colector de escape
10. Escape Heat Shield (Euro III)
11. Colector de escape Protección térmica
Correa y soporte del motor
1. Soporte del motor Amortiguación Bloquear

2. Soporte del motor Soporte Intermedio
3. Engine Mount Bracket Brace
4. Transeje Soporte de montaje
5. Transeje Mount Damping Bloquear
6. Soporte de montaje frontal del motor
7. Soporte del motor Frente Damping Bush
8. Correa de distribución
9. Timing Belt Tensioner
10. Engranaje del cigüeñal
11. Correa dentada Cubierta frontal superior
12. Correa dentada Cubierta inferior delantera
13. Polea del cigüeñal
14. Soporte del motor inferior del soporte
15. Motor de montaje de abrazadera superior
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO Y PROCEDIMIENTO

Compresión Presión Check
09.915-64.510 Indicador de presión de compresión
1. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento (temperatura de refrigeración: 80-90 ° C (176-194 ° F)).
2. Pare el motor y retire el cable de alta tensión y la bujía.
3. Desconecte el conector del sensor óptico distribuidor.
4. Instale el medidor de presión de compresión 09915-64510 (a) en el agujero de la bujía.
5. Suelte el embrague en punto muerto (para aligerar la carga a partir del motor en el arranque), y presione el acelerador hasta el final para que el gas
totalmente abierto.
6. Girar el motor con el motor de arranque, y leer la presión más alta en el medidor de la presión de compresión.
La diferencia del valor de medición entre los cilindros es 98.06kPa (14,22 psi) y menos.
En el registro, hacer la conexión perfecta estanqueidad entre el agujero de la bujía y calibre la presión de compresión.
Compresión Unidad Estándar Limitar

Presión kPa 1.274.87 177.8-
-400 Rpm (Psi) (184.9) 192,1
7. Después de la comprobación, retire el medidor e instalar las piezas desmontadas.
Presión de aceite:
09915-77310 Manómetro de aceite

Antes de comprobar la presión de aceite, compruebe lo siguiente:
Revise el nivel de aceite y agregue si es necesario.

Cambie el aceite decolorado, deteriorado o diluida.
Revise las fugas de aceite y reparar las piezas defectuosas.
Revise la presión de compresión en los siguientes procedimientos:
1. Retire el interruptor de presión de aceite (b) desde el bloque de cilindros.

2. Instalar el manómetro de aceite 09.915 hasta 77.310 (c) al lugar de montaje del interruptor de presión de aceite.
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.

4. Aumente la velocidad del motor hasta 2.000 rpm y después lee la presión del aceite.
Artículo Unidad Estándar

kPa 2,942-343,2
Presión de aceite - 2000rpm (Psi) (42,67-49,78)
5. Después de la comprobación, envuelva las roscas del interruptor de presión de aceite con una cinta de sellado y apriételo con el par especificado 12-
16 N • m (106-144 lb-in).
6. Arranque el motor y compruebe el interruptor de presión de aceite si existen fugas.
Ajuste de la holgura de válvulas
Ajustar el juego de válvulas en los siguientes procedimientos:
1. Retire el conjunto del filtro / resonador de aire y las partes pertinentes instaladas en la tapa de la culata.
2. Quite los tornillos de cabeza hexagonal tapa de la culata del cilindro y retire la cubierta.
3. Dé la vuelta al cigüeñal para hacer cilindros No.1 combinado con la compresión del punto muerto superior. (Cuando la muesca de la rueda dentada del
árbol de levas (d) está alineado con el cinturón de puntero de sincronización de la cubierta trasera triángulo (e) y el punto de rueda dentada del
cigüeñal (f) está alineado con el punto de alojamiento de la bomba de aceite (g), el muerto superior de compresión se encuentra en la secuencia de
encendido para el cilindro N º 1).
4. Compruebe la holgura de la válvula de cilindro N º muerto superior de compresión 1.
Cilindro
Condición 1 2 3 4
No.
Consumo O O . .
Muerto superior de compresión del cilindro N º 1
Agotar O . O .
* O marca indica el lugar donde el juego de las válvulas se puede comprobar y ajustar.
5. Si la comprobación de la holgura de la válvula de No.1 muerto superior de compresión del cilindro es más, el cilindro No.1 posición en el punto muerto
superior de escape como girar el cigüeñal en un arco de 360 grados. (Cuando el punto de la rueda dentada del árbol de levas (h) está alineado con el
cinturón de puntero triángulo cubierta posterior de temporización (e), el punto muerto superior de escape está en la secuencia de encendido para el
cilindro N º 1.)
6. Compruebe la holgura de la válvula para el cilindro 1 punto muerto superior de escape N º.

Cilindro
Condición 1 2 3 4
No.
Consumo . . O O
Agotar el punto muerto superior del cilindro No.1
Agotar . O . O
* O marca indica el lugar donde el juego de las válvulas se puede comprobar y ajustar.
7. Comprobar y ajustar el juego de válvulas (i) el uso de medidor de espesor (j).
El valor medido de la holgura de la válvula debe cumplir con el valor especificado. Si no es así, ajuste la holgura de las válvulas.
Importante: En caso de motor caliente, caliente el motor hasta que el ventilador de refrigeración eléctrico comienza a trabajar y parar el motor
para ajustar el juego con 20-30 minutos de allí.
Unidad: mm (pulgadas)
Artículo Valor especificado
0,15 ± 0,02
Frío Consumo
(0,0059 ± 0,0008)
0,2 ± 0,02
. Agotar
Válvula (0,00787 ± 0,0008)
Espacio 0,25 ± 0,02
Caliente Consumo
(0,0098 ± 0,0008)
0,3 ± 0,02
. Agotar
(0,0118 ± 0,0008)
8. Cuando el ajuste de la holgura de la válvula, afloje la tuerca de ajuste (k) y luego apretar o aflojar la varilla de ajuste (l) correctamente.
Válvula Timing Verificación y ajuste
Comprobar la sincronización de válvulas en los siguientes procedimientos:
1. Después de eliminar el alto faro, afloje los tornillos (a) y retire la cubierta de la correa superior delantera de distribución (b).
2. Al girar el cigüeñal hacia la derecha dos veces, alinee la muesca (d) en la polea del cigüeñal (c) con la marca 0 (e) para la verificación de
sincronización en la parte delantera correa dentada cubierta inferior.
3. Compruebe si la muesca (f) en la rueda dentada del árbol de levas está alineado con el puntero del triángulo (g) en la cubierta posterior correa de
distribución.
Importante: Notch (f) debe estar alineado con el puntero (g) para ajustar la sincronización de válvulas normalmente.
Ajustar la sincronización de válvulas en los siguientes procedimientos:
1. Aflojar el tornillo y retire la polea de la correa de temporización (c). En aflojar el tornillo, utilice el controlador (h) en la imagen mostrada.
2. Extraer el tubo guía indicador de aceite (i) y el frente de la correa de distribución de la cubierta inferior (j).
3. Retire el tensor de correa de distribución (k) y la correa de distribución (l).

4. Utilizando el tornillo, gire el cigüeñal hacia la derecha para alinear la marca (m) en el piñón del cigüeñal con el puntero (n) en la carcasa de la bomba
de aceite. Luego, gire el árbol de levas para alinear la muesca (f) con el puntero (g).
5. Instalar la correa de distribución (l) y el tensor (k). (No apriete el tornillo del tensor por completo.)
Al girar el cigüeñal hacia la derecha dos veces, alinee la marca (m) con el puntero (n) y apriete el tornillo del tensor de 15-23 N • m (11-17 lb-ft).
6. Instalar las partes desmontadas.


Matiz
SERVICIO EN EL VEHICULO
Conjunto del filtro de aire
Procedimiento de extracción
1. Desconectar el tubo de admisión de aire y el conector eléctrico de la carcasa del filtro de aire.
Desconecte la abrazadera del tubo de aspiración (1).
Desconecte el tubo de admisión de aire de la carcasa del filtro de aire (2).
2. Retire el conjunto del filtro resonador y tubo respirador de aire.

Quite el perno de snorkel (1).
Retire los pernos de la caja del filtro de aire (2).
Retire la carcasa del filtro de aire, resonador, y el conjunto de tubo respirador de la abrazadera (3).
un. Bracket.
3. Quite el filtro de aire, resonador, y el conjunto de snorkel por separado.

Retire el tubo de respiración desde el resonador presionando la parte de gancho (1).
un. Hook.
Retire el resonador de la carcasa de filtro de aire presionando la parte de gancho (2).
b. Hook.
Procedimiento de instalación
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.
2. Instale los pernos.
Apretar
Apriete los tornillos a 7-9 N • m (62-80 lb-in) (a).
Elemento del filtro de aire
1. Quite el filtro de aire.

Quitar los tornillos (1).
Retirar el filtro de aire superior de la carcasa con la conexión del sensor de temperatura del aire del colector con el tubo de admisión (2).
Quite el filtro de aire (3).

La ventilación positiva del cárter Hose (PCV) y la válvula
1. Retire la manguera de ventilación positiva del cárter (PCV).
Desconecte la manguera del tubo de entrada (1).
Desconecte la manguera de la tapa de la culata (2).
Desconecte la manguera del colector de admisión inferior (3).
Retire la manguera de PCV con válvula (4).
2. Retire la válvula PCV.

Retire la válvula de PCV (1).
Inspeccione el tubo de crack, la inflación o el daño.
Inspeccione el orificio de la válvula PCV de los daños. (Cuando la voladura de la válvula usando una boca, el aire debe estar ventilado sólo en la
dirección de la flecha.)

Múltiple de admisión
1. Aliviar la presión del sistema de combustible. Consulte la sección 1F, controles de motor.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Retire el conjunto del filtro resonador y tubo respirador de aire. Consulte "Montaje del filtro de aire" en esta sección.
4. Desconecte la manguera inferior del radiador y el refrigerante de drenaje (a). Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
5. Retire el conjunto del cuerpo del acelerador. Consulte la sección 1F, controles de motor.
6. Desconecte la manguera y la válvula PCV. Consulte "Manguera y Válvula PCV" en esta sección.
7. Quite la línea de combustible y el inyector (c). Consulte la sección 1F, controles de motor.
8. Retire la válvula EGR. Consulte la sección 1F, controles de motor.
9. Desconecte el cable, conector eléctrico y el tubo de vacío.

Afloje la tuerca de seguridad y desconecte el cable del acelerador (1).
Desconecte la presión absoluta del colector (MAP) Conector del sensor (2).
Desconecte el conector del solenoide filtro de emisiones de evaporación (3).
Desconecte el tubo de vacío del freno (4).
Desconecte el conector del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT).
Quite los pernos del soporte del colector principal de entrada (sólo superior de dos).
10. Retire el colector de soporte subsidiaria de admisión.

Retire el tornillo superior (1).
Retire la tuerca inferior (2).
Retire el soporte filial (3).
11. Retire el colector de admisión.

Retire las tuercas y los pernos.
Retire el colector de admisión de la culata.
12. Desconecte la junta del múltiple de admisión.

Desconectar la junta del colector de admisión desde el colector de admisión (1).
Importante: Retire con cuidado la junta tirando de la posición superior de la junta (a).
Inspeccione la junta de crack, el endurecimiento, la inflación o el daño.

Al instalar la junta del colector de admisión, instale la junta correctamente.
2. Instale el colector de admisión con las tuercas en orden numérico.
Apretar
Apretar las tuercas a 15-19 N • m (11-14 lb-ft).
Importante: En primer lugar, apriete la tuerca de fijación y apretar las tuercas restantes.
un. Tuerca de soporte.

3. Coloque el tornillo / tuerca.
Apretar
Apriete la tuerca del soporte del colector de admisión subsidiaria a 15-19 N • m (11-14 lb-ft) (a).
Apriete el perno del soporte del colector de admisión subsidiaria de 9-12 N • m (80 a 106 lb-ft) (b).
Colector de escape
Precaución: No retire cuando las múltiples partes de escape están calientes.
1. Retire el conjunto del filtro resonador y tubo respirador de aire. Consulte "Montaje del filtro de aire" en esta sección.
2. Desconecte el cable de encendido y el conector del sensor de oxígeno (O2S).
3. Retire el colector de escape escudo térmico.
Apretar
Apriete los tornillos del colector de escape del escudo térmico 8 a 12 N • m (71 a 106 lb-in).
4. Retire el tubo de escape del convertidor catalítico pup-up.
Apretar
Apriete el tubo de escape-a-pup-up tuercas convertidor catalítico 25-35 N • m (18-25 lb-ft).
5. Retire el colector de escape con catalizador pup-up.
Apretar
Apriete los tornillos y las tuercas del colector de escape a 17-27 N • m (13-20 lb-ft).
Instalación Nota
Apriete los tornillos y tuercas en el orden indicado.
6. Retire el colector de escape del convertidor catalítico pup-up.
Apretar
Apriete los pernos convertidor colector-a-catalíticos de escape para 50-60 N • m (36-43 lb-ft).
7. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.

Correa de distribución

2. Retire el faro derecho. Consulte la Sección 9B Sistemas, Alumbrado.
3. Retire la correa controlador generador, un cinturón conductor / C compresor y el cinturón del conductor dirección asistida, si lo tiene.
4. Retire la correa de la cubierta superior frontal tiempo.
Retire la tapa (2).
5. Retire la rueda derecha. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.

6. Alinear la marca de la rueda del cigüeñal y del árbol de levas.
Usando el perno de la polea del cigüeñal, girar el cigüeñal en sentido horario hasta que la marca en el engranaje del árbol de levas está alineado
con la muesca en la parte inferior de la cubierta de correa de distribución trasera (1).
un. Marque en el engranaje del árbol de levas.
b. Muesca en la parte inferior de la cubierta de la correa dentada trasera.
7. Quite la polea del cigüeñal.

Quite el perno de la polea del cigüeñal (1).
Para quitar el tornillo, utilice un controlador, como la imagen que se muestra (a).
Quite la polea del cigüeñal (2).
8. Retire el tubo de guía indicador de nivel de aceite y correa de distribución frente a la cubierta inferior.
Retire el tornillo (1).
Extraer el tubo guía indicador de aceite (2).
Retire el frente de la correa de la cubierta inferior de distribución (4).
9. Retire la correa de distribución.

Afloje el tornillo tensor de la correa de distribución (1).
Retire la correa de distribución (2).
Importante: Si el árbol de levas o cigüeñal gira en el proceso de instalación de la correa de sincronización, lleve a cabo el ajuste de la
sincronización de válvulas necesariamente. Consulte "Tiempo de Verificación y ajuste de válvulas" en esta sección.
2. Coloque el tornillo tensor de la correa de distribución.
Apretar
Apriete el tornillo tensor de la correa de distribución a 15-23 N • m (11-17 lb-ft).
Importante: Girar el cigüeñal dos veces para alinear la muesca en el árbol de levas con el puntero en la cubierta trasera y apriete el tornillo
del tensor.
un. Notch en el árbol de levas.

b. Puntero en la cubierta posterior.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa frontal inferior de la correa dentada de 9 a 12 N • m (80 a 106 lb-ft) (1).
Apriete el perno del tubo guía indicador de nivel de aceite para 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (2).
Apriete los tornillos de la tapa superior del frente de la correa dentada de 9 a 12 N • m (80 a 106 lb-in) (3).
4. Instale el perno de la polea del cigüeñal.

Al instalar el perno, utilice el controlador como se muestra en la imagen (a).
Apretar
Apriete el perno de la polea del cigüeñal a 65-75 N • m (48-55 lb-ft).
Oil Pan
1. Escurrir el aceite del motor del cárter del motor.

2. Quitar el tubo de escape frontal del colector de escape.
Retire las tuercas.
Quite la junta.
3. Retire la caja de la chapa inferior del embrague.

Quite la placa (2).
4. Retire el colector de aceite.

Quitar los tornillos y las tuercas (1).
Retire el colector de aceite del bloque motor (2).
Limpie el cárter de aceite y las superficies de sellado del bloque del motor.
Limpie los pernos del cárter de aceite.
Limpie los orificios de los pernos del cárter de aceite en el bloque del motor.
Importante: Instale el cárter de aceite dentro de los 5 minutos después de la aplicación de junta líquida para el cárter de aceite.
2. Instale los pernos y tuercas.
Apretar
Apriete los tornillos y las tuercas del colector de aceite de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).
Apriete los pernos de la placa de cubierta inferior del embrague de 4-7 N • m (35-62 lb-in) (b).
3. Instale las tuercas del tubo de escape delantero.
Apretar
Apretar las tuercas del tubo de escape delantero 25-35 N • m (18-25 lb-ft).
Bomba de aceite

2. Retire la correa de distribución y tensor de la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
3. Retire el engranaje del árbol de levas.
Retire el engranaje del árbol de levas del árbol de levas (2).
4. Retire la cubierta trasera correa de distribución.

Retire la cubierta trasera correa de distribución (2).
5. Retire el colector de aceite. Consulte "Pan de aceite" en esta sección.

6. Quite el filtro de la bomba de aceite.
Quite el filtro de la bomba de aceite con el sello de aceite (2).
7. Retire el engranaje del cigüeñal y pernos de la bomba de aceite.

Retire el engranaje del cigüeñal del cigüeñal (1).
Quite los tornillos de la bomba de aceite (2).
8. Retire el soporte de C A / compresor.

Retire la A C Tornillo del soporte / compresor (a).
9. Retire la bomba de aceite (1).
Limpie la bomba de aceite y el bloque de las superficies de contacto de juntas de motor.
Retire el sello de aceite de la bomba de aceite (b).
Inspeccione el sello de aceite de los daños.

2. Instale una nueva junta de la bomba de aceite. Si el sello de aceite delantero del cigüeñal está dañado, sustituirlo con un nuevo sello de aceite.
3. Al instalar el sello de aceite delantero del cigüeñal a la bomba de aceite, tiene el sello de aceite surco frente a la superficie de contacto carcasa de la
bomba de aceite como se muestra en la imagen.
un. Oil ranura del sello.
b. Bomba de superficie de contacto caso Oil.
4. Instale el colador de la bomba de aceite y pernos.
Apretar
Apriete los pernos de colador de la bomba de aceite de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in).
5. Instale la bomba de aceite, tornillos de la tapa de la bomba de aceite y correa tornillos de la tapa trasera de tiempo.
un. Tornillos de la tapa de la bomba de aceite.
b. Timing tornillos de la tapa trasera del cinturón.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa de la bomba de aceite y los tornillos de la tapa trasera del cinturón de temporización de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in).
6. Instale el engranaje del árbol de levas y el perno.
Apretar
Apriete el perno del árbol de levas a 50-60 N • m (36-44 lb-ft).
Culata y junta
3. Quite el filtro de aire, resonador, y el conjunto de snorkel. Consulte "Montaje del filtro de aire" en esta sección.
4. Retire la tapa del depósito (a). Desconecte la manguera inferior del radiador y vaciar el refrigerante (b). Consulte la Sección 1D, refrigeración del
motor.
5. Desconecte los conectores de cables del inyector de combustible y la manguera de entrada de la línea de combustible.
d. Conectores de cables del inyector de combustible.
e. Manguera de entrada de la línea de combustible.
6. Desconecte los cables, conectores eléctricos y tubos.

Desconecte el cable del acelerador (1).
Desconecte el conector del sensor de MAP (2).
Desconecte el conector del solenoide del cartucho (3).
Desconecte la manguera de vacío del servofreno (4).
7. Desconecte los cables de encendido y conectores eléctricos.

Desconecte los cables de encendido de las bujías.
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (2).
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante (3).
Desconecte el conector del sensor de oxígeno (4).
Desconecte el conector del cable del inyector de combustible (7).

Desconecte el conector del sensor óptico distribuidor.
Retire el solenoide de EGR.
8. Desconecte la manguera de refrigerante y el tubo de vacío.

Desconecte la emisión del tubo de vacío filtro de evaporación (1).
Desconecte la manguera superior del radiador de la caja del termostato (2).
Desconecte la manguera de entrada del núcleo de calor de la caja del termostato (3).
9. Retire la correa de distribución. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.

10. Retire el engranaje del árbol de levas.
Retire el engranaje del árbol de levas del árbol de levas (2).
11. Retire la cubierta trasera correa de distribución y tubo de escape delantero.

Retire la cubierta trasera de la culata y el bloque (2).
Retire las tuercas.
Quite la junta.
12. Desconecte el tubo de vacío del sensor de MAP y la válvula PCV y la manguera.
Desconecte la manguera y la válvula PCV.
Retire el tapón de llenado de aceite.
Retire la bobina de encendido.
13. Retire la tapa de la culata.

Quite los tornillos hexagonales cubierta de la culata (1).
Retire la tapa de la culata con la junta (2).
14. Retire el conjunto de la culata.

Poco a poco, afloje todos los tornillos de culata en la secuencia mostrada.
Quite los tornillos de la culata (1).
Retire el conjunto de la culata del bloque del motor, con la admisión / escape, cuerpo de mariposa, caja de distribución y la junta de la culata (2).
Inspeccione la junta de culata de daños.
Limpie las superficies de la junta de la culata y el bloque motor.
Limpie los tornillos de culata.

2. Instale una nueva junta de culata.
3. Instale los tornillos de culata en el orden indicado.
Apretar
Apriete los tornillos de culata a 65-70 N • m (48-52 lb-ft).
4. Instale los tornillos hexagonales de cubierta de culata.
Apretar
Apriete los tornillos hexagonales cubierta de culata de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in).
Apretar
Apretar las tuercas del tubo de escape delantero 25-35 N • m (18-25 lb-ft) (1).
Apriete los tornillos de la tapa trasera del cinturón de temporización de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (2).
Apretar
Apriete el perno del árbol de levas a 50-60 N • m (36-44 lb-ft) (3).
Soporte del motor Amortiguación Bloquear
DW 110-021 Engine Asamblea Fixture Support.
1. Instale el conjunto de motor dispositivo de apoyo de DW 110-021.

Retire el burlete panel del capó.
Retire el colector de escape escudo térmico.
Coloque el conjunto del motor accesorio de soporte DW 110-021 en el panel de cubierta y el panel frontal superior en el centro.
Apriete la fijación conjunta de motores con un tornillo después de retirar pernos del colector de escape.
Escape perno múltiples.
2. Retire el depósito del refrigerante. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
3. Retire el faro derecho. Consulte la Sección 9B Sistemas, Alumbrado.
4. Retire las tuercas del soporte intermedio.
Quite la tuerca de soporte intermedio del vehículo inferior (1).
Retire la tuerca de soporte intermedio del vehículo superior (2).
5. Retire el soporte de montaje de bloque de amortiguación del motor con el soporte intermedio adjunto.
Quite los pernos de montaje del bloque de amortiguación del motor (1).
Importante: Afloje los tornillos de ajuste del conjunto de motor dispositivo de soporte hacia arriba y hacia abajo ligeramente.
Aviso: Si los tornillos se aflojan sin ajustar el conjunto del motor dispositivo de soporte, podrían resultar dañados.
Retire el soporte de montaje de bloque de amortiguación del motor de la casa de la rueda y el motor soporte de montaje superior (2).
6. Retire el soporte de bloque de amortiguación del motor del soporte intermedio.

Vice el soporte intermedio (1).
Quite el perno de soporte intermedio (2).
Retire el soporte de bloque de amortiguación del motor del soporte intermedio (3).
Inspeccione el bloque de amortiguación para el crack, endurecimiento o dañado.
un. Bloque de amortiguación.

Apretar
Apriete el perno de soporte intermedio a 72-88 N • m (53-65 lb-ft) (1).
Apriete los pernos de montaje del bloque de amortiguación del motor a 45-55 N • m (33-41 lb-ft) (2).
3. Instale las tuercas.
Apretar
Apretar las tuercas de montaje del soporte intermedio del motor inferior / superior a 60-70 N • m (44-52 lb-ft) (3,4).
Soporte del motor Frente Damping Bush
1. Retire el colector de escape. Consulte "Colector de escape" en esta sección.

2. Extraiga el estabilizador. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera.
3. Quite los tornillos y tuercas.
Retire el frente arbusto del perno y tuerca de sujeción (soporte lateral) (1).
Quite los tornillos de casquillo de amortiguación delantera (lado del travesaño) (2).
Quite los pernos del soporte delantero (lado del bloque del motor) (3).
4. Retire el motor de montaje frontal de amortiguación con el buje y el soporte delantero.

Retire el soporte delantero y el casquillo de amortiguación, como se muestra en la imagen.
un. Damping arbusto.
b. Soporte delantero.
5. Inspeccione el motor de montaje de amortiguación con el buje de grietas y daños (a).

Apretar
Apriete los pernos del soporte delantero (lado del bloque de cilindros) a 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (1).
Apriete el perno de amortiguación delantera arbusto (travesaño lado) para 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (2).
Apriete los pernos de arbusto de amortiguación delantera (lado del travesaño) a 45-55 N • m (33-41 lb-ft) (3).
Apretar
Apriete el perno de amortiguación delantera arbusto y la tuerca (soporte lateral) a 68-83 N • m (50-62 lb-ft) (4).
Conjunto del motor
DW 010-010 motor y transeje Asamblea Support Remover / Installer.
Aprobación de la gestión del sistema de aire acondicionado (A / C), si está equipado.

Vacíe el aceite de la dirección asistida, si lo tiene.

3. Quite el filtro de aire, resonador con el montaje snorkel (a). Consulte "Montaje del filtro de aire" en esta sección. Quitar el sistema de encendido del
motor de bobina de encendido, si equipada.
4. Desconecte la manguera inferior del radiador y vaciar el refrigerante (b). Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
5. Desconecte la manguera de entrada de la línea de combustible y los conectores de los cables del inyector de combustible del carril del combustible (c,
d).
6. Retire el recipiente y desconectar los cables, el conector eléctrico y la manguera de aspiración.

Desconecte el cable del acelerador (2).
Desconecte la presión absoluta del colector (MAP) Conector del sensor (3).
Desconecte el conector del solenoide recipiente (4).
Desconecte la manguera de vacío del servofreno (5).
Desconecte la manguera de vacío filtro de emisiones de evaporación.
Desconecte el conector del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT).
7. Desconecte los conectores eléctricos y mangueras.

Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor (1).
Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante (2).
Desconecte el conector del sensor de oxígeno (3).
Desconecte la posición del árbol de levas (CMP) y el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP) conector del sensor.
Desconecte la manguera de entrada del núcleo de calor.
Desconecte la manguera de salida del refrigerante del cuerpo del acelerador.
Retire el depósito de aceite de la dirección asistida, si lo tiene (a). Consulte la Sección 6A, Sistema de dirección hidráulica.
8. Retire el depósito del refrigerante (b).
9. Extraiga el ventilador de refrigeración.

Desconecte el conector eléctrico (1).
Afloje los tornillos (2).
Extraiga el conjunto de ventilador de refrigeración, como se muestra en la imagen (3).
10. Retire la manguera del radiador.

Desconecte y retire la manguera superior del radiador (1).
Desconecte y retire la manguera de tanque de compensación del radiador (2).
Desconecte y retire la manguera del radiador inferior (3).
11. Retire el radiador.

Retire los soportes de montaje del radiador (2).
Saque el radiador como se muestra en la imagen (3).
Desconecte los conectores, las tuberías y las mangueras. (Si está equipado con el sistema de aire acondicionado (A / C) y la dirección asistida).
Desconecte el conector del sensor de presión de la dirección asistida (1).
Desconecte la manguera de la bomba de dirección asistida (2).
Desconectar el tubo de la bomba de dirección asistida (3).
Desconecte los tubos de alta y baja presión de aire acondicionado (4).
Desconecte la manguera de la dirección hidráulica.
12. Desconecte el cable de selección y desplazamiento.

Retire el pasador de cable (1).

Retire la arandela (2).
Desconecte el cable de selección y desplazamiento (3).
Retire el anillo E (4).
13. Retire el motor eléctrico correa de la flexión del alambre.

14. Desconecte la línea de conexión a tierra de caja de cambio y el conector eléctrico del interruptor de la lámpara de copia de seguridad.
Afloje el tornillo de conexión a tierra de la línea (1).
Desconecte el cable de conexión a tierra (2).
Desconecte el conector eléctrico del interruptor de la lámpara de copia de seguridad (3).
15. Retire el transeje a cubierto.

Retire la tapa (2).
16. Escurrir el aceite del transeje.

Retire el tapón de drenaje para vaciar el aceite.
17. Desconecte el cable del embrague.
Afloje la tuerca de ajuste del cable (1).
Desconecte el cable del clip de alambre (2).
Desconecte el cable por el orificio soporte del eje transversal (3).
18. Desconecte el cable del velocímetro.

Afloje la tuerca (1).
Desconecte el cable (2).
Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad del vehículo, si está equipado.
19. Retire el tubo de escape delantero.

Afloje las tuercas (1).
Retire la junta y desconecte el tubo (2).
Afloje las tuercas (3).
Retire el tubo de escape delantero (4).
20. Desconecte el conector eléctrico.

Desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de aceite (1).
Desconecte el generador terminal + B (2).
Desconecte el conector eléctrico del generador (3).
Desconecte el conector eléctrico del motor de arranque (4).
Desconecte la correa de cable eléctrico (5).
21. Desconecte la manguera de retorno del refrigerante del depósito de compensación y la manguera de salida del calentador.
Manguera de retorno de refrigerante Tanque de compensación (1).
Manguera de salida del calentador (2).
22. Retire tanto de las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
23. Retire tanto de las ruedas delanteras. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera.
un. Controlar espárrago brazo.

b. Ate el extremo del vástago Tuerca almenada.
24. Retire el larguero frontal izquierda / derecha y barra estabilizadora. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera.
un. Barra estabilizadora.
b. Larguero delantero.
25. Retire el eje propulsor izquierdo / derecho.

Afloje la tuerca de calafateo. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera.
Retire el eje de tracción (lado rueda) (1).
Inserte un conductor entre la caja de cambio y la caja conjunta del eje de accionamiento (2).
Retire el eje de tracción (lado diferencial) como se muestra en la imagen (3).
Aviso: Extracción del eje motor, tenga cuidado no sea que el sello de aceite del diferencial está dañado.
26. Retire el soporte del motor de montaje frontal y el conjunto de casquillo de amortiguación.
Quite el tornillo y la tuerca (a).
Retire el soporte de montaje frontal del motor y el conjunto de casquillo de amortiguación (b, c).
27. mover el travesaño. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera.

Retire el travesaño derecho (a).
Retire el travesaño izquierdo (b).
28. Afloje la tuerca de montaje en soporte intermedio del motor.

un. Soporte motor intermedio tuerca soporte.
29. Apoye el cárter de aceite con el motor y transeje conjunto de soporte Extractor / Instalador DW 010-010.
b. Motor y cambio con el apoyo extractor / instalador DW 010-010.
30. Afloje la tuerca de montaje en soporte intermedio del motor.
c. Soporte motor intermedio tuerca soporte.
Importante: Antes de aflojar la tuerca de montaje del motor soporte intermedio, cárter de aceite debe ser compatible con el motor y
montaje transeje apoyo extractor / instalador DW 010-010.
31. Retire la varilla de soporte del motor de reacción.

Afloje el tornillo y la tuerca del soporte de montaje del motor inferior (1).
Afloje el tornillo del soporte del cuerpo (2).
Quite la varilla de reacción soporte del motor (3).
32. Afloje los tornillos de soporte del eje transversal y retire el soporte.
un. Transeje pernos de montaje.
33. Retire el conjunto del motor / transmisión.

34. Retire el transeje del conjunto del motor / transmisión. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
35. Retire algunas partes estén equipados con el conjunto motor. Consulte "Reparación de la unidad" en esta sección.
Instale las piezas que deben eliminarse del conjunto motor. Consulte "Reparación de la unidad" en esta sección.
Conecte el conjunto del transeje con el montaje del motor. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
Apretar
Apriete el perno de soporte del eje transversal a 45-55 N • m (33-41 lb-ft) (a).
Apriete el tornillo de la barra de reacción (lado del soporte del cuerpo) a 68-83 N • m (50-61 lb-ft) (b).
Apriete la reacción varilla perno / tuerca (parte inferior el soporte) a 68-83 N • m (50-61 lb-ft) (c).
Apriete el soporte del motor intermedio soporte inferior tuerca 60-70 N • m (44-52 lb-ft) (d).
Apretar la tuerca de montaje intermedio superior soporte del motor de 60-70 N • m (44-52 lb-ft) (e).
Apriete el derecho travesaño tornillos laterales traseras 17-27 N • m (13-20 lb-ft) (f).
Apriete los tornillos laterales travesaño trasero izquierdo a 17-27 N • m (13-20 lb-ft) (g).
Apriete el perno de soporte delantero (lado del bloque de motor) a 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (h).
Apriete el perno de amortiguación delantera arbusto (travesaño lado) para 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (i).
Apriete los dos tornillos de casquillo de amortiguación delantera (lado del travesaño) a 45-55 N • m (33-41 lb-ft) (i).
Apriete el perno delantero amortiguación arbusto y la tuerca de 68-83 N • m (50-62 lb-ft) (j).
Apretar la tuerca almenada barra estabilizadora de 40 a 50 N • m (30-36 lb-ft) (k).

Apriete el tornillo de fijación de la barra estabilizadora 33-53 N • m (24-39 lb-ft) (l).
Apriete el perno larguero delantero para 10-14 N • m (7 a 10,5 lb-ft) (m).

Apriete la tuerca del larguero delantero para el 60-80 N • m (44-59 lb-ft) (n).
Apriete la tuerca del perno del brazo de control a 50-70 N • m (36-52 lb-ft) (o).
Apriete la varilla Tuerca almenada empate a 35-55 N • m (25-41 lb-ft) (p).
Apretar las tuercas del tubo de escape delantero (lado muffer tubería) a 25-35 N • m (18-25 lb-ft) (q).
Apretar las tuercas del tubo de escape delantero (lado colector de escape) a 25-35 N • m (18-25 lb-ft) (r).
Apriete el cambio con tornillos debajo de la cubierta a 35-55 N • m (25-41 lb-ft) (s).
Apriete la tuerca de la bomba de dirección tubería de presión de alimentación a 36-50 N • m (26-36 lb-ft) (t).
Apriete la bomba de dirección instalación de tuberías de presión de alimentación a 21-35 N • m (15-25 lb-ft) (u).
Apriete los pernos de acondicionamiento de tuberías de baja presión / alta de aire a 23 N • m (17 lb-ft) (v).
Apriete el tornillo del radiador para 4-5 N • m (35-44 lb-in) (w).

Apriete el tornillo del ventilador de refrigeración a 4-5 N • m (35-44 lb-in) (x).
Apriete el perno de snorkel a 7-9 N • m (62-80 lb-in) (a).

3. Revise la presión de la tubería de aire acondicionado junta tórica bajo / alto, el select / cambio pin cable / lavadora / E-ring, el terminal de la barra
conjunta almenada tuerca de pasador, estabilizador almenada tuerca de pasador de la pérdida.
4. Rellene transeje aceite, aceite de la servodirección y el refrigerante después de terminar todos los procedimientos de instalación.
5. Compruebe si la manguera de entrada de combustible se conecta con la línea de combustible correctamente.
6. Compruebe si los conectores eléctricos están conectados correctamente.
7. Conecte el cable negativo de la batería.
8. Reinicie el módulo de control del motor (ECM). Consulte la sección 1F, Diagnosis.
9. Arrancar el motor y revisar el motor para el funcionamiento normal.
10. Recarga el gas del aire acondicionado y compruebe el nivel de aceite y refrigerante.
11. Revise la manguera de aspiración, la manguera de refrigerante, el tubo de escape, el condicionamiento / potencia tubo de dirección de aire y la
manguera de salida. Compruebe si los conectores eléctricos están conectados correctamente.

Matiz
REPARACION DE UNIDAD
Culata y válvulas Componentes del Tren

09916-14510 Válvula Compresor de Muelles

09.916-37.320 guía de válvulas Escariador
09916-38.210 Guía de Valve Escariador
09.916-44.910 Guía Volve Remover
09916-48.210 Válvula Resorte compresor adjuntos
09.916-58.210 Guía de instalación de la válvula
09917 a 88220 Guía de instalación de la válvula adjuntos
KM 412 Overhaul soporte del motor
Procedimiento de desmontaje
1. Retire la cabeza del cilindro con el colector de admisión y el colector de escape unido. Consulte "de la culata y la junta" en esta sección.
2. Retire el tornillo y las tuercas en el caso de salida de agua.
3. Retire la caja de salida de agua.
4. Quite los tornillos del escudo térmico del colector de escape.

6. Retire las tuercas del colector de escape y los pernos.

7. Retire la junta del colector de escape.
8. Quite los pernos del colector de escape.
9. Retire las bujías.

10. Retire el colector de admisión tornillos de fijación y las tuercas.

11. Retire el colector de admisión con la junta.
12. Quite los pernos del colector de admisión.
13. Quite los pernos de montaje eje del balancín.

14. Retire el resorte del brazo de balancín y el balancín.
15. Quite los tornillos de la placa de empuje del árbol de levas.
16. Retire el árbol de levas.

17. Quite el sello de aceite delantero del árbol de levas del agujero de la vivienda.
18. Usando la válvula del compresor de primavera 09.916 a 14.510, comprimir el resorte de la válvula
19. Retire las chavetas.
20. Retire el retén del resorte de la válvula y el resorte de la válvula.
21. Retire las válvulas.
22. Quite los retenes de vástago de válvula.

23. Retire el asiento del resorte de la válvula.
24. Coloque la guía removedor 09916-44910 de la válvula en la guía de la válvula.

25. Martillo y quitar la guía de la válvula de la cámara de combustión a la dirección del resorte de la válvula instalada utilizando la guía de removedor
09916-44910 de la válvula.
26. Retire la guía de la válvula.
Inspección de la culata
1. Limpie las superficies de sellado.

2. Inspeccione la junta de culata y las superficies de contacto en busca de fugas, corrosión y blowby.
3. Inspeccione la culata en busca de grietas.
4. Inspeccionar la longitud y la anchura de la cabeza del cilindro utilizando un calibrador y un borde recto.
5. Compruebe las superficies de sellado de la deformación y alabeo. Las superficies de sellado de la culata debe ser plana en 0,05 mm (0,0020
pulgadas) máximo.
6. Revise todos los orificios roscados de los daños.

7. Inspeccione los asientos de las válvulas en busca de desgaste excesivo y manchas quemadas.
Comprobación de la válvula
1. Inspeccione desgaste de la punta del vástago de la válvula.

2. Inspeccione las ranuras encargado de válvula y las ranuras del sello de aceite para los chips y el desgaste.
3. Inspeccione las válvulas de quemaduras o grietas.
4. Inspeccione el vástago de la válvula en busca de rebabas y arañazos.
5. Inspeccionar el vástago de la válvula. El vástago de la válvula debe ser recto.
6. Inspeccione el facefor ranurado de la válvula. Si la ranura es tan profundo el refacing resultaría en un borde afilado, sustituir la válvula.
7. Inspeccione el resorte de la válvula. Si los extremos del resorte de la válvula no son paralelas, reemplace el resorte de la válvula.
8. Mida la altura del muelle de la válvula. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección. Si la altura del muelle de la válvula no coincide con las
especificaciones, sustituir el muelle de la válvula.
9. Inspeccione el resorte de la superficie de asiento de la válvula de los rotadores de válvulas están desgastadas o gubias. Reemplace según sea
necesario.
Procedimiento de limpieza
1. Limpiar la culata.
2. Limpie las guías de válvulas.
3. Limpie todos los orificios roscados.
4. Limpie las válvulas de carbón, aceite y barniz.
Revisión de la culata
Medición de la curva del árbol de levas
1. Medir la flexión del árbol de levas con una galga de cuadrante y reemplazarlo cuando el valor medido es superior al límite especificado (0,03 mm
(0,0012 pulgadas)).
Abrasión del árbol de levas
1. Medir el diámetro exterior de cada revista en los 5 lugares diferentes.
2. El uso de un medidor de orificio, mida el diámetro interior del jornal culata en los 5 lugares (El liqui-dación de la revista se mide por la diferencia en-tre
el diámetro exterior del árbol de levas y el diámetro interior del cilindro parte diario de la cabeza.)
3. Vuelva a colocar el árbol de levas (o de la culata, si es necesario) de los cuales límite es superior al límite especificado.
Artículo Estándar Limitar
Revista 0,05 hasta 0,091 mm 0,15 mm
Espacio (0,0020 a 0,0036 pulgadas) (0,0059 pulgadas)
Artículo Diámetro exterior, Interior del cilindro parte diario diámetro de la cabeza
árbol de levas
un 43,425-43,450 mm 43,500-43,516 mm
(1,7096 a 1,7106 pulgadas) (1,7126 a 1,7132 pulgadas)
b 43,625-43,650 mm 43,700-43,716 mm
c 43,825-43,850 mm 43,900-43,916 mm
d 44,025-44,050 mm 44,100-44,116 mm
e 44,225-44,250 mm 44,3-44,316 mm
Flexión del eje de balancines
1. Compruebe la flexión del eje de balancín con el bloque V y reloj comparador.

2. Vuelva a colocar el eje de balancín de los cuales flexión es más la especificación (0,10 mm (0,0039 pulgadas)).
Separación entre el brazo oscilante y el eje de balancines

1. Compruebe el diámetro exterior del eje del brazo oscilante utilizando un micrómetro.
2. Compruebe el diámetro interior del brazo oscilante utilizando un calibre de orificio.

3. Reemplazar el eje o brazo de balancín (de ellos o ambos, si es necesario) si la diferencia es superior al límite entre el diámetro exterior y el diámetro
interior (0,005 - 0,040 mm (0,0002 hasta 0,0016 pulgadas)
Separación entre la La Guía de vástago de válvula de la válvula y
1. Compruebe el diámetro exterior del vástago de la válvula utilizando un micrómetro.

Admisión: 5.465 - 5.480mm (0,2152-0,2157 pulgadas)
Escape: 5.440 - 5.455mm (0,2142-0,2148 pulgadas)
2. Compruebe el diámetro interior de la guía de la válvula utilizando un calibre de orificio (al menos 1 lugar en la dirección de la longitud de la válvula)
Admisión: 5.500 - 5.512mm (0,2165 hasta 0,2170 pulgadas)
Escape: 5.500 - 5.512mm (0,2165 a 0,2170 pulgadas)
3. Controlar el juego entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula
Escape: 0.0045 - 0.072mm (0,0018 hasta 0,0028 pulgadas)
4. Si un indicador de taladro no está disponible, medir el juego utilizando un medidor de cuadrante moviendo el borde de la roda hasta las direcciones.
Admisión: 0,14 mm (0,0055 pulgadas)
Escape: 0,18 mm (0,0071 pulgadas)
5. Sustituir el vástago de la válvula o guía de la válvula, si la válvula es medido por encima del límite.
Válvula
1. Inspeccione la válvula. Consulte Comprobación de la válvula en esta sección.

2. Revise la válvula o el vástago a la abrasión, quemadura o de flexión, y reemplace según sea necesario.
3. La abrasión del borde de la válvula.
Compruebe el borde de cada válvula de la abrasión. Algunos abrasión desigual se haría en el borde debido a que el brazo basculante queda en
contacto con esta superficie cuando se opera. Reparar la sección dentro de 0,05 mm (0,002 pulgadas) en caso necesario, o reemplazar la
válvula si se requiere alguna modificación más que eso.
4. Desviación a la dirección de rotación. Medir la desviación de la dirección de rotación usando un medidor de cuadrante y el bloque V girando la válvula
lentamente. Límite de desviación de la cabeza de la válvula de la dirección de rotación dentro de 0,08 mm (0,0031 pulgadas)
5. Sustituir la válvula, si el valor medido excede el límite.
6. Limpiar la válvula y el asiento de la válvula y aplicar tinta para sellos rojo fino a la superficie de contacto del asiento de válvula. Compruebe la condición
física tras la instalación de la unidad de válvula.
7. Compruebe la Amplitud de contacto en la superficie del asiento de la válvula.
Escape: 1.46 - 1.66mm (desde 0,0575 hasta 0,0654 pulgadas)
8. Reparación mediante molienda y cortar el asiento de válvula, y LAP si su anchura contacto no es par o fuera de la especificada.
9. Al aplicar un cortador de asiento, utilizar una de ángulo más pequeño primero y aumentar el ángulo de la cuchilla con un máximo de luz y la
modificación final del contacto. Y termina la superficie de contacto y su ubicación con la cuchilla de 45 grados.
Importante: Al corte, cuidar de la anchura de contacto. Termine el corte con una reducción gradual de potencia para ninguna marca de
corte en la superficie.
10. Hacer rodar en dos etapas, primero con la vuelta normal y el segundo con una multa para los dos lados.
Procedimiento de montaje
1. Hacer el agujero guía de la válvula utilizando una guía de válvula fresa 09.916 a 38.210. Antes de instalar la nueva guía de la válvula en la culata,
agujero guía resma con fresa de 11 mm para eliminar rebabas. Asegúrese de que los agujeros conos de guía a una redondez completa
2. Peña e instale una nueva guía de la válvula
Precaución: Calentar la culata de manera uniforme a una temperatura de 80-100 ° C (176-212 ° F), no para hacer la cabeza deforme, y
conduzca nueva guía de la válvula completamente en el agujero con las herramientas de la guía de la válvula de fijación de instalación de
09.917-88.220.
3. Compruebe la parte que sobresale de la guía de la culata.
Importante: No vuelva a utilizar la guía de la válvula una vez desmontado, sustituirla por la nueva guía de la válvula de gran tamaño.
Guía de la válvula de gran tamaño: 0,03 mm (0,0012 pulgadas)

Guía de válvula saliente: 14 mm (0,5512 pulgadas)
4. Reparar la guía de taladro de la válvula con la válvula guía escariador 09.916-37.320 (5 mm o 0,1969 pulgadas)
5. Hacer el agujero libre de material extraño.
6. Instale los asientos de los muelles de las válvulas.

7. Instale el sello de aceite del vástago de la válvula a la guía de la válvula. Después de aplicar aceite de motor para el sello y la instalación del sello de la
guía de válvula y asegúrese de que la junta está fijada correctamente a la guía de la válvula.
Importante: No vuelva a usar el sello de aceite desmontada y sustituirlo por uno nuevo. Al instalarlo, neer llave o herramienta de golpe
con un martillo o más. Instale sellar guiar únicamente por empujar herramienta especial con la mano. Al tocar o golpear la herramienta
puede causar daños en el sello.
8. Instale la válvula en la guía de la válvula.
Importante: Antes de instalar, el aceite de motor a la capa de sello del vástago, guía de la válvula de diámetro y vástago de la válvula.
9. Instale los muelles de las válvulas y los retenes de los muelles.

10. Usando la válvula del compresor de primavera 09916-48210, comprimir el resorte de la válvula
11. Instale las chavetas.
12. Instale el sello de aceite delantero del árbol de levas del agujero de la vivienda.
13. Escudo del sello de aceite delantero del árbol de levas, la leva y el árbol de levas el aceite del motor.
14. Instale el sello de aceite delantero del árbol de levas en el orificio de la vivienda.
15. Instalar el árbol de levas en la culata.
Aviso: La instalación del árbol de levas, tenga mucho cuidado para evitar cualquier screatch, mella o daño.
16. Instale los tornillos con la placa de empuje del árbol de levas.
Apretar
Apriete los tornillos a 10 N • m (89 lb-in).
17. Escudo de los balancines y los balancines oscilantes ejes del brazo del aceite del motor.
18. Instale el resorte de balancín y el balancín.
19. Instale los pernos de montaje eje del balancín.
Apretar
Apriete los tornillos a 10 N • m (89 lb-in).
Importante: Árbol del balancín para las válvulas de admisión y las válvulas de escape son diferentes y sus instrucciones de instalación
son diferentes.
20. Instale los pernos del colector de admisión.

21. Instale el colector de admisión con la junta.
22. Instale el colector de admisión.
23. Instale las tuercas del colector de admisión en el orden subsiguiente.
Apretar
Apretar las tuercas del colector de admisión y los pernos a 17 N • m (13 lb-ft).
Tighen el colector supprot perno del soporte de la ingesta de 10 N • m (89 lb-in).
Importante: Antes de apretar las tuercas del colector de admisión, en primer lugar, apretar la tuerca de soporte de colector de apoyo de
admisión.
24. Instalar las bujías.
25. Instale la junta del múltiple de escape y el colector de escape.

26. Instale los tornillos y tuercas en el orden subsiguiente, como se muestra en la imagen.
Apretar
Apretar las tuercas del colector de escape y los tornillos a 22 N • m (16 lb-ft).
27. Instale el colector de escape del escudo térmico.

28. Instale los tornillos del escudo térmico del colector de escape.
Apretar
Apriete los tornillos del escudo térmico del colector de escape a 10 N • m (89 lb-in).
29. Instale el caso de salida de agua.

30. Instale el caso de salida de agua pernos de montaje.
Apretar
Tighen el caso de salida de agua pernos de montaje a 10,5 N • m (93 lb-in).
31. Instale la culata con el colector de admisión y colector de escape se adjunta. Consulte "de la culata y la junta" en esta sección.
Cigüeñal
KM-412 Eneine Overhaul soporte

09916-77310 Compresor de pistón
1. Removethe motor. Consulte "motor" en esta sección.

2. Retire el transeje del motor. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
3. Quite los pernos del volante.
4. Desmonte el volante.
5. Monte el conjunto del motor en el stand de reacondicionamiento general del motor KM-412.
6. Retire la culata. Consulte "de la culata y la junta" en esta sección.

7. Escurrir el aceite del motor desde el motor.
8. Quite los tornillos de ajuste de dirección asistida.
9. Retire la correa de dirección acondicionado / neumática potencia.
10. Apague el compresor del A / descendente.

11. Retire el compresor / pernos del soporte de dirección asistida A / C.
12. Retire el compresor del acondicionador / soporte de la dirección / potencia.
13. Afloje el tornillo del generador.

14. Afloje los tornillos inferiores del generador y la tuerca.
15. Retire el generador y el cinturón.
16. Afloje los pernos del soporte superior del motor de montaje.
17. Retire el generador de grillete.
18. Retire el soporte superior.
19. Afloje el motor de montar los pernos del soporte inferior.
20. Retire el soporte inferior.
21. Quite los tornillos de la tapa superior de la correa de distribución.

22. Retire la tapa de la correa de distribución superior.
23. Quite los tornillos de la tapa de la correa dentada inferior.

24. Retire la tapa de la correa de distribución inferior.
25. Afloje el tornillo del tensor automático de la correa de distribución.

26. Retire el tensor automático de la correa de distribución.
27. Retire la correa de distribución.
28. Girar el motor en el soporte de reacondicionamiento general del motor KM-412.

29. Retire la bandeja de aceite tornillos de fijación y las tuercas.
30. Retire el colector de aceite.
31. Quite los tornillos del tubo de recogida del colector de aceite.
32. Retire el tubo de aspiración del cárter de aceite.
33. Retire la bomba de aceite de los pernos de retención.

34. Retire la bomba de aceite.
35. Quite los tornillos del cigüeñal sello de aceite trasero de la vivienda y los pernos.
36. Retire la junta y la caja del sello de aceite.
37. Marque el orden de las tapas de cojinete de biela.

38. Quite las tuercas de la barra de conexión para todos los pistones.
39. Retire las tapas de los cojinetes de biela y el cojinete de biela inferior.
40. Desmontar el cojinete superior de la biela.
41. Marque el orden de las tapas de los cojinetes del cigüeñal.

42. Quite los tornillos de la tapa del cojinete del cigüeñal.
43. Retire la tapa del cojinete del cigüeñal.
44. Retire los cojinetes del cigüeñal de las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
45. Retire el cigüeñal.
46. Retire los cojinetes del cigüeñal del bloque del motor.
47. Limpie las partes, según sea necesario.
1. Con el cigüeñal y los cojinetes en su lugar, medidor de plástico todas las separaciones de los rodamientos. Consulte "Rodamientos de cigüeñal y los
cojinetes de biela - Plástico Medición" en esta sección.
2. Revise el juego longitudinal del cigüeñal con los cojinetes del cigüeñal instalados.
3. Revise el juego longitudinal del cigüeñal admisible. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
4. Con el cigüeñal montado en el los cojinetes del cigüeñal delantero y trasero, Compruebe el muñón del cigüeñal por medio permitida fuera de la ronda
(descentramiento). Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
5. Cubra los cojinetes del cigüeñal con aceite de motor.

6. Aplique un cordón de masa de obturación de adhesivo a las ranuras de la tapa del cojinete del cigüeñal trasera.
7. Instalar los cojinetes del cigüeñal en el bloque del motor.
8. Instale el cigüeñal.
Importante: Importante: Engrase los muñones del cigüeñal y lubrique los cojinetes del cigüeñal ligeramente para que el hilo de plástico
de medición no se rompa cuando se retiran las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
9. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos del cigüeñal con un aforo de plástico disponibles comercialmente (hilos de plástico dúctil).
10. Corte los hilos de aforo de plástico a la longitud de la anchura del rodamiento. Colóquelos axialmente entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes
del cigüeñal.
11. Instale los cojinetes del cigüeñal a las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
12. Instale los apoyos del cigüeñal tapas pernos.
Aviso: No reutilizar los viejos tornillos de la tapa del cojinete del cigüeñal. Daños en el motor podría resultar.
Apretar
Apriete los pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal a 57 N • m (42 lb-ft).
13. Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal.

14. Medir la anchura de la rosca de plástico aplanada de la medición de plástico utilizando una regla. (Medición de plástico está disponible para
diferentes rangos de tolerancia.)
15. Inspeccione los espacios que llevan a las tolerancias admisibles. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Inspección precedure - Bielas
1. Escudo del cojinete de biela con aceite de motor.
Importante: Se recomienda engrasar la conexión de revistas varilla y lubricar los cojinetes de biela ligeramente para que el hilo de
plástico de medición no se rompa cuando se retiran las tapas de los cojinetes de la biela.
2. Instale los cojinetes de biela superior en las revistas de la biela.

3. Instale los cojinetes de biela inferiores a las tapas de los cojinetes de la biela.
4. Inspeccione todas las separaciones de los rodamientos de biela con un aforo de plástico disponibles comercialmente (hilos de plástico dúctil).
5. Corte los hilos de aforo de plástico a la longitud de la anchura del rodamiento. Colóquelos axialmente entre las revistas de la biela y el cojinete de la
biela.
6. Instale las tapas de los cojinetes de la biela.
7. Instale las tuercas de la barra de soporte de conexión.
Apretar
Apretar las tuercas de la barra de soporte de conexión a 33 N • m (24 lb-ft).
8. Retire las tapas de los cojinetes de la biela.

9. Mida el ancho de th aplanado hilo de plástico de la medición de plástico con una regla. (Medición de plástico está disponible para diferentes rangos
de tolerancia.)
10. Inspeccione el juego del rodamiento de las tolerancias admisibles. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
Precedure Inspección - Pistón
1. Inspeccionar la varilla de conexión para la flexión o torsión. Si la biela está doblada o torcida, sustituya la biela.
2. Inspeccione los cojinetes de biela.
3. Inspeccione el extremo del vástago de conexión inferior para el desgaste.
4. Inspección de la barra de acoplamiento de conexión superior para la puntuación.
5. Inspeccione el pistón para la puntuación, grietas y desgaste.
6. Inspeccione pistion de forma cónica con un micrómetro.
7. Inspeccionar el pistón para un ajuste de la varilla de conexión.
8. Inspeccione la superficie de la cubierta del bloque de motor de planitud con una regla y una galga de espesores. Consulte "Especificaciones del
motor" en esta sección.
9. Inspeccione el agujero del rodamiento de concentricidad y alineación con un calibre de perforación. Consulte "Especificaciones del motor" en esta
sección.
10. Inspeccione el cilindro bloque del motor llevaba el desgaste, el descentramiento aporque y el cono con un calibre de perforación. Consulte
"Especificaciones del motor" en esta sección.
11. Inspeccione el orificio del cilindro del bloque del motor para acristalamiento. Ligeramente afinar el diámetro del cilindro en caso necesario.
1. Alinee la muesca del pistón y la biela de modo que las partes correspondientes se enfrentan a la parte delantera del motor.
2. Instalar el pasador de guía pistion a través del pistón y la biela.
3. Escudo con aceite limpio el pasador del pistón.
4. Instalar el pasador de pistón en el lado opuesto de la pistion.
5. Instale el pasador pistion en el pistion y montaje de la biela.
6. Seleccione un conjunto de nuevos anillos PISTION.

7. Mida la distancia entre el anillo de pistón con una galga.
8. Aumenta la brecha anillo de pistón con cuidado el exceso de material de relleno si la brecha de anillo de pistón está por debajo de las
especificaciones.
9. Medir el juego lateral pistion anillo con una galga. Consulte "Especificaciones del motor" en esta sección.
10. Si el anillo pistion es demasiado grueso, pruebe con otro anillo pistion.
11. Si no hay anillo de pistón se puede encontrar que se adapta a las especificaciones del anillo pistion pueden ser molidos al tamaño con un papel
abrasivo colocado sobre una lámina de vidrio.
12. Instale un anillo de aceite de pistón, el expansor y el segundo anillo de aceite de pistón para la ranura del anillo inferior de la pistion.
13. Instale el segundo anillo de compresión de la ranura del anillo medio del pistón.
14. Instale el anillo de compresión superior a la ranura para el anillo superior de la pistion.
15. Utilice un expansor de anillo de pistón para instalar los anillos de pistón. No expandir los segmentos más allá de la expansión necesaria para la
instalación.
16. Alterne los segmentos de petróleo, las lagunas de ferrocarril anillo de aceite, el segundo anillo de compresión, y el anillo de compresión superior en
relación con la muesca de la parte superior de la pistion.
17. Lubricar la pared del cilindro y los anillos PISTION con aceite de motor limpio.
18. Instale el pistón mediante un compresor de anillo y un mango de madera. Guía de la biela inferior para evitar daños en el muñón del cigüeñal.
19. Instale la tapa de la biela y el cojinete. Consulte "Rodamientos de cigüeñal y los cojinetes de biela - Plástico Medición" en esta sección.
20. Instale las tuercas de la barra de soporte de conexión.
Apretar
Apretar las tuercas de la barra de soporte de conexión a 33 N • m (24 lb-ft).
21. Instale la bomba de aceite / tubo de recogida.

22. Instale los pernos del tubo de recogida de la bomba de aceite.
Apretar
Apriete los tornillos del tubo de recogida de aceite de la bomba a 10 N • m (89 lb-in).
23. Instale el cárter de aceite.

24. Instale los tornillos y las tuercas del colector de aceite.
Apretar
Apriete los tornillos y las tuercas del colector de aceite a 10 N • m (89 lb-in).
25. Instale la parte inferior del soporte de montaje del motor y el generador con los tornillos
Apretar
Apriete los tornillos del soporte de montaje del motor inferior a 38 N • m (28 lb-ft).
26. Instale la parte superior del soporte de montaje del motor y el grillete generador con los tornillos.
Apretar
Apriete el soporte superior de montaje del motor y los pernos de inmovilización del generador a 38 N • m (28 lb-ft).
27. Instale el generador con los tornillos y las tuercas.

28. Instale la correa del alternador.
Apretar
Apriete el generador pernos inferiores y la tuerca a 23 N • m (17 lb-ft).
Apriete el perno de la correa de ajuste de tensión del generador a 23 N • m (17 lb-ft).
29. Instale el soporte de montaje del motor.

30. Instale el / bomba de dirección asistida A / C compresor y el soporte con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos del soporte de montaje engime a 20 N • m (15 lb-ft).
Apriete el A / C compresor / Dirección Asistida pernos del soporte de la bomba a 38 N • m (28 lb-ft).
31. Instale el soporte de la bomba de dirección asistida con el tornillo / tuerca de fijación y tornillo de ajuste.
Apretar
Apriete el tornillo de ajuste y la tuerca de soporte de dirección trasera eléctrica a 22 N • m (16 lb-ft).
32. Instale la correa de dirección acondicionado / neumática potencia.

33. Instale la culata con el colector de admisión, colector de escape, y el distribuidor / adaaptor adjunto. Consulte "de la culata y la junta" en esta sección.
34. Instale la correa de distribución y componentes. Consulte "Correa de distribución" en esta sección.
35. Instale el embrague y el cambio con la continuación de montaje del motor del motor para el compartimiento del motor. Consulte "Montaje del motor" en
esta sección.
36. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
37. Purgar el sistema de dirección asistida en caso necesario. Consulte la Sección 6A, Sistema de dirección hidráulica.
38. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración A / C, según sea necesario. Consulte la Sección 7B, Audiencia de Control Manual, ventilación y aire
acondicionado.
39. Vuelva a llenar el aceite del transeje según sea necesario.
41. Arranque el motor y operar todos los sistemas.
42. Utilice el procedimiento de restablecimiento de la válvula contril del ralentí según sea necesario.

Matiz
SECCIÓN
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del motor
Aplicación Descripción (1.0L SOHC)

Datos generales: .
Tipo de motor 4 cilindros (en línea)
Desplazamiento 995 cm ³
Diámetro Carrera 68,5 x 67,5 mm (2,70 pulgadas x 2,66 pulgadas)
Relación de compresión 9,3 ± 0,2: 1
Orden de encendido 1-3-4-2
Diámetro del cilindro: .
Diámetro 68.5 mm (2.70 pulg)
Fuera de Ronda (máximo) 0,005 mm (0,00020 pulgadas)
Taper (máximo) 0,005 mm (0,00020 pulgadas)
Pistón: .
Diámetro 68,465 ~ 68,485 mm (2,695 ~ 2,696 pulgadas)
Liquidación de Bore 0,025 ~ 0,045 mm (0,0010 ~ 0,0018 pulgadas)
De los segmentos: .
Ring, End Gap: .
Top Compresión 0,15 ~ 0,30 mm (0,006 ~ 0,012 in)
Segundo Compresión 0,30 ~ 0,45 mm (0,012 ~ 0,018 pulg)
Groove Liquidación:
Top Impression 0,02 ~ 0,06 mm (0,008 ~ 0,002 pulgadas)
Segunda impresión 0,02 ~ 0,06 mm (0,008 ~ 0,002 pulgadas)
Piston Pin: .
Diámetro 16,995 ~ 17,000 mm (0,6691 ~ 0,6693 pulgadas)
Pin Off-Set 0,4 ~ 0,6 mm (0,016 ~ 0,024 pulgadas)
Árbol de levas .
Levante Intake 5,42 mm (0,213 pulg)
Levante escape 5,38 mm (0,212 pulg)
Fin Juega .
Diario OD .
Nº1 43,425 ~ 43,450 mm (1,710 ~ 1,711 pulgadas)
Nº2 43,625 ~ 43,650 mm (1,718 ~ 1,719 pulgadas)
Nº3 43,825 ~ 43,850 mm (1,725 ~ 1,726 pulgadas)
Nº4 44,025 ~ 44,050 mm (1,733 ~ 1,734 pulgadas)
Nº5 44,225 ~ 44,250 mm (1,741 ~ 1,742 pulgadas)
Teniendo OD (Jefe Diario I · D) .
Nº1 43.500 ~ 43.516mm (1.713 ~ 1.7132 pulgadas)
Nº2 43.700 ~ 43.716mm (1.720 ~ 1.7211 pulgadas)
Nº3 43.900 ~ 43.916mm (1.728 ~ 1.7290 pulgadas)
Nº4 44,100 ~ 44,116 mm (1,736 ~ 1,7369 pulgadas)
Nº5 44,300 ~ 44,316 mm (1,744 ~ 1,745 pulgadas)
Cigüeñal: .
Diario principal:
Diámetro (Todos) 43,982 ~ 44,000 mm (1,7316 ~ 1,7323 pulgadas)
Liquidación del cojinete principal (Todos) 0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pulgadas)
Juego longitudinal del cigüeñal 0,11 ~ 0,31 mm (0,004 ~ 0,012 in)
Conecting Vara Journal:
Diámetro (Todos) 37,982 ~ 38,000 mm (1,495 ~ 1,496 pulg)
Barra del Balero (Todos) 0,020 ~ 0,040 mm (0,0008 ~ 0,0016 pulgadas)
Vara Sode Liquidación 0,10 ~ 0,25 mm (0,004 ~ 0,010 pulgadas)

Sistema de válvulas
Compensadores juego de la válvula Mecánico
Angle Face (Todos) 45 °
Ángulo del asiento (Todos) 45 °
Runot asiento (Máximo, All) 0,05 mm (0,0019 pulgadas)
Cara Runot (Máximo, All) 0,045 mm (0,0018 pulgadas)
Ancho del asiento:
Consumo 1,56 mm (0,061 pulg)
Agotar 1,56 mm (0,061 pulg)
Guía de la válvula Diámetro interior 5500 ~ 5512 (0,2165 ~ 0,2170 pulgadas)
Vástago de la válvula Diámetro
Consumo 5,465 ~ 5,480 mm (0,215 ~ 0,216 pulg)
Agotar 5,440 ~ 5,455 mm (0,214 ~ 0,215 pulgadas)
Diámetro de la válvula (Todos):
Consumo 35,5 ~ 35,7 mm (1,398 ~ 1,406 pulgadas)
Agotar 31,7 ~ 31,9 mm (1,248 ~ 1,256 pulg)
Válvula de Cargas de primavera:
Abrir la válvula 55,0 ± 3,3 Kgf (121,25 ± 7,28 libras) @ 36,2 mm (1,425 pulgadas)
Válvula cerrada 25,2 ± 1,8 Kgf (55,56 ± 3,97 libras) @ 44,2 mm (1,740 pulgadas)
Bomba de aceite .
Brecha entre Oil Body Pump y Rotor Outet 0,10 ~ 0,17 mm (0,0039 ~ 0,0067 pulgadas)
Juego lateral externo del rotor 0,065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 pulgadas)
Interior Rotor Juego lateral 0,065 ~ 0,115 (0,0026 ~ 0,0045 pulgadas)
Válvula de alivio Longitud libre del muelle 52,4 mm (2,06 in)
Sujetadores de apriete Especificaciones
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Distribuidor Tornillos / tuercas de Vivienda 9-12 - 80-106
Escape Tornillos / tuercas del colector 17-27 13-20 -
Colector de escape de calor Tornillos Shield 8 - 12 - 71 - 106
Válvula de ajuste de tuercas de seguridad 15-20 11 - 15 -
Balancines Pernos del eje 9-12 - 80-106
Bujía 20 - 30 15 - 22 -
Pernos de la cubierta de la cabeza del hexágono 9-12 - 80-106
Pernos de la culata 65-70 48-52 -
A / C compresor de montaje Pernos de soporte 35 - 45 25 - 33 -
Compresor del aire acondicionado / pernos de montaje superior 18 - 22 13-16 -
A / C compresor pernos de montaje inferiores 20-24 15-18 -
Filtro de aire Snorkel Perno 7-9 - 62-80
Filtro de aire Nuts Vivienda 5 - 7 de - 44-62
Motor Mount amortiguación pernos del bloque 45 - 55 33-41 -
Soporte del motor Soporte Intermedio tuercas superiores 60 - 70 44-52 -
Motor Mount intermedios Pernos del soporte 72-88 53-65 -
Motor Mount Brace Pernos del soporte 35 - 45 25 - 33 -
Motor Mount Brace tuercas del soporte 18 - 22 13-16 -
Soporte del motor Pernos del soporte superior 35-41 De 25 - 30 -
Soporte del motor Pernos del soporte inferior 35-41 De 25 - 30 -
Soporte del motor de reacción Rod-to-Engine Mount Tornillos / Tuercas 68-83 50 - 61 -
Soporte del motor de reacción Tornillos Rod-a-cuerpo 68-83 50 - 61 -
Soporte del motor delantero Soporte a Motor Mount Perno 35-41 De 25 - 30 -
Motor de montaje frontal de amortiguación Bush Bolts
45 - 55 33-41 -
(Travesaño lateral)
Soporte del motor Frente Damping Bush Perno
35-41 De 25 - 30 -
(Travesaño lateral)
Soporte del motor Frente Damping Bush tornillo / tuerca
68-83 50-62 -
(Soporte lateral)
Nivel de aceite Gauge Guía Tube Perno 9-12 - 80-106
Interruptor de presión de aceite 12-16 - 106-140
Cárter de aceite Tapón de drenaje 30 - 40 22 - 30 -
Oil Pan Tornillos / Tuercas 9-12 - 80-106
Bomba de aceite Filtro Perno 9-12 - 80-106
Bomba de aceite Pernos de la tapa 9-12 - 80-106
Filtro de aceite 12-16 - 106-140
Filtro de aceite Stud 20-25 15-18 -

Árbol de levas Tornillo de la placa 9-12 - 80-106
Árbol de levas Perno Gear 50 - 60 36 - 44 -
Biela Cap Nuts 31 - 35 23-25 -
Sello de aceite trasero del cigüeñal pernos / tornillos de Vivienda 9-12 - 80-106
Cigüeñal Casquillo principales tornillos de apoyo 55-60 41-44 -
Polea del cigüeñal 65-75 48 - 55 -
Caja del embrague Pernos de la placa inferior A4-7 - 35-62
Timing Belt traseras Pernos de la tapa 9-12 - 80-106
Correa dentada Tensor de tornillo 15-23 11 -17 -
Timing Belt Pernos de cubierta superior 9-12 - 80-106
Pernos de la tapa de correas frontales inferiores 9-12 - 80-106
Dirección Asistida Tornillo Bomba 20-24 15-18 -
Dirección Asistida Bomba delantero Soporte Perno 20-24 15-18 -
Dirección Asistida Bomba trasero Soporte Perno 18 - 22 13-16 -
Dirección Asistida Bomba Rear Bracket Nut 20-24 15-18 -
Directivo soporte posterior de la bomba de alimentación Ajuste Perno 20-24 15-18 -
Pernos del volante 40 - 45 30-33 -
Nuts colector de admisión 15-19 11 - 14 -
Múltiple de Admisión principales Pernos del soporte (10 M) 9-12 - 80-106
Múltiple de Admisión principales tuercas del soporte 9-12 - 80-106
Colector de admisión Subsidiario Soporte Perno 9-12 80-106 -
Colector de admisión Subsidiario Soporte Tuerca 15-19 11 - 14 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Especial Herramientas de tabla
09900-00410
Llave hexagonal
Establecer
DW130-040
Llave del filtro de aceite
09.915-64.510
Compresión
Manómetro
09.915 a 67.310
Vacuómetro
09915-77310
Presión de aceite
Medir
09916-14510
Válvula de Primavera
Compresor
.
.
09916-48.210
Válvula de Primavera
Compresor
Accesorio
09.916-34.541
Mango Fresa
09.916-37.320
Guía de la válvula Escariador
(5 mm o 0,1969 pulgadas)
09916-38.210
Guía de la válvula Escariador
(11 mm o 0,4331 pulgadas)
09.916-44.910
Guía de Válvula Remover
09.916-58.210
Válvula de Guía de instalación
09916-77310
Compresor de pistón
09917-68220
Piñón del árbol de levas

Titular
09917 a 88220
Válvula de Guía de instalación
Accesorio
09918-08210
Vacuum Gauge Conjunta
09.924 hasta 17.810

Volante Holder
09.927 a 56.020
Cigüeñal Polea
Titular
DW 100-010
Indicador de presión de combustible
DW 100-020
Abrazadera de resorte
Remover / instalador
DW 110-021
Conjunto del motor
Fixture Support
DW 150-020
Distribuidor Nut Case
KM - 412
Reacondicionamiento Del Motor
Estar de pie
DW 010-010
Motor y transeje
Soporte Asamblea

Matiz
1D SECCIÓN
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Descripción General
El sistema de refrigeración mantiene la temperatura del motor a un nivel eficaz durante todas las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el motor
está frío, el sistema de refrigeración enfría el motor lentamente o en absoluto. Este lento enfriamiento del motor permite que el motor se caliente
rápidamente.
El sistema de refrigeración incluye un radiador (a) y el ventilador de enfriamiento (b), un termostato y la carcasa (c), una bomba de refrigerante (d), una
correa de transmisión de la bomba de refrigerante y la manguera de refrigerante. La correa de sincronización acciona la bomba de refrigerante.
Todos los componentes deben funcionar correctamente para que el sistema de refrigeración para operar. La bomba de refrigerante extrae el refrigerante
del radiador. El refrigerante circula entonces a través de camisas de agua en el bloque del motor y la cabeza del cilindro, caso de salida de agua (e), el
cuerpo del acelerador (f). Cuando el líquido refrigerante alcanza la temperatura de funcionamiento del termostato, se abre el termostato. El líquido
refrigerante y luego regresa al radiador donde se enfría.
Este sistema dirige poco de líquido refrigerante a través de las mangueras para el núcleo calentador (f). Esto proporciona para calentar y descongelar. El
tanque de compensación (g) está conectado al radiador y la caja de salida de agua para recuperar el refrigerante desplazada por la expansión de las altas
temperaturas. La cámara de compensación mantiene el nivel de refrigerante correcto.
El sistema de refrigeración para este vehículo no tiene la tapa del radiador y grifo de vaciado. El refrigerante se añade al sistema de refrigeración a través
de la cámara de compensación. Para vaciar el sistema de refrigeración, desconecte la manguera inferior del radiador y vaciar el refrigerante.
Radiador
Este vehículo tiene un radiador de aluminio de tubo y aleta de peso ligero.
Tanque de compensación
El tanque de compensación es un depósito de plástico transparente, similar a la del depósito de limpiador de parabrisas.
El tanque de compensación está conectado al radiador y el cuerpo del acelerador por una manguera. Como el funcionamiento del vehículo, el refrigerante
del motor se calienta y se expande. La porción del refrigerante del motor desplazado por esta expansión fluye desde el radiador en el tanque de
compensación. El aire atrapado en el radiador se desgasifica en el tanque de compensación.
Cuando el motor se detiene, el refrigerante del motor se enfría y se contrae. El refrigerante del motor desplazados es entonces vuelve a introducirse en el
radiador. Esto mantiene el radiador llenado con el líquido refrigerante hasta el nivel deseado en todo momento y aumenta la eficiencia de la refrigeración.
Mantener el nivel de refrigerante entre la marcas MIN y MAX del depósito de compensación cuando el sistema esté frío.
Bomba de refrigerante
La bomba de refrigerante centrífugo accionado por correa consiste en un impulsor, un eje de accionamiento, y una polea de correa.
El impulsor está soportado por un cojinete completamente sellado.
La bomba de refrigerante es mantenido como un conjunto y, por lo tanto, no se puede desmontar.
Termostato
Un tipo de pastilla de cera termostato controla el flujo del refrigerante del motor a través del sistema de refrigeración del motor. El termostato (h) está
montado en la caja del termostato.
El termostato se detiene el flujo de líquido refrigerante del motor desde el motor al radiador con el fin de proporcionar un calentamiento más rápido, y para
regular la temperatura del refrigerante. El termostato permanece cerrado mientras que el refrigerante del motor está frío, la prevención de la circulación del
refrigerante del motor a través del radiador. En este punto, el refrigerante del motor se permite a circular sólo a lo largo de la base del calentador para
calentar de forma rápida y uniformemente.
A medida que se calienta el motor, se abre el termostato. Esto permite que el refrigerante del motor fluya a través del radiador, donde el calor se disipa a
través del radiador. Esta apertura y el cierre del termostato permite suficiente refrigerante del motor para entrar en el radiador para mantener el motor dentro
de los límites de funcionamiento de temperatura del motor adecuada.
La cera de pellets en el termostato está sellado herméticamente en una caja de metal (i). El elemento de cera del termostato se expande cuando se calienta
y se contrae cuando se enfría.
A medida que el vehículo se conduce y se calienta el motor, la temperatura del refrigerante del motor aumenta. Cuando el refrigerante del motor alcanza una
temperatura especificada, el elemento de cera pellet en el termostato se expande y ejerce presión contra la caja de metal, obligando a la válvula abierta.
Esto permite que el refrigerante del motor fluya a través del sistema de refrigeración del motor y enfriar el motor.
A medida que la cera se enfría de pellets, la contracción permite un resorte para cerrar la válvula.
El termostato empieza a abrirse a 82 ° C (180 ° F) y es totalmente abierta a 95 ° C (203 ° F). El termostato cierra a 80 ° C (176 ° F).
Ventilador eléctrico
Precaución: Mantenga las manos, las herramientas y la ropa lejos de los ventiladores de refrigeración del motor para ayudar a prevenir lesiones.
Este ventilador es eléctrico y se puede encender si el motor está en marcha.
Precaución: Si un aspa del ventilador está doblado o dañado de alguna manera, se debe hacer ningún intento de reparar o reutilizar la parte
dañada. Un conjunto de ventilador doblado o dañado debe ser siempre reemplazado con uno nuevo.
Los ventiladores de refrigeración están montados detrás del radiador en el compartimiento del motor. Los ventiladores eléctricos de refrigeración aumentan
el flujo de aire a través del ventilador del radiador y a través del condensador de aire acondicionado (A / C) equipados los vehículos. Esto ayuda a acelerar
el enfriamiento cuando el vehículo está en reposo o en movimiento a velocidades bajas.
El tamaño del ventilador principal es de 300 mm (11,8 pulgadas) de diámetro con seis hojas (k) para ayudar al flujo de aire a través del radiador y del
condensador. Un motor eléctrico (j) unido al soporte del radiador impulsa el ventilador.
A / C apagado o no un modelo C /
El ventilador es accionado por el módulo de control electrónico (ECM) con un relé del ventilador de refrigeración a baja velocidad y un relé de
ventilador de alta velocidad. El A / C vehículos equipados, también se utiliza una serie / paralelo relé del ventilador de refrigeración.
El ECM se encenderá el ventilador de refrigeración a baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 93 ° C (199 ° F) y de alta
velocidad a 100 ° C (212 ° F).
El ECM cambia el ventilador de refrigeración de alta velocidad a baja velocidad a 97 ° C (207 ° F) y girar los ventiladores de refrigeración fuera a 90 °
C (194 ° F).
A / C En
El ECM sólo girar el ventilador de refrigeración a alta velocidad cuando el sistema de A / C está en el margen de cualquier condición.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor (m) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM).
Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (L) controla el indicador de temperatura del panel de instrumentos. El sensor de temperatura del refrigerante se
encuentra en la caja de distribución con el sensor de ECT en un motor SOHC.
COMPONENTE LOCATOR
Manguera de enfriamiento y componentes
1. Tanque de compensación
2. Tapa del tanque de sobretensiones
3. Manguera superior del radiador
4. Bajo la manguera del radiador
5. Recortar
6. Manguera tanque de compensación
7. Recortar
8. Soporte para tubos flexibles
9. Refrigerante del radiador Manguera de Retorno
10. Abrazadera
11. Manguera de salida del cuerpo del acelerador
12. Recortar
13. Oleada manguera del tanque de retorno
14. Recortar
15. Recortar
16. Cap de entrada de agua
17. Atornille
18. Calentador Inlet Hose
19. Calentador de manguera de salida
20. Recortar
21. Recortar
22. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
23. Sensor de temperatura del refrigerante
24. Correa
Radiador / Ventilador
1. Asamblea del radiador

2. Eléctrico ensamblaje del ventilador de refrigeración

Fugas de Refrigerante Prueba
1. Retire la tapa del depósito después se enfría el motor.

2. Revise el nivel de refrigerante.
3. Instalar un adecuado probador de presión del sistema de refrigeración (b) a la oleada tanque de cuello de llenado usando el adaptador de (a) y
presurizar (110-120 kPa (16,0 a 17,4 psi)).
4. Compruebe las fugas de refrigerante en las mangueras y conexiones durante 2 minutos.
5. Si se comprueba la fuga, sustituir las piezas o reparar las conexiones.
Oleada Tapa del tanque de prueba
La tapa del depósito (c) está equipado con la válvula de presión (d) y la válvula de vacío (e). Por lo tanto, la tapa del depósito mantiene la presión adecuada.
Y La tapa del depósito protege el sistema de alta presión mediante la apertura de una válvula de presión, y protege las mangueras de refrigerante se
colapse debido a un vacío.
1. Lavar cualquier lodos de la tapa del depósito y el asiento de válvula de la válvula de presión de vacío para la tapa del depósito.
2. Compruebe si hay algún daño o deformidad de la válvula de presión de vacío para la tapa del depósito. Si se encuentra algún daño o deformidad,
coloque la tapa.
3. Instalar un adecuado probador de presión del sistema de refrigeración (b) a la tapa mediante el adaptador de (a).
4. Tire de la válvula de presión de vacío a la posición abierta. Si la tapa del depósito de compensación no sella correctamente, vuelva a colocar la tapa
del depósito de compensación.
5. Presurizar la tapa de 90 a 120kPa (13 a 17psi).
6. Espere 10 segundos y comprobar la presión en poder del tester tapón del depósito.
7. Si la presión del poder del probador de la presión del sistema de enfriamiento es inferior 80kPa (11.6psi) sustituir la tapa del depósito.
Prueba del termostato

1. Retire el termostato (f) del vehículo. Consulte el "termostato" en esta sección.
2. Asegúrese de que el resorte de la válvula es ajustada cuando el termostato se cierra completamente. Si el muelle no es firme, reemplace el
termostato.
3. Suspender el termostato y un termómetro en una sartén de 50/50mixture de glicol de etileno y agua. No dejar que el termostato o el resto termómetro
en la parte inferior de la sartén porque la concentración desigual de calor en la parte inferior podría resultar en mediciones de temperatura inexactas.
4. Calentar la sartén sobre una hornilla.
5. Utilice el termómetro para medir la temperatura de la solución calentada.
6. El termostato debe comenzar a abrir a 82 ° C (180 ° F) y que debe estar completamente abierta a 95 ° C (203,4 ° F) y que debe ser totalmente cerca a
80 ° C (176,4 ° F). Si no se abre o cierra a estas temperaturas, reemplace el termostato. Además, el trazo del termostato de la varilla inicialmente
abierta a la completamente abierta debe ser de 8 mm (0,31 pulgadas).
Sistema de refrigeración Diagnóstico
Condición Causa probable Corrección

Una pérdida de líquido refrigerante. Agregar el líquido refrigerante.
Compruebe que la solución de

Una solución refrigerante débil. refrigerante es una mezcla 50/50 de

glicol de etileno y agua.
Cualquier suciedad, las hojas, o cualquier insecto en el

Limpiar la parte delantera del radiador.
frente del radiador.
La fuga de las mangueras, la bomba de agua, la

calefacción, la caja del termostato, el radiador, el núcleo Sustituya los componentes dañados.
del calentador, o la junta de la culata.
Un termostato defectuoso. Reemplace el termostato dañado.
Realizar un diagnóstico de código de

ECM.
Tiempo de encendido retardado.
El motor se sobrecalienta Confirmar la integridad de la correa de
distribución.
Un ventilador eléctrico que no funcionan correctamente. Vuelva a colocar el ventilador eléctrico.
Reemplace las mangueras del radiador

Plugged o mangueras del radiador podridas.
dañado.
Reemplazar una bomba de agua

Una bomba de agua defectuosa.
defectuosa.
Reemplazar una tapa del depósito

Una tapa del depósito defectuosa.
defectuosa.
Reparar la culata dañada o el bloque del

A agrietado o enchufado culata o el bloque del motor.
motor dañado.
Un radiador defectuoso. Reemplazar un radiador defectuoso.
Una fuga en el radiador. Reemplazar un radiador dañado.
Una fuga en el tanque de compensación o de la Vuelva a colocar la cámara de

manguera. compensación o de la manguera.
Vuelva a colocar las mangueras.

La holgura o daño de las mangueras del radiador, las
Reemplace las mangueras o
mangueras del calentador, o conexiones.
abrazaderas.
Vuelva a colocar el sello de la bomba de

Las fugas en el sello de la bomba de refrigerante.
refrigerante.
La pérdida de líquido refrigerante
Vuelva a colocar la junta de la bomba de
Las fugas en la junta de la bomba de refrigerante.
refrigerante.
Apriete los tornillos de la culata con las

especificaciones.
Un par de culata inadecuado.
Vuelva a colocar la junta de la culata, si
es necesario.
Reparar o sustituir los componentes

Las fugas en el colector de admisión, culata, núcleo del
según sea necesario para corregir la
calentador.
fuga.
Termostato para ser pegado abierto o sea tipo Instale un termostato nuevo del tipo
incorrecto. correcto y la gama de calor.
Motor no llega a temperatura normal de
funcionamiento o fresco aire del calentador Añadir suficiente refrigerante para
El nivel del líquido refrigerante por debajo de la marca
elevar el fluido a la marca especificada
MIN en el depósito de compensación.
en el tanque de compensación.
Vaciado y llenado del sistema de refrigeración
Precaución: No retire la tapa del depósito con el motor y el radiador estén calientes. El fluido hirviente y el vapor pueden salir con mucha
presión.
1. Coloque una bandeja debajo del vehículo para coger el drenaje del líquido refrigerante.
2. Vaciar el líquido refrigerante.
Retire la tapa del depósito (1).
Desconecte la manguera inferior del radiador (2).
Precaución: Deseche el refrigerante usado en un tanque de retención de refrigerante usado para ser recogidos con el aceite usado para su
eliminación. Nunca vierta el líquido refrigerante usado por el desagüe. Anticongelante de etilenglicol es un químico extremadamente tóxico.
Eliminación de la misma en el sistema de alcantarillado o el agua subterránea puede contaminar el medio ambiente local.
3. Conecte la manguera inferior del radiador.

4. Limpiar el sistema de refrigeración.
Quite todo el lodo y la suciedad del interior de la cámara de compensación. E instalar el tanque de compensación. Consulte "tanque de
compensación" en esta sección (1).
Agregue el agua limpia al tanque de compensación (2).

5. Haga funcionar el motor hasta que se abra el termostato. Se puede decir que el termostato está abierto cuando ambas mangueras del radiador están
calientes al tacto.
6. Parar el motor y desconectar la manguera inferior del radiador para drenar el líquido refrigerante.
7. Repita los pasos 3 a 6 hasta que el agua drenada es clara y libre de refrigerante y el óxido.
Aviso: Nunca utilice una mezcla anticongelante más concentrado que el 60 por ciento de anticongelante al 40 por ciento de agua. El
punto de congelación solución aumenta por encima de esta concentración.
8. Llene el sistema de refrigeración a través del tanque de compensación con una mezcla de etileno glicol anticongelante y agua. La mezcla debe ser de
al menos 50 por ciento de anticongelante, pero no más de 60 por ciento de anticongelante para el funcionamiento en clima frío.
9. Llenar el depósito de compensación a la marca de llenado MAX especificado en el exterior del tanque.
10. Instale la tapa del tanque de compensación.
Precaución: Para evitar lesiones personales, no quite la tapa del depósito con el motor y el radiador están calientes, ya que el calor hace
que el sistema de mantenimiento de la presión de líquido hirviendo y el vapor puede salir un chorro a presión.
1. Drenar el líquido refrigerante del motor por debajo del nivel del tanque de compensación.
2. Retire el tanque de compensación.
Afloje las abrazaderas de manguera de desbordamiento y desconecte las mangueras de desbordamiento del depósito de compensación (1).
Retire el tanque de compensación (2).
3. Limpiar el interior y el exterior de la cámara de compensación y la tapa del depósito con agua y jabón.
4. Enjuague el tanque de compensación y la tapa completamente.

5. Revise el tanque de compensación y la tapa de grietas u otros daños.
1. Instalar el tanque de compensación al vehículo.

Instale el tanque de compensación con presionar hacia abajo (1).
Conectar las mangueras de desbordamiento para el tanque de compensación (2).
2. Asegure las mangueras de desbordamiento del depósito de compensación con las abrazaderas de manguera.
3. Llene el tanque de compensación con líquido refrigerante hasta la marca MAX.
Ventilador eléctrico

2. Extraiga el conjunto de ventilador de refrigeración eléctrico.
Desconecte el conector eléctrico del ventilador de refrigeración (1).
Extraiga el conjunto de ventilador de refrigeración eléctrico (3).
1. Instale el conjunto de ventilador de refrigeración eléctrico con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos a 3.5 a 4.5 N • m (31-40 lb-in).
2. Conecte el conector eléctrico del ventilador de refrigeración.

Radiador

2. Desconecte la manguera inferior del radiador y vaciar el sistema de refrigeración del motor. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento"
en esta sección.
3. Desconecte la manguera superior del radiador y la manguera del tanque de compensación.
Afloje la abrazadera de la manguera superior del radiador y desconecte la manguera superior del radiador (1).
Afloje la abrazadera de la manguera del tanque de sobretensiones y desconecte la manguera de tanque de compensación (2).
4. Extraiga el ventilador de refrigeración eléctrico. Consulte "ventilador eléctrico" en esta sección.

5. Retire el radiador.
Retire los soportes del radiador (2).
Retire el radiador (3).
6. Revise el radiador de rotura, obstrucción u otros daños.
Importante: El radiador todavía contiene una cantidad sustancial de refrigerante. Escurrir el resto del refrigerante del radiador en una
bandeja de drenaje.
1. Instale el radiador con los tornillos de fijación (1) y los soportes de apoyo (2).
Apretar
Apriete los pernos del soporte de apoyo para 3.5 a 4.5 N • m (31-40 lb-in).
2. Instale el ventilador eléctrico. Consulte "ventilador eléctrico" en esta sección.

3. Conecte la manguera superior del radiador del radiador (1).

4. Conecte la manguera de tanque de compensación del radiador (2).
5. Asegure cada manguera con abrazaderas.
6. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte la sección "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
Termostato
Importante: Para evitar lesiones, no quite la tapa del depósito con el motor y el radiador están calientes porque el calor hace que el
sistema se mantenga bajo presión. El fluido hirviente y el vapor pueden salir con mucha presión.
1. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
2. Desconecte la manguera inferior del radiador y vaciar el refrigerante. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
3. Desconecte la manguera superior del radiador.
4. Retire el termostato.
Quitar los tornillos.
Retire la caja del termostato.
Retire el termostato con la junta.
5. Revise el termostato para un funcionamiento correcto. Consulte "Prueba del termostato" en esta sección.
1. Instale el termostato con los tornillos y la carcasa del termostato.
Apretar
Apriete los pernos de montaje de 8 a 15 N • m (71 a 130 lb-in).
2. Asegure la manguera superior del radiador a la caja del termostato con una abrazadera.
3. Vuelva a llenar el sistema de refrigeración del motor. Consulte la sección "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
4. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
Sensor de temperatura del refrigerante

3. Retire el sensor de temperatura del refrigerante.
Retire el sensor de temperatura del refrigerante (2).
1. Instalar el sensor de temperatura del refrigerante en el orificio roscado en el colector de admisión.
Apretar
Apriete el sensor de temperatura del refrigerante a 10 N • m (89 lb-in).
Conectar el conector eléctrico para el sensor de temperatura del refrigerante (1).

2. Conecte la manguera inferior del radiador y rellenar el líquido refrigerante. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.

3. Retire el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Retire el sensor de ECT (2).
1. Instale el sensor de ECT.
Apretar
Apriete el sensor ECT a 20 N • m (15 lb-ft).
Conectar el conector eléctrico al sensor de ECT (1).

2. Conecte la manguera inferior del radiador y rellenar el líquido refrigerante. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
Bomba de refrigerante

3. Retire la correa de distribución. Consulte la sección 1B, mecánico motor.
4. Retire la tapa de la correa de distribución posterior.
Retire la tapa de la correa de distribución posterior (2).
5. Retire la bomba de agua.

Retire las tuercas (1).
Retire la bomba de agua (3).
Quite la junta.
Aviso: Retire la bomba de agua como se muestra la figura (a).

1. Instale la bomba de agua con la nueva junta.
Apretar
Apriete los tornillos y las tuercas a 9.12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).
2. Instale la cubierta de la correa de distribución posterior.
Apretar
Apriete los tornillos a 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (b).
3. Instalar la correa de distribución. Consulte la sección 1B, mecánico motor.

4. Conecte la manguera inferior del radiador y vaciar el refrigerante. Consulte "Vaciado y llenado del sistema de enfriamiento" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
Aplicación Descripción Unidad Estándar Limitar

Agua Forzada
Sistema de enfriamiento Tipo de enfriamiento - .
Circulación
Refrigerante Capacidad del refrigerante L / qt 4.2/4.44 .
Tipo de termostato - Pellet Tipo .
Temperatura (abierto inicialmente) ° C (° F) 82 (180) .
Termostato Temperatura (perfectamente abierto) ° C (° F) 95 (203.4) .
Temperatura (perfectamente cerrado) ° C (° F) 80 (176,4) .
Stroke (perfectamente abierta) mm (pulgadas) Min 8 (0.32) .
Tipo de ventilador de refrigeración - Eléctrico .

Número de hoja EA 6 .
Número de hoja EA 6 .
Diámetro del ventilador de refrigeración mm (pulgadas) 300 (11.8) .
Ventilador eléctrico Temperatura a baja velocidad en ° C (° F) 93 (199.8) .
Temperatura a baja velocidad APAGADO ° C (° F) 90 (194,4) .
Temperatura a alta velocidad en ° C (° F) 100 (212,4) .
Temperatura En La Velocidad APAGADO ° C (° F) 95 (203) .
Presión de apertura de la válvula de presión kPa (psi) 120-160 (17,4-23,2) .
Presión de apertura de la válvula de vacío kPa (psi) 10 (1.5) .
Agua Tipo de bomba - Centrífugo .
Bomba de refrigerante Diámetro del impulsor mm (pulgadas) 60 (2.36) .
Impulsor Número lámina EA 7 .
Tipo radiador - Cross-Flow .
Núcleo Ancho mm (pulgadas) 458 (18.03) .
Radiador
Core Altura mm (pulgadas) 295 (11.61) .
Profundidad Core (Standard / Heavy Duty) mm (pulgadas) 27 (1.06) .
Resistencia
Ω 185.2 .
(Temperatura del refrigerante 50 ° C (122.4 ° F))
Sensor de temperatura del Resistencia
Ω 49.2 .
refrigerante (Temperatura del refrigerante 85 ° C (185,4 ° F))
Resistencia
Ω 27.5 .
(Temperatura del refrigerante 105 ° C (221.4 ° F))
Resistencia
Ω 3520 .
Refrigerante del motor (Temperatura del refrigerante de 20 ° C (68.4 ° F))
Sensor de temperatura Resistencia
Ω 332 .
(Temperatura del refrigerante 80 ° C (176,4 ° F))

Sensor de temperatura del refrigerante del motor 20 15 -
Sensor de temperatura del refrigerante 10 - 89
Refrigerante Pipe Tornillo 8-15 - 71-130
Electric Cooling Tornillo ensamblaje del ventilador 3.5 a 4.5 - 31 - 40 de
Caso Distribuidor tornillo / tuerca 8 - 12 - 71 - 106
Radiador Perno de montaje del soporte 3.5 a 4.5 - 31 - 40 de
Termostato Perno Vivienda 8-15 - 71-130
Cap de entrada de agua del perno 8 - 12 - 71 - 106
Bomba de refrigerante tornillo / tuerca 9-12 - 80-106
Bomba de refrigerante Pasador 9-12 - 80-106

Matiz
SECCIÓN 1E
MOTOR ELECTRICO
Batería
La batería tiene tres funciones importantes en el sistema eléctrico. En primer lugar, la batería proporciona una fuente de energía para hacer girar el motor.
En segundo lugar, la batería actúa como un estabilizador de tensión para el sistema eléctrico. Por último, la batería puede, por un tiempo limitado,
proporcionar energía eléctrica cuando la demanda excede la salida del generador.
La batería sellada es estándar en todos los coches. No hay tapones de ventilación en la tapa. La batería está completamente sellada, excepto por dos
pequeños agujeros de ventilación en los lados. Estos orificios de ventilación permiten que la pequeña cantidad de gas producido en la batería para escapar.
La batería sellada tiene las siguientes ventajas sobre las baterías convencionales:
No es necesario añadir agua para la vida de la batería.

Está protegido contra sobrecarga. Si demasiada tensión se aplica a la batería, que no aceptará tanta corriente como una batería convencional. En una
batería convencional, el exceso de tensión todavía intentará cargar la batería, lo que lleva a la formación de gases, lo que provoca la pérdida de
líquido.
No es tan susceptible de auto-descarga que una batería convencional. Esto es particularmente importante cuando una batería se deja en reposo
durante largos períodos de tiempo.
Tiene más potencia disponible en un encendedor y una caja más pequeña.
Valoraciones
Una batería es de dos tipos: (1) una habilitación de la capacidad de reserva designada a 27 ° C (81 ° F), que es el tiempo que una batería completamente
cargada proporciona 25 amperios de corriente de flujo igual o superior a 10,5 voltios, (2) Un arranque en frío amperaje determinado en las pruebas a -18 ° C
(0 ° F), lo que indica la capacidad de carga de arranque.
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva es el tiempo máximo que es posible viajar por la noche con la carga eléctrica mínima y ninguna salida del generador. Expresado
en minutos, Capacidad de reserva (o calificación RC) es el tiempo requerido para una batería completamente cargada, a una temperatura de 27 ° C (81 ° F)
y de su descarga a una corriente de 25 amperios, para llegar a una tensión en los bornes de 10,5 voltios.
El amperaje de arranque en frío
La prueba de amperaje de arranque en frío se expresa en una temperatura de la batería de -18 ° C (0 ° F). La calificación actual es el mínimo amperaje, que
debe ser mantenida por la batería durante 30 segundos a la temperatura especificada, cumpliendo con un requisito mínimo de tensión de 7,2 voltios. Esta
calificación es una medida de la capacidad de arranque en frío.
La batería no está diseñada para durar indefinidamente. Sin embargo, con el cuidado adecuado, la batería le proporcionará muchos años de servicio.
Si las pruebas de la batería también, pero no se desempeña satisfactoriamente en el servicio por ninguna razón aparente, los siguientes factores pueden
apuntar a la causa del problema:
Accesorios de vehículos se dejan en la noche.

Velocidades medias de conducción lenta se utilizan por períodos cortos.
La carga eléctrica del vehículo es más que la salida del generador, particularmente con la adición de equipo de recambio.
Defectos en el sistema de carga, tales como cortocircuitos eléctricos, un cinturón generador de deslizamiento, un generador defectuoso, o un
regulador de voltaje defectuoso.
Abuso de la batería, incluyendo la falta de mantener los terminales del cable de la batería limpios y ajustados, o una batería floja de sujeción.
Los problemas mecánicos en el sistema eléctrico, tales como cables cortados o doblados.
Built-In hidrómetro
La batería sellada tiene un built-in, con compensación de temperatura hidrómetro en la parte superior de la batería. Este hidrómetro es para ser utilizado con
el procedimiento de diagnóstico siguiente:
1. Al observar el hidrómetro, asegúrese de que la batería tiene una parte superior limpia.
2. En condiciones normales, dos indicaciones se pueden observar:
GREEN DOT VISIBLE - Cualquier aspecto verde se interpreta como un "punto verde", que significa que la batería está lista para la prueba.
VERDE OSCURO DOT no es visible - Si hay una queja de arranque, la batería debe ser probado. Los sistemas eléctricos de carga y también
deben ser revisadas en este momento.
3. De vez en cuando, una tercera condición puede aparecer:
CLEAR O AMARILLO BRILLANTE - Esto significa que el nivel del líquido está por debajo de la parte inferior del hidrómetro. Esto puede haber
sido causado por la carga excesiva o prolongada, una caja rota, el exceso de inflexión, o desgaste normal de la batería. Encontrar una batería en
estas condiciones puede indicar alta carga por un sistema de carga defectuoso. Por lo tanto, puede ser necesario comprobar si existe una
demanda de arranque los sistemas eléctricos de carga y. Si la queja arranque es causado por la batería, cambie la batería.
Procedimiento de carga
1. Las baterías con la proyección punto verde no requieren de carga, a menos que sólo se han dado de alta, por ejemplo, en el arranque de un vehículo.
2. Cuando la carga de baterías selladas de terminales fuera del vehículo, instale el kit adaptador. Asegúrate de que todas las conexiones del cargador
están limpios y apretados. Para obtener los mejores resultados, las baterías deben cargarse mientras que el electrolito y las placas están a
temperatura ambiente. Si la batería está extremadamente fría no aceptará corriente durante varias horas después de comenzar el cargador.
3. Cargue la batería hasta que aparezca el punto verde. La batería se debe comprobar cada media hora durante la carga. Propinas o sacudir la batería
puede ser necesario para que aparezca el punto verde.
4. Después de la carga, la batería debe ser probado de carga. Consulte "Motor de arranque" en esta sección.
Tiempo de carga requerido
El tiempo necesario para cargar una batería variará dependiendo de los siguientes factores:
Tamaño de la batería - Una batería de servicio pesado grande completamente descargada requiere más del doble de la recarga como una batería
de coche de pasajeros pequeña completamente descargada.
Temperatura Se necesitará un tiempo más largo para cargar cualquier batería a -18 ° C (0 ° F) que a 27 ° C (81 ° F) -. Cuando un cargador rápido se
conecta a una batería fría, la corriente aceptada por la batería será muy baja al principio. La batería aceptará una tasa actual más alta medida que se
calienta la batería.
Capacidad Cargador - Un cargador que puede suministrar sólo 5 amperios requerirá un período de carga mucho más tiempo que un cargador que
puede suministrar 30 amperios o más.
State-of-Charge - Una batería completamente descargada requiere más del doble de carga que una batería cargada a la mitad. Debido a que el
electrolito es agua casi pura y un mal conductor de una batería completamente descargada, la corriente aceptada por la batería es muy bajo al
principio. Más tarde, cuando la corriente de carga hace que el contenido de ácido electrolito para aumentar, la corriente de carga será igualmente
aumentar.
La carga de una batería totalmente descargada (fuera del vehículo)

A menos que este procedimiento se sigue correctamente, un perfecto estado de batería se puede innecesariamente reemplazado.
El siguiente procedimiento se puede utilizar para recargar una batería completamente descargada:
1. Mida la tensión en los terminales de la batería con un voltímetro preciso. Si la lectura es inferior a 10 voltios, la corriente de carga va a ser muy baja, y
podría tomar algún tiempo antes de que la batería acepte la corriente en exceso de unos pocos miliamperios. Consulte "Tiempo requerido de carga"
en esta sección, que se centra en los factores que influyen tanto en el tiempo de carga requerido, y las estimaciones aproximadas de la tabla
siguiente. Dicha baja corriente puede no ser detectable en amperímetros disponibles en el campo.
2. Ajuste el cargador de la batería en la posición alta.
Importante: Algunas disponen de circuitos de protección contra polaridad cargadores, lo que impide la carga a menos que los cables de carga
estén correctamente conectados a los terminales de la batería. Una batería completamente descargada puede no tener suficiente tensión para
activar este circuito, a pesar de que los cables están conectados correctamente, haciendo que parezca que la batería no acepta corriente de
carga. Por lo tanto, siga las instrucciones del fabricante del cargador específico para eludir o anular el circuito para que el cargador se
encenderá y cargar una batería de bajo voltaje.
3. Cargadores de batería varían en la cantidad de voltaje suministrado y actual. El tiempo requerido para la batería para aceptar un cargador de corriente
medible con diversos voltajes puede ser como sigue:
Voltaje Horas
16,0 o más Hasta 4 horas
14.0 ~ 15.9 Hasta 8 horas
13,9 o menos Hasta 16 horas
Si la corriente de carga no se puede medir al final de los tiempos de carga más arriba, la batería debe ser reemplazada.
Si la corriente de carga se puede medir durante el tiempo de carga, la batería es buena, y la carga debe ser completada de la manera normal.
Importante: Es importante recordar que una batería completamente descargada debe ser recargada por un número suficiente de amperios
hora (AH) para restaurar la batería a un estado utilizable. Como regla general, el uso de la calificación de la capacidad de reserva (RC) como el
número de amperios-horas de carga por lo general trae el punto verde en la vista.
Si la corriente de carga no es todavía medible después de usar el tiempo de carga calculada por el método anterior, la batería debe ser
reemplazada.
Si la corriente de carga se puede medir durante el tiempo de carga, la batería es buena, y la carga debe ser completada de la manera normal.
Ir Procedimiento de arranque
1. Coloque el vehículo con la batería buena (cargada) de manera que los cables de puente llegarán a partir de una batería a la otra.
2. Apague el encendido, todas las luces y todas las cargas eléctricas en ambos vehículos. Dejar las balizas de si puede haber otro tipo de tráfico y
cualquier otra luz necesaria para el área de trabajo.
3. En ambos vehículos, aplique firmemente el freno de estacionamiento.
Aviso: Asegúrese de que los cables no están en o cerca de poleas, ventiladores u otras piezas que se moverán al arrancar el motor, dañar las
piezas.
4. Coloque una transmisión manual de NEUTRAL.
Precaución: No utilice cables que tienen aislamiento suelto o faltante, o daños pueden resultar.
5. Fije un extremo del primer cable de puente al terminal positivo de la batería. Asegúrese de que no toque otras partes metálicas. Sujetar el otro extremo
del mismo cable al terminal positivo de la otra batería. Nunca conecte el otro extremo al terminal negativo de la batería descargada.
Precaución: No conecte el cable directamente a la terminal negativa de la batería descargada. Si lo hace, podría provocar chispas y una posible
explosión de la batería.
6. Sujetar un extremo del segundo cable al terminal negativo de la batería auxiliar. Haga la conexión final a una masa del motor sólido, tal como el soporte
de motor de ascensor, por lo menos 450 milímetros (18 pulgadas) de la batería descargada.
7. Arranque el motor del vehículo con la batería buena. Hacer funcionar el motor a una velocidad moderada durante varios minutos. A continuación, iniciar
el motor del vehículo que tiene la batería descargada.
8. Retire los cables de arranque mediante la inversión de la secuencia anterior exactamente. Quite el cable negativo del vehículo con la batería
descargada primero. Si bien la eliminación de cada abrazadera, tenga cuidado de que no toque ningún otro metal, mientras que el otro extremo
permanece conectado.
Generador
El sistema Delco-Remy CS carga tiene varios modelos disponibles. El número indica el diámetro exterior en milímetros de la laminación del estator.
CS generadores están equipados con reguladores internos. El estator Delta, un puente rectificador, y un rotor con anillos colectores y escobillas son
eléctricamente similar a generadores anteriores. Se utilizan una polea convencional y ventilador. No hay orificio de prueba.
A diferencia de los generadores de tres hilos, la puede usar con sólo dos conexiones: la batería positivo y un terminal "L" a la luz de indicador de carga.
Como ocurre con otros sistemas de la carga, el indicador de carga se enciende cuando el interruptor de encendido se gira a ON, y se apaga cuando el
motor está en marcha. Si el indicador de carga está encendido con el motor en marcha, se indica un defecto del sistema de carga.
El ajuste de tensión del regulador varía con la temperatura y limita la tensión del sistema mediante el control de la corriente de campo del rotor. El regulador
conmuta campo del rotor y desconecta la corriente. Al variar el tiempo de encendido y apagado, se obtiene corriente correcta de campo promedio para el
control de voltaje adecuado del sistema. A altas velocidades, el tiempo de encendido puede ser del 10 por ciento y el tiempo de apagado 90 por ciento. A
bajas velocidades, con cargas eléctricas de alta, a tiempo puede ser de 90 por ciento y el tiempo de apagado 10 por ciento.
Motor de arranque
Motores de arranque campo heridas tienen piezas polares, dispuestas alrededor de la armadura, que tengan corriente por las bobinas de campo heridas.
Motores de arranque en la palanca de cambios cerrados tienen el mecanismo de la palanca de cambios y el émbolo del solenoide encerrado en la caja de
la transmisión, la protección contra la exposición a la suciedad, las condiciones de hielo y salpicaduras.
En el circuito básico, bobinados de solenoide se activan cuando el interruptor está cerrado. El émbolo y el movimiento de la palanca de cambio resultante
hace que el piñón para activar el motor de corona dentada del volante. El solenoide de contactos principal cerca. Arranque a continuación se lleva a cabo.
Cuando se inicia el motor, piñón de rebasamiento protege la armadura de exceso de velocidad hasta que se abra el interruptor, momento en el que el
muelle de retorno hace que el piñón se desprenda. Para evitar el rebasamiento excesivo, el interruptor debe ser puesto en libertad inmediatamente después
de que el motor arranque.
Sistema de arranque
El sistema eléctrico del motor incluye la batería, el encendido, el motor de arranque, el generador, y todo el cableado relacionado. Tablas de diagnóstico
ayudarán a fallos en el sistema de solución de problemas. Cuando el fallo se remonta a un componente en particular, se refiere a la sección del componente
del manual de servicio.
El circuito de sistema de arranque consiste en la batería, el motor de arranque, el interruptor de encendido, y todo el cableado eléctrico relacionado. Todos
estos componentes están conectados eléctricamente.
COMPONENTE LOCATOR
Sistema de arranque
1. Starter Asamblea Motor

2. Del conjunto de solenoides de arranque
3. Vivienda Starter
4. Palanca de cambios
5. Set de armadura
6. Armadura
7. Conjunto de piñón Gear
8. Juego de anillo
9. Conjunto del bastidor de campo
10. Portaescobillas
11. Póngase en contacto con el conjunto del bastidor End
12. Starter Through - Tornillos
Sistema de carga (CS114D: DAC)

1. Asamblea Generador
2. Generador Grillete
3. Generador Drive End Nut
4. Generador Pully
5. Collar Generador
6. Generador Drive End Bracket
7. Conjunto del estator del generador
8. Teniendo Marco
9. Fan Generador
10. Generador Asamblea Rotor
11. Teniendo Marco
12. Frame Generador
13. Asamblea Regulador
14. Portaescobillas
15. Asamblea Rectificador
16. Escudo
17. Through - Perno
18. Cubierta del generador
19. Batería Nut Terminal Positivo

Prueba de carga de batería
1. Revise la batería de daños evidentes, como una caja o cubierta agrietado o roto, lo que podría permitir la pérdida de electrolitos. Si se observa algún
daño evidente, reemplace la batería.
Precaución: No cargue la batería si el hidrómetro está claro o amarillo claro. En su lugar, sustituya la batería. Si la batería está caliente o si
emanar gases oa derramarse de electrolito a través del orificio de ventilación ocurre, interrumpa la carga o reducir la velocidad de carga para
evitar lesiones.
2. Compruebe el hidrómetro. Si el punto verde es visible, vaya al procedimiento de prueba de carga. Si el indicador es verde oscuro, pero no es visible,
cargar la batería. Para cargar una batería extraído del vehículo, consulte "Carga de una batería completamente descargada" en esta sección.
3. Conecte un voltímetro y un medidor de carga de la batería en los terminales de la batería.
4. Aplicar una carga de 300 amperios durante 15 segundos para eliminar cualquier carga de la superficie de la batería.
5. Retire la carga.
6. Espere 15 segundos para que la batería recupere y aplique una carga de 270 amperios.
Importante: La temperatura de la batería debe ser estimado por el tacto y por la condición de temperatura de la batería ha sido expuesto a las
anteriores para unas horas.
7. Si la tensión no cae por debajo del mínimo indicado, la batería es bueno y debe ser reinstalado. Si la tensión es menor que el mínimo indicado,
reemplace la batería. Consulte "Especificaciones de la batería" en esta sección.
Prueba de salida del generador
1. Realice la prueba del sistema de generador. Consulte "Comprobación del sistema del generador" en esta sección.
2. Reemplace el generador si falla la prueba. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo. Si pasa la prueba, realizar la comprobación
de salida en el vehículo que sigue.
Importante: Consulte siempre el generador para la salida antes de asumir que un terminal del circuito de puesta a tierra "L" ha dañado el
regulador.
3. Adjuntar un multímetro digital (a), un amperímetro (b), y una carga de pila de carbono (c) a la batería (d) y el generador (e) de la rehicle.
Importante: Asegúrese de que la batería del vehículo está completamente cargado, y la carga de placas de carbón está desactivada.
4. Con el interruptor de encendido en la posición OFF, comprobar y registrar el voltaje de la batería.

5. Retire el conector de mazo del generador.
6. Gire el interruptor de encendido en la posición ON con el motor parado. Utilice un multímetro digital para comprobar si hay tensión en el conector
terminal "L" arnés.
7. La lectura debe estar cerca de la tensión de la batería especificada de 12 voltios. Si el voltaje es demasiado bajo, compruebe los circuitos terminales
indicador "L" para los circuitos abiertos y con conexión a tierra que causan pérdida de tensión. Corrija los cables abiertos, conexiones de terminales,
etc, según sea necesario. Consulte "Sistema de Carga" en esta sección.
8. Conecte el conector del mazo del generador.
9. Hacer funcionar el motor a ralentí moderada, y medir la tensión en los terminales de la batería. La lectura debe estar por encima de la registrada en el
paso 4, pero menos de 15 voltios. Si la lectura es más de 15 voltios o por debajo de la lectura anterior, reemplazar el generador. Consulte "generador"
en la sección de Servicio en el vehículo.
10. Hacer funcionar el motor a ralentí moderada, y medir el amperaje de salida del generador.
11. Encienda el montón de carbón, y ajustarlo para obtener el amperaje máximo mientras se mantiene la tensión de la batería por encima de 13 voltios.
12. Si la lectura está dentro de 15 amperios de la calificación del generador de anotarse en el generador, el generador es bueno. Si no es así, vuelva a
colocar el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
13. Con el generador de funcionamiento en la salida máxima, medir el voltaje entre la carcasa del generador y el terminal negativo de la batería. La caída
de tensión debe ser de 0,5 voltios o menos. Si la caída de tensión es superior a 0,5 voltios, compruebe la ruta de tierra de la carcasa del generador al
cable negativo de la batería.
14. Controlar, limpiar, ajustar, y vuelva a comprobar todas las conexiones a tierra.
Sistema Generador Compruebe
En funcionamiento normal, la luz indicadora de generador se enciende cuando el interruptor de encendido en la posición ON y se apaga cuando el motor
arranque. Si la lámpara funciona anormalmente o si una condición de la batería undercharged o sobrecarga se produce, el siguiente procedimiento puede
utilizarse para diagnosticar el sistema de carga. Recuerde que una batería undercharged a menudo es causada por accesorios que se quedan en la noche
o por un interruptor defectuoso que permite una lámpara, tal como un tronco o de la lámpara de la guantera, para permanecer en.
Diagnosticar el generador con el siguiente procedimiento:
1. Inspeccione visualmente la cinta y el cableado.

2. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor parado, la luz indicadora de carga debe estar encendido. Si no es así, desconecte el
arnés en el generador y la tierra el terminal "L" en el arnés con un 5 amperios cable de puente fundido.
Si se enciende la lámpara, reemplace el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
Si la lámpara no se enciende, localizar el circuito abierto entre el interruptor de encendido y el conector del mazo. La luz indicadora del bulbo
puede ser quemado.
3. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor en marcha a velocidad moderada, la lámpara indicadora de carga debe estar apagada.
Si no es así, desconecte el mazo de cables en el generador.
Si la lámpara se apaga, sustituya el generador. Consulte "generador" en la sección de Servicio en el vehículo.
Si la luz permanece encendida, compruebe si hay un corto a masa en el mazo de conductores entre el conector y la luz indicadora.
Importante: Consulte siempre el generador para la salida antes de asumir que una tierra "terminal del circuito de L'' ha dañado el regulador
Consulte. Generador "" en la sección de reparación de la unidad.
Motor de arranque

2. Desconecte el conector eléctrico y clip alrededor del motor de arranque.
Retire el sensor de temperatura del aceite del motor para desconectar el conector del arnés (1).
Quite la tuerca de solenoide de arranque de desconectar el cable eléctrico (2).
Quite el perno de traba del arnés para desconectar la traba del arnés (3).
Quite el perno de tierra (4).
3. Retire el conjunto del motor de arranque.

Quite los pernos de montaje del arrancador (1).
Retire el conjunto de encendido (2).

2. Instale los pernos de montaje del arrancador y la tuerca solenoide de arranque.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del arrancador a 55-65 N • m (41-48 lb-ft) (a).
Apriete la tuerca del solenoide de arranque de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (b).
Apriete el perno de traba del arnés de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (c).
Apriete el perno de tierra a 35-41 N • m (26-30 lb-ft) (d).
Generador

2. Desconecte el conector del mazo.
Retire la tuerca del conector de arnés de la batería para desconectar el conector positivo de la batería (1).
Desconecte el conector de mazo del generador (2).
3. Retire la correa de transmisión del generador.

Afloje el tornillo de ajuste del generador (1).
Retire el perno del soporte a generador inferior y la tuerca (2).
Separar la correa de transmisión del generador del generador.
4. Retire el soporte de montaje inferior del motor.

Retire el soporte de montaje inferior, colocar la varilla de reacción perno y la tuerca (1) del motor.
Retire el montaje de los pernos del soporte inferior (2) del motor.
Retire el soporte de montaje inferior (3) del motor.
5. Retire el generador.
Retire el tornillo de ajuste del generador (1).
Retire con cuidado el genrator (2).
1. Instale en el orden inverso de la extracción, excepto generador velt conductor.

2. Instale el montaje del motor de los pernos del soporte inferior y la tuerca.
Apretar
Apriete los pernos de montaje del motor del soporte inferiores a 35-41 N • m (25-30 lb-ft) (a).
Apriete el soporte de montaje del motor inferior, adjuntando perno de la barra de reacción y la tuerca de 68-83 N • m (50-61 lb-ft) (b).
Apretar
Apriete el tornillo de ajuste del generador de 7.4 N • m (35-62 lb-in) (a).

Apriete el perno del soporte del generador de baja y la tuerca a 18-28 N • m (13-21 lb-ft) (b).
Inspeccione la tensión de la correa de transmisión del generador.
Batería
1. Desconecte el cable negativo de la batería y desconecte el cable positivo de la batería.

Quite la tuerca de cable de la batería al desconectar el cable negativo de la batería (1).
Retire la tapa de la batería (2).
Quite la tuerca de cable de la batería al desconectar el cable positivo de la batería (3).
2. Extraiga la batería.
Retire la tuerca de la varilla de batería (1).
Retire la varilla de la batería (2).
Extraiga la batería (3).

2. Instale la varilla de la batería y las tuercas del cable.
Apretar
Apriete la tuerca de la varilla batería 6-8 N • m (53-71 lb-in) (a).

Apriete la tuerca del cable de la batería de 9 a 12 N • m (80 a 106 lb-in) (b).

Matiz
SECCIÓN
REPARACION DE UNIDAD
Motor de arranque
Inspección / Medición (Antes de la reforma)

1. Retire el motor de arranque. Consulte "Starter" en esta sección.
2. Inspección de control del piñón.
Desconecte el motor de arranque del terminal M (1).
Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el arranque del motor terminales M y S.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide. (En 10 segundos)
Encienda para mover el piñón (2).

Ahora compruebe la holgura entre el piñón y el tapón con el medidor de llenado (3).
Si el juego no se encuentra dentro de los límites, verificar la instalación incorrecta y reemplazar todas las piezas desgastadas.
3. Interruptor magnético pull-en la prueba.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el arranque del motor terminales M y S.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide. (En 10 segundos)
Inspeccione el piñón se mueve hacia el exterior (2).

Si el piñón no se mueve fuera, sustituya el interruptor magnético.
4. Solenoide de retención en la prueba.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el motor de arranque del terminal S y el cuerpo.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide.
Compruebe el piñón se mueve hacia el exterior (2).

Si el engranaje de piñón se mueve hacia el interior, el circuito está abierto. Vuelva a colocar el interruptor magnético.
5. Prueba de retorno Solenoide.

Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el motor de arranque del terminal S y el cuerpo.
Aviso: Complete la prueba en un tiempo mínimo para evitar el sobrecalentamiento y dañar el solenoide.
Compruebe la velocidad de retorno del piñón (2). Si la velocidad de retorno es rápido, el funcionamiento es normal.
Reemplace el solenoide si el funcionamiento es anormal.
6. No prueba de carretera.
Conecte el cable de la batería de 12 voltios para el circuito de arranque.
Conectar la corriente y la tensión (1).
Instale el arrancador del motor rpm medidor (2).
Arranque el motor de arranque con el interruptor (3).
Medir la velocidad de engranaje de piñón y la corriente.
Si la medida de satisfacer el límite, el motor de arranque es normal.
Descipción Limitar
La velocidad del piñón Mínimo: 2.000 rpm
Estado: Máximo: 9 V / 150 A
Voltaje / Corriente
Reemplace el motor de arranque si es necesario.
1. Retire el bastidor de extremo contacto de arranque.

Retire el medio-pernos (1).
Quite los pernos del marco final de contacto (2).
Retire el marco con el separador (3).
2. Retire el conjunto portaescobillas.

Retire el motor de arranque del terminal M tuerca (1).
Retire el conjunto portaescobillas (2).
3. Retire el conjunto del marco del campo del conjunto de armadura (1).
4. Retire el conjunto de solenoide.

Quite los tornillos de solenoide (1).
Retire el interruptor magnético (2).
Retire el muelle (3).
5. Retire el conjunto de armadura y el solenoide del motor de arranque.

Retire el conjunto del inducido (1).
Retire la junta de goma (2).
Retire la placa de la palanca de cambios (3).
Retire la palanca de cambio (4).
Retire el solenoide (5).
Retire la junta (6).
Inspección / Medición (Después del reacondicionamiento)
1. Prueba en tierra para la bobina del inducido.

Inspeccionar el aislamiento entre el colector y la bobina del inducido utilizando el voltímetro.
Vuelva a colocar el conjunto de la armadura si es necesario.
2. Ensayo de cortocircuito de bobina de la armadura.

Si el equipo de prueba está disponible, compruebe la armadura para el cortocircuito, colocándolo en un témpano de hielo, y un freno a una hoja
de sierra en el núcleo de la armadura, mientras que la armadura se gira. Si la hoja de sierra vibra, sustituya el inducido.
3. Abra prueba del circuito de bobina de la armadura.

Verificar la continuidad entre las barras del conmutador utilizando multímetro.
Vuelva a colocar el conjunto de la armadura si es necesario.
4. Inspeccione el desgaste de escobillas.

Inspeccione los cepillos, los resortes de pop-out y el titular de cepillo para el desgaste y daños. Reemplace las escobillas, si es necesario.
Cepillos usan límite.
Descipción Estándar Limitar
Cepillos desgaste 11.3 hasta 11.5 mm 7,0 a 7,25 mm
(0,445 a 0,453 pulgadas) (0,275-0,285 en)

2. Instale los pernos / tuercas.
Apretar
Apriete la tuerca del motor de arranque del terminal M de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).
Apriete los tornillos pasantes a 4-6 N • m (35-53 lb-in) (b).
Generador (DAC)
1. Retire el generador. Consulte "generador" en esta sección.

2. Retire la tapa del generador.
Retire la tuerca del terminal positivo de la batería (1).
Retire la tapa (2).
Cubierta.
3. Retire el regulador / titular / conjunto rectificador cepillo.

Quite el cable de la bobina del estator y rectificador conexiones de los cables de diodos (1).
Quite los tornillos de rectificador (2).

Retire el tornillo regulador / rectificador (3).
Retire el soporte del regulador / tornillo del cepillo (4).
Retire el tornillo de regulación (5).
Retire el regulador / cepillo titular / conjunto rectificador (6).
4. Retire el regulador / titular / rectificador cepillo.

Retire el rectificador y la conexión del regulador (1).
Retire el regulador y la conexión portaescobillas (2).
Visiblemente inspeccionar el rectificador / regulador / cepillo titular de los daños o roto.
un. Rectificador.
b. Regulador.
c. Cepille titular.
5. Retire el protector antes de que el soporte de lado de accionamiento y el marco.

Retire la protección (1).
Retire los pernos a través de (2).
Retire el bastidor del soporte de transmisión (3).
6. Retire el conjunto de la polea y el rotor del soporte del extremo duro.

Cubrir el rotor con la tela (1).
Coloque las poleas hacia arriba y vice del rotor (2).
Retire la tuerca de la polea (3).
Quite la polea (4).
7. Retire el soporte de extremo de transmisión, el rotor y el espacio.

Retire la banda (1).
Retire el rotor del soporte del extremo conductor (2).
Retire el collar del eje del rotor (3).
Inspeccione el rodamiento delantero de corrosión, desgaste, ruido y otros daños (4).
8. Retire el conjunto del estator de la estructura.

Retire los restos después de la soldadura.
Retire el conjunto del estator (2).
Inspección / Medición
1. Revise el conjunto del rotor.

Prueba de la bobina del rotor de un circuito abierto con el óhmetro. La lectura debe ser lo suficientemente bajo, o el rotor debe ser reemplazado
(1).
Pruebe el rotor para circuitos abiertos o cortocircuitos. La lectura debe ser de 2.6 a 2.8 ohms o el rotor debe ser reemplazado (2).
Pruebe el rotor para circuitos abiertos o suelo con el óhmetro. La lectura debe ser lo suficientemente alta, o el rotor debe ser reemplazado (3).
Inspeccione las aspas del ventilador por daños.
2. Inspeccione el estator.
Pruebe el rotor de un circuito abierto con el óhmetro. La lectura debe ser lo suficientemente bajo, o el estator debe ser reemplazado (1).
Pruebe el estator para circuitos abiertos o suelo con el óhmetro. La lectura debe ser lo suficientemente alta, o el estator debe ser reemplazado
(2).
3. Inspeccione el rectificador.
Prueba rectificador positivo:
Prueba rectificador positivo: Inspeccione el circuito abierto para terminales de los cables de bobina del estator utilizando el óhmetro (1).
Reemplace el rectificador si es necesario.
4. Inspeccione los diodos trío.

Inspeccione el circuito abierto para los diodos trío con el óhmetro (1).
Vuelva a colocar el disipador de calor si es necesario (a).
5. Inspeccione el desgaste de las escobillas

Si el desgaste de las escobillas supera el valor especificado, sustituir el cepillo.
un. Cepille límite de desgaste.
Descipción Estándar Limitar
Cepillos desgaste 20 (0.79) 14 (0.55)

2. Instale los tornillos / tuercas / pernos.
Apretar
Apriete el tornillo de regulación de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (a).

Apriete el tornillo regulador / rectificador de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (b).
Apriete el titular / regulador de tornillo cepillo para 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (c).
Apriete los pernos de rectificador de 9-12 N • m (80 a 106 lb-in) (d).
Apriete la tuerca de la polea de 80-110 N • m (59-81 lb-ft) (e).

Apriete los tornillos pasantes a 4-6 N • m (35-53 lb-in) (f).

Apriete la tuerca del terminal positivo de la batería de 4-7 N • m (35-62 lb-in) (g).
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

Sistema de arranque
Sistema de carga
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Starter

Motor de arranque Tipo - SD 80 -
Salida (capacidad) kW 0.8 -
No hay prueba de carga @ 9 voltios Drive Velocidad del La 150 -
piñón RPM 2000
Cepillos Longitud mm (pulgadas) 11.03 a 11.05 7,0-7,25
(0,445 a 0,453) (0,275-0,285)
Especificaciones del generador

Generador Tipo - CS114D (DAC) -
Regulador de voltaje V 14,3 a 4,9 -
Cepillos Longitud mm (pulgadas) 20,0 (0.787) 14 (0.551)
Salida (capacidad) - 12V, 65A -
(0,445 a 0,453)
Especificaciones de la batería

Batería Tipo - MF -
Capacidad AH 45 -
Corriente de prueba en frío CCA 330 -

Tornillos Distribuidor 10 - 16 - 89-142
Batería Retén Clamp a batería tuercas de la varilla 6-8 - 53-71
Batería Carrier Bolts Bandeja 9-12 - 80-106
Batería tuercas del cable 9-12 - 80-106
Campo Starter tuerca del conector 9-12 - 80-106
Starter tornillos pasantes 4-6 - 35-53
Pernos de montaje Starter 55 - 65 41-48 -
Tornillos de montaje del solenoide de arranque 6-8 - 53-71
Nuts solenoide de arranque 9-12 - 80-106
Bujía 20 - 30 15 - 22 -
Generador de tornillos pasantes 4-6 - 35-53
Generador Drive End Nut 80-110 59-81 -
Generador Batería de plomo tuerca del conector A4-7 - 35-62
Generador placa de rodamiento del tornillo 6-8 - 53-71
Generador Brush Holder / rectificador Tornillo 9-12 - 80-106
Generador de tensión de la correa perno de ajuste 18 - 28 13-21 -
Generador Grillete Soporte Perno 45 - 55 33-41 -
Generador inferior del soporte a Generador tornillo / tuerca 18 - 28 13-21 -
Planta Perno 35-41 26-30 -
Bobina de encendido Tornillo A4-7 - 35-62
Bobina de encendido Soporte Perno 9-12 - 80-106

Matiz
SECCIÓN 1F
CONTROLES DEL MOTOR

Funcionamiento del sistema de encendido
Este sistema de encendido no utiliza un distribuidor convencional y la bobina. Se utiliza un sensor de posición del cigüeñal de entrada al módulo de control
del motor (ECM). El ECM determina entonces sincronización del encendido electrónico (EST) y activa el sistema de encendido bobina de encendido
directo.
Este tipo de sistema de encendido sin distribuidor utiliza un método de "chispa residuos" de la distribución de chispa. Cada cilindro está emparejado con el
cilindro que está enfrente de él (1-4 o 2-3). La chispa se produce simultáneamente en el cilindro que sube en la carrera de compresión y en el cilindro que
sube en la carrera de escape. El cilindro en la carrera de escape requiere muy poco de la energía disponible para disparar la bujía. La energía restante está
disponible para la bujía en el cilindro en la carrera de compresión.
Estos sistemas utilizan la señal de EST de la ECM para controlar la sincronización de la chispa electrónica. El ECM utiliza la siguiente información:
Carga del motor (presión del colector o el vacío).

Atmosférica (barométrica) de presión.
La temperatura del motor.
Temperatura del aire de admisión.
Posición del cigüeñal.
Velocidad del motor (rpm).
Sistema de encendido electrónico Bobina de encendido
El encendido (IE) del sistema de bobina de encendido electrónico proporciona la chispa de dos bujías simultáneamente. El sistema de bobina de
encendido EI no es útil y debe ser reemplazada como un conjunto.
Sensor de posición del cigüeñal

Este sistema de encendido directo utiliza un sensor de posición del cigüeñal magnético. Este sobresale del sensor a través de su montaje en un plazo
aproximado de 0,05 pulgadas (1,3 mm) del reluctor cigüeñal. El reluctor es una rueda especial que se atribuye a la polea del cigüeñal o del cigüeñal con 58
ranuras mecanizadas en él, 57 de los cuales son equidistantes en intervalos de 6 grados. La última ranura es más ancha y sirve para generar un "pulso de
sincronización." A medida que el cigüeñal gira, las ranuras de la reluctor cambian el campo magnético del sensor, la creación de un impulso de tensión
inducida. El impulso más largo de la ranura 58a identifica una orientación específica del cigüeñal y permite que el módulo de control del motor (ECM) para
determinar la orientación del cigüeñal en todo momento. El ECM utiliza esta información para generar ignición y la inyección de impulsos de tiempo que se
envía a las bobinas de encendido y a los inyectores de combustible.
Sensor de Posición Camahaft

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) envía una señal del sensor de CMP en el módulo de control del motor (ECM). El ECM utiliza esta señal como
un "pulso de sincronización" para activar los inyectores en la secuencia apropiada. El ECM utiliza la señal del sensor de CMP para indicar la posición de la
# 1 del pistón durante su carrera de potencia. Esto permite que el ECM para calcular cierto modo de inyección de combustible secuencial de operación. Si
el ECM detecta una señal del sensor de CMP incorrecta cuando el motor está en marcha, P0341 DTC se establecerá. Si la señal del sensor de CMP se
pierde mientras el motor está en funcionamiento, el sistema de inyección de combustible pasará a un modo de inyección secuencial de combustible
calculado en base al último impulso de inyección de combustible y el motor continuará funcionando. Mientras el fallo está presente, el motor puede ser
reiniciado. Se ejecutará en el modo secuencial calculado con un 1 de cada 6 posibilidades de que la secuencia de inyección sea correcta.
Idle Funcionamiento del sistema de aire
La marcha en vacío del sistema de aire es controlada por la posición de ralentí base del cuerpo del acelerador y el control de aire en marcha mínima (IAC)
de la válvula.
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la válvula IAC para ajustar la velocidad de ralentí según las condiciones. El ECM utiliza información procedente
de varias entradas, tales como la temperatura del refrigerante, colector de vacío, etc, para el control eficaz de la velocidad de ralentí.
Operación del Sistema de Control de Combustible

La función del sistema de medición de combustible es entregar la cantidad correcta de combustible al motor en todas las condiciones de funcionamiento. El
combustible se suministra al motor por los inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisión cerca de cada cilindro.
Los dos sensores principales de control de combustible son la presión del múltiple del Absoluto (MAP) del sensor, el sensor de oxígeno calentado Front
(HO2S1) y el sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2).
Las medidas del sensor MAP o sentidos del colector de vacío de admisión. En condiciones de alta demanda de combustible del sensor MAP lee una
condición de bajo vacío, como la mariposa totalmente abierta. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para richen la mezcla,
aumentando así el inyector de combustible en el tiempo, para proporcionar la cantidad correcta de combustible. Cuando desaceleración, el vacío aumenta.
Este cambio de vacío es detectada por el sensor de MAP y leído por el ECM, que luego disminuye el inyector de combustible en el tiempo debido a las
condiciones de la demanda de combustible de baja.
HO2S Sensores
El sensor HO2S se encuentra en el colector de escape. El sensor HO2S indica al ECM la cantidad de oxígeno en el gas de escape y el ECM cambia la
relación de aire / combustible al motor mediante el control de los inyectores de combustible. La mejor relación de aire / combustible para reducir al mínimo
las emisiones de escape es de 14,7 a 1, que permite que el convertidor catalítico para operar más eficientemente. Debido a la constante de medición y de
ajuste de la relación aire / combustible, el sistema de inyección de combustible se llama un sistema de "bucle cerrado".
El ECM utiliza entradas de tensión de varios sensores para determinar la cantidad de combustible para proporcionar al motor. El combustible se entrega en
una de varias condiciones, llamados "modos".
Modo de inicio
Cuando el encendido se pone en ON, el ECM enciende el relé de la bomba de combustible durante dos segundos. La bomba de combustible se acumula la
presión del combustible. El ECM también comprueba la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor y la posición del acelerador (TP) del sensor
y determina la relación aire / combustible adecuado para el arranque del motor. Esto va desde 1,5 hasta 1 a -97 ° F (-36 ° C) de temperatura del refrigerante
a 14,7 a 1 en 201 ° F (94 ° C) de temperatura del refrigerante. El ECM controla la cantidad de combustible suministrado en el modo de arranque al cambiar
el tiempo que el inyector de combustible se enciende y se apaga. Esto se hace por "pulsante" los inyectores de combustible para tiempos muy cortos.
Modo Desbordamiento transparente
Si el motor se inunda con combustible excesivo, se puede borrar presionando el pedal del acelerador hacia abajo hasta el final. El ECM entonces apagar
completamente el combustible, eliminando cualquier señal de inyector de combustible. El ECM tiene este tipo de inyector, siempre y cuando el acelerador
se mantiene abierta y el motor está por debajo de aproximadamente 400. Si la posición de la mariposa se convierte en menos de aproximadamente 80 por
ciento, el ECM vuelve al modo de inicio.
Modo Run
El modo de ejecución tiene dos condiciones llamadas "lazo abierto" y "bucle cerrado".
Lazo Abierto
Cuando el motor se inicia primero y que está por encima de 400 rpm, el sistema entra en operación de "lazo abierto". En "lazo abierto", el ECM hace caso
omiso de la señal de la sonda HO2S y calcula la relación aire / combustible en base a las aportaciones del sensor ECT y el sensor de MAP. El sensor se
queda en "bucle abierto" hasta que se cumplan las siguientes condiciones:
El sensor HO2S tiene una salida de voltaje variable, mostrando que es lo suficientemente caliente para funcionar correctamente.
El sensor ECT es superior a la temperatura especificada.
Una determinada cantidad de tiempo que ha transcurrido después de arrancar el motor.
Lazo cerrado
Los valores específicos para las condiciones anteriores varían con los diferentes motores y se almacenan en la memoria de sólo lectura programable y
borrable electrónicamente (EEPROM). Cuando se cumplen estas condiciones, el sistema entra en funcionamiento "circuito cerrado". En "bucle cerrado", el
ECM calcula la relación de aire / combustible (inyector de combustible en el tiempo) basado en la señal del sensor de oxígeno. Esto permite que la relación
aire / combustible para permanecer muy cerca a 14,7 a 1.
El modo de aceleración
El ECM responde a los cambios rápidos en la posición del acelerador y el flujo de aire y provee combustible adicional.
Modo de deceleración
El ECM responde a los cambios en la posición del acelerador y el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible. Cuando desaceleración es muy rápido,
el ECM puede cortar combustible completamente por períodos cortos de tiempo.
Batería Modo de corrección de voltaje
Cuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensar una chispa débil suministrada por el módulo de encendido mediante el uso de los
siguientes métodos:
El aumento de la anchura de pulso del inyector de combustible.

El aumento de la velocidad de ralentí rpm.
El aumento del tiempo de permanencia de la ignición.
Fuel Cut-Off Mode
No se suministra combustible por los inyectores de combustible cuando el motor está apagado. Esto evita dieseling o el motor funcionar-en. Además, el
combustible no se entrega si no hay impulsos de referencia recibidos de la fuente de alimentación central. Esto evita la inundación.
Emisiones evaporativas de Operación del Sistema de Control
El sistema de control básico de evaporación (EVAP) de emisión utilizado es el método de almacenamiento de depósito de carbón. Este método transfiere
vapor de combustible desde el depósito de combustible a un carbón activado (carbón vegetal) dispositivo de almacenamiento (bote) para mantener los
vapores cuando el vehículo no está en funcionamiento. Cuando el motor está en marcha, el vapor de combustible se purga desde el elemento de carbono
por el flujo de aire de admisión y se consume en el proceso de combustión normal.
Los vapores de gasolina del flujo del tanque de combustible en el tubo etiquetado TANQUE. Estos vapores son absorbidos por el carbono. El recipiente se
purga por el módulo de control del motor (ECM) cuando el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo especificado. El aire es aspirado en
el recipiente y se mezcla con el vapor. Esta mezcla se extrae luego en el colector de admisión.
El ECM suministra una planta de energía a la emisión cartucho de la válvula solenoide de limpieza de EVAP. Esta válvula es de ancho de pulso modulado
(PWM) o encender y apagar varias veces por segundo. El recipiente de purga EVAP emisión de ciclo de trabajo PWM varía en función de las condiciones
de funcionamiento determinadas por la masa del flujo de aire, ajuste de combustible, y la temperatura del aire de admisión.
Pobre inactivo, estancamiento, y la mala conducción puede ser causado por las siguientes condiciones:
Un recipiente de purga EVAP emisión electroválvula funciona.

Un bote dañado.
Las mangueras que se dividen, agrietados, o no conectados a los tubos apropiados.
Emisiones evaporativas Canister
El (EVAP) filtro de emisiones de evaporación es un dispositivo de control de emisiones que contienen gránulos de carbón activado. El filtro de emisiones de
EVAP se utiliza para almacenar los vapores de combustible desde el depósito de combustible. Una vez que se cumplan ciertas condiciones, el módulo de
control del motor (ECM) activa la cámara de EVAP purga de solenoide, permitiendo que los vapores de combustible que se pueden extraer en los cilindros
del motor y quemados.
Ventilación positiva del cárter Sistema de la operación
Un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se utiliza para proporcionar un uso completo de los vapores del cárter. El aire fresco desde el filtro de
aire se suministra a la caja del cigüeñal. El aire fresco se mezcla con los gases de blowby que después se pasan a través de una manguera de vacío en el
colector de admisión.
Inspeccione periódicamente las mangueras y las abrazaderas. Reemplace los componentes de ventilación del cárter según sea necesario.
Una manguera de PCV restringida u obstruida puede causar los siguientes problemas o situaciones:
Rough inactividad
Pérdida o la velocidad mínima,
Las fugas de aceite
Aceite en el filtro de aire
Lodos en el motor
Una manguera de PCV con fugas puede causar los siguientes problemas o situaciones:
Rough inactividad
Stalling
Alta velocidad de ralentí

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor (una resistencia que cambia de valor en función de la temperatura) montado en la
corriente de refrigerante del motor. Baja temperatura del refrigerante produce una resistencia alta (100.000 ohmios a -40 ° C [-40 ° C]), mientras que la alta
temperatura provoca una baja resistencia (70 ohmios a 266 ° F [130 ° C]).
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de ECT través de una resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje. La tensión
será alta cuando el motor está frío, y baja cuando el motor está caliente. Mediante la medición de la variación de la tensión, el ECM puede determinar la
temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante del motor afecta a la mayoría de los sistemas que los controles ECM. Un fallo en el circuito del
sensor de ECT debe establecer un código de diagnóstico P0117 o P0118. Recuerde que estos códigos de diagnóstico indican un fallo en el circuito del
sensor de ECT, el uso tan propia de la carta conducirá ya sea para reparar un problema de cableado o sustituir el sensor para reparar un problema de
manera adecuada.
Sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro conectado al eje del acelerador del cuerpo del acelerador. El circuito eléctrico del sensor de
TP consiste en una línea de alimentación de 5 voltios y una línea de tierra, ambos proporcionados por el módulo de control del motor (ECM). El ECM calcula
la posición del acelerador mediante el control de la tensión en la línea de señal. El sensor TP cambios de salida como el pedal del acelerador se mueve,
cambia el ángulo de la válvula de mariposa. En una posición cerrada del acelerador, la salida del sensor de TP es baja, aproximadamente 0,5 voltios. Como
se abre la válvula de mariposa, la salida aumenta de modo que, con el acelerador abierto (WOT), la tensión de salida será de unos 5 voltios.
El ECM puede determinar el suministro de combustible sobre la base de ángulo de la válvula de mariposa (demanda del conductor). Un sensor TP rota o
suelta puede provocar explosiones intermitentes de combustible del inyector y un reposo inestable, ya que el ECM piensa que el acelerador se mueve. Un
problema en cualquiera de los circuitos del sensor TP debería establecer un código de problema de diagnóstico (DTC) P0121 o P0122. Una vez que se
establece el DTC, el ECM va a sustituir un valor por defecto para el sensor de TP y algunas prestaciones del vehículo volverá. Un DTC P0121 provocará una
velocidad alta en vacío.
Catalyst monitor sensores de oxígeno

Convertidores catalíticos de tres vías se utilizan para controlar las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno
(NOx). El catalizador dentro de la convertidores promueve una reacción química. Esta reacción se oxida el HC y el CO presente en el gas de escape y las
convierte en vapor de agua y dióxido de carbono inocuo. El catalizador de NOx también se reduce mediante la conversión a nitrógeno. El módulo de control
del motor (ECM) puede controlar este proceso mediante el HO2S1 y HO2S2 sensor. Estos sensores producen una señal de salida que indica la cantidad
de oxígeno presente en el gas de escape entra y sale del convertidor de tres vías. Esto indica la capacidad del catalizador para convertir eficientemente los
gases de escape. Si el catalizador está funcionando de manera eficiente, las señales de los sensores HO2S1 serán más activos que las señales
producidas por el sensor HO2S2. Los sensores del monitor de catalizador funcionan de la misma manera que los sensores de control de combustible. La
función principal del sensor es el seguimiento de catalizador, pero también tienen un papel limitado en el control de combustible. Si una salida del sensor
indica un voltaje por encima o por debajo de la tensión de polarización de 450 mV durante un período prolongado de tiempo, el ECM hará que un ligero
ajuste para alimentar ajuste para asegurar que el suministro de combustible es correcta para la monitorización catalizador.
Un problema con el circuito del sensor HO2S1 establecerá DTC P0131, P0132, P0133 o P0134 en función, en las condiciones especiales. Un problema
con la señal del sensor HO2S2 establecerá DTC P0137, P0138, P0140 o P0141, dependiendo de la condición especial.
Un fallo en el sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2) elemento calefactor o su APC o el suelo se traducirá en una menor respuesta del sensor de
oxígeno. Esto puede causar que los resultados del diagnóstico del monitor de catalizador incorrectos.
Válvula de recirculación de gases de escape electrónica
El sistema de recirculación de los gases de escape electrónicos (EEGR) se utiliza en motores equipados con una transmisión automática para reducir los
NOx (óxidos de nitrógeno), los niveles de emisiones causadas por la alta temperatura de combustión. La válvula de EEGR es controlado por el módulo de
control del motor (ECM). La válvula de EEGR alimenta pequeñas cantidades de gases de escape en el colector de admisión para reducir la temperatura de
combustión. La cantidad de gas de escape recirculado es controlada por la señal de ECM. Si el gas de escape entra demasiado, la combustión no se
llevará a cabo. Por esta razón, se permite que el gas de escape muy poco para pasar a través de la válvula, especialmente en la marcha lenta.
La válvula está normalmente abierta EEGR bajo las siguientes condiciones:
Funcionamiento del motor caliente.

Por encima de la velocidad de ralentí.
Los resultados de la operación incorrecta
El exceso de flujo de EGR tiende a debilitar la combustión, causando que el motor funcione más o menos o se detenga. Con demasiada flujo EGR en vacío,
crucero, o la operación frío, alguna de las siguientes condiciones se puede producir:
El motor se detiene después de un arranque en frío.

El motor se para al ralentí después de la desaceleración.
El vehículo surge durante el crucero.
Rough inactivo.
Si la válvula EGR permanece abierto todo el tiempo, el motor no puede ralentí. Muy poco o ningún flujo de EGR permite temperaturas de combustión a muy
altos durante la aceleración y las condiciones de carga. Esto podría provocar que las siguientes condiciones:
Autoencendido (detonación)
Sobrecalentamiento del motor
Error de la prueba de emisión
Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor, una resistencia que cambia de valor sobre la base de la temperatura del aire que entra
en el motor. La baja temperatura produce una resistencia alta (4500 ohmios a -40 ° C [-40 ° C]), mientras que la alta temperatura provoca una resistencia
baja (70 ohmios a 266 ° F [130 ° C]).
El módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al sensor IAT través de una resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje para determinar
el TAI. La tensión será alta cuando el aire del colector es frío y bajo cuando el aire está caliente. El ECM conoce el IAT de admisión mediante la medición de
la tensión.
El sensor de IAT también se utiliza para controlar sincronización de la chispa cuando el colector de aire es fría.
Un fallo en el circuito del sensor de IAT establece un código de diagnóstico P0112 o P0113.
Sensor de presión absoluta del colector
La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor y de los
cambios de velocidad. Se convierte estos a una salida de tensión.
Un acelerador cerrado, en la costa del motor hacia abajo produce una salida relativamente baja MAP. MAP es lo contrario de vacío. Cuando la presión del
colector es alta, el vacío es bajo. El sensor de MAP también se utiliza para medir la presión barométrica. Esto se lleva a cabo como parte de los cálculos del
sensor MAP. Con el contacto puesto y el motor parado, el módulo de control del motor (ECM) leerá la presión del colector como la presión barométrica y
ajustar la relación aire / combustible en consecuencia. Esta compensación de la altitud permite al sistema mantener la capacidad de conducción, mientras
que la celebración de bajas emisiones. La función barométrica se actualizará periódicamente durante la conducción constante o bajo una gran condición
acelerador abierto. En el caso de un fallo en la parte atmosférica del sensor MAP, el ECM se establece en el valor predeterminado.
Un fallo en el circuito del sensor de MAP establece un código de diagnóstico P0107 o P0108.
Las siguientes tablas muestran la diferencia entre la presión absoluta o vacío relacionado con la salida del sensor MAP, que aparece como la primera fila
de las dos tablas.
Acelerador actuador Idle
El objetivo de la MTIA (acelerador principal de accionador inactivo) es para controlar la velocidad de ralentí con el cuerpo del acelerador en sí. El acelerador
está motorizado por bajo ángulo de apertura (0 °, 22,5 °). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja
y alta. Como cuestión de hecho, la pendiente de la función de flujo de masa de aire del TPS es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más
preciso en el control de velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un Bowdencable clásica.
El sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona una señal de tensión que los cambios en relación con el ángulo de la placa del acelerador. El voltaje
de la señal puede variar desde aproximadamente 5.0V casi en ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V con el acelerador totalmente abierto. El TPS es uno de
los insumos más importantes utilizados por el ECM para el control de combustible y otras funciones como la inactividad, la mariposa totalmente abierta,
enleanment deceleración, aceleración y enriquecimiento.
Módulo de control del motor
El módulo de control del motor (ECM), que se encuentra en el interior del pasaje saque de panel, es el centro de control del sistema de inyección de
combustible. Constantemente se ve en la información de diversos sensores y controla los sistemas que afectan al rendimiento del vehículo. El ECM también
realiza las funciones de diagnóstico del sistema. Puede reconocer los problemas operativos, alertar al conductor a través de la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL), y almacenar el código de diagnóstico de fallo (s) que identifican las áreas problemáticas para ayudar al técnico a hacer reparaciones.
No hay piezas en el ECM. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria de sólo lectura programable (PROM).
El ECM suministra 5 ó 12 voltios para alimentar los sensores o interruptores. Esto se hace a través de resistencias en el ECM que son tan altos en valor que
una luz de prueba no se enciende cuando se conecta al circuito. En algunos casos, incluso una tienda voltímetro ordinario no dará una lectura exacta, ya que
su resistencia es muy baja. Debe utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas precisas de tensión.
El ECM controla los circuitos de salida, como los inyectores de combustible, la válvula de control de aire ocioso, el A / C del relé de embrague, etc,
mediante el control del circuito de tierra a través de los transistores o un dispositivo llamado un "quad-driver".
Inyector de combustible
La inyección de combustible multipuerto (MFI) de la Asamblea es un dispositivo de solenoide controlada por el módulo de control del motor (ECM). It metros
presurizadas de combustible a un cilindro de un solo motor. El ECM energiza el inyector de combustible o el solenoide a una bola de la válvula normalmente
cerrada o de clavija. Esto permite que el combustible fluya hacia la parte superior del inyector, más allá de la bola o válvula de charnela, y por medio de una
placa de dirección de flujo empotrada en la salida del inyector.

La placa director tiene seis agujeros mecanizados que controlan el flujo de combustible, la generación de un patrón de pulverización cónica de combustible
finamente atomizado en la punta del inyector. De combustible desde la punta está dirigido a la válvula de admisión, haciendo que ésta se atomiza aún más y
se vaporiza antes de entrar en la cámara de combustión. Un inyector de combustible que está parcialmente atascado abierto causará una pérdida de
presión de combustible cuando el motor está apagado. Además, un tiempo de arranque prolongado se notará en algunos motores. Autoencendido también
puede ocurrir debido a un poco de combustible se puede entregar al motor después de que el encendido se apaga.
Sensor del golpe
El sensor de detonación detecta golpes anormal en el motor. El sensor está montado en el bloque del motor cerca de los cilindros. El sensor produce un
voltaje de salida de CA que aumenta con la gravedad de los golpes. Esta señal se envía al módulo de control del motor (ECM). El ECM se ajusta el tiempo
de encendido para reducir la detonación.
Sensor de G
El módulo de control del motor (ECM) recibe información de camino áspero del G sensor. El ECM utiliza la información de carretera rugosa para activar o
desactivar el fallo de encendido de diagnóstico. El fallo de encendido de diagnóstico puede ser muy afectada por las variaciones de velocidad del cigüeñal
causados por conducir sobre superficies rugosas. El G sensor genera información de carretera en mal estado mediante la producción de una señal que es
proporcional al movimiento de una pequeña barra de metal en el interior del sensor.
Si se produce un fallo que provoca que el ECM para no recibir información vial aproximada entre 30 y 70 mph (50 y 113 km / h), DTC P1391 se pondrá.
Estrategia - Diagnósticos basados

en
Diagnóstico basado en estrategia
El diagnóstico de la estrategia basada en un enfoque uniforme para reparar todos los sistemas eléctricos / electrónicos (E / E). El flujo de diagnóstico
siempre se puede utilizar para resolver un problema del sistema E / E y es un punto de partida cuando las reparaciones son necesarias. Los pasos
siguientes le indicarán el técnico sobre cómo proceder con el diagnóstico:
Verifique la queja del cliente. Para verificar la queja de un cliente, el técnico debe conocer el funcionamiento normal del sistema.
Realizar comprobaciones preliminares de la siguiente manera:
Llevar a cabo una inspección visual completa.
Revise el historial de servicio.
Detectar sonidos u olores extraños.
Recopilar información Código de diagnóstico (DTC) para lograr una reparación efectiva.
Compruebe boletines y otra información de servicio. Esto incluye videos, boletines, etc
Consulte la información de servicio (manual) comprobación del sistema (s).
Consulte el diagnóstico de servicio.
No se han encontrado problemas
Esta condición existe cuando se encuentra el vehículo funcione con normalidad. La condición descrita por el cliente puede ser normal. Verifique la queja de
un cliente contra otro vehículo que está funcionando normalmente. La condición puede ser intermitente. Verifique la denuncia en las condiciones descritas
por el cliente antes de liberar el vehículo.
Volver a examinar la denuncia.
Cuando la reclamación no se encuentra correctamente o aislados, una re-evaluación es necesaria. La queja debe de ser verificada y podría ser intermitente
tal como se define en "Intermitentes", o podría ser normal.
Después de aislar la causa, se deben hacer las reparaciones. Validar el funcionamiento correcto y verifique que el síntoma ha sido corregido. Esto puede
implicar pruebas en carretera u otros métodos para verificar que la denuncia ha sido resuelto en las siguientes condiciones:
Condiciones observaron por el cliente.

Si se diagnostica un DTC, verificar una reparación mediante la duplicación de las condiciones actuales en que se estableció el DTC como se señala
en los registros de fallo o los datos del capítulo de helada.
Verificación de Reparación de Vehículos
La verificación de la reparación de los vehículos será más amplia para los vehículos con diagnóstico a bordo (EOBD) diagnósticos del sistema. Después de
una reparación, el técnico debe seguir estos pasos:
Importante: Siga los siguientes pasos al verificar las reparaciones de los sistemas de EOBD. El incumplimiento de estas medidas podría dar
lugar a reparaciones innecesarias.
Revisar y registrar los expedientes de la falta y los datos del capítulo de helada para el DTC que ha sido diagnosticado (datos Fama Congelar sólo se
guardarán para un tipo A o B de diagnóstico y sólo si la MIL se ha solicitado).
Borrar el DTC (s).
Operar el vehículo dentro de las condiciones señaladas en los expedientes de la falta y del capítulo de helada.
Supervisar la información de estado para el DTC DTC específico que ha sido diagnosticado hasta que la prueba de diagnóstico asociados con que
se ejecuta DTC.
Cuestiones Facilidad de servicio EOBD
En base a los conocimientos adquiridos a partir de Diagnóstico a Bordo (EOBD) experiencia en los modelos de los años 1994 y 1995, se ha elaborado
esta lista de fallos no de vehículos que podrían afectar al rendimiento del sistema EOBD. Estos fallos no vehículos varían de condiciones ambientales a la
calidad del combustible utilizado. Con la introducción de diagnóstico EOBD en todo el mercado de automóviles de pasajeros y camiones ligeros en 1996, la
iluminación de la MIL, debido a un fallo no vehículo podría dar lugar a un mal diagnóstico del vehículo, aumento de los gastos de garantía y la insatisfacción
de los clientes. La siguiente lista de fallos no vehículo no incluye todas las fallas posibles y no puede aplicarse por igual a todas las líneas de productos.
Calidad de los combustibles

La calidad del combustible no es un tema nuevo para la industria del automóvil, pero su potencial para encender la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) con los sistemas de EOBD es nuevo.
Aditivos de combustible, tales como "gas seco" y "potenciadores de octano" pueden afectar el rendimiento del combustible. Si esto da lugar a una
combustión incompleta o de una quemadura parcial, se establecerá el DTC P0300. La Presión de vapor del combustible Reed también puede crear
problemas en el sistema de combustible, especialmente durante los meses de primavera y otoño, cuando se producen cambios de temperatura
ambientales severas. Una presión de vapor alta Reed podría aparecer como un DTC Ajuste de combustible debido a la excesiva carga del mismo. Las
altas presiones de vapor generado en el tanque de combustible también pueden afectar a la evaporación de emisiones de diagnóstico también.
El uso de combustible con el octanaje inadecuado para su vehículo puede causar problemas de conducción. Muchas de las principales compañías de
combustibles anuncian que el uso de la gasolina "premium" mejorará el rendimiento de su vehículo. Mayoría de los combustibles premium usan el alcohol
para aumentar el octanaje de la gasolina. Aunque los combustibles de alcohol mejoradas pueden aumentar el índice de octano, la capacidad del
combustible para convertir en vapor a bajas temperaturas se deteriora. Esto puede afectar a la capacidad de partida y la facilidad de conducción frío del
motor.
Los niveles bajos de combustible pueden conducir a la inanición de combustible, el funcionamiento del motor sin grasa, y, finalmente, fallo de encendido del
motor.
Las partes no OEM
Todo el diagnóstico EOBD se han calibrado para funcionar con fabricantes de equipos originales (OEM). Algo tan simple como un sistema de escape de
alto rendimiento que afecta a la contrapresión del sistema de escape podría interferir potencialmente con la operación de la válvula de recirculación de
gases de escape (EGR) y girar con ello en la MIL. Las pequeñas fugas en el sistema de escape cerca del sensor de oxígeno después del catalizador
también pueden causar la MIL para encender.
Electrónica del mercado de accesorios, tales como teléfonos móviles, equipos de música y dispositivos antirrobo, puede emitir interferencias
electromagnéticas (EMI) en el sistema de control si están instalados incorrectamente. Esto puede causar una falsa lectura del sensor y encienda la MIL.
Medio ambiente
Condiciones ambientales temporales, tales como inundaciones localizadas, tendrán un efecto sobre el sistema de encendido del vehículo. Si el sistema de
encendido está empapado por la lluvia, puede causar temporalmente fallos de encendido y encienda la MIL.
Reabastecimiento de combustible
Un nuevo diagnóstico EOBD comprueba la integridad de todo el sistema de emisiones por evaporación (EVAP). Si el vehículo se reinicia después de
repostar y el tapón de combustible no esté correctamente, el sistema de diagnóstico a bordo detectará esto como un fallo del sistema, encienda la MIL, y
establecer el DTC P0440.
Cálculo del vehículo

El transporte de vehículos nuevos de la fábrica para el concesionario puede incluir un máximo de 60 ciclos de la llave dentro de 2 a 3 kilómetros de
conducción. Este tipo de operación contribuye a la obstrucción de combustible de las bujías de encendido y se enciende el MIL con un conjunto DTC P0300.
Pobre mantenimiento de vehículos
La sensibilidad del diagnóstico EOBD hará que la MIL se encienda si el vehículo no se mantiene correctamente. Filtros restringidos aire, filtros de
combustible y depósitos de cárter debido a la falta de cambios de aceite o de viscosidad de aceite incorrecto puede provocar fallos reales del vehículo que
no fueron controlados previamente antes de EOBD. Mantenimiento de vehículos pobre no puede ser clasificado como un "fallo no vehículo", pero con la
sensibilidad de diagnóstico EOBD, los programas de mantenimiento del vehículo debe ser seguido más de cerca.
Fuertes vibraciones
El fallo de encendido de diagnóstico mide pequeños cambios en la velocidad de rotación del cigüeñal. Vibraciones severas en la línea de conducción del
vehículo, como el causado por un exceso de lodo en las ruedas, pueden tener el mismo efecto sobre la velocidad del cigüeñal como fallos de encendido y,
por lo tanto, puede configurar DTC P0300.
Fallos del sistema relacionados
Muchos de los diagnósticos del sistema EOBD no se ejecutará si el controlmodule del motor (ECM) detecta un fallo en un sistema o un componente
relacionado. Un ejemplo sería que si el ECM detecta un fallo fallo de encendido, los diagnósticos en el convertidor catalítico se suspendieron hasta que se
repara el fallo fallo de encendido. Si el fallo es lo suficientemente grave fallo de encendido, el convertidor catalítico podría sufrir daños debido al
sobrecalentamiento y nunca se establecerá un DTC catalizador hasta que se repare la avería fallo de encendido y el catalizador de diagnóstico se le permite
correr hasta el final. Si esto ocurre, el cliente puede tener que hacer dos viajes a la concesionaria con el fin de reparar el vehículo.
Comunicaciones de datos en serie
Clase II Comunicación de datos serie
Las regulaciones gubernamentales requieren que todos los fabricantes de vehículos de establecer un sistema común de comunicación. Este vehículo utiliza
el sistema de comunicación "Clase II". Cada bit de información puede tener uno de dos longitudes: largo o corto. Esto permite que el cableado del vehículo
a ser reducido mediante la transmisión y la recepción de múltiples señales a través de un solo cable. También se da prioridad a los mensajes transportados
en flujos de datos de clase II. Si dos mensajes tratan de establecer comunicaciones sobre la línea de datos al mismo tiempo, sólo el mensaje con una
prioridad más alta continuará. El dispositivo con el mensaje de prioridad inferior deben esperar. THEMOST resultado importante de este reglamento es que
proporciona a los fabricantes de herramientas de exploración con la capacidad de acceder a los datos de cualquier marca o modelo de vehículo que se
vende.
Los datos que aparecen en la otra herramienta de análisis aparecerá el mismo, con algunas excepciones. Algunas herramientas de análisis solamente
serán capaces de mostrar ciertos parámetros del vehículo como valores que son una representación codificada del valor verdadero o real. En este vehículo
el escáner muestra los valores reales de los parámetros del vehículo. No será necesario realizar ninguna conversión de valores codificados a los valores
reales.
De diagnóstico a bordo (EOBD)

On-Board Pruebas de Diagnóstico
Una prueba de diagnóstico es una serie de pasos, el resultado es un aprobado o suspenso informó el ejecutivo de diagnóstico. Cuando una prueba de
diagnóstico informa de un resultado pass, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado desde el último ciclo de encendido.

La prueba de diagnóstico ha pasado durante el ciclo actual de encendido.
El error identificado por la prueba de diagnóstico no está activo.
Cuando una prueba de diagnóstico informa de un resultado negativo, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado desde el último ciclo de encendido.

El error identificado por la prueba de diagnóstico está activo actualmente.
El fallo ha sido activo durante este ciclo de encendido.
Las condiciones de operación en el momento de la falla.
Recuerde, un ajuste del código de diagnóstico de combustible (DTC) se puede desencadenar por una lista de fallos del vehículo. Hacer uso de toda la
información disponible (otros DTC almacenados, condición rica o pobre, etc) en el diagnóstico de un fallo ajuste de combustible.
Componente Monitor de Operación Diagnóstico Integral
Diagnóstico completo la supervisión de componentes son necesarios para monitorizar la entrada relacionado con las emisiones y los componentes del
sistema de propulsión de salida.
Componentes de entrada
Componentes de entrada se vigilará la continuidad del circuito y los valores fuera de rango. Esto incluye la comprobación de la racionalidad. Comprobación
de racionalidad se refiere a lo que indica un fallo cuando la señal de un sensor no parece sensor razonable, es decir, la posición del acelerador (TP) que
indica una alta posición del acelerador en caso de carga baja o la presión absoluta del colector (MAP) Tensión. Componentes de entrada pueden incluir,
pero no se limitan a, los siguientes tipos de sensores:
Sensor de velocidad del vehículo (VSS).

(CKP) Sensor de posición del cigüeñal.
Sensor de posición del acelerador (TP).
(ECT) del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(CMP) Sensor de posición del árbol de levas.
(MAP) Sensor de presión absoluta del colector.
Además de la continuidad del circuito y la racionalidad de verificación, el sensor de la TEC se controla por su capacidad para conseguir una temperatura de
estado estacionario para permitir el control de combustible de bucle cerrado.
Componentes de salida
Componentes de salida son diagnosticados de respuesta adecuada para controlar comandos del módulo. Componentes funcionales donde el monitoreo no
es factible se vigilará la continuidad del circuito y los valores fuera de rango, si procede. Componentes de salida a ser monitoreados incluyen, pero no se
limitan a la siguiente circuito:
Control (IAC) Motor Aire Libre.

El módulo de control controla la válvula de purga del cartucho EVAP.
A / C relés.
Enfriamiento relé del ventilador.
Salida de VSS.
Control de MIL.
Consulte "Módulo de Control del Motor" y Sensores en esta sección.
Pruebas de Diagnóstico Pasivos y Activos
Una prueba pasiva es un examen de diagnóstico que sólo supervisa un sistema de vehículo o componente. Por el contrario, una prueba activa, en realidad
lleva algún tipo de acción al realizar funciones de diagnóstico, a menudo en respuesta a una prueba pasiva fallado. Por ejemplo, la recirculación de los
gases de escape (EGR) prueba de diagnóstico activo de forzará la válvula de EGR abierta durante la desaceleración cerrada del acelerador y / o obligar a
la válvula de EGR cerrado durante un estado estacionario. Cualquiera de estas acciones debería resultar en un cambio en la presión del colector.
Pruebas de Diagnóstico intrusivo
Se trata de cualquier prueba a bordo a cargo del Sistema de Gestión de diagnóstico que puede tener un efecto sobre el rendimiento del vehículo o de los
niveles de emisión.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe alcanzar un minimo de 160 ° F (70 ° C) y aumentar al menos 72 ° F (22 ° C) en el
transcurso de un viaje.
Freeze Frame
Freeze Frame es un elemento del sistema de gestión de diagnóstico que almacena la información del vehículo en el momento en que un fallo relacionado
con las emisiones se almacena en la memoria y cuando la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ordena sucesivamente. Estos datos pueden
ayudar a identificar la causa de un fallo.
Expedientes de la falta
Registro de datos El fracaso es una mejora de la función Freeze Frame EOBD. Expedientes de la falta almacenar la misma información del vehículo como
lo hace Freeze Frame, pero va a almacenar la información de los fallos que se almacena en la memoria interna, mientras que las tiendas Freeze Frame
indicativo de fallos relacionados con las emisiones que la orden de MIL.
Términos EOBD comunes
Diagnóstico
Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra de diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordo a cargo del Sistema de Gestión de diagnóstico del
vehículo. Un diagnóstico es simplemente una prueba de funcionamiento de un sistema o componente para determinar si el sistema o el componente está
funcionando según las especificaciones. Hay muchos diagnósticos, que se muestran en la siguiente lista:
Fallar
Sonda lambda calentada delantera (HO2S1)
Sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2)
Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Supervisión del catalizador
Habilitar Criterios
El término "enable criterios" es el lenguaje de ingeniería de las condiciones necesarias para una prueba de diagnóstico dado a correr. Cada diagnóstico
tiene una lista específica de las condiciones que deben cumplirse antes de que el diagnóstico se ejecutará.
"Habilitar criterios" es otra forma de decir "condiciones necesarias".
Los criterios de habilitación para cada diagnóstico, figura en la primera página del Código Descripción Diagnostic Trouble (DTC) en la sección
"Condiciones de Ajuste del DTC." Habilitar criterios varía con cada diagnóstico y típicamente incluye, pero no se limitan a, los siguientes artículos:
La velocidad del motor.

La velocidad del vehículo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Presión absoluta del colector (MAP)
Presión barométrica (BARO)
Temperatura del aire de admisión (IAT)
Posición del acelerador (TP)
High purga del cartucho
Reajuste de combustible
A / C en
Viaje
Técnicamente, un viaje es una clave de ejecutar el ciclo de llave de contacto en el que se cumplen todos los criterios de habilitación para un diagnóstico
determinado, lo que permite el diagnóstico para correr. Por desgracia, este concepto no es tan simple. Un viaje es oficial cuando se cumplen todos los
criterios de habilitación para un diagnóstico determinado. Pero debido a que los criterios de habilitación varían de una a otra de diagnóstico, la definición de
viaje varía también. Algunos diagnósticos se ejecutan cuando el vehículo está a temperatura de funcionamiento, algunos cuando el vehículo inicia por
primera vez, algunos requieren que el vehículo se desplazaba a una velocidad constante carretera, algunos corren sólo cuando el vehículo está en ralentí,
algunos diagnósticos funcionar con el convertidor de par Embrague (TCC) desactivado. Algunos sólo se ejecutan inmediatamente después de un arranque
del motor en frío.
Un viaje a continuación, se define como un ciclo de la llave-fuera de tono en funcionamiento en el que el vehículo fue operado de tal forma que permite
satisfacer el criterio para un diagnóstico dado, y este diagnóstico se consideran que este ciclo sea un viaje. Sin embargo, otro diagnóstico con un conjunto
diferente de criterios de habilitación (que no se cumplieron) durante este evento de conducción, no lo consideraría un viaje. No hay viaje se producirá para
que diagnóstico particular hasta que el vehículo es conducido de tal manera que se cumplan todos los criterios de habilitación
Información de diagnóstico
Los gráficos de diagnóstico y comprobaciones funcionales están diseñados para localizar un circuito defectuoso o componente a través de un proceso de
decisiones lógicas. Los cuadros se preparan con el requisito de que el vehículo funcionaba correctamente en el momento del montaje y que no hay varias
fallas presentes.
Hay un autodiagnóstico continuo de ciertas funciones de control. Esta capacidad de diagnóstico se complementa con los procedimientos de diagnóstico
que contiene este manual. El lenguaje de comunicar el origen de la avería es un sistema de códigos de diagnóstico de problemas. Cuando una falla es
detectada por el módulo de control, un código de diagnóstico se establece y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) es requerido por Diagnóstico a Bordo (EOBD) que ilumina bajo un estricto conjunto de directrices.
Básicamente, el MIL se enciende cuando el módulo de control del motor (ECM) detecta un DTC que impactará las emisiones de los vehículos.
El MIL se encuentra bajo el control del Ejecutivo de diagnóstico. El MIL se enciende si un examen de diagnóstico relacionado con las emisiones indica que
se ha producido un fallo de funcionamiento. Se mantendrá encendida hasta que el sistema o el componente pasa la misma prueba, durante tres viajes
consecutivos, sin fallos relacionados con las emisiones.
Extinción del MIL
Cuando la MIL está encendida, el Ejecutivo de diagnóstico se apague la MIL después de tres viajes consecutivos que un "pasado la prueba", ha informado
para la prueba de diagnóstico que inicialmente causó la MIL se ilumine. Aunque la MIL se ha apagado, el DTC se mantendrá en la memoria del ECM (tanto
Freeze Frame, y expedientes de la falta) hasta cuarenta (40) ciclos de calentamiento después sin fallos se han completado.
Si la MIL se estableció por tanto un combustible DTC ajuste o fallo de encendido relacionada con requisitos adicionales se deben cumplir. Además de los
requisitos establecidos en el párrafo anterior, estos requisitos son los siguientes:
Las pruebas de diagnóstico que se pasan deben ocurrir con 375 rpm de los datos almacenados rpm en el momento de la última prueba ha fallado.
Más o menos el diez por ciento de la carga del motor que se almacenó en el momento no la última prueba. Las condiciones de temperatura del motor
similares (calentado o calentamiento) como los almacenados en el momento de la última prueba ha fallado.
El cumplimiento de estos requisitos se asegura de que el fallo que se convirtió en la MIL se ha corregido.
El MIL se encuentra en el panel de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
Se informa al conductor de que ha ocurrido un fallo que afecta a los niveles de emisiones de los vehículos y que el vehículo debe ser tomado por el
servicio tan pronto como sea posible.
Como una comprobación del sistema, la MIL se encenderá con la tecla ON y el motor parado. Cuando se arranca el motor, el MIL se apagará.
Cuando la MIL permanece encendida mientras el motor está en marcha o cuando se sospecha de un mal funcionamiento debido a la facilidad de
conducción o un problema de las emisiones, se debe realizar un sistema EOBD Check. Los procedimientos para estos controles se dan en el sistema
EOBD Check. Estos controles se exponga fallos que no se pueden detectar si otros diagnósticos se realizan por primera vez.
Conector de enlace de datos (DLC)
La provisión para la comunicación con el módulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se utiliza para conectarse a una herramienta
de exploración. Algunos de los usos comunes de la herramienta de análisis son los siguientes:
La identificación de los DTC almacenados.

Borrar los DTC.
Realización de pruebas de control de salida.
Lectura de datos en serie.
Lectura de los códigos de diagnóstico de problemas
El procedimiento para la lectura de códigos de problemas de diagnóstico (s) es utilizar una herramienta de análisis de diagnóstico. Al leer los códigos de
diagnóstico (DTC), siga las instrucciones suministradas por el fabricante de la herramienta.
Modos de DTC
El diagnóstico a bordo turismos (EOBD) hay cinco opciones disponibles en el modo DTC herramienta de análisis para mostrar la mejora de la información
disponible. Una descripción de los nuevos modos, información DTC y DTC específico, sigue. Después de seleccionar DTC, aparecerá el siguiente menú:
Info DTC.
DTC específico.
Freeze Frame.
Falla registros (no todas las aplicaciones).
Borrar información.
La siguiente es una breve descripción de cada uno de los submenús en Info DTC y DTC específico. El orden en el que aparecen aquí es alfabético y no
necesariamente la forma en que van a aparecer en la herramienta de análisis.
Modo de Información DTC
Utilice el modo info DTC para buscar un tipo específico de información DTC almacenado. Hay siete opciones. El manual de servicio puede indicarle al
técnico para comprobar los DTC en cierta manera. Siempre siga los procedimientos de servicio publicados.
Para obtener una descripción completa de cualquier estado, pulse la tecla "Enter" antes de pulsar la tecla F que desee. Por ejemplo, al presionar "Enter" y
luego una tecla F-mostrará una definición del estado de la herramienta de exploración abreviada.
Estado DTC
Esta selección se mostrará ningún DTC que no se han ejecutado durante el ciclo actual de encendido o han informado de una falla en la prueba durante el
encendido hasta un máximo de 33 DTC. Pruebas DTC que van y pasan harán que el número de DTC para ser removido de la pantalla de la herramienta de
escaneo.
Falla Esta Ign. (Muelle Este de encendido)
Esta selección se mostrarán todos los DTC que no han logrado durante el actual ciclo de encendido.
Historia
Esta selección sólo mostrará los DTC que se almacenan en la memoria de la historia de la ECM. No se mostrará DTC CNL de tipo que no hayan solicitado
la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Se mostrará todo el tipo A, B y E DTC que han solicitado a la MIL y no han logrado en los últimos 40 ciclos de
calentamiento. Además, mostrará todos los DTC tipo D Tipo C y que han fracasado en los últimos 40 ciclos de calentamiento.
Última prueba del fall
Esta selección sólo mostrará los DTC que fallaron la última vez que la prueba se ejecutó. La última prueba que se haya quedado en un ciclo de encendido
anterior si un tipo se muestra A o tipo B DTC. Para el tipo C y tipo D DTC, la última avería debe haber ocurrido durante el ciclo actual de encendido para
aparecer como última prueba de Falla.
MIL Solicitud
Esta selección sólo mostrará los DTC que solicitan la MIL. DTC tipo D Tipo C y no se pueden visualizar con esta opción. Esta selección reportar DTC tipo B
sólo si se ha pedido a la MIL.
No ejecute el SCC (No ejecutado ya que el código abierto)

Esta opción mostrará hasta 33 DTC que no se han ejecutado desde los DTC se borraron por última vez. Desde cualquier DTC se muestran no han
funcionado, se desconoce su estado (aprobado o suspenso).
Pruebe Falla SCC (Test Failed Desde Code Clear)
Esta selección se mostrarán todos los DTC activos y de la historia que han reportado una falla de la prueba desde la última vez que los DTC se borran. No
se mostrarán los DTC que fallaron duran más de 40 ciclos de calentamiento antes de seleccionar esta opción.
Modo DTC específico
Este modo se utiliza para comprobar el estado de las pruebas diagnósticas individuales por número de DTC. Esta selección se puede acceder si se ha
superado un DTC, falló o ambos. Muchas descripciones de los modos DTC EOBD son posibles debido a la extensa cantidad de información que los
monitores de ejecutivos de diagnóstico en relación con cada prueba. Algunas de las muchas descripciones posibles seguir con una breve explicación.
Se utiliza la tecla "F2", en este modo, para mostrar una descripción del DTC. El "Sí" y "No" teclas también se puede utilizar para mostrar información de
estado más DTC. Esta selección sólo se permitirá la entrada de números de DTC que son compatibles con el vehículo que se prueba. Si se hace un intento
para introducir los números de DTC para las pruebas de diagnóstico que el Ejecutivo no reconoce, la información solicitada no se muestra correctamente y
la herramienta de análisis puede mostrar un mensaje de error. Lo mismo se aplica a la utilización de la opción de disparador DTC en el modo de
instantánea. Si se introduce un DTC válida, la herramienta de análisis no se disparará.
Error Última prueba
Esta pantalla de mensajes indica que la última prueba de diagnóstico no para el DTC seleccionado. Para el tipo A y de tipo B DTC, aparecerá este
mensaje durante ciclos de encendido posteriores hasta que se borran los pases de prueba o DTC. Para el tipo C y tipo D DTC, este mensaje se borrará
cuando el encendido se realiza un ciclo.
Error Desde Clear
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC ha fallado al menos una vez en los últimos 40 ciclos de calentamiento desde la última vez que los DTC se
borran.
Error Este Ig. (Error Este encendido)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico ha fallado al menos una vez durante el ciclo actual de encendido. Este mensaje se borrará
cuando se borran los DTC o el encendido se realiza un ciclo.
Historia
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC se ha almacenado en la memoria como un fallo válida. Un DTC mostrado como un fallo historia no puede
significar que el fallo ya no está presente. La descripción de la historia significa que se han cumplido todas las condiciones necesarias para informar de un
fallo (tal vez hasta la actualidad), y la información se almacena en la memoria del módulo de control.
MIL solicitada
Esta pantalla de mensajes indica que el DTC está causando actualmente la MIL para encenderse. Recuerde que el único tipo A y tipo B DTC puede solicitar
la MIL. La solicitud MIL no se puede utilizar para determinar si se están experimentando actualmente las condiciones de fallo DTC. Esto se debe a que el
ejecutivo de diagnóstico requerirá hasta tres viajes en los que la prueba de diagnóstico pasa a apagar la MIL.
No ejecute Desde CI (No ejecutado Desde Autorizado)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no ha corrido desde la última vez que los DTC se borran. Por lo tanto, el
estado de la prueba de diagnóstico (aprobado o suspenso) es desconocida. Después de los DTC se borran, el mensaje seguirá apareciendo hasta que se
ejecute la prueba de diagnóstico.
No ejecute esta Ig. (No Run This encendido)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no se ha ejecutado durante este ciclo de encendido.
Prueba de Ran y pasó
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado ha hecho lo siguiente:
Pasada la última prueba.

Ejecutar y aprobada durante este ciclo de encendido.
Ejecutar y pasado desde los DTC se borraron por última vez.
Si el estado indicado del vehículo es "Test Passed Ran y" después de una verificación de la reparación, el vehículo está listo para ser lanzado al cliente.
Si el estado indicado del vehículo es "Failed Este encendido" después de una verificación de la reparación, la reparación no está completa y no se requiere
un diagnóstico más profundo.
Antes de la reparación de un vehículo, la información de estado se puede usar para evaluar el estado de la prueba de diagnóstico, y para ayudar a
identificar un problema intermitente. El técnico puede concluir que si bien la MIL se ilumina, la condición de falla que causó el código para establecer no está
presente. Una condición intermitente debe ser la causa.
Sistema Primario - Diagnósticos basados

en
Hay diagnósticos primarios basados en el sistema que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto sobre las emisiones de vehículos. Los
diagnósticos basados
en el sistema primario se enumeran a continuación con una breve descripción de la función de diagnóstico:
Sensor de oxígeno Diagnóstico

El Frente de control del sensor de oxígeno calentado de combustible (HO2S1) se diagnostica por las siguientes condiciones:
Lenta respuesta.
Tiempo de respuesta (el tiempo para cambiar R / L o L / R).
Señal inactiva (salida estable en tensión de polarización de aprox. 450 mv).
Señal fija de alto.
Señal fija baja.
El monitor del sensor de oxígeno calentado trasero catalizador (HO2S2) se diagnostica por las siguientes condiciones:
Rendimiento calentador (tiempo de actividad en el arranque en frío).

Señal fija baja durante condiciones de estado estacionario o enriquecimiento de potencia (aceleración difícil cuando se debe indicar un richmixture).
Señal fija elevada durante condiciones de estado estacionario o el modo de desaceleración (desaceleración cuando se debe indicar una mezcla
pobre).
Sensor inactivo (producción estable en aproximadamente 438 mv).
Si el sensor de oxígeno coleta cableado, conector o terminal están dañados, todo el conjunto del sensor de oxígeno debe ser reemplazado. No intente
reparar el cableado, conector o terminales. A fin de que el sensor de funcionar correctamente, debe tener aire de referencia limpio proporcionado a la
misma. Esta referencia aire limpio se obtiene por medio del cable del sensor de oxígeno (s). Cualquier intento de reparar los cables, conectores o
terminales puede resultar en la obstrucción del aire de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxígeno.
Fallo de encendido del monitor de operación de diagnóstico
El fallo de encendido del monitor de diagnóstico se basa en la velocidad de rotación del cigüeñal (referencia) con variaciones. El módulo de control del
motor (ECM) determina la velocidad de rotación del cigüeñal con el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP).
Cuando un cilindro de fallos de encendido, el cigüeñal frena momentáneamente. Mediante el control de las señales del sensor CKP y CMP, el ECM puede
calcular cuando se produce un fallo de encendido.
Por un fallo de encendido no perjudicial catalizador, el diagnóstico se necesitarán para supervisar un presente fallo de encendido de entre 1000-3200
revoluciones del motor.
Por fallo de encendido del catalizador que daña, el diagnóstico responderá a fallos de encendido a 200 revoluciones del motor.
Caminos en mal estado puede causar falsa detección de fallos de encendido. Un camino áspero causará par que debe aplicarse a las ruedas de
accionamiento y la transmisión. Este par puede disminuir intermitentemente la velocidad de rotación del cigüeñal. Esto puede ser detectada falsamente
como un fallo de encendido.
Un sensor de carretera en mal estado, o el sensor G, trabaja en conjunto con el sistema de detección de fallos de encendido. El sensor de aceleración
produce un voltaje que varía a lo largo con la intensidad de vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta un camino áspero, el sistema de detección
de fallos de encendido se desactiva temporalmente.
Contadores de fallo de encendido
Cada vez que un cilindro de fallos de encendido, el fallo de encendido de diagnóstico cuenta el fallo de encendido y toma nota de la posición del cigüeñal en
el momento de producirse el fallo de encendido. Estos "contadores de fallos de encendido" son básicamente un archivo en cada cilindro del motor. Una
corriente y un contador de fallos de encendido historia se mantienen para cada cilindro. Los contadores de corriente de falla de encendido del fallo de
encendido (Cur # 1-4) indican el número de disparar eventos de los últimos 200 eventos de encendido del cilindro que eran fallos de encendido. El contador
actual de fallos de encendido mostrará los datos en tiempo real y sin un código de diagnóstico de fallo de encendido (DTC) almacenados. Los contadores
de historia de falla de encendido del fallo de encendido (Hist # 1-4) indican el número total de arranques cilindros que eran fallos de encendido. Los
contadores de historia de fallos de encendido mostrará 0 hasta que el fallo de encendido iagnostic ha fracasado y un DTC P0300 está establecido. Una vez
que el fallo de encendido del DTC P0300 se establece, los contadores de historia de fallos de encendido se actualizarán cada 200 eventos de encendido
del cilindro. Un contador de fallo de encendido se mantiene para cada cilindro.
Si el fallo de encendido de diagnóstico informa de un error, las opiniones de ejecutivos de diagnóstico de todos los contadores de fallos de encendido,
antes de informar de un DTC. De esta manera, el ejecutivo de diagnóstico reporta la información más actualizada.
Cuando la rotación del cigüeñal es errática, se detecta una condición de fallo de encendido. Debido a esta situación irregular, los datos recopilados por el
diagnóstico a veces puede identificar correctamente qué cilindro está fallando.
Use el equipo de diagnóstico para supervisar los datos del contador de fallos de encendido en diagnóstico a bordo (EOBD) vehículos compatibles. Saber
qué cilindro específico (s) fallaron puede conducir a la raíz del problema, incluso cuando se trata de fallos de encendido del cilindro amultiple. Utilizando la
información de los contadores de fallos de encendido, identificar qué cilindros están fallando. Si los contadores indican cilindros números 1 y 4 fallaron,
busque un circuito o componente común a ambos cilindros número 1 y 4.
El fallo de encendido de diagnóstico puede indicar un fallo debido a un fallo temporal no necesariamente causada por un mal funcionamiento del sistema de
emisión de vehículo. Los ejemplos incluyen los siguientes elementos:
Contaminado combustible.
Nivel bajo de combustible.
Fuel-ensuciado bujías.
Falla en el motor básico.
Recorte de combustible System Monitor Operación diagnóstico
Este sistema controla los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y largo plazo. Si estos valores de acabado de combustible
permanecen en sus límites por un período calibrado de tiempo, se indica un mal funcionamiento. El combustible del ajuste de diagnóstico compara los
promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo a los umbrales rica y pobre. Si
cualquiera de los valores están dentro de los umbrales, se registra un pase. Si ambos valores están fuera de sus límites, se registrará un DTC rica o pobre.
El sistema de ajuste de combustible de diagnóstico también lleva a cabo una prueba de intrusión. Esta prueba determina si una condición rica está siendo
causado por el vapor de combustible excesivo del (EVAP) filtro de emisiones de evaporación. Con el fin de satisfacer las necesidades de EOBD, el módulo
de control utiliza las células de combustible del ajuste ponderados para determinar la necesidad de establecer un DTC ajuste de combustible. Un DTC
ajuste de combustible sólo se puede establecer si el combustible cuenta de acabado en las células de combustible del ajuste ponderado exceden las
especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de combustible que está causando un problema en determinadas
circunstancias (por ejemplo, motor al ralentí alto debido a una pequeña fuga de vacío o ralentí irregular debido a una fuga de vacío), mientras que opera bien
en otros momentos. No hay combustible DTC ajuste fijaría (aunque un motor de velocidad de ralentí DTC o HO2S2 DTC podrán fijar). Utilice una herramienta
de análisis para observar los recuentos de acabado del combustible mientras que el problema se está produciendo.
Un ajuste del DTC combustible puede ser desencadenada por una serie de fallos del vehículo. Hacer uso de toda la información disponible (otros DTC
almacenados, condición rica o pobre, etc) en el diagnóstico de un fallo ajuste de combustible.
Combustible ajuste Pesos diagnóstico celulares
No hay combustible DTC ajuste se establece independientemente de los condes de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que el recuento de ajuste
de combustible en las células ponderados son también fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de
combustible que está causando un problema en ciertas condiciones (es decir, el ralentí del motor de alta debido a una pequeña fuga de vacío o rugosa
debido a una gran fuga de vacío), mientras que se opera bien en otros momentos. No hay combustible DTC ajuste fijaría (aunque un motor de velocidad de
ralentí DTC o HO2S2 DTC podrán fijar). Utilice una herramienta de análisis para observar los recuentos de acabado del combustible mientras que el
problema se está produciendo.

Matiz
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA
Diagnóstico de sida
Si un problema intermitente es evidente, siga las siguientes instrucciones.
Comprobaciones preliminares
Antes de utilizar este apartado ya debería haber llevado a cabo el "On-Board Diagnostic System Check."
Realice una inspección visual completa. Esta inspección a menudo puede conducir a la corrección de un problema sin más controles y puede ahorrar
tiempo valioso. Inspeccione las siguientes condiciones:
Módulo (ECM) Justificación de control del motor por ser limpios, apretados y en su lugar correcto.
Mangueras de vacío para splits, torceduras, colapso y conexiones adecuadas como se muestra en la etiqueta de información de control de emisiones
del vehículo. Inspeccione bien si hay cualquier tipo de fuga o restricción.
Las fugas de aire en el área de montaje del cuerpo del acelerador y las superficies de sellado colector de admisión.
Los cables de encendido en busca de grietas, durezas, enrutamiento adecuado y el seguimiento de carbono.
Cables estén correctamente conectados.
Cableado de pellizcos o cortes.
Tablas de códigos de diagnóstico de problemas
No utilice las tablas de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) para tratar de corregir una falla intermitente. El fallo debe estar presente para localizar
el problema.
El uso incorrecto de las tablas DTC puede dar lugar a la sustitución innecesaria de piezas.
Conexiones eléctricas defectuosas o cableado
La mayoría de problemas intermitentes son causados

por las conexiones eléctricas defectuosas o cables. Realice una inspección cuidadosa de los
circuitos sospechosos para lo siguiente:
Malo de acoplamiento de las mitades del conector.

Terminales no asentados completamente en el cuerpo del conector.
Inadecuadamente formados o dañados terminales. Todos los terminales del conector en un circuito de problemas deben ser cuidadosamente
inspeccionados, reformados o reemplazados para asegurar la tensión de contacto.
Mala conexión del terminal a cable. Esto requiere la eliminación de la terminal desde el cuerpo del conector.
Prueba en carretera
Si una inspección visual no encuentra la causa del problema, el vehículo puede ser conducido con un voltímetro o una herramienta de análisis conectado a
un circuito de sospecha. Una tensión anormal o herramienta de exploración de lectura se indicará que el problema está en que el circuito.
Si no hay problemas de cableado o conector encontró y DTC se almacena para un circuito que tiene un sensor, excepto para el DTC P0171 y el DTC
P0172, reemplace el sensor.
Algunos problemas de conducción intermitentes se pueden atribuir a la mala calidad del combustible. Si un vehículo está funcionando en ocasiones áspero,
estancamiento, o de otra manera de realizar mal, pida al cliente acerca de los siguientes hábitos de compra de combustible:
¿Es que siempre compran de la misma fuente? Si es así, los problemas de calidad del combustible por lo general se puede descartar.
¿Se compran su combustible desde cualquier estación de servicio que está anunciando el precio más bajo? Si es así, compruebe el depósito de
combustible en busca de signos de suciedad, el agua u otro tipo de contaminación.
Aprendizaje del ralentí Procedimiento

Siempre que los cables de la batería, el módulo de control del motor (ECM) o el fusible ECM esté desconectado o reemplazado, el siguiente procedimiento
de aprendizaje reposo debe realizarse:
1. Conectar el encendido durante 5 segundos.

2. Gire el encendido durante 5 segundos.
3. Conectar el encendido durante 5 segundos.
4. Arranque el motor en el parque / neutral.
5. Deje que el motor funcione hasta que el refrigerante del motor está por encima de 185 ° F (85 ° C).
6. Gire el A / C ON durante 10 segundos, si lo tiene.
7. Gire el A / C durante 10 segundos, si lo tiene.
8. Si el vehículo está equipado con una transmisión automática, aplique el freno de estacionamiento. Mientras presiona el pedal del freno, colocar el
transeje en D (drive).
9. Gire el A / C ON durante 10 segundos, si lo tiene.
10. Gire el A / C durante 10 segundos, si lo tiene.
11. Coloque el encendido en OFF. El procedimiento de aprendizaje reposo es completo.
ON-Board Diagnostic System (EOBD) Compruebe
Descripción del circuito
El diagnóstico de a bordo (EOBD) comprobación del sistema es el punto de partida para cualquier diagnóstico queja conducción. Antes de utilizar este
procedimiento, realice una comprobación visual / física cuidadosa del módulo de control del motor (ECM) y el recinto de motor para la limpieza y la opresión.
La comprobación del sistema EOBD es un enfoque organizado para la identificación de un problema creado por un mal funcionamiento del sistema de
control del motor electrónico.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota-a través del aislamiento de alambre o un cable roto en el interior del aislamiento.
Compruebe si hay conexiones defectuosas o de un arnés dañado. Inspeccione la instalación del ECM y las conexiones para el apareamiento incorrecto,
cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, mala conexión del terminal a cable y arnés dañado.
Descripción de la prueba
Números siguientes se refieren al número de paso en la carta de diagnóstico:
1. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) debe estar encendido constante con el contacto puesto y el motor apagado. Si no es así, vaya a
"Diagnóstico Sida".
2. Comprueba el circuito de datos de la clase 2 y se asegura de que el ECM es capaz de transmitir datos en serie.
3. Esta prueba se asegura de que el ECM es capaz de controlar la MIL y el circuito controlador MIL no está cortocircuitado a tierra.
4. Si el motor no arranca, consulte "El motor gira pero no se ejecutará" en esta sección.
7. Un parámetro de herramienta de análisis que no está dentro del rango normal puede ayudar a aislar el área que está causando el problema.
10. Este vehículo está equipado con un ECM que utiliza una memoria de sólo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM). El ECM
reemplazo debe ser programado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para ECM reprogramación.
On-Board Diagnostic System (EOBD) Confirmar
Paso Acción Precio (s) Sí No

1. Gire el interruptor de encendido en ON.
2. Observe la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
1 -
Ir a "No Lámpara
Se ilumina el MIL? Ir al paso 2 Indicadora de Falla"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Instale el escáner al conector de enlace de datos (DLC).
2 4. Tratemos de mostrar el módulo de control del motor (ECM) de los -
datos del motor con la herramienta de análisis.
Ir al paso 8
¿Muestra la herramienta de análisis de los datos del motor ECM? Vaya a Paso 3
1. Uso de la función de prueba de salida de la herramienta de
exploración, seleccione el control de la lámpara MIL y el comando de
MIL.
3 -
2. Observe la MIL.
Ir a la "Luz indicadora
¿Se enciende el MIL OFF? Ir al paso 4 de falla en Steady"

Intente poner en marcha el motor. Ir a "El motor gira pero
4 -
¿Arranca el motor y siga funcionando? Ir al paso 5 no se ejecutará"
Seleccione Mostrar DTC con la herramienta de análisis.
5 -
¿Existen códigos de diagnóstico (DTC) almacenados? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Compruebe la pantalla para el DTC P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, Ir a "Sensor
6 P0123, P0712, P1392. - Información ECM Ir a la mesa de DTC
Son dos o más de los siguientes DTC? Multiple DTC Set" aplicable
Comparar los datos ECM valores que se muestran en la herramienta de Ir a la comprobación
7 análisis de los valores de los datos de análisis de motores típicos. - Ir al "Diagnóstico de del sistema de
Son los valores que se muestran normales o cercanos a los valores típicos? salida ECM" componente indicado
2. Desconecte el conector del ECM.
4. Compruebe el circuito de datos en serie en abierto, cortocircuito a
8 tierra o en corto a tensión. También puedes ver el circuito APC DLC -
un abierto o un corto a tierra, y comprobar los circuitos de masa del
DLC en abierto.
Se ha encontrado un problema? Ir al paso 9 Ir al paso 10

Repare el abierto, cortocircuito a tierra, o un corto a tensión en el circuito de
9 datos en serie o en el circuito de alimentación de encendido DLC. -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar -
1. Intente volver a programar el ECM.
2. Tratemos de mostrar los datos de ECM con la herramienta de
10 análisis. -
¿Los datos del motor ECM pantalla del lector? Ir al paso 2 Ir al paso 11
Sustituya el ECM.
11 -
Se ha completado el reemplazo? Sistema Aceptar -
Sensor Información ECM Multiple DTC Set
El módulo de control del motor (ECM) supervisa varios sensores para determinar las condiciones de funcionamiento del motor. El ECM controla el
suministro de combustible, avance del encendido, el funcionamiento del transeje y el funcionamiento del dispositivo de control de emisiones en base a las
entradas de los sensores.
El ECM proporciona una tierra del sensor para todos los sensores. El ECM se aplica 5 voltios a través de una resistencia pull-up y vigila la tensión presente
entre el sensor y la resistencia para determinar el estado del sensor, el sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT) de temperatura del refrigerante
del motor (ECT). El ECM proporciona la recirculación del sensor de gases de escape (EGR) Pintle posición, sensor de posición del acelerador (TP), la
presión absoluta del colector (MAP) del sensor y el sensor de presión del tanque de combustible con una referencia de 5 voltios y una señal de tierra del
sensor. El ECM controla las señales de realimentación separados de estos sensores para determinar su estado de funcionamiento.
Asegúrese de inspeccionar el ECM y el recinto de motor para estar seguro y limpio.

A corto a tensión en uno de los circuitos del sensor puede causar uno o más de los siguientes DTC que se establezcan: P0108, P0113, P0118, P0123,
P1106, P1111, P1115, P1121 P0132, P0463, P0533.
Si el circuito de entrada del sensor ha sido cortocircuito a tensión, asegúrese de que el sensor no esté dañado. Un sensor dañado seguirá indicando una
tensión alta o baja después de que el circuito afectado ha sido reparado. Si el sensor está dañado, cámbielo.
Un proceso abierto en el circuito de masa del sensor entre el ECM y el empalme hará que uno o más de los siguientes DTC que se establezcan: P0107,
P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0131, P0137, P0462, P0532.
A corto a masa en el circuito de referencia de 5 voltios o un abierto en el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM y el empalme hará que uno o más
de los siguientes DTC a ajustar: P0107, P0112, P0117, P0122, P1107, P1112, P1114, P1122, P0131, P0137, P0462, P0532.
Compruebe las siguientes condiciones:
Inspeccione si hay una mala conexión en el ECM. Inspeccione los conectores del arnés para los terminales de copia de fuera, de apareamiento
incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, y mala conexión del terminal a cable.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, tenga valor visualizado de un sensor afectado en la herramienta de análisis con el
contacto puesto y el motor apagado mientras mueve los conectores y arneses de cableado relacionados con los sensores afectados. Un cambio en el
valor visualizado del sensor de afectada indicará la ubicación de la falla.
Número (s) a continuación se refieren al número de paso (s) en la tabla de diagnóstico.
1. El tren motriz de Diagnóstico a Bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide al técnico para completar algunas comprobaciones básicas y
guarde la imagen congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los
datos obtenidos cuando se produjo la avería. La información se almacena en la herramienta de análisis para su posterior consulta.
9. Una válvula EGR defectuosa puede escapar una pequeña cantidad de corriente en el circuito de alimentación de encendido en el circuito de
referencia de 5 voltios. Si el problema no existe con la válvula EGR desconectado, sustituir la válvula EGR.
11. Si el circuito de entrada del sensor ha sido cortocircuito a tensión, asegúrese de que el sensor no esté dañado. Un sensor de IAT o TEC dañado
continuará para indicar una alta tensión o de baja temperatura después de que el circuito afectado ha sido reparado. UN ACTO dañado, TP, MAPA, la
presión del tanque de combustible, o EGR Sensor de posición Pintle indicará una tensión alta o baja, o puede ser atrapado en un valor fijo después
del circuito afectado ha sido reparado. Si el sensor está dañado, cámbielo.
21. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Consulte el procedimiento más reciente teléfono técnico para ECM reprogramación.
Sensor Información ECM Multiple DTC Set

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico a bordo (EOBD). Ir a "On-Board
1 Se ha completado el cheque. - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el conector del módulo de control del motor (ECM).
4. Compruebe el circuito de referencia de 5V para las siguientes
condiciones:
Mala conexión en el ECM.
2 -
Abierto entre el conector ECM sensores afectados cortocircuito
a masa o voltaje.
5. Si se encuentra un problema, busque y repare el circuito abierto o
cortocircuito según sea necesario.
Se ha encontrado un problema? Ir al paso 19 Vaya a Paso 3

1. Compruebe el circuito de masa del sensor para las siguientes
condiciones:
Mala conexión en el ECM o los sensores afectados.
3 Abierto entre el conector del ECM y los sensores afectados. -
2. Si se encuentra un problema, repare según sea necesario.

Mida el voltaje del circuito de recirculación de gases de escape (EGR)
Pintle del sensor de posición de señales entre el conector de mazo del
4 0V
ECM y masa.
¿La tensión cerca del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 9
Mida la tensión de la presión absoluta del colector (MAP) del circuito de
5 señal del sensor entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
Mida la tensión de la posición del acelerador (TP) circuito de la señal del
6 sensor entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
Mida el voltaje de la temperatura del aire de admisión (IAT) del circuito de
Mida el voltaje de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) circuito de
1. Desconecte el conector de la válvula EGR.
2. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de EGR Pintle
9 Posición entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V

Reemplace la válvula EGR.
10 -
Se ha completado el reemplazo? Ir al paso 19 -
Localice y repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de
11 MAP. -
Se completa la reparación? Ir al paso 19 -
12 TP. -
13 IAT. -
14 ECT. -
Localice y repare el corto a tensión en el circuito del sensor de posición
15 Pintle EGR. -
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión del tanque de
16 combustible entre el conector de mazo del ECM y masa. 0V
17 presión del tanque de combustible. -
Sustituya el ECM.
18 - -
Se completa la reparación? Ir al paso 19
1. Uso de la herramienta de análisis, borrar los códigos de diagnóstico

de problemas (DTC).
2. Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
19 funcionamiento. -
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones para el establecimiento
de los DTC como se especifica en el texto de apoyo.
Ir al paso 20 Ir al paso 2
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó?
Compruebe si se ha establecido algún DTC adicionales. Ir a la mesa de DTC
20 -
Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? aplicable Sistema Aceptar
El motor gira pero no se ejecutará

El número (s) a continuación se refieren al paso (s) en la tabla de diagnóstico.
1. El diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide al técnico para completar algunas comprobaciones básicas y guarde la imagen
congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados
cuando el ocurrido. La información se almacena en la herramienta de análisis para su posterior consulta.
congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos tomados
cuando el ocurrido. La información se almacena en la herramienta de análisis para su posterior consulta.
3. Mediante la realización de una prueba de compresión, se puede determinar si el motor tiene la capacidad mecánica para correr.
4. Mediante la realización de una prueba de compresión, se puede determinar si el motor tiene la capacidad mecánica para correr.
9. Es importante comprobar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido. Si chispa está presente de uno a tres de los terminales de la
bobina de encendido, la posición del cigüeñal (CKP) sensor está bien.
10. Es importante comprobar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido. Si chispa está presente de uno a tres de los terminales de la
bobina de encendido, la posición del cigüeñal (CKP) sensor está bien.
19. Al revisar el módulo de control del motor (ECM) salidas para la señal electrónica de chispa, se recomienda utilizar un osciloscopio para ver las señales
de tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, pueden producirse errores intermitentes que no puede ser visto por un
voltímetro.
35. Este paso se comprueba el funcionamiento correcto de control del circuito de la bomba de combustible de la ECM.
59. Este paso comprueba si hay una señal de tierra que se suministra por el ECM para operar los inyectores de combustible. Si no hay presencia de
suelo durante el arranque del motor y el cableado del inyector de combustible está bien, el ECM tiene la culpa.
El motor gira pero no se ejecutará
Precaución: Utilice sólo alicates aislados eléctricamente al manipular los cables de encendido con el motor en marcha para evitar una descarga
eléctrica.
Precaución: no pellizcar o restringir las líneas de combustible de nylon. El daño a las líneas podría causar una fuga de combustible, lo que
resulta en la posibilidad de incendio o lesiones personales.

Realizar un Euro On-Board Diagnostic System (EOBD) Consultar. Ir al "Euro On-Board
Ir al paso 2 Check"
Haga girar el motor.
2 -
¿Arranca el motor y siga funcionando? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3
Realice una prueba de compresión de los cilindros.
689 kPa
3 Es el cilindro de compresión para todos los cilindros en o por encima del
(100 psi)
valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 4
Inspeccione la alineación de la correa de distribución.
4 -
Es la correa de distribución en la alineación? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Alinear o sustituir la correa de distribución, según sea necesario.
5 -
Reparar el daño interno del motor según sea necesario.
6 -
Inspeccione el fusible de la bomba de combustible.
7 -
Se encuentra el problema? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Reemplace el fusible.
8 -
Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido
9 durante el arranque del motor. -
Es chispa presente de todos los cables de encendido? Ir al paso 23 Ir al paso 10
1. Mida la resistencia de los cables de encendido.
2. Cambie cualquiera de los cables de encendido (s) con una
resistencia superior al valor especificado.
10 30000 Ω
3. Verificar la presencia de la chispa de todo el cable de encendido.
Es chispa presente de todos los cables de encendido? Ir al paso 2 Ir al paso 11

1. Coloque el encendido en OFF.
2. Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
3. Coloque el encendido en ON.
4. Mida la tensión entre los bornes:
Terminal 1 y 3 del conector del sensor de CKP.
11 ≈ 1,4 V
Terminal 2 y 3 del conector del sensor de CKP.
Terminal 1 del conector del sensor CKP y masa.
Terminal 2 del conector del sensor CKP y masa.
Es la medida de voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 12

Compruebe si hay un abierto o cortocircuito en los cables entre el conector
12 del sensor CKP y el conector del ECM y reparación en caso necesario. -
1. Desconecte el conector de encendido electrónico (EI) sistema de
bobina de encendido para evitar que el vehículo arranque. 1.4V con
2. Mida el voltaje en el terminal del conector del ECM 85 y 54 por encendido en ON,
13
sondea a la inversa del conector del ECM. 1.6V durante
arranque
¿Son las lecturas de voltaje próximos al valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Vuelva a colocar el sensor CKP.
14 -
2. Desconecte el conector eléctrico en EI sistema de bobina de
encendido.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal B del conector de la
15 -
bobina de encendido sistema de EI y tierra.
¿La luz de prueba de? Ir al paso 17 Ir al paso 16

Compruebe abierto en cable entre la batería y el EI sistema de encendido
16 bobina conector terminal B y la reparación, según sea necesario. -
2. Desconecte ECM conexión y conector de la bobina EI sistema de
encendido.
3. Mida la resistencia entre los siguientes terminales:
Un terminal de la bobina de encendido y el terminal 31 del
17 0Ω
conector del ECM.
Terminal C de la bobina de encendido y el terminal 32 del
conector del ECM.
Es la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 19 Ir al paso 18

Compruebe circuito y la reparación abierta, según sea necesario.
18 -
1. Mida la resistencia entre los siguientes terminales:

Terminal 1 y 2 de la bobina de encendido.
Terminal 2 y 3 de la bobina de encendido.
Es la resistencia dentro del valor especificado.

0,9 Ω
19
1. Quite el cable de alta tensión. 5,3 kW
2. Mida la resistencia entre la segunda bobina.
Entre 1 y 4
Entre 2 y 3
Es la resistencia dentro del valor especificado. Ir al paso 21 Ir al paso 20

Vuelva a colocar el sistema de bobina de encendido IE.
20 -
1. Verifique que no haya daños o mala conexión de cables de
encendido y la reparación, según sea necesario.
2. Conecte el conector de la bobina de encendido del sistema IE y
21 conector del ECM. -
3. Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido.
Es la chispa presente de todos los cables de encendido? Ir al paso 2 Ir al paso 22

Reemplace ECM.
22 -
2. Conecte un indicador de presión de combustible.
23 3. Haga girar el motor. -
Es cualquier presión presente de combustible? Ir al paso 26 Ir al paso 24

2. Desconecte el conector eléctrico de la bomba de combustible.
3. Conecte una luz de prueba entre los terminales de la bomba de
combustible 2 y 3.
24 4. Coloque el encendido en ON. 2 seg.
5. Con el encendido en ON, la luz de prueba debe iluminarse durante el
tiempo especificado.
¿La luz de prueba de? Ir al paso 25 Ir a 34

Vuelva a colocar la bomba de combustible.
25 -
Es la presión del combustible dentro del valor especificado? 283-324 kPa
26
(41-47 psi) Ir al paso 27 Ir al paso 29
Compruebe el combustible para la contaminación.
27 -
Se contamina el combustible? Ir al paso 28 Ir al paso 41
1. Retire el combustible contaminado desde el tanque de combustible.
2. Limpiar el depósito de combustible según sea necesario.
28 -
1. Revise el filtro de combustible para la restricción.
2. Inspeccione las mangueras de combustible para torceduras y
restricciones.
283-324 kPa
29 3. Repare o reemplace según sea necesario.
(41-47 psi)
4. Medir la presión del combustible.
Es la presión del combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 30

1. Desconecte la línea de vacío del regulador de presión de combustible.
2. Inspeccione la línea de vacío de la presencia de combustible.
3. Inspeccionar la presión del puerto de vacío regulador de combustible
30 -
para la presencia de combustible.
¿Hay algún presente de combustible? Ir al paso 31 Ir al paso 32

Reemplace el regulador de presión de combustible.
31 -
1. Retire el conjunto de la bomba de combustible del tanque de
combustible.
2. Inspeccionar el remitente de la bomba de combustible y las
32 mangueras de acoplamiento de combustible para una restricción. -
3. Inspeccione el filtro de combustible en el tanque de restricción.

Sustituir el emisor de combustible de la bomba, el filtro de combustible en el
tanque, y / o el acoplamiento de las mangueras de combustible según sea
33 -
necesario.
2. Desconecte el conector eléctrico a la bomba de combustible.
3. Conecte una luz de prueba entre la bomba de combustible conector

terminal 3 y tierra.
34 2 seg
¿La luz de prueba de?
Reparar el circuito abierto entre la bomba de combustible conector terminal
35 2 y tierra. -
2. Desconecte el relé de la bomba de combustible.
36 4. Mida la tensión en el terminal 30 y 86 del relé de la bomba de 11-14 V
combustible.
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 38 Ir al paso 37

Reparar circuito abierto o cortocircuito para la alimentación.
37 -
3. Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre los siguientes
terminales.
Terminal 6 del ECM y el terminal 85 del relé de la bomba de
38 0Ω
combustible.
Terminal 87 del relé de la bomba de combustible y el terminal 3
de la bomba de combustible.
¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 40 Ir al paso 39

Reparar el circuito abierto o en cortocircuito los bornes.
Terminal 6 del ECM y el terminal 86 del relé de la bomba de

combustible.
39 -
Terminal 87 del relé de la bomba de combustible y el terminal 3
de la bomba de combustible.

Reemplace el relé de la bomba de combustible.
40 -
2. Desconecte los conectores de mazo de inyección de combustible de
todos los inyectores de combustible.
4. Conecte la luz de prueba entre el combustible conector de mazo de
41 -
inyector 1 y tierra.
5. Repita el paso 4 para cada uno de los inyectores de combustible
restantes.
¿La luz de prueba en absoluto de los inyectores de combustible? Ir al paso 42 Ir al paso 45

2. Conecte la luz de prueba entre el combustible conector de mazo de
inyector 2 y positivo de la batería.
3. Haga girar el motor.
42 -
4. Repite el paso 2 y 3 para cada uno de los inyectores de combustible
restantes.
¿El flash de luz de prueba para todos los inyectores de combustible? Ir al paso 43 Ir al paso 46
Mida la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible.
¿La resistencia en el valor especificado.
43 11,6 12.4Ω
Aviso: la resistencia aumentará ligeramente a temperatura más alta.
Sistema Aceptar Ir al paso 44
Cambie cualquiera de los inyectores de combustible con una resistencia
44 fuera de especificación. -
1. Inspeccione el EF19 fusible en el bloque de fusibles del motor.
2. Compruebe si hay un abierto entre el circuito de la terminal 1 de los
45 cuatro inyectores de combustible y el terminal 87 del relé principal. -
Ir al "Circuito relé
Se encuentra el problema? Ir al paso 48 principal Check"
Mida la resistencia entre los siguientes terminales.
Terminal 1 del inyector 1 conector y el terminal 59 del conector del

ECM.
Terminal 1 del inyector conector 2 y el terminal 90 del conector del
ECM.
46 Terminal 1 del inyector conector 3 y el terminal 60 del conector del 0Ω

ECM.
Terminal 1 del inyector conector 4 y el terminal 89 del conector del
ECM.
¿La resistencia está entre el valor especificado? Ir al paso 49 Ir al paso 47
Repare el mazo de inyector de combustible abierto (s).

47 -
Reemplace el fusible o reparar el cableado según sea necesario.
48 -
Sustituya el ECM.
49 -
No Lámpara Indicadora de Falla
Cuando el encendido se pone en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendida hasta que el motor está en
marcha, si no se almacenan los códigos de diagnóstico (DTC). Tensión de la batería se suministra a través del interruptor de encendido a la MIL revelador.
El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control MIL para encender la MIL.
Un contacto abierto fusible F1 hará que todo el clúster sea inoperante.

Compruebe la batería y los circuitos de alimentación de encendido de conexiones defectuosas si el MIL es intermitente.
Cualquier circuito, que se sospecha como causa de una denuncia intermitente, se debe revisar a fondo para terminales de copia de fuera, de apareamiento
incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o dañados, malas conexiones de terminal a cableado o daño físico a la red de cableado.
No Lámpara Indicadora de Falla

1 -
¿Arranca el motor? Ir al paso 2 no se ejecutará"
2 4. Conecte una luz de prueba entre el ECM conector de terminal 39 y -
tierra.
Se ilumina la luz de prueba? Vaya a Paso 3 Ir al paso 6

Comprobar los terminales por daños o mala conexión.
3 -
¿Se ha encontrado algún problema? Ir al paso 5 Ir al paso 4
Sustituya el ECM. Ir a "On-Board
Se ha completado el reemplazo? Diagnostic System
4 -
Check"
-
5 Repare las terminales dañados o mala conexión. - Ir a "On-Board

Se completa la reparación? Diagnostic System -
Check"
Compruebe el fusible F1.
6 -
Está abierto el fusible? Ir al paso 7 Ir al paso 8
1. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito y la
reparación, según sea necesario.
7 2. Reemplace el fusible F1. - Ir a "On-Board -
Diagnostic System
Es la reparación o el reemplazo completo? Check"
1. Compruebe si hay un circuito abierto entre el fusible F1 y el terminal
conector del ECM 39 y reparación, según sea necesario.
8 2. Compruebe la bombilla MIL y reemplácelo si está abierto. - Ir a "On-Board
Diagnostic System
Es la reparación o el reemplazo completo? Check" -
Lámpara Indicadora de Falla en Steady
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y permanecerá encendida hasta que el
motor está en marcha, si no se almacenan los códigos de diagnóstico (DTC). Tensión de la batería se suministra a través del interruptor de encendido a la
MIL revelador. El módulo de control del motor (ECM) controla el MIL, proporcionando un camino de tierra a través del circuito de control MIL para encender la
MIL.
congelada y registros de insuficiencia de datos en la herramienta de análisis, en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos obtenidos
cuando se produjo la avería. La información se almacena en la herramienta de análisis para su posterior consulta.
2. Cuando el encendido se pone en ON, la MIL deberá encenderse y permanecer encendida hasta que el motor está en marcha o si se almacena un
DTC relacionado con las emisiones. Este paso se comprueba la capacidad de la ECM para controlar la MIL. La herramienta de análisis tiene la
capacidad de ordenar a la MIL y se apaga.
4. Un circuito MIL cortocircuito se puede diagnosticar con una herramienta de exploración.
6. El ECM reemplazo debe ser reprogramado. Consulte la información más reciente teléfono técnico para la reprogramación de los procedimientos.
Lámpara Indicadora de Falla en Steady

Ir al paso 2 Check"
2 3. Dirige la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON y OFF. -
¿Se enciende el MIL ON y OFF cuando mandó?

Ir al paso 7 Vaya a Paso 3
3 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -
Es el off MIL? Ir al paso 6 Ir al paso 4

Compruebe el circuito de control MIL en corto a tierra y la reparación, según
4 sea necesario. -
Se completa la reparación? Ir al paso 7 Ir al paso 5
Vuelva a colocar el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E,
5 Instrumentación / Información para el Conductor. -
Sustituya el ECM.
6 -
de problemas (DTC).
7 2. Intente poner en marcha el motor. -
¿Arranca el motor y siga funcionando? Ir al paso 8 Ir al Paso 1

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que se alcance la
temperatura de funcionamiento normal.
8 2. Compruebe si se ha establecido algún DTC. -
Ir a la "mesa DTC
Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? aplicable" Sistema Aceptar
Sistema de combustible Diagnóstico
La bomba de combustible es del tipo en el tanque montado en un conjunto emisor de combustible. La bomba de combustible permanecerá encendido
mientras el motor está girando o corriendo y el módulo de control del motor (ECM) está recibiendo impulsos de referencia de la posición del cigüeñal (CKP)
sensor. Si no hay impulsos de referencia, el ECM se apaga la bomba de combustible de dos segundos después el interruptor de encendido en la posición
ON o dos segundos después de que el motor deja de funcionar. La bomba de combustible suministra el combustible al carril de combustible y los inyectores
de combustible, donde la presión del sistema de combustible se controla desde 284 hasta 325 kPa (41 a 47 psi) por el regulador de presión de
combustible. El exceso de combustible se devuelve al depósito de combustible.
2. Cuando el motor está al ralentí, el vacío del múltiple de admisión es alta. Esto se aplica vacío a la presión de combustible diafragma del regulador, lo
que compensa la presión del resorte en el interior del regulador de presión de combustible y la reducción de la presión del combustible.
10. Si hay sangrado de combustible a través de la salida de retorno de combustible, esto es debido a un regulador de presión de combustible defectuoso.
14. Otro síntoma suele presentar cuando los inyectores de combustible tienen fugas se arranque difícil. Fugas en los inyectores de combustible puede
causar una condición inundaciones.
23. Las fugas de combustible desde la entrada de la bomba de combustible se debe a una válvula de retención de una vía defectuoso de la bomba de
combustible.
Precaución: El sistema de combustible está sometido a presión. Para evitar el derrame de combustible y el riesgo de lesiones personales o
incendios, es necesario para aliviar la presión del sistema de combustible antes de desconectar las líneas de combustible.
Precaución: No doble o restringir las líneas de combustible de nylon para evitar el daño que podría causar una fuga de combustible, lo que
Procedimiento de alivio de presión de combustible
1. Retire la tapa de combustible.

2. Retire el fusible de la bomba de combustible EF19 de la caja de fusibles del motor.
3. Arranque el motor y deje que el motor se pare.
4. Haga girar el motor durante 10 segundos.
Sistema de combustible Diagnóstico

1. Aliviar la presión del sistema de combustible.
2. Instale un manómetro de presión de combustible.
3. Coloque el encendido en ON. 284-325 kPa (41-47
1
psi)
Es la presión del combustible dentro de los valores especificados y se
mantuvo estable? Ir al paso 2 Ir al paso 5
1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de
combustible.
2. Arranque el motor.
2 3. Deje que el motor funcione en ralentí. -
4. Conecte la manguera de vacío del regulador de presión de
combustible.
¿La disminución de la presión de combustible?

Sistema Aceptar Vaya a Paso 3
1. Deje que el motor funcione en ralentí.
combustible.
3. Conecte una bomba de vacío con un manómetro para la presión del
3 puerto de vacío regulador de combustible. -
4. Aplicar 41 ~ 47 kPa (12 ~ 14 pulgadas de Hg) de vacío para el
regulador de presión de combustible.
¿La disminución de la presión de combustible? Ir al paso 4 Ir al paso 16

1. Localizar y corregir la causa de la restricción de vacío al regulador de
presión de combustible.
4 2. Confirmar el funcionamiento del regulador de presión de combustible. -

3. Coloque el encendido en ON. 284 a 325 kPa (41-
5
47psi)
¿La presión de combustible dentro de los valores especificados, pero no
mantiene estable? Ir al paso 6 Ir al paso 17
Inspeccione las mangueras de combustible para una fuga.
6 -
1. Reemplace la línea de combustible (s), según sea necesario.
7
47psi)
mantiene estable? Sistema Aceptar -
1. Retire el conjunto de la bomba de combustible.
2. Con la bomba de combustible a presión, inspeccione las mangueras
8 de la bomba de combustible de acoplamiento de la filtración. -

1. Apriete o reemplace las mangueras de la bomba de combustible de
acoplamiento según sea necesario.
41-47 psi (284-325
9 3. Coloque el encendido en ON.
kPa)
Con el sistema de combustible a presión, revise la salida de retorno de
10 combustible de la filtración. -
1. Reemplace el regulador de presión de combustible.
11
47psi)
Con el sistema de combustible a presión, inspeccionar la entrada de
12 combustible si hay pérdidas. -
1. Vuelva a colocar el conjunto de la bomba de combustible.
13
47psi)
1. Retire el riel de combustible y los inyectores de combustible como un
conjunto.
2. Con el sistema de combustible a presión, inspeccione todos los
14 -
inyectores de combustible de la filtración.
Se encuentra el problema? Ir al paso 15 -

1. Vuelva a colocar la fuga del inyector de combustible (s).
15
psi)
1. Reemplace el regulador de presión de combustible.
combustible.
16 4. Deje que el motor funcione en ralentí. -

5. Conecte la manguera de vacío del regulador de presión de
combustible.
¿La disminución de la presión de combustible? Sistema Aceptar -

17
psi)
¿Es la presión del sistema de combustible por debajo de los valores
especificados y se mantuvo estable? Ir al paso 13 Ir al paso 18
18
psi)
¿Es la presión del sistema de combustible por debajo de los valores
especificados y se mantuvo estable? Ir al paso 18 -
Inspeccione las mangueras de combustible en busca de fugas.
19 -
2. Con la bomba de combustible a presión, inspeccione las mangueras
20 de la bomba de combustible de acoplamiento de la filtración. -

2. Con el sistema de combustible a presión, revise la salida de retorno
21 de combustible de la filtración. -
Se encuentra el problema?
2. Con el sistema de combustible a presión, inspeccionar la entrada de
22 combustible si hay pérdidas. -

1. Retire el riel de combustible y los inyectores de combustible como un
conjunto.
2. Con el sistema de combustible a presión, inspeccione todos los
23 -
inyectores de combustible de la filtración.

Fuel Pump Relay Circuit Check
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el módulo de control del motor (ECM) suministrará voltaje de la batería para activar el relé de la
bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el tanque. La bomba de combustible funcionará siempre y cuando el motor está
arrancando o funcionando y el ECM está recibiendo impulsos de referencia de encendido.
Si no hay impulsos de referencia, el ECM apaga la bomba de combustible dentro de 2 segundos después de que el interruptor de encendido en la posición
ON.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través del aislamiento de alambre, o un cable roto en el interior del
aislamiento.
3. Este paso se comprueba para el ECM proporcionar una base para el funcionamiento del relé de la bomba de combustible.
7. Al confirmar que el cableado está bien usando los pasos 2 a 6, se puede determinar que el relé de la bomba de combustible tiene la culpa.
9. Después de determinar que no hay suelo está proporcionado por el ECM para el relé de la bomba de combustible, el fallo es o bien el ECM o el
cableado entre el ECM y el relé de la bomba de combustible.
Fuel Pump Relay Circuit Check

1 3. Escuche el funcionamiento de la bomba de combustible en el tanque. 2 seg
¿Funciona la bomba de combustible durante el tiempo especificado? Sistema Aceptar Ir al paso 2

3. Conecte una luz de prueba entre el relé de la bomba de combustible
2 -
conector terminal 30 y tierra.
Coloque el encendido en ON. ¿La luz de prueba de? Vaya a Paso 3 Ir al paso 8
terminal de conector 86 y el positivo de la batería.
3 2 seg

4 conector terminal 30 y tierra. -

Compruebe si hay un abierto o un corto a masa en el cable entre el relé de
la bomba de combustible conector terminal 87 y la bomba de combustible
5 -
terminal de conector 3.
1. Reparar el cable entre el relé de la bomba de combustible terminal del
conector 87 y el terminal del conector de la bomba de combustible 3.
2. Instale el relé de la bomba de combustible.
6 3. Gire el encendido durante 10 segundos. 2 seg
¿Funciona la bomba de combustible durante el tiempo especificado? Sistema Aceptar -

1. Reemplace el relé de la bomba de combustible.
7 3. Coloque el encendido en ON. 2 seg

Compruebe si hay un circuito abierto entre el relé de la bomba terminal de
8 conector de combustible 30 y la batería. -
Compruebe si hay un circuito abierto entre el relé de la bomba de
combustible 86 Terminal conector del módulo de control del motor (ECM)
9 -
Terminal conector 6.
Se encuentra el problema. Ir al paso 10 Ir al paso 12
conector 86 al terminal conector del ECM 6.
10 2. Instale el relé de la bomba de combustible. 2 seg

Sistema Aceptar -
¿Funciona la bomba de combustible durante el tiempo especificado?
1. Vuelva a colocar el EF19 fusible o reparar el cable entre el relé de la
bomba de combustible conector terminal 30 y la batería.
11 3. Gire el encendido durante 10 segundos. 2 seg

2. Sustituya el ECM.
12 3. Coloque el encendido en ON. 2 seg

1. Vuelva a colocar el EF19 fusible o reparar el cable entre el relé de la
bomba de combustible terminal de conector 30 y el sistema de
encendido
13 2 seg
Circuito del relé principal Compruebe
Cuando el contacto esté encendido o en la posición START, el relé principal se activa. El relé principal, entonces la tensión de alimentación al motor fusible
bloque de fusibles EF19. El encendido (EI) sistema de bobina de encendido electrónico, emisiones evaporativas (EVAP) del frasco del solenoide de
limpieza y el sensor de oxígeno calentado (HO2S) se suministran voltaje a través de la caja de fusibles del motor fusible EF19. Los inyectores de
combustible se suministran voltaje a través del motor de fusibles caja de fusibles EF19.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través del aislamiento de alambre, o un cable roto en el interior del
aislamiento.
Un relé principal falla causará una condición de no arranque. No habrá tensión suministrada al sistema de bobina de encendido EI o los inyectores de
combustible. Sin tensión suministrada a estos componentes, no van a operar.
Circuito del relé principal Compruebe

2. Desconecte el motor de fusibles caja de fusibles EF19.
1 4. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear los terminales -
del fusible más cercano el relé principal de fusibles EF19.
Es la luz, tanto terminal? Sistema Aceptar Ir al paso 2

2 Está encendida la luz en un solo terminal? - Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
Repare el abierto en el cableado entre el terminal principal del conector del
3 relé 87 y el EF19 fusible. -
2. Retire el relé principal.
4 4. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear las -
principales terminales de relé 86.
Es la luz en las dos terminales. Ir al paso 6 Ir al paso 5

2. Mida la resistencia entre los siguientes terminales.
5 Terminal 85 del relé principal y el suelo. 0Ω
¿La resistencia en el valor especificado Ir al paso 7 Ir al paso 6

Reparar circuito abierto.
6 -
Reemplace el relé principal.
7 -

Matiz
Manifold Absolute Pressure Check

La presión absoluta del colector (MAP) sensor mide los cambios en la presión del colector de admisión que se derivan de la carga del motor (colector de
admisión de vacío) y cambios rpm. El sensor de MAP convierte estos cambios en una salida de tensión. El módulo de control del motor (ECM) envía un
voltaje de referencia de 5 voltios para el sensor de MAP. Como los cambios de presión del colector de entrada, el voltaje de salida del sensor de MAP
también cambia. A la salida de tensión baja (alto vacío), de 1 a 2 voltios está presente en la marcha lenta. Una salida de alta tensión (bajo vacío) de 4,0 a
4,8 voltios está presente con el acelerador abierto. El sensor MAP también se utiliza en determinadas condiciones para medir la presión barométrica. Esto
permite que el ECM para hacer ajustes por cambios de altitud. El ECM utiliza el sensor MAP para la entrega de combustible y cambios de tiempo de
encendido.
2. La aplicación de 34 kPa (10 pulgadas de Hg) de vacío para el sensor de MAP debe causar la tensión a cambiar. Restar la segunda lectura de la
tensión de la primera. Ese valor de la tensión debe ser de más de 1,5 voltios. Cuando se aplica vacío a la del sensor de MAP, el cambio en la tensión
debería ocurrir instantáneamente. A cambio de voltaje lento indica un sensor MAP defectuoso.
3. Desconecte el sensor MAP del soporte y gire el sensor de MAP. La salida cambia más de 0,1 voltios indica un conector defectuoso o conexión.
Manifold Absolute Pressure Check

2. Conecte una herramienta de análisis al conector de enlace de datos
(DLC).
1 4. Compare la presión absoluta del múltiple (MAP) Sensor de lectura de 0,4 v
voltaje del escáner con la de un buen vehículo conocido.
Es la diferencia en las dos lecturas de voltaje menor que el valor

especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 5
2. Conecte una herramienta de análisis para el DLC.
3. Desconecte la línea de vacío del sensor de MAP.
4. Conecte una bomba de vacío manual al sensor MAP.
2 5. Coloque el encendido en ON. 1,5 v
6. Tenga en cuenta el voltaje del sensor de MAP.
7. Aplicar 10 mm Hg (34 kPa) de vacío al sensor MAP y observe el
cambio de voltaje.
Es la diferencia en las lecturas de tensión más que el valor especificado? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3
Inspeccione los terminales del conector del sensor MAP.
3 -
Reparar los terminales del conector del sensor MAP según sea necesario.
4 -
Vuelva a colocar el sensor de MAP.
5 -
Sistema de control de aire en marcha mínima Compruebe
está motorizado por bajo ángulo de apertura (0 ° C, 19 ° C). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de
baja y alta. Como cuestión de hecho, la pendiente de la función de flujo de masa de aire del TPS es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más
de la señal puede variar desde alrededor de cerca de 5.0 V en ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V en el acelerador totalmente abierto. El TPS es uno de los
insumos más importantes utilizados por el ECM para el control de combustible y otras funciones como la inactividad, la mariposa totalmente abierta,
Si el ralentí es demasiado alto, pare el motor. Extienda por completo la válvula de control de aire en marcha mínima (IAC) con un controlador IAC. Arranque
el motor. Si la velocidad de ralentí está por encima de 800 rpm, localice y repare la fuga de vacío. También revise si hay una placa del acelerador de unión o
articulación del acelerador o un ajuste del ralentí base incorrecta.
Sistema de control de aire en marcha mínima Compruebe

Realizar un sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) Check. Ir a "On-Board
1 ¿El cheque completo del sistema? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
Gire el interruptor de encendido en ON.
2 -
¿La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en constante? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
Conecte el escáner al DLC. Pruebe con
3 -
Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. otro examen
Se muestran los códigos de diagnóstico (DTC)? Ir al paso 4 herramienta
Consulte la tabla de DTC aplicable. Ir a
Es sólo un DTC identificado como problemas válidos código P0122? aplicable DTC
4 -
mesa e ir a
Ir al paso 5 "DTC múltiple"
1. Conecte el escáner al DLC.
3. Presione el pedal del acelerador mientras observa TPS para cambios
5 suaves en el voltaje. 0.3V-4.8V
Ir a
¿La herramienta de análisis muestra la variación de la tensión TPS sin "Diagnóstico de
problemas dentro del valor especificado? SIDA" Ir al paso 6
1. Gire el interruptor de encendido para bloquear.
2. Desconecte el conector MTIA.
6 4.8V-5.0V
3. Mida la tensión entre el terminal 4 y 7.
¿La medida de voltaje dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 8

Conecte un puente fusible entre el terminal del conector MTIA 4 y el terminal
5.
7 4.8V-5.0V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje de TPS por encima del valor
Mida el voltaje entre el conector MTIA 4 y tierra.
8 > 5.0V
2. Comprobar si hay una tensión abierta o baja en el cable entre el
9 conector MTIA 7 y conector del ECM 19. -

2. Comprobar si hay una tensión abierta o baja en el cable entre el
10 conector MTIA 4 y conector del ECM 79. -

2. Compruebe si hay un voltaje abierto o baja en el cable entre el
11 conector MTIA 5 y el conector ECM 74. -

1. Repare el alambre o el terminal del conector según sea necesario.
2. Borre los DTC del ECM.
12 3. Lleve a cabo el sistema de diagnóstico Check. -

1. Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo del acelerador.


Compruebe si se ha establecido algún DTC adicionales. Ir a
15 Hay algún DTC desplazadas que no han sido diagnosticados? - aplicable DTC
tabla Sistema Aceptar
Sistema de encendido Hora

El sistema de encendido electrónico (EI) utiliza un método de chispa perdida de distribución chispa. En este tipo de sistema de IE, la posición del cigüeñal
(CKP) del sensor está montado en la bomba de aceite cerca de una rueda ranurada que es una parte de la polea del cigüeñal. El sensor de CKP envía
impulsos de referencia al módulo de control del motor (ECM). El ECM se activa el sistema de bobina de encendido IE. Una vez que el ECM activa el
sistema de bobina de encendido IE, tanto de la chispa conectado tomas de incendios a la vez. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo
tiempo que el otro está en la carrera de escape, lo que resulta en menor energía necesaria para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de escape.
Esto deja el resto de la alta tensión que se usa para disparar la bujía en el cilindro en su carrera de compresión. Dado que el sensor de CKP está en una
posición fija, los ajustes de temporización no es posible o necesario.
2. Es importante comprobar la presencia de chispa para todos los cilindros para aislar el problema a cualquiera de las entradas del sistema de bobina
de encendido IE o salidas.
5. En la comprobación de los resultados de ECM para la señal electrónica de chispa, se recomienda utilizar un osciloscopio para ver las señales de
tensión variables. En la medición de estas salidas con un voltímetro, pueden producirse errores intermitentes que no puede ser visto por un voltímetro.
6. Después de confirmar las entradas ECM para la sincronización de la chispa electrónico para el sistema de bobina de encendido IE están bien, se
puede determinar que un sistema de IE bobina de encendido defectuosa es la culpa.
11. Después de confirmar adecuados entradas de sensor CKP a la ECM y no hay problemas de cableado actuales, se puede determinar que el ECM
está en falta.
24. Este paso, junto con el paso 25, comprueba la tensión de la batería y un suelo para el sistema de bobina de encendido de la IE.
Sistema de encendido Hora
Precaución: Utilice sólo alicates aislados eléctricamente al manipular los cables de encendido con el motor en marcha para evitar una descarga
eléctrica.

1. Retire las bujías.
2. Inspeccione los enchufes de chispa húmedas, grietas, desgaste,
brecha inadecuada, electrodos quemados, o depósitos pesados.
1 -
3. Reemplace las bujías según sea necesario.
Se completa la reparación? Sistema Aceptar Ir al paso 2

Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido
2 durante el arranque del motor. -
Es chispa presente de todos los cables de encendido? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3
1. Mida la resistencia de los cables de encendido.
2. Reemplace cualquier cable de encendido (s) con una resistencia
superior al valor especificado.
3 30000 Ω
Es chispa presente de todos los cables de encendido? Sistema Aceptar Ir al paso 4

Es chispa presente a partir de al menos uno de los cables de encendido,
4 -
pero no todos de los cables de encendido? Ir al paso 5 Ir al paso 12
2. Desconecte el conector de la bobina de encendido electrónico (EI), el
sistema de encendido.
5 3. Al arrancar el motor, mida la tensión en la EI sistema de encendido 0,2-2,0 v
bobina conector de terminal A.
¿Tiene fluctúa la tensión dentro de los valores especificados? Ir al paso 6 Ir al paso 7

Al arrancar el motor, mida la tensión en la EI sistema de encendido bobina
6 conector de terminal C. 0,2-2,0 v
¿Tiene fluctúa la tensión dentro de los valores especificados? Ir al paso 10 Ir al paso 8
Compruebe si hay un abierto en el cable del sistema de bobina de
encendido terminal del conector IE Un terminal 31 o 3 para el módulo de
7 -
control del motor (ECM) conector.
Compruebe si hay un abierto en el cable de la IE sistema de bobina de
8 encendido conector de terminal C al terminal conector del ECM 32. -
1. Reparar el cableado según sea necesario.
2. Conecte el conector de la bobina de encendido del sistema IE.
9 3. Verificar la presencia de la chispa de todos los cables de encendido. -
Es chispa presente de todos los cables de encendido? Sistema Aceptar -

2. Vuelva a colocar el sistema de encendido bobina de encendido
electrónico.
10 3. Conecte el conector de la bobina de encendido del sistema IE. -

3. Conecte el conector de la bobina de encendido del sistema IE.
11 -

12 2. Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP). 400-600 Ω

3. Mida la resistencia entre los terminales del sensor CKP 1 y 2.
¿La resistencia dentro del valor especificado?
13 3. ¿La resistencia infinita (circuito abierto)? -

2. Mida la tensión entre los terminales del conector del sensor CKP 1 y
1.3 a 1.5 V (2.4 a 2.7
14 3.
V) *
Mida la tensión entre el sensor CKP conector terminal 1 y tierra. 1.3 a 1.5 V (2.4 a 2.7
15
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? V) * Ir al paso 17 Ir al paso 16
Compruebe el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 1 y el
16 terminal conector del ECM 54 para un abierto o un corto. -
Compruebe el cable entre el terminal del conector del sensor CKP 3 y masa
17 en abierto o corto. -
Reparar el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 1 y el
18 terminal conector del ECM 54. -
Reparar el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 3 y tierra.
19 -
2. Mida la tensión entre los terminales del conector del sensor CKP 2 y 1.3 a 1.5 V (2.4 a 2.7
20 3. V) *
Mida el voltaje entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y tierra. 1.3 a 1.5 V (2.4 a 2.7
21 Ir al paso 17 Ir al paso 22
¿Está el voltaje dentro del valor especificado? V) *
Compruebe el cable entre el sensor CKP conector terminal 2 y el terminal
22 del conector del ECM 85 un abierto o corto. -
Reparar el cable entre el terminal del conector del sensor de CKP 2 y el
23 terminal conector del ECM 85. -
2. Conecte una luz de prueba entre el EI sistema de encendido bobina
conector terminal B y tierra.
24 -

Conecte una luz de prueba entre el EI sistema de encendido bobina
25 conector terminal B y positivo de la batería. -
¿La luz de prueba de? Ir al paso 5 Vaya al paso 27
Compruebe si hay un abierto o un corto a masa en el cableado entre el
conector EI sistema de bobina de encendido, la terminal B y el interruptor
26 -
de encendido.
Reparar el cable entre el IE sistema de bobina de encendido conector
27 terminal de C y suelo. -
2. Vuelva a colocar el sensor CKP.
28 -
Vuelva a colocar la EF4 fusible o reparar el abierto en el cableado entre el
EI sistema de encendido bobina conector terminal B y el interruptor de
29 -
encendido.
Circuito de refrigeración del ventilador del motor Compruebe

El circuito del ventilador de refrigeración del motor acciona el ventilador de refrigeración. El ventilador es controlado por el módulo de control del motor
(ECM) en base a la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM controla el funcionamiento del ventilador de refrigeración a
baja velocidad por tierra internamente el terminal del conector del ECM 10. Esto activa el relé de ventilador de velocidad baja y opera el ventilador a baja
velocidad. El funcionamiento del ventilador de refrigeración a baja velocidad se consigue por la resistencia de ventilador de refrigeración causando una
caída en el voltaje suministrado al ventilador de refrigeración. El ECM controla el funcionamiento del ventilador de alta velocidad de conexión a tierra
internamente el terminal del conector del ECM 9. Esto energiza el relé del ventilador de refrigeración de alta velocidad, por encima de la resistencia del
ventilador del radiador. Esto resulta en el funcionamiento del ventilador de alta velocidad.
Si el propietario se quejaba de un problema de sobrecalentamiento, se debe determinar si la queja se debió a un hervor real sobre, o el indicador de
temperatura del refrigerante del motor indica sobrecalentamiento. Si el motor se sobrecalienta y los ventiladores de refrigeración están encendidos, el
sistema de refrigeración debe ser revisado.
Si el fusible EF19 o el motor de fusibles caja de fusibles EF3 se abren inmediatamente después de la instalación, inspeccione por un corto a masa en
el cableado del circuito correspondiente. Si los fusibles se abren cuando el ventilador se enciende por el ECM, sospechar de un motor de ventilador
defectuoso.
El ECM se encenderá los ventiladores de refrigeración a baja velocidad cuando la temperatura del agua es de 93 ° C (199 ° F). El ECM se encenderá
los ventiladores de refrigeración cuando la temperatura del agua es de 90 ° C (194 ° F).
El ECM se encenderá los ventiladores de refrigeración de a alta velocidad cuando la temperatura del agua es de 100 ° C (212 ° F). El ECM va a
cambiar los ventiladores de refrigeración de alta velocidad a baja velocidad cuando la temperatura del agua es de 97 ° C (207 ° F).
Circuito de refrigeración del ventilador del motor Compruebe

1 Se completó la cuenta? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
1. Compruebe el fusible del motor del bloque de fusibles EF19.
2. Reemplace el fusible si es necesario. Ir a
2 -
"Diagnóstico de
¿Está el fusible está bien? Vaya a Paso 3 SIDA"
1. Revise la caja de fusibles del motor fusible EF15. Ir a
2. Reemplace el fusible si es necesario. "Diagnóstico de
3 -
Ir al paso 4 SIDA"
¿Está el fusible está bien?
2. Conecte el escáner al conector de enlace de datos (DLC).
4 4. El ventilador debe funcionar a baja velocidad cuando la temperatura -

del refrigerante alcanza los 93 ° C (199 ° F).
¿El ventilador funciona a baja velocidad?
2. Conecte una herramienta de análisis para el DLC.
5 4. El ventilador debe funcionar a alta velocidad cuando la temperatura -
del agua alcanza los 100 ° C (212 ° F).
¿El ventilador funciona a alta velocidad? Sistema Aceptar Ir al paso 22

3. Conecte un puente fusible entre el terminal del conector del ECM 10 y
6 tierra. -
¿El ventilador funciona a baja velocidad? Ir al paso 21 Ir al paso 7

tierra.
3. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento.
7 4. Conecte una luz de prueba entre el ventilador de refrigeración -
conector terminal B y tierra.

2. Conecte una luz de prueba entre el terminal del conector del ventilador
8 de refrigeración A y positivo de la batería. -

2. Desconecte el ventilador de refrigeración del relé de baja.
3. Conecte una luz de prueba entre el terminal del conector del relé del
9 ventilador de refrigeración baja 85 y la tierra. -


Conecte una luz de prueba entre el terminal del conector del relé del
11 ventilador de refrigeración baja 87 y positivo de la batería. -
tierra.
12 2. Conecte una luz de prueba entre el terminal del conector del relé del -
ventilador de refrigeración baja 86 y positivo de la batería.
¿La luz de prueba de?
Repare el circuito abierto entre el terminal del conector del relé del
13 ventilador de refrigeración bajo 86 y el interruptor de encendido. -
14 ventilador de refrigeración bajo 30 y el fusible EF15. -
15 ventilador de refrigeración baja 85 y la terminal del conector del ECM 10. -
Compruebe si hay un circuito abierto entre el terminal del conector del relé
del ventilador de refrigeración bajo 87 y el ventilador de refrigeración
16 -
conector de terminales Low.
Compruebe si hay un circuito abierto entre el terminal del conector del
17 ventilador de enfriamiento 1 y tierra. -
Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración.
18 -
Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración del relé bajo.
19 -
Reparar el cable si es necesario.
20 -
Sustituya el ECM.
21 -
tierra.
22 4. Conecte un puente fusible entre el terminal 9 del conector del ECM y -
masa.
¿El ventilador funciona a alta velocidad? Ir al paso 21 Ir al paso 23

2. Desconecte el ventilador de refrigeración del relé Hi.

2. Conecte una luz de prueba entre el relé del ventilador Hola terminal
24 del conector de refrigeración 30 y tierra. -

Conecte una luz de prueba entre el ventilador de refrigeración del relé Hola
25 conector de terminales 87 y positivo de la batería. -
1. Conecte un puente fusible entre el terminal 9 del conector del ECM y
masa.
2. Conecte una luz de prueba entre el relé del ventilador Hola terminal
26 -
del conector de refrigeración 85 y el positivo de la batería.

Vuelva a colocar el ventilador de refrigeración del relé Hi. -
27 -
Se completa la reparación? Sistema Aceptar
Repare el circuito abierto entre el ventilador de refrigeración del relé Hola
28 conector terminal 86 y el interruptor de encendido. -
Repare el circuito abierto entre el relé del ventilador Hola terminal del
29 conector de refrigeración 30 y el fusible EF15. -
Repare el circuito abierto entre el ventilador de refrigeración del relé Hola
conector de terminal 87 y el ventilador de refrigeración conector de
30 -
terminales Hi.
Repare el circuito abierto entre el relé del ventilador Hola terminal del
31 conector de refrigeración 85 y el terminal del conector del ECM 9. -
Conector de Enlace de Datos Diagnóstico
La provisión para la comunicación con el módulo de control del motor (ECM) es el conector de enlace de datos (DLC). Está situado bajo el panel de
instrumentos. El DLC se utiliza para conectar el escáner. Carga de la batería y la tierra son suministrados por la herramienta de análisis a través del DLC. El
circuito de datos en serie Palabra clave 2000 al DLC permite que el ECM para comunicarse con la herramienta de exploración. Línea de datos serie A
Universal Asynchronous Receiver Transmitter (UART) se utiliza para comunicarse con los otros módulos, como el módulo de control electrónico de frenos
(EBCM), el Sistema de retención inflable Suplementario (SIR). y el panel de instrumentos.
Asegúrese de que la aplicación correcta (la línea modelo, año del coche, etc) ha sido seleccionada en la herramienta de análisis. Si la comunicación todavía
no se puede establecer, probar la herramienta de exploración en otro vehículo para asegurar que la herramienta de exploración o los cables no son la causa
de la condición.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota a través del aislamiento del alambre o un cable roto en el interior del aislamiento.
Cualquier circuito que se sospecha que produce una queja intermitente se debe comprobar a fondo para las siguientes condiciones:
Terminales Backed-out.
Apareamiento incorrecto de los terminales.
Cerraduras rotas.
Inadecuadamente formados o dañados terminales.
Mala conexión de terminal a cableado.
Daño físico a la red de cableado.
La corrosión.
congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos obtenidos
2. A diferencia del circuito de datos serial UART, la única vez que un circuito de datos en serie de clase II tiene cualquier tensión en él es cuando una
herramienta de análisis le pide al ECM para la información y envía la información hacia fuera.
5. Localizar y reparar los cortocircuitos que pueden haber causado el fusible para abrir antes de la sustitución, si la condición de ausencia de tensión se
debió a un fusible abierto.
10. La herramienta de análisis o cables asociados podrían no estar funcionando correctamente. Consulte el manual de la herramienta de análisis de
información para reparaciones.
Conector de Enlace de Datos Diagnóstico

1 ¿Se realiza la comprobación? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el conector de
2 enlace de datos (DLC) de la batería del terminal de alimentación 16. -
Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
Reparar un abierto o un corto a masa en el circuito de alimentación de
3 batería de DLC. -
Con una luz de prueba conectada a la batería para sondear el terreno DLC
4 terminal 4. -
Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 6 Ir al paso 5
Reparar un circuito abierto.
5 -
2. Instale la herramienta de análisis de la DLC.
6 3. Gire el interruptor de encendido en ON. -
¿La potencia de la herramienta de escaneo de hasta? Ir al paso 8 Ir al paso 7

Compruebe los daños en el terminal de DLC y una herramienta de escaneo
7 y reparación, según sea necesario. -
Usando una herramienta de análisis, los datos del motor petición del
Módulo de Control del Motor (ECM).
8 -
¿Muestra la herramienta de análisis de los datos?
Instale el escáner en otro vehículo y compruebe que funciona correctamente.
9 -
¿Funciona el escáner correctamente en un vehículo diferente. Ir al paso 11 Ir al paso 10
La herramienta de la exploración no funciona correctamente.
10 Consulte el manual de la herramienta de análisis para la reparación. -
11 Reparar circuito de comunicación entre el ECM y DLC. -

1. Usando una herramienta de análisis, desactive los códigos de
diagnóstico (DTC).
12 2. Intente poner en marcha el motor. -
¿Tiene el motor y continuar funcionando? Ir al paso 13 Ir al paso 2

1. Deje que el motor funcione en ralentí hasta que la temperatura de
funcionamiento normal alcanza.
13 2. Compruebe si se ha establecido algún DTC? -
Vaya a "Tabla de los
Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? DTC aplicable" Sistema Aceptar
Inyector de combustible Prueba de Equilibrio
Un probador del inyector de combustible se utiliza para energizar el inyector para una cantidad precisa de tiempo, la pulverización por lo tanto una cantidad
medida de combustible en el colector de admisión. Esto provoca una caída en la presión del carril de combustible que puede ser registrada y se utiliza para
comparar cada uno de los inyectores de combustible. Todos los inyectores de combustible deben tener la misma caída de presión.
Inyector de combustible Equilibrio Ejemplo de ensayo
Cilindro 1 2 3 4
Primera Lectura 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi) 296 kPa (43 psi)
Segunda lectura 131 kPa (19 psi) 117 kPa (17 psi) 124 kPa (18 psi) 145 kPa (21 psi)
Cantidad de caída 165 kPa (24 psi) 179 kPa (26 psi) 172 kPa (25 psi) 151 kPa (22 psi)
Gama media: 156 ~ 176 kPa Inyector Aceptar Inyector - Pérdida de Inyector Aceptar Inyector - Demasiado
(22,5 ~ 25,5 psi) carga demasiado poco la caída de presión
Precaución: no pellizcar o restringir las líneas de combustible de nylon. El daño a las líneas podría causar una fuga de combustible, lo que
Aviso: Con el fin de evitar las inundaciones del motor, no realice la prueba de equilibrio Inyector más de una vez (incluyendo cualquier nueva
prueba de los inyectores de combustible defectuosas) con el motor apagado.
Prueba
1. Gire el interruptor de encendido en ON con el fin de obtener la presión de combustible a su nivel máximo.
2. Deje que la presión del combustible se estabilice y luego registrarse de presión inicial. Esperar hasta que no hay movimiento de la aguja del indicador
de presión de combustible.
3. Siga las instrucciones del fabricante para el uso del arnés adaptador. Active el probador del inyector de combustible una vez y tenga en cuenta la
pérdida de presión de combustible en su punto más bajo. Anote esta segunda lectura. Restarlo de la primera lectura para determinar el importe de la
pérdida de carga de combustible.
4. Desconectar el inyector de combustible Probador del inyector de combustible.
5. Después de apagar el interruptor de encendido en ON, con el fin de obtener la presión máxima, una vez más, hacer una conexión en la próxima
inyector de combustible. Active el probador del inyector de combustible y registre la lectura de presión de combustible. Repita este procedimiento
para todos los inyectores.
6. Vuelva a probar cualquiera de los inyectores de combustible que la caída de presión excede el 10 kPa (1,5 psi) de el valor de caída de presión media.
7. Cambie cualquiera de los inyectores de combustible que no la vuelva a probar.
8. Si la caída de presión de todos los inyectores de combustible está dentro de 10 kPa (1,5 psi) de el valor de caída de presión media, a continuación,
los inyectores de combustible están fluyendo normalmente y ninguna sustitución deben ser necesario.
9. Vuelva a conectar el mazo de inyector de combustible y revisar las tablas de diagnóstico de síntomas.
10. Es necesario Un motor período de enfriamiento de 10 minutos con el fin de evitar lecturas irregulares debido al calor de combustible remojo de
ebullición.
11. Conecte el indicador de presión de combustible con cuidado para evitar cualquier derrame de combustible.
12. La bomba de combustible debe funcionar aproximadamente 2 segundos después de girar el encendido a la posición ON.
13. Insertar un tubo transparente conectado a la válvula de purga del indicador de presión de combustible en un recipiente adecuado.
14. Purgar el aire del manómetro de combustible y la manguera hasta que todo el aire sea purgado del indicador de presión de combustible.
15. El interruptor de encendido debe estar en la posición OFF al menos 10 segundos con el fin de completar el módulo de control del motor (ECM) ciclo
de apagado.

Matiz
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS EL CODIGO DE DIAGNOSTICO

Borrado de los códigos de apuro
Aviso: Para evitar módulo de control del motor (ECM) de daño, la clave debe estar en OFF para desconectar y volver a conectar la alimentación
del ECM (por ejemplo, cable de la batería, conector de ECM coleta, ECM fusibles, cables de arranque, etc) Cuando se establece el ECM. un
código de diagnóstico de problemas (DTC), la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) lámpara se enciende solo para el tipo A, B y E, sino
un DTC se almacena en la memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si el problema es intermitente, la MIL se apaga después de 10 segundos si
el fallo ya no está presente. El DTC se quedará en la memoria del ECM hasta consultarlo con herramienta de análisis. Extracción de voltaje de
la batería durante 10 segundos se borrará algunos DTC.
DTC deben limpiarse después de las reparaciones se han completado. Algunas tablas de diagnóstico le dirá a borrar los códigos antes de usar la tabla.
Esto permite que el ECM para establecer el DTC mientras va a través de la carta, que le ayudará a encontrar la causa del problema con mayor rapidez.
Códigos de diagnóstico
DTC Función Tipo de error Ilumine MIL

P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor de Baja Tensión La SÍ
P0108 Manifold Absolute Pressure Sensor de Alta Tensión La SÍ
P0112 La toma de aire del sensor de temperatura baja tensión E SÍ
P0113 La toma de aire del sensor de temperatura de alta tensión E SÍ
P0117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor de baja tensión La SÍ
P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor de alto voltaje La SÍ
P0122 Posición del acelerador Sensor de Baja Tensión La SÍ
P0123 Posición del acelerador Sensor de Alta Tensión La SÍ
P0131 Delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión La SÍ
P0132 Delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión La SÍ
P0133 Sensor de oxígeno calentado Front Sin actividad E SÍ
P0135 Circuito calefactor del sensor de oxígeno delanteros con calefacción que no funciona E SÍ
P0137 Traseros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión E SÍ
P0138 Traseros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión E SÍ
P0140 Sensor de oxígeno calentado trasero Sin actividad E SÍ
P0141 Traseros con calefacción del sensor de oxígeno malfuction calentador E SÍ
P0171 Sistema de Ajuste de combustible demasiado pobre E SÍ
P0172 Sistema de Ajuste de combustible demasiado rico E SÍ
P0222 Del acelerador Actuactor Idle (MTIA) Baja Tensión La SÍ
P0223 Del acelerador Actuactor Idle (MTIA) High Voltage La SÍ
P1230 Fuel Pump Relay Baja Tensión La SÍ
P1231 Fuel Pump Relay High Voltage La SÍ
P0261 Inyector 1 de Baja Tensión La SÍ
P0262 Inyector 1 High Voltage La SÍ
P0267 Inyector 2 Bajo Voltaje La SÍ
P0270 Inyector 3 Baja Tensión La SÍ
P0264 Inyector 4 Baja Tensión La SÍ
P0300 Fallo de encendido del cilindro múltiple (Catalizador daños) La BLNKING
P0300 Fallo de encendido del cilindro múltiple (incremento de las emisiones) E SÍ
P1320 Crankshatft Segmento Segmento Período de Adaptación en el límite E SÍ
P1321 Crankshatft Segmento Período Tooth Error E SÍ
P0327 Golpe de circuito de falla del sensor E SÍ
P0335 Magnetic cigüeñal Sensor Error eléctrico E SÍ
P0336 Cigüeñal Sensor de Pulso Extra / desaparecidos 58X E SÍ
P0337 58X Sensor del cigüeñal sin señal E SÍ
P0341 Sensor de posición del árbol de levas Racionalidad E SÍ
P0342 Sensor de posición del árbol de levas sin señal E SÍ
P0351 Una señal de la bobina de encendido de fallo La SÍ
P0352 Señal de fallo de encendido Bobina B La SÍ
P1382 Rough Road datos no válido (Non ABS) Cnl NO
P1382 Rrough camino válido de datos (ABS) Cnl NO
P1385 Fallo en el circuito del sensor Camino Difícil (Non ABS) Cnl NO
P1385 Áspero camino de circuito de falla del sensor (ABS) Cnl NO
P0400 Recirculación de Gas Fuera de Límite E SÍ
P1402 Recirculación de Gas Bloqueado E SÍ
P1403 Recirculación de Gases de Escape falla de la válvula E SÍ
P0404 Recirculación de Gases de Escape (EGR) Ppend E SÍ
P1404 Recirculación de Gases de Escape (EGR) Cerrado E SÍ
P0405 EGR Pintle sensor de posición baja tensión E SÍ
P0406 EGR Pintle del sensor de posición de alta tensión E SÍ
P0420 Catalizador baja eficiencia La SÍ
P0444 EVAP Purga del circuito de control sin señal E SÍ
P0445 Fallo en el circuito de control de limpieza de EVAP E SÍ
P0462 Nivel de combustible Sensor de bajo voltaje Cnl NO
P0463 Nivel de combustible Sensor de Alta Tensión Cnl NO
P0480 Fallo baja velocidad del ventilador Relay Circuit (Sin A / C) Cnl NO
P0480 Fallo baja velocidad del ventilador Relay Circuit (con A / C) Cnl NO
P0481 De alta velocidad del ventilador relé de alta tensión (sin A / C) Cnl NO
P0481 De alta velocidad del ventilador relé de alta tensión (con A / C) Cnl NO
P0501 No hay señal de velocidad del vehículo (M / T solamente) La SÍ
P0510 Fault Circuit Interruptor Positon acelerador La SÍ
P1511 Fault Circuit Actuactor carga Idle E SÍ
P1512 Idle carga Actuactor Error mecánico E SÍ
P1513 Idle carga Actuactor Error functionnal Cnl NO
P1537 A / C compresor Relé de Alta Tensión Cnl NO
P1538 A / C Compressor relé de bajo voltaje Cnl NO
P0562 Voltaje del sistema (lado del motor) demasiado bajo Cnl NO
P0563 Voltaje del sistema (lado del motor) demasiado alto Cnl NO
P0601 Engine Control Module Checksum Error E SÍ
P0604 Engine Control Module Error de RAM E SÍ
P0605 Módulo de control del motor INMVY Escribir Error E SÍ
P1610 Principal relé de alta tensión La SÍ
P1611 Principal relé de bajo voltaje La SÍ
P1628 Inmovilizador No comunicación exitosa Cnl NO
P1629 Inmovilizador Cálculo incorrecto Cnl NO
P0656 Indicador del nivel de fallo del circuito de combustible de alta Cnl NO
P1660 Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) High Voltage E SÍ
P1661 Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) de bajo voltaje E SÍ
Código de diagnóstico (DTC) P0107
Manifold Absolute Pressure Sensor de Baja Tensión
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la presión absoluta del colector (MAP) del sensor para controlar el suministro de combustible y el tiempo de
encendido. El sensor de MAP mide los cambios en la presión del colector de admisión, que resulta de la carga del motor (colector de admisión de vacío) y
los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía una tensión de 5 voltios de referencia para el sensor de MAP. Como los cambios de
presión del colector, la tensión de salida del sensor de MAP también cambia. Mediante la supervisión de la tensión de salida del sensor de MAP, el ECM
conoce la presión del colector. Una baja presión (baja tensión) tensión de salida será de aproximadamente 1,0 a 1,5 voltios en ralentí, mientras que la
presión más alta (alta tensión) tensión de salida será de aproximadamente 4.5 a 4.8 con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP es la presión métrica,
lo que permite el ECM para hacer ajustes para diferentes altitudes.
Condiciones para el Ajuste del DTC
Este DTC se puede almacenar en el estado de "llave-en".
(Caso A)
Cuando la marcha en ralentí.

No de posición del acelerador (TP) Sensor MTIA fallan las condiciones actuales.
La velocidad del motor (rpm) es menor que 2500 rpm.
El MAP es inferior a 12,0 kPa.
(Caso A)
Cuando la carga parcial del motor.

La velocidad de revolución del motor es inferior a 4.000 rpm.
No del sensor de posición del acelerador (TP) no las condiciones actuales.
La posición del acelerador (TP) greather ángulo de 30.0 °.
El MAP es inferior a 11,5 kPa.
Existe una condición abierta o bajo voltaje.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame, y
expedientes de la falta buffers.
Un DTC historia se almacena.
El ventilador de refrigeración se pone en ON.
El ECM se sustituye un valor MAPA fija y usar TP para controlar el suministro de combustible (la herramienta de análisis no se mostrará por defecto)
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se apagará después de cuatro ciclos consecutivos de ignición en la que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Desconexión de la alimentación de la batería del ECM durante más de 10 segundos.
Con el contacto puesto y el motor parado, la presión del colector es igual a la presión atmosférica y la tensión de la señal será alto.
El ECM como una indicación de la altitud vehículo utiliza esta información. La comparación de esta lectura con un buen vehículo conocido con el mismo
sensor es una buena manera de comprobar la exactitud de un sensor de sospechoso. Las lecturas deben ser del mismo ± 0.4volt.
Si el DTC P0107 es intermitente, consulte "Manifold Absolute Pressure Check" en esta sección para un diagnóstico más profundo.
Si las conexiones están bien controlar la presión absoluta del múltiple (MAP) voltaje de la señal del sensor mientras se mueve conectores relacionados y los
juegos de cables. Si se induce el fracaso, la pantalla de la herramienta de análisis va a cambiar. Esto puede ayudar a aislar la localización de un fallo de
funcionamiento intermitente.
DTC P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor de Baja Tensión

Realizar un Euro On-Board Diagnostic System (EOBD) Consultar. Ir a "On-Board
Ir al paso 2 Check"
2 4V
¿La herramienta de análisis muestran que la presión absoluta del múltiple
(MAP) sensor de tensión por encima del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
2. Aplicar 88kPA (20in.of Hg) de vacío al sensor MAP.
3 1.0-1.5V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP dentro Ir al "Diagnóstico
del valor especificado? Sida" Ir al paso 4
2. Desconecte el conector del sensor de MAP.
4 3. Gire el interruptor de encendido en ON. 4.5-5.5V
4. Mida la tensión entre el MAP sensor conector terminales C y A.

Conecte un puente fusible entre el conector del sensor MAP terminales B y
A.
5 4V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP por
encima del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 9
Mida la tensión entre el MAP sensor conector de terminales C y tierra.
6 4.5-5.5V

2. Revise si hay cables abiertos entre el MAP sensor conector de
7 terminal C y el terminal del conector del ECM 13. -

2. Compruebe si hay un abierto o un corto a masa en el cable entre el
terminal del conector del sensor MAP A y el terminal del conector del
8 -
ECM 50.

sensor MAP conector terminal B y el terminal del conector del ECM
9 -
75.

10 3. Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico. -

1. Vuelva a colocar el sensor de presión absoluta del colector.

Sustituya el ECM.
12 -
Se ha completado el reemplazo? Ir al paso 13 Ir al paso 2
Manifold Absolute Pressure Sensor de Alta Tensión

El módulo de control del motor (ECM) utiliza la presión absoluta del colector (MAP) del sensor para controlar el suministro de combustible y el tiempo de
encendido. El sensor de MAP mide los cambios en la presión del colector de admisión, que resulta de la carga del motor (colector de admisión de vacío) y
los cambios rpm, y los convierte en salidas de voltaje. El ECM envía una tensión de 5 voltios de referencia para el sensor de MAP. Como los cambios de
presión del colector, la tensión de salida del sensor de MAP también cambia. Mediante la supervisión de la tensión de salida del sensor de MAP, el ECM
conoce la presión del colector. Una baja presión (baja tensión) tensión de salida será de aproximadamente 1,0 a 1,5 voltios en ralentí, mientras que la
presión más alta (alta tensión) tensión de salida será de aproximadamente 4.5 a 4.8 con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP es la presión métrica,
lo que permite el ECM para hacer ajustes para diferentes altitudes.

Cuando la marcha en ralentí.
La velocidad del motor es superior a 700rpm.
No sensor de posición del acelerador (TPS) fallan las condiciones actuales.
El MAP es superior a 95kPa.
Existe una condición de alta tensión.

Con el contacto puesto y el motor parado, la presión del colector es igual a la presión atmosférica y la tensión de la señal será alto.
El ECM como una indicación de la altitud vehículo utiliza esta información. La comparación de esta lectura con un buen vehículo conocido con el mismo
sensor es una buena manera de comprobar la exactitud de un sensor de sospechoso. Las lecturas deben ser del mismo ± 0.4volt.
Si el DTC P0108 es intermitente, consulte "Manifold Absolute Pressure Check" en esta sección para un diagnóstico más profundo.
Si las conexiones están bien controlar la presión absoluta del múltiple (MAP) voltaje de la señal del sensor mientras se mueve conectores relacionados y los
juegos de cables. Si se induce el fracaso, la pantalla de la herramienta de análisis va a cambiar. Esto puede ayudar a aislar la localización de un fallo de
funcionamiento intermitente.
DTC P0108 - Manifold Absolute Pressure Sensor de Alta Tensión

Ir al paso 2 Check"
2 4V
¿La herramienta de análisis muestran que la presión absoluta del múltiple
(MAP) sensor de tensión por encima del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
2. Aplicar 66kPA (20in.of Hg) de vacío al sensor MAP.
3 1.0-1.5V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP dentro Ir al "Diagnóstico
del valor especificado? Sida" Ir al paso 4
2. Desconecte el conector del sensor de MAP.
4 4.5-5.5V
4. Mida la tensión entre el MAP sensor conector terminales C y A.

Conecte un puente fusible entre el conector del sensor MAP terminales B y
A.
5 4V
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje del sensor de MAP por
encima del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 9
Mida la tensión entre el MAP sensor conector de terminales C y tierra.
6 4.5-5.5V
2. Revise si hay cables abiertos entre el MAP sensor conector de
7 terminal C y el terminal del conector del ECM 13. -

terminal del conector del sensor MAP A y el terminal del conector del
8 -
ECM 50.

sensor MAP conector terminal B y el terminal del conector del ECM
9 -
75.


1. Vuelva a colocar el sensor de presión absoluta del colector.

11 -
3. Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico.

Sustituya el ECM.
12 -
La toma de aire del sensor de temperatura baja tensión

La temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM
suministra una tensión de referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. Cuando el aire es frío, la resistencia es alta, por lo tanto IAT voltaje de la señal del
sensor será alta. Si el aire de admisión es cálido, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal del sensor de IAT será baja.
Voltaje de IAT es inferior a 0.01V.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de tres viajes consecutivos con una falta.
El ECM registrará condiciones de operación en el momento que aprovecha el diagnóstico. Esta información se almacena en el Freeze Frame, y
El ECM de forma predeterminada 605C (1405F) para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de la exploración no se mostrará el valor
default.
Desconexión de la alimentación de la batería ECM durante 10 segundos.
Si el vehículo está a temperatura ambiente, comparar el sensor de IAT a la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor. El sensor de IAT y el
sensor de ECT deben ser relativamente cerca unos de otros. Usar la temperatura vs tabla de valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor
de sesgada. Consulte "Temperatura vs Resistencia" en esta sección.
DTC P0112 - Toma de aire del sensor de temperatura baja tensión

Ir al paso 2 Check"
2. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento.
2 15 ~ 80 ° C
¿La herramienta de análisis muestra el sensor IAT lectura dentro del valor
especificado? Ir al "Diagnóstico
Sida" Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de IAT.
3 ≤ -30 ° C
Compruebe si hay un conector o terminales defectuosos en el conector del
4 sensor de IAT. -
Compruebe alambre en corto a tierra entre el terminal del conector 1 IAT y
5 el terminal del conector del ECM 78. -
Compruebe alambre en corto a tensión de referencia ECM entre el terminal
6 del conector del sensor IAT 2 y el terminal del conector del ECM 13. 4.5 - 5.5V
7 -
funcionamiento.

2. Vuelva a colocar el sensor de IAT.
8 -
funcionamiento.

2. Reemplace el módulo de control del motor (ECM).
9 funcionamiento. -

Compruebe si se ha establecido algún DTC adicionales. Ir a la tabla DTC
10 -
Hay algún DTC desplazadas que no han sido diagnosticados? aplicable Sistema Aceptar
La toma de aire del sensor de temperatura de alta tensión
La temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM). El ECM
suministra una tensión de referencia de 5 voltios y un suelo para el sensor. cuando el aire es frío, la resistencia es alta, por lo tanto IAT voltaje de la señal del
sensor será alta. Si el aire de admisión es cálido, la resistencia es baja, por lo que la tensión de la señal del sensor de IAT será baja.

Voltaje de IAT es inferior a 4.99V.
El ECM de forma predeterminada 605C (1405F) para la temperatura del aire de admisión. La herramienta de la exploración no se mostrará el valor
default.
Si el vehículo está a temperatura ambiente, comparar el sensor de IAT a la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor. El sensor de IAT y
el sensor de ECT deben ser relativamente cerca unos de otros.
Usar la temperatura vs tabla de valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor de sesgada. Consulte "Temperatura vs Resistencia" en
esta sección.
DTC P0113 - Toma de aire del sensor de temperatura de alta tensión

Ir al paso 2 Check"
2. Haga funcionar la unidad de motor que alcance la temperatura de
funcionamiento. 15 ~ 80 ° C
2
(10 ~ 176 ° F)
¿La herramienta de análisis muestra la temperatura del aire de admisión Ir al "Diagnóstico
(IAT) lectura del sensor dentro del valor especificado? Sida" Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de IAT.
3. Puente de IAT terminales del conector del sensor. 180 ° C
3 4. Gire el interruptor de encendido en ON.
(356 ° F)
¿La herramienta de análisis muestra el sensor IAT leer el valor
Compruebe si hay un conector defectuoso o terminales 1 y 2 del conector
4 del sensor de IAT. -
Mida la tensión entre los terminales 1 y 2 del conector del sensor de IAT.
5 4.5 ~ 5.5V
Mida el voltaje entre el terminal del conector del sensor de IAT 2 y la tierra
6 de la batería (negativo) poste. 4.5 ~ 5.5V
2. Compruebe si hay un abierto o un corto a voltaje de la batería en el
cable entre el terminal del conector del sensor de IAT 2 y el módulo de
7 -
control del motor (ECM) terminal del conector 13.

cable entre el terminal del conector del sensor de IAT 1 y el terminal
8 conector del ECM 78. -
2. Vuelva a colocar el sensor de IAT.
9 -

2. Reparar el cable de los terminales del conector, según sea necesario.
10 -

11 -
Compruebe si se ha establecido algún DTC adicionales. Ir a la aplicación
12 -
Hay algún DTC desplazadas que no han sido diagnosticados? Mesa de DTC Sistema Aceptar
Sensor de temperatura del refrigerante del motor de baja tensión
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM).
El ECM suministra una tensión en el circuito de señal al sensor. Cuando el refrigerante del motor está frío, la resistencia es alta, por lo que el voltaje de la
señal de ECT será alta.
A medida que se calienta el motor, la resistencia del sensor se hace menos, y deja caer la tensión. A la temperatura de funcionamiento normal del motor, el
voltaje será de entre 1,5 y 2,0 voltios a la terminal de señal de ECT.
El sensor ECT se utiliza en los siguientes casos:
La entrega de combustible.
Encerrado embrague (LUC).
De Encendido.
Emisiones evaporativas (EVAP) Válvula de purga del cartucho.
Ventilador eléctrico.
Tensión ECT es menor que 0.03V.

El ECM será por defecto a 20 ° C (68 ° F) durante los primeros 60 segundos del tiempo de funcionamiento del motor y, a continuación, 92 ° C (198 °
F).
La herramienta de la exploración no se mostrará el valor default.
Después de arrancar el motor, el TCE debería aumentar de manera constante a 90 ° C (194 ° F) y luego estabilizarse cuando se abra el termostato.
Usar la temperatura vs tabla los valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor de sesgada. Consulte "Temperatura vs Resistencia" en esta
sección.
DTC P0117 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor de baja tensión


Ir al paso 2 Check"
2
(176 ~ 260 ° F)
¿La herramienta de análisis muestra el sensor ECT lectura dentro del valor Ir al "Diagnóstico
especificado? Sida" Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de ECT.
3. Gire el interruptor de encendido en ON. ≥ 30 ° C
3
(-22 ° F)
1. Puente de los circuitos del sensor ECT señal en la terminal 1 y 2.
4 ≥ 120 ° C
¿La herramienta de análisis muestra el sensor ECT lectura dentro del valor
1. Reemplace el sensor de ECT.

Mida la tensión entre ECT terminal 2 y tierra.
6 4.5-5.5V
2. Desconecte el conector de cableado ECM.
3. Compruebe si hay un conector o terminales defectuosos en los
7 conectores del sensor ECT y los conectores ECM por sus siglas al -
voltaje de referencia ECM.

8 -
funcionamiento.

funcionamiento.
9 -

10 -
Sensor de temperatura del refrigerante de motor de alto voltaje

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la señal al módulo de control del motor (ECM).
que ECM suministra una tensión en el circuito de señal al sensor. Cuando el aire es frío, la resistencia es alta, por lo que el voltaje de la señal del sensor de
ECT será alta.
A medida que se calienta el motor, la resistencia del sensor se hace menos, y deja caer la tensión. A la temperatura de funcionamiento normal del motor, el
voltaje será de entre 1,5 y 2,0 voltios a la terminal de señal del sensor de ECT.
El sensor ECT se utiliza en los siguientes casos:
La entrega de combustible.
Encerrado embrague (LUC).
De Encendido.
Emisiones evaporativas (EVAP) Válvula de purga del cartucho.
Ventilador eléctrico.
Tensión ECT es mayor que 4.98V.

Después de arrancar el motor, el TCE debería aumentar de manera constante a 90 ° C (194 ° F) y luego estabilizarse cuando se abra el termostato.
Usar la temperatura vs tabla los valores de resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor de sesgada. Consulte "Temperatura vs Resistencia" en esta
sección.
DTC P0118 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor de alto voltaje

Ir al paso 2 Check"
2
(176 ~ 260 ° F)
¿La herramienta de análisis muestra el sensor ECT lectura dentro del valor Ir al "Diagnóstico
especificado? Sida" Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector del sensor de ECT.
3 ≥ 30 ° C
1. Puente de los circuitos del sensor ECT señal en la terminal 1 y 2.
≥ 180 ° C
4
(356 ° F)
1. Reemplace el sensor de ECT.

Mida el voltaje entre el terminal 1 y ECT suelo.
6 4.5-5.5V
2. Desconecte el conector de cableado ECM.
3. Compruebe si hay un conector o terminales defectuosos en el sensor
7 Terminal conector TEC 2 y el terminal del conector del ECM 19 un -
abierto o un corto a voltaje de la batería.

8 -
funcionamiento.

funcionamiento.
9 -

10 -
Posición del acelerador Sensor de Baja Tensión
está motorizado por bajo ángulo de apertura (05, 195). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja y
alta. Como cuestión de hecho, la pendiente de la función de flujo de masa de aire del TPS es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más preciso
en el control de velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un Bowdencable clásica.
Voltaje del TPS es inferior a 0,3 voltios.

F).
La herramienta de la exploración no se mostrará el valor default.
Si el DTC P0122 no puede ser duplicado, la información incluida en los datos del capítulo de helada puede ser útil. Utilice la herramienta de análisis de
datos de información de DTC para determinar el estado de la DTC. Si el DTC produce de forma intermitente, utilizando la tabla de diagnóstico P0121 DTC
puede ayudar a aislar el problema.
DTC P0122 - Sensor de posición del acelerador de baja tensión

Ir al paso 2 Check"
2 -
3 3. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. - Pruebe con otra
herramienta de
Se muestran los códigos de diagnóstico (DTC)? Ir al paso 4 análisis
Consulte la tabla de DTC aplicable. Ir a la tabla del DTC
4 Es sólo un DTC identificado como problemas válidos código P0122? - interesado y vaya a
¿La herramienta de análisis muestra la variación de la tensión TPS sin Ir al "Diagnóstico

problemas dentro del valor especificado? Sida" Ir al paso 6
6 3. Mida la tensión entre el terminal 4 y 7. 4.8V-5.0V

5.
7 4.8V-5.0V
8 5.0V


11 conector MTIA 5 y el conector del ECM 74. -

Se completa la reparación?
Sistema Aceptar -
1. Vuelva a colocar la MTIA.


15 -
Posición del acelerador Sensor de Alta Tensión
en el control de velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un Bowdencable clásica.
Voltaje del TPS es mayor que 4.8V.

F).
Si el DTC P0123 no puede ser duplicado, la información incluida en los datos del capítulo de helada puede ser útil. Utilice la herramienta de análisis de
datos de información de DTC para determinar el estado de la DTC. Si el DTC produce de forma intermitente, utilizando la tabla de diagnóstico P0121 DTC
puede ayudar a aislar el problema.
Con el encendido y el acelerador en la posición cerrada, el voltaje debe ser de entre 0,20 V y 0.90V y aumentar de manera constante a más de 4,5 V en
WOT.
DTC P0123 y P0113 almacenados al mismo tiempo podrían ser el resultado de un circuito de tierra del sensor abierto.
DTC P0123 - Posición del acelerador Sensor de Alta Tensión

Ir al paso 2 Check"
2 -
3 3. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. - Pruebe con otra
herramienta de
Se muestran los códigos de diagnóstico (DTC)? Ir al paso 4 análisis

Consulte la tabla de DTC aplicable. Ir a la tabla del DTC
4 Es sólo un DTC identificado como problemas válidos código P0122? - interesado y vaya a

problemas dentro del valor especificado? Sida" Ir al paso 6
6 3. Mida la tensión entre el terminal 4 y 7. 4.8V-5.0V

5.
7 4.8V-5.0V
8 <5.0V
2. Compruebe corto a voltaje de la batería en el cable entre el conector
9 MTIA 7 y conector del ECM 19. -

2. Compruebe corto a voltaje de la batería en el cable entre el conector
10 MTIA 4 y conector del ECM 79. -

2. Compruebe en corto a tensión de la batería en el cable entre el


1. Vuelva a colocar la MTIA.


15 -

Matiz
Delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión

El módulo de control del motor (ECM) suministra una tensión de alrededor de 450 mm voltios entre los terminales de ECM 44 y 13. El sensor de oxígeno
(O2) varía el voltaje dentro de un rango de alrededor de 1volt si los gases de escape es rico, hasta unos 100 mm voltios si el escape es pobre. El sensor de
O2 es como un circuito abierto y no produce ninguna tensión cuando se está por debajo de 360 ° C (600 ° F). Un circuito abierto del sensor de O2 o un
sensor de O2 frío hacen que la operación "lazo abierto".
(Caso A)
El sistema de control del motor está en lazo cerrado.

La velocidad del motor es inferior a 6.000 rpm.
El voltaje del sensor de oxígeno está por debajo de 0.07V por lo menos durante 40 segundos.
DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0335, P0336, P0341, P0342, P0400, P0404, P0405, P0406 no están ajustadas.
(Caso B)

El voltaje del sensor de oxígeno es de entre 0.352 y 0.499, al menos, 10 segundos.

Tensión herramienta de exploración normal varía entre 0.1volts y 0,9 voltios, mientras que en circuito cerrado.
Inspeccione el oxígeno (O2) del cable del sensor. El sensor de O2 puede ser posicionado incorrectamente y ponerse en contacto con el colector de escape.
Comprobar si hay una planta intermitente en el cable entre el sensor de O2 y el módulo de control del motor.
Lleve a cabo una prueba de 2alance inyector para determinar si un inyector de combustible restringido puede ser la causa de la condición muscular.
Vacío de escapes cárter causará una condición de funcionamiento magra.
Un colector de escape de fugas junta del colector de escape roto puede causar que el aire exterior que se tira en el tubo de escape y pasa por el sensor.
DTC P0131 - delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión

Ir al paso 2 Check"
funcionamiento.
2 -
3. Verifique el funcionamiento de bucle cerrado.
¿El módulo de control del motor (ECM) entra en bucle cerrado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 9
1. Ejecute el hasta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento?
2. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm.
3 0.25 ~ 0.65V
¿Lee la herramienta de análisis del oxígeno aguas arriba (O2) voltaje de la
señal del sensor entre la válvula especificada? Ir al paso 5 Ir al paso 4
¿Lee la herramienta de detección de la tensión de la señal del sensor de Ir al "Diagnóstico
4 0.01V
oxígeno fijado debajo de la válvula especificada? Ir al paso 7 Sida"
1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
2. Hacer funcionar el motor caliente al ralentí.
5 0.25 ~ 0.65V
¿Lee la herramienta de detección de la tensión de la señal del sensor de Ir al "Diagnóstico
oxígeno entre la válvula especificada? Sida" Ir al paso 6
2. Verificar el cable del sensor de oxígeno entre el sensor de oxígeno y
6 el terminal del conector del ECM 44 y 13 está abierto. -

2. Verificar el cable del sensor de oxígeno entre el sensor de oxígeno y
7 el terminal del conector del ECM 44 para un corto a masa. -

2. Borrar los DTC de las ECM.
3. Camino pone a prueba el vehículo.
8 -

2. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
9 0.3 ~ 0.6V
¿La herramienta de análisis de la tensión de la señal del sensor de oxígeno
entre la válvula especificada? Ir al paso 10 Ir al paso 11
1. Vuelva a colocar el sensor de oxígeno.
2. Borrar los DTC del ECM.

11 -
12 -
Delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión

El voltaje del sensor de oxígeno es superior a 1.2V.

Inspeccione el oxígeno (O2) del cable del sensor. El sensor de O2 puede ser posicionado incorrectamente y ponerse en contacto con el colector de escape.
Un colector de escape de fugas junta del colector de escape roto puede causar que el aire exterior que se tira en el tubo de escape y pasa por el sensor.
DTC P0132 - delanteros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión

Ir al paso 2 Check"
1. Gire el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado.
2. Instale una herramienta de análisis.
3. Motor a temperatura de funcionamiento.
Más que
2 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm.
¿La herramienta de análisis del oxígeno aguas arriba (O2) sensor1 voltaje 1.2V
dentro del valor especificado?
Vaya a Paso 3 Ir al paso 6

2. Desconecte el conector del sensor de O2 y el conector del módulo de
control del motor (ECM).
3 3. Compruebe el cable del sensor de O2 entre el sensor de O2 y el -
conector de 44 terminales ECM por sus siglas al voltaje de la batería.

1. Reparar el cable de la terminal de conector según sea necesario.
4 -

2. Reemplace el sensor de O2.
5 -

6 -

7 -
Sensor de oxígeno calentado Front Sin actividad

Temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 ° C (140 ° F).
El flujo de masa de aire (MAF) está entre 60mg/tdc y 160mg/tdc.
La velocidad del motor está entre 1.800 rpm y 2.900 rpm.

La velocidad del vehículo es entre 45 kmh (28,0 mph) y 55 kmh (34,2 mph).
La presión del aire del colector es superior a 700 hPa.
El encendido es a los 10 voltios.
Los períodos de aguas arriba del sensor de O2 superior a 1,6 segundos.
Un número de problemas técnicos superiores a 5 durante la prueba.
DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0137, P0138, P1671, P0300, P0335, P0336, P0341, P0400,
P0404, P0405, p0444, p0445 no están ajustadas.

El vehículo funcionará en lazo abierto.
Tensión herramienta de exploración normal varía entre 0,15 a 8.5mV mientras que en lazo cerrado. Si el DTC P0133 es intermitente, consulte
"Intermitentes" en esta sección.
DTC P0133 - Sensor de oxígeno calentado Front Sin actividad

Ir al paso 2 Check"
funcionamiento.
2 -
3. Compruebe el funcionamiento de bucle cerrado.
¿La herramienta de la exploración indican el circuito cerrado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4

2. Revise los datos del marco de helada y tenga en cuenta los
parámetros.
3 3. Operar el vehículo en las condiciones y condiciones de imagen fija -
para ajustar el DTC.
¿La herramienta de la exploración indican el circuito cerrado? Ir al paso 12 Ir al paso 4

1. Desconecte el conector del sensor de oxígeno aguas arriba (O2).
2. Puente del sensor de oxígeno conector terminal B a tierra.
4 0.4 ~ 0.5V
¿Lee la herramienta de detección de la tensión de la señal del sensor de
oxígeno de la válvula especificada? Ir al paso 5 Ir al paso 8
Compruebe el oxígeno sensorconnector para terminales mal
5 funcionamiento o mala conexión y repare según sea necesario. -
¿Es necesaria la reparación? Ir al paso 12 Ir al paso 6
1. Hacer funcionar el motor al ralentí.
2. Retire el puente.
3. Mida la tensión entre el sensor de oxígeno conector terminal D y tierra.
6 0.6V
¿El sensor de oxígeno medida de tensión por encima del valor
2. Mida la tensión entre el upstream O2 sensor conector terminal D y
tierra.
7 0.3V
¿El sensor de oxígeno medida de tensión por encima del valor
Reparar el cable o el conector entre el upstre O2 terminal B del sensor y el
módulo de control del motor (ECM) del terminal 44 está abierto o en corto a
8 -
masa.
Reparar el cable y el terminal del conector entre el conector del sensor de
oxígeno terminal D y el terminal del conector del ECM 13 es abierto o un
9 -
corto a masa. Ir al paso 12 Ir al paso 10


Reemplace el sensor de O2.
11 -
12 -
Se completa la reparación. Ir al paso 13 -
13 -
Circuito calefactor del sensor de oxígeno delanteros con calefacción que no funciona
Sensores de oxígeno calentado (HO2S) se utilizan para el control de combustible y el seguimiento posterior del catalizador. Cada HO2S compara el
contenido de oxígeno del aire circundante con el contenido de oxígeno en la corriente de escape. Los HO2S deben alcanzar la temperatura de
funcionamiento para proporcionar una señal precisa tensión. Un elemento de calentamiento en el interior de la sonda HO2S minmizes el tiempo requerido
para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. Tensión se proporciona al calentador por el circuito de encendido 1 voltaje a través de un
fusible. Con el motor en marcha, se proporciona terreno para la calefacción por el circuito de control de bajo HO2S calentador, a través de un conductor de
lado de baja en el módulo de control del motor (ECM). El ECM controla el flujo de corriente a través del calentador para el diagnóstico.
Si el ECM detecta que la corriente del calentador HO2S está por encima o blelow un rango específico, DTC P0135 asientos.
DTC P0106, P0117, P0118, P1017 no están ajustadas.

Tiempo de ejecución del motor es mayor que 30 segundos.
Corriente del calentador O2 filtrada es inferior a 0,1 amperios.
Un código de diagnóstico de la historia (DTC) se almacena.
El MIL se apagará después de tres ciclos consecutivos de ignición en la que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un intermitente puede ser causada por frotado a través del aislamiento de alambre o un alambre de contacto con los gases de escape.
Compruebe si hay conexiones defectuosas o arnés dañado - Inspeccione los conectores del arnés de las siguientes condiciones:
Apareamiento incorrecto
Cerraduras rotas
Inadecuadamente formada
Terminales dañados
Terminal de conexión a cable Malo
Arnés dañado
congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos obtenidos
2. Este paso determina si DTC P0135 es el resultado de un fallo de disco o una condición intermitente. Con el encendido en ON, motor apagado, la
tensión HO2S1 aparece en la herramienta de análisis debe cambiar en pocos minutos hacia 0 o 1 volt, lo que indica que el calentador está
funcionando correctamente.
3. Sondeo de la terminal 2 del conector HO2S1 verifica si el voltaje está disponible para el calentador HO2S1.
4. Si el voltaje está disponible en el conector, que se convierte en una buena fuente de tensión para comprobar si hay un terreno en el terminal 3.
5. Determina si la tensión no está disponible en el HO2S1 debido a un proceso abierto en el fusible o circuito HO2S1 APC abierta. Si el fusible está
abierto, determinar si se debió a un cortocircuito en el circuito de alimentación de encendido antes de reemplazar el fusible.
DTC P0135 - Circuito calefactor del sensor de oxígeno delanteros con calefacción que no funciona

1 Se ha completado el cheque? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
Aviso: Si el motor acaba de ser operativo, deje que el motor se enfríe
durante aproximadamente media hora antes de proceder.

2 V0o1v
¿La sonda lambda calentada delantera (HO2S1) Tensión cambia

gradualmente hacia la tensión especificada? Ir al paso 13 Vaya a Paso 3
1. Desconecte el conector eléctrico HO2S1.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de
3 alimentación de encendido, la terminal A del conector. -
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Conecte una luz de prueba entre la APC y los circuitos de tierra, terminales
4 A y C del conector. -
Inspeccione el fusible en la caja de fusibles del motor.
5 -
Está abierto el fusible? Ir al paso 8 Ir al paso 9
Compruebe el terminal de conexión A y B en el conector HO2S2 y repare
6 según sea necesario. -
Es necesaria una reparación? Ir al paso 13 Ir al paso 10
Compruebe las conexiones de la terminal C en el conector HO2S1 y repare
1. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de
alimentación HO2S1 encendido y repare según sea necesario?
8 2. Reemplace el fusible abierto. -
Se completa la acción? Ir al paso 13 -

Compruebe el terminal de conexión A en el conector HO2S1 y repare según
9 sea necesario. -
Vuelva a colocar el sensor HO2S1.
10 -
Repare el abierto en el circuito de tierra.
11 -
Repare el abierto en el circuito de alimentación de encendido.
12 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
13 3. Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer este -

DTC como se especifica en el texto de apoyo.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado? Ir al paso 14 Ir al paso 2
Compruebe si se ha establecido algún DTC adicionales. Ir a la "mesa DTC
14 -
Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? aplicable" Sistema Aceptar
Traseros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión
(Caso A)

El voltaje del sensor de oxígeno calentado está por debajo de 0.07V por lo menos durante 40 segundos.
DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0335, P0336, P0341, P0342, P0400, P0404, P0405, P0406 no están ajustadas.
(Caso B)
El sistema de control del motor es de gasolina lleno cortada.

El voltaje del sensor de oxígeno calentado se sitúa entre 0.352 y 0.499 por lo menos 10 segundos.
DTC P0107, P0108 y P0141 no están ajustadas.
Tensión herramienta de exploración normal varía entre 0,1 voltios y 0,9 voltios, mientras que en circuito cerrado.
Inspeccione el oxígeno (O2) del cable del sensor. El sensor de O2 puede ser posicionado incorrectamente y ponerse en contacto con el colector de
escape.
Un colector de escape de fugas junta del colector de escape roto puede causar que el aire exterior que se tira en el tubo de escape y pasa por el
sensor.
DTC P0137 - traseros con calefacción del sensor de oxígeno de baja tensión

Ir al paso 2 Check"
2 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 0.07-0.52V
¿La herramienta de análisis del oxígeno posterior (O2) sensor1 voltaje

dentro del valor especificado? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
¿La herramienta de análisis del oxígeno calentado (O2) sensor1 voltaje Ir al "Diagnóstico
3 0.1V
dentro del valor especificado? Ir al paso 9 Sida"
2. Desconecte el conector del sensor de O2 climatizada y el conector
del módulo de control del motor (ECM).
3. Compruebe el cable del sensor de O2 climatizada entre el conector
4 -
del sensor de O2 climatizada terminal 4 y ECM conector de terminal
64 para corto a masa.

5 -

3. Compruebe el cable del sensor de O2 entre el terminal del conector
6 -
sensor O2 1 y ECM terminal del conector 14 para el cortocircuito a
tierra.

7 -

2. Reemplace el sensor de O2 climatizada.
Se ha completado el reemplazo?
Ir al paso 10 -
9 -

10 -
Traseros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión
El módulo de control del motor (ECM) suministra una tensión de alrededor de 450 mm voltios entre los terminales de ECM 64 y 13. El oxígeno calentado
(O2) del sensor varía el voltaje dentro de un rango de alrededor de 1volt si los gases de escape es rico, hasta unos 100 mm voltios si el escape es pobre. El
sensor de O2 climatizada es como un circuito abierto y no produce ninguna tensión cuando se está por debajo de 360 ° C (600 ° F). Un circuito abierto del
sensor de O2 o un sensor de O2 frío hacen que la operación "lazo abierto".
El voltaje del sensor de oxígeno calentado es más que 1.2V.
Tensión herramienta de exploración normal varía entre 0.1volts y 0.9volts mientras que en circuito cerrado.
escape.
sensor.
DTC P0138 - traseros con calefacción del sensor de oxígeno de alta tensión

Ir al paso 2 Check"
2 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. Más que

1.2V
¿La herramienta de análisis del oxígeno calentado (O2) voltaje del sensor
dentro del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 6

3. Compruebe el cable del sensor de O2 climatizada entre el sensor de
3 -
O2 climatizada conector terminal 1 y terminal del conector del ECM
14 para una tensión de la batería abierto o en corto.

4 -

5 -

6 -

7 -
Sensor de oxígeno calentado trasero Sin actividad

Temperatura del refrigerante del motor es más alta que 70 ° C (158 ° F).
La velocidad del motor está entre 1.300 rpm y 3.000 rpm.
La velocidad del vehículo es entre 26 kmh (16,2 mph) y 54 kmh (33,6 mph).
La presión del aire del colector es superior a 700 hPa.
Sin transición de un lado a otro rico magra o de lado a lado magra rica en 7,8 segundos, incluso con un forzamiento del controlador de sensor de O2.
DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0137, P0138, P1671, P0300, P0335, P0336, P0341, P0400, P0404, P0405,
P0644, P0645 no están ajustadas.

El vehículo funcionará en lazo abierto.
Tensión herramienta de exploración normal varía entre 0,15 a 8.5mV mientras que en lazo cerrado. Si el DTC P0140 es intermitente, consulte
"Intermitentes" en esta sección.
DTC P0140 - Sensor de oxígeno calentado trasero Sin actividad

Ir al paso 2 Check"
1. Haga funcionar el motor por encima de la temperatura de
funcionamiento especificada.
80 ° C (176 ° F)
2 3. Haga funcionar el motor por encima de la velocidad especificada por
1200 rpm
2minuets.
¿La herramienta de la exploración indican el lazo cerrado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4

1. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON.
2. Revise los datos del capítulo de helada y tenga en cuenta los
parámetros.
3 3. Operar el vehículo en las condiciones y condiciones de imagen fija -
para ajustar el DTC como se ha señalado?
¿La herramienta de la exploración indican el lazo cerrado? Ir al paso 12 Ir al paso 4

Desconecte el conector del sensor de O2 climatizada y el puente de la
calefacción O2 circuito de baja del sensor, la terminal 4 a tierra.
4 ¿Está el voltaje HO2 por debajo del valor en cuestión, pero la herramienta 0.5V
de análisis indican que el sensor de oxígeno tensión de calefacción
climatizada dentro del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Compruebe el conector del sensor de O2 climatizada para los terminales
5 de mal funcionamiento o mala conexión y repare según sea necesario. -
2. Retire el puente.
3. Usando un voltímetro digital (DVM), mida el voltaje entre el circuito de
6 la señal del sensor de O2 climatizada, la terminal 1 a masa. 0.6V
¿La calefacción del sensor de O2 medida de tensión por encima del valor
especificado?
¿La calefacción del sensor de O2 medida de tensión por debajo del valor
7 0.3V
Compruebe el circuito de masa del sensor de O2 climatizada, la terminal 4
8 para una conexión y reparación abierta o mal, según sea necesario. -
Compruebe el circuito de la señal del sensor de O2 climatizada, la terminal
9 1 para una conexión y reparación abierta o mal, según sea necesario. -
1. Si está desconectado, vuelva a conectar el conector del sensor O2
climatizada.
2. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC.

10 funcionamiento. -
4. Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer este
¿La herramienta de análisis indicó que este diagnóstico se ha ejecutado y

aprobado?
11 -

12 -

13 -
Trasera térmica Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentador
La calefacción del sensor de O2 resistencia del calentador es inferior o superior a 10Ω 30Ω.

escape.
sensor.
DTC P0141 - trasera térmica Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentador

Ir al paso 2 Check"
3. Compruebe el sensor de O2 climatizada cable calefactor entre el
2 -
conector del sensor de O2 climatizada terminal 4 y ECM conector de
terminal 64 un abierto o un corto a tierra.
Se encuentra el problema? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4

3 -

4 -

5 -

Matiz
Sistema de Ajuste de combustible demasiado pobre

Descripción del sistema
Si el valor de umbral de adaptación se supera de forma permanente, la desviación de los términos adaptativos permite detectar un defecto lento que sale.
Dos contadores de tiempo (uno para el lado de los ricos y otro para el lado pobre) se incrementan mientras el controlador lambda supere los umbrales de
adaptación. Tan pronto como uno de los contadores de tiempo alcanza su valor máximo, se detecta el error.
El objetivo de este ensayo consiste en simular un fallo que dé lugar a que superen los plazos de adaptación. Hay dos tipos de fracaso se deben crear.
Una desviación lateral magra: P0171

Un rico desviación lateral: P0172
Por lo tanto, es necesario determinar, para cada tipo de fallo, el límite buena y el límite de mal. Por un fallo dado, medir el umbral de emisión hasta que se
excedan los límites de emisión legales.
Tenga en cuenta que el problema se debe a los umbrales de emisión necesarios, no es fácil de perturbar el sistema de modo que los umbrales de emisión
se superen. El ajuste se ha realizado gracias a una calibración específica, pero, como tal procedimiento no está permitido por el reglamento, es necesario
crear un poco de mal funcionamiento de materiales (regulador de presión de combustible, inyector de combustible, fugas de aire ...).
DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0337, p0338, P0341, P0342, P0400, P1319, p1402, p1404,
P1405, P1671 y P1672 no están ajustadas.
La temperatura del refrigerante es mayor que 80 ° C (176 ° F).
Presión absoluta del colector (MAP) es de entre 70 kPa (10,2 psi).
El sistema está en lazo cerrado.
Importante: Después de las reparaciones, utilice el combustible herramienta Recortar función Reset exploración para restablecer el
combustible a largo plazo del ajuste al 128 (0% ).
La presión de combustible - El sistema será magra si la presión es demasiado baja. Puede ser necesario controlar la presión de combustible durante
la conducción del vehículo a diferentes velocidades de carretera y / o cargas para confirmar.
Mapa sensor - Una salida que provoca que el ECM detecta una menor presión en el colector normal (alto vacío), puede hacer que el sistema vaya
magra. Desconexión del sensor MAP permitirá que el ECM para sustituir un valor fijo (por defecto) para el sensor de MAP. Si la condición pobre se ha
ido cuando se desconecta el sensor, sustituir un buen sensor y vuelva conocida.
La contaminación del combustible - agua, incluso en pequeñas cantidades, cerca de la entrada de la bomba de combustible en el depósito puede ser
entregado al inyector. El agua provoca un escape magra y puede establecer el DTC P0171.
Compruebe O2S pobres o la conexión del sensor de MAP en el ECM. Inspeccione los conectores del mazo de las siguientes condiciones:
Terminales Backed-out
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observe la pantalla O2S en el escáner mientras mueve los conectores y el mazo de cables
relacionado con el arnés del motor. Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Compruebe la alimentación de refuerzo válvula de freno de posibles fugas.
DTC P0171 - Sistema de Ajuste de combustible demasiado pobre

Ir al paso 2 Check"
2 - Ir a
Se establecen los códigos de diagnóstico de problemas relacionados con Aplicable DTC
los componentes (DTC)? tabla Vaya a Paso 3
Con el motor en marcha, conducir el vehículo hasta que el estado Continuo
indica cerrada.
3 27%
Es el término valor Ajuste de combustible de largo por debajo del valor
parámetros.
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones y Condiciones de Freeze
4 27%
Frame para establecer el DTC como se ha señalado.
¿El valor del ajuste a largo plazo de combustible descienda por debajo del
valor especificado cuando trabajamos en las condiciones especificadas? Ir al paso 16 Ir al paso 5
Visual / física compruebe los siguientes elementos:
Mangueras de vacío para splits, torceduras y las conexiones

inadecuadas.
Aceite / aire de ventilación del cárter separador para su correcta
instalación.
El sistema de escape en busca de corrosión, fugas, piezas sueltas o
faltantes.
5 -
Sensor de oxígeno (O2S) está bien instalada y el arnés de cable
flexible no esté en contacto con colector de escape o en el motor.
Combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros contaminantes.
Módulo de control del motor (ECM) y el recinto sensores están
limpios, apretados y en sus lugares adecuados.
¿Alguna de las comprobaciones anteriores aislar una condición que

requiere reparación? Ir al paso 7 Ir al paso 6
1. Desconecte la presión absoluta del colector (MAP) conector eléctrico
del sensor.
2. Operar el vehículo en lazo cerrado mientras se controla el valor del
6 ajuste de combustible a largo plazo. 27%

1. Reparar la anomalía encontrada en el paso 5.
2. Vuelva a revisar el término de valor Ajuste de combustible de largo
durante el funcionamiento del motor.
7 27%
Condición pobre no está presente. Ir al "Diagnóstico de
8 -
¿Existe un problema de conducción? síntomas" Ir al paso 16
1. Visualmente / físicamente inspeccionar los siguientes elementos para
fugas de vacío:
Colector de admisión.
Cuerpo del acelerador.
9 Inyector de juntas tóricas. -
2. Repare cualquier fuga que encuentre que sea necesario.
Deje que el motor funcione en ralentí.
10 5
¿Son las Air Control (IAC) cuenta Idle encima del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 12
Compruebe el combustible para el exceso de agua, alcohol, u otros
contaminantes y corregir la condición de combustible contaminado si está
11 -
presente.
Compruebe el funcionamiento de la válvula IAC. Consulte "DTC P0506
RPM de ralentí inferior al deseado Idle Speed" o "DTC P0507 RPM ralentí
12 superior a la deseada velocidad de ralentí" en esta sección y repare según -
sea necesario.
1. Conecte un indicador de presión de combustible en el sistema de
combustible.
2. Apague la ignición durante al menos 10 segundos.
3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. La bomba de
combustible tendrá una duración de aproximadamente 2 a 3
segundos. Puede que sea necesario apagar el interruptor de
encendido más de una vez para obtener la máxima presión de
13 combustible. 241-276 kPa (35-40

4. Tenga en cuenta la presión de combustible con la bomba de psi)
combustible de funcionamiento. La presión debe estar dentro del
valor especificado. Cuando la bomba de combustible se detiene, la
presión puede variar ligeramente a continuación, mantenga constante.
Ir al "Diagnóstico del
Es la presión de combustible constante y hace el mantenimiento de la sistema de
presión de combustible? Ir al paso 14 combustible"
1. Iniciar y dejar pasar el motor a la temperatura normal de

funcionamiento.
2. La presión de combustible indicado en el paso anterior debe caer por 21-69 kPa (3-10 psi)
14
el valor indicado. Ve a "combustible de Ir al "Diagnóstico del
ensayo de balance sistema de
¿La caída de presión de combustible en el valor indicado? inyector" combustible"
Vuelva a colocar el sensor de MAP.
15 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

17 Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - aplicable DTC
Sistema de Ajuste de combustible demasiado rico
Si el valor de umbral de adaptación se supera de forma permanente, la desviación de los términos adaptativos permite detectar un defecto lento que sale.
Dos contadores de tiempo (uno para el lado de los ricos y otro para el lado pobre) se incrementan mientras el controlador lambda supere los umbrales de
adaptación. Tan pronto como uno de los contadores de tiempo alcanza su valor máximo, el error es detected.The objetivo de esta prueba consiste en
simular un fallo que dé lugar a que superen los plazos de adaptación. Hay dos tipos de fracaso se deben crear.
Una desviación lateral magra: P0171

Un rico desviación lateral: P0172
Por lo tanto, es necesario determinar, para cada tipo de fallo, el límite buena y el límite de mal. Para un error dado, medir el umbral de emisión hasta los
umbrales de emisión legales son exceeded.Note que el problema se debe a los umbrales de emisión necesarios, no es fácil de perturbar el sistema de
modo que los umbrales de emisión se superen. El ajuste se ha realizado gracias a una calibración específica, pero, como tal procedimiento no está
permitido por el reglamento, es necesario crear un poco de mal funcionamiento de materiales (regulador de presión de combustible, inyector de
combustible, fugas de aire ...).
DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0337, p0338, P0341, P0342, P0400, P1319, p1402, p1404,
P1405, P1671 y P1672 no están ajustadas.
La temperatura del refrigerante es mayor que 80 ° C (176 ° F).
Presión absoluta del colector (MAP) es de entre 70 kPa (10,2 psi).
El sistema está en lazo cerrado.
Importante: Después de las reparaciones, utilice el combustible herramienta Recortar función Reset exploración para restablecer el
combustible a largo plazo del ajuste al 128 (0% ).
Compruebe si hay conexiones defectuosas en el ECM. Inspeccione los conectores del mazo de las siguientes condiciones:
Apareamiento incorrecto.
Cerraduras rotas.
Inadecuadamente formado.
Terminales dañados.
Mala conexión del terminal a cable.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observe la pantalla O2S en el escáner mientras mueve los conectores y el mazo de cables
relacionado con el arnés del motor. Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Si también se establece un DTC p1404, compruebe los circuitos de referencia de 5 voltios para un corto a tensión.
Compruebe si hay un sistema de escape restringido.
Un circuito de referencia de 5 voltios en corto puede causar un P0172 DTC. Compruebe los sensores de referencia de 5 voltios para lecturas anormales.
DTC P0172 - Sistema de Ajuste de combustible demasiado rico

Ir al paso 2 Check"
2 - Ir a
Se establecen los códigos de diagnóstico de problemas relacionados con Aplicable DTC
los componentes (DTC)? tabla Vaya a Paso 3
Con el motor en marcha, conducir el vehículo hasta que el estado Continuo
indica cerrada.
3 -30%
Es el término valor Ajuste de combustible de largo por encima del valor
parámetros.
4 -30%
Frame para establecer el DTC como se ha señalado.
¿El término valor Ajuste de combustible de largo por encima del valor
especificado cuando trabajamos en las condiciones especificadas? Ir al paso 21 Ir al paso 5
Visualmente / físicamente comprobar el filtro de aire de la suciedad
5 excesiva o estar conectado y repare según sea necesario. -
Visualmente / comprobar físicamente el sistema de admisión de aire para
6 la reparación colapsado o restringido y, según sea necesario. -
Inspeccione la entrada del cuerpo del acelerador de los objetos dañados o
extranjeras que pueden bloquear parcialmente el flujo de aire y la
7 -
2. Inspeccione el acelerador parió, placa del acelerador y de control de
aire del ralentí (IAC) pasajes para el reloj y los objetos extraños y la
8 -

Arranque el motor con el vehículo estacionado o en neutro y A / C fuera y
9 observe la calidad de ralentí. -
Es un ralentí bajo o inestable que se experimenta? Ir al paso 10 Ir al paso 12
Ralentí del motor.
10 100
¿Las cuentas IAC por debajo del valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 11
2. Desconecte la presión absoluta del colector (MAP) conector eléctrico
del sensor.
11 4. Operar el vehículo en lazo cerrado mientras se controla el valor del -30%
ajuste de combustible a largo plazo.
¿El plazo del combustible aumentan el valor del ajuste largo por encima del
valor especificado? Ir al paso 20 Ir al paso 12
Compruebe el funcionamiento de la válvula IAC. Consulte "DTC P0506
RPM de ralentí inferior al deseado Idle Speed" o "DTC P0507 RPM ralentí
12 superior a la deseada velocidad de ralentí" en esta sección y repare según -
sea necesario.
combustible e inspeccione la manguera de la presencia de
combustible.
13 2. Si el combustible es la presencia en el tubo de vacío, sustituya el -

2. Presione lentamente el pedal de aceleración.
14 -
¿La posición del acelerador (TP) aumento pantalla del sensor constante y
uniforme de la tensión mínima sin pisar el acelerador a su máxima tensión a
máxima aceleración (WOT). Ir al paso 15 Ir al paso 19
1. Lleve a cabo el sistema de combustible Diagnóstico.
2. Si la tabla de aislar un problema, repare según sea necesario.
15 -
1. Realice la emisiones evaporativas (EVAP) de control del sistema
Diagnóstico.
16 2. Si la tabla de aislar un problema, repare según sea necesario. -

1. Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
2. Si la tabla de aislar un problema, repare según sea necesario.
17 -
1. Retire el sensor de oxígeno (O2S).
2. Visualmente / físicamente inspeccionar los O2S para la
contaminación de silicona.
3. Nota: esto se indicará por un depósito de polvo blanco en la parte de
18 los O2S expuestos a la corriente de escape. -
4. Si la contaminación está presente en los O2S, encontrar la fuente y la
Ir al "Diagnóstico
Se completa la reparación? Ir al paso 21 Sida"
1. Compruebe el sensor de TP tornillos de montaje.
2. Si son demasiado suelto o falta apretar o reemplazar cuando sea
necesario.
19 3. Si los tornillos están bien, reemplace el sensor de TP. -
Ir al paso 21 -
2. Vuelva a colocar el sensor de MAP.
20 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

Idle actuador del acelerador (MTIA) Baja Tensión

está motorizado por bajo ángulo de apertura (05, 22,55). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja
de la señal puede variar desde alrededor de casi 5,0 V al ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V con la mariposa totalmente abierta. El TPS es uno de los
Tensión MTIA es inferior a 0.275V.

El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame y
Registros buffers.
El MIL se apagará después de ciclos consecutivos de ignición en la que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frotó a través de aislamiento del cable, o alambre que se ha roto en el interior del
aislamiento.
Cualquier circuito, que se sospecha como causa de la denuncia, debe ser revisado a fondo para las siguientes condiciones.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Pobres terminales a conexión por cable
Daño físico a la red de cableado
DTC P0222 - Principal actuador Idle acelerador (MTIA) Baja Tensión

Ir al paso 2 Check"

problemas dentro del valor especificado? Sida" Vaya a Paso 3
3 3. Mida la tensión entre el terminal 2 y 1. 4.8-5.0V

3. Más que
4
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje de TPS por encima del valor 4.8-5.0V
Mida el voltaje entre el conector MTIA 2 y tierra. Ir al paso 6 Ir al paso 7
5 A continuación 5.0V
¿La medida de voltaje dentro del valor especificado?
2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM).
3. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el cable entre el
6 -
conector MTIA 1 y el conector ECM 62.


7 -
conector MTIA 2 y el conector ECM 61.



1. Encendido.

Actuador del acelerador en reposo (MTIA) High Voltage
está motorizado por bajo ángulo de apertura (05, 22,55). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja
de la señal puede variar desde alrededor de casi 5,0 V al ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V con la mariposa totalmente abierta. El TPS es uno de los
Tensión MTIA es superior a 4.9V.

Registros buffers.

aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0223 - Principal actuador Idle acelerador (MTIA) High Voltage

Ir al paso 2 Check"

problemas dentro del valor especificado? Sida" Vaya a Paso 3
3 3. Mida la tensión entre el terminal 2 y 1. 4.8-5.0V

3. Más que
4
¿La herramienta de análisis muestra el voltaje de TPS por encima del valor 4.8-5.0V
5 A continuación 5.0V
6 -
cable entre el conector 1 y MTIA conector del ECM 62.

7 cable entre el conector 2 y MTIA conector del ECM 61. -

8 cable entre el conector MTIA 3 y conector del ECM 55. -

Sistema Aceptar -

1. Encendido.

Fuel Pump Relay Baja Tensión
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el ECM se activa el relé de la bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el
tanque.
La bomba de combustible funcionará siempre y cuando el motor está arrancando o funcionando y el ECM está recibiendo impulsos de referencia de
encendido.

Existe una condición abierta o bajo voltaje.

Registros buffers.
Ventilador de refrigeración se pone en ON.
aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1230 - Fuel Pump Relay Baja Tensión

Ir al paso 2 Check"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2 2,55 segundos
3. Escuche el funcionamiento de la bomba de combustible en el tanque.
Ir al "Diagnóstico
¿Funciona la bomba de combustible? Sida" Vaya a Paso 3
¿La luz de prueba ON? Ir al paso 4 Ir al paso 10

4 conector de terminales 86 y B +. -


Compruebe cortocircuito a tierra en el cable entre el relé de la bomba de
combustible terminal de conector 87 y el conector de la bomba de
6 -
combustible.
1. Reparar el cable entre el relé de la bomba terminal de conector de
combustible 87 y la bomba de combustible terminal del conector 3.
3. Apague el motor durante 10 segundos.
7 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible? Ir al paso 14 -

8 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible? Ir al paso 14 Ir al paso 9

Compruebe si hay un corto cable de tierra entre el relé de la bomba de
combustible terminal de conector 86 y el encendido después de la tecla ON
9 -
1 (IGN 1). Ir al paso 11 Ir al paso 10
Compruebe si hay un corto cable de tierra entre el relé de la bomba de
10 combustible terminal de conector 85 y el terminal del conector del ECM 6. -
1. Reparar el cable entre el conector del relé de la bomba de
combustible del terminal 86 y la llave de encendido en ON (IGN1).
11 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible? Sistema Aceptar Ir al paso 13

conector 85 y el terminal conector del ECM 6.
12 2,55 segundos


13 3. Borre los DTC del ECM. 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible?
funcionamiento.
14 -
de este anuncio DTC indicado en el texto de apoyo.

Fuel Pump Relay High Voltage
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el ECM se activa el relé de la bomba de combustible y haga funcionar la bomba de combustible en el
tanque.
La bomba de combustible funcionará siempre y cuando el motor está arrancando o funcionando y el ECM está recibiendo impulsos de referencia de
encendido.

Existe una condición de alta tensión.

Registros buffers.
Ventilador de refrigeración se pone en ON.

aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1231 - Fuel Pump Relay High Voltage

Ir al paso 2 Check"
1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK durante 10
segundos.
2 2,55 segundos
3. Escuche el funcionamiento de la bomba de combustible en el tanque.
Ir al "Diagnóstico
¿Funciona la bomba de combustible? Sida" Vaya a Paso 3
Compruebe en corto a tensión de batería o de bajo voltaje en el cable entre
el relé de la bomba de combustible terminal de conector 87 y el conector de
3 -
la bomba de combustible 3.
1. Reparar el cable entre el relé de la bomba terminal de conector de
combustible 87 y la bomba de combustible terminal del conector 3.
3. Apague el motor durante 10 segundos.
4 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible? Ir al paso 11 -

5 3. Borre los DTC del ECM. 2,55 segundos
¿Funciona la bomba de combustible? Ir al paso 11 Ir al paso 6

Compruebe si corta al cable voltaje de la batería entre el conector del relé
de la bomba de combustible del terminal 86 y el encendido tras la tecla ON
6 -
1 (IGN 1).
Compruebe si hay un circuito abierto entre el relé de la bomba de
7 combustible terminal de conector 85 y el terminal del conector del ECM 6. -
1. Reparar el cable entre el conector del relé de la bomba de
combustible del terminal 86 y la llave de encendido en ON (IGN1).
8 3. Gire el encendido durante 10 segundos.
4. Borre los DTC del ECM. 2,55 segundos

conector 85 y el terminal conector del ECM 6.
9 2,55 segundos

10 2,55 segundos

funcionamiento.
11 -

Inyector 1 de Baja Tensión
El módulo de control de transeje (TCM) / módulo de control del motor (ECM) tiene cuatro circuitos de controlador de inyección individuales, cada uno de los
cuales controla un inyector. Cuando un circuito controlador está conectado a tierra por el ECM, el inyector se activa. El ECM controla la corriente en cada
circuito controlador. El ECM mide una caída de tensión a través de una resistencia fija y lo controla. La tensión en cada conductor se supervisa para detectar
un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera para vigilar en el circuito, se establece un código de diagnóstico de problemas (DTC). Este DTC detecta un
voltaje bajo y / o un circuito abierto y las condiciones de alta tensión para impulsar las salidas de inyección del lado de baja.
El circuito del inyector 1 es un abierto o un corto a masa existe.

Registros buffers.
Un circuito inyector 4river que está abierta o en cortocircuito a la voluntad de voltaje causa una P0261 DTC. También hará que un fallo de encendido debido
a un inyector inoperante. Un fallo de encendido DTC también se debe establecer lo que indica qué inyector no funciona.
-A corto y largo plazo ajustes de combustible que son excesivamente altos o bajos son una buena indicación de que un inyector no funciona correctamente.
Consulte "Inyector de combustible Prueba de Equilibrio" en esta sección para comprobar si hay mal funcionamiento de los inyectores.
La resistencia del inyector probado en la conexión de ECM es ligeramente más de lo que prueba directamente en el inyector, ya que incluye la resistencia
de los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13.5Ω.
DTC P0261 - Inyector 1 de Baja Tensión

Ir al paso 2 Check"
Con el arranque del motor? Ir a "El motor gira pero
2 -
Vaya a Paso 3 no se ejecutará"
1. Instale una herramienta de análisis y borrar los códigos de
diagnóstico (DTC).
3 2. Ralentí del motor durante un minué. -
¿Se restablece DTC P0261? Ir al paso 5 Ir al paso 4

1. Revise los datos del capítulo de helada con el contacto puesto y el
motor apagado y tenga en cuenta los parámetros.
2. Operar el vehículo en las condiciones del capítulo de helada en forma
4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
¿Se restablece DTC P0261? Ir al paso 5 Sida"
2. Compruebe cortocircuito a tierra en el cable entre el inyector 1
5 conector terminal 1 y terminal del conector del ECM 59. -

2. Compruebe cortocircuito a tierra en el cable entre el terminal del
6 conector del inyector 1 2 y positivo de la batería. -


1. Reemplace la válvula de inyección.
Se completa la reparación? Ir al paso 9 Sistema Aceptar

¿Se restablece DTC P0261? Ir al paso 10 -

Inyector 1 High Voltage
El circuito del inyector 1 es un breve estado de la batería existe.

Registros buffers.
DTC P0262 - Inyector 1 High Voltage

Ir al paso 2 Check"
2 - no se ejecutará"
Vaya a Paso 3
diagnóstico (DTC).
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
cable entre el inyector 1 conector terminal 1 y ECM terminal del
5 -
conector 59.

2. Compruebe en corto a tensión de la batería en el cable entre el
6 terminal del conector del inyector 1 2. -


¿Se restablece DTC P0262? Ir al paso 9 Sistema Aceptar



Matiz
Inyector 2 Bajo Voltaje


Registros buffers.
Un circuito inyector 4river que está abierta o en cortocircuito a la voluntad de tensión provoca un DTC P0267 establecer. También hará que un fallo de
encendido debido a un inyector inoperante. Un fallo de encendido DTC también se debe establecer lo que indica qué inyector no funciona.
DTC P0267 - Inyector 2 Bajo Voltaje


Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico






El circuito del inyector 2 es un breve estado de la batería existe.

Registros buffers.

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).
¿El DTC P0268 reset? Ir al paso 5 Ir al paso 4

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
¿El DTC P0268 reset? Ir al paso 5 Sida"
5 -
conector 90.

2. Compruebe corto a voltaje de la batería en el cable entre el terminal
6 del conector 2 inyector 2. -

Sistema Aceptar -
¿El DTC P0268 reset? Ir al paso 9 Sistema Aceptar


9 2. Sustituya el ECM. -
3. Lleve a cabo el sistema de diagnóstico Check.
Ir al paso 10 -
Inyector 3 Baja Tensión


Registros buffers.
DTC P0270 - Inyector 3 Baja Tensión


Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico






El circuito del inyector 3 está en corto a la batería existe.

Registros buffers.

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
5 -
conector 60.

2. Compruebe en corto a tensión de la batería en el cable entre el 3
6 Terminal conector del inyector 2. -



Ir al paso 9 Sistema Aceptar
¿Se restablece DTC P0271?

Inyector 4 Baja Tensión

Registros buffers.
DTC P0264 - Inyector 4 Baja Tensión

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
5 conector terminal 1 y el terminal del conector del ECM 89. -

6 Terminal de conector 2 y el positivo de la batería. -




El circuito del inyector 4 está en corto a la batería existe.

Registros buffers.

Ir al paso 2 Check"
2 -
diagnóstico (DTC).

4 -
de notas.
Ir al "Diagnóstico
cable entre el inyector 4 terminal del conector 1 y el ECM terminal del
5 -
conector 60.

2. Compruebe para alta tensión en el cable entre el terminal del conector
6 4 inyector 2. -



8 -
3. Lleve a cabo el sistema de diagnóstico Check.
Ir al paso 9 Sistema Aceptar
¿Se restablece DTC P0265?

Fallo de encendido del cilindro múltiple (Catalizador daños)
El módulo de control del motor (ECM) supervisa las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas para detectar si el motor está fallando. El ECM busca un
rápido descenso en la velocidad del cigüeñal. Esta prueba se realiza en bloques de 200 pruebas de revoluciones del motor. Puede tomar de una a varias
pruebas para almacenar un código de diagnóstico (DTC), la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Grave fallo de encendido parpadeará el MIL, lo que
indica que es posible dañar el catalizador.

El nivel del depósito de combustible es mayor que 20%.
Sin corrección anti-tirones.
Sin detección de carretera en mal estado.
Sin detección de oscilación del cigüeñal.
DTC P0107, P0108, P0122, P0123, P0341, P0342, P0336 y P0337 no están ajustadas.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) hará parpadear.

El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. La información se almacena en el Freeze Frame, y

Un intermitente también puede ser el resultado de una rueda reluctor defectuoso. Retire el sensor CKP e inspeccionar la rueda reluctor a través del orificio
de montaje del sensor. Compruebe que la porosidad y la condición de la rueda. Si el DTC es intermitente consulte "Síntomas Diagnóstico" en esta sección.
DTC P0300 - Fallo de encendido del cilindro múltiple (Catalizador daños)

Ir al paso 2 Check"
1. Instale una herramienta de análisis al conector de enlace de datos
(DLC).
2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.
2 3. Solicitar los códigos de diagnóstico (DTC). -
Ir a
¿Aparecen los DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, Aplicable DTC
P0271 set? tabla Vaya a Paso 3
Realice una inspección visual / física.
3 Efectúe todas las reparaciones que sean necesarias. -
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4 -
Está incrementando los contadores actuales fallo de encendido? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 Son todos los contadores de igual (dentro de un porcentaje de cada otro)? - Ir al paso 7 Ir al paso 11
2. Revise los datos del capítulo de helada, y tenga en cuenta los
parámetros.
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones y las condiciones del
6 -
capítulo de helada para el establecimiento de este DTC como se ha
señalado.
Ir al "Diagnóstico
Está incrementando los contadores actuales fallo de encendido? Ir al paso 5 Sida"
1. Apague el motor.
2. Instale un manómetro de presión de combustible en el tubo
distribuidor de combustible. 284-325 kPa
7
3. Observe la presión de combustible con el motor en marcha. (41-47 psi) Ir al "Diagnóstico del
sistema de
Es la presión del combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 8 combustible"
8 -
Es el bien de combustible? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Compruebe si hay un problema en el motor básico y repare según sea
9 necesario. -
Vuelva a colocar el combustible contaminado.
10 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
3. Instale un probador de chispa en 1 cable de la bujía del cilindro #.
11 4. Arranque el motor y revise si hay chispa. -
5. Repita el procedimiento anterior con cilindros # 2, # 3 y # 4.
Es una chispa observado en los cuatro cables de bujía? Ir al paso 12 Ir al paso 20

Reemplace las bujías defectuosas si es necesario.
12 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte los conectores del inyector de combustible de los
inyectores.
3. Instale una luz de prueba del inyector en el conector de mazo de
13 -
inyector de los cilindros que se erró el tiro.
4. Arranque el motor y observe la luz de prueba.
¿La prueba de abrir y cerrar la luz del inyector? Ir al paso 14 Ir al paso 15

Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
14 -
Son los inyectores de combustible está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 16
1. Desconecte la luz de la prueba del inyector.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el APC C
terminal del conector del mazo de inyector para cada cilindro que
15 tenía fallos de encendido. -

Reemplace los inyectores de combustible defectuosas.
16 -
Compruebe el circuito afectado inyector de combustible piloto en los
17 terminales 59, 89, 90 y 60 para un diálogo abierto, corto o corto a tensión. -
Repare el abierto o el circuito controlador de inyección de combustible en

18 corto. -
Repare el circuito de alimentación de encendido abierto entre el conector
de mazo de inyector de combustible y el conector del inyector de
19 -
combustible.
Mida la resistencia del cable de la bujía que el probador de la bujía no
20 chispa. 30000Ω
¿La resistencia del cable de la bujía menor que el valor especificado? Ir al paso 21 Ir al paso 25
Inspeccione las conexiones del conector y el módulo de control del motor
21 (ECM). -
¿Las conexiones están bien? Ir al paso 22 Ir al paso 23
Compruebe el circuito de control de encendido cilindros afectada por una
22 reparación abierta o corta y según sea necesario. -
Reparar el conector o conexiones.
23 -
24 -
Vuelva a colocar el cable de la bujía.
25 -
Vuelva a colocar la bobina de encendido defectuoso.
26 -
funcionamiento.
DTC como se defiende en el texto.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al paso 28 Ir al paso 2
Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? Aplicable DTC
28 -
Fallo de encendido del cilindro múltiple (incremento de las emisiones)
El módulo de control del motor (ECM) supervisa las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas para detectar si el motor está fallando. El ECM busca un
rápido descenso en la velocidad del cigüeñal. Esta prueba se realiza en bloques de 1.000 pruebas de revoluciones del motor. Puede tomar de una a varias
pruebas para almacenar un código de diagnóstico de problemas (DTC) y enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

El nivel del depósito de combustible es mayor que 20%.
Sin corrección anti-tirones.
Sin detección de carretera en mal estado.
Sin detección de oscilación del cigüeñal.
DTC P0107, P0108, P0122, P0123, P0341, P0342, P0336 y P0337 no están ajustadas.
El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. La información se almacena en el Freeze Frame, y
Un intermitente también puede ser el resultado de una rueda reluctor defectuoso. Retire el sensor CKP e inspeccionar la rueda reluctor a través del orificio
de montaje del sensor. Compruebe que la porosidad y la condición de la rueda. Si el DTC es intermitente consulte "Síntomas Diagnóstico" en esta sección.
DTC P0300 - Fallo de encendido del cilindro múltiple (Aumento de emisiones)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
2 3. Solicitar los códigos de diagnóstico (DTC). -
Ir a
¿Aparecen los DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, Aplicable DTC
P0271 set? tabla Vaya a Paso 3
Realice una inspección visual / física.
3 Efectúe todas las reparaciones que sean necesarias. -
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4 -
Está incrementando los contadores actuales fallo de encendido? Ir al paso 5 Ir al paso 6
5 Son todos los contadores de igual (dentro de un porcentaje de cada otro)? - Ir al paso 7 Ir al paso 11
2. Revise los datos del capítulo de helada, y tenga en cuenta los
parámetros.
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones y las condiciones del
6 -
capítulo de helada para el establecimiento de este DTC como se ha
señalado.
Ir al "Diagnóstico
Está incrementando los contadores actuales fallo de encendido? Ir al paso 5 Sida"
1. Apague el motor.
2. Instale un manómetro de presión de combustible en el tubo
distribuidor de combustible. 284-325 kPa
7
3. Observe la presión de combustible con el motor en marcha. (41-47 psi) Ir al "Diagnóstico del
sistema de
Es la presión del combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 8 combustible"
8 -
Es el bien de combustible? Ir al paso 9 Ir al paso 10
Compruebe si hay un problema en el motor básico y repare según sea
9 necesario. -
10 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
3. Instale un probador de chispa en 1 cable de la bujía del cilindro #.
11 4. Arranque el motor y revise si hay chispa. -
5. Repita el procedimiento anterior con cilindros # 2, # 3 y # 4.
Es una chispa observado en los cuatro cables de bujía? Ir al paso 12 Ir al paso 20

Reemplace las bujías defectuosas si es necesario.
12 -
1. Apague el motor.
2. Desconecte los conectores del inyector de combustible de los
inyectores.
3. Instale una luz de prueba del inyector en el conector de mazo de
13 -
inyector de los cilindros que se erró el tiro.
4. Arranque el motor y observe la luz de prueba.
¿La prueba de abrir y cerrar la luz del inyector? Ir al paso 14 Ir al paso 15

Realice la prueba del inyector de combustible Balance.
14 -
Son los inyectores de combustible está bien? Ir al paso 9 Ir al paso 16
1. Desconecte la luz de la prueba del inyector.
2. Con una luz de prueba conectada a masa para sondear el APC C
terminal del conector del mazo de inyector para cada cilindro que
15 tenía fallos de encendido. -

Reemplace los inyectores de combustible defectuosas.
16 -
Compruebe el circuito afectado inyector de combustible piloto en los
17 terminales 59, 89, 90 y 60 para un diálogo abierto, corto o corto a tensión. -
Repare el abierto o el circuito controlador de inyección de combustible en
18 corto. -
Repare el circuito de alimentación de encendido abierto entre el conector
de mazo de inyector de combustible y el conector del inyector de
19 -
combustible.
Mida la resistencia del cable de la bujía que el probador de la bujía no
20 chispa. 30000Ω
¿La resistencia del cable de la bujía menor que el valor especificado? Ir al paso 21 Ir al paso 25
Inspeccione las conexiones del conector y el módulo de control del motor
21 (ECM). -
¿Las conexiones están bien? Ir al paso 22 Ir al paso 23
Compruebe el circuito de control de encendido cilindros afectada por una
22 reparación abierta o corta y según sea necesario. -
Reparar el conector o conexiones.
23 -
24 -
Vuelva a colocar el cable de la bujía.
25 -
Vuelva a colocar la bobina de encendido defectuoso.
26 -
funcionamiento.
28 Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - Aplicable DTC
Cigüeñal Segmento Segmento Período de Adaptación al límite
La señal de referencia 58X es producida por el sensor de posición del cigüeñal (CKP). Durante una vuelta del cigüeñal, se producirán 58 impulsos del
cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de referencia 58X para calcular las rpm del motor y CKP. El ECM supervisa constantemente
el número de pulsos en el circuito de referencia de 58X y los compara con el número de posición del árbol de levas (CMP) pulsos de señal que se recibe. Si
el ECM recibe y fijará número incorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, código P1320 diagnóstico de problemas (DTC).

Válvula de adaptación del segmento en el límite.
Un intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota-a través del aislamiento de alambre o un cable roto en el interior del aislamiento. Revise
lo siguiente:
Mala conexión - Inspeccione la instalación del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y malas conexiones de terminal a cable.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, desconecte el ECM, gire el encendido y observar un voltímetro
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y el cableado de arneses relacionados con el
ECM. Un cambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.
Revisión del Fallo Registros kilometraje del vehículo ya que la prueba de diagnóstico no última puede ayudar a determinar con qué frecuencia ocurre la
condición que causó el DTC sea conjunto. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P1320 - Cigüeñal Segmento Segmento Período de Adaptación al límite

Ir al paso 2 Check"
Intente poner en marcha el motor. Consulte "El motor
2 ¿Arranca el motor? - gira pero no se
Vaya a Paso 3 ejecutará"
(DLC).
3 4. Revisión y registro de expedientes de la falta de información. -
5. Borrar los códigos de diagnóstico (DTC).
6. Arrancar el motor y dejar pasar durante 1 minuto.
Ir al "Diagnóstico
Se establece el DTC P1320? Ir al paso 4 Sida"
2. Compruebe si hay un problema con la defección y el diente visual del
4 crahkshaft. -

Reemplace el cigüeñal.
5 -
6 -
funcionamiento.
Cigüeñal Segmento Período Tooth Error
cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de referencia 58X para calcular las rpm del motor y CKP. El ECM supervisa constantemente
el número de pulsos en el circuito de referencia de 58X y los compara con el número de posición del árbol de levas (CMP) pulsos de señal que se recibe. Si
el ECM recibe y fijará número incorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, código de diagnóstico (DTC) P1321.
Dientes faltantes o adicionales detectados.
lo siguiente:
Mala conexión - Inspeccione la instalación del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y malas conexiones de terminal a cable.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, desconecte el ECM, gire el encendido y observar un voltímetro
conectado al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y el cableado de arneses relacionados con el
ECM. Un cambio en el voltaje indicará la ubicación de la falla.
Revisión del Fallo Registros kilometraje del vehículo ya que la prueba de diagnóstico no última puede ayudar a determinar con qué frecuencia ocurre la
condición que causó el DTC sea conjunto. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P1321 - Cigüeñal Segmento Período Tooth Error

Ir al paso 2 Check"
Intente poner en marcha el motor. Consulte "El motor
2 ¿Arranca el motor? - gira pero no se
Vaya a Paso 3 ejecutará"
(DLC).
3 4. Revisión y registro de expedientes de la falta de información. -
Ir al "Diagnóstico
Es DTC P1321 set? Ir al paso 4 Sida"
2. Compruebe si hay un problema con la defección y el diente visual del
4 crahkshaft. -

Reemplace el cigüeñal.
5 -
6 -
funcionamiento.


Matiz
Golpe de circuito de falla del sensor

El sistema de sensor de detonación (KS) se utiliza para detectar la detonación del motor, permitiendo que el módulo de control de transeje (TCM) / módulo
de control del motor (ECM) para retardar la sincronización de la chispa de encendido de control sobre la base de la señal de KS que se recibe. El KS
produce una señal de CA de manera que bajo una condición de no golpe la señal sobre las medidas de circuito KS sobre 0.007V de CA. La amplitud y la
frecuencia de la señal de KS dependen de la cantidad de golpe la que atraviesa. El ECM contiene un módulo de filtro de golpe no reemplazable llamado un
filtro de módulo de mejora de señal-a-ruido (SNEF). Este módulo de filtro en el ECM determina si la detonación se produce mediante la comparación del
nivel de señal en el circuito de KS con el nivel de tensión en el canal de ruido. El canal de ruido permite que el ECM para rechazar cualquier señal falsa
golpe al conocer la cantidad de ruido mecánico normal del motor actual. El ruido del motor normal varía en función de la velocidad del motor y la carga.
Cuando el ECM determina que se está experimentando un nivel de voltaje canal de ruido anormalmente bajo, un DTC P0327 se pondrá.
El sensor de bus SPI golpe en fallo durante 10 segundos.
El voltaje de sensor de detonación es inferior a 0,3 voltios.

La temperatura del refrigerante del motor es mayor que 60 ° C (145 ° F).
La velocidad del motor es mayor que 1500 rpm.
El flujo de masa de aire es higer de 180mg/tdc.
Cuando la diferencia entre una válvula de señal original y la válvula de filtrado es menor que 5%.
La temperatura del refrigerante del motor es mayor que 60 ° C (145 ° F).
El flujo de masa de aire es mayor que 170mg/tdc.
Comprobar y corregir cualquier ruido extraño del motor antes de usar la tabla de diagnóstico.
Cualquier circuito que se sospecha como causa de queja por el ruido del motor se debe revisar a fondo de las condiciones siguientes:
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0327 - Fallo en el circuito del sensor de detonación

Ir al paso 2 Check"
2 4. Operar el vehículo dentro de las condiciones y las condiciones del -
capítulo de helada para establecer el DTC como se ha señalado.
¿Se enciende el indicador de mal funcionamiento (MIL)? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

parámetros.
3 3. Operar el vehículo dentro de las condiciones y las condiciones del -
capítulo de helada para establecer el DTC como se ha señalado.
¿Se enciende el indicador de mal funcionamiento (MIL)? Ir al paso 4 Ir al paso 12

Escuche el motor al subir y bajar las revoluciones del motor.
4 -
Es un golpe o audible ruido presente? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Reparar el problema del motor mecánico o un soporte suelto o
5 componente. -
3. Con un voltímetro digital (DVM) conectado a tierra, medir la
6 resistencia del sensor de detonación a través del circuito de señal de 90-100 kohmios
sensor de detonación, el terminal 42.
Es el valor medido dentro del valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 9

Compruebe si hay una mala conexión en el conector del ECM, toc circuito
7 sensor (KS) de la señal y repare según sea necesario. -
Reemplace el módulo de control del motor (ECM).
8 -
Compruebe el conector eléctrico KS para una conexión pobre y reparar un
9 necesario. -
Compruebe el circuito de la señal KS un abierto o un bajo voltaje o tensión y
10 repare según sea necesario. -
Vuelva a colocar el KS.
11 -
Arrancar el motor y dejar pasar a la temperatura normal de
funcionamiento.
Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer
12 este DTC como se especifica en el texto de apoyo. -

aprobado?
Magnetic cigüeñal Sensor Error eléctrico

cigüeñal. El módulo de control de cambio con diferencial (TCM) / módulo de control del motor (ECM) utiliza la señal de referencia 58X para calcular las rpm
del motor y CKP. El ECM supervisa constantemente el número de pulsos en el circuito de referencia de 58X y los compara con el número de posición del
árbol de levas (CKP) pulsos de señal que se recibe. Si el ECM recibe y el número incorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, DTC P0335 se
pondrá.
El sensor de posición del cigüeñal magnética es mayor que 0,2 V.
El valor mínimo del sensor magnético de posición del cigüeñal es menor que 1,5 V.
El valor máximo del sensor magnético de posición del cigüeñal es mayor que 2.2V.
lo siguiente:
Mala conexión - inspeccionar la instalación del ECM y los conectores para el apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y la mala conexión del terminal a cable.
Arnés dañado - Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, desconecte el ECM, gire el encendido y observar un voltímetro conectado
al circuito de referencia 58X en el conector de mazo del ECM mientras mueve los conectores y el mazo de cables relacionado con el ECM. Un cambio en el
voltaje indicará la ubicación de la falla.
Revise los registros de falla kilometraje del vehículo ya que la prueba de diagnóstico no puede ayudar a determinar con qué frecuencia se produce la
condición que causó el DTC se establezca. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P0335 - Sensor de posición del cigüeñal Error Electrical Magnetic

Ir al paso 2 Check"
2 -
¿Arranca el motor? Vaya a Paso 3 no se ejecutará"

1. Revisión y registro de expedientes de la falta de información.
2. Borrar el DTC P0335.
3 -
4. Observe los códigos de diagnóstico (DTC).
Ir al "Diagnóstico
¿El DTC P0335 set? Ir al paso 4 Sida"
1. Desconectar el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de
posición del cigüeñal (CKP).
2. Compruebe si hay un abierto o un abierto o un corto a masa en el
4 -
conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM.

Repare el abierto o un abierto o un corto a masa en el circuito de referencia
5 58X entre el conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM. -
1. Vuelva a conectar el ECM y el sensor CKP.
2. Conecte un voltímetro digital (DVM) para medir la tensión en el
circuito de referencia 58X, terminal 54 del conector del ECM.
6 2.5V
3. Observe el voltaje durante el arranque del motor.

Compruebe la conexión hacia el sensor de CKP y reemplazar los
7 terminales, si es necesario. -
¿Existen terminales requieren reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 8
8 -
Comprobar las conexiones en el ECM y reemplazar los terminales, si es
9 necesario. -
¿Alguno de terminal requiere reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Sustituya el ECM.
10 -
funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que pasó esta carrera diagnóstico y? Ir al paso 12 Ir al paso 2
12 Hay algún DTC desplazadas que no han sido diagnosticados? - Aplicable DTC
58X Sensor de posición del cigüeñal sin señal Plausible
pondrá.

Detectado número de dientes se difiere por 3 o superior.
lo siguiente:
DTC P0336 - 58X Sensor de posición del cigüeñal sin señal Plausible

Ir al paso 2 Check"
2 -
¿Arranca el motor? Vaya a Paso 3 no se ejecutará"
3 -
Ir al "Diagnóstico
4 2. Compruebe si hay un abierto o un bajo voltaje en el conector del -
sensor CKP y el conector de mazo del ECM.

Repare el abierto o bajo voltaje en el circuito de referencia 58X entre el
5 conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM. -
6 2.5V

7 terminales, si es necesario. - Ir al paso 11 Ir al paso 8
¿Existen terminales requieren reemplazo?
8 -
9 necesario. -
Sustituya el ECM.
10 -
funcionamiento.
58X Sensor de posición del cigüeñal sin señal
pondrá.

No hay dientes cigüeñal detectados.
lo siguiente:
DTC P0337 - 58X Sensor de posición del cigüeñal sin señal

Ir al paso 2 Check"
2 ¿Arranca el motor? - no se ejecutará"
Vaya a Paso 3

3 -
Ir al "Diagnóstico
2. Compruebe si hay un abierto o un bajo voltaje en el conector del
4 -
sensor CKP y el conector de mazo del ECM.

Repare el abierto o bajo voltaje en el circuito de referencia 58X entre el
5 conector del sensor CKP y el conector de mazo del ECM. -
6 2.5V

7 terminales, si es necesario. -
¿Existen terminales requieren reemplazo? Ir al paso 11 Ir al paso 8
8 -
9 necesario. -
Sustituya el ECM.
10 -
funcionamiento.
Sensor de posición del árbol de levas Racionalidad

El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para detectar la posición del árbol de levas y para tener correlación con la posición del cigüeñal de modo
que el ECM puede determinar qué cilindro está listo para ser aprovisionado de combustible por el inyector. La polaridad de la señal del sensor del árbol de
levas tiene que ser cambiado sólo una vez por la posición del cigüeñal.
No tracción de la señal de CMP entre los dientes 25 y 33, pero el cambio en la polaridad.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0341 - Sensor de posición del árbol de levas Racionalidad

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el conector del sensor de CMP.
2 3. Compruebe si hay un conector o terminales defectuosos. -
Se encuentra el problema? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

3. Inspeccione los pasadores del ECM y el conector de terminales
doblados o dañados.
4. Compruebe el cable entre el sensor CMP y el terminal 1 conector
ECM 22 un abierto o un corto a masa o un corto a voltaje de la batería
3 -
mientras que los conectores y el mazo de cableado relacionados.
5. Compruebe los cables entre el sensor CMP terminal 2 y el conector
ECM 17 un abierto mientras mueve los conectores y el mazo de
cableado relacionados.

2. Reparar o sustituir el cable o el conector.
4 4. Hacer funcionar el motor. -

2. Vuelva a colocar el sensor de CMP.
¿Se restablece DTC P0341? Sistema Aceptar Ir al paso 6

2. Hacer funcionar el motor.

funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que pasó esta carrera diagnóstico y? Ir al paso 8 -
Posición del árbol de levas señal del sensor
El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para detectar la posición del árbol de levas y para tener correlación con la posición del cigüeñal de modo
que el ECM puede determinar qué cilindro está listo para ser aprovisionado de combustible por el inyector. La polaridad de la señal del sensor del árbol de
levas tiene que ser cambiado sólo una vez por la posición del cigüeñal.
No tracción de la señal de CMP entre los dientes 25 y 33, pero el cambio en la polaridad.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0342 - Posición del árbol de levas señal del sensor

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el conector del sensor de CMP.
2 3. Compruebe si hay un conector o terminales defectuosos. -

3. Inspeccione los pasadores del ECM y el conector de terminales
doblados o dañados.
4. Compruebe el cable entre el sensor CMP y el terminal 1 conector
ECM 22 un abierto o un corto a masa o un corto a voltaje de la batería
3 -
mientras que los conectores y el mazo de cableado relacionados.
5. Compruebe los cables entre el sensor CMP terminal 2 y el conector
ECM 17 un abierto mientras mueve los conectores y el mazo de
cableado relacionados.

2. Reparar o sustituir el cable o el conector.

2. Vuelva a colocar el sensor de CMP.
¿Se restablece DTC P0342? Sistema Aceptar Ir al paso 6

2. Hacer funcionar el motor.

funcionamiento.
¿La herramienta de análisis indican que pasó esta carrera diagnóstico y? Ir al paso 8 -
tabla
Sistema Aceptar
Una señal de la bobina de encendido de fallo
El módulo de control del motor (ECM) proporciona una base para la chispa electrónica circuito temporizador 1. Cuando el ECM elimina la trayectoria a tierra
de la bobina primaria de encendido, el campo magnético producido por el colapso de la bobina. El campo magnético colapso produce una tensión en la
bobina secundaria que dispara la bujía. El circuito entre el ECM y el sistema de encendido electrónico se controla por un circuito abierto, corto a tensión, y
de baja tensión. Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de encendido de distribución 1, se establecerá el DTC P0351.
La bobina de señal de encendido Un circuito es un circuito abierto o un corto a tierra o corto a la batería existe.

Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0351 - Señal de encendido Bobina A Fault

Ir al paso 2
Check"
Compruebe si hay una conexión defectuosa o un terminal dañado A en la
2 bobina de encendido. -
Compruebe si hay una conexión defectuosa o un terminal dañado 31 en el
3 módulo de control del motor (ECM) del conector. -
2. Desconecte el ECM.
4 3. Compruebe el circuito de control de encendido para un corto a masa. -

Compruebe el circuito de control de encendido en corto a voltaje de la
5 batería. -
Compruebe si hay un abierto en el control de encendido.
6 -
Sustituya el ECM.
7 -
de problemas (DTC).
Arranque el motor y de reposo a temperatura de funcionamiento
normal.
8 -
este DTC como se especifica en el texto de apoyo.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al paso 9 -
Señal de fallo de encendido Bobina B
El módulo de control del motor (ECM) proporciona una base para la chispa de circuitos electrónicos momento 3. Cuando el ECM elimina la trayectoria a
tierra de la bobina primaria de encendido, el campo magnético producido por el colapso de la bobina. El campo magnético colapso produce una tensión en
la bobina secundaria, que dispara la bujía. El circuito entre el ECM y el sistema de encendido electrónico se controla por un circuito abierto, corto a tensión,
y de baja tensión. Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de encendido de la chispa 3, se establecerá el DTC P0352.
El circuito B bobina señal de encendido es un circuito abierto o un caldo corto o corto a la batería existe.

El ECM de forma predeterminada 6 temporización grado.
Uso de la herramienta de análisis puede borrar DTC (s).
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0352 - Señal de encendido Bobina Fault B

Ir al paso 2 Check"
Compruebe si hay una conexión defectuosa o un terminal dañado C en la
2 bobina de encendido. -
Compruebe si hay una conexión defectuosa o un terminal dañado 32 en el
3 módulo de control del motor (ECM) del conector. -
4 3. Compruebe el circuito de control de encendido para un corto a masa. -

Compruebe el circuito de control de encendido en corto a voltaje de la
5 batería. -
Compruebe si hay un abierto en el control de encendido.
6 -
Sustituya el ECM.
7 -
de problemas (DTC).
Arranque el motor y de reposo a temperatura de funcionamiento
normal.
8 -
este DTC como se especifica en el texto de apoyo.
¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico corrió y pasó? Ir al paso 9 -
Rough Road datos no válido (NO ABS)
El sensor de G se utiliza para la detección de la situación de la carretera.

Mediante la detección de diferencias de la duración de rotación de la rueda causado por golpes o baches en el camino, el módulo de control del motor
(ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a fallos de encendido del motor o transmisión son inducidos. Si el sensor de
aceleración detecta una condición de la carretera rugosa, el ECM fallo de encendido de detección de diagnóstico será desactivada.
La velocidad del vehículo es mayor de 5 km / h (3,1 mph).

No establecida No hay error en el sensor de velocidad del vehículo.
T señal de salida del sensor es mayor que 0,26.
T señal de salida del sensor no es el cambio de 30 segundos.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) no se encenderá.

El ECM almacenará condiciones que estaban presentes cuando el DTC se establece como único dato expedientes de la falta.
Esta información no se almacena en los datos del capítulo de helada.

DTC P1382
- Datos Rough Road Inválido (NO ABS)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
3. Revisar y registrar los datos de registros de fallo de la herramienta de
escaneo.
2 4. Operar el vehículo dentro de expedientes de la falta condiciones que -
se indique.
5. Uso de la herramienta de análisis, seguimiento del código de
diagnóstico específico (DTC) info para el DTC P1382.
¿La herramienta de análisis indica que el DTC P1382

no?
Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
1. Compruebe las siguientes condiciones y la reparación, según sea

necesario:
3 2. Falta o está dañado el sello G sensor. -
3. Bridas g MONTAJE sensor roto, falta o mal instalado. Ir al "Diagnóstico
Ir al paso 14 Sida"
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de aceleración.
4 0V
4. Observe el valor del sensor G indicada en la herramienta de análisis.
Es el valor G sensor cerca del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 12

1. Puente del circuito de referencia de 5 voltios, la terminal C y el circuito
gr sensor de señal, terminal B, junto al conector de mazo del sensor
de g.
5 4.95V

2. Desconectar el módulo de control del motor (ECM) y comprobar el
circuito de tierra del sensor de alta resistencia, una abierta entre el
6 ECM y el sensor de G, o de una mala conexión en el terminal 53 del -
ECM y reparación, según sea necesario.

Compruebe el circuito de referencia de 5 voltios de alta resistencia, un
proceso abierto entre el ECM y el sensor G, o una mala conexión en el
7 -
terminal 84 del ECM y la reparación, según sea necesario.
2. Desconecte el ECM y comprobar el circuito de la señal del sensor de
G para la alta resistencia, un proceso abierto, una tensión baja, o en
8 corto al circuito de masa del sensor y la reparación, según sea -
necesario.

Compruebe el circuito de la señal del sensor de G para una mala conexión
9 en el ECM y la reparación, según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión en el terminal B del sensor G y
10 reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar el sensor de aceleración.
11 -
4. Compruebe el circuito de la señal del sensor de G para un corto a
12 -
voltaje de la batería o un corto en el circuito de referencia de 5 voltios
y la reparación, según sea necesario.

13 -
funcionamiento.
Áspero camino de datos no válido (ABS)
El sensor de velocidad de la rueda se utiliza para la detección de la situación de la carretera.

A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce una tensión de CA que aumentan con la velocidad de la rueda. El EBCM utiliza la
frecuencia de la señal de CA para calcular la velocidad de la rueda. El sensor de velocidad de la rueda está conectado a EBCM por un "par trenzado" de
cables. Torcer reduce la susceptibilidad de ruido que puede causar establezca el DTC. Si el sensor de velocidad de rueda detecta una condición de la
carretera rugosa, el ECM fallo de encendido de detección de diagnóstico será desactivada.
La velocidad del vehículo es mayor de 5 km / h (3,1 mph).

No establecida No hay error en el sensor de velocidad del vehículo.
T señal de salida del sensor es mayor que 0,26.
T señal de salida del sensor no es el cambio de 30 segundos.


DTC P1382
- Rough Road datos no válidos (ABS)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
escaneo.
se indique.
¿La herramienta de análisis indica que el DTC P1382 no? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
necesario:
2. Falta o está dañado rueda sello sensor de velocidad.
3 3. Montaje del sensor de velocidad de la rueda bridas agrietada, falta o -
mal instalado.
Se completa la reparación? Ir al "Diagnóstico

Ir al paso 14 Sida"

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de rueda
desertado.
4 0V
4. Observe el valor del sensor de velocidad de la rueda que aparece en
la herramienta de análisis.
Es el valor del sensor de velocidad de rueda cerca del valor especificado?
1. Puente del circuito 5 voltios de referencia, el circuito de la señal del
sensor de velocidad de rueda, junto al conector de mazo del sensor
de velocidad de rueda desertado.
5 2. Observe el valor del sensor de velocidad de rueda defectuoso 4.95V
aparece en la herramienta de análisis.

6 ECM y el sensor de velocidad de la rueda, o de una mala conexión de -
la MEC y la reparación, según sea necesario.

proceso abierto entre el ECM y el sensor de velocidad de la rueda, o una
7 -
mala conexión del ECM y la reparación, según sea necesario.
velocidad de rueda de alta resistencia, de manera abierta, de bajo
8 voltaje, o un corto en el circuito de masa del sensor y la reparación, -
según sea necesario.

Compruebe el circuito de la señal del sensor de velocidad de la rueda de
9 una mala conexión en el ECM y la reparación, según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión en el terminal 3 del sensor de
10 velocidad de la rueda y la reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar el sensor de velocidad de la rueda.
11 -
4. Compruebe el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda
12 en corto a tensión o en corto al circuito de referencia de 5 voltios y la -
13 -
funcionamiento.

Matiz
Fallo en el circuito del sensor Camino Difícil (NO ABS)

El sensor de G se utiliza para la detección de la situación de la carretera.

Mediante la detección de diferencias de la duración de rotación de la rueda causado por golpes o baches en el camino, el módulo de control del motor
(ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a fallos de encendido del motor o transmisión son inducidos. Si el sensor de
aceleración detecta una condición de la carretera rugosa, el ECM fallo de encendido de detección de diagnóstico será desactivada.
El sensor G es mayor que 0,06 V.
El valor mínimo del sensor de G es menos de 1,5 V.
El valor máximo del sensor de G es mayor que 2.2V.


DTC P1385 - Fallo en el circuito del sensor Camino Difícil (NO ABS)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
escaneo.
se indique.
necesario:
3 2. Falta o está dañado el sello G sensor. -
3. Bridas g MONTAJE sensor roto, falta o mal instalado.
Ir al "Diagnóstico
Se completa la reparación? Ir al paso 14 Sida"
2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de aceleración.
4 0V

1. Puente del circuito de referencia de 5 voltios, la terminal C y el circuito
de la señal del sensor de G, terminal B, junto al conector de mazo del
5 sensor de g. 4.95V

6 ECM y el sensor de G, o de una mala conexión en el terminal 53 del -
ECM y reparación, según sea necesario.

proceso abierto entre el ECM y el sensor G, o una mala conexión en el
7 -
terminal 17 del ECM y la reparación, según sea necesario.
G para la alta resistencia, un proceso abierto, una tensión baja, o en
8 corto al circuito de masa del sensor y la reparación, según sea -
necesario.

Compruebe el circuito de la señal del sensor VR por una mala conexión en
9 el ECM y la reparación, según sea necesario. -
Compruebe si hay una mala conexión en el terminal B del sensor G y
10 reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar el sensor de aceleración.
11 -
4. Compruebe el circuito de la señal del sensor de G para un corto a
12 -
voltaje de la batería o un corto en el circuito de referencia de 5 voltios
y la reparación, según sea necesario.

13 -
funcionamiento.
Áspero camino de circuito de falla del sensor (ABS)
El sensor de velocidad de la rueda se utiliza para la detección de la situación de la carretera.

A medida que la rueda gira, el sensor de velocidad de la rueda produce una tensión de CA que aumentan con la velocidad de la rueda. El EBCM utiliza la
frecuencia de la señal de CA para calcular la velocidad de la rueda. El sensor de velocidad de la rueda está conectado a EBCM por un "par trenzado" de
cables. Torcer reduce la susceptibilidad de ruido que puede causar un DTC se.If el sensor de velocidad de la rueda detecta una condición de camino
áspero, el ECM fallo de encendido detección diagnóstica estará desactivada.
El sensor de velocidad del vehículo es mayor que 0,06 V.
El valor mínimo del sensor de velocidad del vehículo es inferior a 1.5V.
El valor máximo del sensor de G es mayor que 2.2V.


DTC P1385 - Fallo en el circuito del sensor Camino Difícil (ABS)

Ir al paso 2 Check"
(DLC).
escaneo.
se indique.
Compruebe que la conexión deficiente o fallo entre el módulo de control del
3 motor (ECM) y el módulo de control electrónico de frenada (EBCM). - Ir al "Diagnóstico
Se encuentra el problema? Ir al paso 14 Sida"
Reparar la conexión según sea necesario.
4 -
2. Desconecte el conector del ECM y el conector EBCM.
3. Compruebe si hay un abierto o un corto a masa o un cortocircuito a la
5 batería en el cable entre el terminal del conector del ECM y el terminal -
53 conector EBCM 2.

Reparar el cable si es necesario. Referirse a
Se completa la reparación? Sección 4F "Sistema
6 -
de frenos
Ir al paso 8 antibloqueo"
Sustituya el ECM. Referirse a
Se ha completado el reemplazo? Sección 4F "Sistema
7 -
de frenos
Ir al paso 9 antibloqueo"
funcionamiento.
Recirculación de Gas Fuera de Límite
Un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) se utiliza para óxidos inferiores de los niveles de emisión de nitrógeno (NOx) causados por las
altas temperaturas de combustión. Esto se logra mediante la alimentación de pequeñas cantidades de gases de escape de nuevo en la cámara de
combustión. Cuando la mezcla de aire / combustible se diluye con los gases de escape, se reducen las temperaturas de combustión.
Una válvula de EGR lineal se utiliza en este sistema. La válvula de EGR lineal está diseñado para suministrar con precisión los gases de escape para el
motor sin el uso de la ingesta de colector de vacío. La válvula controla el flujo de escape de entrar en el colector de admisión del colector de escape a través
de un orificio con un módulo de control del motor (ECM) de clavija controlada. El ECM controla la posición de pivote con aportaciones de la posición del
acelerador (TP) y la presión absoluta del colector (MAP) del sensor. El ECM a continuación, ordena a la válvula de EGR para operar cuando sea necesario
mediante el control de una señal de encendido a través de la ECM. Esto puede ser supervisada en una herramienta de análisis como la posición de EGR
deseado.
El ECM controla los resultados de su comando a través de una señal de realimentación. Mediante el envío de una referencia de 5 voltios y una planta para la
válvula de EGR, una señal de tensión que representa la posición de pinza de válvula de EGR se envía a la ECM. Esta señal de realimentación también
puede ser supervisada en una herramienta de exploración y es la posición real de la clavija de EGR. La posición real EGR debe estar siempre cerca de la
posición de EGR mandado o deseado.
Este código de diagnóstico (DTC) detecta un circuito abierto o un cortocircuito.
El vehículo de carga parcial.

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es superior a 60 ° C (140 ° F).
Temperatura del aire de admisión (IAT) es superior a 15 ° C (59 ° F).
Manifold Absolute Pressure es mayor que 75kPA.
El EGR es mayor que 10%.
Flujo de Masa de Aire está entre 71 ~ 174mg/tdc.
Velocidad del motor está entre 1.950 ~ 2.600 rpm.
DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 no están
ajustadas.
DTC P0400 - Recirculación de Gas Fuera de Límite

Ir al paso 2 Check"
1. Gire el interruptor de encendido con el motor apagado.
2. Instale la herramienta de análisis.
3. Comando de la recirculación (EGR) de la válvula de gas de escape a 25%, 50%
2
los valores especificados. 75%, 100%
¿La Posición Actual EGR seguir la posición de EGR deseado? Ir al paso 19 Vaya a Paso 3
2. Desconecte el conector eléctrico de la válvula EGR.
3. Con una luz de prueba conectada a B para sondear el circuito de
3 -
masa + a la válvula EGR.

1. Conecte la luz de prueba a tierra.
2. Sondear el circuito de control de EGR al terminal 3 a la válvula EGR.
3. Dirige la válvula EGR en los valores especificados mediante una
25%, 50%
4 herramienta de exploración.
75%, 100%
Después de que se levantó la orden, ¿la prueba de la luz más brillante
resplandor, flash o mantener un brillo constante? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Reparar la conexión abierta o mal en el circuito de masa EGR.
5 -
Con una luz de prueba aún conectada a masa para sondear el circuito de
6 señal en el terminal 3. -
Con una luz de prueba aún está conectado a tierra, de nuevo sondear el
circuito de señales sin mando de la válvula EGR con la herramienta de
7 -
análisis.
Compruebe el circuito de la señal en corto a tensión y repare según sea
8 necesario. -
Con un voltímetro digital (DVM) conectada a masa para sondear el circuito
9 de referencia de 5 V en la terminal 1. 5V
¿Está el voltaje medido cerca del valor especificado? Ir al paso 13 Ir al paso 14

Compruebe el circuito de control para un corto a voltaje de la batería y
Conecte la luz de prueba a B + y otra vez sondear el circuito de control en la
11 terminal 4. -
12 -
Compruebe el circuito de masa EGR de una mala conexión o la tensión
13 terminal adecuado en el ECM y repare según sea necesario. -
Compruebe el circuito de referencia de 5V para la falta de tensión de la
14 batería y repare según sea necesario. -
Compruebe el circuito de control de la escasez de tierra y repare según sea
15 necesario. -
Compruebe el circuito de control para una conexión abierta o pobre en el
16 conector eléctrico de la válvula EGR y repare según sea necesario. -
17 -
Compruebe el conector eléctrico ECM de una mala conexión y repare
de problemas (DTC).
funcionamiento.
19 -
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer el DTC
como specifiec en el texto de apoyo.
Código de diagnóstico (DTC) p1402
Recirculación de Gas Bloqueado
Un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) se utiliza para óxidos inferiores de los niveles de emisión de nitrógeno (NOx) causados
por las
deseado.

El EGR es mayor que 10%.
ajustadas.
EGR está desactivado.
Debido a la humedad asociada a los sistemas de escape, la válvula EGR puede congelarse y quedarse en un clima frío a veces. Después de que el
vehículo se pone en una tienda cálida para las reparaciones, que se calienta de la válvula y el problema desaparece.
Al observar la EGR y posiciones reales EGR deseados en un vehículo frío con una herramienta de análisis, la culpa puede ser fácilmente verificada.
Compruebe los datos del capítulo de helada para determinar si el conjunto de DTC cuando el vehículo estaba frío al ver la temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
DTC p1402 - Recirculación de Gas Bloqueado

Ir al paso 2 Check"
1. Arranque el motor y deje que el motor funcione en ralentí.
3. Comando de la recirculación (EGR) de la válvula de gas de escape a
2 50%
los valores especificados.
¿Se cala el motor o el intento de parada? Ir al paso 5 Vaya a Paso 3

2. Retire el conjunto de la válvula EGR.
3. Inspeccione la válvula EGR, conductos y tuberías para una restricción
3 -
o daños, y repare según sea necesario.

4 -
2. Desconecte la batería durante el tiempo especificado. 10 SECNDS
3. Conducir el vehículo en el valor especificado. 60 mph
4. Suelte el acelerador y deje que el vehículo se desacelere en el valor (27km / h)
5 especificado. 20 mph
(32km / h)
Es la EGR Desaceleración Filtro valores menores que el valor 0 mph
especificado?

de problemas (DTC).
funcionamiento.
6 -
Recirculación de Gases de Escape falla de la válvula
deseado.

El valor de EGR abierta es mayor que 10%.
Potenciómetro de tensión de EGR es menor que 0,4 V.
Potenciómetro de tensión EGR es superior a plazo 1,75 V o integral de control EGR obstruida en límite alto o bajo.
ajustadas.
vehículo se pone en una tienda cálida para las reparaciones, que se calienta de la válvula y el problema desaparece.
Al observar la EGR y posiciones reales EGR deseados en un vehículo frío con una herramienta de análisis, la culpa puede ser fácilmente verificada.
Compruebe los datos del capítulo de helada para determinar si el conjunto de DTC cuando el vehículo estaba frío al ver la temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
DTC P1403 - Recirculación de gases falla de la válvula

Ir al paso 2 Check"
2
3 -

25%, 50%
75%, 100%
5 -
7 -
análisis.
8 necesario. -
Es necesaria una reparación?
11 terminal 4. -
12 -
15 necesario. -
17 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
19 -
Recirculación de Gas Inaugurado
deseado.
Circuito de EGR es un cortocircuito a tierra o una condición abierta existir.

vehículo se pone en una tienda cálida para las reparaciones, que se calienta de la válvula y el problema desaparece. Al observar la EGR y posiciones reales
EGR deseados en un vehículo frío con una herramienta de análisis, la culpa puede ser fácilmente verificada. Compruebe los datos del capítulo de helada
para determinar si el conjunto de DTC cuando el vehículo estaba frío al ver la temperatura del refrigerante del motor (ECT).
DTC P0404 - Recirculación de Gas Inaugurado

Ir al paso 2 Check"
2
3 -

25%, 50%
75%, 100%
5 -
7 -
análisis.
8 necesario. -
11 terminal 4. -
12 -

15 necesario. -
17 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
19 -
Recirculación de Gas Cerrado
deseado.
Circuito de EGR está en corto a la batería existir.

DTC p1404 - Recirculación de Gas Cerrado

Ir al paso 2 Check"
1. Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado.
3. Dirige la recirculación (EGR) de la válvula de gas de escape a los 25%, 50%
2
valores especificados. 75%, 100%
¿La Posición Actual EGR sigue la EGR deseado posición? Ir al paso 13 Vaya a Paso 3
Desconecte el conector eléctrico de la válvula EGR.
3 100%
Es la posición de EGR real cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Compruebe el terminal del circuito de señal de 3 en corto a tensión y repare
Con un voltímetro (DVM) digital conectada a masa para sondear el circuito
5 de 5 voltios del terminal de referencia 1 a la válvula EGR. 5V
¿Lee el DVM cerca de la válvula especificada? Ir al paso 7 Ir al paso 8
6 -
1. Conecte una luz de prueba a tierra.
2. Sondear el circuito de control de EGR a la válvula EGR.
7 -
Compruebe el circuito de referencia de 5 voltios en corto a tensión y repare
Compruebe el circuito de control para un corto a tensión y repare según sea
9 necesario. -
Compruebe el circuito de tierra de la válvula EGR de una conexión abierta o
mal en el conector eléctrico de la válvula EGR y repare según sea
10 -
necesario.
11 Reemplace la válvula EGR. -
Está completar una acción? Ir al paso 13 -
Compruebe el conector eléctrico EGR para una mala conexión y repare
Es necesaria una reparación? Ir al paso 13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
13 -
EGR Pintle sensor de posición baja tensión
deseado.
Voltaje de EGR es menor que 0.01V.
DTC P0405 - EGR Pintle sensor de posición baja tensión


Ir al paso 2 Check"
2
3. Con un voltímetro digital (DVM) conectada a masa para sondear el
3 5V
circuito de referencia de 5 voltios en el terminal 1 a la válvula EGR.
¿Lee el DVM cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Puente del circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal en
4 los terminales 1 y 3. 100%
¿Visualiza la posición real EGR el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
1. Conecte la luz de prueba a B +.
2. bata el circuito de referencia de 5 voltios a la válvula EGR.
5 -
Compruebe la referencia de 5 voltios y el circuito de la señal de una mala
6 conexión o la tensión terminal adecuado y repare según sea necesario. -
2. Sondear el circuito de señal en el terminal 3 a la válvula EGR.
7 -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula EGR 5
8 voltios de referencia y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la válvula EGR 5 voltios de
9 referencia y repare según sea necesario. -
10 -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la señal de la
11 válvula EGR y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la señal de la válvula EGR y
13 -
Compruebe el circuito afectado por una mala conexión o terminal adecuado
14 en el ECM y repare según sea necesario. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
15 3. Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer el DTC -
como se especifica en el texto de apoyo.

EGR Pintle del sensor de posición de alta tensión
deseado.
Voltaje de EGR es mayor que 4.99V.
DTC P0406 - EGR Pintle sensor de posición de alta tensión


Ir al paso 2 Check"
2
3. Con un voltímetro digital (DVM) conectada a masa para sondear el
3 5V
circuito de referencia de 5 voltios en el terminal 1 a la válvula EGR.
¿Lee el DVM cerca del valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Puente del circuito de referencia de 5 voltios para el circuito de la señal en
4 los terminales 1 y 3. 100%
¿Visualiza la posición real EGR el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
2. bata el circuito de referencia de 5 voltios a la válvula EGR.
5 -
Compruebe la referencia de 5 voltios y el circuito de la señal de una mala
6 conexión o la tensión terminal adecuado y repare según sea necesario. -
2. Sondear el circuito de señal en el terminal 3 a la válvula EGR.
7 -
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula EGR 5
8 voltios de referencia y repare según sea necesario. -
Compruebe si hay un abierto en el circuito de la válvula EGR 5 voltios de
9 referencia y repare según sea necesario. -
10 -
Compruebe si hay un corto a tensión en el circuito de la señal de la válvula
11 EGR y repare según sea necesario. -
12 -
Compruebe el circuito afectado por una mala conexión o terminal adecuado
13 en el ECM y repare según sea necesario. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
14 -
como se especifica en el texto de apoyo.
Catalizador baja eficiencia
Con el fin de controlar las emisiones de escape de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), un convertidor catalítico de
tres vías (TWC) se utiliza. El catalizador dentro del convertidor promueve una reacción química que oxida el HC y el CO presente en el gas de escape, su
conversión en vapor de agua y dióxido de carbono inocuo, sino que también reduce NOx, su conversión en nitrógeno. El catalizador también tiene la
capacidad de almacenar oxígeno.
El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de monitorear este proceso utilizando un sensor de oxígeno calentado (HO2S) situado en la
corriente de escape más allá de la TWC. Los HO2S produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, lo
que a su vez indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. El ECM controla la eficiencia del catalizador, al permitir por
primera vez el catalizador se caliente, esperando por un período de estabilización, mientras que el motor está al ralentí, y luego agregar y extraer el
combustible, mientras que el control de la reacción de los HO2S. Cuando el catalizador está funcionando correctamente, la respuesta a la HO2S
combustible adicional es lento en comparación con el sensor de oxígeno (O2S). Cuando la respuesta HO2S es similar a la de los O2S, la capacidad de
almacenamiento de oxígeno o la eficiencia del catalizador se considera que es malo, y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminarán.
Lazo cerrado estequiometría.

La velocidad del motor entre 1.760 rpm y 2.530 rpm.
La velocidad del vehículo es de entre 60 kmh (37,3 mph) y 76 kmh (47,2 mph).
La presión absoluta del colector es mayor que 76 kPa.
Actividad del sensor de oxígeno calentado excitado por estímulos lambda de controlador superiores a un umbral.
DTC (s) P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0300, P0336,
P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0404, P0405, P0405 y P0562 no son conjuntos.
El catalizador de prueba pueden abortar debido a un cambio en la carga del motor. No cambie la carga del motor (es decir, A / C, ventilador de
refrigeración, el motor del calentador), mientras que una prueba de catalizador está en progreso.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota a través de aislamiento del cable, o un alambre que se rompe en el interior del
aislamiento.
Cualquier conjunto de circuitos, que se sospecha como causantes de la queja intermitente, se debe comprobar a fondo para las siguientes condiciones:
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P0420 - Catalyst baja eficiencia

Ir al paso 2 Check"
1. Instale una herramienta de análisis para el conector de enlace de
datos (DLC).
2 2. Coloque el encendido en ON. - Ir a
Aplicable DTC
Se establecen los códigos de diagnóstico de componentes (DTC)? tabla Vaya a Paso 3
1. Visual / física compruebe lo siguiente:
2. Sistema de escape para una fuga.
3 3. Sensor de oxígeno calentado (HO2S). -

Reparar el sistema de escape, según sea necesario.
4 -
Sustituya el convertidor catalítico de tres vías (TWC).
5 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.


Matiz
EVAP Purga del circuito de control sin señal

El sistema de emisiones evaporativas (EVAP) incluye los siguientes componentes:
Del depósito de combustible.

EVAP solenoide de ventilación.
Sensor de presión del tanque de combustible.
Las tuberías de combustible y mangueras.
Líneas de vapor de combustible.
Casquillo del combustible.
Canister EVAP.
Las líneas de limpieza.
EVAP válvula de purga del cartucho.
Puerto de servicio EVAP.
El sistema de emisiones por evaporación se controla mediante la aplicación de vacío al sistema EVAP y el seguimiento de la decadencia de vacío. El
módulo de control del motor (ECM) controla el nivel de vacío a través de la señal del sensor de presión del tanque de combustible. En el momento
apropiado, el cartucho de la válvula de purga EVAP y el solenoide de ventilación EVAP están activados, permitiendo que el motor para dibujar un pequeño
vacío en todo el sistema de EVAP. Una vez alcanzado el nivel de vacío deseado, la válvula de purga del cartucho EVAP está apagado, el cierre del sistema.
Si no se puede lograr un nivel de vacío suficiente, se indica una fuga grande. Esto puede ser causado por las siguientes condiciones:
Falta o tapa de combustible defectuoso.
Desconectado o sensor de presión del tanque de combustible defectuoso.
Desconectada, la línea de purga EVAP pellizcado, o bloqueado dañado.
Desconectado o válvula de purga canister EVAP defectuoso.
Desconectado o defectuoso EVAP ventilación solenoide.
Abrir circuito de alimentación de encendido a la ventilación EVAP o solenoide de purga.
Dañado recipiente EVAP.
Fugas conjunto del sensor de combustible O-ring.
Fugas en el tanque de combustible o del depósito de combustible entera disposición.
Cualquiera de estas condiciones puede configurar DTC p0444.
La prueba ha fallado si el tanque de vacío es inferior a 10 en H20 durante 15 segundos y la integral de vacío del colector es mayor que 49.512 (proporcional
a la masa de purgar el tanque).
El circuito de solenoide de purga del cartucho es una condición abierta existir.

Aunque este DTC es considerado un tipo. Un diagnóstico, actúa como un tipo B de diagnóstico en determinadas condiciones. Cada vez que este informe
de diagnóstico del sistema ha pasado, o si se desconecta la batería, el diagnóstico debe fallar dos veces antes de establecer un DTC. El fracaso inicial no
se informó al ejecutivo de diagnóstico o verlos en una herramienta de análisis. Un sistema que pasa siempre informa al ejecutivo de diagnóstico inmediato.
Falta o la tapa del combustible dañado.

Falta o juntas tóricas dañadas al vapor de combustible y limpieza de EVAP accesorios bote línea.
Agrietada o perforado recipiente EVAP.
Line dañado fuente de vacío, tubo de purga EVAP, manguera de ventilación EVAP o línea de vapor del tanque de combustible.
Mala conexión en el ECM. Inspeccione los conectores del mazo de las siguientes condiciones.
Cerraduras rotas.
Dañado arnés. Inspeccione el mazo de cables al solenoide EVAP ventilación, válvula de purga del cartucho EVAP, y el sensor de presión del tanque
de combustible para un circuito abierto o cortocircuito intermitente.
Ondulada, pellizca o enchufado fuente de vacío, purga EVAP, o la línea de vapor del tanque de combustible. Verifique que las líneas no están
restringidas.
DTC p0444 - EVAP circuito de control de purga Sin señal

Ir al paso 2 Check"
1. Desconecte la emisión de evaporación (EVAP) conector de la válvula
de purga del canister.
2. Conecte una luz de prueba entre el cartucho de la válvula de purga
2 -
EVAP conector terminal 2 y positivo de la batería.
¿La luz de prueba ON? Vaya a Paso 3 Ir al paso 5

2. Conecte una luz de prueba entre el terminal del conector del ECM 65
3 y tierra. -

1. Repare el salto de línea en el cable entre la válvula de purga canister
EVAP conector 1 y el terminal del conector del ECM 65.
2. Borre los códigos de diagnóstico (DTC) del ECM.
4 -

1. Repare el salto de línea en el cable entre el conector de la válvula de
purga canister EVAP 2 y la terminal principal del conector del relé 87.
5 -
Sistema Aceptar
Se completa la reparación? -
6 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.


Fallo en el circuito de control de limpieza de EVAP
El sistema de emisiones evaporativas (EVAP) incluye los siguientes componentes:
Del depósito de combustible.

EVAP solenoide de ventilación.
Sensor de presión del tanque de combustible.
Las tuberías de combustible y mangueras.
Líneas de vapor de combustible.
Casquillo del combustible.
Canister EVAP.
Las líneas de limpieza.
EVAP válvula de purga del cartucho.
Puerto de servicio EVAP.
El sistema de emisiones por evaporación se controla mediante la aplicación de vacío al sistema EVAP y el seguimiento de la decadencia de vacío. El
módulo de control del motor (ECM) controla el nivel de vacío a través de la señal del sensor de presión del tanque de combustible. En el momento
apropiado, el cartucho de la válvula de purga EVAP y el solenoide de ventilación EVAP están activados, permitiendo que el motor para dibujar un pequeño
vacío en todo el sistema de EVAP. Una vez alcanzado el nivel de vacío deseado, la válvula de purga del cartucho EVAP está apagado, el cierre del sistema.
Si no se puede lograr un nivel de vacío suficiente, se indica una fuga grande. Esto puede ser causado por las siguientes condiciones:
Falta o tapa de combustible defectuoso.
Desconectado o sensor de presión del tanque de combustible defectuoso.
Desconectada, la línea de purga EVAP pellizcado, o bloqueado dañado.
Desconectado o válvula de purga canister EVAP defectuoso.
Desconectado o defectuoso EVAP ventilación solenoide.
Abrir circuito de alimentación de encendido a la ventilación EVAP o solenoide de purga.
Dañado recipiente EVAP.
Fugas conjunto del sensor de combustible O-ring.
Fugas en el tanque de combustible o del depósito de combustible entera disposición.
Cualquiera de estas condiciones puede configurar DTC p0445.
La prueba ha fallado si el tanque de vacío es inferior a 10 en H20 durante 15 segundos y la integral de vacío del colector es mayor que 49.512 (proporcional
a la masa de purgar el tanque).
El circuito de la válvula solenoide de purga del cartucho es un cortocircuito a la batería oa corto a masa existir.

Aunque este DTC es considerado un tipo. Un diagnóstico, actúa como un tipo B de diagnóstico en determinadas condiciones. Cada vez que este informe
de diagnóstico del sistema ha pasado, o si se desconecta la batería, el diagnóstico debe fallar dos veces antes de establecer un DTC. El fracaso inicial no
se informó al ejecutivo de diagnóstico o verlos en una herramienta de análisis. Un sistema que pasa siempre informa al ejecutivo de diagnóstico inmediato.
Falta o la tapa del combustible dañado.

Falta o juntas tóricas dañadas al vapor de combustible y limpieza de EVAP accesorios bote línea.
Agrietada o perforado recipiente EVAP.
Line dañado fuente de vacío, tubo de purga EVAP, manguera de ventilación EVAP o línea de vapor del tanque de combustible.
Mala conexión en el ECM. Inspeccione los conectores del mazo de las siguientes condiciones.
Cerraduras rotas.
Dañado arnés. Inspeccione el mazo de cables al solenoide EVAP ventilación, válvula de purga del cartucho EVAP, y el sensor de presión del tanque
de combustible para un circuito abierto o cortocircuito intermitente.
Ondulada, pellizca o enchufado fuente de vacío, purga EVAP, o la línea de vapor del tanque de combustible. Verifique que las líneas no están
restringidas.
DTC p0445 - Fallo del circuito de control de limpieza de EVAP

Ir al paso 2 Check"
1. Desconecte la emisión de evaporación (EVAP) conector de la válvula
de purga del canister.
2 2. Mida la resistencia del conector de la válvula de purga del cartucho 30Ω
EVAP.
¿La medida de la resistencia a corto plazo del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 9
Conecte una luz de prueba entre el recipiente EVAP conector de la válvula
3 de purga de terminal 1 y tierra. -
4 y tierra. -

1. Reparar la alta tensión o de tierra en el cable entre el recipiente
conector de la válvula de purga EVAP terminal 1 y el terminal del
conector de ECM 65.
5 2. Borre los códigos de diagnóstico (DTC) del ECM. -

1. Desconecte el conector de la válvula de purga del cartucho EVAP.
2. Conecte una luz de prueba entre el cartucho de la válvula de purga
6 EVAP conector terminal 2 y la batería. -

7 y tierra. -

1. Reparar la baja tensión en el cable entre el recipiente conector de la
válvula de purga EVAP terminal 1 y el terminal del conector de ECM
65.

1. Reemplace la válvula de purga del cartucho EVAP.

de problemas (DTC).
funcionamiento.

Nivel de combustible Sensor de bajo voltaje
El módulo de control del motor (ECM) utiliza la entrada de nivel de combustible del sensor de nivel de combustible para el cálculo de presiones de vapor que
se espera en el sistema de combustible. Presión de vapor varían con los cambios de nivel de combustible. La presión de vapor es esencial para determinar
si el sistema de emisiones evaporativas (EVAP) está funcionando correctamente. Nivel de combustible también se utiliza para determinar si el nivel de
combustible es demasiado alto o demasiado bajo para poder ser capaz de detectar con precisión los fallos del sistema EVAP. Este código de diagnóstico
(DTC) detecta un emisor del nivel de combustible atascado.
Voltaje del sensor de nivel de combustible es inferior a 0.2V.

Nivel de combustible Sensor circuito de baja tensión.


Inspeccione los conectores del arnés para terminal de copia de seguridad fuera, apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y mala conexión del terminal a cable.
Inspeccione el cableado por daños.
Un sensor de nivel de combustible atrapado puede hacer que el código DTC. Si el DTC P0463 no puede ser duplicado, la información incluida en los datos
del capítulo de helada puede ser útil en la determinación de las condiciones de operación de los vehículos cuando se estableció por primera vez el DTC.
Compruebe la resistencia del sensor de nivel de combustible.
Empty = 100 ohmios o más.
Media = completa sobre 32,5 ohmios.

= 10 ohmios o menos completa.
DTC P0462 - Sensor de nivel de combustible bajo voltaje

Ir al paso 2 Check"
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones del capítulo de helada
2 -
como se ha indicado.
Ir al "Diagnóstico
Es el código de diagnóstico (DTC) P0462 set? Vaya a Paso 3 Sida"
1. Desconecte el conector electircal emisor de combustible de la bomba
de combustible.
2. Usando un voltímetro digital (DVM), mida la tensión en el circuito de la
3 0.2-4.8V
señal en la terminal 1.

Compruebe si hay una conexión a tierra en el depósito de combustible y
1. Retire el emisor de combustible desde el depósito de combustible.
2. Vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor de nivel.
3. Vigilar el parámetro sensor de nivel de combustible en el escáner
mientras se mueve el nivel de combustible flotador Sensor de la
posición vacía en la posición completa.
5 -
4. Repita el procedimiento varias veces.
¿El valor del sensor de nivel de combustible en aumento herramienta de

exploración y luego disminuye progresivamente cuando el flotador se Vaya a "Diagnóstico
mueve? Sida" Ir al paso 8
Comprobar si hay una reparación abierta o en corto a masa en el circuito
6 del sensor de nivel de combustible y, según sea necesario. -
Repare el abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de nivel de
combustible entre el conector de mazo del sensor de nivel de combustible y
7 -
el sensor de nivel de combustible.
Vuelva a colocar el conjunto emisor de combustible.
8 -
1. Conecte el conector eléctrico del sensor de nivel.
2. Desconecte el conector del módulo de control del motor (ECM). Ir a
3. El uso de un voltímetro digital (DVM) medir la tensión en el circuito de Sección 9E,
9 0.2-4.8V Instrumentación /
señal, en el terminal 46.
Información
¿Lee el DVM dentro del valor especificado? Ir al paso 10 controlador
Sustituya el ECM.
10 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
11 3. Operar el vehículo dentro de las condiciones para establecer el DTC -

Nivel de combustible Sensor de Alta Tensión
Voltaje del sensor de nivel de combustible es superior a 4.8V.

Nivel de combustible Sensor de alta tensión del circuito.


DTC P0463 - Nivel de combustible Sensor de Alta Tensión

Ir al paso 2 Check"
3. Operar el vehículo dentro de las condiciones del capítulo de helada
2 -
como se ha indicado.
Ir al "Diagnóstico
Es el código de diagnóstico (DTC) P0463 set? Vaya a Paso 3 Sida"
1. Desconecte el conector electircal emisor de combustible de la bomba
de combustible.
2. Usando un voltímetro digital (DVM), mida la tensión en el circuito de la
3 señal en la terminal 1. 0.2-4.8V
¿Está el voltaje dentro del valor especificado?

Compruebe si hay una conexión a tierra en el depósito de combustible y
1. Retire el emisor de combustible desde el depósito de combustible.
2. Vuelva a conectar el conector eléctrico de la bomba de combustible.
3. Vigilar el parámetro sensor de nivel de combustible en el escáner
mientras se mueve el nivel de combustible flotador Sensor de la
posición vacía en la posición completa.
5 -
4. Repita el procedimiento varias veces.
¿El valor del sensor de nivel de combustible en aumento herramienta de

exploración y luego disminuye progresivamente cuando el flotador se Ir al "Diagnóstico
mueve? Sida" Ir al paso 8
Compruebe si hay un abierto o un corto a voltaje de la batería en el circuito
6 del sensor de nivel de combustible y repare según sea necesario. -
Repare el abierto o un corto a voltaje de la batería en el circuito del sensor
de nivel de combustible entre el conector de mazo del sensor de nivel de
7 -
combustible y el sensor de nivel de combustible.
Vuelva a colocar el conjunto emisor de combustible.
8 -
1. Conecte el conector eléctrico del sensor de nivel.
2. Desconecte el conector del módulo de control del motor (ECM). Ir a
3. El uso de un voltímetro digital (DVM) medir la tensión en el circuito de Sección 9E,
9 0.2-4.8V Instrumentación /
señal, en el terminal 46.
Información
¿Lee el DVM dentro del valor especificado? Ir al paso 10 controlador
Sustituya el ECM.
10 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
11 -
Fallo baja velocidad del ventilador Relay Circuit (SIN A / C)
Tensión de encendido se entrega directamente a la bobina del relé del ventilador de refrigeración. El módulo de control del motor (ECM) controla el relé de
puesta a tierra por el circuito de control a través de un interruptor interno llamado un controlador. La función principal del controlador es suministrar el terreno
para el componente que está siendo controlado. Cada conductor tiene una línea de falla que se controla por el ECM. Cuando el ECM está comandando un
componente ON, el voltaje del circuito de control debe ser baja (0volts cerca). Cuando el ECM está ordenando el circuito de control para un componente de
OFF, el potencial de voltaje del circuito debe ser alta (cerca del voltaje de la batería). Si el fallo de detección de circuito detecta una tensión distinta a lo
esperado, el estado falla cambiará causando el DTC.
El relé se utiliza para controlar el alto flujo de corriente a los motores de los ventiladores de enfriamiento. Esto permite que el conductor ECM a suficiente
con manejar la corriente relativamente baja utilizada por el relé.
El circuito de control del ventilador de refrigeración a baja velocidad es un abierto o un corto a la batería a masa existir.


Usando Freeze Frame y / o insuficiencia de datos los registros puede ayudar en la localización de una condición intermitente. Si el DTC no se puede
duplicar, la información incluida en el Cuadro fijo y / o datos de los registros de falla puede ser útil para determinar cuántas millas desde que se estableció el
DTC. La falla contador y contador de paso también se puede utilizar para determinar el número de ciclos de encendido de los diagnósticos reportados a las
condiciones del capítulo de helada (rpm, carga, velocidad del vehículo, temperatura, etc) que. Están marcadas. Esto aislará cuando el DTC no.
DTC P0480 - Fallo de baja velocidad del ventilador Relay Circuit (Sin A / C)

Ir al paso 2 Check"
2 3. Dirige el relé de encendido y apagado. -
¿El turno de relé ON y OFF cuando mandó? Vaya a Paso 3 Ir al paso 5

4. El uso de un voltímetro digital (DVM), medir la corriente en el circuito
3 0.75 amperios
de control de relé de baja velocidad, en el terminal 10 a tierra durante
2 minutos.
Ir al "Diagnóstico
¿La medida de amperaje menor que el valor especificado? Sida" Ir al paso 6
2. Desconecte el relé.
3. Usando un voltímetro, mida la resistencia entre los terminales 85 y 10
4 en el circuito de control del relé en el conector de mazo del ECM a -
masa.
¿Visualiza la resistencia infinita DVM? Ir al paso 12 Ir al paso 10

3. Conecte una luz de prueba entre los terminales de la bobina del relé
86 y 85 en el conector de mazo de relé.
5 4. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. -
5. Uso de la herramienta de análisis, el mando del relé de encendido y
apagado.
¿Se enciende la luz de prueba de encendido y apagado con cada mandó? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Con la luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de

6 alimentación de encendido en el conector de mazo de relé. -
2. Vuelva a conectar el relé.
3. Desconecte el conector ECM que contiene el circuito de control del
relé.
7 -
5. Con un cable de puente fusible conectado a masa para sondear el
circuito de control del relé al terminal 10 en el conector de mazo del
ECM.
¿Funciona el relé? Ir al paso 9 Ir al paso 10

Verifique las conexiones en el relé.
8 -
¿Es un problema identificado y corregido? Ir al paso 14 Ir al paso 12
Compruebe la conexión de la ECM.
9 -
Repare el circuito de control del relé defectuoso.
10 -
Repare el circuito de alimentación del relé de encendido defectuoso.
11 -
Reemplace el relé.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
14 -
Fallo baja velocidad del ventilador Relay Circuit (CON A / C)

El circuito de control del ventilador de refrigeración a baja velocidad es un abierto o un corto a la batería o un corto a masa existir.


DTC P0480 - Fallo de baja velocidad del ventilador Relay Circuit (con A / C)

Ir al paso 2 Check"

3 0.75 amperios
de control de relé de baja velocidad, en el terminal 10 a tierra durante
2 minutos.
Ir al "Diagnóstico
masa.

apagado.
¿Se enciende la luz de prueba de encendido y apagado con cada mandó?

relé.

ECM.
¿Funciona el relé?
8 -
9 -
10 -
11 -
Reemplace el relé.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
14 -
Falla de alta velocidad del ventilador Relay Circuit (WITHOTU A / C)

El circuito de control del ventilador de alta velocidad es un abierto o un corto a la batería o un corto a masa existir.


DTC P0481 - Falla de alta velocidad del ventilador Relay Circuit (Sin A / C)

Ir al paso 2 Check"

3 0.75 amperios
de control de relé de alta velocidad, en el terminal 9 a tierra durante 2
minutos.
Ir al "Diagnóstico
masa.

apagado.
¿Se ilumina la luz de prueba?
relé.
7 -
ECM.

8 -

9 -
10 -
11 -
Reemplace el relé.
12 -
Sustituya el ECM.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
14 -
Falla de alta velocidad del ventilador Relay Circuit (CON A / C)
El circuito de control del ventilador de alta velocidad es un abierto o un corto a la batería o un corto a masa existir.


DTC P0481 - Falla de alta velocidad del ventilador Relay Circuit (con A / C)

Ir al paso 2 Check"

3 0.75 amperios
de control de relé de alta velocidad, en el terminal 9 a tierra durante 2
minutos.
Ir al "Diagnóstico
4 en el circuito de alta velocidad del ventilador de refrigeración del relé -
de control en el conector de mazo del ECM a masa.

apagado.
relé.
7 -
ECM.

8 -
9 -
10 -
11 -
Reemplace el relé.
12 Se ha completado el reemplazo? - Ir al paso 14 -
Sustituya el ECM.
13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
14 -
No hay señal de velocidad del vehículo (M / T solamente)
Información de la velocidad del vehículo se proporciona al módulo de control del motor (ECM) por el sensor de velocidad de voltaje (VSS) es un generador
de imán permanente que está montado en el transeje y produce un voltaje pulsante cuando la velocidad del vehículo es superior a 3 mph (5 kmh). El A / C y
el nivel de tensión el número de impulsos aumentan con la velocidad del vehículo. El ECM convierte la tensión pulsante en millas por hora (km / h) y que
suministra la señal necesaria para el tablero de instrumentos para el funcionamiento del velocímetro / cuentakilómetros y al módulo de control de velocidad y
de múltiples funciones la operación del módulo de alarma. El código de diagnóstico (DTC) detectará si la velocidad del vehículo es razonable de acuerdo a
las rpm del motor y la carga.
La velocidad del vehículo no es el cambio por lo menos 25 segundos.

La velocidad del motor es superior a 2500 rpm.
MAF es mayor que 180mg/tdc.

Ventilador de refrigeración se enciende.
aislamiento.
Circuito de señal VSS debe comprobar minuciosamente para las siguientes condiciones
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Malo terminal para la conexión del alambre
Asegúrese de que el VSS con el par correcto a la vivienda trnasaxle.

Consulte "Intermitentes" en esta sección.
DTC P0501 - Velocidad de vehículo sin señal (M / T solamente)

Ir al paso 2 Check"
Aviso: Ejecutar el vehículo en marcha con las ruedas colgando en el
recorrido completo puede dañar los ejes motrices.

3. Levante las ruedas de tracción.
2 0 mph
4. Apoyar a los brazos de control inferiores para que los ejes motrices
están en posición horizontal (en línea recta).
5. Deje que el motor a ralentí en marcha.
¿La herramienta de análisis de visualización de la velocidad del vehículo

por encima del valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
parámetros.
3 0 mph
Frame para establecer este DTC.
¿Muestra la herramienta de análisis de la velocidad del vehículo por encima

del valor especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 4
2. Desconecte el módulo de control del motor (ECM) Conector de 51.
3. Usando un voltímetro digital (DVM) conectado a tierra, mida la tensión
4 en el sensor de velocidad del vehículo (VSS) de circuito de la señal, 0.5V
en la terminal 1 al girar las ruedas.
¿La tensión mayor o eqaul a un valor específico? Ir al paso 12 Ir al paso 5

Medir la resistencia en el circuito de la señal VSS mientras gira las ruedas.
5 1950Ω
¿La resistencia mayor que el valor especificado? Ir al paso 6 Ir al paso 7
Compruebe el circuito de señal VSS un abierto y repare según sea
6 necesario. -
7 Es el valor de la resistencia dentro de o igual que el valor especificado? 1300-1950Ω Ir al paso 8 Ir al paso 9
Compruebe el circuito de señal VSS en corto a tierra o por ser una entre sí
8 y repare según sea necesario. -
1. Retire el VSS.
2. Mida la resistencia entre los terminales 3 y 1.
9 1300-1950Ω
Es el valor de la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 11 Ir al paso 10
Vuelva a colocar el VSS.
10 -
Sustituya el ECM.
11 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.
12 -
Posición Fault Circuit Interruptor del acelerador
alta. Como cuestión de hecho, la pendiente de la función de flujo de masa de aire del sensor TP es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más
Este modificador indica la placa del acelerador en posición de ralentí cuando el contacto cerrado. Este interruptor se fija en la unidad de motor de DC y la
placa del acelerador se cierra el contacto en dependencia de la posición real de accionamiento del motor.
El motor parado y el interruptor de encendido en ON.

DTC P0122, P0123, P0222 y P0223 no están ajustadas.
Señal de salida MTIA es highter de posición del acelerador + 2,5 ° y la posición del acelerador está abierto al menos 0,2 segundos.
DTC P0122, P0123, P0222 y P0223 no están ajustadas.

La señal de salida de la posición del acelerador es superior a 30 ° y la posición del acelerador está cerrado, al menos, 2 segundos.

Ventilador de refrigeración se enciende.
aislamiento.
Circuito de señal VSS debe comprobar minuciosamente para las siguientes condiciones
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Asegúrese de que el VSS con el par correcto a la vivienda trnasaxle.

Consulte "Intermitentes" en esta sección.
DTC P0510 - Fault Circuit Interruptor de posición del acelerador


Ir al paso 2 Check"
2 4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra o abierto en el cable entre -
el MTIA conector terminal 3 y ECM terminal del conector 55.

Compruebe si hay una tensión alta o abierto en el cable entre el MTIA
3 conector terminal 3 y ECM terminal del conector 55. -
4 4. Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico. (Arrancar el -
motor y gire LOCK).

1. Repare el corto a voltaje de la batería o de tierra en el cable entre el
conector de la válvula de purga canister EVAP terminal 4 y la terminal
del conector del ECM 79.

de problemas (DTC).
funcionamiento.
6 -

Matiz
Fallo en el circuito de carga del actuador Inactivo

está motorizado por bajo ángulo de apertura (0 °, 19 °). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja y
en el control de velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un accelcable clásica.
El motor de CC ordena al actuador de ralentí
El motor está en marcha.

La posición del acelerador se encuentra entre 0,25 y 5,65.
DTC P0222 y P0223 no están ajustadas.
El rango de referencia de MTIA más alto que 35% de menos de -35% por lo menos 5 segundos.
aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1511 - circuito de falla de carga del actuador Inactivo


Ir al paso 2 Check"
Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON.
2 -
1. Conecte la herramienta de análisis del DLC.
2. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. Pruebe con
3 -
otro examen
¿Muestra la herramienta de análisis de datos en serie? Ir al paso 4 herramienta
Arranque el motor. Ir a "El motor gira pero
4 -
¿Arranca el motor? Ir al paso 5 no Sill Star"
5 3. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. - Pruebe con
otro examen
Consulte la tabla de DTC aplicable. Ir a la Tabla de los
6 Es sólo un DTC identificado como problemas válidos código P1511? - DTC aplicable y vaya
Ir al paso 7 a "DTC múltiple"
7 4. Mida la resistencia entre el terminal del conector MTIA 8 y ECM 0Ω
terminal del conector 43.
¿La medida de resistencia con el valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 9

Mida la resistencia entre MTIA conector terminal 7 y ECM terminal del
8 conector 19. 0Ω
¿La medida de la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 11
Borre los DTC del ECM.
9 Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico. -

10 Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico. -

11 -
Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico.


de problemas (DTC).
funcionamiento.

Idle Error de carga del actuador mecánico

El motor está en marcha.

El punto de ajuste MTIA está entre 0,25 y 5,65.
DTC P0222 y P0223 no están ajustadas.
El rango de referencia de MTIA más alto que 35% de menos de -35%, al menos 10 segundos.
Existen problemas mecánicos.
- Problema de la manguera de cable de aceleración
- Problema dentro MTIA: apoderarse por la fricción, snooted, ensuciamiento.
aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1512 - Idle Error de carga del actuador mecánico

1 ¿El cheque completo del sistema? - Ir al paso 2 Diagnostic System
Check"
2 ¿La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en constante? - Ir al paso 4 Vaya a Paso 3

3 -
otro examen
Arranque el motor. Ve a "El motor gira
4 -
¿Arranca el motor? Ir al paso 5 pero no Sill Star"
5 3. Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. - Pruebe con
otro examen
6 Es sólo un DTC identificado como problemas válidos código P1512? - DTC aplicable y vaya
Compruebe si el cable de aceleración de MTIA no es el cable de
7 aceleración dejar de reparar el cable de aceleración, según sea necesario. -
¿Es necesario? Ir al paso 9 Ir al paso 8
8 -

de problemas (DTC).
funcionamiento.

Idle carga del actuador Error funcional
Existen problemas mecánicos.

- Problema de la manguera de cable de aceleración
- Problema dentro MTIA: apoderarse por la fricción, snooted, ensuciamiento.
Adaptación absoluta o relativa no es correcta después de 16 intentos.


aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC p1513 - Idle carga del actuador Error funcional

Ir al paso 2 Check"
2 -
3 -
otro examen
Arranque el motor. Ve a "El motor gira
4 -
¿Arranca el motor? Ir al paso 5 pero no Sill Star"
5 - Pruebe con
Gire la vuelta al interruptor de encendido en ON. otro examen
6 Es sólo un DTC identificado como p1513 código de apuro válidos? - DTC aplicable y vaya
7 4. Mida la resistencia entre el terminal del conector MTIA 8 y ECM 0Ω
terminal del conector 43.
¿La medida de resistencia con el valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 9

Mida la resistencia entre MTIA conector terminal 7 y ECM terminal del
8 conector 19. 0Ω
¿La medida de la resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 11

11 -
Realizar la comprobación del sistema de diagnóstico.

12 2. Sustituya el ECM. -
Ir al paso 13 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

A / C compresor Relé de Alta Tensión
El sistema de A / C utiliza un Un sensor de presión del refrigerante / C montada en el lado de alta presión de la Un sistema refrigerante / C para controlar
una presión de refrigerante / C. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para activar los ventiladores de refrigeración del motor cuando
la presión del refrigerante de A / C es alto y para mantener el compresor desactivado cuando A C / presión de refrigerante es demasiado alta o demasiado
baja.
La presión de aire acondicionado (ACP) sensor funciona igual que otros sensores de 3 hilos. El ECM se aplica una referencia de 5,0 voltios y una tierra del
sensor para el sensor. Los cambios en la presión del refrigerante de A / C se provoca la entrada del sensor ACP a la ECM para variar. El ECM controla el
circuito de señal del sensor de ACP y puede determinar cuando la señal está fuera del rango posible del sensor. Cuando la señal está fuera de rango por un
período prolongado de tiempo, el ECM no permitirá que el embrague A C / compresor se compromete. Esto se hace para proteger el compresor.
El circuito del relé del compresor del aire acondicionado está en corto a la batería existe.


Inspeccione los conectores del arnés para los terminales de copia de fuera, de apareamiento incorrecto, cerraduras rotas, terminales mal formados o
dañados, y la mala conexión del terminal a cable en el ECM.
Inspeccione el cableado por daños. Si el arnés parece estar bien, observe el indicador de presión de A / C en el escáner mientras mueve los conectores y el
cableado de arneses relacionados con el sensor ACP. Un cambio en la visualización de la presión de A / C indicará la ubicación de la falla.
Si el DTC P1537 no puede ser duplicado, la revisión de la Falla de Registros kilometraje del vehículo desde la última prueba de diagnóstico no puede
ayudar a determinar con qué frecuencia se produce la condición que causó el DTC. Esto puede ayudar en el diagnóstico de la condición.
DTC P0537 - A / C compresor Relé de Alta Tensión

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el relé A C / compresor.
2 3. Mida la resistencia entre A / C compresor terminales del relé 85 y 86. 0Ω
¿La resistencia está entre el valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 7

2. Con la luz de la prueba, conectada a masa para sondear el circuito de
alimentación de encendido, en el terminal 86 en el conector del mazo
3 -
del relé.

Reparar un corto a voltaje de la batería entre el terminal del interruptor de
4 encendido y A / C compresor terminal de relé 86. -
5 alimentación de encendido, en el terminal 85 en el conector del mazo -
de relé.

Reparar un corto a voltaje de la batería entre el cableado del terminal
6 conector ECM 41 y A / C compresor terminal de relé 86. -
Reemplace el relé A C / compresor.
7 -
8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

A / C Compressor relé de bajo voltaje
El sistema de A / C utiliza un Un sensor de presión del refrigerante / C montada en el lado de alta presión de la Un sistema refrigerante / C para controlar
una presión de refrigerante / C. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para activar los ventiladores de refrigeración del motor cuando
la presión del refrigerante de A / C es alto y para mantener el compresor desactivado cuando A C / presión de refrigerante es demasiado alta o demasiado
baja.
La presión de aire acondicionado (ACP) sensor funciona igual que otros sensores de 3 hilos. El ECM se aplica una referencia de 5,0 voltios y una tierra del
sensor para el sensor. Los cambios en la presión del refrigerante de A / C se provoca la entrada del sensor ACP a la ECM para variar. El ECM controla el
circuito de señal del sensor de ACP y puede determinar cuando la señal está fuera del rango posible del sensor. Cuando la señal está fuera de rango por un
período prolongado de tiempo, el ECM no permitirá que el embrague A C / compresor se compromete. Esto se hace para proteger el compresor.
El circuito del relé del compresor del aire acondicionado está a un corto a tierra una condición abierta existe.


DTC P1538 - A / C Compressor relé de bajo voltaje

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el relé A C / compresor.
2 3. Mida la resistencia entre A / C compresor terminales del relé 85 y 86. 0Ω
¿La resistencia está entre el valor especificado?

3 -
del relé.

Reparar un cortocircuito a tierra entre el interruptor de encendido del
4 terminal 4 y A / C compresor terminal de relé 86. -
del relé.

Reparar un cortocircuito a tierra entre el cableado del terminal conector
6 ECM 41 y A / C compresor terminal de relé 86. -
Reemplace el relé A C / compresor.
7 -
8 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

Voltaje del sistema (lado del motor) demasiado bajo
El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal 29 en el ECM. Una tensión
de código de diagnóstico del sistema (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
La tensión del relé principal está a menos de 5,0 V o superior a 26V durante 7,6 segundos.


aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Malo terminal para las conexiones de cableado
DTC P0562 - Tensión del sistema (lado del motor) demasiado bajo

Ir al paso 2 Check"
diagnóstico (DTC).
2. Arranque el motor y aumentar la velocidad del motor al valor
especificado.
2 1400 rpm 10V
3. Cargue el sistema eléctrico mediante la activación de los faros y de
alta motor del ventilador, etc
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 8

1. Con el motor todavía en marcha en el valor especificado.
2. Usando un voltímetro digital (DVM), mida el voltaje de la batería en la
3 batería. 1400 rpm 12V
Ir al "Diagnóstico
Es la tensión de la batería mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Sida"
2. Desconecte el (ECM) conector del módulo de control del motor en el
ECM.
3. Gire el Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado.
4 10V
4. Usando un voltímetro, mida la tensión de encendido en el circuito de
alimentación de encendido, el terminal 29.
Es la tensión de encendido mayor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6

Compruebe si hay una conexión a un mal funcionamiento en los terminales
5 de mazo del ECM y reparar si es necesario. -
Reparar la mala conexión (de alta resistencia) en el circuito de alimentación
6 de encendido. -
Sustituya el ECM.
7 -
funcionamiento.
8 DTC como se especifica en el texto de apoyo. -

aprobado?
Voltaje del sistema (lado del motor) demasiado alto
El módulo de control del motor (ECM) supervisa la tensión de encendido en el circuito de alimentación de encendido al terminal 7 en el ECM. Una tensión de
código de diagnóstico del sistema (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
La tensión del relé principal es superior a 7.9V.


aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
Malo terminal para las conexiones de cableado
DTC P0563 - Tensión del sistema (lado del motor) demasiado alto

Ir al paso 2 Check"
diagnóstico (DTC).
2. Arranque el motor y aumentar la velocidad del motor al valor
especificado.
2 1400 rpm 10V
3. Cargue el sistema eléctrico mediante la activación de los faros y de
alta motor del ventilador, etc
Es la tensión de encendido menor que el valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 8

1. Con el motor todavía en marcha en el valor especificado.
2. Usando un voltímetro digital (DVM), mida el voltaje de la batería en la
3 batería. 1400 rpm 12V
Ir al "Diagnóstico
Es la tensión de la batería mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Sida"

2. Desconecte el (ECM) conector del módulo de control del motor en el
ECM.
3. Gire el Gire el interruptor de encendido en ON con el motor apagado.
4 10V
4. Usando un voltímetro, mida la tensión de encendido en el circuito de
alimentación de encendido, el terminal 29.
Es la tensión de encendido mayor que el valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 6

Compruebe si hay una conexión a un mal funcionamiento en los terminales
5 de mazo del ECM y reparar si es necesario. -
Reparar la mala conexión (de alta resistencia) en el circuito de alimentación
6 de encendido. -
Sustituya el ECM.
7 -
funcionamiento.
8 -

Engine Control Module Checksum Error
El módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección de combustible. Constantemente se ve en la información de diversos
sensores y controla los sistemas que después el rendimiento del vehículo. El ECM también realiza la función de diagnóstico del sistema. Puede reconocer
los problemas operativos, alertar al conductor a través de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), y almacenar un código de diagnóstico (DTC) o
DTC que identificar las áreas problemáticas para ayudar al técnico a hacer reparaciones. Un eléctricamente programable y borrable memoria de sólo
lectura (EEPROM) se utiliza para alojar la información del programa y las calibraciones requerida para el motor, transeje, operación diagnóstico transeje. El
ECM utiliza un valor llamado una suma de comprobación para la detección de errores del software. La suma de comprobación es un valor que es igual para
todos los números en el software añadido juntos. El ECM se suma todos los valores en el software y si ese valor no es igual al valor de la suma, un error de
suma de comprobación se indica.
El ECM detecta suma de comprobación incorrecta.
El MIL se apagará después de cuatro ciclos de encendido consecutivo en el que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
DTC P0601 - Engine Control Module Checksum Error

Ir al paso 2 Check"
2 -
Se ha completado el reemplazo? Vaya a Paso 3 -
funcionamiento.
3 de este anuncio DTC indicado en el texto de apoyo. -


Matiz
Módulo de control del motor interno / Error RAM externa

El ECM detecta un error Acess memoria interna o externa al azar (RAM).
Acción Tomada Cuando el DTC Establece
DTC P0604 - Módulo de Control del Motor Error RAM interna / externa

Ir al paso 2 Check"
2 -
funcionamiento.
3 -

Módulo de control del motor INMVY Escribir Error
El ECM detecta un error de escritura INMVY.

DTC P0605 - Módulo de Control del Motor INMVY Escribir Error

Ir al paso 2 Check"
2 -
funcionamiento.
3 -

Principal relé de alta tensión

Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el relé principal a tierra a tierra interno ECM ECM de control.
Una tensión de código de diagnóstico del sistema (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
El circuito del relé principal está en corto a la batería existe.


DTC P1610 - Relé principal de alta tensión

Ir al paso 2 Check"
1. Desconecte el relé principal.
2. Mida la resistencia entre los terminales del relé principales 85 y 86.
2 75 ~ 85Ω
3 -
de relé.
Ir al "Diagnóstico
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 Sida"
2. Desconecte el conector de mazo de cables ECM.
de relé.

Reparar un alto voltaje entre el cableado del terminal conector del ECM y el
5 terminal 7 del relé principal 85. -
6 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

tabla
Sistema Aceptar
Principal relé de bajo voltaje
Cuando el interruptor de encendido en la posición ON, el relé principal a tierra a tierra interno ECM ECM de control.
Una tensión de código de diagnóstico del sistema (DTC) se establece cuando el voltaje está por debajo de un valor de calibrado.
El circuito del relé principal es un corto a tierra o una condición abierta existe.

DTC P1611 - Relé principal de baja tensión

Ir al paso 2 Check"
1. Desconecte el relé principal.
2. Mida la resistencia entre los terminales del relé principales 85 y 86.
2 75 ~ 85Ω
3 de relé. -
Ir al "Diagnóstico
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 Sida"

2. Desconecte el conector de mazo de cables ECM.
de relé.

Reparar un alto voltaje entre el cableado del terminal conector del ECM y el
5 terminal 7 del relé principal 85. -
6 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

Inmovilizador No comunicación exitosa
Cuando el interruptor de encendido en ON, la llave a prueba por el sistema antirrobo inmovilizador. Mientras que el código de la llave está siendo leído por la
unidad de control del inmovilizador o unidad de control integrado de anti-robo, el motor puede empezar a correr con cualquier tecla que gire el cilindro de la
cerradura. el código de la llave se lee y se compara con los códigos de clave que se han almacenado en la memoria de la unidad de control del
inmovilizador. Si se detecta una clave válida, la unidad de control del inmovilizador envía un mensaje de liberación de datos en serie al módulo de control del
motor (ECM). Incluido en el mensaje de liberación es un código de identificación (ID) que asegura que ni la unidad de control del inmovilizador ni el ECM se
han sustituido para derrotar el sistema. Si el ECM recibe un mensaje de liberación no válida, el ECM lleva a cabo las siguientes acciones:
Desactivar el circuito de inyector de combustible.

Desactivar el circuito de la bomba de combustible.
Desactivar la bobina de encendido.
Un código de diagnóstico (DTC) será almacenado si detectan la comunicación falla de enlace entre el ECM y la unidad de control del inmovilizador.
Ninguna estrategia de seguridad de seguridad permitido.

Retardo de tiempo de espera ha transcurrido sin éxito de la comunicación o de una clave de transmisión de ON / OFF se produjo antes de que una
comunicación exitosa.


DTC P1628 - Inmovilizador No comunicación exitosa

Ir al paso 2 Check"
2. Instale un análisis demasiado al conector de enlace de datos (DLC).
4. Seleccione IMMOBILIZER DIAGNÓSTICO DE ESTADO en el menú
2 -
de herramientas de exploración.
Ir a la sección 9T,
Es la comunicación establecida entre el escáner y la unidad de control del Sistema Antirrobo
inmovilizador? Vaya a Paso 3 Immobillzer
2. Desconecte la unidad de control del inmovilizador y el conector del
módulo de control del motor (ECM).
3 3. Mida la resistencia entre el terminal 7 del mando immoblizer y el 0Ω
terminal 56 del ECM.
¿La resistencia dentro del valor especificado? Ir al paso 5 Ir al paso 4

Reparar un circuito abierto entre el terminal 7 de la unidad de control del
4 inmovilizador y el terminal 56 del ECM. -
Compruebe los terminales de la unidad de control del inmovilizador y el
5 ECM de los daños y la reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar la unidad de control del inmovilizador.
6 -
7 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.


Inmovilizador Cálculo incorrecto
Cuando el interruptor de encendido en ON, la llave a prueba por el sistema antirrobo inmovilizador. Mientras que el código de la llave está siendo leído por la
unidad de control del inmovilizador o unidad de control integrado de anti-robo, el motor puede empezar a correr con cualquier tecla que gire el cilindro de la
cerradura. el código de la llave se lee y se compara con los códigos de clave que se han almacenado en la memoria de la unidad de control del
inmovilizador. Si se detecta una clave válida, la unidad de control del inmovilizador envía un mensaje de liberación de datos en serie al módulo de control del
motor (ECM). Incluido en el mensaje de liberación es un código de identificación (ID) que asegura que ni la unidad de control del inmovilizador ni el ECM se
han sustituido para derrotar el sistema. Si el ECM recibe un mensaje de liberación no válida, el ECM lleva a cabo las siguientes acciones:
Desactivar el circuito de inyector de combustible.

Desactivar el circuito de la bomba de combustible.
Desactivar la bobina de encendido.
Un código de diagnóstico (DTC) será almacenado si detectan la comunicación falla de enlace entre el ECM y la unidad de control del inmovilizador.
Valor incorrecto codificada de la UCI.


DTC P1629 - Inmovilizador Cálculo incorrecto

Ir al paso 2 Check"
2. Instale un análisis demasiado al conector de enlace de datos (DLC).
4. Seleccione IMMOBILIZER DIAGNÓSTICO DE ESTADO en el menú
2 -
de herramientas de exploración.
Ir a la sección 9T,
Es la comunicación establecida entre el escáner y la unidad de control del Sistema Antirrobo
inmovilizador? Vaya a Paso 3 Immobillzer
2. Desconecte la unidad de control del inmovilizador y el conector del
módulo de control del motor (ECM).
3 3. Mida la resistencia entre el terminal 7 del mando immoblizer y el 0Ω
terminal 56 del ECM.

Reparar un circuito abierto entre el terminal 7 de la unidad de control del
4 inmovilizador y el terminal 56 del ECM. -
Compruebe los terminales de la unidad de control del inmovilizador y el
5 ECM de los daños y la reparación, según sea necesario. -
Vuelva a colocar la unidad de control del inmovilizador.
6 -
7 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

9 Hay algún DTC muestran que no se han diagnosticado? - aplicable DTC Sistema Aceptar
tabla
Nivel Fault Circuit indicador de combustible
El circuito de salida de nivel del tanque de combustible es un corto a masa o un cortocircuito a la batería o una condición abierta existe.



DTC P0656 - Nivel Fault Circuit indicador de combustible

Ir al paso 2 Check"
Pruebe con
otro examen
Se muestran los códigos de diagnóstico (DTC)? Vaya a Paso 3 herramienta
Consulte la tabla de DTC aplicable. Comience con el DTC con el valor Ir a
3 numérico más bajo y subir. - aplicable DTC
¿El DTC identificado como problemas válidos código P0656? Ir al paso 4 tabla
1. Desconecte el conector de clúster.
4 -
conector ECM 40 y el grupo terminal del conector B6.

2. Compruebe corto a la batería en el cable entre el conector 40 y el
5 ECM clúster terminal del conector B6. -

1. Cambiar entre el clúster y ECM o reparar el terminal del conector
6 -

1. Sustituir el tablero.
Se muestran los códigos de diagnóstico (DTC)? Ir al paso 8 Sistema Aceptar

Sustituya el ECM.
8 -
Se ha completado el replcement? Ir al paso 9 -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) High Voltage
Cuando el interruptor de encendido en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está estable.
Cuando el arranque del motor, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está desactivado después de un tiempo de parpadear.
Si un sistema tiene algunas dificultades, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es ON.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cableado de alta tensión de arnés.
aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1660 - Mal funcionamiento del indicador de la lámpara (MIL) High Voltage

Ir al paso 2 Check"
2. Desconecte el conector de cableado clúster.
2 0Ω
alimentación de encendido, en el terminal B11 del conector del arnés.

alimentación de encendido, al ECM cableado del terminal conector
3 -
39.
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 -

4 2. Sustituir el tablero. -
Reparar un cortocircuito a la batería entre el cableado del terminal conector
5 ECM 39 y el conjunto de cableado del terminal conector B11. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.

aprobado?
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) de bajo voltaje
Cuando el interruptor de encendido en ON, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está estable.
Cuando el arranque del motor, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está desactivado después de un tiempo de parpadear.
Si un sistema tiene algunas dificultades, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es ON.
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) mazo de cables de baja tensión.
aislamiento.
Cerraduras rotas
Terminales dañados
DTC P1661 - Mal funcionamiento del indicador de la lámpara (MIL) de bajo voltaje

Ir al paso 2
Check"
2. Desconecte el conector de cableado clúster.

2 3. Con la luz de la prueba, conectada a masa para sondear el circuito de 0Ω
alimentación de encendido, en el terminal B11 del conector del arnés.

alimentación de encendido, al ECM cableado del terminal conector
3 -
39.
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 4 -

2. Sustituir el tablero.
4 -
Reparar un corto a tierra o abierto entre el cableado del terminal conector
5 ECM 39 y el conjunto de cableado del terminal conector B11. -
de problemas (DTC).
funcionamiento.


Matiz
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Comprobaciones preliminares importantes
Importante: Algunos procedimientos de síntomas requieren una inspección visual / física cuidadosa. Realice siempre la prueba visual / física
primero. Las inspecciones visuales pueden dar lugar a la corrección de un problema sin más controles y pueden ahorrar tiempo valioso.

1 Se ha completado el cheque? - Diagnostic System
Ir al paso 2 Check"
1. Inspeccione todo el módulo de control del motor (ECM) las
conexiones a tierra.
2. Inspeccione todas las mangueras de vacío para fracturas, torceduras
y las conexiones adecuadas.
3. Compruebe si hay fugas de aire en todas las áreas de montaje de las
superficies de sellado del colector de admisión.
2 -
4. Inspeccione los cables de encendido para partir, la dureza, el
enrutamiento adecuado, y el seguimiento del carbono.
5. Inspeccione el cableado para las conexiones adecuadas, pellizcos, y
cortes.
Ir a la Tabla síntoma
¿Todos los cheques completa? apropiado -
Intermitentes
Definición: El problema puede o no enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o almacenar un código de problema de diagnóstico (DTC).
Importante: No utilice las tablas DTC de problemas intermitentes. Un fallo debe estar presente con el fin de localizar el problema. Si un fallo es
intermitente, el uso de tablas de DTC puede dar lugar a la sustitución de partes buenas.

Se realizaron los controles preliminares importantes? Ir a "Comprobaciones
1 - preliminares
Ir al paso 2 importantes"
1. Realice una inspección cuidadosa de los circuitos sospechosos.
2. Inspeccionar para pobres de acoplamiento de las mitades del
conector, o terminales no insertada completamente en el cuerpo
conector.
2 3. Inspeccione los terminales mal formados o dañados. -
4. Inspeccione si hay pobres terminal para conexiones de cables. Esto
requiere la eliminación de la terminal del cuerpo del conector para
inspeccionarlo.
¿Se presentan problemas? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4

Reparar las conexiones eléctricas según sea necesario.
3 -
Prueba en carretera del vehículo con un voltímetro conectado a un circuito
de sospecha o una herramienta de escaneo conectado al conector de
4 enlace de datos (DLC). -
Quizás el voltímetro o la herramienta de análisis indican una tensión
anormal o lectura de exploración? Ir al paso 5 Ir al paso 6
Vuelva a colocar el sensor en el circuito afectado, si un código de
diagnóstico (DTC) se almacenó para este circuito (excepto para el DTC
5 -
P0171 y P0172.
¿Se produce una lámpara indicadora de mal funcionamiento intermitente
6 (MIL) o DTC? -
1. Compruebe si hay un relé de fallo, el módulo de control electrónico
(ECM) de solenoide accionada o switch.
2. Compruebe la instalación incorrecta de los aparatos eléctricos, tales
como luces, radios de dos vías, motores eléctricos, etc
3. Inspeccione los cables de control de ignición para el enrutamiento
adecuado (lejos de los cables de encendido, componentes del
7 sistema de encendido, y el generador). -
4. Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito MIL o el
terminal "test" DLC.
5. Inspeccione las conexiones de masa del ECM.
6. Corregir o reparar los circuitos afectados, según sea necesario.

Sistema Aceptar -
1. Compruebe si hay una pérdida de memoria de los DTC.
2. 2. Desconecte el sensor de posición del acelerador.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí hasta que la MIL se enciende.
8 -
Es DTC P0122 almacenado en la memoria? Ir al paso 10 Ir al paso 9

Sustituya el ECM.
9 -
10 ¿Se cala el vehículo mientras conduce? - Ir al paso 11 Ir al paso 12
Supervisar el sensor frontal de oxígeno calentado (HO2S1) y la base de
amplitud de pulso del inyector con la herramienta de análisis.
11 ¿Muestra la herramienta de detección de bajo voltaje constante (alrededor 8 ms
de 0 mv) para el sensor HO2S1 con el módulo de control de mando de una
base de ancho de pulso del inyector del valor especificado? Ir al paso 9 Ir al paso 12
1. Compruebe si hay un diodo abierto a través del embrague de A / C y
de otros diodos abiertos.
12 2. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
Duro inicio
Definición: El motor arranca bien, pero no se inicia por un largo tiempo. El motor funciona con el tiempo o puede comenzar inmediatamente y morirá.
Importante: Asegúrese de que el conductor está utilizando el procedimiento de arranque correcto. Antes de diagnosticar, revisar los boletines
de servicio para obtener actualizaciones.

1 - preliminares
2. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del
sensor y la temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor usando
la herramienta de análisis.
2 3. Comparar la temperatura del refrigerante y el IAT con la temperatura 5 ° F (3 ° C)
ambiente cuando el motor está frío.
¿Los del TCE y las lecturas IAT difieren de la temperatura ambiente por
más que el valor especificado? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
1. Mida la resistencia del TCE y el sensor de IAT.
2. Compare el valor de la resistencia a las especificaciones utilizando el
Vs Temperatura. Tablas de resistencia para los códigos de
3 diagnóstico (DTC) P0118 y P0113. -
3. Si la resistencia no es lo mismo, sustituir el sensor defectuoso.

1. Compruebe si hay un eje del acelerador se pegue o un vínculo de
unión que puede causar una alta posición del acelerador (TP) voltaje
del sensor. Repare o reemplace según sea necesario.
4 2. Compruebe el sensor de TP lectura de voltaje con el acelerador 0.4-0.8 v
cerrado.

1. Comprobación de la presión absoluta del colector (MAP) la respuesta
del sensor y precisión.
5 -
2. Vuelva a colocar el sensor MAP según sea necesario.

Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
6 ¿Funciona la bomba de combustible durante el tiempo especificado 2 seg Ir a "Fuel Pump Relay
cuando el interruptor de encendido en la posición ON? Ir al paso 7 Circuit Check"
Compruebe la presión del sistema de combustible. 41-47 psi
7
Es la presión del combustible dentro de las especificaciones? (284 a 325 kPa) Ir al paso 8 Ir al paso 29
Comprobar la contaminación del agua en el combustible.
8 -
Está contaminado de combustible? Ir al paso 9 Ir al paso 10
9 -
1. Compruebe el circuito controlador de inyección de combustible.
2. Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de
combustible en los inyectores de combustible.
3. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales de cada
10 conector de mazo de inyector de combustible. -

4. Observe la luz de la prueba durante el arranque del motor.
¿Parpadea la luz de prueba a todos los conectores? Ir al paso 13 Ir al paso 11
Compruebe el mazo de inyector de combustible conductor cableado, los

11 conectores y los terminales del conector para las conexiones adecuadas. -
Reparar el cableado, el conector o el terminal del conector según sea
12 necesario. - -
Mida la resistencia de cada inyector de combustible a 68 ° F (20 ° C). La
13 resistencia aumentará ligeramente a temperaturas más altas. 11.06 a 12.04 Ω
¿La resistencia del inyector de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Reemplazar cualquier inyector de combustible con una resistencia que está
14 fuera de las especificaciones. -
Realizar una prueba de equilibrio inyector.
15 -
Reemplace los inyectores de combustible restringido o con fugas según
16 sea necesario. -
1. Compruebe que la salida de tensión de encendido adecuada para
cada cilindro con un probador de chispa.
2. Inspeccione las bujías para detectar grietas, desgaste, brecha
inadecuada, electrodos quemados, o depósitos pesados.
3. Inspeccione los cables de encendido para condiciones cortos.
17 4. Inspeccione todos los motivos de ignición para las conexiones -
sueltas.
5. Inspeccionar el módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de
control del motor (ECM) para el correcto funcionamiento.

Corregir o sustituir los componentes defectuosos encendido.
18 -
¿El fallo de motor o cortar con carga o en vacío? Ir a "Ignition System
19 -
Check" Ir al paso 20
20 ¿Arranca el motor, pero inmediatamente puesto? - Ir al paso 21 Ir al paso 23
1. Retire el sensor de posición del cigüeñal (CKP).
2. Inspeccione si hay conexiones defectuosas y reparación, según sea
21 necesario. -

Reparar las conexiones defectuosas según sea necesario.
22 -
1. Compruebe si la sincronización de la válvula adecuada.
2. Compruebe la compresión de los cilindros.
3. Inspeccione los empujadores, los balancines, los resortes de válvulas,
y los lóbulos del árbol de levas para el desgaste excesivo.
23 -
4. Inspeccione el colector de admisión y las múltiples vías de escape
para la emisión del flash.

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
24 -
Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de ralentí de aire
25 (IAC). Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
Compruebe la posición de ralentí base del cuerpo del acelerador.
26 -
Revise el circuito del sensor de posición del acelerador (TP) para un
funcionamiento correcto. Reparar o sustituir los componentes según sea
27 -
necesario.
Ajuste la posición de ralentí de base a las especificaciones.
28 -
Reparar el sistema de combustible según sea necesario.
29 -
Sustituya el ECM.
30 -
Las sobretensiones o Chuggles
Definición: La potencia del motor varía de acuerdo con velocidad constante, o crucero, haciendo que se sienta como si el vehículo acelera y frena con ningún
cambio en la posición del pedal del acelerador.
Importante: Asegúrese de que el conductor comprenda embrague convertidor de par (TCC) y una operación de compresor del A / C como se
describe en el manual del usuario
La lectura del velocímetro y la velocidad de lectura en la herramienta de análisis deben ser iguales.
Antes de diagnosticar el síntoma, consulte los boletines de servicio para obtener actualizaciones.
1 - preliminares
Conecte el escáner al conector de enlace de datos (DLC).
2 ¿La sonda lambda calentada delantera (HO2S1) responder rápidamente a -
diferentes posiciones del acelerador? Ir al paso 4 Vaya a Paso 3
1. Compruebe el sensor de HO2S1 de silicona o de otros
contaminantes de combustible o el uso indebido de la habitación de
temperatura de vulcanización (RTV) sellante.
3 -
2. Vuelva a colocar el sensor contaminado HO2S1.

1. Conducir el vehículo a la velocidad de la queja.
2. Supervisar la lectura ajuste de combustible a largo plazo mediante la
4 herramienta de análisis. -20 A 25%
Es el término combustible lectura ajuste a largo plazo el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 5
Es la lectura de ajuste de combustible a largo plazo por debajo del valor Ir a
especificado? "Ayudas para el
5 -20%
diagnóstico DTC
P0172" Ir al paso 6
Es el término combustible lectura larga del ajuste por encima del valor Ir a
especificado? "Ayudas para el
6 25%
diagnóstico DTC
P0171" -
Compruebe la presión del sistema de combustible, mientras que la
41-47 psi
7 condición existe.
(284 a 325 kPa)
Es la presión del sistema de combustible con las especificaciones? Ir al paso 8 Ir al paso 17
Revise el filtro de combustible en línea.
8 -
Está sucio el filtro o enchufado? Ir al paso 18 Ir al paso 9
Realizar un diagnóstico del inyector.
9 -
¿La prueba de equilibrio inyector de identificar el problema? Ir al paso 19 Ir al paso 10
1. Compruebe si la tensión de salida de encendido adecuado utilizando
un comprobador de chispa.
2. Inspeccione las bujías para detectar grietas, desgaste, brecha
10 -
inadecuada, electrodos quemados, o depósitos pesados.

Repare o reemplace cualquier componente del sistema de encendido
1. Inspeccione la base del módulo de control del motor (ECM) para
asegurarse de que estén limpios, apretados y en sus lugares
adecuados.
12 -
2. Inspeccione las líneas de vacío para torceduras o fugas.

Reparar las conexiones eléctricas o de las líneas de vacío según sea
13 necesario. -
Compruebe la tensión de salida del generador.
14 12-16 v
Es la tensión del generador en el valor especificado? Ir al paso 16 Ir al paso 15
Reparar el generador.
15 -
1. Compruebe el funcionamiento de recirculación de gases de escape
intermitente (EGR).
2. Compruebe el funcionamiento del embrague del convertidor de par
16 (TCC). -
3. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.

17 -
Reemplace el filtro de combustible.
18 -
Reemplace los inyectores de combustible con fugas o restringido.
19 Se completa la reparación? - Sistema Aceptar -
La falta de energía, lentitud o esponjosidad
Definición: El motor genera menos potencia esperada. Hay poco o ningún incremento en la velocidad cuando se aplica parcialmente el pedal del
acelerador.
1 - preliminares
1. Verifique la queja del cliente.
2. Comparar el rendimiento del vehículo del cliente con una unidad
2 similar. -
¿Existe el problema? Vaya a Paso 3 Sistema Aceptar

1. Inspeccione el filtro de aire para la contaminación excesiva.
2. Reemplace el filtro de aire si es necesario.
3. Compruebe el patrón de cambios del transeje y operación de cambio
3 -
descendente.
¿El transeje funciona correctamente? Ir al paso 4 Ir al paso 5

Compruebe la presión del sistema de combustible. 41-47 psi
4
Es la presión del sistema de combustible con las especificaciones? (284 a 325 kPa) Ir al paso 7 Ir al paso 6
Repare el transeje, según sea necesario.
5 -
6 -
Compruebe si el filtro de combustible o contaminado de combustible
7 restringido. -
8 -
1. Comprobar la salida del sistema de ignición para todos los cilindros
utilizando un probador de chispa.
9 2. Compruebe el correcto funcionamiento de control de encendido. -
¿El sistema de encendido funciona correctamente? Ir al paso 10 Ir al paso 11

1. Con el motor a temperatura de funcionamiento normal, conectar un
medidor de vacío al puerto de vacío en el colector de admisión.
2. Funcionar el motor a 1.000 rpm.
3. Registre la lectura de vacío. 10 kPa
10
4. Aumente la velocidad del motor a 2.500 rpm. (3 mm de Hg)
5. Observe la lectura de vacío a una velocidad constante de 2.500 rpm.
¿Disminuye más el valor especificado el vacío? Ir al paso 12 Ir al paso 15

Inspeccione el sistema de escape de las restricciones y las tuberías
12 dañadas o derrumbado. -
13 - -
1. Compruebe la compresión del cilindro y sincronización de válvulas.
2. Inspeccione el árbol de levas para el desgaste excesivo.
14 -
Repare o reemplace cualquier componente del motor según sea necesario.
15 -
1. Compruebe los módulos (ECM) del motor de base de control para
estar limpios, apretados y en su ubicación correcta.
2. Compruebe la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) por
ser abierta o parcialmente abierta todo el tiempo.
3. Compruebe el funcionamiento del embrague del convertidor de par
(TCC).
16 12-16 v
4. Compruebe el funcionamiento del sistema de A / C.
5. Compruebe la salida del generador.
6. Reparar el generador si la salida no está dentro del rango
especificado.
¿Son todas las comprobaciones y reparaciones completo? Sistema Aceptar -
Vacilación, Sag, tropiezo

Definición: Implica una momentánea falta de respuesta al acelerador es empujado hacia abajo. Esto puede ocurrir a cualquier velocidad del vehículo. Por lo
general, es el más grave cuando primero tratando de dar el paso de vehículos, como de una parada. Vacilación, sag, o tropiezo puede hacer que el motor
se pare si es grave lo suficiente.
Importante: Antes de diagnosticar esta condición, consulte los boletines de servicio de sólo lectura actualizaciones de memoria programable
(PROM).

1 - preliminares
1. Compruebe la presión del sistema de combustible. Si la presión no
está dentro del valor especificado, el servicio del sistema de
combustible según sea necesario.
2. Inspeccione el sensor de posición del acelerador (TP) para la unión o
41-47 psi
2 adherencia. El voltaje del sensor de TP debe aumentar a un ritmo
(284 a 325 kPa)
constante que el acelerador se mueve hacia el acelerador abierto
(WOT).

3 -
1. Comprobación de la presión absoluta del colector (MAP) la respuesta
del sensor y precisión.
2. Inspeccione el combustible para la contaminación del agua.
4 3. Revise el sistema de emisión de purga canister evaporación (EVAP) -
para un funcionamiento correcto.

5 -
combustible.
2. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales del arnés
6 de los inyectores de combustible. -
¿Parpadea la luz de prueba en todos los conectores? Ir al paso 8 Ir al paso 7

1. Reparar o sustituir el cableado defectuoso inyector de combustible de
la unidad, el conector o el terminal del conector.
2. Si las conexiones y los arneses están bien, reemplace el módulo de
7 control del motor (ECM) para una interna abierta en el circuito -
controlador de inyección de combustible.

Mida la resistencia de cada inyector de combustible. La resistencia
8 aumentará ligeramente a temperaturas más altas. 11.06 a 12.04 Ω
¿La resistencia del inyector de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 10 Ir al paso 9
Sustituir cualquiera de los inyectores de combustible con una resistencia
9 que está fuera de las especificaciones. -
10 Se encuentra el problema? -
Reemplace los inyectores de combustible restringido o con fugas.
11 -
Compruebe la presión del sistema de combustible después de un arranque
41-47 psi
12 en frío o durante la aceleración acelerador moderada o completa.
(284 a 325 kPa)
¿Es la presión del combustible con las especificaciones? Ir al paso 14 Ir al paso 13
Reparar la restricción en el sistema de combustible o reemplazar la bomba
13 de combustible defectuoso. -
1. Compruebe si los cables de encendido defectuoso.
2. Inspeccione las bujías sucias.
3. Compruebe la salida del sistema de encendido en cada cilindro con
14 -
un probador de chispa.

Reparar o sustituir los componentes de ignición, según sea necesario.
15 -
1. Compruebe la tensión de salida del generador.
2. Reparar o sustituir el generador si la salida del generador es menor
que el valor especificado.
16 3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de recirculación de gases 12-16 v
de escape (EGR).
Sistema Aceptar -
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa?
Corta, Misses
Definición: Se trata de una pulsación constante o sacudidas que sigue a la velocidad del motor, por lo general más pronunciada a medida que aumenta la
carga del motor. El escape tiene un sonido constante escupir al ralentí o baja.
1 - preliminares
Comprobar la tensión de salida del sistema de ignición para todos los
2 cilindros utilizando un probador de chispa. - Ir a "Ignition System
Es chispa presente en todos los cilindros? Vaya a Paso 3 Check"
1. Inspeccione las bujías de desgaste excesivo, grietas de aislamiento,
separación inadecuada o depósitos pesados.
2. Comprobar la resistencia de los cables de encendido. Reemplace los
3 cables de encendido que tienen una resistencia mayor que el valor 3000 Ω
especificado.

4 -
Con el motor en marcha, rocíe los cables de encendido con una fina niebla
5 de agua para verificar si hay chispas y cortocircuitos a tierra. -
Vuelva a colocar los cables de encendido.
6 -
1. Realice una prueba de compresión de los cilindros.
2. Si la compresión es baja, reparar el motor, según sea necesario.
3. Inspeccione el momento adecuado de la válvula, varillas dobladas,
balancines desgastados, muelles de válvulas rotas o débiles, y los
7 lóbulos del árbol de levas desgastadas. -
4. Inspeccione el colector de admisión y las múltiples vías de escape
para la emisión del flash.

8 -
1. Revise el sistema de combustible de un enchufado filtro de
combustible en línea.
2. Revise el sistema de combustible de baja presión de combustible. Si
la presión de combustible está por debajo del valor especificado, el 41-47 psi
9
servicio del sistema de combustible según sea necesario. (284 a 325 kPa)
3. Inspeccione por combustible contaminado.

10 -
2. Conecte una luz de prueba de inyector a los terminales de cada
conector de mazo de inyector de combustible.
11 3. Observe la luz de la prueba durante el arranque del motor para cada -
inyector de combustible.
¿Parpadea la luz de prueba para todos los inyectores de combustible?

1. Reparar o sustituir el cableado defectuoso inyector de unidad del
circuito, el conector o el terminal del conector.
2. Si el mazo de cables, los conectores y los terminales están bien,
12 -
reemplace el módulo de control del motor (ECM).

Mida la resistencia de cada inyector de combustible. La resistencia
13 aumentará ligeramente a temperaturas más altas. 11.06 a 12.04 Ω
¿La resistencia del inyector dentro del valor especificado? Ir al paso 15 Ir al paso 14
Reemplace los inyectores de combustible con una resistencia que está
15 -
Reemplace los inyectores de combustible restringido o con fugas.
16 -

1. Verifique la interferencia electromagnética.
2. Monitorear las rpm del motor con una herramienta de análisis.
17 -
¿Cambia la herramienta de análisis rpm mucho con pocos cambios en el
régimen del motor actual? Ir al paso 18 -
1. Inspeccione el enrutamiento de los cables de encendido.
2. Inspeccione todos los motivos del sistema de encendido.
18 3. Corrija la ruta o reparar las conexiones a tierra, según sea necesario. -
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa? Sistema Aceptar -
Mala economía de combustible
Definición: El consumo de combustible, según lo medido por una prueba real de la carretera, es notablemente inferior a la esperada. Además, la economía
de combustible es notablemente menor de lo que era en este vehículo de una sola vez, como se ha demostrado por una prueba real de la carretera.
Importante: los hábitos de conducción afectan a la economía de combustible. Revise los hábitos de conducción de los propietarios por hacer
las siguientes preguntas:
1. ¿Está el sistema de A C / (es decir, el modo de desempañador) encendido todo el tiempo?

2. ¿Son los neumáticos a la presión correcta de aire?
3. ¿Se han llevado a cargas excesivamente pesadas?
4. ¿El conductor acelera demasiado y demasiado a menudo? Sugerir el driver, lea la sección en el manual del propietario acerca de la economía de
combustible.

1 - preliminares
1. Inspeccione el filtro de aire para la contaminación excesiva.
2. Inspeccione si hay fugas en el sistema de combustible.
2 -
Todos son necesarios controles completo? Vaya a Paso 3 -
2. Reemplace las bujías defectuosas.
3 3. Inspeccione los cables de encendido para grietas, dureza, y las -
conexiones adecuadas.
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa? Ir al paso 4 -

1. Revise el nivel de refrigerante del motor.
2. Revise el termostato por estar siempre abierta o por un rango de
calor correctos.
4 -
3. Reemplace el termostato según sea necesario.
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa? Ir al paso 5 -

1. Compruebe el patrón de cambios del transeje. Asegúrese de que
todos los engranajes del transeje están funcionando.
2. Compruebe el funcionamiento del embrague convertidor de par (TCC)
con una herramienta de análisis. La herramienta de análisis debe
indicar caída rpm cuando la TCC es comandado sucesivamente.
5 3. Compruebe la correcta calibración del velocímetro. -
4. Revise los frenos para el arrastre.
5. Compruebe la compresión de los cilindros.
6. Reparar, reemplazar o ajustar los componentes según sea necesario.
Sistema Aceptar
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa? -
Ldle Rough, inestable o incorrecta, Stalling
Definición: El motor funciona irregularmente al ralentí. Si la condición es lo suficientemente malo, el vehículo puede sacudir. Además, la inactividad varía en
rpm (llamada "caza"). Cualquiera de estas condiciones puede ser lo suficientemente grave como para causar estancamiento. El motor funciona a ralentí a la
velocidad de ralentí está mal.
Importante: Antes de diagnosticar el síntoma, consulte los boletines de servicio para obtener actualizaciones.

1 - preliminares
2. Supervisar la sonda lambda calentada delantera (HO2S1) lectura en
diferentes posiciones del acelerador.
2 -
¿Cambia el sensor HO2S rápidamente de rica a pobre en las diferentes
posiciones del acelerador? Ir al paso 5 Vaya a Paso 3

Compruebe el sensor HO2S1 de contaminación del combustible o el uso
3 indebido de vulcanización a temperatura ambiente (RTV) sellador. -
¿Está contaminada el sensor HO2S1? Ir al paso 4 Ir al paso 5
Vuelva a colocar el sensor HO2S contaminado según sea necesario.
4 -
1. Compruebe si hay un eje del acelerador se pegue o varillaje del
acelerador vinculante que pueda causar Posición del Acelerador
incorrecta (TP) voltaje del sensor.
5 2. Compruebe el sensor de TP lectura de voltaje con el acelerador 0.4-0.8 v Ir a
cerrado. "Ayudas para el
diagnóstico DTC
¿Está el voltaje del sensor de TP dentro del valor especificado? Ir al paso 6 P0123"
1. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
lectura de voltaje utilizando la herramienta de análisis.
2. Compare la lectura de la TEC con la temperatura ambiente cuando el
6 motor está frío. 5 ° F (3 ° C)
¿Difiere la lectura de temperatura ECT de la temperatura ambiente por más

que el valor especificado? Ir al paso 7 Ir al paso 9
Compruebe alta resistencia en el circuito del sensor de ECT o el propio
7 sensor. -
Reemplace el sensor de ECT o reparar el circuito según sea necesario.
8 -
Comprobación de la presión absoluta del colector (MAP) Sensor de
9 respuesta y precisión. -
Vuelva a colocar el sensor MAP o reparar el circuito del sensor MAP según
10 sea necesario. -
1. Prueba en carretera del vehículo a la velocidad de la queja.
2. Supervisar la lectura ajuste de combustible utilizando la herramienta
11 de análisis. -20 A 25%
Es la lectura de ajuste de combustible dentro del valor especificado? Ir al paso 14 Ir al paso 12

Es la lectura de ajuste de combustible por debajo del valor especificado? Ir al "Diagnóstico
12 -20% Ayudas para el DTC
P0172" Ir al paso 13
Es la lectura de ajuste de combustible por encima del valor especificado? Ir al "Diagnóstico
13 25% Ayudas para el DTC
P0171" -
2. Conecte una luz de prueba de inyector entre los terminales de cada
14 conector de mazo de inyector de combustible. -
¿Parpadea la luz de prueba para todos los inyectores de combustible? Ir al paso 16 Ir al paso 15
1. Reparar o sustituir el cableado defectuoso inyector de unidad del
circuito, el conector o los terminales del conector, según sea
necesario.
15 2. Si el mazo de cables, los conectores y los terminales están bien, -
reemplace el módulo de control del motor (ECM).

Medir la resistencia de cada uno de los inyectores de combustible. La
16 resistencia aumentará ligeramente a temperaturas más altas. 11.06 a 12.04 Ω
Reemplace los inyectores de combustible con una resistencia que está
18 -
Reemplace cualquier fuga o inyectores de combustible restringido.
19 -
1. Con el motor apagado, desconecte la manguera de vacío del
2. Inspeccionar minuciosamente la presión del puerto de vacío regulador
20 de combustible y la manguera de vacío del regulador de presión de -
combustible para detectar la presencia de combustible.

Reemplace el regulador de presión de combustible según sea necesario.
21 Se completa la reparación? - Sistema Aceptar -
1. Comprobar la tensión de salida del sistema de ignición para todos los

cilindros utilizando un probador de chispa.
3. Inspeccione los ignitionwires de grietas, dureza, o conexiones
22 3000 Ω
inadecuadas.
4. Reemplace los cables de encendido con resistencia en el valor
especificado.

1. Inspeccione si hay fugas de vacío.
2. Verifique el funcionamiento adecuado de ventilación positiva del
cárter (PCV).
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de ralentí de
24 -
aire (IAC).
4. Inspeccione las conexiones de masa del ECM.
25 -
1. Compruebe la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)
para un funcionamiento correcto.
2. Inspeccione los cables de la batería y las correas de tierra para las
conexiones adecuadas.
26 12-16 v
3. Compruebe el voltaje de salida del generador. Repare o reemplace el
generador si el voltaje de salida no está dentro del valor especificado.

27 -
1. Inspeccione los soportes de motor rotos.
2. Compruebe si la sincronización de válvulas adecuado.
3. Realice una prueba de compresión de los cilindros.
4. Inspeccione varillas dobladas, balancines, muelles de válvula
28 -
desgastados rotos o débiles, y un árbol de levas desgastado.
5. Realice las reparaciones necesarias.
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completos? Sistema Aceptar -
Las emisiones excesivas de escape u olores
Definición: Un vehículo no pasa la prueba de emisiones. El vehículo tiene un olor a huevo podrido excesivo.
Importante: los olores excesivos no necesariamente indican las emisiones excesivas.

1 - preliminares
funcionamiento.
2 2. Realizar una prueba de emisiones. -
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema Aceptar Vaya a Paso 3

2. Prueba en carretera del vehículo.
3. Supervisar la memoria del ajuste de combustible a largo plazo.
3 -20 A 25%
Es la memoria del ajuste de combustible a largo plazo en el valor
Es la memoria del ajuste de combustible a largo plazo por debajo del valor Ir al "Diagnóstico
4 especificado? -20% Ayudas para el DTC
P0172" Ir al paso 5
Es la memoria del ajuste de combustible a largo plazo por encima del valor Ir al "Diagnóstico
5 especificado? 25% Ayudas para el DTC
P0171" -
1. Compruebe si hay un tapón de combustible instalado correctamente.
2. Compruebe la presión del sistema de combustible.
6 3. Realizar una prueba de equilibrio inyector. -

1. Reparar o sustituir los componentes del sistema de combustible
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema Aceptar -

1. Revise el sistema de encendido para un correcto funcionamiento.
8 3. Compruebe los cables de encendido para grietas, dureza, o -
conexiones inadecuadas.

1. Repare o reemplace cualquier componente del sistema de encendido
El vehículo pasa la prueba de emisiones? Sistema Aceptar -

2. Inspeccione el catalizador para la contaminación.
3. Inspeccionar para la acumulación de carbono en el cuerpo del
acelerador y la placa del acelerador y el interior del motor. Retire con
un limpiador de motor superior.
10 4. Compruebe la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) -
para asegurarse de que se abra.
5. Verifique el funcionamiento adecuado de ventilación positiva del
cárter (PCV).
¿Todos los cheques y las reparaciones necesarias completa? Sistema Aceptar -
Autoencendido, Run-on
Definición: Un motor continúa funcionando después de que el interruptor de encendido en OFF.

1 - preliminares
¿Tiene el motor funcione sin problemas después de la llave de encendido
2 -
se apaga? Vaya a Paso 3 Ir al paso 4
1. Compruebe el interruptor de encendido y el ajuste del interruptor de
encendido.
3 2. Reemplace el interruptor de encendido, si es necesario. -

1. Revise el sistema de emisiones evaporativas.
2. Compruebe si hay pérdidas de los inyectores de combustible.
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de ralentí de
aire (IAC).
4 -
5. Compruebe la posición de ralentí de base adecuada.
¿Son todas las comprobaciones y reparaciones completo? Sistema Aceptar -
Petardear
Definición: El combustible se inflama en el colector de admisión, o en el sistema de escape, lo que hace un ruido de explosión.
Importante: Antes de diagnosticar el síntoma, consulte los boletines de servicio para obtener actualizaciones.

1 - preliminares
1. Inspeccione los cables de encendido cruzadas o crossfiring.
2. Compruebe la tensión de salida del sistema de encendido para todos
los cilindros utilizando un probador de chispa.
2 3. Inspeccione las bujías de desgaste excesivo, electrodos quemados, -
brecha inadecuado o depósitos pesados.

1. Compruebe el funcionamiento del sistema de combustible.
2. Revise los inyectores de combustible mediante la realización de un
4 diagnóstico del inyector. -

Reparar o sustituir los componentes del sistema de combustible según sea
5 necesario. -
1. Inspeccione la recirculación de gases (EGR) Junta de escape para
una fuga o un ajuste flojo.
2. Revise la válvula EGR para un correcto funcionamiento.
6 3. Inspeccionar el colector de admisión y el colector de escape para un -
flash de colada.

7 -
1. Inspeccione la correa de distribución para la instalación y la tensión
adecuada.
2. Compruebe la compresión del motor.
3. Inspeccione la junta del múltiple de admisión y la junta del múltiple de
8 escape en busca de fugas. -
4. Compruebe para pegar o fuga de la válvula.
5. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
¿Son todas las comprobaciones y correcciones completa? Sistema Aceptar -

Matiz
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
Bomba del combustible

Arranque el motor y retire la Cushon asiento trasero.
Retire la tapa de acceso a la bomba de combustible.

Desconecte el conjunto de la bomba eléctrica de pin conector de bloqueo de combustible.
Desconecte el conector eléctrico del conjunto de la bomba de combustible.
Haga girar el motor durante 10 segundos.
2. Desconecte las líneas de combustible de la bomba de combustible.

Desconecte la línea de salida de combustible.
Desconecte la línea de retorno de combustible.
3. Retire el conjunto de la bomba de combustible del depósito.
Retire el conjunto de la bomba de combustible (2).

Retire la junta de la bomba de combustible (3).

2. Instalar en la bomba de combustible.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de combustible a 3-4 N • m (27-35 lb-in).
3. Realizar una verificación de la operación de la bomba de combustible.

Realizar una comprobación del funcionamiento del interruptor de encendido en ON el segundo funcionamiento de la bomba de combustible 2.
Remitente de combustible
1. Desconecte el conector aislante.
2. Empuje el terminal de cuña (1) en el conector aislante.
Aviso: La cuña se puede desconectar con carga severa, pero puede volver a conectarse.
3. Empuje la cuña (1) fuera y tire de los cables tp desconectarse de aislante.
4. Retire el sensor de nivel de combustible (1) desde el emisor-carcasa (2).

5. Quite el emisor-carcasa (2).
6. Retire el conjunto del sensor de nivel (3).

1. Enrolle los cables (1) el conjunto emisor (2).
2. Instale el conjunto del emisor en el conjunto de la bomba de combustible (1).
Aviso: Si no instala correctamente el remitente assmembly, medidor de combustible indica inexactamente.
3. Instale el sensor de nivel de combustible en el remitente de la vivienda.
Aviso: Si no instala correctamente el sensor de nivel de combustible, luz de aviso de nivel de combustible indica inexactamente.
4. Conecte el cable en el conector aislante.
5. Conecte el conector aislante.
Regulador de presión de combustible
1. Aliviar la presión del sistema de combustible después de retirar el conjunto de la bomba de combustible. Consulte la "bomba de combustible" en esta
sección.
2. Retire el regulador de presión de combustible desde la bomba de combustible.

Retire el retén del conjunto de la bomba de combustible (1).
Retire el regulador de presión de combustible (2).
Compruebe las juntas tóricas para el daño o la estafa.
Utilice un medidor de vacío para comprobar el diafragma de los daños y el muelle para la operación.

No vuelva a usar las juntas tóricas eliminado. Reemplace las juntas tóricas se retiraron con los nuevos.
Filtro de combustible
1. Aliviar la presión del sistema de combustible. Consulte la "bomba de combustible" en esta sección.
2. Quite el filtro de combustible del tanque de combustible.
Desconecte las líneas de combustible de entrada / salida empujando el conector de la línea de bloqueo y tirando de la manguera del tubo de filtro
de combustible.
Quite el filtro de combustible.

Instale el nuevo filtro de combustible en la pinza de sujeción. Tenga en cuenta la dirección del flujo.
Conecte las líneas de entrada / salida. Asegure las líneas con el bloqueo del conector.
Realice una prueba de fugas del filtro de combustible.
Del tanque de combustible
2. Desconecte el tubo de ventilación del depósito de combustible.
Desconectar la abrazadera (1).
Desconecte el tubo de ventilación (2)
3. Vacíe el depósito de combustible.

Coloque una bandeja debajo del depósito de combustible para atrapar el combustible drenaje.
Desconecte el tubo de filtro del depósito de combustible.
Desconecte la línea de filtro de emisiones de evaporación.
4. Quite el filtro de combustible. Consulte "filtro de combustible" en esta sección.

5. Instale el conector para quitar el tanque de combustible.
Instale el conector en el centro del tanque de combustible.
6. Extraiga el depósito de combustible.

Baje lentamente el gato para quitar el tanque de combustible con facilidad (1).
Desconectar la manguera de recipiente que está conectado con el rodillo sobre la válvula del tanque de combustible eliminado (2).
Inspeccione el tanque de combustible para clac, daños y contaminaciones.
Inspeccione las mangueras de combustible en busca de grietas y daños.

Después de la instalación, arranque el motor para evitar el bloqueo de vapor y comprobar las mangueras para detectar fugas.
2. Instale los pernos del tanque de combustible.
Apretar
Apriete los pernos del tanque de combustible de 18 a 22 N • m (13-16 lb-ft).
Rail de combustible y los inyectores
2. Retire el recipiente de la sala de máquinas. Consulte "filtro de emisiones de evaporación" en esta sección.
3. Desconecte la línea de entrada de combustible.
4. Desconecte los conectores de mazo de inyector de combustible.
5. Retire el riel de combustible con los inyectores de combustible conectados.

Retire el riel de combustible con los inyectores de combustible conectados.
Aviso: Antes de la eliminación, el riel de combustible se puede limpiar con un limpiador de tipo aerosol, siguiendo las instrucciones del
paquete. No sumerja los rieles de combustible en solvente limpiador líquido. Tenga cuidado al retirar el conjunto de riel de combustible
para evitar daños a los conectores eléctricos y las puntas de pulverización del inyector. Evitar la suciedad y otros contaminantes entren
en las líneas abiertas y pasajes. Fittings deben taparse y los agujeros tapados durante el servicio.
6. Retire los inyectores de la línea de combustible.

Retire el inyector de combustible clips de retención.
Retire los inyectores de combustible tirando de ellos hacia abajo y afuera.
Deseche los inyectores de combustible juntas tóricas.
Importante: Diferentes inyectores de combustible están calibrados para diferentes tasas de flujo. Al pedir nuevos inyectores de
combustible, asegúrese de pedir el número de pieza idéntica a la que se inscribe en el viejo inyector de combustible.
Importante: Si un inyector de combustible se separa de la línea de combustible y permanece en la cabeza del cilindro, sustituir el inyector
juntas tóricas de combustible y el clip de retención.
Lubricar los nuevos inyectores de combustible juntas tóricas con aceite de motor. Instale las nuevas juntas tóricas en los inyectores de
combustible.
2. Instale el riel de combustible tornillos de fijación.
Apretar
Apriete el tubo distribuidor de combustible pernos de retención a 18-22 N • m (13-16 lb-ft).
3. Realice una comprobación de fugas de la línea de combustible y los inyectores de combustible.

Emisiones evaporativas Canister
Precaución: las mangueras de vacío del frasco y contienen los vapores del combustible. No fume en la zona o permitir una llama abierta.

2. Retire el recipiente.
Retire la tuerca y retire la tapa (2).
Desconecte las mangueras del frasco (3).

Retire la emisiones por evaporación casnister (4).

Emisiones evaporativas Canister Purge solenoide

2. Disconnectthe evaporación (EVAP) conector del solenoide de purga filtro de emisiones.
3. Desconecte las mangueras de vacío de la cámara de EVAP purga de solenoide.
4. Soltar el EVAP emisión recipiente de purga de solenoide del soporte de montaje.
5. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en orden inverso.
Sensor de presión absoluta del colector
1. Desconecte la presión absoluta del múltiple (MAP) conector del sensor.

Desconecte el conector de MAP.
2. Retire el sensor de MAP.

2. Instale el sensor MAP con los tornillos.
Apretar
Apriete los pernos / tuercas del sensor MAP a 8-12 N • m (71 a 106 lb-in).
Throttle Body
1. Quite el filtro de aire / montaje resonador y un tubo de entrada de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
2. Vacíe el refrigerante del motor. Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
3. Desconecte el cable del acelerador, el sensor de posición del acelerador y los conectores de la válvula de control de aire de ralentí.
Abra la válvula de mariposa.
Desconecte el cable del acelerador.
4. Retire el cuerpo de la mariposa del colector de admisión.

Quite los pernos del cuerpo del acelerador y nueces.
Retire el cuerpo del acelerador.
Deseche la junta del cuerpo del acelerador.
Inspeccione la junta del cuerpo del acelerador a la deformación y los daños y perjuicios.
Importante: Asegúrese de que el cable de control del regulador no mantenga el acelerador abierto. Con el motor apagado, compruebe
que el pedal del acelerador es gratis.
2. Instale el cuerpo del acelerador con los tornillos.
Apretar
Apriete los pernos del cuerpo del acelerador a 9-12 N • m (80 a 106 lb-in).
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
1. Retire el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Consulte la Sección 1D, refrigeración del motor.
1. Instale el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Apretar
Apriete el sensor de temperatura del refrigerante del motor a 8-12 N • m (71 a 106 lb-ft).
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

2. Retire el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
Desconecte el conector del sensor de IAT.
Desconecte el sensor de IAT.

2. Instale el sensor de IAT.
Apretar
Apriete el sensor IAT a 20-30 N • m (15-22 lb-ft).
Sonda lambda calentada delantera (HO2S1)
1. Quite el filtro de aire / montaje resonador. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
3. Retire el sensor de oxígeno.
Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
Retire el sensor de oxígeno.
Aviso: El sensor de oxígeno utiliza un cable flexible conectado permanentemente y el conector. Esta espiral no debe ser retirado del
sensor de oxígeno. El daño o la eliminación de la cola de cerdo o el conector podrían afectar al correcto funcionamiento del sensor de
oxígeno. Tenga cuidado al manipular el sensor de oxígeno. No deje caer el sensor de oxígeno.
Importante: Un compuesto especial antiadherente se utiliza en la rosca del sensor de oxígeno. Este compuesto se compone de un grafito
líquido y perlas de vidrio. El grafito se quemará, pero las perlas de vidrio se mantendrá, por lo que el sensor más fácil de quitar. Nuevos o
servicio sensores ya tendrán el compuesto se aplica a los hilos. Si un sensor se retira de cualquier motor y si por alguna razón, es volver
a instalar, los hilos debe tener anti-adherente compuesto aplicado antes de la reinstalación.
2. Instale el sensor de oxígeno.
Apretar
Apriete el sensor de oxígeno calentado frente a 35-44 N • m (26-33 lb-ft).
Sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2)

2. Retire la consola central delantera.
3. Desconecte el conector HO2S2.
4. Retire el HO2S2.
Importante: Un compuesto especial antiadherente se utiliza en la rosca del sensor de oxígeno. Este compuesto se compone de un grafito
líquido y perlas de vidrio. El grafito se quemará, pero las perlas de vidrio se mantendrá, por lo que el sensor más fácil de quitar. Nuevos o
servicio sensores ya tendrán el compuesto se aplica a los hilos. Si un sensor se retira de cualquier motor y si por alguna razón, es volver
a instalar, los hilos debe tener anti-adherente compuesto aplicado antes de la reinstalación.
2. Instale el sensor de oxígeno.
Apretar
Apriete el sensor de oxígeno calentado trasero 35-44 N • m (26-33 lb-ft).
Válvula de recirculación de gases de escape eléctrico

2. Retire el conjunto del filtro de aire.
3. Desconecte el conector eléctrico de recirculación de gases de escape (EEGR) de la válvula.
Sensor del golpe

2. Retire el motor de arranque. Consulte la Sección 1E, motor eléctrico.
3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de detonación (1).
4. Retire el sensor de detonación.

Retire el sensor de detonación perno de retención (1).
Retire el sensor de detonación.
1. Instale el sensor de detonación con el perno.
Apretar
Apriete el perno de retención del sensor de detonación a 15-25 N • m (11-18 lb-ft).
2. Conecte el conector eléctrico del sensor de detonación.

3. Instale el motor de arranque. Consulte la Sección 1E, motor eléctrico.
Encendido electrónico (EI) Sistema de bobina de encendido

2. Anote la ubicación del cable de encendido y desconecte los cables de encendido del sistema de bobina de encendido IE.
3. Desconecte el conector de la bobina de encendido sistema de EI.
4. Eliminar el sistema de bobina de encendido EI tornillos de fijación.
5. Eliminar el sistema de bobina de encendido IE.
1. Instale el sistema de bobina de encendido IE.

2. Apriete el sistema de bobina de encendido IE 8-12 N • m (71 a 106 lb-in).
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

2. Retire el conjunto del filtro de aire.
3. Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
4. Retire el sensor CKP perno de retención.
1. Instale el sensor CKP.

2. Apriete el sensor CKP perno de retención de 5-8 N • m (89 a 124 lb-in).
Módulo de control del motor (ECM)

2. Retire el ECM.
Retire el ECM.
Aviso: Si desconecta el cable de la batería a la ECM, la válvula IAC reposición debe ser procesado.
2. Instale el ECM con los tornillos.
Apretar
Apriete los pernos de montaje de ECM a 8.6 N • m (53-71 lb-in).

Matiz
SECCIÓN
ESPECIFICACIONES

Posición del árbol de levas Pernos del sensor 10-14 - 89-124
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 8-12 - 71-106
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Perno de retención 5-8 - 44-71
Encendido electrónico (EI) Sistema de bobina de encendido tornillos de fijación 8-12 - 71-106
Emisiones evaporativas Canister cubierta protectora 8 - 71
Recirculación de la válvula de gas eléctrica (EEGR) tornillos de fijación 20-30 15-22 -
Rail Fuel tornillos de fijación 18-22 13-16 -
Bomba de combustible pernos de retención 3-4 - 27-35
Correa del tanque de combustible tuercas de retención 18-22 13-16 -
Golpee Perno del sensor 15-25 11-18 -
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) 20-30 15-22 -
Presión absoluta del colector (MAP) Sensor tornillo de fijación 8-12 - 71-106
Perno del sensor de oxígeno 35-44 26-33 -
Throttle Body Perno de retención 9-12 - 80-106
ECM de montaje Tornillo 6-8 - 53-71
ESQUEMA Y RUTA DE ESQUEMAS

ECM Diagrama de cableado (1.0 SOHC - 1 de 6)




Matiz
SECCIÓN 1G
ESCAPE DEL MOTOR

Sistema de escape
Aviso: Cuando usted está inspeccionando o sustitución de componentes del sistema de escape, asegúrese de que haya espacio suficiente en
todos los puntos de la parte de abajo para evitar un posible sobrecalentamiento de la bandeja del suelo y posibles daños en el aislamiento del
habitáculo y los materiales de acabado.
Revise el sistema de escape completo, y las zonas del cuerpo cercanos y el portón trasero para las piezas rotas, dañadas, faltantes o mispositioned,
costuras abiertas, orificios, conexiones sueltas u otro deterioro que podría permitir que los gases de escape que se filtre en el equipaje o habitáculo. El
polvo o agua en el equipaje pueden ser una indicación de un problema en una de estas áreas. Los defectos deben ser corregidos inmediatamente.
Silenciador
El silenciador reduce la temperatura, la presión, y el ruido de los gases de escape.

Aparte de la conexión del colector de escape, el sistema de escape utiliza una brida y diseño de la junta del sello frente a un diseño de acoplamiento de la
junta de deslizamiento con la abrazadera. Si los agujeros, costuras abiertas o cualquier deterioro se descubre después de la inspección del silenciador
delantero y montaje de tuberías, el montaje completo debe ser reemplazado. El mismo procedimiento se aplica al conjunto del silenciador trasero.
Escudos de calor en la posición de montaje del silenciador delantero y trasero, así como para el convertidor catalítico y el tubo de escape delantero,
proteger el vehículo y el medio ambiente de las altas temperaturas del sistema de escape se desarrolla.
Catalizador
Aviso: Cuando el gato o de levantar el vehículo de los carriles laterales del cuerpo, asegúrese de que las almohadillas de elevación no están
en contacto el catalizador ya que esto podría dañar el convertidor catalítico.
Aviso: El convertidor catalítico requiere el uso de combustible sin plomo, o daños en el catalizador que dará lugar.
El convertidor catalítico es un dispositivo de control de emisiones añadido al sistema de escape para reducir los contaminantes de los tubos de escape.
El catalizador de oxidación se recubre con un material catalítico que contiene platino y el paladio, que reduce los niveles de hidrocarburos (HC) y monóxido
de carbono (CO) de los gases de escape. El catalizador de tres vías tiene revestimientos que contienen platino y rodio, que, además, reducir los niveles de
óxidos de nitrógeno (NOx).
COMPONENTE LOCATOR
Manguera de enfriamiento y componentes
1. Pup-up convertidor catalítico

2. Tubo de escape delantero / Catalizador Asamblea Convertidor
3. Pipe Silenciador frontal
4. Pipe Silenciador posterior
Tubo de escape / Catalizador
Precaución: Asegúrese de confirmar que los componentes es cool. Y hacer el trabajo.
1. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior, si está equipado del sensor de oxígeno calentado (HO2S).
2. Desconecte el conector HO2S.
3. Retire el tubo de escape frontal del colector de escape o catalizador pup-up.

4. Compruebe la junta de los daños o grietas.
5. Retire el tubo de escape frontal del tubo silenciador delantero.

6. Retire el tubo de escape delantero y el conjunto del convertidor catalítico.

un. Tubo de escape delantero.
b. Catalizador.
7. Limpie las superficies de sellado de la brida del tubo de escape delantero y el colector de escape.
8. Revise el tubo de escape y el conversor catalítico para agujeros, daño, costuras abiertas, o de otro tipo de deterioro que podría permitir que los gases
de escape que se filtre en el habitáculo.
1. Utilizando las tuercas y la junta, asegure el tubo de escape delantero y el conjunto del convertidor catalítico para el colector de escape.
Apretar
un. Frente tuerca del tubo de escape.

2. Instale el tubo de escape delantero y el conjunto del convertidor catalítico a la brida del tubo silenciador delantero. Utilice las tuercas para fijar el tubo
de escape delantero y el conjunto del convertidor catalítico.
Apretar
b. Frente tubo tuerca silenciador.
Aviso: Asegúrese de no ponerse en contacto con los componentes de la parte de abajo.
3. Conecte el conector del sensor de oxígeno calentado (HO2S).

4. Instalar la consola de suelo. Consulte la Sección 9G, tapizado interior,
Pup-up Convertidor catalítica
1. Retire el tubo de escape frontal del convertidor catalítica pup-up.

2. Compruebe la junta de los daños o fugas.
3. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
4. Desconecte el conector del sensor de oxígeno (O2S).
6. Retire el colector de escape. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
7. Retire convertidor catalítico cachorro-up.

1. Instale el convertidor catalítico pup-up de tubo de escape.
Apretar
Apriete los tornillos a 25-35 N • m (18-25 lb-ft).
2. Instale el colector de escape. Consulte la sección 1B, Mecánica SOHC motor.
Apretar
Apriete los tornillos y tuercas a 17-27 N • m (13-20 lb-ft).
Apriete los tornillos del escudo térmico del colector de escape a 8-12 N • m (71 a 106 lb-in).
3. Instale el tubo de escape frente al convertidor catalítico pup-up.
Apretar
Apriete los tornillos a 25-35 N • m (18-25 lb-ft).
Silenciador delantero
1. Retire las tuercas silenciador tubería a escape delantero delanteros.

2. Retire las tuercas silenciador silenciador a traseros delanteros.

3. Desmonte el silenciador delantero de suspensión de goma y retire el silenciador delantero.
1. Cuelgue el silenciador delantero para suspensión de goma.

2. Instale las tuercas silenciador silenciador a traseros delanteros.
Apretar
3. Instale las tuercas de silenciador de tubo de escape por adelantado.
Apretar
Apretar las tuercas a 25-35 N • m (18-25 lb-ft) (a).
Silenciador posterior
1. Retire el silenciador a frente tuercas silenciador trasero.
Apretar
2. Desmonte el silenciador trasero de los soportes de goma.
3. Retire el silenciador trasero.

4. La instalación debe fluir el procedimiento de extracción en orden inverso.
ESPECIFICACIONES

Frente tubo de escape hacia delante Silenciador tuercas del tubo 25 - 35 18 - 25 -
Tubo de escape delantero Nuts a colector de escape 25 - 35 18 - 25 -
Tubo de escape delantero-a-Pup-up convertidor catalítico 25 - 35 18 - 25 -
Tuercas Silenciador Silenciador delantero a la parte trasera 25 - 35 18 - 25 -
Pup-up convertidor catalítico a escape Tornillo 25 - 35 18 - 25 -
Muffler Clamp Nut 24 - 28 18-21 -
Catalizador Heat Shield Convertidor 8 - 12 - 71 - 106
Rear protección del silenciador 8 - 12 - 71 - 106


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