Cargadores sobre neumáticos

WE1850

 Caballos de fuerza: 2,000 HP

 Peso de operación: 590,000 libras
 Capacidad del balde: de 40 a 43 yd3

Haga que su operación sea más productiva

Cuando su objetivo es maximizar la productividad de su operación minera, el costo por tonelada es
lo más importante. El versátil WE1850 está diseñado para mejorar ambos lados de la ecuación: Los
tiempos de ciclo más bajos y el aumento de la carga útil equivalen a una mayor productividad y
más toneladas transportadas, con múltiples funciones nuevas, diseñadas para minimizar los costos
de combustible y mantenimiento.

 Hasta 45 % de reducción del consumo de combustible*

 Reducción del 35 % en emisiones de CO2*
 Ventaja en el costo total de propiedad hasta del 10 al 15 %*

*En comparación con cargadores mecánicos o excavadoras hidráulicas

Propulsión híbrida SR de consumo eficiente
El sistema de propulsión híbrida de reluctancia conmutada (SR) es totalmente regenerativo.
Durante el frenado o retardo, los motores eléctricos se convierten en generadores y
retroalimentan la energía al sistema eléctrico. Esto permite un consumo de combustible hasta un
45 % más bajo que los cargadores sobre ruedas de tracción mecánica de tamaño similar.

Pico de potencia a demanda

El sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS) funciona en conjunto con el sistema de
propulsión híbrida SR para almacenar una cantidad significativa de los caballos de fuerza
capturados durante el frenado y dirigirlos para complementar el pico de demanda de energía.
Como resultado se obtienen tiempos de ciclo más rápidos, sin un aumento proporcional en el
consumo de combustible.

Opción de mayor carga útil disponible

Creado para la productividad. El cargador sobre ruedas WE1850-3 puede centrar camiones de
acarreo con rangos de cargas útiles de 240 a 360 toneladas.

Controles que respaldan la eficiencia del operador

El sistema de control de red LINCS II proporciona información instantánea y en tiempo real y
estadísticas vitales, como la altura y el ángulo del balde, la carga útil individual del balde y el total
de toneladas transportadas. Todo esto ayuda a sus operadores a maximizar la productividad
mediante la adaptación a las distintas condiciones.

En sintonía con la comodidad del operador

La espaciosa cabina con ambiente controlado ofrece una excelente visibilidad, comodidad durante
el viaje y espacio para un asiento de entrenador. Los joysticks digitales brindan a sus operadores
un control fácil de usar y sensible, mientras que el asiento ajustable y con
calefacción/refrigeración ayuda a maximizar la comodidad del operador.

Mantenimiento rápido y eficiente

Múltiples características de diseño ayudan a mantener sus costos de mantenimiento bajos: el
sistema de propulsión integrado y patentado tiene pocos componentes, lo que da como resultado
intervalos de mantenimiento más prolongados, además los múltiples puntos de acceso implican
tiempos de cambio de componentes más rápidos y mayor tiempo de actividad para su máquina.

Maneja múltiples tareas en el sitio

Si su operación implica reubicaciones frecuentes de equipos, le encantará este cargador. Puede
mantener el suelo del foso limpio y nivelado sin equipo de apoyo, ofrece una movilidad y
velocidad de desplazamiento excepcionales, y se encarga del mantenimiento de bermas, la
reparación de carreteras y el corte de rampas.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico de centro cerrado está diseñado para complementar el sistema de propulsión
híbrida SR. Los sistemas hidráulicos de centro cerrado son más eficientes y conducen a menores
cargas de potencia parásita en el motor diésel, lo que resulta en un menor consumo de
combustible y temperaturas de funcionamiento más frías para promover una vida útil prolongada
de los componentes hidráulicos.

Reducción de gases de efecto invernadero (cumplimiento de Nivel 4)

Las ganancias de eficiencia del sistema de propulsión híbrida SR, del frenado regenerativo y del
sistema de almacenamiento de energía reducen el consumo de combustible, lo que puede resultar
en una reducción sustancial de emisiones de CO² por tonelada de material movido en
comparación con una propulsión mecánica.

Capacidades, pesos y dimensiones de operación

Levante alto
Levante estándar

Capacidad del balde* 32.88 m3 30.58 m3

Carga útil de operación 58967kg 54431kg

Cargas límite de equilibrio estático    

Recto A determinarse 147211kg

Giro de 45° completo A determinarse 128996kg

Peso de operación 268481kg 269887kg

* Balde para rocas estándar basado en una densidad de material de 1  780  kg/m3.

Rangos de trabajo

Motor diésel 1491kilovatios

Sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS)* 1268kilovatios

Carga útil  
 Estándar 58967kg

Levante alto 54331kg

Capacidad del balde acorde a la densidad del material  

Camión correspondiente de 218 a 327 ton. métricas

*Sistema de almacenamiento de energía cinética (KESS)

Módulo de potencia
Opciones de potencia diésel

Motor diésel Cummins Nivel1, Nivel2 o Nivel4

QSK 60
Modelo
16cilindros

Tipo Turboalimentado de 4ciclos

Potencia nominal 1491kW a 1800rpm

Motor diésel Detroit MTU Nivel1, Nivel2 Nivel4

16V Serie 4000 12V Serie 4000

Modelo
16cilindros 12cilindros

Tipo Turboalimentado de 4ciclos

Potencia nominal 1491kW a 1800rpm

El sistema de montaje independiente del módulo de potencia, que consta de un motor acoplado al
generador SR, se encuentra suspendido dentro del bastidor trasero mediante un sistema de
aislamiento de tres puntos.
Módulo de enfriador de aceite/radiador

Tipo de tubería reemplazable, caudal dividido paralelo

Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico
de velocidad variable
Sistema de escape

Silenciadores con doble restricción baja y descarga vertical a mitad de la capota

Sistema de propulsión

 Sistema de propulsión híbrida con tecnología de reluctancia conmutada (SR)

 Propulsión de tracción controlada por microprocesador digital
 Las ventajas de la propulsión híbrida SR incluyen:
o Sin conmutador, escobillas ni devanados de rotor en generador o motores SR
o Sistema de almacenamiento de energía cinética SR KESS
o Partes de uso común: los módulos de conversión de potencia son idénticos para el
motor y el generador

Velocidad de viaje

Avance y retroceso de 0 a 19.31 kph (de 0 a 12 mph)

Generador

Generador SR G200
Reluctancia conmutada (SR)
Motores de tracción

Motor SR B60A
Engranajes planetarios

Modelo 57

 Tren de engranajes en línea montado en la llanta de la rueda, que transmite potencia del
motor de tracción a través del conjunto de neumático/llanta.
 Unidad de propulsión planetaria de cuatro etapas en cada posición
 Reducción total 99:1 

Sistema de control - LINCS II

LINCS II

Sistema de control del vehículo (VCU) con diseño modular basado en un microprocesador, que
ofrece monitoreo y diagnóstico, incluyendo el registro y almacenamiento integrados de datos.
LINCS II utiliza una pantalla táctil a todo color montada en el tablero como la interfaz del operador.
Cualquier condición fuera del rango previsto iniciará una alarma sonora y aparecerá en pantalla un
mensaje codificado a color según su gravedad.
Además, la pantalla táctil proporciona a los técnicos de reparaciones tanto datos de operación
como mensajes de fallas.
Peso de carga de LINCS II

Muestra el peso de la carga en tiempo real por pasada, por camión y las cargas totales
  Memoria con capacidad para almacenar meses de información sobre la producción
 Capacidad para interactuar con sistemas de radio llamadas para monitoreo en tiempo real

Sistema hidráulico
Caja de propulsión HPD

 Lubricación presurizada, refrigerada y filtrada

 Relación 1:1

Bombas

(tasa de caudal máximo a 1 800 rpm)

Principales De pistón (4) 1870l/min

Dirección De pistón 337l/min

Motor de ventilador/soplador De pistón en tándem 171/171l/min

Accesoria De pistón 81l/min

Bomba de circulación
De paleta 409l/min
de sistema de enfriamiento

Enfriamiento auxiliar (opcional) De pistón 81l/min

Válvulas

Principales Tres (3) 663l/min

  Presión de la bomba 27580kPa

Dirección Una (1) 341l/min

  Presión de la bomba 27580kPa

Cilindros

De doble acción y una etapa (diámetro y carrera) (levante estándar y alto)

Levante 381x 2108mm

 Balde 318 x 1086mm

Dirección 190 x 762mm

Sistema de dirección y levante

Dirección

La función de dirección se controla mediante un joystick. La velocidad constante del motor diésel
garantiza una respuesta hidráulica completa de la dirección.

Ángulo de articulación 40°

Radio de giro  

Levante estándar 16.10m

Levante alto 17.06 m

Control de levante y del balde

Las funciones de control de levante y del balde están incorporadas en un joystick de control. El
sistema de levante y del balde con control electrohidráulico proporcional es independiente del
sistema de dirección.

Tiempos del ciclo de levante estándar/alto:  

Levante 12.6s

Descarga 2.9s

Flotación 5s

* Estimados

Sistema de frenos
Sistema de freno principal

El sistema de frenado eléctrico dinámico se controla desde el pedal del acelerador y permite
frenar totalmente el cargador sin necesidad de aplicar los frenos mecánicos.
Sistema de freno secundario

Frenos de disco de control de velocidad de motores de tracción modulados neumáticamente.

 Un disco y zapata en cada motor de tracción (4)

 Los frenos de seguridad para fallas de emergencia se accionan por resorte en caso de
pérdida de presión.

Sistema de freno de estacionamiento

Frenos de disco de control de velocidad de motores de tracción con accionamiento por resorte y
liberación neumática.

Módulo de enfriador de caja de engranajes HPD

Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico
de velocidad variable de 24 V.

Modo de enfriador de sistema electrónico de potencia

Ventilador montado en radiador, con control termostático y accionamiento por motor hidráulico
de velocidad variable de 24 V.

Filtración de aire
Principal

 Sistema KLENZ de filtración autolimpiante

 Los medios filtrantes reemplazables cumplen con la clasificación MERV15.
 Vida útil del filtro de 5 000 horas alcanzable.
 Aire filtrado para el motor, enfriamiento del sistema de propulsión y cabina presurizada.

Secundario

 Filtro doble de seguridad para el motor.

Capacidades de fluidos

Combustible 4542l

Hidráulico 1445l

Sistema de enfriamiento del convertidor SR 57l

 Sistema de enfriamiento del motor diésel 490l

Caja del cigüeñal (incluye filtros)  

Detroit 250l

Cummins 204l

Caja PTO 27l

Planetarios (cada uno) 151l

Estructura
Los bastidores están fabricados en acero de baja aleación y alta resistencia con excelentes
características de soldadura y propiedades para temperaturas extremadamente bajas. El eje
delantero es una parte integral fija al bastidor delantero. El centro del eje trasero oscila 11 grados.
Las juntas forjadas esféricas exclusivas se utilizan en varios lugares de pivote (brazos de levante,
eje trasero, articulación del bastidor, cilindros de levante). Estas juntas son superiores en cuanto a
la absorción y distribución de tensiones multidireccionales. Poseen camisas de latón fácilmente
reemplazables para una larga vida útil y mantenimiento sencillo.
Se emplean partes coladas de alta resistencia en áreas clave de las estructuras fabricadas para
reducir la tensión y aumentar la vida útil de la estructura.

Neumáticos

Neumáticos 58/85-57 L-4

Llantas 47 x 57 con pestaña de 6pulg.

Baldes

Estándar, capacidad clasificación ISO 58967kg

Levante alto, capacidad clasificación ISO 54331kg

  Configuraciones disponibles de baldes para rocas y carbón.
 Tamaños de baldes según la densidad del material. 

Equipo estándar

 Puerto de 120 V AC
 Sistema de cámara 360
 Acelerómetro
 Luces de escalera de acceso
 Aire acondicionado / calentador-descongelador (filtrado y presurizado)
 Sistema de secado de aire
 Bocina de aire
 Sistema de purga del estanque de aire
 Interrupción de altura de levante automático ajustable
 Control de nivelación automática del balde
 Luces eléctricas automáticas de la cabina
 Sistema de lubricación automática
 Alarma de retroceso, sonora
 Interruptor de desconexión de baterías
 Luces de frenos
 Caja de regulación de aire central
 Servicio central con carga rápida de combustible
 Software de análisis y visualización de datos
 Registros de datos de producción y mantenimiento para descargar
 Interbloqueo de puerta en gabinete eléctrico
 Barra de enganche con puntos para remolque
 Botones de parada de emergencia (montados en cabina y de forma remota)
 Luces de compartimiento de motor diésel
 Sistema manual de supresión de incendios de 20 libras
 Sistema de protección contra caída de objetos (FOPS)
 Temporizador de inactividad
 Inclinómetro
 Luces interiores
 Monitor de aislamiento
 Joystick de control de levante y del balde
 Joystick de control de dirección
 Arranque auxiliar
 Pasarela para escalera (acceso trasero con escalera retráctil)
 Luces LED de trabajo (10 adelante, 2 atrás)
 Alarmas del sistema LINCS II
 Monitoreo y pesaje de carga LINCS II
 Espejos retrovisores (parabólicos) (2)
 Asiento del operador (11 ajustes diferentes)
  Alarma de exceso de velocidad
 Freno de estacionamiento
 Cinturón de seguridad retráctil con arnés de hombros
 Deflectores de rocas (balde)
 Estructura de protección antivuelcos (ROPS)
 Interruptor de aceleración seleccionable
 Interruptor de desconexión de motor de arranque
 Vidrios de seguridad polarizados en toda la máquina
 Asiento de entrenamiento (con cinturón de seguridad)
 Señales de giro
 Fuente de alimentación de doce (12) voltios en la cabina
 Puerto de alimentación de doce (12) voltios
 Puertos USB (2)
 Pasarela alrededor de la cabina
 Depósito de limpiaparabrisas (2.6 gal.)
 Limpiaparabrisas y chorro de agua (delantero y trasero)

Dirección auxiliar

 Kit de luces de baliza

 Opciones GET disponibles para balde
 Paquete para climas fríos, que incluye:
o Calentador de baterías
o Sistema de calentamiento del motor diésel (aceite y agua)
o Calentador del estanque de grasa
o Calentador del estanque hidráulico
 Protección de descarga del escape
 Sistema de detección y supresión de incendios (manual)
 Sistema de supresión de incendios (manual)
 Kit de muestreo de fluidos
 Brazos de levante - levante alto
 Neumáticos/llantas
 Neumáticos: 60/80R57
 Llantas: 47 x 57 con pestaña de 5”
 Kit de protección de limpiaparabrisas

ProVision
El sistema de orientación de la máquina ProVision promueve una mayor eficiencia y productividad
del operador mediante el uso del posicionamiento del sistema global de navegación por satélite
(HP-GNSS) de alta precisión. El sistema ProVision tiene capacidad de precisión de hasta 1 cm, por
lo cual ayuda a guiar a los operadores de los cargadores sobre ruedas para excavar el material
correcto, mantener la pendiente prevista del banco, respetar los límites de excavación y trabajar
dentro de las especificaciones de operación principales de la máquina. El sistema también brinda
orientación a los operadores de camiones para ayudar a promover la localización precisa en una
unidad de carga.

MineCare
El sistema de Gestión del mantenimiento MineCare combina los beneficios del monitoreo a
distancia en tiempo real del estado del equipo con tecnología informática en la nube y
capacidades de análisis avanzadas. El sistema MineCare promueve la detección avanzada de
problemas antes de que ocurran, lo que ayuda a reducir los eventos de mantenimiento no
planificados, incrementa el tiempo de actividad y utilización, y reduce los costos de
mantenimiento y la degradación del equipo. 

DISPATCH
El sistema de administración de la flota DISPATCH (FMS) ayuda a las minas a lograr una mayor
eficiencia y productividad del ciclo de carga y transporte a través de su algoritmo de optimización
patentado. DISPATCH FMS brinda a las minas un mayor potencial para el monitoreo de extremo a
extremo de la producción y los equipos auxiliares, mejora el cumplimiento con los objetivos de
planificación, reduce los tiempos de suspensión/cola de espera y mucho más. 

Tecnología SR
El vínculo de Komatsu con la tecnología de reluctancia conmutada (SR) se remonta a sus inicios La
tecnología SR es el futuro, pero ha sido parte de la historia de Komatsu por mucho tiempo. Todo lo
que hicimos se logró gracias a décadas de trabajo y experiencia. No solo podemos ofrecer los
beneficios que otros recién comienzan a usar, sino que también sabemos cómo aplicar esta
tecnología y optimizar en todos los sentidos la confiabilidad, el consumo de combustible y el
rendimiento.

Centro de innovación en propulsión eléctrica

El nuevo Centro de innovación en propulsión eléctrica de Komatsu se centra en ampliar las
capacidades de la tecnología SR. Puede parecer que los avances surgen de la nada, pero
ciertamente no fue así. Nacen después de muchos años de arduo trabajo y ocurren en lugares
como el nuevo Centro de innovación en propulsión eléctrica de Komatsu ubicado en Longview,
Texas, EE. UU.

Sistema de propulsión híbrida SR

El sistema de propulsión híbrida SR (reluctancia conmutada) captura y utiliza la energía
regenerada, lo que ayuda a reducir el consumo total de combustible de la máquina y el desgaste
de las partes mecánicas.