JUDITH ALEJANDRA GARCÍA GRIMALDO

Reporte de las partes del motor de un auto.

Los conceptos de lo que es cada parte vienen explicados más adelante, después de las imágenes.

Imagen 1 motor

1. Filtro de aire
2. Sistema de enfriamiento
2.1 depósito de anticongenlante
Radiador y ventilador (ver imagen 2)
3. Sistema de gasolina (entrada de mangueras que llevan la gasolina al sistema de fuel injection)
ver conjunto de imágenes 3.
4. Sistema de aire acondicionado
5. Varilla de aceite. Ver imagen 4
5.1 depósito de aceite
6. Depósito de aceite para transmisión. El recuadro punteado de color azul indica que la
transmisión se encuentra debajo de lo que se alcanza a percibir.
 7. Sistema de dirección. El recuadro punteado de azul indica el área donde se encuentra este
sistema, por debajo de lo que se alcanza a ver.
8. Depósito de agua para limpia parabrisas.
8.1 sistema de limpia-parabrisas
9. Fusibles (ver conjunto de imágenes 5)
10. Batería
11. Depósito de líquido de frenos
12. Fuel injection

Imagen 2 Radiador (inaccesible a la vista, pero se ubica delante del ventilador) y el ventilador
Imagen 3 sistema de gasolina. Los recuadros representan al tanque de gasolina y las mangueras de
conducción.

Imagen 3.1 sistema de gasolina

Imagen 3.2 sistema de gasolina

Imagen 3.3 sistema de gasolina

Imagen 3.4 sistema de gasolina. Llegada al motor

Imagen 4 niveles de aceite

Imagen 5 caja de fusibles

Imagen 5.1 fusibles
1. Filtro de aire
La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener, en la medida de lo
posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisión de cualquier motor de
forma que se evite la contaminación de la cámara de combustión y el degradado de las paredes de los
cilindros. Con un aire limpio, además también conseguiremos optimizar el rendimiento del motor,
evitar averías y mantener el lubricante más limpio.
https://www.ro-des.com/mecanica/filtro-de-aire-que-es-y-para-que-sirve/

2. Sistema de enfriamiento

La bomba del circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada por el motor
del coche, activa la circulación del líquido refrigerante en todo su recorrido con una velocidad
proporcional a la del propio motor. Para ello la bomba aspira el líquido refrigerante de la
parte baja del radiador y la impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay
entre la cámara de combustión y las camisas de los pistones.

Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale por la parte
alta de la culata y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando llega a él, ha de pasar por
todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir su temperatura gracias a la acción del aire
que entra desde la calle (o a través del electro ventilador en caso de que el vehículo esté
parado).

Gracias a esta circulación, el agua se mantiene en temperaturas que oscilan entre los 8 a 10
grados centígrados a la salida y a 80 o 90 grados a la entrada. Esta temperatura está
controlada por una válvula de paso (conocida comúnmente por termostato) que vigila que no
existan cambios bruscos de temperatura en el interior del motor y por consiguiente surjas
averías por dilatación y contracción de los materiales.

https://www.actualidadmotor.com/el-sistema-de-refrigeracion/

3. Sistema de gasolina.
 El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la bomba, el filtro y
los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar combustible al motor. Todos los
componentes deben funcionar perfectamente para conseguir el rendimiento y la fiabilidad que
se espera del vehículo.
La válvula de entrada se abre para permitir que la mezcla de aire/combustible entre en la
cámara de combustión. Si hay depósito en las válvulas de entrada, el flujo de la mezcla
aire/combustible hacia la cámara de combustión puede verse restringido o reducido. El
combustible se adhiere a los depósitos de la válvula de entrada y no entra en la cámara de
combustión cuando se necesita.
Los inyectores/carburadores de combustible son válvulas encargadas de suministrar
combustible al múltiple de admisión del motor que, a su vez, lo suministra a la cámara de
combustión. Se han diseñado para proporcionar una mezcla precisa de combustible, y la más
mínima cantidad de depósitos/suciedad puede perturbar el patrón de pulverización, lo que
provocaría numerosos problemas de rendimiento (mal arranque, etc.).
Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo y convierten la presión de la combustión en
movimiento.
La cámara de combustión es donde se produce la combustión de la mezcla aire/combustible.
Los depósitos de la cámara de combustión pueden afectar a la transferencia de calor y a la
compresión de aire/combustible. El exceso de calor puede causar la ignición y detonación
prematura.
https://www.stp.eu/es-es/el-taller/mantenimiento-basico/sistema-de-combustible#:~:text=El
%20sistema%20de%20combustible%20est%C3%A1,que%20se%20espera%20del%20veh
%C3%ADculo.

4. Sistema de aire acondicionado

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un compresor

mecánico impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión la cual es una
restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y
el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.

El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a través
del sistema. El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente al radiador) en su
camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El refrigerante pasa de la
válvula de expansión al evaporador (localizado dentro del auto) y, después de pasar por la
tubería del evaporador, es regresado al compresor.

Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del evaporador y

lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del evaporador e
incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se
establecen, la válvula de expansión se abre, permitiendo al refrigerante regresar al
evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo estas condiciones,
la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presión del
condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del

refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el líquido
se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorífico
producido al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona
 que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al
condensador. La presión en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto
de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la temperatura exterior. El gas se
enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el
aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por
la presión del condensador.

El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para poder hacer
uso práctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se evapora.

https://noticias.autocosmos.com.mx/2007/05/29/como-funciona-el-aire-acondicionado-de-tu-
auto

5. Varilla de aceite
Este lubricante se encarga de que las piezas de metal que componen el motor trabajen sin un
excesivo nivel de fricción. La enorme velocidad a la que se mueven los pistones del motor
genera tanto calor y rozamiento que sin una correcta lubricación, el motor no funcionaría
correctamente y se estropearía rápidamente. Por ello es vital que sepas revisar el nivel
de aceite del motor, una comprobación que recomendamos hacer de forma periódica. 

Durante el control del nivel de aceite, a menudo se producen errores de lectura, que provocan
una interpretación errónea del consumo real de aceite.

 Para la correcta medición del nivel de aceite, el vehículo debe encontrarse en una superficie
plana.
 Se deben esperar unos cinco minutos desde que se apaga el motor, para que el aceite de
motor fluya de vuelta al cárter de aceite.
 La varilla de nivel se debe mantener hacia abajo después de extraerla, para que el aceite de
motor no fluya hacia atrás en la varilla y se altere el valor de medición.

Si faltara aceite de motor, se rellenará despacio en pasos de 0,1 litros. De esta forma se evita
que se llene el aceite de motor demasiado rápido, y que el nivel de aceite sea demasiado
elevado.
Cuando se realice un cambio de aceite, no se debería rellenar de inmediato la cantidad de
aceite especificada, sino que se debería rellenar únicamente hasta la marca de llenado
mínimo. Después se arrancará
el motor, hasta que se haya generado la presión de aceite. Cuando se apague el motor, se
vuelve a esperar un par de minutos, hasta que el aceite de motor vuelva fluir al cárter. Ahora
es cuando se vuelve a
medir el nivel de aceite y se rellena la diferencia hasta la marca de llenado máximo .

https://www.ms-motorservice.com/es/tecnipedia/post/comprobar-correctamente-el-nivel-y-el-
consumo-de-aceite/

6. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados
de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren. Los
diferentes elementos que componen este sistema:
 EMBRAGUE. Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de
forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este
elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de
distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.
CAJA DE VELOCIDADES. Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas,
aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el
mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.
ÁRBOL DE TRANSIMISIÓN. Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la
caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el
movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del
sistema de transmisión.
GRUPO CÓNICO-DIFERENCIAL. Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el
embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-
diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres.   Pero su
verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices
antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las
interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen
funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que
se aloja dentro de la caja de velocidades.
PALIERES. Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como
indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en
modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.
https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-sistema-de-transmision/

7. Sistema de dirección.
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las
ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.
Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos que
funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por medio
del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de
dirección.
https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-direccion-que-es/#:~:text=El%20sistema%20de
%20direcci%C3%B3n%20permite,esfuerzo%2C%20pueda%20guiar%20el%20veh
%C3%ADculo.

8. Sistema de limpia-parabrisas.
Dispositivo que se adapta a la parte exterior del parabrisas, para apartar la lluvia, nieve, etc.,
que cae sobre el mismo, para facilitar la visibilidad. Por extensión, la denominación se aplica
también impropiamente al mecanismo limpia-cristales que se destina con el mismo fin a la
luneta trasera, ya que se trata del mismo sistema.
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/limpiaparabrisas-definicion-significado/gmx-
niv15-con194668.htm

9. Fusibles.
 Los fusibles son unos pequeños dispositivos de seguridad que protegen los elementos eléctricos del
coche -elevalunas, luces, radio...- y actúan como un seguro de vida para ellos: en caso de que se
produzca una intensidad de corriente excesiva que pudiera dañar el sistema eléctrico, el fusible se
rompe para evitarlo, cortando el flujo de corriente eléctrica.
https://www.autofacil.es/conductor/2010/04/20/debes-fusibles-coche/3677.html

10. Batería
La batería es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de nuestro
vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por medio de un proceso
químico. Por ello, decimos que la batería es una pila electroquímica.
Está constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco negativas y
cuatro positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente. Cada una de las partes de
la batería está en un compartimento con una solución electrolítica que se compone de agua
destilada y ácido sulfúrico, por lo que al combinar esta disolución con las distintas placas de
plomo, se produce una reacción química que genera corriente eléctrica. Cuando
administramos electricidad a la batería, el proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde
las placas hasta el electrolito.
La máxima tensión que puede administrar este sistema es de 2,2v por lo que se unen varios
en serie aumentando así el tamaño de las placas, lo que permite obtener baterías de 6, 12, 18
y hasta 24v.
Cuando hablamos de la capacidad de una batería, la expresamos en amperios por hora (Ah),
es decir, la intensidad de corriente capaz de soportar sin ser recargada en una hora de uso.
La labor principal de la batería consiste en aportar la energía necesaria para la puesta en
marcha del motor de arranque del vehículo que, después continúa recargándose por medio
del alternador. Además, también sirve de apoyo al alternador cuando éste no puede
suministrar toda la corriente que requieren otros consumidores eléctricos del automóvil, como
los accesorios de confort o seguridad.
Por tanto, podemos decir que la batería, además de encargarse del sistema de encendido del
motor, aporta alimentación a los equipos eléctricos cuando el automóvil está parado, como el
cierre centralizado, la radio, el sistema de iluminación o el GPS. Pese a consumir una cantidad
baja de energía, pueden llegar a descargar la batería si se somete a un uso prolongado de
esta función.
Otra situación en la que la batería sirve de soporte al alternador, es cuando el vehículo
requiere una fuerte demanda de energía, como en el caso de tener el vehículo al ralentí. Si
estamos en un atasco bajo la lluvia y de noche, por ejemplo, la batería cubrirá la electricidad
requerida por los limpiaparabrisas, la calefacción, o los faros, ya que el motor no está
aportando al alternador toda la potencia que éste necesita .
https://www.ro-des.com/mecanica/bateria-del-coche-como-funciona-y-cuanto-dura/

11. Sistema de frenos

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía mecánica del
movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La
mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.
 La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El principio
básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone
al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.
La fricción depende de 2 elementos importantes:

1. Área de contacto entre cada cuerpo.

2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.
En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el auto se
detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las pastillas, que son los elementos
de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas. Otras áreas de
contacto son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.
https://como-funciona.co/un-sistema-de-frenos/

12. Fuel injection

El Fuel Injection introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los
problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La inyección
electrónica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control
computarizado, que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipuesto; donde
cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina, a cada uno de
los cilindros, en forma mejor distribuída, lo cual mejora la potencia y el desempeño del auto.
La inyección de combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de
manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del
motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. El sistema fuel injection está
formado por; la bomba de combustible, líneas de gasolina, riel de inyectores, regulador de
presión y líneas de retorno. Los inyectores actúan como diminutas llavecitas que suministran
combustible en forma de spray, y mezclado con el aire y la chispa que producen las bujías se
genera la combustión.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2007/06/08/el-sistema-fuel-injection
El propósito del sistema de inyección de combustible es inyectar, con precisión, una cantidad
dosificada de combustible en el momento correcto. El propósito del sistema de suministro de
combustible es entregar el volumen adecuado de combustible a la presión correcta. El sistema
de suministro de combustible debe también cumplir con las regulaciones de emisiones y
seguridad.
 Los componentes principales son:
• Bomba de combustible
• ECU de bomba de combustible
• Regulador de presión
• Circuito de control de presión de combustible
• Líneas de combustible
• Depósito de combustible
• Filtro de combustible
• Amortiguador (dámper) de pulsaciones
• Inyectores de combustible
• Interruptor de inercia.
http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/nosotros/91-boletines-tecnicos/electronica-
vehicular/3437-sistema-fuel-injection-inyeccion-de-combustible