SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y
Vera Moreno Carlos Santos ID: 1242844
Nombres:
Dirección
Senati-Trujillo-Zonal la Libertad
Zonal/CFP:
Semestre
Carrera: Mecánica Automotriz
:
Curso/ Mód.
Tecnología del diagnóstico de los sistemas electrónicos en los vehículos
Formativo
Tema del Trabajo: Sistema de transmisión automática con control electrónico

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENREGA
ENTREGABLES
Sistema de transmisión
automática con control 12 14 16 18 19 21 21
electrónico

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión automática?
1
¿Cómo se clasifican las cajas automáticas y cuál es la función del convertidor de par?
2
¿Qué función cumplen los engranajes epicicloides, para variar la relación de transmisión
3 en las marchas de una caja automática?

¿Cuáles son las pruebas de presión hidráulica que se realizan en una caja automática con
4 control electrónico? Explicar cada una de ellas.

Describir el funcionamiento de los sensores de una caja automática con control

5 electrónico y representar gráficamente las señales que envían a la unidad de control.

Describir el funcionamiento de las electroválvulas de la unidad hidráulica de una caja

6 automática con control electrónico.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión automática?

El principio de funcionamiento de transmisión automática; quiere decir que el inicio de movimiento

de la caja automática lógicamente siempre lo da el motor ya que el motor es el que da el movimiento
al convertidor y luego pasa a la transmisión automática al resto del conjunto de engranajes de la
caja, entonces diríamos que el principio de funcionamiento de la caja automática se da en el
convertidor de par y atreves del movimiento de las turbinas o componentes que tiene en su interior
se produce una presión hidráulica y esta presión es la que transmite el funcionamiento de la caja
automática, por supuesto con sus componentes que tiene interiormente.

El funcionamiento de este sistema ya no es con un embrague mecánico. En este sistema el

embrague mecánico es remplazado por un convertidor de par.

En este sistema de transmisión automática generalmente ya no se encuentra pedal de embrague

por eso su mismo nombre lo dice, sistema de transmisión automático lo cual es controlado por una
computadora atreves de sus respectivos sensores que envían las señales y su electroválvulas que
hacen el trabajo de los cambios dentro de la caja, etc.

2. ¿Cómo se clasifican las cajas automáticas y cuál es la función del convertidor de par?

Bueno la clasificación de las cajas automáticas se clasifican en 3 grandes grupos y en cada grupo
tiene sus tipos de cajas automáticas y son las siguientes:

 Las que tiene convertidor de par (convencionales)

 Las que son de variador continuo (CVT)
 Las que son de doble embrague (DSG)

Bueno a continuación mencionamos algunos tipos de cajas automáticas:

Las cajas automáticas convencionales es un sistema muy confiable, ósea mejor dicho hay
seguridad en su trabajo excepto alguna falla de improvisto como accidentes o rozamientos, etc.
Recuerden que todo puede pasar pero de no ser así son seguras por supuesto como todas las
demás en su funcionamiento son muy eficientes por su convertidor de par que tiene que ha sido
remplazado, antes era el embrague y son muy suaves en sus cambios por la bomba, la turbina que
tiene el convertidor; la potencia de su transmisión es aproximable mente el 90% ósea es muy
buena, etc.

 También tenemos la transmisión semiautomática (SAT)

 La transmisión de variador continuo (CBT) que ya lo habíamos mencionado anteriormente
 La transmisión de doble embrague (DCT)
 La transmisión automática (DSG)
 La transmisión automática (TIPTRONIC), ETC.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Todos estos sistemas de cajas automáticas son muy recomendables actualmente porque te
permite tener un mejor manejo en la ruta, tienen unas características muy positivas, etc.

El convertidor de par: Su trabajo del convertidor es transmitir la transmisión hidráulica hacia la caja
automática permanentemente y luego la caja hacia las ruedas del vehículo que ya todos
conocemos ósea mejor dicho de él depende la marcha del vehículo y también la parada del vehículo
por supuesto con los cambios automáticos y por supuesto no podemos ignorar el manejo del
conductor lo cual antes era el embrague mecánico donde a todo se llamaba cubo, ahora se llama
convertidor de par en el sistema de transmisión automática, etc.

3. ¿Qué función cumplen los engranajes epicicloides, para variar la relación de transmisión
en las marchas de una caja automática?

Su función de los engranajes epiciclo dales es la siguiente: Ellos reciben la transmisión de los
demás componentes que lleva la caja, las transmisiones se activan o se desactivan por supuesto
a través de las electroválvulas y el demás funcionamiento del sistema de transmisión, quiere decir
que su función principal de los epiciclo dales seria multiplicar y desmultiplicar la transmisión de la
marcha del vehículo, etc.

4. ¿Cuáles son las pruebas de presión hidráulica que se realizan en una caja automática con
control electrónico? Explicar cada una de ellas.

Las pruebas de presión hidráulica se hacen con los instrumentos, que uno de ellos es el manómetro
y vocuometro.

 Las pruebas se hacen o se miden con un manómetro, tiene que ser de ata presión de 300
Lbs/ pulg cuadradas generalmente.
 Las pruebas de presión con el vacuometro se hacen las cajas automáticas que tienen
modulador de vacío

Daremos algunas informaciones de pruebas de transmisiones automáticas:

Buenos las pruebas automáticas se pueden hacer en caliente o también en frio, el nivel del aceite
tiene que estar de acuerdo a la espificacion del manual por supuesto al modelos del vehículo, por
los general las cajas tienen 6 tapones normalmente pero pueda que varié en algunas cajas y es
ahí donde se conecta el tubo o manguera del manómetro.

Estas pruebas de presión es un paso muy importante en el procedimiento de diagnósticos de

problemas hidráulicos, el aceite debe estar a una temperatura tal como especifica el manual, si el
manual indica que debe estar entre los 65,5% y 93.3% grados centígrados y así tiene que ser, y si
el manual indica que tiene que ser en grados F° tiene que ser en este tipo de grados caso contrario
puede resultar muy mal la situación, etc.

5. Describir el funcionamiento de los sensores de una caja automática con control

electrónico y representar gráficamente las señales que envían a la unidad de control.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El funcionamiento de los sensores de transición automática funciona electrónicamente, los

sensores no trabajan solos, ellos tienen un voltaje y trabajan a través de la computadora esta
computadora puede ser la misma de todo el sistema o puede ser una computadora aparte, los
sensores de transmisión se encargan de enviar la señal a la computadora para que la computadora
ordene a las electroválvulas de control para que actúen de acuerdo a la situación ya sea
permitiendo el pase o cerrando el pase para que regulen el sistema de funcionamiento en disminuir
o aumentar la marcha, etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6. Describir el funcionamiento de las electroválvulas de la unidad hidráulica de una caja

automática con control electrónico.

El funcionamiento de las electroválvulas trabaja de esta manera cuando la computadora recibe

señal de los sensores mejor dicho recibe la información del funcionamiento del sistema, si está
trabajando adecuadamente o no o que cambios quiere que se produzcan, cuando la computadora
recibe la señal de los sensores la computadora ve que es lo que se necesita en el sistema de
trabajo entonces la computadora da la orden a los solenoides o electroválvulas para que actúen
dentro del sistema, bien cierran el pase o abren el pase para que los otros elementos se unan al
trabajo respectivo, estos dispositivos son prácticamente los que se encargan de disminuir o
aumentar la velocidad del vehículo por supuesto a través de los elementos que se encuentran
dentro de la caja.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
1. Estacionar el vehículo en el área de Operaciones de La Ley General del Ambiente establece
mecánica que el Estado fomenta el tratamiento de
2. Inspeccionar la transmisión automática del vehículo
muy minuciosamente
3. Una vez teniendo la certeza que el problema es en la
transmisión en automática continuamos con el
procedimiento: se toma la decisión de hacer todas los
exámenes y las evaluaciones correspondientes en la
unidad,
4. Evaluar todo el sistema electrónico haciendo as
pruebas en todos los sensores y los demás componentes
electrónicos como las electroválvulas, etc.
5. Verificar el nivel de aceite de una manera especifica
6. Y prácticamente teniendo detectado el problema que
con seguridad es el interior de la caja se conversa con el
dueño de la unidad y se explica del problema de su
transmisión y que la única alternativa es reparar la caja
y es ahí donde se toman las decisiones correspondientes
y de acuerdo a eso se procede con las siguientes
operaciones
Entonces ahora se empezamos con las ejecuciones de las
operaciones de la transmisión automática que por
supuesto también vienen hacer pasos del procedimiento,
etc.
Primera Operación: Se desconectó todo el sistema
electrónico de la caja automática incluido otros
elementos que no tengan que ver con la fijación estable
de la caja por la seguridad.
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SEGURIDAD / MEDIO
AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
las aguas residuales con fines de su
reutilización, considerando como premisa
la obtención de la calidad necesaria para
su reúso, sin perjudicar la salud humana,
el ambiente o las actividades en las que se
reutilizarán.( ley N°28611)
Art. Nº 43 Procesos operativos( Senatí)
Cuenta con elementos de protección
personal, tales como caretas, mascarillas,
guantes, protectores de oídos u otros, en
función a las tareas desarrolladas tanto por
los instructores como por los participantes
Art. Nº 47 Orden, Limpieza y Seguridad
en Oficinas.(Senati)
Mantener su área de trabajo limpia y
ordenada y realizar buenas prácticas de
seguridad y limpieza en sus oficinas.
Art. Nº 47 Orden, Limpieza y Seguridad
en Oficinas.(Senati)
Minimizar el uso de cables de extensión
Art. Nº 49 Ropa de trabajo( Senati)
Informar de manera oportuna cuando se
detecte que la utilización de la ropa y
equipos de trabajo, representan riesgos
específicos para la seguridad y salud del
trabajador.
Art. Nº 74 Prevención y Protección contra
Riesgos Eléctricos( Senati)
Todos los equipos e instalaciones
eléctricas, deben ser de una construcción
tal y estar instalados y conservados de
manera que prevengan a la vez el peligro
de contacto con los elementos a tensión y
el riesgo de incendio.
Art. Nº 48 Proceso de Abastecimiento
(Senati).
Todos los materiales/insumos químicos
que se utilizan deben contar con sus Hojas
de Seguridad correspondientes (MSDS).
R.M.Nº 141-2011-MINAM (Ratifican
lineamiento para la aplicación de los
Límites Máximos Permisibles) Artículo
34.- De los planes de prevención y de
mejoramiento de la calidad ambiental.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Segunda Operación: Desconectar los elementos que van
a las ruedas mejor dicho las barras de transmisión en
este caso y los pernos de fijación del volante para
desunir la caja ósea debe quedar libre para proceder a
retirar la caja del vehículo.
Tercera Operación: Retirar la caja de la unidad y llevar
a la sala de operaciones de reparación del sistema.
Cuarta Operación: Desarmar la caja muy
ordenadamente y siempre se tiene que hacer de esa
manera por recomendación, etc.
Quinta Operación: Desarmar la transmisión interna de
la caja en esta operación se procede a retirar los
engranajes interiores, los embragues y todos los demás
componente en general y tal como se diagnosticó
encontramos los discos prensados y quemados lo cual por
la certeza del especialista y su experiencia laboral dijo a
principio que el problema era interiormente de la
transmisión y se tiene que desarmar y que no había otra
cosa que hacer y así fue.
Sexta Operación: Lavar todas las piezas de una forma
ordenada y eficiente, el lavado de las piezas o de los
componentes interiores debe hacerse de una manera
impecable porque se está haciendo una reparación.
Séptima Operación: Armado de la transmisión lo cual se
hace cambio de discos lo cual anteriormente estuvieron
quemados y comprobar manualmente el funcionamiento
de la caja automática antes de sellar la carcasa de la caja
debe comprobarse el funcionamiento para que la
reparación y solución del problema sea totalmente
garantizado.
Octava Operación: Armado de la caja mejor dicho de la
carcasa de transmisión y sellado de la misma.
Novena Operación: Llevar la caja de transmisión al
vehículo para proceder su montaje de la misma
Decima Operación: Procedemos la ejecución del montaje
de la misma, se tiene que hacer de una manera o forma
muy minuciosa y sobre todo ser estratégico para no
dañar o averiar los componentes al momento de empujar
para los embones de los componentes, etc.
Onceava Operación: Ya estando la transmisión
nuevamente en el vehículo y con todos su demás
componentes instalados de transmisión mecánica, por
que los componentes que salen después de la caja son
netamente mecánicos los de transmisión, ahora
verificamos toda la instalación de la caja para
asegurarnos que no se nos quede algún elemento sin
acoplar o sin instalar.
Doceava Operación: Nuevamente volvemos a verificar
por temas de seguridad y garantía estamos hablando de
que ya se izó un trabajo concluido al 100% con todas sus

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
prevenciones para brindar un servicio exitoso y
totalmente garantizado porque eso debe ser nuestra
política en cada servicio que realicemos
Treceava Operación: Comprobar el vehículo con
funcionamiento total en carretera mejor dicho hacer la
prueba final de la unidad para cumplir todos los
protocolos de garantía que el vehículo se hace entrega en
muy buenas condiciones al 100%, etc.
OJO: Cuando se haga este tipo de trabajos u otros tipos
similares tenemos que hacer un procedimiento muy
ordenado para evitar accidentes innecesarios queremos
decir que aparte del cuidado normal tenemos que tener
reservas de seguridad para evitar cosas lamentosas, etc.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Muestras de Evidencias de Transmisión Automática de acuerdo al procedimiento:

Sistema de transmisión automática con control automático

Vera Moreno Carlos Santos [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

 Manómetro
Scanner
Comprensor de aire ( para sopletear todas as partes de la caja para asegurarse que no
quede ninguna impureza)

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Multímetro
Gata Hidráulica

Dados
Palancas
Rache
Llaves de boca
Llaves de Corona

5. MATERIALES E INSUMOS

Gasolina
Hidrolina
Silicona para el sellado

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3.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

La conclusión: seria para solucionar el problema de la transmisión del vehículo después de

todas las evaluaciones, fue reparación de la caja en respecto a todos los diagnósticos hechos
en la unidad, Bueno estamos hablando generalmente por otro lado no se podía hacer más ya
que los discos interiores de la transmisión automática estaban pegados y quemados porque
seguramente el dueño de la unidad no tomo precauciones adecuadas y resulto la transmisión
sin el aceite o hidrolina necesaria, al no tener la hidrolina necesaria por problemas de
recalentamiento se produjo este problema, etc.
Recomendaciones: Siempre debemos tener en cuenta las revisiones e inspecciones cada
cierto tiempo adecuado revisar su hidrolina y asesorarse que realmente en el nivel especifico,
cambiar su hidrolina de la transmisión en el tiempo especificado y si es un poco antes mucho
mejor y cuando es automático y notamos alguna falla inmediatamente se debe inspeccionar
y tomar las pruebas necesarias para que no surga un problema grave en la transmisión y así
evitaremos este tipo de problemas y hasta podemos economizar pero tomando medidas
preventivas de caso contrario tendremos que pagar el error por no haber tomado
prevenciones a tiempo y no ignoremos porque esta es la realidad de las cosas.

4.BIBLIOGRAFIA

-https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-Tecnica/Sensores-y-actuadores/Sensor-
de-transmision-4222/

-https://www.flexfuel-company.es/el-sistema-de-
transmision/#:~:text=Sistema%20de%20transmisi%C3%B3n%20autom%C3%A1tica,todo
s%20los%20componentes%20se%20muevan.

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