SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: CHACON TORRES JUNIOR ALEXIS ID: 001440910

Dirección Zonal/CFP: LA LIBETAD- TRUJILLO
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: V
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL MOTOR Y EL SISTEMA DE
Curso/ Mód. Formativo
TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS LIVIANOS
Diagnóstico y Reparación del Motor y el Sistema de Transmisión en
Tema del Trabajo:
Vehículos Livianos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Elaborar un proceso de diagnóstico de las
1 fallas que puede presentar el sistema de 1 4 / 0 4 / 2 0 2 4
transmisión para este caso.
Elaborar un plan de trabajo para brindar la
2 1 4 / 0 4 / 2 0 2 4
solución a los problemas descritos.
Diferencia entre la dirección automática y la
3 1 4 / 0 4 / 2 0 2 4
dirección automática

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 • Elaborar un proceso de diagnóstico de las fallas que puede presentar el sistema

de transmisión para este caso.

2 • Elaborar un plan de trabajo para brindar la solución a los problemas descritos.

3 • . Diferencia entre la dirección automática y la dirección automática

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Elaborar un proceso de diagnóstico de las fallas que puede

presentar el sistema de transmisión para este caso.
-Realizar diagnóstico del sistema de transmisión automática.
• Verificar advertencias en tablero de instrumentos.
• Diagnosticar con escáner.
• Verificar nivel / condición de aceite.
• Comprobar el funcionamiento del convertidor de par.
• Realizar prueba de calado y de la válvula de alivio del convertidor de par.
• Verificar acoplamiento de marchas de la caja automática.
}
2. Elaborar un plan de trabajo para brindar la solución a los
problemas descritos
-Realizar la reparación del sistema transmisión.
• Drenar lubricantes.
• Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y armar componentes de la transmisión
automática.
• Montar caja automática y mecanismos de transmisión.
• Restituir lubricantes de los componentes de la transmisión.
• Realizar pruebas y ajustes.

3. ¿Diferencia entre la dirección automática y la dirección

automática?
La transmisión mecánica:

Una transmisión o caja de cambio manual o mecánica tiene en su interior una serie de
engranajes (llamados también marchas), los cuales, si son interconectados mediante el uso
de una palanca (de cambios), nos permiten disminuir o aumentar la velocidad.

La primera marcha (o cambio) sirve para que tu vehículo tenga la fuerza necesaria para
avanzar desde 0 km/h. La segunda en adelante sirven para que tu vehículo pueda avanzar o
ir más rápido con la menor cantidad de rpm (revoluciones por minuto) o giros del motor. De
esta manera, tu vehículo ahorrará combustible.

Para cambiar de marcha o cambio, se debe pisar o accionar el pedal del embrague ubicado
en el lado izquierdo del pedal de freno. La tarea de este pedal es separar la caja de cambios
del motor al momento de querer hacer un cambio de marcha.

Entonces, para realizar un cambio, solo debes pisar este tercer pedal y seleccionar la marcha
deseada moviendo la palanca. Luego, deja pisarlo para volver a unir caja y motor. Acelera
para seguir avanzando.

Aprender a conducir un auto con una transmisión mecánica requiere de un poco de tiempo y
práctica, pero es gratificante y mucho más simple de lo que parece. Además, al hacerlo,
podrás operar cualquier tipo de vehículo en cualquier parte del mundo.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En la palanca de cambios, se indican dónde están las marchas y estarán marcadas con los
números del 1 al 5 ( en algunos casos hasta el 6) y la letra R (retroceso). También veras que
hay una línea central que une las marchas. A esto se le denomina neutro, ya que no sucede
nada: si la palanca de cambios esta en neutro, el vehículo no avanzará.

NOTA: Presionar el embrague demasiado lento desgastará el embrague prematuramente y

hacerlo demasiado rápido hará que el motor se detenga, o no sea placentero el manejo.

Entre las ventajas de una caja mecánica encontrarás:

• Menos costos de reparación si ocurre una falla.
• Los vehículos mecánicos tienden a consumir un poco menos que los automáticos
• Los vehículos con cajas mecánicas tienen menores precios.
• Es más útil al manejar por trochas o caminos muy complicados (Off Road).

La transmisión automática:

La transmisión automática funciona mediante presiones de aceite y engranajes. Según la

posición de tu palanca de cambios y la posición del acelerador, un sensor emitirá una señal y
la computadora del vehículo seleccionará el cambio adecuado.

Es estos tipos de cajas, no hay pedal de embrague y la palanca está señalizada con:
• P: parking o estacionamiento.
• R: reversa.
• N: neutro, en la cual no hay transmisión de fuerza.
• D: drive el cual sirve para aumentar o disminuir de marchas.

Las ventajas de una caja automática incluyen:

• Son más fácil de usar. Solo debes concentrarte en manejar (acelerar y frenar).
• Son más fácil de usar en pendientes o subidas. Al soltar el freno, el vehículo no tiende
a retroceder tan fácilmente como un vehículo con transmisión o caja mecánica.
• Conducir un vehículo con caja automática es más cómodo que hacerlo con uno con
cambios manuales.
• Te estresarás menos, especialmente en el tráfico donde tienes que frenar y avanzar
muchas veces.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
-Realizar diagnóstico del sistema de
transmisión automática.
Verificar advertencias en tablero de instrumentos:
Un testigo de aviso, también denominado indicador, luz de
advertencia o coloquialmente chivato, es una señal (generalmente
luminosa o acústica) que indica el mal funcionamiento de un
sistema.
Diagnosticar con escáner:
Un scanner automotriz es una herramienta que se utiliza para
diagnosticar las fallas electrónicas de un auto, específicamente las
almacenadas en la computadora del mismo. Esta última se encarga
de regular las funciones del motor a través de distintos sensores y
registra todos los errores con un código. Básicamente, el
funcionamiento de un scanner automotriz consiste en borrar estos
defectos para reparar los mismos. Pero puede ocurrir que algunas
fallas no sean detectadas o corregidas, y en esos casos por lo
general están asociadas a la parte mecánica del vehículo. Saber
para qué sirve un scanner automotriz también te ayudará a tomar la
mejor decisión antes de comprar un auto usado o para revisar el
tuyo de haber problemas, pues te mostrará una "radiografía
eléctrica" del vehículo. Así, además de consultar la opinión experta
de tu mecánico, podrás evaluar el estado de la parte eléctrica del
vehículo, cuyas fallas y errores son difíciles de detectar.
Verificar nivel / condición de aceite:
-Por lo general está cerca de donde la transmisión o el transeje
pasa por la parte trasera del motor. Es similar a la varilla de
medición del aceite.
-Limpia la varilla, vuelve a insertarla y retírala totalmente otra vez.
PRECAUCIÓN: ¡EL FLUIDO PUEDE ESTAR CALIENTE!
-La varilla de medición podría tener dos marcas "Lleno": una
Caliente y una Frío. Si el nivel del fluido de transmisión automática
no llega a la línea "Caliente", debes añadir líquido de transmisión
automática.
-Añade con cuidado el líquido de transmisión automática en
pequeños incrementos y vuelve a revisar el nivel hasta que el
líquido llegue a la línea "Caliente". PRECAUCIÓN: ¡NO LLENES
DEMASIADO NI DERRAMES FLUIDO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA EN PARTES CALIENTES DEL MOTOR!

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Comprobar el funcionamiento del convertidor de par:

Podemos realizar un diagnóstico con una serie de sencillas
pruebas, que nos confirmarán si existe o no una avería en el
convertidor de par:
1- Sentado en el asiento del conductor, enciende el motor.

2- Deja que el vehículo caliente durante 4-5 minutos. Luego

pisa suavemente el acelerador, realizando esta acción un par
de veces.

3- Cuando vuelva a estar inactivo, pisa firmemente el freno y

luego mueve lentamente la transmisión a través de todos los
engranajes, incluida la marcha atrás. De nuevo, intenta
identificar ruidos extraños y verifica si alguno de los
engranajes falla.

4- Realizamos una prueba en carretera, comprobando la

oscilación del cuentarrevoluciones a régimen constante, y la
vibración del vehículo en condiciones concretas (entre 1500 y
1800 rpm)
Realizar prueba de calado y de la válvula de alivio del
convertidor de par:
1. Pruebas de calado del convertidor:
Se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor
de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio
apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje

de salida es cero. La prueba se realiza mientras el motor está
funcionado a máxima aceleración.

Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren
de mando con base en la velocidad del motor.

Una velocidad más baja o más alta que la especificada es

indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una
velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación
de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de
calado del convertidor alta es generalmente indicio de un problema
del tren de mando.
2. Prueba de la válvula de alivio del convertidor de par:
Esta prueba incluye un chequeo de la válvula de alivio de entrada y
de la válvula de alivio de salida. La primera controla la presión
máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar daños en
los componentes del convertidor cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite frío.

La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor

de par.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La presión en el convertidor de par, se debe mantener a fin de evitar
cavitación y asegurar la operación correcta del mismo.

Una presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo

inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio.

Una presión alta podría indicar un

funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio o un bloqueo del
sistema.

Realice esta prueba, a través de

la revisión de la presión de la
válvula de alivio de salida en el
orificio de toma de presión
correspondiente.
Verificar acoplamiento de marchas de la caja
automática.
1- Determine si la transmisión realiza sus cambios de forma
adecuada o presenta acciones de patinaje, jaloneo o
vibración, cambios bruscos o retardados. En caso de no
tener tracción, determine si es un problema del sistema
hidráulico de la transmisión, un conflicto electrónico o bien,
del sistema de flechas de tracción. Si el vehículo cuenta con
diferencial, revise un problema mecánico en ese sistema.
2- Realice pruebas de potencia de arranque del vehículo para
determinar el grado de patinaje de la transmisión y
determinar la acción necesaria.
3- Escuche los ruidos de la transmisión al cambiar de velocidad
con el auto en marcha.
4- Haga recorridos para determinar la frecuencia de los
cambios, así como el accionar del sistema de sobre marcha
-Elaborar un plan de trabajo para brindar la
solución a los problemas descritos
Drenar lubricantes.
-Coloca un recipiente debajo
del cárter de la caja
automática
-Quita el tapón de drenaje y
espera a que el aceite de la
caja automática salga
Desenrosca los pernos del
cárter y vierte el aceite en el
recipiente

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y armar

componentes de la transmisión automática.
Desmontar transmisión automática:
1.- Levantar el vehículo o en su defecto utilizar un pozo.
2.- Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al
Convertidor de Torque con el plato flexible, esto se hará haciendo
girar el motor muy poco con la llave de contacto hasta que estos
vayan quedando a la vista, los toques a la llave deben ser leves sin
llegar a encender el motor, solo lo necesario paraque gire el motor y
por consiguiente el convertidor.
3.- Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía
eléctrica o encender el motor, se procederá a desconectar la
batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
4.- Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción
delantera desconectar los dos semiejes. En mi caso al ser el
vehículo con tracción trasera, el sacar el cardan es muy sencillo,
este está conectado al diferencial generalmente con cuatro pernos
ubicados al final de este, se retiran, se baja el cardan y se procede
a tirar este hacia atrás, la punta irá saliendo con poco esfuerzo de la
caja, es un trabajo algo sucio, pero alguien tiene que hacerlo.
Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para
que no se pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta
del cardan en una bolsa plástica para que no se ensucie con tierra o
elementos extraños, así evitaremos ingresar cuerpos extraños en
nuestra transmisión una vez que lo volvamos a instalar.
Desarmar transmisión automática:
1.- Retire la turbina de la flecha y de a caja

2.- extraiga la varilla de nivel y colóquela en un lugar donde no

pueda dañarse

3.- extraiga la palanca llamada sobre marcha o de cambio forzado

descendente, así como la palanca de velocidades esto implica la
nivelación de un seguro que las mantiene unidas después quite el
tornillo de cada una de ellas

4.- para retirar el interruptor de aparcamiento o parking de neutral y

reversa gire el conector en forma de tuerca

5.- retire también el sensor de velocidad el cual entra con una ligera
presión a la carcasa. Tendrá que quitar por lo menos 10 tornillos
para quitar la tapa de la charola de aceite o Carter y con un
desarmador tipo torre quite los tres tornillos del filtro de aceite.

6.- ahora con un dado matraca o extensión retire los 7 tornillos del
cuerpo de válvula procure que la varilla de aparcamiento se salga
de la uña y de la posición que dé.

7.- para continuar con el desarmado del cuerpo de válvulas quite el

seguro tipo E hágalo a un lado después retire el cuerpo de válvulas
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
colóquelo en una charola en un lugar seguro y limpio así evitara que
se ensucie y si es necesario límpielo cuidadosamente

8.- Por el frente de la caja quite los tornillos que mantiene unido a la
bomba de aceite y a la carcasa con un jalón o unos leves golpes de
matillo

9.- con una llave ¾ o española afloje el tornillo de ajuste de la

banda o cincho metálico, extraiga el tornillo lo más posible, por el
interior del cuerpo de la transmisión retire la banda para lograrlo
debe hacer a un lado su ancla y su tope,

10.- para retirar la flecha de entrada sujete la flecha y luego jale el

conjunto formado por el embrague delantero y el embrague trasero
de discos

11.- con un desarmador o unas pinzas para seguros quite el seguro

del servomecanismo delantero, así como el conjunto formado por el
servomecanismo trasero y el acumulador empiece por su tapa
resorte, pistón, ligas y anillos

12.- Cuando quite el seguro del acumulador podrá retirar su tapa y

liga su resorte y el pistón de anillos

13.- Por el frente del cuerpo de la transmisión y con la ayuda de

unas pinzas de seguros afloje el pequeño seguro que se encuentra
en la flecha de trasferencia quite también la ronda de ajuste axial,
retire también los conjuntos de engranes planetarios, la campana o
cuerpo de transferencia e impulsión y el conjunto trasero.

14.- Afloje la banda trasera y retírela, retire también el embrague de

un solo sentido y el tambor de baja y reversa procure que no caiga
lo resorte o tensores ni los rodamientos cilíndricos del embrague

15.- Quite la rondana de ajuste axial o baquelita o plástico, por la

parte trasera con un dado aproximadamente de una pulgada y un
maneral retire las dos tuercas de los engranes

16.- al retirar los engranes de planetarios tendrá acceso a la flecha

de transferencia a os valeros y a la rondana espaciadora

17.- tome la flecha de salida por uno de sus costados y extraiga el

asiento del gobernador, extraiga el gobernador y un eje de engrane
del aparcamiento después por el otro extremo de a flecha quite la
tapa del diferencial, retire los tornillos con un dado extensión y
matraca

18.- Elimine el retén o seguro que el soporte diferencia tiene en

cada uno de sus extremos y que sostiene a las juntas o muse
neticas, extraiga al conjunto formado por la corona, los engranes
planetarios y los rodamientos.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Verificar y Remplazar conjunto móvil de la

transmisión automática.
-Convertidor: transmite la fuerza del motor a la caja con sus dos
turbinas, entre ambas piezas está un estátor, con el fin de optimizar
la presión.
-Tambor: se configura por discos de metal y fibra, y está
conformado por resortes, seguros, pistones y gomas.
-Bomba de aceite de engranajes: esta bomba genera presión,
para que la caja produzca los cambios.
-Bandas: contiene flejes de metal con una fibra interna.
-Caja de válvulas: activa el funcionamiento de la caja automática.
-Grupo del eje solar y los engranajes: se encuentra al final de la
caja automática.
-Embrague unidireccional: rueda dentada que gira en un único
sentido.
-La gobernadora: válvula encargada de regular la presión y la
fuerza centrífuga del eje de salida que entra en contacto con la caja
de las válvulas. La mayoría de las gobernadoras actuales son
eléctricas, simplificando el sistema.
-Sensor de velocidad y de temperatura: ambos sensores
informan a la computadora del vehículo qué hacer a los solenoides
en la caja de válvulas.
-Computadora: componente electrónico que vincula los sensores
con los actuadores de la caja automática.
-Discos: hay de fibra y metal.
-Diafragma: actúa como resorte, que frena los discos que se ubican
dentro del tambor.
armar componentes de la transmisión automática
1- Colocar el balero y la flecha de salida el cual solo hace que gire
en una sola dirección.
2-Introducir un tambor con una banda y su seguro para que esta no
se salga.
3- colocar una rondana y un conjunto de engranes planetarios (Los
puros satélites) después colocamos el engranaje central o solar y
giramos para que este embone después colocamos otro sistema de
engranaje planetario y giramos para que este embone después
colocamos su seguro para que este no se salga.
4- Armar el tambor el cual colocaremos un disco y una pasta
alternativamente disco, pasta, disco, pasta, disco, pasta, al finalizar
colocaremos el seguro.
5- Alinear los discos del interior del tambor para que estos no
cuesten trabajo al meterlos lo colocamos en la flecha y giramos
para que los discos embonen.
6- Armar la flecha de entrada la cual consta de una prensa
montamos la flecha de entrada con la flecha de salida y giramos
para que esta embone después procedemos a introducir el tambor
restante, así como una banda y la tapa de la transmisión.
7- Posteriormente se procederá a colocar el convertidor par.
8- Ensamblamos la bomba de aceite y la atornillamos
cuidadosamente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
9- Instalar los pistones en el cuerpo de válvulas y ejercemos presión
para poder hacerlo.
10- Limpiar el cuerpo de válvulas, colocamos su empaque y
procedemos a instalarlo; una vez instalado el cuerpo de válvulas
instalamos los solenoides y el cableado.
11- Montar la caja de válvulas encima de ella el filtro de aceite.

Montar caja automática y mecanismos de transmisión.

-Colocar todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la

forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en
su funcionamiento por estar colocados al revés.
-Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la
caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.
-Colocar los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente
colocar el piñón de marcha atrás.
-Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos
con sus correspondientes varillajes.
-Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa
de la caja de velocidades.
-Colocar el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y
se aprietan los tornillos de la tapa.
-Colocar los rodillos sobre dicha tapa.

Restituir lubricantes de los componentes de la

transmisión.

-Coloca de nuevo el cárter de aceite apretando los pernos según el

par que indique el fabricante.
-Enrosca el tapón de drenaje con una junta tórica
-Añade el aceite a la caja automática

La lubricación de las piezas se realiza por salpicado, es decir que

los órganos mecánicos, en su movimiento, arrastran el aceite del
cárter de la caja y lo proyectan hacia ellos mismos y a otros
elementos, como los rodamientos.
Los aceites que se usan en estas cajas deben tener una viscosidad
adecuada, propiedades de extrema presión (EP), antiespumantes y
un punto de congelación bajo. También tienen que contribuir a
refrigerar los mecanismos, considerando que el cárter es de escasa
capacidad y no hay circuito de refrigeración.

Realizar pruebas y ajustes.

-Ruido en punto muerto o ruido al cambiar de marcha

-Dificultad al meter la marcha
-El embrague se engancha
-Rebote en los cambios
-Pérdida o fuga de líquido
-El coche tiembla o chirría
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

-Manual de fabricante
-Llaves de tubo
-Llaves fijas
-Llaves de pipa
-Destornilladores
-Martillos
-Extractores de circlips
-Pistola neumática de impacto
-Vasos de distinta medida

5. MATERIALES E INSUMOS

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

FECHA:
ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (A.T.S.) 14/04/2024

I. INFORMACIÓN GENERAL
DIRECCIÓN ZONAL/CFP/UFP/ÁREA:
SEMESTRE / PERIODO:
MÓDULO FORMATIVO / CURSO:
PROYECTO / TAREA / ACTIVIDAD:
INSTRUCTOR / COLABORADOR A CARGO:
II. TRABAJOS DEFINIDOS DE ALTO RIESGO. Ud. Deberá solicitar autorización para su realización
1. Trabajo en altura (mayor a 1.8 mt).
CFP – TRUJILLO ZONAL LA LIBERTAD Repaso de preguntas antes de iniciar una tarea:
5 SEMESTRE 1. ¿Qué tengo qué hacer?
2. ¿Cómo lo voy a hacer?
3. ¿Qué necesito para hacerlo?
Diagnóstico y Reparación del Motor y el Sistema de Transmisión automatica en Vehículos 4. ¿Es posible que me pueda accidentar?
5. ¿Qué haré para evitarlo?
NO 3. Trabajos de izaje y montaje de estructuras. NO 5. Trabajos en subestaciones eléctricas. NO

2. Trabajos en espacios confinados. NO 4. Trabajos en caliente, corte, soldadura u otros que generan chispas. NO 6. Trabajos con materiales peligrosos. NO
III. ANÁLISIS DE RIESGOS
A) EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL - USO OBLIGATORIO (Marca con una "X"). C) MAQUINARIAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (a utilizar)

JUEGO DE LLAVES Y GUEGO DE DADOS

JUEGO DE PALANCAS Y SUPLES
Protección Protección Guantes de Guantes Botas Botas de Ropa de Casco de Máscara para
Mascarilla GATA HIDRAULICA Y TACOS
Ocular Auditiva Seguridad aislantes Aislantes Seguridad Trabajo proteccion Soldar
B) ADVERTENCIA (Marca con una "X") COMPRESIMETRO, VACUOMETRO MANOMETRO Y ESCANER
MANEGRAS Y JUEGO DE CAÑERIAS

Riesgo Riesgo Atrapamiento Caída de Piso Riesgo de Peligro Cuidado gas Riesgo de
Soldadura
Auditivo Eléctrico de Manos Objetos resbaladizo Explosión Inflamable Comprimido Accidentes
D) ACTIVIDADES A REALIZAR
N° Tarea / Actividad Operativa Identificar Peligro Riesgo Medidas de control
Elaborar un proceso de diagnóstico de las fallas que puede presentar el sistema de atrpamiento de manos y golpes por
1 caja de transmision automatica EPP
transmisión para este caso altas preciones
atrpamiento de manos y golpes por
2 Elaborar un plan de trabajo para brindar la solución a los problemas descritos. caja de transmision automatica EPP
altas preciones

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