SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Mamani Holguino Diego Martin ID: 1277257

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: VI
Diagnóstico y Reparación de Sistemas Eléctricos y Electrónicos
Curso/ Mód. Formativo
en Vehículos Livianos
Tema del Trabajo: Diagnosticar los sensores de vehículos livianos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Información general 01-03-23 02-02-23
2 Planificación 01-03-23 02-03-23
3 Preguntas guía resultas 04-03-23 12-03-23
4 Procesos d ejecución 12-03-23 19-03-23
5 Dibujos/diagramas 25-03-23 30-03-23
6 Recursos necesarios 25-03-23 30-03-23
7 ENTREGA FINAL 30-03-23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?
1

¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas

2 cuando el motor arranca y se para?

¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un

3 diagnostic rápido y seguro?

¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje
4 de levas?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

5

¿Cómo funciona el sistema de encendido directo?

6

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Al momento de arrancar el motor de combustión, es necesario saber el estado de
combustible, batería y otros componentes; pero en los tiempos de ahora las cosas se
ampliaron, ya que es necesario saber más parámetros para iniciar un arranque
optimo y estos parámetros los dicta los sensores como:
 Sensor de temperatura
 Sensor CKP: comprueba la posición del eje de levas y numero de
revoluciones.
 Sensor CMP: comprueba la posición de los cilindros, ayuda el momento
exacto en inyector de combustible.
 Sensor MAF: medir la cantidad de aire ingresa, calcula cuanto combustible se
debe inyectar
 Sensor MAP: medir la presión con la que ingresa el aire.
2.
El procedimiento a seguir seria:
 Ubicar el vehículo en un sector designado
 Realizar pruebas en tiempo real de lo sucedido
 Consultar con el cliente sobre estos fallos
 Empezamos con el diagnostico
 Primeramente, revisamos lo principal para el arranque de un motor: nivel de
combustible, batería en buen estado)
 Inspección visual de algún tipo de fugas o daños en los componentes del
motor
 Conectamos un escáner
 Buscamos códigos de averías
 Realizamos un reporte técnico de las averías y los remplazos
3.
Para realizar un diagnóstico se necesita:
- Cuestionarios: ideas del cliente
- Un checklist: para verificar datos de anteriores revisiones
Instrumentos:
- Herramientas básicas de mecánica/electricidad
- Manuales
- Equipos:

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- Elevadores hidráulicos
- Toda herramienta debe estar en óptimas condiciones para realizar un trabajo
rápido
Equipos de prueba
- Escáner
- Equipos de medición de los distintos sistemas (combustible, refrigerante,
presión, etc.)
- Todos los equipos debes estar en óptimas condiciones para realizar un
servicio rápido

4.
SENSOR CKP
La función del sensor del cigüeñal es la de determinar la posición del eje del cigüeñal
y medir el número de revoluciones de giro. Esta información va a la unidad de control
del motor que, junto a la recibida del sensor del árbol de levas, determina el momento
más adecuado para los procesos de inyección e ignición.
La ECU detecta el ángulo del cigüeñal y realiza un reconocimiento de los cilindros
basándose en las mediciones realizadas y las señales recibidas del sensor del
cigüeñal.
Tipos:
Sensor del cigüeñal con transmisor inductivo. Lleva dos componentes básicos,
una bobina y un imán permanente. Estos sensores pueden producir una señal sin
alimentación externa, por la inducción resultante del magnetismo que se genera entre
el giro de la rueda y el propio sensor. Cuando se apaga el motor del coche, la rueda
deja de girar y el sensor ya no emite señal.
Sensor del cigüeñal con transmisor Hall. Este tipo de sensor de posición del
cigüeñal lleva un chip y una placa electrónica. Estos componentes se encargan de
transformar la señal de tipo magnético en un pulso eléctrico que va a parar a la
unidad de control del motor.
SENSOR CMP
Como se ha dicho, el CMPS es similar al sensor de posición del árbol de cigüeñal
(CKP). Normalmente ambos sensores son del tipo Hall (Los más antiguos
eran inductivos, es decir, analógicos). Los sensores Hall se activan a través de un
campo magnético externo (llevan alimentación). Cuando la densidad del flujo
magnético alrededor del sensor sobrepasa cierto límite, éste lo detecta y emite un
pequeño voltaje. Este voltaje es tan pequeño (del orden de micro Voltios) que
normalmente se amplifica, y esta es la señal que se manda a la ECU.

5.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El sistema de inyección gasolina es una manera de alimentar los motores con

combustible. En los vehículos de gasolina, el sistema de inyección de combustible
procura alcanzar la mezcla perfecta entre aire y gasolina para conseguir la
combustión total dentro del cilindro. El sistema ha evolucionado desde la inyección
mecánica inicial hasta la inyección electrónica actual.
Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de admisión ubicados en la
cámara de combustión, encargados de dosificar el combustible de manera exacta
para realizar la combustión en el motor según la demanda del vehículo.
Este proceso debe realizarse justo en el momento preciso, en cantidades exactas y a
una presión adecuada. La configuración del sistema es particular al diseño de cada
vehículo.

Depósito de combustible. Forma parte del sistema de inyección de combustible y

es el lugar donde se almacena.
Bomba de gasolina. Es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección,
pues además de permitir que el motor funcione de forma correcta, se encarga de
abastecerlo constantemente. Utiliza un sistema de rieles y extrae el líquido del
depósito de combustible por succión.
Filtros: son componentes que se encargan de que no pase suciedad por las
mangueras de combustible
Tubería de descarga de gasolina. Se trata de cada una de las conexiones con las
que cuenta el sistema para que el combustible llegue a los inyectores.
Inyectores. Se encargan de pulverizar como aerosoles en el conducto de admisión el
combustible proveniente de la línea de presión. Son como electroválvulas que
pueden abrirse y cerrarse millones de veces sin dejar escapar combustible.

Mariposa. Se encarga de controlar el aire que entra al cilindro a través de un circuito

colector de admisión. Está ubicada entre este último y el filtro del aire y se encarga
de controlar la cantidad de aire que se emplea en el proceso de combustión.
Centralita para sistemas de inyección electrónica. La ECU o unidad de control
electrónico consiste en una centralita conectada a unos sensores y a unos
actuadores encargados de ejecutar los comandos.

6.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Funcionamiento del sistema de encendido DIS

Cerramos el circuito primario, la corriente circula por el circuito primario de
la bobina desde el borne positivo al negativo, a través de un dispositivo de apertura y
cierre del circuito denominado transistor de potencia. Mientras la corriente circula por
el primario, se acumula una energía magnética. Al momento de abrir el circuito, deja
de circular corriente por el primario. La energía magnética se transfiere a la bobina en
el secundario, de allí busca salir para cerrar el circuito. Como la bobina del
secundario tiene muchas espiras la relación de transformación eleva la tensión
multiplicando los voltios transformándolos en kilovoltios.
Esta alta tensión tiende a saltar con gran fuerza sobre el cilindro. En compresión
llega a un cilindro con alta presión de gases. Cuando el pistón se encuentra en el
tiempo de escape el cilindro está en depresión, de este modo es que el sistema
determina donde requiere mayor tensión que prenda la mezcla. Durante el ciclo
siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensión saltará de nuevo en
el cilindro que se halle en comprensión.
Partes del sistema DIS:
Se pueden reconocer dos sistemas de encendido DIS, uno es el que tiene una
sola bobina, con el cableado que distribuye la chispa a cada uno de los cilindros y
dos, como evolución al sistema DIS, un sistema que integra en el mismo elemento
la bobina de encendido y la bujía eliminando los cables de alta tensión. También es
conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior, aunque los
dos eliminen el uso del distribuidor.

 Módulo de alta tensión.

 Módulo de encendido, unidad electrónica.
 Captador posición-régimen.
 Captador de presión absoluta.
 Batería.
 Llave de contacto.
 Mini bobina de encendido.
 Bujías.

Distribución de la chispa:
Existen formas de distribuir la chispa al cilindro, secuencial y de chispa perdida
Encendido secuencial:
Este sistema utiliza una bobina por cada cilindro. Tiene mayor fiabilidad y menos
probabilidad de fallos. El problema que tienen las bobinas integradas con el módulo
de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para
hacer un diagnóstico, en el caso de que existan fallos en el encendido.
Encendido de chispa perdida:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de

las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía. A este
sistema de encendido se le denomina también de “chispa perdida” debido a que salta
la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la
chispa en el cilindro nº 1 y 4 o 2 y 3 a la vez

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En un concesionario automotriz, se presenta un
Ubicación del vehículo en zona
cliente con un automóvil, indicando de consultas
que su unidad tiene el check engine encendido, el
Por norma el cliente debe ser
motor enciende, pero se apaga. atendido por quipo de
recepción y un encargado
El profesional técnico indica que diagnosticará el
técnico
motor y hará pruebas a los
diferentes sistemas. En el caso de reemplazar algún
componente se realizará un reporte técnico.
TAREAS
Elaborar un proceso de diagnóstico indicando las
pruebas que realizará el técnico en esta unidad:
 Ubicar el vehículo en un área asignada
 Consultaremos al cliente que está pasando
con su vehículo
 Realizaremos una prueba en tipo real del
arranque
 Verificaremos los elementos que realizan la
ignición del motor
 Comprobamos nivel de combustible y estado Seguridad
de batería
- Ubicar el vehículo en
 Inspección visual del estado de componentes
de motor zona designada
 Visualizamos el check encendido - Uso de EPPS
 Conectaremos un escáner Normativa
DATOS EN ESCANER
- Seguir las indicaciones
o Al notar que el check está encendido se
sospecha que lo más probable sea la falla de y señalizaciones
algún sensor - Personal designado
o Pasamos a seleccionar los datos de avería
para cada área
o Los sensores que probablemente tengan
Medio ambiente
algún fallo son: sensor MAF, MAP, CMP, CKP.
- Ubicar los
 Una vez hecha la revisión con el escáner y componentes/residuos
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

encontrar alguna falla en los sensores remplazados en

 Realizamos las pruebas en esos sensores recipientes/tachos
 Probamos el cableado: alimentación, masa y
designados
señal
 Si el sensor resulta en mal estado será
remplazado
 Al remplazar un componente es necesario
realizar un reporte técnico
 Hecho el cambio se realiza una prueba en
tiempo real arrancando el motor
 Realizamos otro análisis con el escáner
 Borramos códigos de error
 Finalmente finalizamos la tarea
¿Por qué la unidad presenta el check engine
encendido?
El check engine es un instrumento integrado en el
vehículo y dirigido por la ECU para monitorear fallas
en el sistema de encendido del vehículo, el
encendido de este check son indicación de que hay
fallas en el sistema de encendido puede ser grave o
leve, pero es un aviso de prevención o corrección
que se debe tomar en cuenta.

¿Por qué es importante realizar los reportes

técnicos, para estos tipos de diagnóstico?
En el reporte técnico se detalla el análisis de un
proceso que se realizó en una tarea, en este caso el
diagnóstico de un vehículo.
En el reporte se detalla:
- Los posibles problemas
- Fallas
- Las sospechas de esas fallas
- Pruebas de que realmente están fallando
- Solicitud de remplazo de componentes
- Autorizaciones
Todo con la finalidad de tener un documento que
certifique que el trabajo se realizó de manera
correcta y con todas las autorizaciones necesarias
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Ubicacion del vehiculo para su diagnbistico

Preparación de herramientas

Realizar diagnostico con escáner

TRABAJO FINAL

MAMANI HOLGUINO DIEGO MARTIN [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Elevador hidráulico

Equipo de diagnostico

Multímetro

Escáner

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Herramientas básicas de taller

Linternas

Alicates

Cintas

5. MATERIALES E INSUMOS

Manual del fabricante

Libro de especificaciones

Trapo industrial

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