SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Romero Bravo, Kevin ID: 001481016

Dirección Zonal/CFP: independencia
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo Electrónica automotriz
Tema del Trabajo: Identificar y clasificar los componentes electrónicos de un vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Informaciones generales. 1 8 - 0 3 - 2 0 2 3
2 Planificación. 1 7 - 0 3 - 2 0 2 3
3 Preguntas guías resueltos. 1 4 - 0 3 - 2 0 2 3
4 Proceso de ejecución. 1 6 - 0 3 - 2 0 2 3
5 Diagramas y dibujos. 1 9 - 0 3 - 2 0 2 3
6 Recursos necesarios. 1 5 - 0 3 - 2 0 2 3

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Cuál es la función del MIL?

2 ¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?

3
¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?

4
Describa el funcionamiento del sistema EFI.

5
Describa el funcionamiento del sistema ESA.

6
Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor.

7
1. ¿Cuáles son los componentes electrónicos que pueden tener la ECM?

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2. ¿Cuáles son los sensores y actuadores que trae el vehículo? Realizar un listado

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3.Se solicita redactar el proceso de diagnóstico de la ECM del vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función del MIL?

unaEs una unidad de

longitudunidad de
longitudderivada en un
derivada en un sistema
de unidades que uliza
pulgadas. Igual a sistema
de unidades que uliza
pulgadas. Igual a ⁄000
de⁄000 de
una pulgada, una milésima
es comúnmente llamada
thou /ˈθaʊ/ (ulizado para
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

ambos singular yuna

pulgada, una milésima es
comúnmente llamada
thou /ˈθaʊ/ (ulizado para
ambos singular y
plural).plural).
Es una unidad de longitud derivada en un sistema de unidades que utiliza pulgadas.
Igual a 1/1000 de una pulgada, una milésima es comúnmente llamada thou /ˈθaʊ/
utilizado para ambos singular y plural.
2. ¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?
El sistema OBD monitoriza los diferentes sistemas del vehículo a través de
sensores incorporados en el motor y resto de sistemas de tu vehículo. Por lo
general, mediante este sistema se controlan todos los elementos involucrados en
las emisiones como el sistema de inyección o la entrada de aire al motor.
3. ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?
La unidad de control electrónico de un coche funciona gracias a un control de
bucle cerrado o un tipo de esquema de control, cuya misión es monitorizar las
salidas de un sistema con el objetivo de controlar las entradas enviadas a dicho
sistema. Para ello el vehículo cuenta con decenas de sensores en los sistemas
eléctricos. Estos últimos envían datos al módulo de control eléctrico y efectúan
los cálculos correspondientes, que terminaran el tiempo de encendido y el tiempo
que debe permanecer abierto o un inyector de combustible.
4. Describa el funcionamiento del sistema EFI.
Integra de forma eficiente y sin figuras el rendimiento del motor en tiempo real
con los controles, los sensores y las pantallas del cortacésped, lo que permite
funciones operativas avanzadas para el usuario final.
5. Describa el funcionamiento del sistema ESA.
El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es un sistema que utiliza la
ECU del motor para determinar el ajuste del encendido en base a las señales
procedentes de diversos sensores.
6. Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Habilita el Magnetotérmico del circuito de Potencia F0 y el de Maniobra F2

El Térmico de protección del motor F1 deberá estar reseteado, en caso de estar disparado
luce la lámpara roja H1.

La puesta en marcha del motor se realiza mediante el Pulsador de Marcha S1, durante el
tiempo que el motor se encuentre en funcionamiento luce la lámpara verde H2.

La parada del motor se realiza mediante el Pulsador de Paro S0.

Si durante el funcionamiento del motor salta el Térmico F1, luce la lámpara roja H1.

Se deberá rearmar el Térmico F1 y pulsar de nuevo el Pulsador de Marcha para que el motor
funcione.

7. . ¿Cuáles son los componentes electrónicos que pueden tener la ECM?1

El modulo de la PCM está

compuesto por los
siguientes componentes
de acuerdo a lacompuesto
por los siguientes
componentes de acuerdo a
la
marca del
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

fabricante:marca del
fabricante:
El módulo de la PCM está compuesto por los siguientes componentes de acuerdo a
la marca del fabricante:
 Regulares de voltaje (mayormente 5V).
 Driver (ya sea para la bobina o los inyectores o el relé de la bomba de

combustible)combustible
 Drivers relevadores.
 Filtros de entrada de 12vFiltros de entrada de 12v.
 Filtros de salida de 5V.
 Válvulas solenoides de control.
 Calentadores para los sensores de oxígeno.
 Memorias (EEPROM 93C46) Memorias (EEPROM 93C46).
 Microprocesador.
 Valvulitas de vacío.

2. ¿Cuáles son los sensores y actuadores que trae el vehículo? Realizar un listado

 sensor de presión del aire de admisión.

 Sensor de posición de mariposa.
 Sensor de oxígeno (Sonda Lambda).
 Sensor HALL del distribuidor.
 Sensor de detonación (KS).
 Sensor de temperatura del motor.
 Sensor de temperatura del aire.
 Sensor de flujo de aire.
 Relé de la bomba.
 La bomba
 Inyector o inyectores.
 Válvula del Canister.
 Módulo de encendido.
 Motor paso a paso.
 Válvula IAC.
3.Se solicita redactar el proceso de diagnóstico de la ECM del vehículo.

Dependiendo la gravedad
de la falla con miedo del
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

escáner.
Como dice el cliente que
la Como dice el cliente
que la falla es una
aceleración deficiente,
podrá ser algúnfalla es
una aceleración
deficiente, podrá ser algún
actuador de gasolina o el
relé por actuador de
gasolina o el relé por de lo
contrario seria a de lo
contrario seria a proceder
a revisar laproceder a
7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

revisar la
computadora. Lo
cucomputadora. Lo cual
el técnico debe redaal el
técnico debe redactar al
cliente ctar al cliente ya
que es un coya que es un
componentemponente
mas delicado y
complejomas delicado y
complej
Dependiendo la gravedad de la falla con miedo del escáner.
Como dice el cliente que la falla es una aceleración deficiente, podrá ser algún actuador de
gasolina o el relé por de lo contrario seria proceder a revisar la computadora. Lo el técnico debe
redactar al cliente ya que es un componente mas delicado y complejo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Posibles fallas por aceleración deficiente:

-TPS Defectuoso: Cuando el Sensor TPS no

funciona de forma adecuada, la computadora no
envía las señales correctas al motor para realizar la
combustión. En estos casos, se dan algunos Trabajar con los EPP
síntomas de fallas tales como: Marcha ralentí adecuados.
inestable o motor muy acelerado. Falta de
potencia que pueden indicar un Sensor TPS dañado.

-inyectores en mal estado o por mantenimiento

(limpieza en ultrasonido):

1.- Limpieza con aditivos. Estos aditivos se agregan

directamente al depósito, donde se mezclan con el
combustible. Así, sus componentes actúan sobre las
impurezas que puedan estar presentes en el tanque
y en los circuitos. Este es el método más sencillo,
económico y, posiblemente, menos efectivo de
limpiar los inyectores, ya que no es posible actuar
directamente sobre el problema que estos puedan
tener.

2.- Limpieza por barrido. Consiste en acoplar al

sistema unos tubos que introducen un líquido de
limpieza mientras se hace funcionar el motor (hasta Trabajar con los EPP
que el líquido se agota). Este procedimiento no solo adecuados.
limpia los inyectores, sino todo el sistema, como las
válvulas, la cámara de combustión, la válvula EGR o
el sensor de oxígeno.

3.- Limpieza por ultrasonidos. Para realizar este tipo

de limpieza es necesario desmontar los inyectores y
trabajar con ellos en un banco de pruebas para
conocer su resistencia, su estanqueidad o su caudal
y su patrón de pulverización. Una vez analizadas
estas piezas una por una, se pueden detectar los
problemas individualmente y proceder a reparar cada
inyector según sus necesidades. Las dos
desventajas que presenta este método son el
elevado coste que tiene para el cliente y el hecho
de no poder hacer uso del vehículo durante el tiempo
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

en que se analizan y limpian los inyectores.

-Cableado eléctrico defectuoso de los

componentes anteriores.

Un vehículo está conformado de diversos sistemas y

componentes, dentro de ellos se encuentra el sistema
eléctrico, dicho sistema se conforma en su mayoría de
cableado eléctrico codificado por colores, lo que permite
fácilmente el poder detectar una falla o anomalía de algún
componente eléctrico y/o electrónico.
 
Cuando el vehículo se ve involucrado
desafortunadamente en un accidente y que pueda resultar
dañado el cableado eléctrico de algún componente del
sistema eléctrico, se puede tener como opción la
reparación, ya que muchas de las veces el fabricante
comercializa el mazo del cableado completo, lo que
puede resultar sumamente costoso.

 Para hacer tal acción, es necesario que el Trabajar con los EPP
propietario del vehículo, o en su defecto, el técnico adecuados.
automotriz, compruebe los siguientes elementos:

 Conectores completamente asentados.

 Terminales separados, o terminal desplazado
hacia afuera.
 Terminales en el conjunto del cableado
completamente asentados dentro del conector
o componente y en posición bloqueado.
 Suciedad o corrosión en los terminales. Una
pequeña cantidad de corrosión o suciedad
puede provocar un problema intermitente.
 Carcasa del conector o componente
dañada que hace que el elemento quede
expuesto a la suciedad o a la humedad.
 Aislamiento del cable desgastado lo que
provoca un corto a masa.
 Alguno o todos los hilos de cableado
rotos dentro de la cubierta aislante.
 Cable roto dentro del aislamiento.

-Obturador Defectuoso o por Trabajar con los EPP

mantenimiento(limpieza): Un mecanismo de adecuados.
aceleración y un obturador sucios pueden provocar

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

una respuesta deficiente del acelerador o un ralentí

irregular. Al estar al ralentí, el aire ya no puede pasar
limpiamente por el obturador. Esto afecta a la
velocidad del aire de admisión y a la atomización del
combustible.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

El sensor: Limpieza de obturador:

Limpieza de inyectores: Cableado eléctrico:

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Computadora.
Escritorio.
Internet.
Celular.
Teclado.
Mameluco.
Zapatos.
Guantes
Lentes.
Ventilador.
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Programa de Word.
Google.
Cables de corriente.
Fuentes.
Protobar.
Multímetro.

5. MATERIALES E INSUMOS
Pdf de la plataforma.
Cuadernos de apuntes.
Fotos y videos de la clase.
Mesa.
Sillas.
Franela.

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