SENATI

ACTIVIDAD ENTREGABLE

ALUMNO:

Choqque Quispe, Daniel

ID:

1387012

PROFESOR:

WILLY LUQUE CUBA

CURSO:

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL

VEHÍCULO
Arequipa – Perú
2023
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: CHOQQUE QUISPE DANIEL ID: 1387012

Dirección Zonal/CFP: AREQUIPA / PUNO
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: 5
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento del Sistema Eléctrico del Vehículo
Tema del Trabajo: Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

INFORMARSE
PLANIFICAR 11/03/2023
DECIDIR
REALIZAR
CONTROLAR 12/03/2023
VALORAR

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? ¿Cuáles son los
problemas que puede ocasionar el tratar de encender el motor empujando el vehículo?

¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿Cuál es la ventaja y /o desventaja
2
de un regulador de voltaje electrónico, con relación a un regulador de voltaje
convencional?

3 ¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de un

motor? ¿En un sistema de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de encendido?

4 ¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema de
refrigeración? ¿Cuál es la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos falla?

5 ¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos? ¿Cuáles son las
características y funciones del BCM?

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¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo? ¿Cuál es el
procedimiento para la memorización de llaves?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
¿QUÉ PROBLEMAS Y/O AVERÍAS SE PRESENTAN EN UN MOTOR DE
ARRANQUE? ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS QUE PUEDE OCASIONAR
EL TRATAR DE ENCENDER EL MOTOR EMPUJANDO EL VEHÍCULO?
SÍNTOMAS PUEDEN INDICAR QUE EL MOTOR DE ARRANQUE PRESENTA UNA
AVERÍA:

• Al accionar el interruptor de arranque del encendido no se produce ninguna

reacción
• El motor de arranque "golpete", pero no se acopla
• Se oye cómo gira el motor de arranque, aunque sin que se accione el motor

¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS QUE PUEDE OCASIONAR EL TRATAR DE

ENCENDER EL MOTOR EMPUJANDO EL VEHÍCULO?

la batería no es el mayor de los males que puede sufrir un coche, lo que puede
convertirse en una auténtica avería es cómo lo solucionemos. Seguramente, lo primero
que te haya venido a la cabeza al leer esto ha sido el método tradicional de empujar el
coche para arrancarlo, y lo cierto es que esto puede ser muy mala decisión.
El método tradicional de empujar el coche puede dañar por completo el catalizador,
provocando una avería más grave
el dispositivo que se encarga de neutralizar y reducir los efectos nocivos de los gases
producidos en la combustión, tiene mucho que ver en estas situaciones y es el que más
va a sufrir. De esta forma, cuando intentamos arrancar el vehículo empujándolo, lo que
haremos será enviar combustible sin quemar por los conductos del escape, y también
por el catalizador.
2. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHÍCULO? ¿CUÁL
ES LA VENTAJA Y /O DESVENTAJA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE
ELECTRÓNICO, CON RELACIÓN A UN REGULADOR DE VOLTAJE
CONVENCIONAL?
El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería
(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía
eléctrica durante el funcionamiento del motor.
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra
la corriente necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está
en funcionamiento, envía corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía
a otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y la corriente, la
batería actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de
esta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Componentes del sistema de carga

Batería (acumulador)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química.

Alternador (generador)

Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso

electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento
en energía eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través
de una de las correas, en algunos casos solo acopla el alternador o acopla diferentes
componentes también es denominada correa de accesorios.

Regulador
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal
que recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).

Amperímetro
El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja
que marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de
instrumentos que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la tensión no
sea la adecuada se encenderá en el tablero de instrumentos.

Sistema de carga inteligente

En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente,
generalmente gobernados por la ECU o el computador principal del auto. Este recibe
señales del alternador, donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar
correcciones de acuerdo a las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga
adecuada teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor (RPM) y al
número de accesorios que se encuentren activos y funcionando en ese momento, ejemplo:
aire acondicionado, luces altas y bajas, radio, reproductor Dvd etc. El sistema a su vez está
en la capacidad de determinar el tiempo restante de uso, por ejemplo del radio cuando el
vehículo está estacionado.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la
corriente que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la
misma,

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿CUÁL ES LA VENTAJA Y /O DESVENTAJA DE UN REGULADOR DE VOLTAJE

ELECTRÓNICO, CON RELACIÓN A UN REGULADOR DE VOLTAJE
CONVENCIONAL?

Ventajas
Las ventajas de los AVR mecánicos, ya sea de cambio de tomas o de inducción
magnética, varían según el diseño, pero generalmente incluyen:

Regulación de voltaje de salida muy precisa

Amplia variedad de clasificación, voltaje y configuración de kVA

Fácilmente aplicable a aplicaciones al aire libre

Alta tolerancia a fallas y sobrecargas del sistema

Alta tolerancia al factor de potencia y desviaciones de frecuencia.

Buen aislamiento de línea

Relativamente barato

Además de estas ventajas, el servo regulador de voltaje de inducción también

proporciona un voltaje de salida muy suave en comparación con la conmutación discreta
que se produce en los cambiadores de tomas.

Desventajas
Los componentes mecánicos de transmisión, las escobillas y los contratistas
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
requieren mantenimiento y / o reemplazo regulares

Las sobrecargas frecuentes pueden dañar las escobillas

La velocidad de corrección de voltaje correcta puede no ser lo suficientemente rápida

para cargas electrónicas

Debido a que los reguladores de voltaje mecánicos deben mover componentes

físicamente, su velocidad para corregir las fluctuaciones de voltaje de salida es muy
lenta. Los AVR mecánicos miden el tiempo de corrección en voltios por segundo, por
lo que cuanto mayor sea la corrección de voltaje requerida, más tardará la corrección.
Las grandes correcciones de voltaje pueden tomar de medio segundo a decenas de
segundos, mucho más de lo que pueden tolerar muchas cargas electrónicas
modernas.

Los reguladores de voltaje de conmutación de tomas tienden a tener requisitos de

mantenimiento más altos que las unidades de inducción magnética, ya que el
regulador de voltaje de inducción magnética tiene pocas o ninguna escobilla o
contactor que se desgasten. Con cualquier tipo, los requisitos de mantenimiento están
directamente relacionados con la frecuencia de corrección de voltaje: cuanto más se
mueva, más mantenimiento se requerirá.

3. ¿QUÉ INFLUENCIA TIENE EL GRADO TÉRMICO DE UNA BUJÍA EN EL BUEN

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR? ¿EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO DEL
TIPO DIS CÓMO SE REGULA EL AVANCE DE ENCENDIDO?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

IMPORTANCIA DEL GRADO TÉRMICO DE LAS BUJÍAS

El grado término corresponde a la capacidad de la bujía para transmitir calor a

la culata y , de ahí, al sistema de refrigeración del motor.
Una bujía caliente es la que transmite menos calor, gráficamente:

El grado térmico que debe tener la bujía depende

principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la
cámara; los factores que determinan el grado térmico son la
relación de compresión, el tipo de admisión o las condiciones
de funcionamiento.
Diagnóstico
Diagnóstico

Normal
Pie del aislador color
blanco grisáceo o gris
Una bujía fría amarillento. El motor
es la que está a punto, grado
transmite térmico correctamente
mucho calor a elegido, no existe
la culata, fallos de encendido y
gráficamente: el sistema de arranque
en frío funciona bien.
No hay residuos de
aditivos de plomo del
combustible y
tampoco hay
sobrecarga térmica.
Bujía con hollín
Pie del aislador,
electrodos y cuerpo de
la bujía cubiertos de
hollín. La causa de ello
es ajuste incorrecto de
la mezcla, filtro de
aire sucio, dispositivo
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

de control de caudal
de arranque
defectuoso, recorridos
cortos, bujía fría,
grado térmico bajo.
Solución: Ajustar la
mezcla y el dispositivo
de control de caudal
de arranque, revisar
filtro de aire.
Bujía Engrasada
Pie del aislador,
electrodos y bujía
cubiertos de hollín
aceitoso o de
carbonilla de aceite.
Causa: demasiado
aceite en la cámara de
combustión, lo cual
produce fallo del
encendido, dificultad
para arrancar.
Solución: Repasar el
motor, mezcla
correcta de
combustible y aceite;
cambiar bujías.
Ceniza
Ceniza proveniente de
aditivos de aceite y del
combustible, depositada
sobre el pie del
aislador,en el espacio de
ventilación y sobre el
electrodo de la
masa.Causa:
componentes de
aleación, pueden
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

depositar esta ceniza en

la cámara de
combustión y sobre la
bujía, lo mismo provoca
autoencendido con
perdida de potencia y
daños en el motor.
Solución: usar bujías
nuevas y otra clase de
aceite.
En INTER MOTOR, debido a la importancia de las bujías y su
buen funcionamiento comercializamos bujías de primera
marca NGK.
¿EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO DEL TIPO DIS CÓMO SE
REGULA EL AVANCE DE ENCENDIDO?

Funcionamiento del sistema de encendido DIS

Cerramos el circuito primario, la corriente circula por el circuito
primario de la bobina desde el borne positivo al negativo, a
través de un dispositivo de apertura y cierre del circuito
denominado transistor de potencia. Mientras la corriente circula
por el primario, se acumula una energía magnética. Al momento
de abrir el circuito, deja de circular corriente por el primario. La
energía magnética se transfiere a la bobina en el secundario, de
allí busca salir para cerrar el circuito

Partes del sistema DIS.

Se pueden reconocer dos sistemas de encendido DIS, uno es el
que tiene una sola bobina, con el cableado que distribuye la
chispa a cada uno de los cilindros y dos, como evolución al
sistema DIS, un sistema que integra en el mismo elemento
la bobina de encendido y la bujía eliminando los cables de alta
tensión. También es conocido como encendido estático integral,
para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso
del distribuidor.

• Módulo de alta tensión.

• Módulo de encendido, unidad electrónica.
• Captador posición-régimen.
• Captador de presión absoluta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Batería.
• Llave de contacto.
• Mini bobina de encendido.
• Bujías.

4. ¿CUÁLES SON LAS PRUEBAS QUE SE DEBEN REALIZAR AL VENTILADOR

ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN? ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN
DE LOS FUSIBLES Y QUE OCURRE CUANDO UNO DE ELLOS FALLA?
El motor del coche debe estar a cierta temperatura para funcionar bien. Si se
sobrecalienta puede llegar a averiarse. Para evitar esto, sirve el sistema de
refrigeración del vehículo que lo mantiene frío. Igual que el termostato, uno de los
componentes importantes de este sistema es el ventilador del radiador.

Esta es solo una parte del sistema de refrigeración del motor, pero es importante que
funcione bien para garantizar la eficiencia de todo el sistema. Cuando el ventilador del
motor del coche se estropea, empiezan a ocurrir problemas de sobrecalentamiento y
eso es lo último que nos interesa.

Para saber más sobre este importante componente del sistema de refrigeración de un
automóvil, en esta publicación vamos a proporcionarle información útil y detallada.
Así sabremos cómo funciona el ventilador del motor de un auto, sus posibles averías y
cómo solucionarlas.

CÓMO COMPROBAR UN VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN MECÁNICO

Si nos ocurre que el ventilador del radiador no funciona, este es un buen
procedimiento para diagnosticar un ventilador del radiador mecánico:

1. Inspeccionar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es

necesario sustituir la correa si se aprecia que haya cualquier rastro de grasa
sobre la superficie de la misma. De igual manera, si percibimos signos de que
la correa de transmisión está deteriorada y se está partiendo o presenta signos
de desgaste, hay que cambiarla.

2. Comprobar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea

tensora se encuentre en buen estado.

3. Revisar el cojinete del ventilador de refrigeración. Para ello, apagamos el motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
y giramos el ventilador a mano. Éste debe moverse uniformemente. En caso de
que el ventilador no gire con facilidad o si se nota que hay algún tipo de
desviación, será necesario cambiar algunos cojinetes como un ensamblaje.

4. Revisar si la correa tiene holgura y sustituir la polea tensora si esta se

encuentra defectuosa.

5. Comprobar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, hay que
girar las aspas del ventilador y comprobar el juego axial. No debe mostrar
resistencia, inercia u holgura. Si percibimos estos signos de fallo del embrague
viscoso del ventilador, se quita la pieza. Es necesario calentar el embrague
colocándolo en agua hirviendo durante al menos 10 minutos. Se saca la pieza
calentada con cuidado y se intenta dar unas cuantas vueltas. Si no se nota
aumento de la resistencia durante el giro, se añade aceite de silicona al
embrague viscoso del ventilador. Si no es posible procurarle mantenimiento al
embrague viscoso del ventilador porque no se puede rellenar con aceite de
silicona, entonces hay que cambiarlo.

Estos son los pasos para inspeccionar el correcto funcionamiento del

electroventilador. Para tenerlo más claro, puede ver los pasos con detalle echando un
vistazo al siguiente vídeo explicativo:

CÓMO COMPROBAR UN ELECTROVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

¡Atención! Debe desconectar siempre el borne negativo de la batería antes de
comenzar a diagnosticar el electroventilador. Los pasos para la comprobación de un
electroventilador del radiador son diferentes. En este caso, procederemos del
siguiente modo:

1. Comprobar si el fusible se ha fundido. Si es así, sustituirlo.

2. Inspeccionar el relé. Se sustituye si percibimos que tiene hollín u oxidación. Se

comprueba que el relé funciona correctamente.

3. Revisar el diagrama de los relés y los fusibles. Buscamos el relé del ventilador
de refrigeración y su valor de resistencia nominal. Conectamos el multímetro al
relé del ventilador de refrigeración y comprobamos el valor real de la
resistencia. Si el valor real de la resistencia no coincide con el valor nominal,
debemos cambiar el relé.

4. Comprobar cableado del ventilador de refrigeración. Debe cambiarse el

cableado si está dañado.

5. Verificar el sensor de temperatura del refrigerante. Para hacer esto, se arranca

el motor, se deja que el refrigerante se caliente hasta 80-95°C y se comprueba
si el ventilador se ha encendido. Si el ventilador no se enciende, habrá que
sustituir el sensor de temperatura del refrigerante.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
6. Comprobar los conectores. Si los conectores están oxidados, hay que tratarlos
con un spray para contactos eléctricos.

7. Encender el ventilador para comprobar que el accionamiento eléctrico funciona

correctamente. Desconectar los terminales del sensor de temperatura y
arranca el motor – el ventilador debería funcionar.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS FUSIBLES Y QUE OCURRE CUANDO UNO DE

ELLOS FALLA?

Los fusibles del coche evitan daños en los circuitos u otros componentes
eléctricos. En casos extremos, incluso sirven para evitar que el vehículo salga
ardiendo por un problema eléctrico.

Su importancia es tal, que los manuales de usuario de los coches tienen un

diagrama con su localización y función. De esta manera todos podemos
abrir la caja de fusibles y realizar operaciones que no requieren
conocimientos profundos dLos fusibles sirven para interrumpir la
corriente si llega a un amperaje peligroso. De esa manera evitan daños en
algunos sistemas del coche que no aguantarían tanta intensidad de
corriente.

Dentro de los fusibles del coche hay un filamento o lámina hecho de

cadmio, estaño o plomo que literalmente se funde cuando la intensidad
de corriente supera el máximo del fusible. De ahí que se diga: “se te ha

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

fundido el fusible” de tal o cual dispositivo.

Estos fusibles forman parte del circuito eléctrico que protegen. Por
ejemplo, el circuito que da corriente a las luces del coche. Si ese circuito
funciona a un determinado nivel de amperios, el fusible que protege el
sistema tiene una resistencia algo mayor, pero por debajo de los amperios
que dañarían los componentes del circuito. Lo habitual con las luces es que
sea un fusible de 10 Amperios (10 A).

e electrónica o mecánica.

5. ¿QUÉ NOS INDICAN LAS LUCES DE COLOR ROJO EN EL TABLERO DE

INSTRUMENTOS? ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES
DEL BCM?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Luces Testigo
Las luces testigo de nuestro camión Hino son básicamente de tres colores:

• Rojo: Prioridad alta.

• Ámbar: Prioridad media.
• Verde: Prioridad baja.

Ante estas alertas deberemos actuar de distintas maneras según cuál sea la anomalía
detectada por el camión, pondremos 3 ejemplos:

• Al observar la luz roja con el símbolo de presión de aceite, hay que apagar
inmediatamente el motor.
• Al encenderse la señal de temperatura, tendremos que orillarnos y mantener el
motor en ralentí durante al menos 2 minutos antes de apagarlo.
• Por último, al observar la señal de fallo del sistema de frenos, debemos detener
el vehículo inmediatamente.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES DEL BCM?

modulo de control de carroceria, generalmente ese modulo incluye la alarma, controla seguros, y
muchas funciones como luces, limpia brizas , elementos de seguridad y confort del auto inclusive
hasta inmobilizador.
Puede variar la configuración de este conforme al fabricante, hay muchos vehículos que utilizan
como traductor al BMC para comunicarse con otros módulos, esto se refiere a que si el BMC
presenta daños podemos tener problemas de fallo de comunicación, activación o desactivación de
módulos y funciones del vehículo que facilitan la conducción y el confort de este.

El BCM es el módulo principal de la configuración central del vehículo.

Control de energía

La función de control de energía está integrada en el BCM.

El control de energía permite alimentar con tensión los distintos módulos de forma eficaz según
las condiciones existentes. Para ello se utilizan distintos modos.

Según el estado de funcionamiento del vehículo, se utilizan cuatro modos de conducción distintos:

•Modo de producción
•Modo de transporte

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
•Modo normal
•Modo de colisión

El modo de producción está activo durante la producción del vehículo. En este modo se reduce la
alimentación de tensión desconectando varios relés. Cuando el vehículo sale de producción, se
desactiva el modo de producción y se activa el modo de transporte.

El modo de transporte está activado en el trayecto del punto de producción al Taller Autorizado. El
vehículo se puede conducir sin que esto afecte a la seguridad de conducción.

Algunos módulos, p. ej., sistemas eléctricos (p. ej., sistema antirrobo, reloj y mando a distancia) se
desactivan.

De esta forma queda garantizado que el nivel de carga de la batería sea suficiente cuando se
entrega el vehículo al cliente.

El modo de transporte debe ser desactivado en el Taller Autorizado. Para ello es necesario, con
encendido desconectado, pisar el freno cinco veces y pulsar el interruptor de las luces de
emergencia dos veces antes de que transcurran 10 segundos.

6. ¿CÓMO ES EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA INMOVILIZADOR DEL

VEHÍCULO? ¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO PARA LA MEMORIZACIÓN DE
LLAVES?

El inmovilizador es un sistema de seguridad que no deja arrancar el motor

del coche si detecta que se está produciendo un robo del vehículo. Este
método antirrobo logra ejercer su función a través de una serie de
16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

codificaciones que pueden introducirse de diferentes formas según el

sistema de instalación.

Dependiendo del fabricante podemos distinguir varios tipos de

inmovilizador:

• Teclado numérico
• Comando remoto infrarrojo
• Tarjeta codificada

El más común hoy en día, es la llave transponder, un pequeño circuito

integrado, que es capaz de recibir una señal y responder con otra
diferente. Es el mismo sistema que tienen las tarjetas de crédito o incluso
los aviones. En este caso se encuentra en el interior de la llave del
vehículo, al introducir la llave el inmovilizador reconoce un código que ya
hemos introducido con anterioridad, si no lo reconoce, no arranca.

Ver Coches de Renting

Tipos de llave transponder

Junto con el sistema de seguridad y los vehículos, la llave transponder

también ha evolucionado mucho a lo largo del tiempo y hoy en día
podemos encontrar diferentes tipos:

• De código único: es el más simple de todos y tiene siempre el

mismo código.
• De código variable: tiene un nivel de seguridad un poco superior al
anterior porque cada cierto tiempo el código varía.
• De código encriptado: es el más seguro de todos, el inmovilizador
responde con un código pero este viene tapado por otro sistema.

Partes del inmovilizador:

• Llave de encendido: posee un chip de código único que recibe

energía de una antena receptora. Cuando lo acercas a la chapa de
encendido, hace funcionar el coche.
• Antena receptora: es un componente de forma circular que se
encuentra conectado al módulo del inmovilizador y se activa al estar
cerca de la llave de encendido.
• Módulo del inmovilizador: si el inmovilizador no envía respuesta al
motor, no inyecta gasolina y el vehículo quedará inmóvil.
• Computador: es la pieza que ordena inyectar gasolina al motor para
que el vehículo se ponga en marcha, si esta orden no se emite el
coche se bloquea.

Hay que tener mucho cuidado de no perder la llave porque si el chip

17
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

transmisor se encuentra instalado en el control de la llave inteligente sale

muy caro reemplazarlo y además del tiempo que supone.

? ¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO PARA LA MEMORIZACIÓN DE LLAVES?

Proceda de la siguiente manera para almacenar los ajustes y utilizar la memoria de la llave:

• Ajuste el asiento según sus preferencias.

• Cierre el automóvil pulsando el botón de cierre del mando a distancia que suele
utilizar. La posición del asiento y los retrovisores se almacena en la memoria del
mando a distancia

• Abra el automóvil (pulsando el botón de apertura del mismo mando a distancia) y

abra la puerta del conductor. El asiento del conductor y los retrovisores adoptarán
automáticamente la posición almacenada en la memoria del mando a distancia (si el
asiento se ha movido después de que usted cerrara el vehículo).

La memoria de la llave se conecta y desconecta en el sistema de menú MY CAR. Para una

descripción del sistema de menús, véase MY CAR.

Parada de emergencia
Si el asiento se pone en movimiento de forma accidental, pulse uno de los botones de ajuste
o de memoria para detenerlo.

El nuevo arranque para llegar a la posición del asiento almacenada en la memoria de la

llave, se hace pulsando el botón de desbloqueo en la llave a distancia. La puerta del

18
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

conductor debe estar abierta.

7.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS ESTANDARES
/SUBPASOS

PROCEDIMIENTO DE
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA
ELÉCTRICO DE
ENFRIAMIENTO, , SISTEMA
DE ARRANQUE, ILUMINACIÓN
Y DEL SISTEMA DE
INMOVILIZACIÓN, CON LAS
POSIBLES FALLAS DESDE LA EPP Y RECOMENDACIONES, REFERENCIAS
CAUSA MÁS SIMPLE HASTA
LA MÁS COMPLEJA.

2. ELABORAR EL DIAGRAMA
ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE
CARGA, ARRANQUE,
ILUMINACIÓN, DEL CONTROL
DEL VENTILADOR
ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO Y
DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR DEL
VEHÍCULO.

PRIMERAMENTE HACEMOS
TODO EL DIAGNOSTICO
POSIBLE ANTE LAS FALLAS
QUE SE PRESENTAN

EMPEZANDO CON EL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Una fuga de anticongelante

proveniente del motor
normalmente puede ser
provocada por una ruptura en la
parte externa de la bomba de
agua, una falla en los sellos de
la bomba de agua, una fuga en
algún tubo del motor, una fuga
en una manguera o una
abrazadera floja que no apriete
bien.

20
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El ventilador no trabaja
En el caso de ventiladores
mecánicos la falla muy fácil de ver
puesto que el ventilador no va a
trabajar desde que se arranque el
motor.

En el caso de ventiladores
eléctricos debemos encender el
motor y esperar de 10 a 15
minutos para ver que el ventilador
encienda, normalmente este
trabaja cuando la manecilla del
medidor de temperatura llega a la
mitad, se mantiene ahí un par de
minutos y luego empieza a
trabajar el ventilador.

Si la manecilla de la temperatura
sube de la mitad y el ventilador no
trabaja puede ser una falla del
bulbo de temperatura o del mismo
ventilador.

EL VENTILADOR TRABAJA
EN SENTIDO OPUESTO
Esta falla se da cuando se
conecta el ventilador al revés y
causa que el aire sea arrojado
hacia el frente del vehículo en
lugar de hacia el motor.

Si no se corrige a tiempo el
ventilador puede forzarse y
descomponerse.

¿QUIZÁS SEA SÓLO UN

PROBLEMA DEL SENSOR?

El termostato de un
auto necesita sensores para
funcionar. Dicho esto, es posible
que estos síntomas no se deban a
un termostato defectuoso, sino a
un sensor de temperatura del
refrigerante roto. Esto podría
requerir una solución menos
21
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
costosa, dependiendo del modelo
del vehículo.

DIAGNOSTICO DE ARRANQUE

Las pruebas de carga del

sistema se llevan a cabo de dos
maneras: mediante el uso de un
probador de carga o mediante el
uso de un VOM/multímetro. El
probador de carga proporciona
el método exacto para probar un
sistema de carga midiendo tanto
la corriente del sistema como su
tensión.

ENTRE LOS PROBLEMAS

ENCONTRAMOS:

Sistema de carga:

Los problemas comunes pueden ser:

Alternador no carga.
No hay tensión en los bornes
. -Correa de arrastre rota o sin tensar
. -Bobina del rotor cortada o en
cortocircuito.
-Bobina del estator en mal estado.
-Escobillas no hacen buen contacto
en anillos rozantes -Diodos del
rectificador en mal estado.
-Regulador con regulación baja,
produce regulación muy pronto.
Solución:
-Tensar o cambiar la correa.
-Cambiar el rotor.
-Cambiar el estator.
-Comprobar el desgaste de las
escobillas y tensión de los muelles,
limpiar y cambiar el componente
defectuoso.
-Cambiar el rectificador o diodo
defectuoso.
-Corregir la regulación del regulador
LOS PROBLEMAS COMUNES
22
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
PUEDEN SER: DEMORA EN
TIEMPO DE ARRANQUE:
-Bujías con exceso de uso u holgura
de electrodos mal reglada.
-Bobina de alta tensión malograda.
-Encendido mal sincronizado.
Motor inestable por fuga en uno de
los cables de alta tensión en el
encendido:
-Contactos internos en el
conmutador de encendido, oxidados
o debilitados.
-Interrupción en la resistencia
adicional

Solución:
-Limpiar y regular o cambiar bujía.
-Reparación de la conexión o
cambio de la bobina -Realizar la
puesta a punto del encendido.
-verificar y limpiar los contactos del
conmutador, reparar o cambiar el
componente.
-verificar la continuidad y corriente
con la lámpara de prueba, reparar o
cambiar el componente.

SISTEMA DE ALUMBRADO:
Las luces parpadean en todo el
trayecto y la luz de cruce tiene una
lámpara quemada.
Los problemas comunes pueden
ser:
-Conductores y conexiones sueltos
y cortados.
-Fusible fundido o relé en mal
estado.
-Interruptor en el mal estado.
-Lámpara fundida.

Solución:
-Comprobar el estado de las
conexiones, limpiar y ajustar. -
Reemplazar fusible o cambiar el
relé.
-Comprobar continuidad de los
contactos, reparar los contactos o
cambiar el interruptor.
-Cambiar la lámpara. Sistema de
señalización: Las luces intermitentes

23
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
de advertencia no funcionan.
Los problemas comunes pueden
ser:
-Interruptor en el mal estado.
-Fusible fundido o relé en mal
estado. Solución:
-Comprobar continuidad de los
contactos, reparar los contactos o
cambiar el interruptor.
-Reemplazar fusible o cambiar el
relé. Sistema de control: En el
tablero se enciende y apaga
Los problemas comunes pueden
ser:
-Mala conexión en la batería.
-Problemas en el cableado.
-Problemas en el sistema de carga.
Solución:
-Revisar los bornes de la batería u
cualquier otra conexión y ajustar
bien.
-Verificar el estado del cableado,
hacerle mantenimiento si es
necesario.
-Realizar mantenimiento al
alternador, cambiar escobillas o
diodos si es necesario. sistema de
inmovilización:
El sistema inmovilizador se ha
bloqueado.
Los problemas comunes pueden
ser:
-Sistema de bloqueo averiado como
consecuencia de robo del vehículo.
-Falla en placa del calculador motor,
al tener un fallo, la UCE no puede
emitir información y la unidad de
carrocería no arranca.
-Falta de corriente en la unidad de
carrocería
-Fallo interno de software.
Solución: Cuando se encuentra un
fallo debido al sistema de bloqueo,
lo primero que hay que hacer es
diagnosticar el origen de la avería
con la ayuda de herramienta de
diagnóstico.
La solución adecuada dependerá del
origen del fallo. Las unidades del
calculador motor y de la unidad de
confort pueden repararse
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
electrónicamente.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Multímetro digital.
Cargador de baterías.
Gata hidráulica.

Medidor de presión de combustible.

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Juego de desarmadores para electricidad (estrella, plano).

Juego de alicates para electricidad.
Juego de llaves Allen.
Tijera para electricidad.
Lámpara LED frontal.

5. MATERIALES E INSUMOS
Fusibles.
Lámparas
Relés.
Diodos.
Alternador.
Batería.
Cableado.

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