“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

“TRABAJO FINAL”

 INSTRUCTOR:
JULIO HUAMAN ESPINOZA
 ALUMNO:
FERNANDEZ CAPA KEVIN A.
 ID:
001366147
 CURSO:
Diagnóstico y Reparación de Sistemas
Eléctricos y Electrónicos en Vehículos Livianos

 CICLO:
VI
 2

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 TRABAJO VIRTUAL 3

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Fernandez Capa Kevin A. ID: 1366147

Dirección Zonal/CFP:
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: VI

Tema del Trabajo: Diagnosticar los sensores de vehículos livianos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 INFORMACIONES GENERALES 24 08 23
2 PLANIFICACIÓN 24 08 23
3 PREGUNTAS GUÍA RESUELTO 24 08 23
4 PROCESO DE EJECUCIÓN
5 DIBUJOS / DIAGRAMAS
6 RECURSOS NECESARIOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?

2 ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el

motor arranca y se para?
¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un
3
diagnóstico rápido y seguro?

4
¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de
levas?
5 ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?
6
¿Cómo funciona el sistema de encendido directo?

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 4

1. ¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?

En el arranque al motor trabajan un grupo específico de sensores, los cuales explicaremos a

continuación:

1.Sensor de revoluciones y posición del cigüeñal (CKP): Este sensor identifica la posición y
velocidad de giro del cigüeñal en el motor.

2. Sensor de revoluciones y posición del árbol de levas (CMP): Este sensor identifica la
posición del árbol de levas en el motor. Es importante mencionar que este sensor trabaja en
conjunto con el sensor CKP identifican la posición del pistón número 1.

3.Sensor de posición de la mariposa: Estos sensores miden el ángulo de abertura de la

válvula de mariposa que, controlada por el pedal del acelerador, regula la cantidad de aire
aspirado por el motor.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 5

4.Sensor de presión (MAP): Estos sensores detectan la presión del aire aspirado por el colector de
aspiración.
A través de este sistema algunos tipos de inyección electrónica calculan indirectamente la
cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible.

5.Sensor de Flujo de aire (MAF): Estos señores detectan la masa del aire de entrada y están
situadas entre el filtro de aire y la válvula reguladora.
Tales sondas o sensores determinan el cociente apropiado aire/combustible, por un sistema de
medición directo, instalado en algunos tipos de inyección electrónica.

6.Sensor de Temperatura: Los sensores de temperatura de aire miden la temperatura del aire
aspirado por el colector de aspiración del motor a través de un “termistor”.
Con esta clase de medida, algunos tipos de inyección electrónica evalúan indirectamente la
cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible.

2. ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el

motor arranca y se para?

 Siempre alguna vez nos hemos preguntado "¿Por qué mi coche arranca y se para?" y
aunque no lo parezca es un problema habitual y los motivos son diversos y, aunque
parezca mentira, puede suceder también en los coches nuevos recién salidos de fábrica.

Ahora procederemos a explicar los pasos para poder descartar cualquier tipo de avería
que pueda tener el auto.

1) Primeramente tendríamos que verificar la Batería, ya que un motivo clásico es el

agotamiento de la batería. Al arrancar, el coche necesita de la electricidad de la batería,
si de inicio ni siquiera te arranca es evidente que el fallo es eléctrico por falta de carga.
Puede ocurrir que cuando la batería está cerca de agotarse, tenga la suficiente fuerza
como para arrancar, en ese momento el alternador genera un mínimo de electricidad y
mantiene al coche funcionando pero, cuando la demanda de energía eléctrica es mayor
y no puede acumularse en la batería por desgaste, el coche queda apagado.

2) Segundo tendríamos que verificar el estado del alternador, ya que suministra energía
eléctrica que envía a la batería donde se acumula y se distribuye por el resto del
sistema eléctrico del vehículo. Si el alternador falla o, directamente se rompe, la
batería será la única fuente eléctrica del coche, una vez que agote la energía
acumulada, entonces el coche arrancaría pero se para por falta de electricidad.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 6

3) Uno de los elementos importantes que puede causar esta falla si no está trabajando en
buenas condiciones es el sensor MAF o también llamado Caudalimetro, una lectura
errónea de los datos que recoge, puede provocar errores en el funcionamiento del
automóvil como pérdida de potencia, ralentí inestable o ser el causante de que el coche
arranque y luego se pare al realizar una lectura incorrecta de la temperatura del aire.
Este caudalímetro también se encarga de enviar órdenes a otras piezas como la válvula
EGR.

4) Si hacemos el diagnostico de estos elementos ya mencionados y se encuentran en buen

estado seguiríamos con la válvula EGR, ya que si está estropeada puede provocar que
aunque el coche arranque se pare al no poder realizar de forma correcta la recirculación
de gases.

5) Un punto también a tomar en cuenta seria la Bomba de combustible, ya que es un

dispositivo encargado de enviar desde el depósito a los inyectores del motor el
carburante. Es una pieza fundamental que de averiarse puede provocar la falta de
combustible haciendo que no arranque, que el coche arranque y se pare o que en
marcha se sienta pérdidas de potencia esporádicas.

6) Por último un punto muy importante a diagnosticar serían los inyectores, ya que se
encargan de regular el caudal de combustible diésel o gasolina. En caso de que estos
fallen puede provocar un comportamiento errático del vehículo.

3. ¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un

diagnóstico rápido y seguro?

Para realizar un correcto diagnostico un taller siempre debe tener estas

herramientas:

1) Scanner Automotriz
El scanner es una de las herramientas de diagnóstico automotriz que no debe faltar en
ningún taller mecánico Este dispositivo electrónico se utiliza para detectar y
monitorear el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos en un vehículo, y
algunos que son de alta gama también poseen la función de borrar los códigos de error.
Por lo cual son fundamentales.

2) Compresímetro: El compresimetro es una herramienta de diagnóstico automotriz,

esencial para los mecánicos en la reparación y mantenimiento de los motores de
combustión interna, que nos permite la medición precisa de la presión de compresión
en los cilindros y ayuda a identificar los probables problemas en las partes mecánicas
del motor.
Es muy útil para detectar una variedad de problemas del motor y proporciona
información sobre la condición de los anillos de pistón, las válvulas y la junta de la
culata para determinar la necesidad de una reparación del motor.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 7

3) Limpiador – Probador de Inyectores: Un limpiador y probador de inyectores es un

equipo de diagnóstico automotor que se utiliza en el mantenimiento y comprobación de
los inyectores en motores de gasolina y Diesel. Su función principal es eliminar la
suciedad que se acumula en los inyectores y confirmar su buen funcionamiento.

4) Multimetro: Es una herramienta eléctrica portátil muy importante que sirve para
medir magnitudes eléctricas como corrientes, tensiones, resistencias o capacidades en
los vehículos.

4. ¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de
levas?

 Los sensores más importantes de cualquier motor son los sensores de posición del
cigüeñal y del árbol de levas, son una parte fundamental para el funcionamiento del
distribuidor y el sincronizado de encendido.

El sensor de posición del cigüeñal funciona como un sensor multifunción que sirve
para establecer el sincronizado de encendido y detectar las RPM del motor y su
velocidad relativa. Este sensor anula la necesidad de la sincronización manual del
distribuidor. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para determinar qué
cilindro dispara para sincronizar el inyector de combustible y la secuencia de
encendido de la bobina.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 8

5. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

Se le conoce como sistema de inyección de combustible al mecanismo que emplean los

motores de combustión interna que sustituyen los carburadores por los inyectores, los cuales
permiten dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, dando como resultado un motor
más eficiente, económico y potente. Pero también dependiendo del combustible que sea
inyectado hay tipos de inyección las cuales son:

 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA

1.Dependiendo del lugar donde se lleva a cabo la inyección:

1.1. Inyección indirecta: El combustible se produce en la bifurcación del colector de

admisión o delante de la válvula de admisión.
1.2. Inyección directa: cuando la inyección se realiza dentro de la cámara de combustión,
reduciendo el consumo de forma considerable y disminuyendo los gases
contaminantes.

2. Según la cantidad de inyectores:

2.1. Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con un solo inyector.
2.2. Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno de los cilindros. Suele ser
más eficiente que la anterior.

3. Respecto a la frecuencia de la inyección:

3.1. Inyección continua: Se inyecta el combustible continuamente en el colector de

admisión con una presión y proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.
3.2. Inyección intermitente: En este caso, la unidad de inyección electrónica envía
impulsos a los inyectores para abrirlos durante un tiempo determinado. Puede ser
simultánea, semisecuencial o secuencial.

4. Según el sistema de control:

4.1. Mecánico: El control y los inyectores son mecánicos por completo.

4.2. Electromecánico: Combina mecánica y electrónica.
4.3. Electrónico: Los inyectores se activan de forma electrónica.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 9

 SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL

1. Inyección indirecta. Algunos motores cuentan con una cámara de combustión
dividida, constituida por una precámara en la culata, conectada a la cámara principal
por medio de una garganta. El inyector introduce en esta cámara el combustible y,
cuando empieza a arder, se produce un aumento de la presión que empuja el aire y el
combustible que no se han quemado hacia la cámara principal a través de dicha
garganta.

2. Inyección directa. Los motores con este sistema de inyección diésel tienen la cámara
situada en la cabeza del pistón. Se introduce el combustible por medio del inyector, que
tiene entre 4 y 6 orificios, en la cámara de combustión, mezclándose con el aire que
entra por la válvula de admisión.

 Tipos de inyección directa:

1.1 Sistema de inyección Common-Rail: Es un mecanismo de inyección de combustible

electrónico en el que el gasóleo se aspira desde el depósito hasta la bomba de alta
presión. La bomba lo manda a un conducto de alta presión que llega a los cilindros a
través de los inyectores. En este caso, la inyección y la presión se realizan por
separado.

1.2 Bomba-inyector: En este sistema, la bomba inyectora y el inyector son un mismo

componente. De esta manera, en cada cilindro se coloca una bomba-inyector en la
culata y se acciona por medio de un empujador o un balancín del árbol de levas.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 10

6. Cómo funciona el sistema de encendido directo?

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), tiene como principal misión el reducir
el desgaste de los componentes mecánicos en movimiento, creando un sistema sin partes
móviles, eliminando el dispositivo mecánico del distribuidor que conformaba el sistema
anterior.

Su funcionamiento es el siguiente, cuenta con un interruptor de encendido, una vez se activa,

la corriente eléctrica circula desde la batería del vehículo hacia la unidad de control. En el
árbol de levas y en el cigüeñal existen unas ruedas de disparo con dientes igualmente
separados y unos sensores de posición.

Cuando los huecos se sitúan delante, o se alejan de los sensores de posición, el campo
magnético fluctúa y las señales de los sensores se transmiten al módulo de encendido. Durante
este proceso se crean y se detienen los pasos de corriente y se genera un campo magnético en
las bobinas. Posteriormente se aumenta el voltaje y este es enviado a las bujías de encendido
para que el sistema de encendido DIS produzca la chispa y así se encienda el vehículo.

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS