“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

“TRABAJO FINAL”

 INSTRUCTOR:
JULIO HUAMAN ESPINOZA
 ALUMNO:
FERNANDEZ CAPA KEVIN A.
 ID:
001366147
 CURSO:
Diagnóstico y Reparación de Sistemas
Eléctricos y Electrónicos en Vehículos Livianos

 CICLO:
VI
 2

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

 TRABAJO VIRTUAL 3

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Fernandez Capa Kevin A. ID: 1366147

Dirección Zonal/CFP:
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: VI

Tema del Trabajo: Diagnosticar los sensores de vehículos livianos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 INFORMACIONES GENERALES 24 08 23
2 PLANIFICACIÓN 24 08 23
3 PREGUNTAS GUÍA RESUELTO 24 08 23
4 PROCESO DE EJECUCIÓN 07 09 23
5 DIBUJOS / DIAGRAMAS 07 09 23
6 RECURSOS NECESARIOS 07 09 23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?

2 ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el

motor arranca y se para?
¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un
3
diagnóstico rápido y seguro?

4
¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de
levas?
5 ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?
6
¿Cómo funciona el sistema de encendido directo?

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

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1. ¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?

En el arranque al motor trabajan un grupo específico de sensores, los cuales explicaremos a

continuación:

1.Sensor de revoluciones y posición del cigüeñal (CKP): Este sensor identifica la posición y
velocidad de giro del cigüeñal en el motor.

2. Sensor de revoluciones y posición del árbol de levas (CMP): Este sensor identifica la
posición del árbol de levas en el motor. Es importante mencionar que este sensor trabaja en
conjunto con el sensor CKP identifican la posición del pistón número 1.

3.Sensor de posición de la mariposa: Estos sensores miden el ángulo de abertura de la

válvula de mariposa que, controlada por el pedal del acelerador, regula la cantidad de aire
aspirado por el motor.

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4.Sensor de presión (MAP): Estos sensores detectan la presión del aire aspirado por el colector de
aspiración.
A través de este sistema algunos tipos de inyección electrónica calculan indirectamente la
cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible.

5.Sensor de Flujo de aire (MAF): Estos señores detectan la masa del aire de entrada y están
situadas entre el filtro de aire y la válvula reguladora.
Tales sondas o sensores determinan el cociente apropiado aire/combustible, por un sistema de
medición directo, instalado en algunos tipos de inyección electrónica.

6.Sensor de Temperatura: Los sensores de temperatura de aire miden la temperatura del aire
aspirado por el colector de aspiración del motor a través de un “termistor”.
Con esta clase de medida, algunos tipos de inyección electrónica evalúan indirectamente la
cantidad de aire de entrada y determinan la correcta dosificación del combustible.

2. ¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el

motor arranca y se para?

 Siempre alguna vez nos hemos preguntado "¿Por qué mi coche arranca y se para?" y
aunque no lo parezca es un problema habitual y los motivos son diversos y, aunque
parezca mentira, puede suceder también en los coches nuevos recién salidos de fábrica.

Ahora procederemos a explicar los pasos para poder descartar cualquier tipo de avería
que pueda tener el auto.

1) Primeramente tendríamos que verificar la Batería, ya que un motivo clásico es el

agotamiento de la batería. Al arrancar, el coche necesita de la electricidad de la batería,
si de inicio ni siquiera te arranca es evidente que el fallo es eléctrico por falta de carga.
Puede ocurrir que cuando la batería está cerca de agotarse, tenga la suficiente fuerza
como para arrancar, en ese momento el alternador genera un mínimo de electricidad y
mantiene al coche funcionando pero, cuando la demanda de energía eléctrica es mayor
y no puede acumularse en la batería por desgaste, el coche queda apagado.

2) Segundo tendríamos que verificar el estado del alternador, ya que suministra energía
eléctrica que envía a la batería donde se acumula y se distribuye por el resto del
sistema eléctrico del vehículo. Si el alternador falla o, directamente se rompe, la
batería será la única fuente eléctrica del coche, una vez que agote la energía
acumulada, entonces el coche arrancaría pero se para por falta de electricidad.

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3) Uno de los elementos importantes que puede causar esta falla si no está trabajando en
buenas condiciones es el sensor MAF o también llamado Caudalimetro, una lectura
errónea de los datos que recoge, puede provocar errores en el funcionamiento del
automóvil como pérdida de potencia, ralentí inestable o ser el causante de que el coche
arranque y luego se pare al realizar una lectura incorrecta de la temperatura del aire.
Este caudalímetro también se encarga de enviar órdenes a otras piezas como la válvula
EGR.

4) Si hacemos el diagnostico de estos elementos ya mencionados y se encuentran en buen

estado seguiríamos con la válvula EGR, ya que si está estropeada puede provocar que
aunque el coche arranque se pare al no poder realizar de forma correcta la recirculación
de gases.

5) Un punto también a tomar en cuenta seria la Bomba de combustible, ya que es un

dispositivo encargado de enviar desde el depósito a los inyectores del motor el
carburante. Es una pieza fundamental que de averiarse puede provocar la falta de
combustible haciendo que no arranque, que el coche arranque y se pare o que en
marcha se sienta pérdidas de potencia esporádicas.

6) Por último un punto muy importante a diagnosticar serían los inyectores, ya que se
encargan de regular el caudal de combustible diésel o gasolina. En caso de que estos
fallen puede provocar un comportamiento errático del vehículo.

3. ¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un

diagnóstico rápido y seguro?

Para realizar un correcto diagnostico un taller siempre debe tener estas

herramientas:

1) Scanner Automotriz
El scanner es una de las herramientas de diagnóstico automotriz que no debe faltar en
ningún taller mecánico Este dispositivo electrónico se utiliza para detectar y
monitorear el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos en un vehículo, y
algunos que son de alta gama también poseen la función de borrar los códigos de error.
Por lo cual son fundamentales.

2) Compresímetro: El compresimetro es una herramienta de diagnóstico automotriz,

esencial para los mecánicos en la reparación y mantenimiento de los motores de
combustión interna, que nos permite la medición precisa de la presión de compresión
en los cilindros y ayuda a identificar los probables problemas en las partes mecánicas
del motor.
Es muy útil para detectar una variedad de problemas del motor y proporciona
información sobre la condición de los anillos de pistón, las válvulas y la junta de la
culata para determinar la necesidad de una reparación del motor.

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3) Limpiador – Probador de Inyectores: Un limpiador y probador de inyectores es un

equipo de diagnóstico automotor que se utiliza en el mantenimiento y comprobación de
los inyectores en motores de gasolina y Diesel. Su función principal es eliminar la
suciedad que se acumula en los inyectores y confirmar su buen funcionamiento.

4) Multimetro: Es una herramienta eléctrica portátil muy importante que sirve para
medir magnitudes eléctricas como corrientes, tensiones, resistencias o capacidades en
los vehículos.

4. ¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de
levas?

 Los sensores más importantes de cualquier motor son los sensores de posición del
cigüeñal y del árbol de levas, son una parte fundamental para el funcionamiento del
distribuidor y el sincronizado de encendido.

El sensor de posición del cigüeñal funciona como un sensor multifunción que sirve
para establecer el sincronizado de encendido y detectar las RPM del motor y su
velocidad relativa. Este sensor anula la necesidad de la sincronización manual del
distribuidor. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para determinar qué
cilindro dispara para sincronizar el inyector de combustible y la secuencia de
encendido de la bobina.

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5. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

Se le conoce como sistema de inyección de combustible al mecanismo que emplean los

motores de combustión interna que sustituyen los carburadores por los inyectores, los cuales
permiten dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, dando como resultado un motor
más eficiente, económico y potente. Pero también dependiendo del combustible que sea
inyectado hay tipos de inyección las cuales son:

 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA

1.Dependiendo del lugar donde se lleva a cabo la inyección:

1.1. Inyección indirecta: El combustible se produce en la bifurcación del colector de

admisión o delante de la válvula de admisión.
1.2. Inyección directa: cuando la inyección se realiza dentro de la cámara de combustión,
reduciendo el consumo de forma considerable y disminuyendo los gases
contaminantes.

2. Según la cantidad de inyectores:

2.1. Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con un solo inyector.
2.2. Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno de los cilindros. Suele ser
más eficiente que la anterior.

3. Respecto a la frecuencia de la inyección:

3.1. Inyección continua: Se inyecta el combustible continuamente en el colector de

admisión con una presión y proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.
3.2. Inyección intermitente: En este caso, la unidad de inyección electrónica envía
impulsos a los inyectores para abrirlos durante un tiempo determinado. Puede ser
simultánea, semisecuencial o secuencial.

4. Según el sistema de control:

4.1. Mecánico: El control y los inyectores son mecánicos por completo.

4.2. Electromecánico: Combina mecánica y electrónica.
4.3. Electrónico: Los inyectores se activan de forma electrónica.

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 SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL

1. Inyección indirecta. Algunos motores cuentan con una cámara de combustión
dividida, constituida por una precámara en la culata, conectada a la cámara principal
por medio de una garganta. El inyector introduce en esta cámara el combustible y,
cuando empieza a arder, se produce un aumento de la presión que empuja el aire y el
combustible que no se han quemado hacia la cámara principal a través de dicha
garganta.

2. Inyección directa. Los motores con este sistema de inyección diésel tienen la cámara
situada en la cabeza del pistón. Se introduce el combustible por medio del inyector, que
tiene entre 4 y 6 orificios, en la cámara de combustión, mezclándose con el aire que
entra por la válvula de admisión.

 Tipos de inyección directa:

1.1 Sistema de inyección Common-Rail: Es un mecanismo de inyección de combustible

electrónico en el que el gasóleo se aspira desde el depósito hasta la bomba de alta
presión. La bomba lo manda a un conducto de alta presión que llega a los cilindros a
través de los inyectores. En este caso, la inyección y la presión se realizan por
separado.

1.2 Bomba-inyector: En este sistema, la bomba inyectora y el inyector son un mismo

componente. De esta manera, en cada cilindro se coloca una bomba-inyector en la
culata y se acciona por medio de un empujador o un balancín del árbol de levas.

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6. Cómo funciona el sistema de encendido directo?

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), tiene como principal misión el reducir
el desgaste de los componentes mecánicos en movimiento, creando un sistema sin partes
móviles, eliminando el dispositivo mecánico del distribuidor que conformaba el sistema
anterior.

Su funcionamiento es el siguiente, cuenta con un interruptor de encendido, una vez se activa,

la corriente eléctrica circula desde la batería del vehículo hacia la unidad de control. En el
árbol de levas y en el cigüeñal existen unas ruedas de disparo con dientes igualmente
separados y unos sensores de posición.

Cuando los huecos se sitúan delante, o se alejan de los sensores de posición, el campo
magnético fluctúa y las señales de los sensores se transmiten al módulo de encendido. Durante
este proceso se crean y se detienen los pasos de corriente y se genera un campo magnético en
las bobinas. Posteriormente se aumenta el voltaje y este es enviado a las bujías de encendido
para que el sistema de encendido DIS produzca la chispa y así se encienda el vehículo.

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SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

NORMAS -ESTANDARES
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS

1.PROBLEMA: Uso de las EPPs correctos para el

trabajo: Overol de trabajo,
- Un cliente trajo su vehículo porque su unidad tiene el
mascarilla, botas punta de acero.
“Check Engine” encendido y el motor también presenta un
problema el cual es; de que enciende, pero se apaga.
2.DIAGNÓSTICO:
1- Primeramente, se medirá el estado de la batería por lo
cual con un multímetro medimos el voltaje de esta estando
el motor apagado el cual es de 12.6 V. Voltaje dentro del
rango (12.6 – 13) V
2- Ahora procedemos a prender el vehículo y medir el
voltaje el cual es 13.5 V. Voltaje dentro del rango (13.3 -
15) V
3-Ahora procedemos a conectar el escáner en el puerto
OBD del vehículo para hallar directo los elementos que se
encuentran fallando.
4-El escáner directamente nos da los siguientes códigos de Uso de las EPPs correctos para el
error: trabajo: Overal de trabajo,
 PO335 (SENSOR DE CIGÜEÑAL) guantes, gafas de protección y
 PO122 (SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA) botas punta de acero
 POO87 (SENSOR MAP)
 PO101 (SENSOR MAF)
 POO87 (PRESIÓN DE COMBUSTIBLE BAJA)

Al hacer el diagnostico podemos descartar problemas de la

batería o alternador ya que ambos se encuentran trabajando
correctamente, pero con el escáner podemos observar que
uno de esos códigos de error nos indica que uno de esos
elementos o relacionados a ellos ha dejado de funcionar
correctamente por lo cual la solución se encontrara
revisándolos.

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3.DESMONTAJE:
1- Primero empezamos desmontando el sensor de cigüeñal
con una llave y dado de 12mm con rache, al desmontarlo le
medimos la resistencia con un multímetro y nos marca 700
Ohms lo cual se encuentra dentro del parámetro. Según el
manual el parámetro es de (600 – 1800 Ohms). Por lo
cual el sensor se encuentra en buenas condiciones así que
procederemos a limpiarlo y montarlo en su base.
2- Ahora procedemos a desmontar en sensor de posición de
mariposa (TPS), le medimos el voltaje y nos da 5V lo cual
según el manual es correcto. Así que procedemos a
limpiarlo, montarlo y ajustarlo correctamente.
3-Seguimos con el sensor de flujo de aire (MAF); primero
observamos el filtro de aire el cual estaba con polvo, pero
aun en buen estado ahora desmontamos el sensor y le
medimos el voltaje el cual se encuentra en 5V estando
dentro de los parámetros correctos según el manual. Por lo
que procedemos a limpiarlo, montarlo y ajustarlo
correctamente.
Uso de las EPPs correctos para el
4- Procedemos a hacer las pruebas al sensor MAP
trabajo: Overol de trabajo,
 Prueba de voltaje con multímetro está dentro del guantes, gafas de protección y
rango con 5V. botas punta de acero
 Prueba de presión con pistola de presión de vacío es
de 1 bar.
Las medidas del sensor están dentro de los
parámetros lo cual es ideal.
5- Por último el escáner nos indicaba que los niveles de
presión de combustible no son los indicados, así que
conectamos el auto a un analizador de gases y este nos
indica en el porcentaje de volumen de CO2 (Dióxido de
Carbono) que el nivel de combustible está por debajo del
rango permitido 0,5 y 2 %.
Al tener estos resultados procedemos a desmontar
primeramente los inyectores de combustible para montarlos
en el banco de pruebas y hacerle lo siguiente:
 Ultrasonido
 Prueba de Uniformidad
 Pruebas de fuga (goteo)
 Prueba de flujo de inyección
 Prueba Automática

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Pero al hacerle las pruebas a todos los inyectores, según los

resultados estos se encuentran en buen estado por lo cual el
problema no son los inyectores.
Debido a que los inyectores se encuentran bien todo apunta
a la bomba de combustible así que procedemos a
desmontarla y hacerle las posteriores pruebas:
 Prueba de presión, que nos da como resultado 2.5
bar la cual está por debajo del rango. Según el
manual (4-7 bar)
 Prueba de flujo de combustible (caudal)

Al hacerle las pruebas a la bomba de combustible podemos

observar que la responsable de que el vehículo se apague
momentos después de que se prenda es la bomba de
combustible por lo cual la solución es que se cambie la
bomba por una nueva.
3. REPARACIÓN:
Al hacer las diferentes pruebas a los elementos
involucrados en el encendido del vehículo pudimos
hallar que el problema principal se encontraba en la
bomba de combustible.
 Primeramente, para desmontar la bomba de
gasolina limpiamos la parte superior del tanque
para eliminar residuos y óxidos.
 Desmontamos la bomba de combustible con un
dado de 10 mm. Que se encuentra justo debajo del Uso de las EPPs correctos para el
asiento trasero. trabajo: Overol de trabajo,
 Al desmotarla procedemos a cambiarla por una guantes, gafas de protección,
nueva, ya que el dueño prefirió cambiarla a reparar mascarilla y botas punta de acero
la antigua para así evitar futuros problemas. Tener mucho cuidado de derramar
 Ya con la nueva bomba de combustible procedemos combustible, aceite u otro
a hacer la prueba de encendido y al vehículo al lubricante del vehículo.
prenderlo esperamos, pero después de un tiempo el
vehículo sigue encendido.
 Ahora procedemos a hacerle la prueba en carretera
para monitorear el auto, pero pasa la prueba y no
presenta ningún desperfecto.
 Por ultimo conectamos el escáner para borrar de la
memoria del auto los códigos de error.

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SOLUCIÓN: Al cambiar la bomba de combustible

pudimos resolver el desperfecto que tenía el auto, esta
solución pudimos hallarla revisando todos los
elementos involucrados en el encendido del vehículo.
También recomendamos al dueño que en un futuro
haga su afinamiento electrónico para evitar problemas
así.

 ¿Por qué la unidad presenta el check engine encendido?

La razón principal era porque la bomba de combustible no mandaba la

suficiente presión de gasolina hacia los inyectores por ende, el auto se
apagaba.
 ¿Por qué es importante realizar los reportes técnicos, para estos
tipos de diagnóstico?

Para especificar con detalles cada problema que pueda tener el vehículo
y así el dueño sepa en qué estado se encontraba su auto.

ESTADO DE BATERIA ESCANEO DE CÓDIGOS

DE ERROR

DESMONTAJE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

FERNANDEZ CAPA KEVIN ALEXANDER 1:2

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

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LISTA DE RECURSOS

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Escáner

Multímetro
Probador de inyectores

Pistola para prueba de vacío

Compresora de aire
Gata hidráulica

2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Alicates corte

Alicates pinza

Alicates universal
Destornillador plano

Destornillador estrella
Juego de Allen

Rache y juego de dados

Palancas en L y extensiones
Pulverizador

Llaves mixtas
Llaves de impacto

Lámparas y linternas

3. MATERIALES E INSUMOS

Limpia contacto

Cintillos

Cinta aislante

Manguera corrugada

DIAG. Y REP. DE SISTEMAS

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Gasolina
Bomba de combustible

Trapos industriales

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