SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Urpe Ortiz Frans Bonifas ID: 001361030

Dirección Zonal/CFP: San Ramon
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 6to
Diagnóstico Y Reparación De Los Sistemas Con Control Electrónico En
Curso/ Mód. Formativo
Vehículos Livianos
Tema del Trabajo: Diagnóstico de los sistemas con control electrónico en vehículos livianos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 INFORMACION GENERAL 23/11/2023
PLANIFICACION DEL
2 23/11/2023
TRABAJO
3 PREGUNTAS GUIA 23/11/2023
4 INVESTIGACION 23/11/2023
5 PROCESO DE EJECUCION 23/11/2023
6 DIBUJO 23/11/2023
7 LISTA DE RECURSOS 23/11/2023
8 ENTREGA 23/11/2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de
1 comunicación automotriz?

¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del motor?
2 ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?

¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su

3 funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?

4
¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?

5
¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?

¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces? ¿Cuáles son
6 las ventajas y desventajas en un sistema de climatización automatizada?

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los protocolos de

comunicación automotriz?
En términos generales, la arquitectura de red multiplexada se refiere al diseño y organización de una
red que utiliza señales eléctricas multiplexadas para transmitir varias señales a través de un solo canal
de comunicación.

En la industria automotriz, los protocolos de comunicación más empleados son CAN (Controller Area
Network), VAN (Vehicle area network), LIN (Local Interconnect Network) y MOST (Media Oriented
Systems Transport).
2. ¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control electrónico del motor?
¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este tipo de componentes?
Los sensores son los sentidos del sistema de control: le proporcionan información sobre lo que está
ocurriendo. Los actuadores son las manos del sistema de control: le permiten modificar lo que ocurre
en la planta.

✓ Tipos de pruebas funcionales

✓ Pruebas unitarias.
✓ Pruebas de componentes.
✓ Pruebas de humo.
✓ Pruebas de integración.
✓ Pruebas de regresión.
✓ Pruebas de cordura.
✓ Pruebas de aceptación.

3. ¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en relación con su

funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un sistema de transmisión CVT?
La lógica "confort" privilegiaba la reducción del consumo, y el mejoramiento del confort, minimizando
la cantidad de cambios.

Los componentes típicos del CVT incluyen un cinturón de alta resistencia, una polea accionada
hidráulicamente, una polea mecánica con sensor de par y un conjunto de sensores y microprocesadores.
Debido a la simplicidad de su diseño, CVT ofrece una cantidad de ventajas sobre la transmisión
automática tradicional.
4. ¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes del EPS?

La EPS o dirección asistida eléctricamente funciona con un motor eléctrico que provoca un par o
fuerza de asistencia en función del esfuerzo sobre el volante por el conductor.

El sistema de dirección asistida eléctrica se compone principalmente de un motor eléctrico, accionado

por una unidad de control electrónica (UCE) y una serie de sensores de captación e información de
cualquier acción del sistema direccional para generar la servoasistencia correspondiente de la dirección.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. ¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?
En términos simples, los sistemas de seguridad activa son aquellos que contribuyen a un mejor y más
seguro funcionamiento del auto, con el objetivo de reducir al mínimo las posibilidades de accidentarse.
Es decir que su rol es preventivo.

6. ¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de las luces? ¿Cuáles son
las ventajas y desventajas en un sistema de climatización automatizada?
El sistema de alumbrado es esencial para una conducción segura y es un componente integral del
sistema eléctrico. En él se incluyen los faros delanteros, las luces traseras, las de freno, las luces
intermitentes y las de marcha atrás.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -
ESTANDARES
1. Se solicita elaborar un procedimiento para el
diagnóstico de los módulos de control electrónico en el
vehículo.
1. ENTENDER MUY BIEN EL PROBLEMA QUE PROPONE EL
CLIENTE.
Es muy importante que el técnico, el jefe de patio o persona encargada de
dialogar con el cliente, trate de consultar muy bien cuál es el problema
que expresa el cliente, saber desde cuando presenta este problema, cómo
ocurrió la primera vez, después de que condición ocurrió, si ya lo han
revisado antes por este problema, que repuestos ha cambiado para tratar
de solucionar este inconveniente.

UTILIZAR EPP

2. REALIZAR UNA LECTURA COMPLETA E LOS CODIGOS DE

FALLA CON LA AYUDA DEL SCANNER ADECUADO.
En vehículos modernos hay más de una computadora (Hasta 40) y la
causa del problema puede venir de un sistema que ni se sospecha, por
ejemplo un vehículo llega al taller con problemas e aceleración al frenar
el vehículo y cambios erróneos en la transmisión automática, pero sin
códigos en ninguno de estos dos sistemas, y luego vas y revisas al ABS y
hay varios códigos de señal errónea o indeterminada, y justo en este
vehículo quien toma la velocidad de cada rueda es el sistema de ABS y
luego a través de la red coloca el mensaje de velocidad al resto de
módulos, pero en el taller no revisaron el ABS porque no hacen sistema
de frenos.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3.CONOCER MUY BIEN EL SISTEMA QUE SE VA A TRABAJAR.

Antes de interpretar el código de fallas DTC o analizar el flujo de
datos del scanner es muy importante que el técnico conozca el
sistema que está tratando de resolver, por ejemplo si un vehículo GM
dice sistema VLOM funcionamiento errático, sirve de nada que tenga
el scanner TECH original de GM, el antes debe saber que es un
sistema encargado de apagar cilindros mediante unos actuadores que
manipulan presión de aceite y así conociendo bien todos los términos
y dispositivos analizar en el SCANNER AUTOMOTRIZ las pruebas
y parámetros que le ayudaran a solucionar, en este punto es muy
importante el tomar capacitaciones relacionadas, porque ahorra este
tiempo al técnico.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. CONTAR CON LOS EQUIPOS ADECUADOS PARA RALIZAR LAS

MEDICIONES ELECTRICAS Y FISICAS

Cuando se diagnostica casos complicados, las mayorías de fallas no son

constantes, sino que son intermitentes, y en muchos casos el sensor
afectado ni siquiera genera un código de falla en la unidad de control, por
este motivo es muy importante que se cuente con multímetros automotriz
adecuado, Osciloscopio, medidores de presión entre otros, es la única
manera de poder garantizar que la señal eléctrica que llega al módulo de
control está bien.

5. COMPROBAR MUY BIEN LA REPARACION DE LA FALLA

Parece un punto muy sencillo el comprobar la falla de un vehículo posterior
a una reparación, pero no lo es siempre, hay que tener muy claro cuáles
son las condiciones para que la unidad vuelva a probar el componente que
se cambió, no siempre lo hace detenido en el taller y toca salir a carretera,
aun saliendo a carretera no siempre lo hace en el primer ciclo de
conducción, algunos sistemas para ser monitoreados por la unidad
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
requieren que el vehículo se encuentre en una condición de nivel de
combustible adecuado en fin es importante estudiar este punto.

Dentro de los manuales para código de falla existe un proceso paso a paso,
el cual explica también como se debe comprobar la falla, es muy incómodo
para un cliente y más aún para el taller el facturar una reparación y luego
tener las garantías por la luz de servicio nuevamente encendida.

2. ¿Cuál será la causa de este tipo de falla? Sustente

su respuesta

Respecto a la pregunta de las causas de un posible ralentí inestable puede

deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que
enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento
desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuoso.

La luz de Check Engine se encuentra en todos los autos que cuentan con
un sistema de gestión electrónica, ya sea integral o sólo del encendido:
existe para alertar al usuario sobre cualquier anomalía en el vehículo
detectada por la central electrónica (ECU). Mientras manejas, la
computadora del auto monitorea diferentes aspectos del motor, el escape
y el sistema eléctrico para determinar si todo está funcionando
correctamente. En caso de detectar cualquier parámetro anormal, la luz de
Check Engine se enciende en el tablero para alertar al conductor. Según
el tipo de falla esta luz puede quedar encendida o parpadear. En casos
graves, el auto se pondrá en estado de “emergencia” y el control
electrónico no permitirá subir las revoluciones del motor por encima de
cierto límite obligándonos a circular a baja velocidad para evitar mayores
daños.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
SCANNER
MULTIMETRO
OSCILOSCOPIO

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

LLAVES MIXTAS
JUEGO DE DADOS

5. MATERIALES E INSUMOS

TRAPO INDUSTRIAL
BEBIDA

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