SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Cirilo Condori, José Antonio ID: 1482485

Dirección Zonal/CFP: Lima
Semestre
Carrera: Mecatrónica automotriz II
:
Curso/ Mód.
Electrónica Automotriz
Formativo
Tema del Trabajo: identificar y clasificar los componentes electrónicos de un vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 INFORMACIONES GNERALES 17 03 23
2 PLANIFICACION 17 03 23
3 PREGUNTAS GUIAS RESUELTO 18 03 23
4 PROCESO DE EJECUCION 18 03 23
5 DIBUJOS/DIAGRAMS/ESQUEMAS 19 03 23
6 RECURSOS NECESARIOS 19 03 23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuál es la función del MIL?

¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?

2
3 ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?

4 Describa el funcionamiento del sistema EFI.

5 Describa el funcionamiento del sistema ESA.

6 Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor.

7 ¿Cuáles son los componentes electrónicos que pueden tener la ECM?

8 ¿Cuáles son los sensores y actuadores que trae el vehículo? Realizar un listado

Se solicita redactar el proceso de diagnóstico de la ECM del vehículo

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función del MIL?

El MIL es un testigo de color amarillo que advierte de que hay un problema menor en el
motor del coche; es decir, en principio la avería no tiene por qué ser grave.
Como no se refiere a una avería concreta, cuando se enciende esta luz es preciso pasar por
el taller para que allí conecten el vehículo a la máquina de diagnosis que será cuál de los
posibles fallos (los repasamos en las siguientes líneas) es el que está sufriendo y cuáles son
las opciones de reparación.

2. ¿Cómo funciona el sistema de diagnóstico?

Paso 1: recogida de datos

El sistema OBD monitoriza los diferentes sistemas del vehículo a través de sensores
incorporados en el motor y resto de sistemas de tu vehículo. Por lo general, mediante este
sistema se controlan todos los elementos involucrados en las emisiones como el sistema
de inyección o la entrada de aire al motor. La tecnología aplicada a este sistema de
control permite recoger datos sobre el funcionamiento de todos ellos.
Paso 2: transmisión de datos
El sistema OBD transmite los datos que recibe de los diferentes sensores incorporados en
el motor y resto de sistemas de tu vehículo a la central de control, cuando mediante cable
se conecta a una unidad externa al coche. Generalmente, esto es lo que hacen hoy en
todos los talleres de coche, cuando llevas tu vehículo tanto a revisión de mantenimiento
como con un fallo o avería concreta. Los técnicos de la ITV también se conectan vía OBD
a tu coche.
Paso 3: análisis de datos
La información recogida por los sensores pasa a la central de diagnosis que ofrece valiosa
información sobre el estado y posibles averías o anomalías detectadas. Además de
localizar puntos conflictivos ofrece posibles causas y soluciones a la medición encontrada.
El sistema OBD asigna a cada fallo un código -de 5 dígitos- asignado que sigue el
estándar. Todos comienzan por la letra Y luego, cada uno de los dígitos aporta
información concreta.
Primer dígito
 P: electrónica de Motor y Transmisión.
 B: carrocería
 C: chasis
 U: no definido
Segundo dígito expresa la organización responsable de definir el dígito.
 0: SAE código común a todas las marcas

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 1: el fabricante del vehículo

Tercer dígito especifica una función concreta del coche.
 0: sistema electrónico completo
 1 y 2: control del aire y combustible
 3: sistema de encendido
 4: control emisión auxiliar
 5: control de velocidad y ralentí
 6: ECU y entradas y salidas
 7: transmisión

Cuarto y quinto dígito se relacionan de

manera concreta con el fallo del vehículo.

3. ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?

Para ello el vehículo cuenta con decenas de sensores en los sistemas eléctricos. Estos
últimos envían datos al módulo de control electrónico y efectúan los cálculos
correspondientes, que determinarán el tiempo de encendido y el tiempo que debe
permanecer abierto o un inyector de combustible.

4. Describa el funcionamiento del sistema EFI.

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El sistema es por un muelle que está colocado en la parte superior del caudalímetro.
La presión del muelle sobre el diafragma determina la presión estática del sistema.
La presión estática del sistema es la cantidad de presión medida con el manguito de
presión desconectado o con el motor parado

5. Describa el funcionamiento del sistema ESA.

El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es un sistema que utiliza la ECU del motor
para determinar el ajuste del encendido en base a las señales procedentes de diversos
sensores.
La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utilizando el ajuste del encendido óptimo
almacenado en la memoria para que se ajuste a las condiciones del motor, y después envía
la señal de encendido al dispositivo de encendido.
El ajuste del encendido óptimo se determina básicamente utilizando el régimen del motor y la
masa del aire de admisión (presión del colector.

6. Describa el funcionamiento de la marcha mínima del motor

El sistema de control de macha mínima (ralentí) se utiliza para estabilizar la velocidad ralentí del
motor, durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un período de
calentamiento. La estabilización de la velocidad ralentí se necesita debido a los cambios de
requerimientos de trabajo que se exigen del motor. Esto tiene un efecto directo sobre las emisiones, la
calidad de la marcha mínima y la manejabilidad del vehículo en general.

El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha Mínima
(Válvula IAC), que regula el volumen de aire que se desvía alrededor del papalote cerrado del cuerpo
de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC, al aplicarle varias señales eléctricas de entrada,
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contra el programa de control que gobierna a la válvula IAC y que se encuentra instalado en la
memoria de la PCM

7. ¿Cuáles son los componentes electrónicos que pueden tener la ECM?

 La mezcla aire.
 Velocidad de ralentí
 Sincronización variable de válvulas
 Tiempo de encendido.
 Entrada.
 Procesador
 Salida.
 Gestión de energía

8. ¿Cuáles son los sensores y actuadores que trae el vehículo? Realizar un listado

 Sensores de posición: Sirve para determinar con precisión la posición física y/o la
velocidad del objeto al que está acoplado en un determinado momento

 Sensores RPM: El sensor de revoluciones del motor es un elemento fundamental

para el buen funcionamiento del motor. Detecta las revoluciones a las que gira el

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árbol de levas y el cigüeñal del motor, y envía la información a la unidad de control del
sensor para su procesamiento

 Acelerómetros: Los acelerómetros son especialmente importantes para la seguridad

pasiva. A medida que el automóvil acelera, los tensores del cinturón de seguridad y los
airbags se preparan para el caso de emergencia. Todo el sistema de control del
chasis se adapta a este exigente modo de conducción.

 Sensores de Presión: La presión se define como la fuerza que ejerce un líquido o un

gas sobre una superficie. Normalmente se mide en unidades de fuerza por unidad de
superficie. Las unidades que se utilizan habitualmente son el pascal (Pa), el bar (bar),
el N/mm2 o la psi (libras por pulgada cuadrada).

 Sensores de Temperatura: Es un sistema que detecta variaciones en la

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temperatura del aire o del agua y las transforma en una señal eléctrica que llega
hasta un sistema electrónico. Esta señal conlleva determinados cambios en ese
sistema electrónico para la regulación de la temperatura.

 Sensores de Potencia: Los sensores de fuerza son importantes para la dinámica

del vehículo y la seguridad de los ocupantes. Los sensores de fuerza se encuentran
en los pedales, en el sistema de frenos y de dirección y se emplean para medir la
transmisión. Los vehículos modernos también tienen sensores en los asientos. Estos
emiten una señal de aviso para indicar que es necesario ponerse el cinturón de
seguridad. Así mismo apoyan a los tensores.

 Caudalímetros: El caudalímetro es un sensor que se encarga de medir la cantidad

de aire aspirado por el motor y de controlar la necesidad de combustible y los niveles
de gases emitidos.

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9. Se solicita redactar el proceso de diagnóstico de la ECM del vehículo

Ya entramos con más prácticas, mayor profundidad en el diagnóstico y reparación; con la

utilización del banco de pruebas de la ecu, la activación de la ecu emulando sensores y
actuadores (inyectores), simulaciones del banco de prueba de ecus y el scanner
automotriz; el análisis avanzado de componentes, así como los procedimientos para una
reparación exitosa de la Computadora Automotriz.
Se te dan las pautas y diagramas para que fabriques tu propio banco de prueba de ecu.

 Tema 1: Procedimiento para el montaje de la ECM o ECU en el banco de Pruebas

 Tema 2: Diagnóstico y Reparación de los circuitos Fuente y Driver en las Ecus
 Tema 3: Activación del ECM o ECU (Emular sensores)
 Tema 4: Activación del ECM o ECU (Emular actuadores)
 Tema 5: Diagnóstico con El Scanner Automotriz acoplando un DLC externo.
 Tema 6: Procedimientos para el Diagnóstico y reparación exitosa de una
computadora Automotriz.
 Tema 7: Fuentes conmutadas

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
1.PRUEBA DE DIAGNOSTICO:
1.1-Enciende, pero tarda en arrancar e -Tener cuidado con la prueba de
incluso el motor se puede apagar repentinamente manejo a posibles accidentes.
aún en marcha. - Si el vehículo es imposible
1.2- Consumo excesivo de combustible desplazarse por el problema
1.3 -Aceleración no constante y aún al descartar dicha prueba.
presionar el pedal el auto no avanza adecuadamente.

2.REPARACION DEL PROBLEMA:

2.1- verificar componentes.
2.2- Primero se deben ejecutar todas las reparaciones
necesarias en la carta de diagnóstico del auto, ya que
la reparación de la ECU puede resultar costosa.
2.3- Además este tipo de fallas se presenta cuando la ECU
no envía señal a los sensores esenciales para hacer andar el
motor. Por ejemplo, si una ECU no envía el voltaje de
referencia al sensor, o no recibe la señal del CKP, debe ser
intervenida para su reparación.

3.PRUEBA DE MANEJO:
3.1- Luego de haber reparado el problema tenemos que estar 100%
seguro de que esté solucionado para ello realizamos una prueba de
manejo. Claro con la a compañía del equipo de diagnóstico.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4.ENTREGA DEL VEHICULO:

4.1-Después de haber solucionado todo el problema, y estar bien
seguros del trabajo. Haremos entrega del vehículo, y de paso
explicarle el problema que tuvo al cliente, y advertirle del cuidado que
debe tener con su unidad, y no confiar de los trabajos caseros ya que
la tecnología avanza y todo ahora es electrónico, lo cual deben
trabajar todos con un equipo de diagnóstico depende el sistema a
trabajar.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

identificar y clasificar los componentes electrónicos de un vehículo

Cirilo Condori, José Antonio [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Protector de pies (zapatos de seguridad punta de acero)
Protectores de manos y brazos (guantes de seguridad)
Protectores oculares o faciales (lentes de seguridad)
Protección total de cuerpo (mameluco)

2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Multímetro
Desarmadores
scanner
protobard
3. MATERIALES E INSUMOS
Guantes latex
Lampara en serie
fuente

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