SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ancaya Medina Dilmer Jesús ID: 1340063

Dirección Zonal/CFP: Zona, ICA - AYACUCHO
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 6to

Curso/ Mód. Formativo

Diagnóstico y Reparación de los Sistemas con Control Electrónico en Vehículos Livianos
Tema del Trabajo: Diagnóstico de los sistemas con control electrónico en vehículos livianos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
ACTIVIDAD ENTREGABLE
1 06/05/23
FINAL

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los
1 protocolos de comunicación automotriz?

¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control

electrónico del motor? ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este
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tipo de componentes?

¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en

relación con su funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un
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sistema de transmisión CVT?

¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes

4 del EPS?

¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?

5
¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de
las luces? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas en un sistema de
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climatización automatizada?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué es una arquitectura de red multiplexada? ¿Cuáles son los

protocolos de comunicación automotriz?
Es un diseño y organización de una red que utiliza señales eléctricas multiplexadas
para transmitir varias señales a través de un solo canal de comunicación.
Los protocolos de comunicación son: CAN (Controller Area Network), VAN (Vehicle
area network), LIN (Local Interconnect Network) y MOST (Media Oriented Systems
Transport).
2. ¿Cuáles son los sensores y actuadores del sistema de control
electrónico del motor? ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a este
tipo de componentes?
Tipos de sensores automotrices:
Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion)
Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)
Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
Sensor HALL del distribuidor
Sensor de detonación (KS)
Sensor de temperatura del motor
Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature)
Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)

Tipos de actuadores automotrices:

Relé de la bomba

La bomba

Inyector

Válvula del canister

Módulo de encendido

Motor paso a paso

Válvula IAC (Idle Air Control)

Las pruebas que se realizan es conectando el multimetro a la punta izquierda

del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61
v Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del
carro apagado.

También se puede realizar con un scanner óptimo será posible observar el código de
fallas, leer parámetros de funcionamiento del motor (y otros módulos del
vehículo), realizar test de actuadores y algunas configuraciones especiales.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Cuál es la lógica de la gestión electrónica de la transmisión en
relación con su funcionamiento? ¿Cuáles son los componentes de un
sistema de transmisión CVT?
Las modernas cajas automáticas permiten lograr un consumo inferior que con las
cajas manuales.
En este caso, se habla de consumos reales, efectivos, es decir, valores tomados de
condiciones reales de utilización del automóvil, y no de consumos declarados por
lasfábricas terminales. Es cierto que un conductor experto —concen-trado
exclusivamente en la conducción—, que paso a paso decide qué marcha debe poner,
y con precisión selecciona cuál es la relación de transmisión ideal, puede lograr un
consumo relativamente inferior que con una caja automática.
Pero también es cierto que, todavía, en la realidad de todos los días las cosas no son
así.
Transmisión CVT de variación automática y contínua, es decir que en su
funcionamiento no existe el escalonamiento o los saltos impuestos por los engranajes
tradicionales, para concretar las marchas. Con respecto a las relaciones de
transmisión, se dá una situación ideal ya que es posible que el motor funcione en la
zona de carga y de régimen (a través de la presión sobre el pedal del acelerador)
más favorable para el rendimiento. Se trata de un sistema con poleas móviles (de
posición variable), que alejándose y estrechándose, varían el diámetro de
alojamiento de la correa, y por lo tanto la relación de transmisión. El elemento más
importante del CVT. es la correa, que transmite la cupla de la polea matríz a la polea
conducida. Actualmente, además de las correas metálicas, se utilizan cadenas muy
flexibles y resistentes al desgaste.

Los componentes típicos del CVT incluyen un cinturón de alta resistencia, una polea
accionada hidráulicamente, una polea mecánica con sensor de par y un conjunto de
sensores y microprocesadores.
4. ¿Cuál es el funcionamiento del EPS? ¿Cuáles son los componentes
del EPS?
El EPS funciona con un motor eléctrico que provoca un par o fuerza de asistencia en
función del esfuerzo sobre el volante por el conductor.

La EPS o dirección asistida eléctricamente tiene como componentes principales un

sensor de par montado en el eje del volante, un motor eléctrico acoplado al eje de
dirección y un computador que monitorea el funcionamiento y acciona el motor
eléctrico.
5. ¿Qué es un sistema de seguridad activa en el vehículo y cuáles son?
Es aquellos que contribuyen a un mejor funcionamiento del auto, ésto con el fin de
evitar un accidente.

Tipos de sistemas de seguridad en el vehículo:

Antibloqueo de frenos
El antibloqueo de frenos es más conocido como ABS, y su principal función es evitar
que los neumáticos patinen durante una frenada fuerte. Sucede que, sin ABS,
una frenada fuerte puede implicar que el coeficiente de rozamiento entre el
neumático y el asfalto (o la superficie que sea) sea inferior a la adherencia máxima

Asistencia a la frenada de emergencia

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El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, o BAS, es bastante sencillo de
entender. En colaboración con el ABS, el sistema detecta cuando estamos
efectuando una frenada de emergencia (por la velocidad en la que soltamos el
acelerador para pisar a fondo el freno, por ejemplo), y hace los cálculos necesarios
para ejercer la mayor potencia de frenado posible en cada momento. Un
conductor que presencie cómo en el coche de delante suyo "entra" el BAS, verá
cómo los pilotos de freno se encienden intermitentemente.

Dirección asistida

La dirección asistida es uno de esos sistemas de seguridad activa "de incógnito".

Puede parecer que es un sistema que proporciona mayor comodidad al conductor,
pues para maniobrar a menudo no es necesario ser el primo de Hércules, pero lo
cierto es que los avances en la dirección asistida sirven, aparte de para mejorar la
comodidad al volante, para proporcionar mayor seguridad y un guiado preciso a alta
velocidad.

Control de tracción
El control de tracción, o TCS, es un sistema de seguridad activa que trabaja para que
los neumáticos de las ruedas motrices se mantengan en contacto con la calzada sin
patinar. Esto puede ser, por ejemplo, arrancando en una pendiente deslizante o en
cualquier situación en la que necesitemos tracción, pero el firme deslice. No hay que
confundirlo con el control de estabilidad.

Control de estabilidad
El control de estabilidad trata de mantener al coche en la trayectoria correcta,
actuando sobre el conjunto de las cuatro ruedas (motrices o no). Gracias a tres tipos
de sensores (ángulo de dirección, velocidad de giro de cada rueda y ángulo de giro y
aceleración transversal), la unidad de control del ESP comprueba los datos unas 25
veces por segundo.

Suspensión activa

La suspensión activa se encarga de gestionar y controlar de forma independiente la

amortiguación en cada una de las ruedas. El objetivo: maximizar el contacto del
neumático con la calzada en cada momento, mejorando la estabilidad y la adherencia
del coche, independientemente del piso. Si nos fijamos bien, la importancia de que
los neumáticos estén en contacto con el suelo y no patinen es crucial, y para ello se
diseñan varios de los sistemas de seguridad más conocidos.

Avisador de cambio de carril involuntario

Aunque hay personas que verán este sistema de seguridad como algo intrusivo con
su conducción, lo cierto es que al avisador de cambio involuntario de carril es un
gran avance. El sistema avisa al conductor cuando éste, de forma inadvertida, se
sale de la trayectoria del carril por el que circula e invade un carril adyacente. En
algunos sistemas se puede llegar a notar un movimiento en el volante que indica que
nos hemos pasado de la raya (y nunca mejor dicho). Este sistema salva vidas porque
previene al conductor de invadir el carril contrario en una carretera secundaria, por

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ejemplo, y el sistema acústico de aviso es suficiente como para poner alerta al más
despistado de los conductores.

Detección y aviso de circulación en sentido contrario

En línea con el sistema anterior, el aviso de circulación en sentido contrario es

bastante intuitivo. Simplemente el sistema detecta que estamos circulando por un
carril de sentido prohibido. ¿Cómo lo hace? Puede ser de muchas formas, como
consultando información del GPS. Sistema práctico para despistados, y que puede
salvar muchas vidas en el caso de que se de algún despiste en la incorporación a
alguna autovía (que , realmente, existen incorporaciones que pueden llevar a error).

Detección de ángulo muerto

Interesante sistema de seguridad el que representa la detección del ángulo

muerto. Es un problema grande cuando viajamos por autovía o autopista y, ante una
maniobra como por ejemplo el adelantamiento, tenemos una zona de visión hacia
atrás completamente ciega. En casos muy particulares puede ser que, cuando
decidimos cambiar de carril y comprobamos que "no hay nada por detrás", haya justo
un vehículo cualquiera adelantándonos. en ese caso, si no disponemos de sistema
de detección de ángulo muerto lo más probable es que colisionemos.

6. ¿Cuáles son los componentes del sistema de gestión electrónica de

las luces? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas en un sistema de
climatización automatizada?
Componentes del sistema de gestión electrónica de las luces:

Apagador o interruptor

Medio más básico y antiguo de control que funciona por medio de la interrupción del
flujo de electricidad.

Interruptor de atenuación o Dimmer

La atenuación es el ajuste de la salida de luz de una fuente de luz. Permite la

creación de diferentes escenas, aumenta la comodidad visual y optimiza el consumo
de energía.

La atenuación también prolonga la vida de las lámparas incandescentes. Los

radiadores térmicos, como las lámparas halógenas de tungsteno, se atenúan
fácilmente, y por otro lado, las lámparas fluorescentes y LED requieren un equipo de
control regulable especial.

Temporizadores

Los temporizadores permiten la operación de luminarias en horarios fijos de rutina o

trabajo. Pueden ser de control manual con acceso al usuario para establecer los
horarios o a través de un sistema de programación que lo establezca de acuerdo con
el día y ubicación geográfica del mismo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Sensores de ocupación

Se utilizan comúnmente en áreas sin asignación fija o permanente para atenuar o

encender/apagar la luz dependiendo de la ubicación o el uso del espacio y por
razones estéticas o de seguridad y comodidad. Funcionan a partir de la presencia de
personas en el espacio ya sea por sonido, movimiento o temperatura.

Sensores fotoeléctricos

También son conocidos como sensores foto voltaicos y detectan la incidencia de luz
natural en un espacio. La iluminación artificial funciona en respuesta a la cantidad de
iluminación natural disponible, pudiendo atenuarse o apagarse. Es de gran
importancia la calidad de los sensores y su ubicación para su correcto
funcionamiento.

Para el funcionamiento de un sistema de control, es imprescindible la compatibilidad

entre el sistema utilizado y el equipamiento de iluminación. Además, hay
equipamiento adecuado para implementación en nuevas construcciones o
remodelaciones mientras que otros equipos son especialmente diseñados para
retrofit o adaptación a sistemas de iluminación existentes.7

Reloj astronómico

Es un dispositivo automático que se programa para regular el nivel de las fuentes de

luz en función del ocaso y orto del lugar en el que está instalado.

Es muy común en las instalaciones de alumbrado urbano.

Reactancia de doble nivel

Consiste en una reactancia electromagnética utilizada para reducir el nivel de

iluminación de una instalación en determinadas horas de la noche. Estas reactancias
están compuestas por dos bobinados en serie, el principal proporciona la corriente y
potencia nominal a la fuente de luz. Para reducir el nivel de flujo luminoso, se conecta
el segundo bobinado, de manera que aumente la impedancia y así disminuya la
intensidad y potencia en la lámpara.

Algunas ventajas de la automatización de sistemas de aire acondicionado en edificios

son:

1. La automatización de sistemas de aire acondicionado permite que el

propietario establezca horarios de operación para el equipo y los sistemas de
iluminación, de modo que se puedan obtener ahorros de energía cuando el
edificio o sus espacios estén desocupados.
2. Los controladores permiten que el equipo sea activado de forma ordenada y
secuencial automáticamente en un horario antes de que el edificio se vuelva a
ocupar para que los puntos de referencia del espacio puedan realizarse antes
de la ocupación.
3. Comparar la temperatura del espacio con respecto a las condiciones del aire
exterior y las capacidades del equipo, es otra acción que se logra con la
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
automatización de sistemas de aire acondicionado dando paso a que el equipo
se encienda en el momento adecuado y garantizar que se alcancen los puntos
de ajuste de espacio antes de la ocupación.
4. Emplear los controladores evita que se produzca un enfriamiento mecánico
cuando no sea necesario y cuando las zonas se calientan, el punto de ajuste
de la temperatura del aire de suministro se reduce automáticamente y admite
que el enfriamiento mecánico satisfaga la demanda.
5. La automatización de los sistemas de aire acondicionado controla el uso de
energía, mide los servicios de electricidad, gas, agua, vapor, agua caliente,
agua refrigerada y combustible, así como también puede optimizar sistemas
de HVAC industrial y procesos de enfriamiento.
6. Algunos controladores ofrecen una economía basada en los cálculos de
entalpía y/o el control del punto de ajuste de CO2, mientras que otros tienen
algoritmos de control como programaciones de reinicio para plantas de
calefacción, control de presión estática y se pueden obtener ahorros de
energía a través de estos programas predictivos.
7. Los sistemas de automatización de edificios le permiten al propietario apagar
varias cosas, como calentadores de agua o fuentes de agua, donde el uso de
estas cosas no se notará, aunque estén apagados.
8. Ofrecen la posibilidad de enviar alarmas por correo electrónico,
buscapersonas o por teléfono para alertar a los gerentes y / o técnicos de los
edificios sobre el desarrollo de problemas y fallas en el sistema.

DESVENTAJAS DE LA CLIMATIZACION AUTOMATIZADA:

• -Puede provocar resfriados. Aunque suene a mito, la exposición al aire

acondicionado puede ser causa de resfriados. ...
• -Cambios bruscos de temperatura. ...
• -Problemas respiratorios. ...
• -Lumbalgias. ...
• -Impide que durmamos bien. ...
• -Perjudica el medio ambiente.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Se solicita elaborar un procedimiento para el El espacio de trabajo de un
diagnóstico de los módulos de control electrónico en taller mecánico, de ser un
el vehículo. espacio limpio en el que no se
acumule suciedad, polvo,
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO restos metálicos y libres de
vertidos. Además, la
Unas ves recepcionado el vehículo, se realiza un temperatura no debe exceder
check-list general; se colocan las fundas protectoras de los 27 grados ni la mínima
y los protectores de asientos para así escanear el de 4.
vehículo.
Se debe ordenar y estructurar
Se procede a escanear mediante el interfaz al todo el material de trabajo para
vehículo, luego se hace el reconocimiento automático que los trabajadores realicen
de vin y se escanea, se visualiza el mapa topológico y sus tareas de forma segura.
se verifican los DTC que se presentan en los sistemas.
Evita sobrecargar en las
Se realiza un informe del diagnostico mediante estanterías, recipientes o
escaner y sus DTC. Si presentan DTC en la CVT como zonas de almacenamiento.
en los sensores se procede aver si se encuentra en
circuito abierto o si el sensor esta por sustituir, por otra En cuanto al ruido, no se
parte la caja CVT también se puede desconfigurar y deben sobrepasar los 80-87
presentan fallas en el sistema, si la falla es mecánica decibelios sin estar provistos
se proceden al desmontaje y reparación de la caja los trabajadores de protección
CVT, como también el autoaprendizaje de las auditiva.
marchas.
La señalización debe estar
Luego de la reparación de los sistemas se realizan visible y ayudar a recordar los
pruebas correspondientes y que no presenten fallas, riesgos y medidas especiales
terminado de las pruebas se le agrega al informe de lo que los trabajadores deben
realizado. tomar ante ciertos riesgos,
además de indicar la
localización de los equipos
contra incendios.
¿Cuál será la causa de este tipo de falla? Sustente Cada trabajador de un taller
su respuesta. mecánico está especializado
Las posibles fallas de la CVT pueden ser: en una serie de tareas y
Embragues dañados: maquinaria, por ello, la
Hay un deslizamiento en el embrague lo cual el equipacion y los elementos de
vehículo no se desarrolla al máximo como también seguridad deben ser
pueda que se quede en una sola marcha. específicos de la tarea que se
desempeña.
Circuito abierto o falla en algún sensor:
Cuando hay un circuito abierto o falla algún sensor Hacer un buen uso de las
de la caja CVT automáticamente el sistema o la ECT herramientas tanto manuales
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
(transmision controlada electrónicamente) se pone en como eléctricas para evitar
modo seguro lo cual el vehiculo se queda en una sola accidentes, siguiendo siempre
marcha y presenta fallas. las instrucciones señalizadas.

Fallas en ECT: Los trabajadores deben evitar

Cuando presenta falla en la ECT como en el circuito fumar por el alto contenido de
integrado, se tiene que sustituir. gases y líquidos inflamables.
Por otra parte cuando se realiza una reparación y no
se le hace el autoaprendizaje a la caja las marchas Tampoco deben llevar anillos,
no trabajan correctamente ya que el vehículo no sabe colgantes o pulseras ya que
en que marcha se encuentra. pueden engancharse en la
maquinaria.
Falla mecánica CVT:
Cuando hay pérdida de presión de aceite en la caja o
como desgastes en las poleas o cinturón, se tiene
que proceder a desmontar para su reparación pero
es recomendable sustituirla por una nueva ya que es
mas conveniente.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Diagnóstico de los sistemas con control electrónico en vehículos livianos

ANCAYA MEDINA DILMER JESUS A4

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Laptop
Escaner Automotriz

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Carrito porta herramientas

5. MATERIALES E INSUMOS
Autodata
Motorpasion
TOYOTA.CORP
NISSAN.JPN

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