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promocin de la bicicleta
como medio de transporte
Observatorio de la Movilidad
Granada, 7 de octubre de 2015
INDICE
1. Justificacin (pgina 3)
2. Propuestas para la promocin de la bicicleta (pgina 9)
a. Prioritarias
b. Secundarias
c. Infraestructuras interurbanas
3. Referencias bibliogrficas (pgina 10)
de transporte porque se trata de la infraestructura vial ms extensa y mejor conectada que existe.
En segundo lugar, se suele decir que ms gente usar la bicicleta si la ciudad cuenta con una
red de carriles bici y, por tanto, se reducir la contaminacin. En efecto, tras la construccin de una
red urbana de 120 Km de aceras bici en Sevilla se ha conseguido que el 5,6% de los
desplazamientos se hagan en bicicleta, sin embargo el 75% de estos ciclistas no usaban el coche
anteriormente (Ayuntamiento de Sevilla, 2010). Por tanto, en el cmputo global no se consigui
reducir ni un 1% los desplazamientos en coche y, de ms gravedad si cabe, se cre un conflicto
entre ciclistas y peatones que podra haberse evitado si se hubiera tomado otra poltica de
promocin de la bicicleta.
En tercer lugar, existe la creencia de que circular en bicicleta por la ciudad es muy peligroso.
Sin embargo, segn el PMUS de Granada (Ayuntamiento de Granada, 2013), en los ltimos aos no
ha habido ningn accidente grave que justifique duplicar el viario urbano con la construccin vas
especficas para bicicleta. Segn los ltimos datos publicados por la DGT (2011) sobre los
accidentes de trfico en zona urbana, el 78,2 % de las colisiones entre bicicletas y otros vehculos
ocurren en las intersecciones (entre calzadas, entre carril bici y calzada, y entre acera y calzada), las
cuales se pueden evitar si el ciclista sabe gestionar su espacio, se ubica adecuadamente en la calzada
y se comunica con el resto de conductores para ver, ser visible y predecible (Villarrubia, 2013).
En cuarto lugar, se suele justificar la construccin de carriles bici diciendo que son ms
seguros. Sin embargo, su introduccin en las ciudades ha provocado molestias y peligros para
ciclistas y peatones. Existen diversos tipos de vas ciclistas, pero en la mayora de las ciudades de
nuestro pas se han construido las que son de doble sentido de circulacin, con un ancho entre 1 y
1,2 metros por sentido, y ubicadas en un lateral de la calle; es decir las denominadas carril bici
(cuando se hace a cota de calzada) y acera bici (cuando est a cota de acera) (DGT, 2001). En
muchas ocasiones esta mala eleccin se ha hecho porque se ha considerado a la bicicleta como un
instrumento exclusivamente para el ocio o como un vehculo de uso residual y en otras ocasiones
por causas relacionadas con las caractersticas de la propia ciudad, la fisionoma de sus calles, la
disponibilidad de espacio, el trazado urbanstico, etc. En el caso de Granada podemos afirmar que
no tenemos una estructura urbana que admita la introduccin de carriles bici y aceras bici sin
generar problemas para los ciclistas y conflictos con los peatones. Actualmente tenemos alrededor
de 20 Km construidos segn los criterios establecidos en el Manual de recomendaciones de diseo,
construccin, infraestructura, sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento del carril
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bici (DGT, 2001) por un coste de 5 millones de euros 250.000 euros el kilmetro (Granada Hoy,
2013). Sin embargo, estas vas no sirven para circular con seguridad a ms de 5 o 10 Km/h. Ms
que desarrollar el potencial de la bicicleta como medio de transporte, es una traba para los que ya se
mueven en bicicleta. De hecho, tan solo el 5,6% de los ciclistas de Granada lo utilizan
(Ayuntamiento de Granada, 2013) porque:
1. Invaden zonas de aglomeracin y seguridad peatonal.
2. Son estrechas (1 o 1,2 metros por sentido).
3. No guardan la suficiente distancia lateral de seguridad respecto a los vehculos que circulan
por la calzada, vehculos estacionados, peatones, mobiliario urbano y otros ciclistas.
4. Su escasa distancia respecto al mobiliario urbano, vegetacin, edificios y vehculos
estacionados reduce el ngulo de visin del ciclista y, adems, este queda oculto para el
resto de conductores.
5. Tienen radios de curvatura muy cerrados.
6. Multiplican la probabilidad de colisin porque en las intersecciones el ciclista queda ubicado
en el ngulo muerto del resto de conductores.
Por todo ello, consideramos que fue un acierto que este Ayuntamiento no hiciera los 30 Km
de carril bici y acera bici previstos en el PMUS con un coste de 9 millones de euros (Granada Hoy,
2013), incluso soportando la presin meditica de las subvenciones ofrecidas por la Consejera de
Fomento para extender por toda la ciudad una red de aceras bici como la de Camino de Ronda. Del
mismo modo, tambin fue muy acertado rectificar y paralizar el proyecto que marginaba a los
ciclistas en carriles de tan solo 1 metro de ancho en los laterales de la calzada de Gran Va, ya que
esta medida habra ocasionado numerosos accidentes que seran responsabilidad del propio
Ayuntamiento.
Por ltimo, tenemos que ser conscientes de que el uso de la bicicleta ha aumentado en todas
las ciudades de nuestro pas, independientemente de si se han hecho o no polticas en su favor, as
como si estas han sido ms o menos afortunadas. En cualquier caso, la clave est en que este
crecimiento ocurra de la forma menos conflictiva posible con los peatones y el resto de conductores.
En Granada, aunque no existen datos generales sobre el nmero de desplazamientos realizados con
este vehculo, sabemos que en la ciudad se hacen en bicicleta el 8% de los desplazamientos de la
comunidad universitaria sin ningn tipo de promocin ciclista (Universidad de Granada, sd) y que
el 7% de la plantilla del Hospital Universitario Virgen de las Nieves se mueve cotidianamente con
este medio de transporte gracias, exclusivamente, a la formacin de los ciclistas y a la instalacin de
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Nuestro problema se encuentra en el rea metropolitana, donde el 80% de los desplazamientos se hacen en coche (4
de cada 5 coches que circulan por la ciudad van o vienen del rea metropolitana). En este territorio la bicicleta
tambin es un potencial medio de transporte cotidiano, pues 16 ncleos urbanos se encuentran en un terreno llano
dentro de un radio de 9 Km de distancia a Puerta Real. Para lo cual sera necesaria la adecuacin de los caminos de
tierra que conectan estos municipios, la inclusin de arcenes de 2 metros de ancho en las carreteras ms transitadas y
la formacin de los ciclistas para que obtengan buenas experiencias durante su conduccin.
tambin hace que muchos invadan las aceras o abandonen directamente la idea de desplazarse en
ella. Por estos motivos, la formacin para conducir la bicicleta con seguridad y autonoma por la
calzada debe ser un pilar fundamental en la poltica de promocin de este medio de transporte. No
es lo mismo montar en bicicleta que conducirla. El nuevo ciclista debe conocer los riesgos y saber
evitarlos, necesita obtener buenas experiencias mientras conduce la bicicleta. Para ello, es
imprescindible aprender a ubicarse adecuadamente en la calzada, a sealizar, a comunicarse con los
dems, a ser visible, a ser predecible, etc.
En el mes de abril de 2015 el Ayuntamiento de Granada puso en marcha el proyecto Granada
Ciclocvica. En nuestra opinin, la mejor accin que ha hecho hasta el momento para promocionar
el uso de la bicicleta como medio de transporte. Se llev a cabo una campaa de difusin con
consejos para conducir la bicicleta por la calzada y para evitar la circulacin en bici por las aceras,
as como se impartieron cursos de conduccin de la bicicleta mediante el mtodo Bikeability
dirigido a adultos y estudiantes de secundaria. Este mtodo consiste en varias sesiones prcticas con
grupos reducidos, primero en circuito cerrado para practicar habilidades bsicas en el manejo de la
bicicleta y, despus, prcticas en situaciones de trfico real para conocer los riesgos y saber cmo
evitarlos. A travs del Estudio P.A.C.O. (Universidad de Granada, s.d.), un sistema de evaluacin
homologado por diversas universidades, se han observado unos resultados que han sido todo un
xito debido a la demanda que han tenido estos cursos y, sobretodo, porque en pocas semanas se ha
conseguido que numerosos adultos y estudiantes de secundaria se desplacen cotidianamente en
bicicleta por la calzada con seguridad y autonoma. Segn Freason (2013) con la aplicacin del
mtodo Bikeability se aumenta en un 12,6% la cantidad de nios que van en bici a la escuela.
Obteniendo estos resultados, nos gustara saber cules son los motivos por los que el Ayuntamiento
ha decidido no continuar con esta experiencia. En su lugar, el Centro de Educacin Vial, en
colaboracin con la asociacin Granada al Pedal, lleva varios aos impartiendo jornadas de
educacin vial en bicicleta para estudiantes de secundaria, pero sin ningn sistema de evaluacin
que demuestre su utilidad. Miles de nios han recibido una charla, han hecho ejercicios en bici en
un circuito cerrado o, como mucho, han dado un paseo en bici aunque con el trfico cortado. Sin
embargo, este tipo de experiencias no sirven para que los estudiantes adquieran el conocimiento de
los riegos reales del trfico y las medidas de defensa y seguridad como usuarios de la bicicleta
(Berdejo, 2010). Es decir, despus de tantos aos no se ha conseguido que adquieran el hbito de
desplazarse en bicicleta. Esta mala prctica, segn el pedagogo Francesco Tonucci, se debe a la
sobreproteccin y a los miedos de los adultos que niegan a los nios la posibilidad de desarrollarse
como personas autnomas:
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La necesidad de tener siempre el control directo de los adultos impide a los nios vivir experiencias
fundamentales como explorar, descubrir, la aventura, la sorpresa, superando progresivamente los
riesgos necesarios. La imposibilidad de probar estas emociones y de construir estos conocimientos
crea graves lagunas en la construccin de una personalidad adulta, en las reglas de comportamiento,
de conocimiento y de defensa. (Tonucci, sd)
Por todo ello, la formacin ciclista basada en el mtodo Bikeability es una autntica apuesta
de futuro para lograr que en nuestra sociedad madure la cultura y el hbito de realizar los
desplazamientos cotidianos en bicicleta de forma segura y autnoma por la calzada y, sobretodo, sin
generar conflictos con los peatones y el resto de conductores. Los adultos superan sus miedos
gracias a las buenas experiencias obtenidas durante la conduccin de la bicicleta y, adems, se logra
que los jvenes utilicen la bicicleta con total naturalidad sin los miedos que atenazan a la poblacin
adulta.
En definitiva, la promocin de la bicicleta como medio de transporte es mucho ms sencilla
y menos conflictiva que la construccin de carriles bici y aceras bici. En primer lugar, se trata de
formacin Bikeability, aparcamientos contra el robo e incentivos econmicos. En segundo lugar,
tambin se puede facilitar el transporte de bicicletas en el transporte pblico e introducir pequeos
cambios en la regulacin del trfico. En el mbito interurbano basta con acondicionar los caminos
de tierra que conectan los municipios del rea metropolitana y ampliar los arcenes hasta 2 metros de
ancho en las carreteras ms transitadas.
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