Promoción Del Uso de La Bici Como Medio de Transporte

Promocin de la bici como
medio de transporte
http://enbicialtrabajo.wordpress.com
Casa con Libros
La Zubia (Granada), 23 abril de 2016
Promocin de la bici en el Estado

Espaol
Exclusivamente infraestructuras
Plan Andaluz de la Bici en Almera

Espaol
Plan andaluz de la bici (2014-2020)
Consiste en financiar a los
ayuntamientos
para
construir
aceras bici y carriles bici:
312 Km urbanos
897 Km interurbanos
300 millones de euros
250.000 euros/Km
y 3.000 Km de caminos rurales,
120 millones de euros.
Sevilla

Espaol
Copia infraestructuras de otros pases sin tener en
cuenta:
Factores
decisivos en la movilidad personal:
culturales, sociales, educativos y econmicos.
La
configuracin del territorio y el trazado
urbanstico.
Se basa en alguna de estas tres ideas:
La bici es un estorbo para el trfico
Ms bicis son menos coches
Es peligroso circular en bici por la calzada
La bici es un vehculo
La decisin de segregar a la bicicleta en una calle se toma cuando
por ella pasan ms de un cierto nmero de vehculos.
Sin embargo:
La bici es un vehculo (Anexo II Reglamento General Vehculos)
En trfico denso la bici va ms rpida
En avenidas de dos carriles con trfico fluido es donde menor

conflicto hay entre ciclistas y el resto de conductores.
Madrid
La bici es un vehculo
La calzada es el lugar de la bici, incluso por debajo de la
velocidad mnima exigida en poblado (artculo 19.5 Ley
Trfico).
La infraestructura para la bicicleta ya existe: la calzada. La

infraestructura vial ms extensa y mejor conectada en la
ciudad.
El uso de la bici es cultural

Finales S.XIX: edad de oro de la bicicleta. Medio
de transporte ms utilizado en UK y USA
(Latorre, 2002).
La bici para las lites, ocio burgus
Democratizacin uso de la bici

Los ciclistas como grupo de presin para hacer y
mejorar las calzadas. Las carreteras no fueron
hechas para los coches. (Reid, 2014)
San Francisco, 1898

El coche: vehculo del futuro. Primera mitad S.XX
sustitucin de la bici por el coche en UK y USA
Henry Ford, 1893
Ford-T, principio S.XX

Holanda: S.XIX la bici para las lites.
A partir de los 30's (S.XX), 70%-90% de los

desplazamientos mecanizados (Ministerio
Transporte Holands, 1999)
msterdam, 50's (S.XX)

https://www.youtube.com/watch?v=oQ4XQElmO_E

Los holandeses tambin queran coches:
Sustitucin de la bici por el coche
Bruheze (s.f.)

Los holandeses tambin queran coches:
Segregacin de la bici
Rotterdam
Utrecht, 1967

Con la segregacin ciclista no han recuperado el
uso que tuvieron de la bicicleta

Sin segregacin tambin se conserva el uso de la bici
Shkodr (Albania)
29 % desplazamientos en bici
44 % a pie
3 % transp. pblico
24 % en coche
(EPOMM, 2016)
https://www.youtube.com/watch?v=i0A73UMsQn8

En el Estado Espaol nunca hemos tenido tantas bicis como ahora
Incremento del uso de la bici por pases 2014-2015

En el Estado Espaol nunca hemos tenido tantas bicis como ahora
2008
2011
2015
5,2 %
7,4 %
10 %
Espaoles que usan a diario la bicicleta (DGT, 2015)
La bicicleta representa cerca

del 10 % del trfico
mecanizado en Gran Va
(Granada) (*)
(*) Conteos Biciescuela Granada, 11 y 15 abril de 2016
La evolucin del uso de la bicicleta en un lugar est

condicionado por factores culturales, histricos,
econmicos, polticos, sociales y urbansticos.
No puede dar buen resultado copiar un modelo
sin tener en cuenta todo esto.
Cultura peatonal en Estado Espaol

Lo que un espaol a pie....
...puede decir a un dans o
un holands en bicicleta...
Los desplazamientos a pie aqu
equivalen a la suma de los que
se hacen a pie y en bici all (Ole
Thorson, presidente de la
Federacin internacional de
peatones, citado por lvarez,
2011)
Cultura peatonal en Estado Espaol

Freiburg: 219.665 hab. (2008); 1.435 hab./km
Granada: 235800 hab.(2015); 2698,7 hab./km
A pie (%)
Bici (%)
T.P. (%)
Coche (%)
Freiburg
1982
35
15
11
38
Freiburg
2001
24
28
18
30
Granada
2007
53,7
0,4
21
19 coche
4 moto
(Noy, 2010; Ayto. Granada, 2013; EPOMM, 2016).

El 68% de los nios granadinos van al cole andando (Rodrguez-Lpez et al., 2013)
Ms bicis son menos coches?

Ciudades europeas con ms del 40% de los desplazamientos a pie
EPOMM (2016)

Ciudades del Estado Espaol con ms del 40% de los desplazamientos a pie
EPOMM (2016)

Ciudades europeas con ms del 25% de los desplazamientos en bicicleta
EPOMM (2016)

Ciudades holandesas con ms del 25% de los desplazamientos en bicicleta
EPOMM (2016)

Ciudades europeas con menos del 25% de los desplazamientos en coche
EPOMM (2016)

120
100
80
A pie
Bici
TP
Moto
Coche
60
40
20
0
Rumania Repblica Checa Irlanda
Espaa
Suecia
Italia
Media EU
Bulgaria
Estonia
Grecia
Holanda
Portugal
UK
Alemania
Austria
Dinamarca
Blgica
Finlandia
Francia
Porcentaje de personas que utilizan cotidianamente diferentes medios de

transporte por pases de la UE (DGT, 2015)

Aumento de la dependencia hacia el
uso del coche: especulacin del
suelo y la vivienda; crecimiento
urbanstico y de las infraestructuras
de transporte asociadas; dispersin
urbana; metropolitanizacin del
territorio
rea
metropolitana
Granada: 78,5 % de los
desplazamientos en coche.
4 de cada 5 coches que
circulan por la capital vienen
o van al rea metropolitana
(Ayto. Granada, 2013).

Aumento del uso de la bicicleta en Sevilla con 120 Km de aceras bici y carriles bici
AO
VIAJES DIARIOS EN
BICICLETA
% RESPECTO A LOS
VIAJES TOTALES
1986
31.500
2007
41.744
3,2 %
2011
72.565
5,6 %
2013
69.500
2015
61.700
La segregacin ciclista no determina la relacin entre gnero y uso de la

bicicleta: el 68 % de los ciclistas de Sevilla son hombres (SIBUS, 2011)
(ABC, 1986; SIBUS, 2011, 2013 y 2015)

El 75% de los ciclistas sevillanos ya se mova de forma
sostenible antes de la red de aceras bici y carriles bici (120 Km)
Ayuntamiento Sevilla (2010)
Sevilla: coches y aceras bici
30 millones de euros: 120 Km, mayoritariamente, de acera bici.

4 aos despus (2011) el aumento del uso de la bici contribuy a la
reduccin del 1% del uso del coche(*): 4.730 viajes en coche (**).
6 aos despus (2015) el uso de la bici se estanca y va en descenso
(15% menos que en 2011).
(*) Clculo del cambio modal en 2011: 5,6% (porcentaje viajes en bici) * 21,44% (ciclistas que antes iban en coche como pasajeros o conductores) / 1,2 (ndice
medio de ocupacin de coches en Espaa -ISTAS-) = 1% de viajes en coche que se han sustituido por la bici.
(**) Clculo de la reduccin de coches entre 2007 y 2011: 1% de 473.021 viajes en coche registrados en 2007 (SIBUS, 2011)

El carril bici no es una traba contra los incentivos para usar el coche
Distribuidor Norte (Granada)

Al contrario:
- coches = + bicis, + peatones, ...
Accidentalidad
Graves errores en las conclusiones sobre accidentalidad
Conclusiones sin tener informacin sobre:
Cul es la relacin proporcional entre n desplazamientos y n

accidentes?
Cul es la gravedad de los accidentes?
Fueron en solitario o colisiones con otros vehculos?
Si fueron colisiones: dnde, cmo y por qu ocurrieron?
2013: 39 accidentes con vctimas, todos leves (DGT, 2013).

2014: 25 accidentes con vctimas, 22 leves y 3 graves (DGT, 2014).
No hay fundamentos para decir que la calzada es peligrosa
Accidentalidad
Riesgo de tener un accidente en bicicleta
Generalitat de Catalunya (2008)
Accidentalidad
Gravedad de los accidentes con vctimas ciclistas
zona urbana 2006-2013
Fallecidos
Graves
Leves
DGT (2014)
Accidentalidad
Ciclistas que han tenido accidentes
Sin accidentes 77,1 %

Cadas 16,19 %
Colisiones con otros
vehculos 2,96 %
Atropello a peatones
0,62 %
No se sabe 1,1 %
Fundacin eca buerau veritas (2011)
Accidentalidad
Origen de los accidentes con vctimas ciclistas (leves,
heridos o fallecidos) en zona urbana en 2010
Colisin con otro

vehculo 76,71 %
Atropello a peatones
2,43 %
En solitario 20,84 %
DGT (2011)
Accidentalidad
Colisiones entre ciclistas y otros vehculos en zona
urbana en 2010
Colisin frontolateral
62,03 %
Colisin lateral 16,17 %
Colisin frontal 5,94 %
Otras colisiones 15,86 %
(DGT, 2011)
Accidentalidad
Sabemos cmo evitar, al menos, el 78,2 % de las
colisiones entre ciclistas y otros vehculos
Villarrubia (2013)
Accidentalidad
Justificacin de la segregacin ciclista sin fundamentos
El documento Efecto del carril-bici sobre la accidentalidad
ciclista en Sevilla (SIBUS, 2013) afirma que la red de
aceras bici redujo el nmero de accidentes graves y
fallecidos.
Saca conclusiones sin tener informacin sobre:
Los accidentes fueron en solitario o fueron colisiones con

otros vehculos?
Si fueron colisiones: dnde, cmo y por qu ocurrieron?
No hay fundamentos para decir que el carril bici y la

acera bici evitan las colisiones en la calzada
Accidentalidad
Vitoria: 117 Km vas ciclistas; 12% desplazamientos en bici
Ayto. Vitoria (2014)
Accidentalidad
Causante principal de los accidentes (Ayto. Vitoria, 2012)
Infraestructuras viales para la bici

COMPARTIDAS
Calzada
Madrid

COMPARTIDAS
Ciclocarril
Madrid
http://www.youtube.com/watch?v=qVpLEzC6JPk

RESERVADAS
Vitoria
Madrid

RESERVADAS
Chicago

RESERVADAS
Seattle
Va verde Terra Alta

SEGREGADAS
Acera bici
Sevilla
Freiburg (Alemania)

SEGREGADAS
Carril bici
Groningen (Holanda)
Sevilla
Carril bici y acera bici urbano

Estn bien hechas: Manual DGT 2001
Acera bici

Estn bien hechas: Manual DGT 2001
Carril bici

Estrechez
Carril bici y acera bici
1,5 m un sentido
1 o 1,2 m por sentido (doble sentido)

Distancias laterales insuficientes
Villarrubia (2013)

Acera bici

Carril bici: No guarda los 1,5 metros establecidos para el
adelantamietno a ciclistas (Ley Trfico).
(Villarrubia, 2013)
Groningen, Holanda.
Lo evitamos en la Gran Va Coln (Granada)

Carril bici

ngulos de visin reducidos
Acera bici

Invade zonas de seguridad peatonal
Acera bici

Radios de curvatura cerrados
Acera bici

Itinerario largo y tortuoso
Acera bici

Itinerario ms largo y tortuoso
Carril bici
Wagenbuur (2011)

EJEMPLO: Sevilla, modelo a clonar en el resto de capitales
andaluzas mediante el Plan Andaluz de la Bici (2014-2020)
https://www.youtube.com/watch?v=loI13xTA88A

Multiplica la probabilidad de colisin en
intersecciones
Fuente: Shane Foran

intersecciones
Holanda: 63% ciclistas fallecidos en intersecciones (ERSO, 2015)

Dinamarca: 58% de los ciclistas fallecidos en intersecciones (ERSO, 2015)
Amsterdam (2001-2006): 100 ciclistas heridos y 12 fallecidos. Principal motivo de
fallecimiento ciclista (Canters, 2008).
Fallecida en carril bici de Barcelona (El Pas, 2/1/12)

Ayto. Vitoria (2012)
https://vimeo.com/142871438

intersecciones
Carril bici
https://www.youtube.com/watch?v=VI2cwaP-JGw
Villarrubia (2013)

intersecciones
Alves (2006)

intersecciones

intersecciones
Acera bici
Campo de visin
Villarrubia (2013)

Soluciones tcnicas para las intersecciones
Semforo adelantado en carril bici
Incrementa las fases y tiempos de espera en los semforos

Dificulta a los ciclistas el giro a la izquierda
Obliga a poner semforo en todas las intersecciones de los carriles bici

Soluciones tcnicas para las intersecciones
Cruzar las intersecciones como un peatn
Wagenbuur (2011)
Trayectoria ms larga para girar a la izquierda.

Trayectoria tortuosa para hacer un camino que se puede hacer recto.
Aumento de intersecciones (paradas, reducir velocidad para ser visto, ceder paso)
Regulacin semafrica de todas las intersecciones. Ms paradas y tiempos de espera

Prohibicin de usar la calzada
Artculo 36.1 del RGC

Ordenanzas municipales: Barcelona (art. 14), Sevilla (art. 35),
San Sebastin (art. 46), Valencia (art. 36), Zaragoza (art. 24),
etc.
Presin del resto de conductores para expulsarnos de la
calzada.

Compensacin del riesgo

Ocupacin de aceras
Hamburgo: Capital verde europea 2011 https://www.youtube.com/watch?v=zxp8xPuswmA

Incitan a usar las aceras
En Vitoria el 68 % de los ciclistas circula habitualmente por la acera
(Ayto. Vitoria, 2012)
Infraestructura a cota de acera

Doble sentido de circulacin. Fomenta una lgica peatonal e
impide la integracin en la calzada para escoger otra
trayectoria (Sanz, 2009)
El ciclista sigue teniendo miedo o sin saber cmo conducir la
bici por la calzada con seguridad y autonoma (incluso en
calles 30)

Conflictos con los vecinos
Para ser usado por un porcentaje mnimo de la poblacin.
Elimina aparcamientos en superficie (afecta a un porcentaje alto
de poblacin)
CONSECUENCIAS:
Deslegitimacin de la eliminacin de aparcamientos.
Asociacin de carril bici y ciclistas: ciclistas culpables.
CONVIENE:
Evitar el conflicto contra la bicicleta.
Eliminar aparcamientos a favor de una necesidad que abarca a
mayor nmero de vecinos: ir a pie.
Mantener a la bicicleta en el trfico.

Duplicacin del viario: Insostenibilidad

Dependencia y miedo:
Sobreproteccin hacia los ciclistas.

Dependencia hacia los tcnicos y/o polticos.
No facilita la superacin de los miedos.
No trata a los ciclistas como personas adultas.
No fomenta el desarrollo de la autonoma infantil.
Nunca es suficiente una red de X Km, siempre se quiere ms.
Carril bici y acera bici interurbano
Carril bici y acera bici interurbano

CARACTERSTICAS TCNICAS Y SUS PROBLEMAS:
Doble sentido de circulacin

Accesos y salidas del carril bici irregulares
Incompatible para escoger otro camino que se encuentre al
otro lado de la carretera
Entre 1 y 1,2 metros de ancho por sentido
No es practicable para cierta densidad de ciclistas
(adelantamientos, etc.)
Estrecho para la velocidad de un ciclista medio
Distancia lateral de seguridad menor a 1,5 metros respecto a:
Vehculos que adelantan por la calzada
Peatones
Bordillos y guardarales
DE USO OBLIGATORIO. PERO NO SIRVE PARA TODOS LOS USOS DE LA BICI.

Hipoteca promocin de la bici como medio de transporte
No hay dinero para otra cosa. Todo el presupuesto est
destinado a la construccin de infraestructuras:
250.000 euros / Km de carril bici o acera bici (PAB, 2014-2020)
No se contemplan medidas educativas, sociales y culturales
que son ms rentables y efectivas a largo plazo y ms sociales
y sostenibles econmicamente.
EL PLAN ANDALUZ DE LA BICI (2014-2020)

NO ES UN PLAN DE LA BICI
ES UN PLAN DE LA ACERA BICI Y EL CARRIL BICI
Otro modelo
NO QUEREMOS CARRILES BICI.

QUEREMOS LA CIUDAD.
Otro modelo
Estrecha coincidencia con las propuestas
elaboradas por el estudio Movilidad sostenible
en Andaluca. Prcticas y discursos en el uso
de la bicicleta en su tomo IV Etnografa de la
bicicleta en Granada realizado por Glvez y
Del Campo (2015) para la Universidad Pablo
Olavide por encargo de la Consejera de
Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca.
Otro modelo
Ciudad inclusiva
Otro modelo
Incentivos econmicos, ventajas fiscales para quien
se desplace en bicicleta
Otro modelo
Formacin, autonoma, empoderamiento
Montar en bici no es lo mismo que conducirla.
Necesario tener buenas experiencias: conocer los riesgos y saber
evitarlos.
Desarrollo de la autonoma entre los nios.
Formacin para adultos y nios:
Ganar la posicin
Mantener distancias de seguridad
Ser visible
Mirar
Ser predecible
Comunicarse con los dems conductores
Condicionar la conducta de los dems conductores
Superar los miedos
Otro modelo
Formacin, autonoma, empoderamiento
Programas formativos de conduccin de la

bicicleta en la calzada para nios, como
Bikeability, aumenta en un 12,6% la cantidad
de nios que van en bici a la escuela (Freason,
2013).
https://youtu.be/BxY80SKx87c
Otro modelo
Aparcamientos seguros contra el robo, el vandalismo
y la intemperie
Otro modelo
Infraestructuras interurbanas
Caminos rurales
Otro modelo
Infraestructuras interurbanas:
Arcn (2 m. a cada lado de la carretera)
Otro modelo
Infraestructuras interurbanas: Arcn
CARACTERSTICAS Y BENEFICIOS:
De nico sentido, uno a cada uno de los lados de la carretera.
Se puede escoger otros itinerarios y caminos, igual que el resto
de vehculos.
A cota de calzada y sin separacin fsica con esta.
Se pueden esquivar obstculos, realizar adelantamientos o
circular en pelotn.
De 2 metros de ancho
Guarda la distancia lateral de seguridad de 1.5 m respecto a
los vehculos de la calzada.
ES INCLUSIVO. SIRVE PARA TODOS LOS USOS DE LA BICI
LA BICI, UN VEHCULO SEGURO

Y EFICAZ EN LA CALZADA
SOMOS TRFICO
GRACIAS
OFICINA DE LA BICICLETA DE GRANADA
enbicialtrabajo.wordpress.com
biciescuelagranada@hotmail.com
654 11 46 86
REFERENCIAS
ABC (1986, 12 de agosto). Sevilla es la ciudad espaola donde ms se usa la bicicleta. http://hemeroteca.abcdesevilla.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1986/08/12/029.html
lvarez, C. (2011). Lo que un espaol puede ensear a un dans en bicicleta. http://blogs.elpais.com/eco-lab/2011/10/lo-que-un-espanol-puede-ensenar-a-un-danes-en-bicicleta.html
Alves, M. (2006). Os perigos da segregaao de trafego no planeamento para bicicletas. https://sites.google.com/site/mariojalves/problemas_segregacao_bicicleta.pdf
Ayuntamiento Barcelona (2008). Ordenanza de circulacin de peatones y vehculos. https://w110.bcn.cat/fitxers/mobilitat/bici/castellano.469.pdf
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Ayuntamiento de Sevilla (2008). Ordenanza de circulacin de peatones y ciclistas. http://www.sevilla.org/ayuntamiento/competencias-areas/area-de-economia-comercio-y-relaciones-institucionales/servicio-de-apoyojuridico/ordenanzas-del-municipio-de-sevilla/comercio-ambulante/ordenanzas-del-municipio-de-sevilla/ordenanza-reguladora-de-peatones-y-ciclistas
Ayuntamiento de Sevilla. (2010). Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. http://www.sevilla.org/sevillaenbici/Contenidos/5documentacion/estudios/EstudioSobreElUsoDeLaBicicletaEnLaCiudadDeSevilla.ENERO2010.pdf
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https://www.valencia.es/ayuntamiento/tablon_anuncios.nsf/0/C658BD1CA771C1B6C1257673003781EB/$FILE/OCirculacion09_inicial.pdf?OpenElement&lang=1
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Ayuntamiento Vitoria (2014). Informe de la siniestralidad ciclista en Vitoria-Gasteiz durante el ao 2012 y el primer semestre de 2013 a partir de los datos recogidos en atestados elaborados por Polica Local.
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Promoción Del Uso de La Bici Como Medio de Transporte

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