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UBICACIN DE SEGURIDAD CICLISTA.........................................................................................

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CARRILES DE CIRCULACIN....................................................................................................7
Rotondas de ms de un carril............................................................................................7
Calles con carril bus...........................................................................................................9
Aceras...............................................................................................................................9
COMUNICACIN CON EL RESTO DE CONDUCTORES...........................................................9
Sealizacin.....................................................................................................................9
Iluminacin y prendas reflectantes.................................................................................10
ADELANTAMIENTOS.................................................................................................................10
GIROS SIN PRIORIDAD DE PASO............................................................................................11
CASCO.......................................................................................................................................12
Usar la bicicleta como medio de transporte en zona urbana puede hacerse en la actualidad sin esperar
ningn tipo de intervencin pblica. Sin embargo, es necesario disponer de unos conocimientos que
estn al alcance de cualquier persona interesada en disfrutar del gran potencial que tiene este vehculo
como medio de transporte.
Estos consejos estn dirigidos a personas que conocen las normas bsicas de circulacin y, adems,
saben manejar este vehculo. El objetivo es ayudar a los ciclistas a gestionar su propia seguridad sin
delegar en la va, ni en los dems conductores, ni tampoco en las normas. Indicamos cmo tomar
decisiones para condicionar el comportamiento del resto de conductores. Para conseguirlo es necesario
aprender a anticiparse a los riesgos, ser visible, gestionar el espacio adecuadamente,comunicarse con
el resto de conductores y comportarse de forma predecible.
Segn la DGT (Accidentes de trfico en zona urbana en Espaa 2010, pg. 29, Ministerio del Interior, DGT, Observatorio Nacional
de Seguridad Vial, Madrid, 2011), durante el 2010 en las zonas urbanas de Espaa se dieron 1.733 colisiones
entre ciclistas y otros vehculos, el 78,2 % de las mismas fueron la suma de colisiones laterales (16,17
%) y colisiones frontolaterales (62,03 %). Estos tipos de accidentes se dan en las intersecciones (entre
dos calles, entre calzada y va ciclista o entre calzada y acera) y suelen estar directamente relacionados
con la ubicacin del ciclista en la calle antes de sufrirlo. Por lo tanto, es realmente fcil anticiparse a
las situaciones de peligro que desembocan en estos accidentes si se sigue una regla sencilla: circular
por la que denominamos ubicacin de seguridad ciclista (el centro del carril de trfico convencional
y guardando l a sufi ci ente di stanci a respecto al vehcul o que va del ante) [ di buj o 1] .
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CONSEJOS PARA EVITAR COLISIONES EN ZONA URBANA
2014 Jordi Tatay Puchades (texto y dibujos)
2014 Editado por la Asociacin Biciescuela Granada
Para su distribucin gratuita
enbicialtrabajo.wordpress.com
biciescuelagranada.blogspot.com
biciescuelagranada@hotmail.com
654 11 46 86
En las vas interurbanas la velocidad de los otros vehculos y la baja visibilidad (por ejemplo, tras una
curva, etc.) hace que sea conveniente que, en la gran mayora de los casos, los vehculos lentos
circulen lo ms a la derecha posible de la calzada para facilitar el adelantamiento. En cambio, en las
vas urbanas la baja visibilidad se da en los laterales de la calzada debido a la gran cantidad de
intersecciones, vehculos estacionados, mobiliario urbano, etc, que hay a los lados. Por este motivo,
circular por la parte central del carril de la calzada es ms seguro que circular pegado a la derecha o
que circular por un carril bici o una acera bici (tambin ubicados a la derecha de la calzada). En el
centro del carril de la calzada se es ms visible y se tiene mayor visibilidad, nos anticipamos a los
riesgos de colisin. El temido alcance por detrs debido a circular por el centro del carril de la calzada
en zona urbana (es decir, el temido accidente ocasionado por la diferencia de velocidad entre la bici
y el resto de vehculos) es muy difcil que ocurra, lo cual es muy lgico, pues el ciclista est ubicado
en el centro del campo visual del conductor que le sigue y es visto desde cientos de metros atrs.
Ejemplo 1
Si se circula por el extremo derecho de la calzada se est demasiado cerca de diferentes elementos
presentes en una calle (mobiliario urbano, vehculos estacionados, vegetacin, edificios, etc.) que tapan
el ngulo de visin del ciclista, pues le impiden ver con tiempo suficiente obstaculos imprevistos sobre
su trayectoria que pudieran aparecer por ese lado (apertura de una puerta de un vehculo estacionado,
peatn que quiere cruzar la calle, vehculo que asoma por una calle transversal, etc.) [dibujo 2.1]. Del
mismo modo ocurre en los carriles bici [dibujo 2.2] y las aceras bici [dibujo 2.3] porque tambin hay una
proximidad excesiva a los citados elementos que limitan la visin del ciclista y la visin de los dems
para verle. En cambio si se circula por el centro del carril de la calzada, por un lado, se evitan los
obstculos que aparecen por el extremo derecho y, por otro, los espacios que quedan libres a ambos
lados del carril son lo suficientemente anchos para esquivar con seguridad cualquier imprevisto que
pueda presentarse [dibujo 2.4].
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[dibujo 1]
Ejemplo 2
Si se circula por el lado derecho de la calzada se podra estar oculto (tras un vehculo estacionado,
vegetacin, mobiliario urbano, etc.) para un conductor que se aproxime por una calle perpendicular
[dibujo 3.1]. Del mismo modo ocurre si, en su lugar, se circula por un carril bici ubicado en la derecha
de la calle [dibujo 3.2] o una acera bici [dibujo 3.3]. Si, adems, la va ciclista es de doble sentido de
circulacin y se va por el sentido contrario al esperado por el conductor que se aproxima por la calle
[dibujo 2.2]
[dibujo 2.3]
[dibujo 2.4]
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[dibujo 2.1]
perpendicular la probabilidad de error y de colisin se ve aumentada, ya que dicho conductor no tiene
interiorizado que debe mirar hacia el sentido contrario al que se espera que puedan aparecer vehculos.
En cambio, si se circula por el centro del carril de la calzada se est ubicado en el centro del campo
visual del conductor que se aproxima por la calle transversal [dibujo 3.4].
Ejemplo 3
Si se va pegado a la derecha de la calzada se podra acabar a la derecha, o detrs y a la derecha de
un vehculo que gire hacia dicho lado y, adems, ubicado en el ngulo muerto de su retrovisor derecho.
Por lo tanto, cuando gire a la derecha cerrar el paso del ciclista o colisionar contra l [dibujo 4.1].
Lgicamente, ocurre exactamente lo mismo cuando el ciclista circula por un carril bici ubicado en el
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[dibujo 3.2]
[dibujo 3.3]
[dibujo 3.4]
[dibujo 3.1]
extremo derecho de la calzada [dibujo 4.2]. En cambio, en el centro del carril de la calzada el ciclista
impide que esto ocurra [dibujo 4.3].
Ejemplo 4
Si se va por la derecha de la calzada y delante hay un vehculo, se estar oculto para los conductores
que vengan por el sentido contrario y quieran girar hacia su izquierda [dibujo 5.1]. Del mismo modo
ocurrira si se circulara por un carril bici [dibujo 5.2] o por una acera bici [dibujo 5.3]. Y si dicha va ciclista
fuera de doble sentido de circulacin y se circulara por el sentido opuesto al esperado por el conductor
que gira hacia su izquierda se incrementara la probabilidad de accidente, sobretodo si el ciclista
circulara a una velocidad superior a la peatonal ya que sera completamente invisible para el conductor
que gira hacia su izquierda. En cambio, el ciclista es completamente visible para el conductor que viene
en sentido contrario si circula por el centro del carril de la calzada y a la suficiente distancia delantera
del vehculo que lleva delante [dibujo 5.4].
[dibujo 4.3]
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[dibujo 4.1]
[dibujo 4.2]
Ejemplo 5
Si el ciclista circula por el centro del carril de la calzada condiciona a quien quiera adelantarle para que
ocupe el carril contiguo, es decir, lo haga con la suficiente distancia lateral de seguridad [dibujo 6.1]. En
caso de que el adelantamiento se haga sin respetar dicha distancia, el ciclista puede subsanarlo
movindose hacia el espacio que ha venido dejando libre a su derecha [dibujo 6.2]. Por el contrario, si
se circula pegado a la derecha de la calzada se cede toda la zona de seguridad y no es posible
desplazarse hacia ningn lado para evitar el peligro creado por un adelantamiento incorrecto [dibujo
6.3]. Esto ltimo tambin ocurre si se va por un carril bici porque, al ser un carril contiguo, el conductor
que sobrepasa al ciclista puede hacerlo a la mxima velocidad posible y sin la obligacin de desplazarse
hacia la izquierda (por lo tanto, la separacin durante el adelantamiento se reduce a 40 o 50 cm) [dibujo
6.4].
[dibujo 5.4]
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[dibujo 5.2]
[dibujo 5.3]
[dibujo 5.1]
En zona urbana se puede utilizar cualquier carril (del mismo sentido de circulacin) en funcin del
itinerario, de las necesidades propias y de las circunstancias del trfico. Independientemente del carril
que se escoja siempre hay que circular por el centro del mismo, aunque si es una calle de un solo carril
y se comprueba que justo detrs se lleva a un vehculo que, por las circunstancias del trfico, podra
circular a una mayor velocidad conviene facilitarle el adelantamiento desplazndonos hacia la derecha
y, tras finalizarlo, volver al centro del carril.
Rotondas de ms de un carril [dibujo 7]
En las rotondas que tienen ms de un carril se circula por el ms a la derecha si se va a abandonar
la rotonda por la siguiente salida. En caso contrario, se circula por cualquiera de los carriles en los
cuales el resto de vehculos se mantiene circulando por dentro de la rotonda. En este ltimo caso, el
proceso de sealizacin para cambiar de carril y salir de la rotonda se inicia justo en el momento de
[dibujo 6.3]
[dibujo 6.4]
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[dibujo 6.1]
[dibujo 6.2]
sobrepasar la salida previa a la que se va a tomar.
Por otra parte, si la calle por la que se accede a la rotonda tambin tiene ms de un carril se debe
llegar a la rotonda por el de ms a la derecha si, posteriormente, se va a salir por la primera salida.
En caso contrario, se debe acceder a la rotonda por el carril que coincida con el que se vaya a tomar
dentro de la misma.
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[dibujo 7]
Calles con carril bus
Los carriles reservados a determinados vehculos solo pueden ser usados por los otros si la sealizacin
lo permite.
Si se circula por el carril bus a una velocidad media inferior a un autobs se ralentiza el transporte
colectivo. En general, no se debe usar el carril bus si junto a l hay ms de un carril convencional en
el mismo sentido de circulacin. Puede ser conveniente utilizar el carril bus (si no est separado
fsicamente y junto a l solo hay un carril convencional) para adelantar a los vehculos que circulan
por el carril normal o, si se estima oportuno, para facilitar el adelantamiento a los vehculos que siguen
al ciclista cuando, por las circunstancias del trfico o del desnivel, aquellos puedan alcanzar mayor
velocidad.
Aceras
Segn la Ley de Trfico ningn vehculo puede circular por aceras y zonas peatonales. Excepcionalmente
se lo permite a los ciclistas menores de14 aos y a los adultos que les acompaen. Por su parte, la
Ordenanza Municipal de Circulacin de Peatones y Ciclistas de Granada permite a cualquier persona
la circulacin en bici por las aceras solo si estn debidamente sealizadas.
Independientemente de la normativa, las aceras no son exclusivamente un espacio para un trnsito
ordenado, lineal y de velocidades regulares, sino tambin un espacio de convivencia, juego, conversacin
y estancia, con cambios de trayectoria transversales, paradas indiscriminadas y giros no previsibles.
Por lo tanto, la circulacin de bicicletas por las aceras resulta perturbadora y generadora de conflictos
y accidentes. Adems, es especialmente peligroso cruzar los pasos de peatones montados en bicicleta
a una velocidad superior a la de un peatn, pues se es invisible para los conductores que van por la
calzada.
En la acera conviene bajar de la bici para desplazarse a pie trasladando de la mano a este vehculo,
ventaj a que no se ti ene con el resto de vehcul os debi do a su peso y tamao.
Sealizacin
Las maniobras con desplazamiento lateral (cambiar de direccin, salir del trfico, cambiar de carril,
esquivar un obstculo y hacer un adelantamiento) requieren de sealizacin, entendida como un
proceso que va ms al l de extender un brazo y que si gue el si gui ente orden:
1. Aumentar l a di stanci a de seguri dad respecto al vehcul o que va del ante.
2. Mirar hacia atrs buscando un receptor a quien indicar la maniobra. Si no hay nadie, aqu
finaliza la sealizacin. En caso contrario, continuamos con el orden que sigue.
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3. Extender el brazo horizontalmente por el lado hacia el que se va a realizar la maniobra.
4. Retirar la indicacin manual tras asegurase que el receptor ha visto la indicacin. Y, finalmente,
ejecutar la maniobra.
Para las maniobras de parar y reducir la velocidad utilizaremos el mismo proceso de sealizacin, pero
la indicacin manual se hace extendiendo horizontalmente el brazo izquierdo y movindolo de arriba
a abajo sucesivamente.
Iluminacin y prendas reflectantes
Por la noche y cuando las condiciones meteorolgicas reduzcan la visibilidad es obligatorio el uso de
luces delantera (blanca) y trasera (roja), as como el catadiptrico trasero (rojo). En las mismas
condiciones es recomendable el uso de catadiptricos amarillo auto en los pedales y en los radios de
las ruedas, as como el uso de prendas reflectantes (chalecos, tobilleras, brazaletes, etc.) aunque estas
ltimas solo sean obligatorias en las vas interurbanas.
Para adelantar a otro vehculo se debe ocupar el centro del carril contiguo.
Cuando se permanezca en paralelo a un vehculo en el mismo sentido de la marcha, hay un momento
en el que se puede estar colocado en el ngulo muerto del otro conductor. Para evitarlo hay que mirar
el retrovisor lateral del otro vehculo y verificar que se ven los ojos de su conductor. Si no se ven,
debemos sal i r de este l ugar cuanto antes aumentando o reduci endo l a vel oci dad.
Si es necesario sobrepasar a varias filas de vehculos que estn parados o circulando a muy baja
velocidad debido a las circunstancias del trfico, podremos pasar por el espacio que queda libre entre
ellos siempre que aumentemos la atencin y lo hagamos a baja velocidad. En cualquier caso, no hay
que hacerlo nunca por el extremo derecho de la calzada.
Cuando encontramos una fila de vehculos parados debido a un semforo en rojo, stop, etc. solo es
conveniente adelantarlos si se cumplen las dos siguientes circunstancias:
1. Si hay tiempo suficiente para adelantarles antes de que arranquen.
2. Si se estima, segn las circunstancias del trfico, que cuando reinicien la marcha se puede
mantener una velocidad igual o mayor que la de dichos vehculos. O si se va a cambiar de
direccin tras el semforo, stop, etc.
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En cualquier interseccin en la que no se tiene prioridad de paso se debe parar o reducir la marcha
hasta colocarse en el lugar donde se pueda ver venir a los vehculos que la tienen pero, sobretodo,
donde sus conductores nos vean con claridad.
Antes de realizar un cambio de direccin es necesario tener ganado todo el ancho del carril para evitar
que ningn vehculo pueda disponer de l mientras se espera el turno para poder hacer la maniobra
de giro [dibujo 8.1]. Si se va ceido al lateral derecho (o al izquierdo) del carril [dibujo 8.2] se pierde el
espacio de seguridad (todo el ancho del carril) si es ocupado por el vehculo que viene detrs, el cual
cerrara al ciclista en la salida si gira a la derecha (o a la izquierda), le quitara el turno y le ocultara
la visin.
Si se quiere hacer el giro desde una calle principal de doble sentido de circulacin hacia una transversal,
tras hacer la sealizacin, se debe parar en el centro del carril (ocupando todo su ancho y manteniendo
la indicacin manual) hasta que sea posible hacer el giro [dibujo 9.1]. Si el ciclista se coloca en el lateral
izquierdo del carril [dibujo 9.2] se quedara encerrado entre el flujo de los dos sentidos de circulacin
sin distancias laterales de seguridad y si se coloca en el lateral derecho [dibujo 9.3] perdera su prioridad
de paso sobre los que vienen por detrs. Por su lado, si la calle principal fuera de varios carriles por
sentido se procedera de la misma forma pero ocupando el carril que queda ms a la izquierda del
mismo sentido de circulacin [dibujo 10].
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[dibujo 8.1]
[dibujo 8.2]
[dibujo 9.1]
El casco no sirve para evitar colisiones o cadas. Puede disminuir el dao de algunos golpes en
determinadas partes de la cabeza producidos a ciertas velocidades. Su uso es obligatorio para todos
los ciclistas en vas interurbanas. En zona urbana solo es obligatorio para los menores de 16 aos.
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[dibujo 9.2]
[dibujo 9.3]
[dibujo 10]