Inventario de las

vías ciclistas en
Granada y su área
metropolitana
Asociación ciclista Biciescuela Granada
http://biciescuelagranada.blogspot.com
http://enbicialtrabajo.wordpress.com
biciescuelagranada@hotmail.com
Teléfono !" ## " $
%&': G(#).!#".**
Granada+ *, ma-o .,#"
Asociación de ciclistas Biciescuela Granada
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/ste documento corresponde a un cap0tulo de las alegaciones al 1234 de Granada reali5adas por la
Asociación Biciescuela Granada+ 6&n7entario de las 70as ciclistas en Granada8 en Alegaciones al PMUS de
Granada+ cap0tulo .+ pp: #, a #9+ Granada a #! de .,#* :;isponible en internet:
http://www.scribd.com/doc/#.,)*$#/Alegaciones(al(1lan(de(2o7ilidad(3rbana(4ostenible(de(Granada<.
1ara la reali5ación de dicho documento nos hemos basado en otros tres publicados pre7iamente:
– Asociación Biciescuela Granada+ La falsa seguridad del carril bici+ Granada+ mar5o .,,$ :disponible
en internet: http://es.scribd.com/doc/9*.9../=a(falsa(seguridad(del(carril(bici(urbano<
– Asociación Biciescuela Granada+ Anomalías, molestias y peligros del carril bici y la acera bici en
Granada+ Granada+ septiembre .,#, :;isponible en internet:
http://es.scribd.com/doc/*9!9#)!./Anomalias(molestias(-(peligros(de(la(acera(bici(-(el(carril(bici(
urbano(de(Granada<
– Asociación Biciescuela Granada+ ¿Qué es un carril bici urbano+ Granada+ enero .,## :;isponible
en internet:http://www.-outube.com/watch>7?@/ainjAl9to<
&@;&%/
#. &n7entario de las 70as ciclistas urbanas de Granada BpCg. *D
#. A7. Andaluc0a E 1ol0gono &ndustrial /l 'lor0o
.. A7. 1ulianas ( Ancha de %apuchinos E A7. %aptCn 2oreno
*. %arril bici norte
". 1arFue Tecnológico de la 4alud
!. 1aseo %arlos G E Andrés 4ego7ia E 1oeta 2anuel de Góngora E 1uente Blanco
. %tra. Alfacar
9. %ircun7alación
$. ;istribuidor @orte
). %amino de Honda E A7. América
.. Hecomendaciones de calidad para las 70as ciclistas urbanas BpCg. #.D
*. &n7entario de 70as ciclistas interurbanas de Granada - recomendaciones de calidad BpCg.#*D
#. Albolote E 3rbani5aciones
.. %arretera de 1ulianas
*. 1urchil E Belicena
". 2aracena E Albolote
!. 1eligros E 3rb. 'onseca E 2onte =u5
. 4anta 'é E Atarfe
9. 4anta 'é E Belicena
$. 3rb. /l Gentorrillo E %Illar Gega
). Granada E %hurriana de la Gega
#,. H0o Genil - r0o Beiro
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/l in7entario de las actuales 70as ciclistas urbanas e interurbanas de Granada Fue se reali5a en el
1234
#
es incompleto - mu- poco profesional. Tan solo comenta la longitud Fue tiene - los puntos
Fue une cada 70a ciclista BaunFue estos puntos+ - todos los demCs+ -a estCn sobradamente unidos
por toda la malla 7iaria+ por las propias calles+ caminos - carreterasD -+ sin embargo+ no anali5a
sus caracter0sticas técnicas Fue+ aunFue estCn ejecutadas tal - como se describen en los
manuales para su diseJo
.
+ destacan por sus peligros - por las reiteradas Fuejas de usuarios Bsolo
el $+" por ciento de los actuales ciclistas utili5a el carril bici urbanoD
*
- 7ecinos Bmolestias
peatonalesD. @os llama la atención Fue el 1234 realice un trabajo tan detallado - elaborado sobre
el resto de cuestiones - a este apartado tan solo le dediFue una escueta información incompleta
cuando+ sin embargo+ en Granada -a eKisten dos informes detallados de dominio pIblico Fue
anali5an - describen con profundidad a estas 70as en la 5ona urbana
"
+ como en la interurbana
!
+
donde se inclu-en propuestas de mejora.
$. Inventario de vías ciclistas urbanas de Granada
=as 70as ciclistas urbanas eKistentes en la ciudad de Granada son+ prCcticamente todas Balrededor
de .,LmD+ carriles(bici - aceras(bici de doble sentido de circulación. /stas 70as estCn
correctamente diseJadas+ tal - como se describen en los manuales eKistentes. 4us caracter0sticas
técnicas no ofrecen la posibilidad de circular por ellas con seguridad a mCs de ! Lm/h: son
estrechasM tienen Cngulos de giro mu- cerradosM atra7iesan 5onas de aglomeración peatonal -
paradas de autobIsM no tienen distancias laterales de seguridad respecto a 7eh0culos en
circulación+ a 7eh0culos estacionados+ a peatones - a mobiliario urbanoM - en los cruces ubican a
los ciclistas en los Cngulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir
un atropello. AdemCs de no ofrecer las condiciones necesarias para desarrollar todo el potencial
de la bicicleta como medio de transporte+ generan conflictos con los peatones+ inducen una lógica
peatonal a los ciclistas Fue les dificulta integrarse en el trCfico cuando su itinerario finali5a

+
colapsan a una ele7ada densidad de ciclistas en circulación+ as0 como ofrecen una interacción
hacia el resto de conductores Fue no se corresponde con las normas bCsicas de circulación
interiori5adas por éstos Blas eKigencias de estas 70as superan las capacidades de respuesta del
1 España. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012, capí!lo 0", p#$s. 1%" a 1&'. BOP de Granada,
13 de diciembre de 2012, n. 23", p. 1(. )isponible en inerne* +p*,,---.movilidad$ranada.com,noiciasesaicas,leermas.p+p.
noicia/1'( 0cons!la 2" diciembre 20121
2 2343ES4UE5A G6A7A)A, La falsa seguridad del carril bici, p#$s. 11 8 12. Granada, mar9o 200:. )isponible en inerne*
+p*,,es.scribd.com,doc,'32'&22,5a;<alsa;se$!ridad;del;carril;bici;!rbano 0cons!la ( de enero de 20131
3 A=U7>AM3E7>? )E G6A7A)A, Percepción social de la movilidad en Granada, p#$ina 10, diciembre 2012
( 2343ES4UE5A G6A7A)A, Anomalías, molestias y peligros del carril bici y la acera bici en Granada. Granada, 2010.
)isponible en 3nerne* +p *,, es .scribd .com ,doc ,3'%'1"%2, Anomalias ;molesias ;8 ;peli$ros ;de ;la ;acera ;bici ;8 ;el ;carril ;bici ;
!rbano ;de ;Granada 0cons!la 1: diciembre 20121
% 2343ES4UE5A G6A7A)A , Itinerarios ciclistas metropolitanos en Granada, Plan de Movilidad 8 >ranspore del @ospial
Air$en de las 7ieves. Granada, 2010. )isponible en 3nerne* +p *,, iinerariosciclisas+vn .blo$spo .com .es , 0cons!la 1:
diciembre 20121
& A5B?7S? SA7C, DAiandanes 8 ciclisas aravesando la corina de +!mo verdeE en Ingeniería y territorio, nF. :&, 200" , p#$s.
%0;%'
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resto de conductores+ por lo Fue la probabilidad de accidente se 7e incrementadaD
9
.
Ntro tipo de 70as ciclistas eKistentes en la ciudad de Granada son las de coeKistencia con el
transporte pIblico+ cu-os tramos estCn en la A7d. 1ulianas E Ancha de %apuchinos - en la
A7enida de Andaluc0a. Ambas son las Inicas 70as ciclistas reser7adas urbanas Fue presentan una
caracter0sticas idóneas Fue permiten desarrollar todo el potencial de la bicicleta como medio de
transporte Btal - como lo permite la cal5adaD+ sal7o algunas intersecciones Fue podr0an mejorarse
$
.
#. A7enida de Andaluc0a E 1ol0gono &ndustrial /l 'lor0o
 /strecho B# ó #+. metros por sentidoD
 =as distancias laterales de seguridad son insuficientes respecto a los 7
eh0culos en circulación de la cal5ada - respecto al mobiliario urbano
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de 7isión del ciclista
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 /n las paradas de autobIs genera anomal0as - conflictos
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en los semCforos - en la subida -
bajada de pasajeros del autobIs
 Ncupa aceras - obstaculi5a del trCnsito peatonal
 =os accesos - salidas del carril bici son irregulares - en contrasentido. &ncita
una lógica peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al
carril bici o para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al
seJali5ado
 Aumenta la complejidad en las intersecciones Fue multiplican la probabilidad
de error - de accidente
 Tiene giros con Cngulos eKcesi7amente cerrados
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
' )G>, Manual del conductor, p#$ina &0', Ediorial Pons, Madrid 200%
: Aer en ese doc!meno el aparado 2.2 D6ecomendaciones de calidad para las vías ciclisas !rbanasE
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/l tramo de 70a ciclista en coeKistencia con el autobIs en la A7enida de Andaluc0a
Bsentido %hana ( %entroD presenta caracter0sticas idóneas Fue permiten desarrollar
todo el potencial de la bicicleta como medio de transporte Btal - como la cal5adaD+
sal7o Fue ubica incorrectamente a los ciclistas Fue no Fuieran girar a la derecha en
la rotonda de la %ru5 del 4ur
)
.
.. A7. 1ulianas ( Ancha de %apuchinos E A7. %aptCn 2oreno
/l tramo de 70a ciclista en coeKistencia con el autobIs en la A7enida de 1ulianas -
en Ancha de %apuchinos presenta caracter0sticas idóneas Fue permiten desarrollar
todo el potencial de la bicicleta como medio de transporte Btal - como la cal5adaD+
sal7o algunas intersecciones Fue pueden mejorarse haciendo Fue el carril bus sea
de uso compartido por todos los 7eh0culos 7arios metros atrCs de la intersección
B7er en este documento el apartado 6Hecomendaciones de calidad para las 70as
ciclistas urbanas8D.
/n la A7enida del %apitCn 2oreno la 70a ciclista eKistente es un carril bici:
 /strecho B#+. metros de Inico sentidoD
 ;istancias laterales de seguridad ineKistente respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a los 7eh0culos estacionados
 =os 7eh0culos estacionados restringen el Cngulo de 7isión derecho del
" Ibídem
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ciclista
*. %arril bici @orte
 /strecho B# ó #+. metros por sentidoD+ especialmente en el sentido
descendente de la calle donde es posible alcan5ar ele7adas 7elocidades
 ;istancias laterales de seguridad insuficiente respecto a los 7eh0culos en c
irculación de la cal5ada+ respecto a los 7eh0culos estacionados - respecto al
mobiliario urbano
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de 7isión del ciclista
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en los semCforos - en la subida -
bajada de pasajeros del autobIs
 Ncupa de aceras - obstaculi5a el trCnsito peatonal
 =os accesos - las salidas del carril bici son irregulares - contrasentido. &ncita
una lógica peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al
carril bici o para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al s
eJali5ado
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
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". %ampus de la 4alud
 /strecho B# ó #+. metros por sentidoD
 ;istancias laterales de seguridad insuficiente respecto a mobiliario urbano -
a edificios
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de Cngulos de 7isión del ciclista
 Ncupa aceras - obstaculi5a el trCnsito peatonal
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en la salida de edificios - en los
semCforos
 =os accesos - salidas del carril bici son irregulares - en contrasentido. &ncita
una lógica peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al
carril bici o para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al
seJali5ado
 Giros con Cngulos eKcesi7amente cerrados
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
!. 1aseo %arlos G E Andrés 4ego7ia E 1oeta 2anuel de Góngora E 1uente Blanco
/n el tramo 1aseo %arlos G E Andrés 4ego7ia:
 /strecho B# ó #+. metros por sentidoD
 ;istancias laterales de seguridad insuficiente respecto a mobiliario urbano -
los 7eh0culos estacionados
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de 7isión del ciclista
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en los semCforos - en la subida -
bajada de pasajeros del autobIs
 Ncupa aceras - obstaculi5a el trCnsito peatonal
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 =os accesos - salidas del carril bici son irregulares - en contrasentido. &ncita
una lógica peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al
carril bici o para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al s
eJali5ado
 Giros con Cngulos eKcesi7amente cerrados
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
/n el tramo de 1oeta 2anuel de Góngora:
 /strecho B# metro en Inico sentidoD
 ;istancias laterales de seguridad ineKistente respecto a los autobuses en
circulación
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 %rea anomal0as - conflictos con los autobuses en las paradas
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en la subida - bajada de pasajeros del
autobIs
 Aumenta la complejidad en los cruces Fue multiplican la probabilidad de
error - de accidente
/n el tramo de 1uente Blanco:
 Oa supuesto la eliminación de la acera - la prohibición de paso para
peatones
 /strecho B!, cm por sentidoD
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 ;istancias laterales de seguridad insuficiente respecto a los 7eh0culos en
circulación de la cal5ada
 Accesos - salidas del carril bici irregulares - en contrasentido. &ncita una l
ógica peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al carril
bici o para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al seJali5ado
 &mpide f0sicamente continuar el tra-ecto por la Acera del ;arro
 4eJali5ación 7ertical de uso obligatorio para ciclistas
. %tra. de Alfacar
 /strecho B# ó #+. metros por sentidoD+ especialmente en el sentido
descendente de la calle donde pueden alcan5arse 7elocidades mu-
ele7adas
 ;istancias laterales de seguridad insuficiente respecto a los 7eh0culos
estacionados - respecto al mobiliario urbano
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de 7isión del ciclista
 &n7ade de 5onas de seguridad peatonal en los semCforos - en la subida -
bajada de pasajeros del autobIs
 Ncupa aceras - obstaculi5a del trCnsito peatonal
 Accesos - salidas del carril bici irregulares - contrasentido. &ncita una lógica
peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al carril bici o
para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al seJali5ado
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
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9. %arril bici %ircun7alación A(""
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 2ultiplicación de probabilidad de atropello en las intersecciones
 Aumento de la complejidad de los cruces Fue multiplica la probabilidad de
sufrir un atropello
$. ;istribuidor @orte GA3 ,9
 /strecho B# metro por sentidoD
 /liminación de la acera - obstaculi5ación del trCnsito peatonal
 ;istancia lateral de seguridad ineKistente respecto a los peatones - respecto
a los 7eh0culos en circulación
 Accesos - salidas del carril bici irregulares - contrasentido. &ncita una lógica
peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al carril bici o
para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al seJali5ado
 Giros con Cngulos eKcesi7amente cerrados
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
Asociación de ciclistas Biciescuela Granada
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). %amino de Honda E A7d. América
 /strecho B# metro por sentidoD
 ;istancias laterales de seguridad ineKistente respecto a mobiliario urbano+ a
edificios - a los 7eh0culos en circulación
 /l mobiliario urbano restringe los Cngulos de 7isión del ciclista
 &n7ade de 5onas de seguridad peatonal en los semCforos+ en las salidas de
los edificios - en la subida - bajada de pasajeros del autobIs
 Ncupa aceras - obstaculi5a el trCnsito peatonal
 Accesos - salidas del carril bici irregulares - contrasentido. &ncita una lógica
peatonal en los ciclistas Fue in7aden las aceras para acceder al carril bici o
para seguir su tra-ectoria por otro itinerario diferente al seJali5ado
 Giros con Cngulos eKcesi7amente cerrados
 Nfrece un itinerario tortuoso - mCs largo Fue la cal5ada
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&. 'ecomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas
%asi la totalidad de los Pilómetros de las 70as ciclistas urbanas de Granada se han hecho sobre la
acera Bacera(biciD. 4in embargo+ 6las aceras no son e!clusi"amente un espacio para un tr#nsito
peatonal ordenado, lineal y de "elocidades regulares, sino también un espacio de con"i"encia,
$uego, con"ersaci%n y estancia, con cambios de trayectoria trans"ersales, paradas
indiscriminadas y giros no pre"isibles, en el &ue la circulaci%n de bicicletas resulta perturbadora y
generadora de conflictos y accidentes'
()
. Nb7iando por completo la necesidad de sal7aguardar las
aceras para uso peatonal+ el 1234 pro-ecta incrementar el nImero de Pilómetros de 70a ciclista
sobre la acera en las 70as de la red bCsica urbana
##
+ algo Fue no puede ser admisible en un 1lan
Fue se llama de 2o7ilidad 3rbana 4ostenible. 1or este moti7o+ todas las 70as ciclistas Fue se han
hecho a cota de acera o sobre la acera deben ser recon7ertidas en aceras eKclusi7as para el uso
peatonal+ as0 como no deben construirse nue7as 70as ciclistas Fue ocupen la acera. @o debe
hacerse ninguna 70a ciclista segregada en la ciudad si no eKiste espacio suficiente en la calle para
cumplir con unos m0nimos de calidad Fue permitan el desarrollo de todo el potencial de la bicicleta
como medio de transporte+ tal - como lo permite la cal5ada. /stos m0nimos de calidad son los
siguientes:
#. de sentido Inico - a cota de cal5ada Bintegra al ciclista en el trCfico al finali5ar la
infraestructura+ e7ita las molestias para los peatonesDM
.. con un ancho de+ al menos+ como un carril de trCfico normal Bofrece distancias
laterales de seguridad adecuadas a la 7elocidad ciclista respecto al mobiliario
urbano+ otros ciclistas+ 7eh0culos estacionados+ 7eh0culos en circulación por la
cal5ada - peatonesDM
*. sin separación f0sica del resto de carriles de trCfico Bpermite al ciclista hacer
adelantamientos+ esFui7ar obstCculos o escoger otro carril para cambiar de tra-ecto
con seguridadD - del color del asfalto normal Bsin pintura roja o 7erde Fue lo
diferencieDM
". de uso compartido por todos los 7eh0culos+ al menos+ ., metros antes de cada
calle perpendicular+ acceso a cochera+ parada de autobIs - rotonda Bhace al ciclista
7isible para el resto de conductores en las intersecciones e incorporaciones - e7ita
los conflictos Fue el carril(bici - la acera(bici generan en las paradas de autobIsDM
10 A7)A7)? G<oro de or$ani9aciones peaonalesH, Aportaciones de A!A!O a la reforma del "eglamento General de
#irculación$ )isponible en inerne* +p *,, es .scribd .com ,doc ,%320"(1", AP?6>A43?7ES ;A7)A7)? ;A ;5A ;6EB?6MA ;
)E5 ;6EG5AME7>? ;GE7E6A5 ;)E ;4364U5A43?7 0cons!la 1% de I!lio de 20121
11 España. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012, capí!lo 13, p#$. 3&%. BOP de Granada, 13 de
diciembre de 2012, n. 23", p. 1(. )isponible en inerne* +p*,,---.movilidad$ranada.com,noiciasesaicas,leermas.p+p.
noicia/1'( 0cons!la 2" diciembre 20121
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!. en el caso de Fue eKista carril(bus en esa calle+ colocar la 70a ciclista a la
i5Fuierda de éste Bpara no interferir en la fluide5 del transporte pIblico ni en la
subida - bajada de pasajerosDM
. - no debe ser de uso obligatorio para los ciclistas Bpermite a los ciclistas circular
por otro carril para escoger el itinerario Fue se adecue a sus necesidadesDM
(. Inventario de vías ciclistas interurbanas de Granada y recomendaciones de calidad para
su desarrollo
=as 70as ciclistas interurbanas de Granada son carriles bici - aceras bici de doble sentido de
circulación - de uso compartido con peatones. /stas caracter0sticas las hacen impracticables para
los usos de la bici como medio de transporte efecti7o - como deporte de carretera:
 de # ó #+. metros por sentido: no es practicable para circular en pelotón o
para circular una determinada densidad de ciclistasM no ha- distancias laterales de
seguridad respecto a otros ciclistas para hacer adelantamientos a 7elocidades
superiores de !Lm/hM
 distancias laterales de seguridad respecto a los 7eh0culos de la cal5ada menor a
#+! metros
 sin distancias laterales de seguridad respecto a las protecciones f0sicas con la
cal5ada Bbordillos+ bolardos+ guardara0les+ etc.D: no es posible circular con seguridad
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a mCs de !Lm/h - sal7ar obstCculos inesperados sin colisionar con las protecciones
f0sicas
 de doble sentido de circulación: los accesos - las salidas del carril bici hacia otro
itinerario se hacen de forma irregular - anómala -+ en ocasiones+ en contrasentido.
;ificulta la integración del ciclista en el trCfico para escoger otra tra-ectoria
multiplicando la probabilidad de atropello
 de uso compartido con peatones+ lo cual reduce la 7elocidad ciclista - dificulta su
uso como medio de transporte efecti7o - como deporte de carretera.
#. Albolote E 3rbani5aciones
 &nnecesario en una carretera de poco trCfico
 /strecho B!, cmD
 @o tiene distancias laterales de seguridad respecto a los 7eh0culos en
circulación+ ni respecto a los muros de los laterales
 Oace al ciclista in7isible en las salidas de las parcelas
 Hestringe la 7isibilidad del ciclista por su lateral derecho
.. %arretera de 1ulianas
 /strecho B# metro por sentidoD
 Ncupa la acera - obstaculi5a el trCnsito peatonal
 &n7ade 5onas de seguridad peatonal en la bajada - subida de pasajeros del
autobIs
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 =os accesos - salidas de la acera bici son anómalos - en contrasentido+ lo
Fue impide escoger otros itinerarios de forma óptima
 /l mobiliario urbano reduce la 7isibilidad del ciclista
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto al mobiliario
interurbano
*. Belicena E 1urchil
 /strecho B# metro por sentidoD
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
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 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
". 2aracena E Albolote
 /strecho B#+. metros por sentidoD.
 Ncupa la acera - obstaculi5a el trCnsito peatonal
 =a distancia lateral de seguridad es insuficiente respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto al mobiliario interurbano
 /n las intersecciones - rotondas no permite a los ciclistas escoger de forma
óptima otro itinerario
 =os accesos - salidas son anómalos - en contrasentido+ lo cual dificulta
escoger otros itinerarios adecuadamente
!. 1eligros E 3rb. 'onseca E 2onte =u5
 &nnecesario en una carretera con poca intensidad de trCfico
 /strecho B# metro por sentidoD
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
. 4anta 'é E Atarfe
 /strecho B# metro por sentidoD
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
9. 4anta 'é E Belicena
 /strecho B# metro por sentidoD
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
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 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
$. 3rb. /l Gentorrillo E %Illar Gega
 /strecho B# metro por sentidoD
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
). %amino de 1urchil BGranada E %hurriana de la GegaD
 /strecho B# metro por sentidoD
 /n las intersecciones - rotondas no permite a los ciclistas escoger de forma
óptima otro itinerario
 =as distancias de seguridad son insuficientes respecto a los 7eh0culos en
circulación - respecto a las 7allas de protección
 =os accesos - salidas del carril(bici son anómalos - en contrasentido+ lo Fue
dificulta escoger otros itinerarios de forma óptima
 /n las intersecciones ubica al ciclista en los Cngulos muertos del resto de
conductores
 Ncupa la acera - obstaculi5a el trCnsito peatonal
#,. H0o Genil - r0o Beiro
 4egregación ciclista completamente innecesaria. @o eKiste circulación
motori5ada - ha- espacio suficiente para compartir el camino con los
peatones+ 7eh0culos agr0colas - acti7idades ecuestres
 /n el r0o Beiro es estrecho B!, cm por sentidoD
1roponemos recon7ertir las 70as ciclistas interurbanas eKistentes en arcenes Bde+ al menos+ .
metros de anchoD asfaltados+ transitables+ uno a cada lado de la carretera Buno para cada sentido
de circulaciónD - sin separación f0sica con la cal5ada. También consideramos Fue estos arcenes
deber0an reali5arse en todas las 70as interurbanas con trCfico intenso a gran 7elocidad. ;e esta
Asociación de ciclistas Biciescuela Granada
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manera no se trunca el uso de la bici como deporte de carretera - se permite el desarrollo de la
bicicleta como medio de transporte efecti7o entre los municipios del Crea metropolitana.
1or otro lado+ actualmente los caminos rurales - flu7iales son espacios Fue -a estCn siendo
usados como lugares para el ocio+ sin necesidad de inter7ención alguna. 1ero+ ademCs+ estos
caminos conectan las localidades del Crea metropolitana. %on una correcta inter7ención ser7ir0an
como 70as ciclistas interurbanas mu- eficaces. Tal inter7ención consistir0a en adecuarlos con tierra
compactada+ 7egetación - seJali5ación de direcciones - distancia. Todo ello sin crear espacios
segregados para cada forma de despla5amiento+ -a Fue pueden ser usados en coeKistencia por
ciclistas+ peatones+ 7eh0culos a motor agr0colas - de acceso a las fincas. 1ara la inter7ención en
los caminos se puede tomar como ejemplo la reali5ada en el 1aseo de la 'uente de la Bicha
desde la piscina 1ara0so hasta 1inos Genil en la Fue todas las formas de despla5amiento
comparten el mismo espacio+ en lugar de la innecesaria segregación reali5ada en el r0o Beiro - en
el r0o Genil Bdesde la cl0nica &nmaculada hasta el r0o BeiroD
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