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Necesitamos un Gamonal contra el Plan Andaluz del Carril Bici

NECESITAMOS UN GAMONAL CONTRA EL PLAN ANDALUZ DEL CARRIL BICI


Desde que publicamos el documento La falsa seguridad del carril bici (2008)1 y con nuestro anlisis de las Polticas de promocin del uso de la bicicleta en Espaa (2013)2 venimos mostrando que los carriles bici multiplican la probabilidad de sufrir un accidente y fomentan la invasin ciclista de las aceras. n primer lu!ar" no sirven para conducir la bicicleta con se!uridad a ms de 10 #m$% pero" no porque que est&n mal %ec%os" sino por su propia definicin t&cnica 3' 1. (on estrec%os. )iden entre 1 metro y 1.2 metros por sentido de circulacin. anc%ura no permite velocidades superiores a 10 #m$%. sta

2. *uardan una distancia lateral insuficiente respecto a otros ciclistas" ve%+culos estacionados y en circulacin" mobiliario urbano y peatones. stas distancias laterales tan reducidas imposibilitan conducir la bicicleta con se!uridad a ms de 10 #m$%. 3. ,os n!ulos de visin se ven recortados por la cercan+a al mobiliario urbano" a los ve%+culos estacionados y a los edificios. (in visin" ni ser vistos" no es posible alcan-ar con se!uridad ms de 10 #m$%. .. (us radios de curvatura son e/cesivamente cerrados y se presentan" incluso" en calles rectil+neas" lo cual tambi&n obli!a a reducir la velocidad constantemente. n se!undo lu!ar" el carril bici reproduce los accidentes ms frecuentes entre un ciclista y otro ve%+culo." los provocados por conducir la bicicleta pe!ado al lateral derec%o de la cal-ada'

1. (us intersecciones" especialmente las de los carriles bici en la cal-ada" multiplican la probabilidad de tener un accidente. l carril bici est colocado en el e/tremo derec%o de la cal-ada. l resto de conductores" para !irar a la derec%a" deben %acerlo desde el carril conti!uo a la i-quierda del carril bici. sta situacin provoca" en primer lu!ar" que los ciclistas est&n ubicados en el n!ulo muerto del ve%+culo que !ira a la derec%a y" en se!undo lu!ar" que los que !iran a la derec%a no prev&n que por su derec%a les pueda rebasar y se!uir recto al!0n ve%+culo 1. ste ries!o" en ocasiones" se trata de
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http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/1"237$2!7/%oliticas-de-promocion-de-la-bicicleta-como-medio-de-transporte-en-&spana-'-(ndalucia [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

3 (lgunos e)emplos:
*+,- Manual de recomendaciones de diseo,construccin, infraestructura, sealizacin, balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici- 2!!1. (. .(/0- Manual de las vas ciclsitas de Gui uz!oa" #ecomendaciones arasu lanificacin y royecto - *epartamento para el desarrollo sostenible de la *iputaci1n 2oral de +uipu34oa. .eptiembre 2!!6. 5/,56/5 ..(.- Plan director de la bicicleta de M$la%a- cap7tulo 2: 8/ormas b9sicas de dise:o para ;7as ciclables<- ('untamiento de =9laga. (>,5. 0(6(+50(- Plan director de la bicicleta de &ara%oza- cap7tulo ?:8 riterios de dise:o ' e)ecuci1n de ;7as ciclables< @6&( *& +5AB&6/5 *& C6A(/B.=5- DBDB&/*( & B/26(&.,6C ,C6(. *& =(*6B*- Plan director de movilidad ciclista de Madrid- cap7tulo 3: 8 riterios para eltra3ado ' dise:o de las ;7as ciclistas<. ('untamiento de =adrid- enero 2!!7. (. A&*5>(- Manual er al disseny de vies ciclistes de Catalunya- *epartament de %ol7tica ,erritorial i 5bres %EbliFues de la +eneralitat de atalun'a. Gulio 2!!7 ( 5/,6(=(/5- Pro uesta de normativa ara el diseo de vas y otra infraestructura ciclista - octubre 2!!2. " http://www.enbicipormadrid.es/2!13/!3/los-$-accidentes-ciclistas-mas.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

$ &stos cruces han ocasionado numerosos heridos ' accidentes mortales en las ciudades espa:olas Fue podemos comprobar con la lectura de los
peri1dicos. &n (msterdam- por e)emplo- entre 2!!1 ' 2!!$- m9s de un centenar de ciclistas heridos ' ocho muertosH en 2!!6 fueron cuatro los fallecidos. I6(2 (/,&6.- Blac! s ot mirrors 'city of Amsterdam, t(e Net(erlands) - eltis.org ,he urbanmobilit' portal- abril 2!!?. 5tros estudios indican Fue es 3." ;eces m9s probable sufrir un accidente en el carril bici Fue en la cal3ada si se ;a en el sentido del tr9fico- ' hasta 11.J ;eces m9s si se ;a en el sentido contrario al tr9fico http://en.wi4ipedia.org/wi4i/2ile: 'cleKpathKcollisionKris4s.)pg

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corre!ir de dos formas' la primera" a trav&s de dos fases semafricas que obli!a a duplicar los tiempos de espera y" la se!unda" %aciendo que la v+a ciclista invada la acera obli!ando al ciclista a dar un rodeo y cru-ar la interseccin 2unto a los pasos de peatones.

2.

l carril bici %ace que la distancia de rebasamiento entre los ve%+culos de la cal-ada y los ciclistas se redu-ca a .0 cm (la l+nea" el bordillo o el bolardo)" distancia muy inferior a la que un ciclista es capa- de obtener si circula por el centro del carril de la cal-ada.

n tercer lu!ar" incita a se!uir la trayectoria por la acera 3 cuando el carril bici finali-a o cuando el ciclista quiere esco!er otro itinerario distinto. sto se debe" en primer lu!ar" porque muc%os de los ciclistas invitados a conducir una bici mediante carriles bici contin0a sin saber cmo conducirla con se!uridad y autonom+a por la cal-ada y" en se!undo lu!ar" porque los carriles bici son de doble sentido de circulacin y no tienen previsto de forma adecuada las entradas y salidas del mismo %acia el trfico en la cal-ada. 4ncitan en el ciclista una l!ica peatonal 5. 6ratan al ciclista como si de un animal en2aulado se tratara. (i todo lo dic%o no fuera suficiente'

1. (on de uso obli!atorio. ,e!almente" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculacin. 9" socialmente" porque el ciclista que circula por la cal-ada en una calle que tiene carril bici se ve sometido a una presin social que le invita a abandonar la cal-ada" en ocasiones de forma violenta. 2. (uponen un !asto de dinero p0blico innecesario (210.000 euros$#m). 3. ,a circulacin ciclista por la cal-ada evita los problemas que ocasiona el carril bici 8. :unque para ello es necesario tener la oportunidad de poder aprender a conducir la bicicleta por la cal-ada de forma autnoma y se!ura. ,as pol+ticas p0blicas de promocin de la bicicleta como medio de transporte" sin embar!o" no destinan parte de sus presupuesto para esta necesaria formacin" pues lo a!otan en la inversin destinada a los carriles bici.
,a 8onse2er+a de ;omento de la <unta de :ndaluc+a" en manos de 4=" %a elaborado el >lan :ndalu- de la ?icicleta 201. @ 2020 A. n el cual incluyen una partida presupuestaria de .20 millones de euros" e/clusivamente" para la construccin de ms carriles bici 10' 1. : los 310 #m e/istentes en las 10 capitales andalu-as ms pobladas" aBaden el proyecto de 312 #m ms" con un coste de 80 millones de euros. n la ciudad de *ranada" a los 20 #m e/istentes" aBaden 31 #m ms. 2.
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n las reas metropolitanas" a los .A8 #m actuales" aBaden 8A5 #m ms" con un coste de 221 millones de euros. n cuanto a los carriles bici interurbanos" sabemos por

Ditoria- ciudad pionera en la construcci1n de una red de carriles bici- con los a:os- obtu;o com el resultado Fue un 6? M de los ciclistas utili3aba la acera como infraestructura para despla3arse habitualmente. I+. 65/*B/&LL( ' A. =CN50 LO%&0- Movilidad de los vitorianos y su relacin con la bicicleta" ,6(/.', - entro de Bn;estigaci1n del ,ransporte Cni;ersidad %olitPcnica de =adrid para el ('untamiento de Ditoria. [ onsulta: 3! de enero 2!1"#Q http://enbicialtraba)o.wordpress.com/manuales-de-conduccion/manual-para-ciclistas/ [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.)untadeandalucia.es/fomento';i;ienda/portal-web/web/areas/transportes/planKbici/teSto/dcbb!77?-f3J"-11e2-becd-2Jfcea1?2?1J [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

7 (L25/.5 .(/0- 8Diandantes ' ciclistas atra;esando la cortina de humo ;erde< en *n%eniera y territorio- nR. ?6- 2!!J - p9gs. $!-$7
? J 1!

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la e/periencia" que son anmalos" peli!rosos e inservibles' son estrec%os (1 1.2 metros por sentido de circulacin) no !uardan la suficiente distancia lateral respecto a los ve%+culos de la cal-ada que rebasan a los ciclistas (.0 cm" muy inferior a los 1.1 metros le!ales) no permiten de forma se!ura la salida y la entrada %acia otros itinerarios" caminos y carreteras son de uso compartido con peatones son de uso obli!atorio" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculacin no sirven para la circulacin en pelotn de las peBas deportivas 3. :dems" incluyen en el concepto carril bici a 3.000 #m de v+as pecuarias y caminos rurales. De!radan el si!nificado de este le!ado patrimonial a la cate!or+a de carril bici. 8apaces son de intervenir en ellos construyendo una v+a estrec%a de cemento y pintura ro2a para que se vea en qu& !asta el dinero la <unta de :ndaluc+a" tal y como ya %an %ec%o en otros lu!ares como en el paso de servidumbre de los r+os ?eiro y *enil de *ranada. >ara estos 3.000 #m" suponemos" destinarn los120 millones de euros restantes. ,a pol+tica de promocin del uso de la bicicleta basada en la construccin de carriles bici se basa en tres pre2uicios' 1. 8reer que la circulacin en bicicleta por la cal-ada urbana es e/tremadamente peli!rosa 2. 8onsiderar a los ciclistas como seres incapaces de ser autnomos en su conduccin 3. >ensar que la bicicleta es un estorbo para el trfico >ara 2ustificar esta pol+tica la 8onse2er+a de ;omento utili-a tres ar!umentos falsos. n primer lu!ar" quieren obtener que en las capitales andalu-as el 11 C de los despla-amientos se realicen en bicicleta. (i se alcan-ase este porcenta2e tendr+amos como resultado que los ciclistas tendr+an que circular obli!atoriamente colapsados" ya que las dimensiones de los carriles bici no permiten seme2ante densidad de circulacin ciclista. >ara <os& :ntonio 8ebrin" Diceconse2ero de ;omento e idelo!o de este >lan (as+ como lo fue de la red de aceras bici de (evilla cuando particip en el !obierno de esta ciudad por 4=)" esto no representa un problema. 8on dos co2ones" manifestaba' EFpondremos una aceraGbici" tambi&n" en el otro lado de la calleHI. n se!undo lu!ar" dicen que !racias al >lan se reducir la emisin de miles de toneladas de 8J2. (in embar!o" aunque aumente el n0mero de ciclistas (adems de que %ay otras formas ms sostenibles y eficaces de %acerlo) no si!nifica que se redu-ca el uso del coc%e. ,os territorios metropolitanos creados en los 0ltimos aBos ba2o los intereses de los !estores de las administraciones p0blicas y del sector de la especulacin del suelo y la vivienda" !eneraron
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un entorno dependiente al uso del coc%e debido al aumento de las distancias cotidianas y a la -onificacin de las actividades tren-adas mediante autov+as. ,as distancias y la dispersin urbana no se ve reducida aunque aumente el n0mero de ciclistas. >or e2emplo" en la ciudad de (evilla" con la construccin de una red de 120 #m de acera bici" aunque se %a aumentado el n0mero de despla-amientos en bicicleta ms del 50 C de los mismos ya se %ac+an de forma sostenible (a pie" en bici" en bus) antes de la e/istencia de las aceras bici. l resto de los nuevos despla-amientos en bici no alcan-an a reducir ni un 1 C del total de los despla-amientos en coc%e" que" probablemente" %ayan de2ado de usarlo por la peatonali-acin del centro de la ciudad" la eliminacin de aparcamientos en superficie y la crisis11. n las ciudades espaBolas" de carcter mediterrneo" la !ente mayoritariamente se mueve a pie12. n *ranada" por e2emplo" este porcenta2e alcan-a al 13 C y donde los despla-amientos en coc%e tan solo son del 1A C13. l lobby europeo de los carriles bici nos quiere %acer creer que en spaBa necesitamos ms ciclistas y" sin embar!o" solo el n0mero de despla-amientos a pie de las ciudades espaBolas alcan-a la suma de los que se reali-an a pie ms los de en bici de las ciudades europeas donde %ay mayor uso de la bicicleta 1.. l problema del coc%e en las ciudades espaBolas se encuentra en sus reas metropolitanas" donde las distancias son muy !randes y las viviendas dispersas. l aumento del n0mero de ciclistas nunca %a sido una traba o un obstculo para el crecimiento urban+stico" y muc%o menos el carril bici que se construye por ley 2unto a las nuevas autov+as y urbani-aciones para que estos proyectos pare-can sostenibles. >or 0ltimo" la 8onse2er+a de ;omento promete 11.000 puestos de traba2o en un periodo de 3 aBos. Kosotros nos pre!untamos por cunto tiempo sern estos contratos" al!unos meses qui-. Despu&s" Lqu&M. :dems" no nos salen las cuentas' La caso no se esfuma el dinero entre el cemento" la pintura" las seBales" etc. pero tambi&n entre las subcontratas" los intereses de los pr&stamos de los bancos" etc. y" por qu& no" entre las comisiones y el abultar los presupuestosM. (e!0n lena 8ort&s" 8onse2era de ;omento" E l carril bici es la palanca de cambio del modelo productivoI11. ,amentablemente" 4= est repitiendo el modelo productivo de la cultura del cemento que tantas ale!r+as %a dado a este pa+s" especialmente a los ms ricos. n definitiva" el >lan :ndalu- del 8arril ?ici es" por un lado" el resultado de los intereses de tecncratas funcionarios de la administracin o asesores t&cnicos de los pol+ticos que tienen sus propias empresas de diseBo de carriles bici y" por otro lado" una estrata!ema de la pol+tica electoral para atraer al consumidor ecoprogresista (o ecosocialdemcrata) liderado por los representantes de los colectivos ciclistas de :ndaluc+a >or la ?ici (: 8ontramano de (evilla" 7uedas 7edondas de )la!a" :lmer+a :l >edal" >lataforma 8arril ?ici de 8rdoba y *ranada al >edal) que observan" mediante los peridicos" que su !obierno de i-quierda y verde por fin %ace al!o para salvar este maravilloso planeta donde %abitamos.
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http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/2!!?/11/la-acera-bici-'-el-carril-bici-urbano.html http://bicicletasciudades;ia)es.blogspot.com.es/2!11/!2/cambio-modal-realidad-o-ficcion.html http://www.consorciotransportes-se;illa.com/pro'ectos/busbici/pdf/estudioKusoKbicicletaKse;illaK2!1!.pdf [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

12 8&n &spa:a la bicicleta es toda;7a anecd1tica- pero se anda mucho m9s ITQ se puede decir Fue los despla3amientos andando en &spa:a son como
los Fue resultan de la suma de peatones ' ciclistas en el norte de &uropa<I5le ,horson- presidente de la 2ederaci1n internacional de peatonesQ 13 (probaci1n definiti;a del %=C. de +ranada por el %leno del ('untamiento de +ranada de 22 de febrero de 2!13. *isponible en internet:http://www.mo;ilidadgranada.com/cieu/descargalo.php [consulta 3! enero 2!1"# 1" http://blogs.elpais.com/eco-lab/2!11/1!/lo-Fue-un-espanol-puede-ensenar-a-un-danes-en-bicicleta.html [consulta 3! enero 2!1"# 1$ http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html

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Dentro de esta luc%a electoral" como no" 4= se encuentra con la respuesta de su contrincante en las alcald+as donde se quiere aplicar este >lan" los !obiernos municipales del >>. stos ayuntamientos deben poner el 21 C del coste de las obras. 6iene narices que no sea una oposicin vecinal como la del barrio de *amonal en ?ur!os" sino que son los ayuntamientos del >> los que se nie!an a llevar a cabo dic%o >lan porque estn endeudados" no tienen dinero o tienen otras prioridades. Desde las primeras semanas del mes de enero de 201. los vecinos del barrio de *amonal (?ur!os) salieron a la calle para protestar contra los abusos de la clase pol+tica" los medios de comunicacin y la polic+a. 6odo ello porque el ayuntamiento quer+a !astarse 8 millones de euros para remodelar una avenida contratando a :ntonio )&nde- >o-o" un famoso especulador y ma!nate" dueBo de !ran parte de los medios de comunicacin de 8astilla ,en" in!resado en prisin por corrupcin y liberado a los pocos aBos por su ami!o <os& )ar+a :-nar. ,os vecinos de *amonal denunciaban que antes que remodelar la avenida e/ist+a en su barrio" en su ciudad y en todo el pa+s muc%+simas prioridades sociales que estaban sin atender. ,a remodelacin de la avenida respond+a a la prcticas que nos tiene acostumbrada la clase pol+tica" beneficiando a unos pocos y a los mismos de siempre. >ero" Lqu& tiene que ver esto con el >lan :ndalu- del 8arril ?iciM n primer lu!ar" el proyecto previsto para la avenida de *amonal inclu+a un carril bici a modo de plataforma central" como si los ciclistas condu2&ramos un tranv+a o como si fu&ramos animales de -oo" pues como todo carril bici no se prev+a la posibilidad de que el ciclista saliera del mismo para !irar %acia las calles laterales" sino que se le invitaba a invadir las aceras para acceder a las calles perpendiculares. :!radecemos a los vecinos de *amonal que" una ve- ms" %ayan metido el dedo en cuestiones sociales y pol+ticas relacionadas con qui&n" cmo y ba2o qu& intereses decide sobre lo que se va a %acer en un lu!ar. ,es a!radecemos que" una ve- ms" no %ayan focali-ado su protesta en cuestiones t&cnicas sobre cmo va a quedar la avenida" al!o a lo que" sin embar!o" nos tiene acostumbrado el movimiento ciudadano y que podemos e2emplificar con la propuesta de ?ur!os 8on?ici que" mediante la participacin social" quiere 2ustificar la remodelacin de la avenida (incluyendo carril bici" Esi se puedeI) 13. Dolviendo a :ndaluc+a" y como conclusin" es lamentable la posicin que %a tomado 4= en esta comunidad autnoma. n primer lu!ar" por entrar en el !obierno pactando con el >(J y reali-ando numerosos recortes sociales. n cambio" presupuesta .20 millones de euros para que la 8onse2er+a de ;omento los mal!aste en carriles bici innecesarios. n su lu!ar" con tal cantidad de dinero podr+an traba2ar 511 personas durante 31 aBos. stas personas podr+an cubrir muc%+simas necesidades que no se estn siendo atendidas. >or e2emplo" en el campo de la discapacidad" la <unta de :ndaluc+a debe varios millones de euros a las asociaciones de discapacitados a las que subcontrata para reali-ar estos servicios. stas or!ani-aciones se %an visto obli!adas a abandonar casi por completo su labor" as+ como a despedir a prcticamente todos sus traba2adores por no poder pa!ar sus sueldos. ,a asociacin ciclista ?iciescuela *ranada" 2unto al movimiento ecolo!ista de *ranada" present a la 8omisin de 7edaccin del >lan :ndalu- de la ?icicleta una propuesta 15 para la
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https://docs.google.com/file/d/!A1U15c**1f(Dc2?3,!2$6VD5D2=/editWpliX1 [consulta 3! enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/12!66"$?!/%ropuestas-para-el-%lan-(ndalu3-de-la-Aicicleta-en-+ranada-'-su-area-metropolitana [consulta 3! enero 2!1"#

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promocin del uso de la bici basada en el uso de la infraestructura e/istente y en la formacin para conducir la bicicleta de forma se!ura y autnoma por la cal-ada. 8on .20 millones de euros se podr+a contratar a 511 personas durante 31 aBos. n realidad" ni siquiera ser+a necesario tanto dinero. 8on tan solo 10 profesionales por provincia durante 31 aBos (10 millones de euros) ser+a suficiente para impartir formacin ciclista a todos los alumnos de primaria y secundaria si!uiendo el m&todo biNeability 18 (10 %oras prcticas en la calle) que se imparte desde %ace 10 aBos en el 7eino =nido. l ob2etivo es que los alumnos aprendan a conducir la bicicleta de forma autnoma y se!ura" y usen la bicicleta de forma natural" como quien se pone unos -apatos para salir a la calle" sin los miedos que atena-an a los adultos que no %an tenido esta oportunidad. :s+ mismo" esta formacin se puede e/tender a todos los adultos1A que deseen despla-arse en bicicleta. De esta manera se consi!ue combatir los pre2uicios sobre la inse!uridad de la bicicleta como medio de transporte" as+ como normali-ar su uso" lo!rar una sociedad ciclista madura y utili-ar la cal-ada como espacio natural e %istrico. ,a 8onse2er+a de ;omento de 4=" supuestamente un partido que quiere representar los intereses de la clase traba2adora" %i-o caso omiso de dic%a propuesta !ranadina. >refieren se!uir con el mismo modelo productivo que nos %a llevado a esta crisis' la subcontrata" las comisiones" la dependencia a los bancos" el traba2o precario.... la cultura del cemento. 9" mientras" muc%os de nosotros se!uimos traba2ando (si es que tenemos esa suerte) en subcontratas de la <unta de :ndaluc+a (para que les sal!amos bien baratos) por 3.1 euros la %ora" 11 %oras semanales y durante 5 meses al aBo con contratos por obra y servicio. Kecesitamos ms *amonales contra los que asesoran y los que deciden utili-ar el dinero p0blico en beneficio particular y sin la menor sensibilidad %acia los que estamos aba2o. =n *amonal tambi&n contra el >lan :ndalu- del 8arril ?ici. :sociacin ciclista ?iciescuela *ranada %ttp'$$biciescuela!ranada.blo!spot.com biciescuela!ranadaO%otmail.com *ranada" 1 de febrero 201.

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http://enbicialtraba)o.wordpress.com/cursos-de-conduccion-ciclista/cursos-de-conduccion-ciclista-para-alumnado-de-la-eso/ [consulta 3! enero 2!1"# http://enbicialtraba)o.wordpress.com/cursos-de-conduccion-ciclista/cursos-de-conduccion-ciclista-para-grupos-de-entidades-publicas-o-pri;adas/ [consulta 3! enero 2!1"#

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