Necesitamos un Gamonal contra el Plan Andaluz del Carril Bici

NECESITAMOS UN GAMONAL CONTRA EL PLAN ANDALUZ DEL CARRIL BICI
Desde que publicamos el documento La falsa seguridad del carril bici (2008)1 y con nuestro análisis de las Políticas de promoción del uso de la bicicleta en España (2013)2 venimos mostrando que los carriles bici multiplican la probabilidad de sufrir un accidente y fomentan la invasión ciclista de las aceras. n primer lu!ar" no sirven para conducir la bicicleta con se!uridad a más de 10 #m$% pero" no porque que est&n mal %ec%os" sino por su propia definición t&cnica 3' 1. (on estrec%os. )iden entre 1 metro y 1.2 metros por sentido de circulación. anc%ura no permite velocidades superiores a 10 #m$%. sta

2. *uardan una distancia lateral insuficiente respecto a otros ciclistas" ve%+culos estacionados y en circulación" mobiliario urbano y peatones. stas distancias laterales tan reducidas imposibilitan conducir la bicicleta con se!uridad a más de 10 #m$%. 3. ,os án!ulos de visión se ven recortados por la cercan+a al mobiliario urbano" a los ve%+culos estacionados y a los edificios. (in visión" ni ser vistos" no es posible alcan-ar con se!uridad más de 10 #m$%. .. (us radios de curvatura son e/cesivamente cerrados y se presentan" incluso" en calles rectil+neas" lo cual tambi&n obli!a a reducir la velocidad constantemente. n se!undo lu!ar" el carril bici reproduce los accidentes más frecuentes entre un ciclista y otro ve%+culo." los provocados por conducir la bicicleta pe!ado al lateral derec%o de la cal-ada'

1. (us intersecciones" especialmente las de los carriles bici en la cal-ada" multiplican la probabilidad de tener un accidente. l carril bici está colocado en el e/tremo derec%o de la cal-ada. l resto de conductores" para !irar a la derec%a" deben %acerlo desde el carril conti!uo a la i-quierda del carril bici. sta situación provoca" en primer lu!ar" que los ciclistas est&n ubicados en el án!ulo muerto del ve%+culo que !ira a la derec%a y" en se!undo lu!ar" que los que !iran a la derec%a no prev&n que por su derec%a les pueda rebasar y se!uir recto al!0n ve%+culo 1. ste ries!o" en ocasiones" se trata de
1 2
http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/1"237$2!7/%oliticas-de-promocion-de-la-bicicleta-como-medio-de-transporte-en-&spana-'-(ndalucia [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

3 (lgunos e)emplos:
*+,- Manual de recomendaciones de diseño,construcción, infraestructura, señalización, balizamientos, conservación y mantenimiento del carril-bici- 2!!1. (. .(/0- Manual de las vías ciclsitas de Gui uz!oa" #ecomendaciones arasu lanificación y royecto - *epartamento para el desarrollo sostenible de la *iputaci1n 2oral de +uipu34oa. .eptiembre 2!!6. 5/,56/5 ..(.- Plan director de la bicicleta de M$la%a- cap7tulo 2: 8/ormas b9sicas de dise:o para ;7as ciclables<- ('untamiento de =9laga. (>,5. 0(6(+50(- Plan director de la bicicleta de &ara%oza- cap7tulo ?:8 riterios de dise:o ' e)ecuci1n de ;7as ciclables< @6&( *& +5AB&6/5 *& C6A(/B.=5- DBDB&/*( & B/26(&.,6C ,C6(. *& =(*6B*- Plan director de movilidad ciclista de Madrid- cap7tulo 3: 8 riterios para eltra3ado ' dise:o de las ;7as ciclistas<. ('untamiento de =adrid- enero 2!!7. (. A&*5>(- Manual er al disseny de vies ciclistes de Catalunya- *epartament de %ol7tica ,erritorial i 5bres %EbliFues de la +eneralitat de atalun'a. Gulio 2!!7 ( 5/,6(=(/5- Pro uesta de normativa ara el diseño de vías y otra infraestructura ciclista - octubre 2!!2. " http://www.enbicipormadrid.es/2!13/!3/los-$-accidentes-ciclistas-mas.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

$ &stos cruces han ocasionado numerosos heridos ' accidentes mortales en las ciudades espa:olas Fue podemos comprobar con la lectura de los
peri1dicos. &n (msterdam- por e)emplo- entre 2!!1 ' 2!!$- m9s de un centenar de ciclistas heridos ' ocho muertosH en 2!!6 fueron cuatro los fallecidos. I6(2 (/,&6.- Blac! s ot mirrors 'city of Amsterdam, t(e Net(erlands) - eltis.org ,he urbanmobilit' portal- abril 2!!?. 5tros estudios indican Fue es 3." ;eces m9s probable sufrir un accidente en el carril bici Fue en la cal3ada si se ;a en el sentido del tr9fico- ' hasta 11.J ;eces m9s si se ;a en el sentido contrario al tr9fico http://en.wi4ipedia.org/wi4i/2ile: 'cleKpathKcollisionKris4s.)pg

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corre!ir de dos formas' la primera" a trav&s de dos fases semafóricas que obli!a a duplicar los tiempos de espera y" la se!unda" %aciendo que la v+a ciclista invada la acera obli!ando al ciclista a dar un rodeo y cru-ar la intersección 2unto a los pasos de peatones.

2.

l carril bici %ace que la distancia de rebasamiento entre los ve%+culos de la cal-ada y los ciclistas se redu-ca a .0 cm (la l+nea" el bordillo o el bolardo)" distancia muy inferior a la que un ciclista es capa- de obtener si circula por el centro del carril de la cal-ada.

n tercer lu!ar" incita a se!uir la trayectoria por la acera 3 cuando el carril bici finali-a o cuando el ciclista quiere esco!er otro itinerario distinto. sto se debe" en primer lu!ar" porque muc%os de los ciclistas invitados a conducir una bici mediante carriles bici contin0a sin saber cómo conducirla con se!uridad y autonom+a por la cal-ada y" en se!undo lu!ar" porque los carriles bici son de doble sentido de circulación y no tienen previsto de forma adecuada las entradas y salidas del mismo %acia el tráfico en la cal-ada. 4ncitan en el ciclista una ló!ica peatonal 5. 6ratan al ciclista como si de un animal en2aulado se tratara. (i todo lo dic%o no fuera suficiente'

1. (on de uso obli!atorio. ,e!almente" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculación. 9" socialmente" porque el ciclista que circula por la cal-ada en una calle que tiene carril bici se ve sometido a una presión social que le invita a abandonar la cal-ada" en ocasiones de forma violenta. 2. (uponen un !asto de dinero p0blico innecesario (210.000 euros$#m). 3. ,a circulación ciclista por la cal-ada evita los problemas que ocasiona el carril bici 8. :unque para ello es necesario tener la oportunidad de poder aprender a conducir la bicicleta por la cal-ada de forma autónoma y se!ura. ,as pol+ticas p0blicas de promoción de la bicicleta como medio de transporte" sin embar!o" no destinan parte de sus presupuesto para esta necesaria formación" pues lo a!otan en la inversión destinada a los carriles bici.
,a 8onse2er+a de ;omento de la <unta de :ndaluc+a" en manos de 4=" %a elaborado el >lan :ndalu- de la ?icicleta 201. @ 2020 A. n el cual incluyen una partida presupuestaria de .20 millones de euros" e/clusivamente" para la construcción de más carriles bici 10' 1. : los 310 #m e/istentes en las 10 capitales andalu-as más pobladas" aBaden el proyecto de 312 #m más" con un coste de 80 millones de euros. n la ciudad de *ranada" a los 20 #m e/istentes" aBaden 31 #m más. 2.
6

n las áreas metropolitanas" a los .A8 #m actuales" aBaden 8A5 #m más" con un coste de 221 millones de euros. n cuanto a los carriles bici interurbanos" sabemos por

Ditoria- ciudad pionera en la construcci1n de una red de carriles bici- con los a:os- obtu;o com el resultado Fue un 6? M de los ciclistas utili3aba la acera como infraestructura para despla3arse habitualmente. I+. 65/*B/&LL( ' A. =CN50 LO%&0- Movilidad de los vitorianos y su relación con la bicicleta" ,6(/.', - entro de Bn;estigaci1n del ,ransporte Cni;ersidad %olitPcnica de =adrid para el ('untamiento de Ditoria. [ onsulta: 3! de enero 2!1"#Q http://enbicialtraba)o.wordpress.com/manuales-de-conduccion/manual-para-ciclistas/ [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://www.)untadeandalucia.es/fomento';i;ienda/portal-web/web/areas/transportes/planKbici/teSto/dcbb!77?-f3J"-11e2-becd-2Jfcea1?2?1J [ onsulta: 3! de enero 2!1"# http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

7 (L25/.5 .(/0- 8Diandantes ' ciclistas atra;esando la cortina de humo ;erde< en *n%eniería y territorio- nR. ?6- 2!!J - p9gs. $!-$7
? J 1!

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la e/periencia" que son anómalos" peli!rosos e inservibles' ◦ son estrec%os (1 ó 1.2 metros por sentido de circulación) ◦ no !uardan la suficiente distancia lateral respecto a los ve%+culos de la cal-ada que rebasan a los ciclistas (.0 cm" muy inferior a los 1.1 metros le!ales) ◦ no permiten de forma se!ura la salida y la entrada %acia otros itinerarios" caminos y carreteras ◦ son de uso compartido con peatones ◦ son de uso obli!atorio" se!0n el art+culo 33.1 del 7e!lamento *eneral de 8irculación ◦ no sirven para la circulación en pelotón de las peBas deportivas 3. :demás" incluyen en el concepto carril bici a 3.000 #m de v+as pecuarias y caminos rurales. De!radan el si!nificado de este le!ado patrimonial a la cate!or+a de carril bici. 8apaces son de intervenir en ellos construyendo una v+a estrec%a de cemento y pintura ro2a para que se vea en qu& !asta el dinero la <unta de :ndaluc+a" tal y como ya %an %ec%o en otros lu!ares como en el paso de servidumbre de los r+os ?eiro y *enil de *ranada. >ara estos 3.000 #m" suponemos" destinarán los120 millones de euros restantes. ,a pol+tica de promoción del uso de la bicicleta basada en la construcción de carriles bici se basa en tres pre2uicios' 1. 8reer que la circulación en bicicleta por la cal-ada urbana es e/tremadamente peli!rosa 2. 8onsiderar a los ciclistas como seres incapaces de ser autónomos en su conducción 3. >ensar que la bicicleta es un estorbo para el tráfico >ara 2ustificar esta pol+tica la 8onse2er+a de ;omento utili-a tres ar!umentos falsos. n primer lu!ar" quieren obtener que en las capitales andalu-as el 11 C de los despla-amientos se realicen en bicicleta. (i se alcan-ase este porcenta2e tendr+amos como resultado que los ciclistas tendr+an que circular obli!atoriamente colapsados" ya que las dimensiones de los carriles bici no permiten seme2ante densidad de circulación ciclista. >ara <os& :ntonio 8ebrián" Diceconse2ero de ;omento e ideólo!o de este >lan (as+ como lo fue de la red de aceras bici de (evilla cuando participó en el !obierno de esta ciudad por 4=)" esto no representa un problema. 8on dos co2ones" manifestaba' EFpondremos una aceraGbici" tambi&n" en el otro lado de la calleHI. n se!undo lu!ar" dicen que !racias al >lan se reducirá la emisión de miles de toneladas de 8J2. (in embar!o" aunque aumente el n0mero de ciclistas (además de que %ay otras formas más sostenibles y eficaces de %acerlo) no si!nifica que se redu-ca el uso del coc%e. ,os territorios metropolitanos creados en los 0ltimos aBos ba2o los intereses de los !estores de las administraciones p0blicas y del sector de la especulación del suelo y la vivienda" !eneraron
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un entorno dependiente al uso del coc%e debido al aumento de las distancias cotidianas y a la -onificación de las actividades tren-adas mediante autov+as. ,as distancias y la dispersión urbana no se ve reducida aunque aumente el n0mero de ciclistas. >or e2emplo" en la ciudad de (evilla" con la construcción de una red de 120 #m de acera bici" aunque se %a aumentado el n0mero de despla-amientos en bicicleta más del 50 C de los mismos ya se %ac+an de forma sostenible (a pie" en bici" en bus) antes de la e/istencia de las aceras bici. l resto de los nuevos despla-amientos en bici no alcan-an a reducir ni un 1 C del total de los despla-amientos en coc%e" que" probablemente" %ayan de2ado de usarlo por la peatonali-ación del centro de la ciudad" la eliminación de aparcamientos en superficie y la crisis11. n las ciudades espaBolas" de carácter mediterráneo" la !ente mayoritariamente se mueve a pie12. n *ranada" por e2emplo" este porcenta2e alcan-a al 13 C y donde los despla-amientos en coc%e tan solo son del 1A C13. l lobby europeo de los carriles bici nos quiere %acer creer que en spaBa necesitamos más ciclistas y" sin embar!o" solo el n0mero de despla-amientos a pie de las ciudades espaBolas alcan-a la suma de los que se reali-an a pie más los de en bici de las ciudades europeas donde %ay mayor uso de la bicicleta 1.. l problema del coc%e en las ciudades espaBolas se encuentra en sus áreas metropolitanas" donde las distancias son muy !randes y las viviendas dispersas. l aumento del n0mero de ciclistas nunca %a sido una traba o un obstáculo para el crecimiento urban+stico" y muc%o menos el carril bici que se construye por ley 2unto a las nuevas autov+as y urbani-aciones para que estos proyectos pare-can sostenibles. >or 0ltimo" la 8onse2er+a de ;omento promete 11.000 puestos de traba2o en un periodo de 3 aBos. Kosotros nos pre!untamos por cuánto tiempo serán estos contratos" al!unos meses qui-á. Despu&s" Lqu&M. :demás" no nos salen las cuentas' La caso no se esfuma el dinero entre el cemento" la pintura" las seBales" etc. pero tambi&n entre las subcontratas" los intereses de los pr&stamos de los bancos" etc. y" por qu& no" entre las comisiones y el abultar los presupuestosM. (e!0n lena 8ort&s" 8onse2era de ;omento" E l carril bici es la palanca de cambio del modelo productivoI11. ,amentablemente" 4= está repitiendo el modelo productivo de la cultura del cemento que tantas ale!r+as %a dado a este pa+s" especialmente a los más ricos. n definitiva" el >lan :ndalu- del 8arril ?ici es" por un lado" el resultado de los intereses de tecnócratas funcionarios de la administración o asesores t&cnicos de los pol+ticos que tienen sus propias empresas de diseBo de carriles bici y" por otro lado" una estrata!ema de la pol+tica electoral para atraer al consumidor ecoprogresista (o ecosocialdemócrata) liderado por los representantes de los colectivos ciclistas de :ndaluc+a >or la ?ici (: 8ontramano de (evilla" 7uedas 7edondas de )ála!a" :lmer+a :l >edal" >lataforma 8arril ?ici de 8órdoba y *ranada al >edal) que observan" mediante los periódicos" que su !obierno de i-quierda y verde por fin %ace al!o para salvar este maravilloso planeta donde %abitamos.
11
http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/2!!?/11/la-acera-bici-'-el-carril-bici-urbano.html http://bicicletasciudades;ia)es.blogspot.com.es/2!11/!2/cambio-modal-realidad-o-ficcion.html http://www.consorciotransportes-se;illa.com/pro'ectos/busbici/pdf/estudioKusoKbicicletaKse;illaK2!1!.pdf [ onsulta: 3! de enero 2!1"#

12 8&n &spa:a la bicicleta es toda;7a anecd1tica- pero se anda mucho m9s ITQ se puede decir Fue los despla3amientos andando en &spa:a son como
los Fue resultan de la suma de peatones ' ciclistas en el norte de &uropa<I5le ,horson- presidente de la 2ederaci1n internacional de peatonesQ 13 (probaci1n definiti;a del %=C. de +ranada por el %leno del ('untamiento de +ranada de 22 de febrero de 2!13. *isponible en internet:http://www.mo;ilidadgranada.com/cieu/descargalo.php [consulta 3! enero 2!1"# 1" http://blogs.elpais.com/eco-lab/2!11/1!/lo-Fue-un-espanol-puede-ensenar-a-un-danes-en-bicicleta.html [consulta 3! enero 2!1"# 1$ http://ccaa.elpais.com/ccaa/2!1"/!1/21/andalucia/13J!321126K7?"!3?.html

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Dentro de esta luc%a electoral" como no" 4= se encuentra con la respuesta de su contrincante en las alcald+as donde se quiere aplicar este >lan" los !obiernos municipales del >>. stos ayuntamientos deben poner el 21 C del coste de las obras. 6iene narices que no sea una oposición vecinal como la del barrio de *amonal en ?ur!os" sino que son los ayuntamientos del >> los que se nie!an a llevar a cabo dic%o >lan porque están endeudados" no tienen dinero o tienen otras prioridades. Desde las primeras semanas del mes de enero de 201. los vecinos del barrio de *amonal (?ur!os) salieron a la calle para protestar contra los abusos de la clase pol+tica" los medios de comunicación y la polic+a. 6odo ello porque el ayuntamiento quer+a !astarse 8 millones de euros para remodelar una avenida contratando a :ntonio )&nde- >o-o" un famoso especulador y ma!nate" dueBo de !ran parte de los medios de comunicación de 8astilla ,eón" in!resado en prisión por corrupción y liberado a los pocos aBos por su ami!o <os& )ar+a :-nar. ,os vecinos de *amonal denunciaban que antes que remodelar la avenida e/ist+a en su barrio" en su ciudad y en todo el pa+s muc%+simas prioridades sociales que estaban sin atender. ,a remodelación de la avenida respond+a a la prácticas que nos tiene acostumbrada la clase pol+tica" beneficiando a unos pocos y a los mismos de siempre. >ero" Lqu& tiene que ver esto con el >lan :ndalu- del 8arril ?iciM n primer lu!ar" el proyecto previsto para la avenida de *amonal inclu+a un carril bici a modo de plataforma central" como si los ciclistas condu2&ramos un tranv+a o como si fu&ramos animales de -oo" pues como todo carril bici no se prev+a la posibilidad de que el ciclista saliera del mismo para !irar %acia las calles laterales" sino que se le invitaba a invadir las aceras para acceder a las calles perpendiculares. :!radecemos a los vecinos de *amonal que" una ve- más" %ayan metido el dedo en cuestiones sociales y pol+ticas relacionadas con qui&n" cómo y ba2o qu& intereses decide sobre lo que se va a %acer en un lu!ar. ,es a!radecemos que" una ve- más" no %ayan focali-ado su protesta en cuestiones t&cnicas sobre cómo va a quedar la avenida" al!o a lo que" sin embar!o" nos tiene acostumbrado el movimiento ciudadano y que podemos e2emplificar con la propuesta de ?ur!os 8on?ici que" mediante la participación social" quiere 2ustificar la remodelación de la avenida (incluyendo carril bici" Esi se puedeI) 13. Dolviendo a :ndaluc+a" y como conclusión" es lamentable la posición que %a tomado 4= en esta comunidad autónoma. n primer lu!ar" por entrar en el !obierno pactando con el >(J y reali-ando numerosos recortes sociales. n cambio" presupuesta .20 millones de euros para que la 8onse2er+a de ;omento los mal!aste en carriles bici innecesarios. n su lu!ar" con tal cantidad de dinero podr+an traba2ar 511 personas durante 31 aBos. stas personas podr+an cubrir muc%+simas necesidades que no se están siendo atendidas. >or e2emplo" en el campo de la discapacidad" la <unta de :ndaluc+a debe varios millones de euros a las asociaciones de discapacitados a las que subcontrata para reali-ar estos servicios. stas or!ani-aciones se %an visto obli!adas a abandonar casi por completo su labor" as+ como a despedir a prácticamente todos sus traba2adores por no poder pa!ar sus sueldos. ,a asociación ciclista ?iciescuela *ranada" 2unto al movimiento ecolo!ista de *ranada" presentó a la 8omisión de 7edacción del >lan :ndalu- de la ?icicleta una propuesta 15 para la
16 17
https://docs.google.com/file/d/!A1U15c**1f(Dc2?3,!2$6VD5D2=/editWpliX1 [consulta 3! enero 2!1"# http://www.scribd.com/doc/12!66"$?!/%ropuestas-para-el-%lan-(ndalu3-de-la-Aicicleta-en-+ranada-'-su-area-metropolitana [consulta 3! enero 2!1"#

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promoción del uso de la bici basada en el uso de la infraestructura e/istente y en la formación para conducir la bicicleta de forma se!ura y autónoma por la cal-ada. 8on .20 millones de euros se podr+a contratar a 511 personas durante 31 aBos. n realidad" ni siquiera ser+a necesario tanto dinero. 8on tan solo 10 profesionales por provincia durante 31 aBos (10 millones de euros) ser+a suficiente para impartir formación ciclista a todos los alumnos de primaria y secundaria si!uiendo el m&todo biNeability 18 (10 %oras prácticas en la calle) que se imparte desde %ace 10 aBos en el 7eino =nido. l ob2etivo es que los alumnos aprendan a conducir la bicicleta de forma autónoma y se!ura" y usen la bicicleta de forma natural" como quien se pone unos -apatos para salir a la calle" sin los miedos que atena-an a los adultos que no %an tenido esta oportunidad. :s+ mismo" esta formación se puede e/tender a todos los adultos1A que deseen despla-arse en bicicleta. De esta manera se consi!ue combatir los pre2uicios sobre la inse!uridad de la bicicleta como medio de transporte" as+ como normali-ar su uso" lo!rar una sociedad ciclista madura y utili-ar la cal-ada como espacio natural e %istórico. ,a 8onse2er+a de ;omento de 4=" supuestamente un partido que quiere representar los intereses de la clase traba2adora" %i-o caso omiso de dic%a propuesta !ranadina. >refieren se!uir con el mismo modelo productivo que nos %a llevado a esta crisis' la subcontrata" las comisiones" la dependencia a los bancos" el traba2o precario.... la cultura del cemento. 9" mientras" muc%os de nosotros se!uimos traba2ando (si es que tenemos esa suerte) en subcontratas de la <unta de :ndaluc+a (para que les sal!amos bien baratos) por 3.1 euros la %ora" 11 %oras semanales y durante 5 meses al aBo con contratos por obra y servicio. Kecesitamos más *amonales contra los que asesoran y los que deciden utili-ar el dinero p0blico en beneficio particular y sin la menor sensibilidad %acia los que estamos aba2o. =n *amonal tambi&n contra el >lan :ndalu- del 8arril ?ici. :sociación ciclista ?iciescuela *ranada %ttp'$$biciescuela!ranada.blo!spot.com biciescuela!ranadaO%otmail.com *ranada" 1 de febrero 201.

1? 1J

http://enbicialtraba)o.wordpress.com/cursos-de-conduccion-ciclista/cursos-de-conduccion-ciclista-para-alumnado-de-la-eso/ [consulta 3! enero 2!1"# http://enbicialtraba)o.wordpress.com/cursos-de-conduccion-ciclista/cursos-de-conduccion-ciclista-para-grupos-de-entidades-publicas-o-pri;adas/ [consulta 3! enero 2!1"#

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