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INCONVENIENTES Y ALTERNATIVAS

EN LOS PROYECTOS DE VÍA CICLISTA


DE DIPITACIÓN DE GRANADA 2020:
• OGÍJARES-GÓJAR
• HUÉTOR VEGA-CÁJAR
• ALBOLOTE-ATARFE
• CHURRIANA DE LA VEGA-CÚLLAR VEGA-VEGAS DEL GENIL
• VEGAS DEL GENIL
• SANTA FE

Granada, 19 de febrero de 2020

Asociación Biciescuela Granada


NIF: G-19514363
Tel: 654 11 46 86
biciescuelagranada@hotmail.com
http://enbicialtrabajo.wordpress.com
ÍNDICE

I. OGÍJARES – GÓJAR............................................................................................ 1
1. Inconvenientes............................................................................................ 1
2. Alternativas................................................................................................. 2
II. HUÉTOR VEGA – CÁJAR.................................................................................. 3
1. Inconvenientes............................................................................................ 3
2. Alternativas................................................................................................. 4
III. ALBOLOTE – ATARFE...................................................................................... 5
1. Inconvenientes............................................................................................ 5
2. Alternativas................................................................................................. 6
IV. CHURRIANA DE LA VEGA – CÚLLAR VEGA – VEGAS DEL GENIL....... 8
1. Inconvenientes............................................................................................ 8
2. Alternativas................................................................................................. 10
V. VEGAS DEL GENIL............................................................................................ 11
1. Inconvenientes............................................................................................ 11
2. Alternativas................................................................................................. 12
VI. SANTA FE........................................................................................................... 13
1. Inconvenientes............................................................................................ 13
2. Alternativas................................................................................................. 14
OGÍJARES-GÓJAR1
1. Inconvenientes
• Ocupación de las aceras actualmente existentes, ya de por sí estrechas. En uno de
los tramos ocupa por completo todo el ancho de la acera. No cumple con la
Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, pro la que se desarrolla el documento
técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el
acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados, por la cual los espacios
peatonales accesibles irán siempre pegados a las fachadas y tendrán una anchura
libre de paso no inferior a 1,8 metros.
• No permite a los ciclistas tomar calles que están en el lado opuesto de donde se
sitúa la acera bici.
• El ancho por sentido es insuficiente para ciclistas que alcanzan velocidades
superiores a 10 Km/h.
• Las distancias laterales de seguridad para ser adelantado por vehículos que
circulan por la calzada son inferiores a los 1,5 m estipulados por el artículo 35.4
de la Ley de Tráfico.
• Ofrece un trayecto tortuoso y lleno de intersecciones. En unos tramos la acera
bici es de doble sentido de circulación y está situada a la izquierda de la calzada;
en otros, cambia a la derecha. En otros tramos es de un sentido y ubicada a cada
lado de la calzada; en otros, en sentido hacia Granada se comparte la circulación
en calzada y en sentido hacia Gójar hay una acera bici unidireccional pero
ubicada en el lado opuesto al que corresponde a su sentido del tráfico.
• Al finalizar la acera bici deja a los ciclistas que van en un sentido a contramano
del tráfico de la carretera. Al iniciar la acera bici dificulta el acceso a ella a los
ciclistas que circulan por el lado opuesto a donde se encuentra la acera bici.
• Interfiere con paradas de autobús en la subida, bajada y espera de pasajeros.
• Está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista de uso obligatorio.
Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de Circulación indica que los
ciclos deben circular por aquella vía específica, en caso de existir; si no la hay, lo
harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo otro, por la parte imprescindible

1 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/533/PROYECTO


%202019-2-BICI3%20209%20GRANADA%20-%20OGIJARES%20-%20GOJAR.pdf

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de la calzada. Lo cual genera indefensión para aquellos ciclistas que, por los
inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar una calle que está situada en el
lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón deportivo, para circular a una
velocidad superior a la que es posible hacerlo en la acera bici debido a su
estrechez, etc.

2. Alternativas
Para mantener las aceras; permitir a los ciclistas tomar cualquier calle del casco
urbano, como cualquier otro vehículo; ubicar al ciclista en el sentido adecuado según la
circulación del tráfico rodado; y ofrecer unas adecuadas distancias laterales de
circulación; se proponen dos alternativas posibles:
1. Ciclocarril en ambos sentidos de circulación durante todo el trayecto propuesto.
2. Ciclocarril en ambos sentidos de circulación durante todo el trayecto propuesto,
salvo cuando en el sentido Ogíjares-Gójar haya cierta pendiente que reduzca
considerablemente la velocidad del ciclista. En esta excepción, y siempre y
cuando haya espacio suficiente en el ancho de la calle, se hará un arcén bici (a
cota de calzada) de, al menos, 2 metros de ancho, solo para el sentido de
circulación Ogíjares-Gójar.

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HUÉTOR VEGA – CÁJAR2
1. Inconvenientes
• Distancias laterales para el adelantamiento a ciclistas por debajo de los 1,5 m
establecidos por el artículo 35.4 de la Ley de Tráfico.
• En algún tramo no cumple con la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la
que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y
no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos
urbanizados, por la cual los espacios peatonales accesibles irán siempre pegados
a las fachadas y tendrán una anchura libre de paso no inferior a 1,8 metros.
• Anchura insuficiente de la vía ciclista para alcanzar velocidades superiores a 10
Km/h.
• Imposibilidad de tomar con la bici calles laterales que están situadas en el lado
opuesto a la acera bici.
• Interfiere con las paradas de autobús en la subida, bajada y espera de pasajeros.
• Al finalizar la acera bici deja a los ciclistas que van en uno de los sentidos a
contramano del tráfico de la carretera. Al iniciar la acera bici dificulta el acceso a
ella a los ciclistas que circulan por el lado opuesto a donde se encuentra la acera
bici.
• Está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista de uso obligatorio.
Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de Circulación indica que los
ciclos deben circular por aquella vía específica, en caso de existir; si no la hay, lo
harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo otro, por la parte imprescindible
de la calzada. Lo cual genera indefensión para aquellos ciclistas que, por los
inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar una calle que está situada en el
lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón deportivo, para circular a una
velocidad superior a la que es posible hacerlo en la acera bici debido a su
estrechez, etc.

2 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/534/2019-2-


BICI3%20202-HUETOR%20VEGA.pdf

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2. Alternativas
Para evitar los inconvenientes enumerados anteriormente, se proponen dos
alternativas:
1. Ciclocarril 30 en ambos sentidos del trayecto y, solo allí donde haya una anchura
suficiente, arcén bici de un solo sentido a cota de calzada y de, al menos, de 2
metros de anchura.
2. Otra opción es señalizar el Camino del Zute, en ambos sentidos, como ciclocarril
30.

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ALBOLOTE – ATARFE3
1. Inconvenientes
• En el casco urbano de Albolote y de Atarfe, y por las calles en las que discurre el
proyecto, no existe ningún problema de seguridad vial para los ciclistas que
justifique la construcción de una acera bici.
• En la mayoría de los tramos la acera bici va ubicada en el límite colindante de la
fachada. En este lugar debería ir el espacio peatonal, tal y como indica la Orden
VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de
condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y
utilización de los espacios públicos urbanizados.
• En el tramo entre el núcelo urbano de Albolote y el de Atarfe no se ofrece
continuidad a la acera para el desplazamiento peatonal.
• En el puente sobre la A-49, se ha proyectado que una de las aceras existentes sea
de uso compartido por peatones y por los ciclistas que van en ambos sentidos de
circulación, todo ello con una anchura de 3 metros. De esta manera, se incumple
la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento
técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el
acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados, que indica que los
espacios peatonales accesibles irán siempre pegados a las fachadas y tendrán una
anchura libre de paso no inferior a 1,8 metros.
• En el casco urbano de Albolote, en el de Atarfe, así como en las dos rotondas
existentes en los extremos del puente sobre la A-49, la acera bici bidireccional
ubicada a un lado de la calle (o carretera, en el caso de las rotondas mencionadas)
impide a los ciclistas tomar las calles (o caminos, en el caso de las rotondas
indicadas) existentes en el lado opuesto de donde está situada la acera bici.
• La anchura para cada sentido de circulación de la acera bici (1,25 m) es
insuficiente para alcanzar velocidades superiores a 10 Km/h, o para circular en
pelotón.
• En la rotonda del casco urbano de Atarfe donde confluyen Paseo Redonda, Av.
Andalucía y Ronda Lindarajas, se proyecta un trazado para la acera bici que
obliga a los ciclistas a realizar un trayecto más largo, tortuoso y con más número
3 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/531/Proyecto
%20Carril%20Bici%20Albolote-Atarfe.pdf

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de intersecciones que si fueran integrados en la calzada con la situación actual.
• En el casco urbano de Atarfe, al finalizar la acera bici, se deja a los ciclistas que
van en uno de los sentidos a contramano del tráfico de la carretera. Del mismo
modo, al iniciar la acera bici dificulta el acceso a ella a los ciclistas que circulan
por el lado opuesto a donde se encuentra la acera bici.
• La acera bici prevista está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista
de uso obligatorio. Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de
Circulación indica que los ciclos deben circular por aquella vía específica, en
caso de existir; si no la hay, lo harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo
otro, por la parte imprescindible de la calzada. Lo cual genera indefensión para
aquellos ciclistas que, por los inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar
una calle que está situada en el lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón
deportivo, para circular a una velocidad superior a la que es posible hacerlo en la
acera bici debido a su estrechez, etc.

2. Alternativas
• Tramo en el casco urbano de Albolote. Dos opciones:
1. Integración de la bici en calzada del Paseo de Ronda mediante la
señalización de ciclocarril 30 en el carril derecho de cada uno de los
sentidos de circulación.
2. Integración de la bici en la calzada de la calle Jacobo Camarero y la Av.
Reyes Católicos mediante señalización de ciclocarril 30 en el carril
derecho de la calzada para cada sentido de circulación.
• Tramo carretera Albolote – Atarfe, antes de la A-49: Arcén bici a cada lado de la
carretera de, al menos, 2 metros de ancho cada uno. E incorporación de una acera
de, al menos, 1,8 metros para el tránsito peatonal.
• Puente sobre la A-49, dos opciones:
1. Arcén bici de, al menos, 2 metros de ancho a cada lado de la carretera.
Eliminar una de las aceras, aquella que no conecte con la acera construida
en el tramo de carretera.
2. Arcén bici de 1,85 metros de ancho a cada lado de la carretera, sin
modificar las dos aceras existentes.

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• Rotondas antes y después del puente sobre la A-49: Integración de la bici en la
calzada para pemitir la opción de tomar los caminos de tierra paralelos a la A-49
que conectan con un camino que es imprescindible para las bicicletas: Granada-
Maracena-Atarfe.
• Carretera Albolote – Atarfe, después de la A-49: Arcén bici a cada lado de la
carretera de, al menos, 2 metros de ancho cada uno. E incorporación de una acera
de, al menos, 1,8 metros para el tránsito peatonal.
• Al llegar al casco urbano de Atarfe: arcén bici de, al menos, 2 metros de ancho a
cada lado de la carretera, reajustando los carriles de la calzada a 3,5 m. y
eliminando la parte de acera más próxima a la calzada, antes del arbolado.
• Casco urbano de Atarfe, dos opciones:
1. Por la Ronda Lindarajas:
• Bici integrada en cada una de las vías de servicio, una para cada
sentido de circulación, mediante señalización de ciclocarril 30.
• Final del tramo en el casco urbano de Atarfe, al final de la Av.
Circunvalación (continuación de Ronda Lindarajas): En un sentido,
bici integrada en la vía de servicio; y, en el sentido contrario,
construcción de carril bici de un sentido, de 2 m de ancho y separado
de la carretera o arcén bici de 2 metros de ancho junto a la calzada de
la carretera.
2. Por la Avenida de Andalucía y Avenida de la Estación, atravesando el
centro del núcelo urbano, mediante la señalización de ciclocarril 30 en
ambos sentidos, y en dirección a la carretera que se dirige a Santa Fe.

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CHURRIANA DE LA VEGA – CÚLLAR VEGA – VEGAS DEL GENIL4
1. Inconvenientes
• No hay conexión con la acera bici ya construida en el tramo de la carretera de
Churriana a Cúllar Vega antes de llegar al puente sobre el río Dílar. En cualquier
caso, dicha acera bici se inicia de en la rotonda de la salida de Churriana de la
Vega, en el lado derecho de la carretera tras pasar la rotonda. En esta situación, la
acera bici no permite el acceso y la salida adecuada de ella, ni tampoco acceder
desde ella a los diferentes itinerarios que se pueden tomar en la rotonda. Además,
esta acera bici ocupa por completo la acera derecha del puente sobre el río Dílar
y subir a dicha acera con la bici ya es de por sí difícil. En definitiva, se parte de
una acera bici que ya presenta inconvenientes que deberían ser resueltos.
• En los tramos entre el río Dílar y Cúllar Vega y entre Cúllar Vega y Vegas del
Genil:
◦ Tiene una anchura estrecha para cada sentido que no sirve para alcanzar con
seguridad más de 10 Km/h. No sirve para todo tipo de usuarios,
especialmente para deportistas que alcanzan más velocidad de la que la acera
bici puede soportar.
◦ Va cambiando a los ciclistas de un lado a otro de la carretera, por lo que crea
más intersecciones y riesgos.
◦ No ofrece las adecuadas distancias laterales de seguridad para ser adelantado
por otros ciclistas y por vehículos que circulan por la calzada (no existen los
1,5 m de distancia lateral necesaria para que los vehículos de la calzada
adelanten a las bicicletas, según el artículo 35.4 de la Ley de Tráfico).
◦ En uno de los sentidos coloca al ciclista en el lado opuesto al que le
corresponde en el tráfico, así como dificulta a los ciclistas el acceso a los
servicios y caminos que se encuentran en el lado opuesto de la carretera. Por
ejemplo, en el tramo entre río Dílar y Cúllar Vega se impide el acceso al
camino Molinillo que une Ambroz con las Gabias; y en el tramo entre Cúllar
Vega y Vegas del Genil se impide el acceso al camino de San Antón une
Ambroz con Belicena y El Ventorrillo, así como impide tomar cualquiera de
los itinerarios posibles que ofrece la rotonda de Purchil.
4 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/532/PROYECTO
%20CARRIL%20BICI%20GR%203304.pdf

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• En el casco urbano de Cúllar Vega tiene forma de ciclocarril 30. Esta solución es
perfecta para la integración de la bicicleta en zona urbana. Tan solo destacar que
no es necesaria tanta señalización horizontal, basta colocar la señal bici en el
centro de la calzada y la señal de límite de velocidad 30 cada ciertos metros. No
es necesaria tanta línea longitudinal. Cuanta menos pintura, menos problemas de
deslizamiento para las bicis en caso de lluvia.
• En el tramo de la carretera entre Cúllar Vega y Vegas del Genil, la acera bici va
ubicada en el límite colindante de la fachada. En este lugar debería ir el espacio
peatonal, tal y como indica la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que
se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no
discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.
• En la transición entre el casco urbano de Cúllar Vega y la carretera hacia Vegas
del Genil hay una rotonda en la que se pasa del ciclocarril 30 a una acera bici de
doble sentido de circulación en el lado izquierdo de la carretera y a la izquierda
de la acera ya existente en dicho lado. En el sentido hacia Vegas del Genil, el
ciclocarril no dirige hacia la carretera, sino hacia una calle transversal para cruzar
un paso de peatones, continuar por la acera y cruzar transversalmente para llegar
a la acera del lado izquierdo de la carretera. En el sentido hacia Cúllar Vega,
desde la acera bici, se continua por la acera para atravesar un paso de peatones en
de una calle transversal y desde este paso de peatones se toma el ciclocarril de la
calzada. De esta manera, el ciclista se ve obligado a comportarse como un peatón
y a circular por las aceras, así como a cruzar transversalmente la carretera y la
calzada en varias ocasiones. Además, de esta forma se dirige al ciclista a un
itinerario concreto y se le impide tomar de forma adecuada cualquiera de los
itinerarios que permite la rotonda.
• La acera bici prevista está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista
de uso obligatorio. Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de
Circulación indica que los ciclos deben circular por aquella vía específica, en
caso de existir; si no la hay, lo harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo
otro, por la parte imprescindible de la calzada. Lo cual genera indefensión para
aquellos ciclistas que, por los inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar
una calle que está situada en el lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón

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deportivo, para circular a una velocidad superior a la que es posible hacerlo en la
acera bici debido a su estrechez, etc.

2. Alternativas
• Tramo de carretera entre Churriana de la Vega y Cúllar Vega: arcén bici a cada
lado de la carretera de, al menos, 2 metros de ancho.
• Casco urbano de Cúllar Vega: ciclocarril 30 sin líneas longitudinales, basta una
señal horizontal de bici y limitación 30Km/h, cada ciertos metros, en el centro
del carril de la calzada.
• Rotonda de transición entre el casco urbano de Cúllar Vega y la carretera hacia
Vegas del Genil: integración de la bicicleta en la calzada sin señalización de
ciclocarril, , para permitir el acceso a cualquiera de los interarios posibles.
• Tramo de carretera entre Cúllar Vega y Purchil: arcén bici a cada lado de la
carretera de, al menos, 2 metros de ancho.
• Rotondas de Ambroz y Purchil: bicicleta integrada en la calzada, sin señalización
de ciclocarril, para permitir el acceso a cualquiera de los interarios posibles.

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VEGAS DEL GENIL5
1. Inconvenientes
• En el casco urbano de Belicena, y por las calles en las que discurre el proyecto,
no existe ningún problema de seguridad vial para los ciclistas que justifique la
construcción de una acera bici.
• En el casco urbano de Belicena la acera bici de doble sentido de circulación está
situada en el extremo derecho de la calzada dirigiendo a los ciclistas para seguir
recto, lo cual provoca una mayor probabilidad de colisión con aquellos vehículos
que, desde la izquierda (en la calzada), quisieran girar hacia la derecha hacia una
calle transversal.
• En el casco urbano de Belicena la acera bici de doble sentido de circulación
discurre por uno de los lados de la calle, lo cual imposibilita a los ciclistas tomar
las calles que están en el lado opuesto a donde se sitúa la acera bici.
• El ancho de las aceras se mantiene estrecho y, en algún caso de Belicena, se
ocupa la acera restándole anchura y quedando con menos de 1,8 metros y, por
tanto, icumpliendo la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se
desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no
discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.
• Tiene una anchura estrecha para cada sentido que no sirve para alcanzar con
seguridad más de 10 Km/h. No sirve para todo tipo de usuarios, especialmente
para deportistas que alcanzan más velocidad de la que la acera bici puede
soportar.
• No ofrece las adecuadas distancias laterales de seguridad para ser adelantado por
otros ciclistas y por vehículos que circulan por la calzada (no existen los 1,5 m de
distancia lateral necesaria para que los vehículos de la calzada adelanten a las
bicicletas, según el artículo 35.4 de la Ley de Tráfico).
• En el Camino Ricardo Dolz Castellar la acera bici está situada en la acera bici va
ubicada en el límite colindante de la fachada. En este lugar debería ir el espacio
peatonal, tal y como indica la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que
se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no
discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.
5 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/539/2019-2-
BICI3-313%20GR-3313%20VEGAS-SANTA%20FE.zip

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• En la rotonda de la entrada a Ambroz la acera bici impide el acceso al camino de
San Antón que une Ambroz con Belicena y El Ventorrillo.
• En la rotonda de entrada a Purchil, la acera bici impide el acceso a Purchil.
• En la rotonda del Paseo de los Álamos (Ambroz) y en la rotonda donde finaliza
el tramo 4 de la Av. del Mediterráneo (Belicena), la acera bici deja a los ciclistas
que van en uno de los sentidos a contramano del tráfico de la carretera.
• La acera bici prevista está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista
de uso obligatorio. Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de
Circulación indica que los ciclos deben circular por aquella vía específica, en
caso de existir; si no la hay, lo harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo
otro, por la parte imprescindible de la calzada. Lo cual genera indefensión para
aquellos ciclistas que, por los inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar
una calle que está situada en el lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón
deportivo, para circular a una velocidad superior a la que es posible hacerlo en la
acera bici debido a su estrechez, etc.

2. Alternativas
• En zona urbana no sería necesaria ninguna intervención en los itinerarios
previstos. Si se quisiera hacer alguna, la forma más conveniente sería ciclocarril
30 en zona urbana y ampliación de la anchura de las aceras.
• En carretera interurbana: arcén bici de, al menos, 2 metros de ancho a cada lado
de la carretera.

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SANTA FE6
1. Inconvenientes
• En el casco urbano de Santa Fe, y por las calles en las que discurre el proyecto,
no existe ningún problema de seguridad vial para los ciclistas que justifique la
construcción de una acera bici.
• En la calle Mariana Pineda la acera bici es unidireccional y se ubica en el
extremo derecho de la calzada. Esto hace que se multiplique la probabilidad de
colisión entre las bicicletas que continúan recto y los vehículos que desde la
calzada (a la izquierda de la acera bici) quieran girar a la derecha hacia una calle
transversal.
• En la rontonda de la entrada a Santa Fe la acera bici impide a los ciclistas tomar
cualquiera de todas las opciones que la rotonda ofrece.
• Las aceras se mantienen estrechas, en algunos casos, incluso, inferior a 1 metro
de anchura.
• Tiene una anchura estrecha para cada sentido que no sirve para alcanzar con
seguridad más de 10 Km/h. No sirve para todo tipo de usuarios, especialmente
para deportistas que alcanzan más velocidad de la que la acera bici puede
soportar.
• No ofrece las adecuadas distancias laterales de seguridad para ser adelantado por
otros ciclistas y por vehículos que circulan por la calzada (no existen los 1,5 m de
distancia lateral necesaria para que los vehículos de la calzada adelanten a las
bicicletas, según el artículo 35.4 de la Ley de Tráfico). Ni tampoco ofrece la
adecuada distancia lateral de seguridad respecto a vehículos estacionados.
• La acera bici prevista está señalizada con la R-407a, es decir, señal de vía ciclista
de uso obligatorio. Además, el artículo 36.1. del Reglamento General de
Circulación indica que los ciclos deben circular por aquella vía específica, en
caso de existir; si no la hay, lo harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo
otro, por la parte imprescindible de la calzada. Lo cual genera indefensión para
aquellos ciclistas que, por los inconvenientes indicados, no la usen: Para tomar
una calle que está situada en el lado opuesto de la acera bici, para ir en pelotón
deportivo, para circular a una velocidad superior a la que es posible hacerlo en la
6 ENLACE AL PROYECTO: https://www.dipgra.es/enlacesContratacion/documentos/538/PROYECTO
%202019-2-BICI-3%20A-92%20GR-3417%20PUENTE%20SOBRE%20A-92.pdf

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acera bici debido a su estrechez, etc.
2. Alternativas
• En zona urbana: Ciclocarril 30 y ampliación de la anchura de las aceras.
• En la rotonda de la entrada a Santa Fe: integración de la bici en la calzada para
poder escoger el itinerario que mejor se adecúe a las necesidades del ciclista.
• En carretera interurbana: arcén bici de, al menos, 2 metros de ancho a cada lado
de la carretera.
• En la calle Legazpi podrían considerarse dos opciones:
1. Ciclocarril 30 en el sentido actual de circulación del tráfico y un sentido
reservado para bicicletas (SRB) de, al menos, 2,5 metros de ancho, en el
sentido opuesto del tráfico (lógicamente, ubicado en la parte de la calzada
que le corresponde al sentido correcto de circulación). Y ampliación de la
acera.
2. Ciclocarril 30 en la calle Legazpi y en la Avenida Palos de la Frontera.

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