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Propuestas para la promoción de

la bicicleta, e-bike y VMP


como medios de transporte
en la ciudad de Granada

Granada, 4 de abril de 2019

Asociación Biciescuela Granada


NIF: G-19514363
Tel: 654 11 46 86
biciescuelagranada@hotmail.com
http://enbicialtrabajo.wordporess.com
ÍNDICE

1. CAMBIOS EN LA ORDENANZA MUNICIPAL DE CIRCULACIÓN DE


PEATONES Y CICLISTAS.......................................................................................... 1
2. OFICINA DE LA BICICLETA/VMP....................................................................... 2
3. INCENTIVOS ECONÓMICOS............................................................................... 3
4. INFRAESTRUCTURAS.......................................................................................... 3
4.1. Estacionamientos seguros contra el robo................................................... 3
4.2. Servicio público de e-bikes/VMP............................................................... 4
4.3. Transporte de bicicletas en el transporte público....................................... 4
4.4. Infraestructuras de circulación................................................................... 5
a) Ámbito urbano................................................................................... 5
b) Ámbito interurbano........................................................................... 6
1. CAMBIOS EN LA ORDENANZA MUNICIPAL DE CIRCULACIÓN DE
BICICLETAS Y PEATONES
Cambios dirigidos a mejorar la seguridad vial, empoderar y dar protagonismo a
las personas usuarias de bici/VMP en la calzada, así como a proteger los espacios
peatonales:
1. Establecer el límite genérico de velocidad máxima en 30 Km/h en vías de un
único carril por sentido de circulación y en el carril derecho de las vías de dos o
más carriles por sentido de circulación (sin contabilizar los cariles reservados
para la circulación de determinados usuarios o del transporte público).
Implantar los mecanismos tecnológicos y/o físicos necesarios apara hacer
efectiva esta limitación de velocidad.
2. Establecer el límite genérico de velocidad máxima en 20 Km/h en aquellas vías
que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
3. Asimilar a las bicicletas a aquellos monopatines, patines o aparatos similares con
motor eléctrico que se definan como vehículos de movilidad personal (VMP) en
el Reglamento General de Vehículos o, en su defecto, en la Instrucción 16/V-124
de la Dirección General de Tráfico.
4. Reconvertir las aceras bici, o carriles bici a cota de acera, en zonas peatonales:
exclusivamente reservadas para el tránsito de peatones, vehículos de personas
con movilidad reducida y patines, monopatines y similares de tracción humana.
5. Establecer que la ubicación para circular en bicicleta/VMP sea por el centro del
carril de la calzada que se esté usando.
6. Permitir el uso de la bicicleta/VMP por cualquier carril de la calzada en función
del destino y de las condiciones del tráfico.
7. Obligar a los automóviles y ciclomotores a ocupar por completo el carril
contiguo para adelantar a una bicicleta/VMP.
8. Establecer que la distancia de seguridad que los automóviles deben mantener en
movimiento detrás de una bicicleta/VMP nunca sea inferior a la longitud que
ocupan dos turismos uno detrás de otro.
9. Permitir la circulación de bicicletas/VMP en ambos sentidos en calles de
plataforma única.
10. Prohibir de forma expresa la circulación de bicicletas/VMP por aceras y zonas

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peatonales.
11. Establecer de forma expresa que las vías ciclistas no son de uso obligatorio por
bicicletas/VMP.
12. Permitir la circulación en bici por la acera a menores de 12 años.
13. Permitir el transporte de personas y de mercancías en semibicis, remolques y
semirremolques homologados que vayan anclados a las bicicletas en cualquier
horario mediante los accesorios de iluminación correspondientes.
14. Establecer los aparcamientos de bicicletas/VMP a cota de calzada.
15. Obligar a las empresas de servicios de movilidad compartida de bicicletas, VMP
y aparatos similares a estar dotadas de bases fijas para el estacionamiento de
estos vehículos a cota de calzada y a tener en la aplicación móvil de acceso a su
servicio un sistema que obligue al usuario a estacionar el vehículo en una base
fija para finalizar su uso.

2. OFICINA DE LA BICICLETA/VMP
Servicio dirigido a los vecinos y vecinas de la ciudad de Granada con el objeto
de ofrecerles una atención personalizada de orientación, guía, asesoramiento,
acompañamiento, información y formación sobre el uso de la bicicleta/VMP como
medio de transporte en la ciudad y en el área metropolitana. Sus funciones serían:
1. Realizar estudios sobre todas las variables relativas al uso de la bici/VMP, las
causas de accidentalidad y las necesidades de estos vehículos relativas a la
ordenación del tráfico rodado. Todo ello con objeto de realizar propuestas de
mejora en cuanto al diseño de estrategias para su promoción, de seguridad vial,
así como de reordenación del tráfico rodado.
2. Elaborar material divulgativo digital y en papel sobre ventajas y beneficios del
uso de bicicletas/VMP, consejos para la conducción segura en la calzada e
itinerarios recomendados para el desplazamiento en el área metropolitana.
3. Elaborar material divulgativo digital y en papel dirigido a las personas usuarias
de automóviles sobre derechos y obligaciones de las bicicletas/VMP, así como
sobre consejos para la mejora de la seguridad vial y la convivencia en el espacio
público.
4. Llevar a cabo campañas de difusión digital y en espacios públicos para fomentar

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el uso de la bicicleta/VMP como medio de transporte urbano y metropolitano,
así como sobre consejos de conducción segura, derechos y obligaciones, e
itinerarios recomendados para desplazarse en el área metropolitana.
5. Ofrecer información, asesoramiento y orientación sobre todo lo relativo al uso
de la bicicleta/VMP como medio de transporte.
6. Realizar cursos de formación para personas adultas y estudiantes de los
diferentes niveles educativos con objeto de desarrollar las competencias
necesarias para la conducción segura de la bicicleta/VMP como medio de
transporte en la calzada.
7. Realizar cursos de formación sobre conducción de bicicletas/VMP para
trabajadores municipales y para diferentes profesionales como policía local,
conductores del autobús urbano, taxistas, etc.
8. Acompañar a las personas usuarias de bicicleta/VMP en sus itinerarios
cotidianos urbanos y metropolitanos para resolver las necesidades con las que se
encuentran.
9. Realizar cursos de autorreparación de la bicicleta/VMP.
10. Gestionar un punto limpio sobre recuperación de bicicletas y piezas
reutilizables.

3. INCENTIVOS ECONÓMICOS
1. Ayudas económicas para la compra de bicicletas, e-bikes y VMP.
2. Ventajas en impuestos municipales para las empresas que se acojan a un
programa de formación y divulgación del uso de la bicicleta/VMP entre sus
trabajadores y trabajadoras.

4. INFRAESTRUCTURAS
4.1. Estacionamientos seguros contra el robo
Red de aparcamientos de bicicletas/VMP seguros contra el robo, el vandalismo y
la intemperie, a cota de calzada y ubicados lugares estratégicos y edificios públicos de
la ciudad (foto 1).

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Foto 1: Aparcamiento seguro de bicicletas a cota de calzada (maresmadrid.es)

4.2. Transporte de bicicletas en el transporte público


Incorporar anclajes para transportar bicicletas en los autobuses urbanos de las
líneas que cubren los barrios altos de la ciudad para las rutas de sentido ascendente
(Campus Cartuja, Albaicín, Haza Grande, El Fargue, El Serrallo...) (foto 2).

Foto 2: Anclaje de bicicleta en autobuses interurbanos en Granada (ideal.es)

4.3. Servicio público de e-bikes/VMP


Red de estaciones de servicio público de e-bikes/VMP distribuidas por toda la
ciudad, ubicadas a cota de calzada e integradas en el sistema tarifario del transporte
público urbano (foto 3).

Foto 3: Estación de e-bikes BiciMad a cota de calzada (cadenaser.com)

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4.4. Infraestructuras de circulación
a) Ámbito urbano
1. Limitaciones de velocidad:
a) Establecer el límite genérico de velocidad máxima en 30 Km/h en vías de un
único carril por sentido de circulación y en el carril derecho de las vías de
dos o más carriles por sentido de circulación (sin contabilizar los cariles
reservados para la circulación de determinados usuarios o del transporte
público). Implantar los mecanismos tecnológicos y/o físicos necesarios
apara hacer efectiva esta limitación de velocidad.
b) Establecer el límite genérico de velocidad máxima en 20 Km/h en aquellas
vías que dispongan de plataforma única.
2. Limitaciones al estacionamiento de vehículos en superficie: Sustituir plazas de
aparcamiento en la calle por árboles.
3. Señalización educativa:
a) Red de ciclocarriles 30 en las avenidas de la ciudad (aplicación de la
Declaración institucional del Ayuntamiento de Granada relativa a la revisión
del convenio de aplicación del Plan andaluz de la bicicleta en la ciudad de
Granada) (foto 4)

Foto 4: ciclocarril 30 en Madrid (@MADciclista)

b) Señalización de ciclocalles en aquellas calles de un único carril que cuenten


con pendiente ascendente (foto 5).

Foto 5: Ciclocalle (valenciaenbici.org)

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4. Reordenación del tráfico:
a) Permitir la circulación de bicicletas/VMP en ambos sentidos en calles de
plataforma única. Transformar las calles de un único carril de circulación en
calles de plataforma única limitadas a 20 Km/h.
b) Introducir vías reservadas para bicicletas/VMP: En calles de un solo sentido
de circulación que cuenten con varios carriles o con espacios de
estacionamiento de vehículos, habilitar uno de estos carriles o uno de los
laterales destinados a estacionamientos para introducir un carril de sentido
contrario para bicicletas/VMP (sentido reservado para bicicletas/VMP)
(fotos 6 y 7).

Foto 6: Señalización vertical de sentido reservado para


bicicletas (enbicipormadrid.es) Foto 7: Señalización horizontal de sentido reservado
para bicicletas (enbicipormadrid.es)

c) Habilitar giros a la izquierda reservados para bicicletas/VMP en


determinadas calles con mediana (foto 8).

Foto 8: Habilitación de giro a la izquierda para ambulancias para la entrada a


urgencias del hospital materno-infantil de Granada (@enbicigranada)

b) Ámbito interurbano
1. Mejora de los caminos de tierra existentes en el término municipal manteniendo
la compatibilidad e integración con el uso de los mismos por vehículos
agrícolas. Mejorar el pavimento con tierra compactada, arbolado en los laterales

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y señalización de distancia y tiempo (foto 9).

Foto 9: Camino Pulianas-Granada (itinerariosciclistashvn.blogspot.com)

2. Arcenes, o vías de servicio, de 2 metros de ancho a cada lado de las carreteras


interurbanas de tráfico intenso existentes en el término municipal (foto 10 y 11).

Foto 10: Arcenes bici (@enbicigranada)

Foto 11: Vía lateral de servicio (maps.google.com)