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Alegaciones al

Plan Especial de la Vega

Granada, 22 de junio de 2017

Asociacin Biciescuela Granada


NIF: G-19514363
Tel: 654 11 46 86
biciescuelagranada@hotmail.com
http://enbicialtrabajo.wordpress.com
La asociacin Biciescuela Granada sugiere y propone las siguientes
modificaciones en el Artculo 66 (criterios para la configuracin de la red ciclista de
transporte) del Plan Especial de la Vega:
a) El punto 1 dice:
1. La red ciclista de transporte contar con una sealizacin que indique
destinos y distancias a los principales centros de atraccin-generacin de
viajes, nodos de transporte y aparcamientos.
Sugerimos la siguiente modificacin:
1. La red ciclista de transporte contar con una sealizacin que
indique destinos, distancias y tiempos (calculados a una media
de 15-20Km/h) a los principales centros de atraccin-generacin
de viajes, nodos de transporte y aparcamientos.

Cerca del 80% de los desplazamientos entre el rea metropolitana de


Granada y la capital se realiza en coche, cuatro de cada cinco coches que
circulan por las calles de la ciudad provienen o van hacia el rea metropolitana.
La ciudad de ejerce una centralidad muy intensa en los desplazamientos del rea
metropolitana que est integrada por numerosos municipios residenciales, veinte
de los cuales estn situados en un terreno llano dentro de un radio de 10 Km
hasta Puerta Real (Granada). Estas caractersticas ofrecen un escenario muy
favorable para sustituir muchos de los desplazamientos motorizados por la
bicicleta. Por este motivo, saber el tiempo que se tarda en recorrer en bicicleta
un itinerario cotidiano (por ejemplo, 30 minutos para hacer 10 Km en llano) es
una informacin muy valiosa, pues permite compararlo con el que se tarda en
recorrerlo mediante el uso del coche y, por tanto, facilita contrarrestar el masivo
desplazamiento motorizado.

b) El punto 2 dice:
2. Los municipios, a travs de los instrumentos de planeamiento urbanstico
general, o de los correspondientes planes de movilidad, establecern las
medidas necesarias para dar continuidad en los suelos urbanos y urbanizables
a la red ciclista de transporte que se establece en este Plan.

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Sugerimos la siguiente modificacin:
2. Los municipios, a travs de los instrumentos de planeamiento
urbanstico general, o de los correspondientes planes de
movilidad, establecern las medidas necesarias para dar
continuidad en los suelos urbanos y urbanizables a la red ciclista
de transporte que se establece en este Plan mediante la
sealizacin horizontal y vertical de ciclocalles y/o ciclocarriles.

Esta propuesta coincide con una de las expuestas por el estudio


Movilidad sostenible en Andaluca. Prcticas y discursos en el uso de la
bicicleta en su tomo IV Etnografa de la bicicleta en Granada realizado por
Glvez y del Campo (2015) para la Universidad Pablo Olavide por encargo de la
Consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andaluca. Y nuestra
justificacin es la que aparece en los siguientes prrafos.
Existen diversas formas implementar una red ciclista de transporte en
suelos urbanos y urbanizables. Sin embargo, las nicas infraestructuras que se
han aplicado en las zonas urbanas del rea metropolitana de Granada (Armilla,
Churriana de la Vega, Peligros y, especialmente, la ciudad de Granada) son las
de doble sentido de circulacin, con un ancho entre 1 y 1,2 metros por sentido, y
ubicadas en un lateral de la calle; es decir, carril bici (cuando se hace a cota de
calzada) y acera bici (cuando est a cota de acera). Actualente la red ciclista de
transporte urbano en el rea metropolitana de Granada cuenta con alrededor de
25 Km de acera bici y carril bici construidos segn los criterios establecidos en
el Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura,
sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento del carril bici
publicado por la DGT en 2001. Sin embargo, estas infraestructuras no sirven
para utilizar la bicicleta como medio de transporte y con seguridad a ms de
entre 5 y 10 Km/h porque:
1. Invaden zonas de aglomeracin y seguridad peatonal.
2. Son estrechas (1 o 1,2 metros por sentido).
3. Ofrecen una distancia lateral para el adelantamiento de ciclistas por parte
de los vehculos que circulan por la calzada que es muy inferior a los 1,5

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metros obligatorios y establecidos por el artculo 34.4 de la Ley de
Trfico.
4. No guardan la suficiente distancia lateral de seguridad respecto a
vehculos estacionados, peatones, mobiliario urbano y otros ciclistas.
5. Su escasa distancia respecto al mobiliario urbano, vegetacin, edificios y
vehculos estacionados reduce el ngulo de visin del ciclista y, adems,
este queda oculto para el resto de conductores.
6. Tienen radios de curvatura muy cerrados.
7. Multiplican la probabilidad de colisin en las intersecciones porque el
ciclista queda ubicado en el ngulo muerto del resto de conductores.
8. Incita a los ciclistas a circular por las aceras. El doble sentido de
circulacin a un lado de la calzada hace que los ciclistas que vayan en
sentido contrario se vean obligados a invadir espacios peatonales para
incorporarse a calles transversales que estn al otro lado de la calle, as
como para salir del carril bici y para acceder a l.

Segn el informe de la DGT, Accidentes de trfico en zona urbana en


Espaa 2010, el 78,2 % de las colisiones entre bicicletas y otros vehculos en
zona urbana ocurren en las intersecciones (entre calzadas, entre carril bici y
calzada, y entre acera y calzada), las cuales se pueden evitar si el ciclista circula
por el centro del carril de la calzada, en el centro del campo visual del resto de
conductores y alejado de la zona de apertura de puertas de los vehculos
estacionados. En este lugar el ciclista es ms visible y tiene mayor visibilidad en
las intersecciones y, adems, evita que se produzcan adelantamientos que no
guardan la debida distancia lateral de seguridad. Por todos estos motivos,
proponemos una red ciclista de transporte urbano que coincida con los
parmetros de conduccin segura de la bicicleta en zona urbana. Y esto se
consigue con el ciclocarril y la ciclocalle, ya que limitan la velocidad mxima de
circulacin a 30 Km/h y ubican al ciclista, mediante sealizacin horizontal, en
el centro del carril de la calzada.
Adems, a diferencia de lo que ocurre en un carril bici y en una acera
bici, el ciclocarril y la ciclocalle permiten a los ciclistas que usan la bicicleta

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como medio de transporte interactuar con los peatones y el resto de conductores
(en las intersecciones, adelantamientos, cambios de carril, giros, etc.) segn las
normas estndar de circulacin que todos estos actores tienen aprendidas y
automatizadas.
En definitiva, el ciclocarril y la ciclocalle inducen a los ciclistas ubicarse
en el centro del carril de la calzada; aumentan la probabilidad de que el resto de
conductores adelante a los ciclistas guardando la debida distancia lateral de
seguridad; y evitan que los ciclistas invadan las aceras.

Ciclocarriles en Madrid

c) El punto 3 dice:
3. En el caso de que la red ciclista de transporte coincida con itinerarios
previstos en la ordenacin del uso pbico de este Plan Especial, se debern
adoptar las medidas necesarias para garatizar su funcionalidad y que la
movilidad peatonal, ciclista de ocio o ecuestre se realice igualmente en
condiciones de seguridad y confort.
Sugerimos la siguiente modificacin:
3. El tratamiento del firme de la red ciclista de transporte que
coincida con itinerarios previstos en la ordenacin del uso
pbico de este Plan Especial estar sujeto a lo establecido por el
artculo 57.6 del mismo Plan. Dichos itinerarios incluirn
sealizacin horizontal que informe de su carcter de uso
compartido para garantizar su funcionalidad y que la movilidad
agraria, peatonal, ciclista de ocio o ecuestre se realice

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igualmente en condiciones de seguridad y confort.

Esta propuesta la realizamos con la intencin de proteger las


caractersticas de los itinerarios previstos en la ordenacin del uso pblico, de
manera que no se vean alterados por su coincidencia con la red ciclista de
transporte que es perfectamente funcional y segura si en ella se da un uso
compartido del camino con peatones, ciclistas de ocio, uso ecuestre, etc. Por
tanto, no es necesario ningn tipo medida relativa a un pavimento diferente, ni
una ampliacin del ancho del camino, ni una incorporacin de carril bici que
segregue los distintos tipos de despazamiento, sino que es suficiente con indicar
mediante sealizacin horizontal que se trata de un camino de uso compartido
por distintos tipos de usuarios.

d) Por ltimo, sugerimos la incorporacin del punto 4:


4. El tratamiento de los itinerarios de red ciclista de transporte que
coincida con el trazado de las carreteras interurbanas de trfico intenso
se ajustar a las siguientes caractersticas: Un arcn a cada lado de la
carretera de 2 metros de anchura.

Una vez ms, igual que en el apartado b, esta propuesta tambin coincide
con una de las expuestas por el estudio Movilidad sostenible en Andaluca.
Prcticas y discursos en el uso de la bicicleta en su tomo IV Etnografa de la
bicicleta en Granada realizado por Glvez y del Campo (2015) para la
Universidad Pablo Olavide por encargo de la Consejera de Fomento y Vivienda
de la Junta de Andaluca. Y nuestra justificacin es la que exponemos en los
siguientes prrafos.
Hasta el momento la red ciclista de transporte en el rea metropolitana de
Granada cuenta con alrededor de 50 Km (Distribuidor Norte; carretera entre
Granada y Pulianas; calle Motril entre Albolote y Maracena; carretera de Atarfe
a Santa Fe; carretera entre Santa Fe y Belicena; Camino de las Galeras entre
Cllar Vega y el Ventorrillo; carretera entre Churriana de la Vega y Granada;
carretera entre Granada y Ogjares; carretera entre Granada y La Zubia; tramo de

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la carretera entre Cenes de la Vega y Los Pinillos). Como en el caso urbano, el
tipo de infraestructura escogida para las carreteras interurbanas ha sido la de
doble sentido de circulacin, con un ancho entre 1 y 1,2 metros por sentido, y
ubicadas en un lateral de la carretera; es decir las denominadas carril bici
(cuando se hace a cota de calzada) y acera bici (cuando est a cota de acera). Si
bien estas intervenciones han sido muy tiles como rutas del colesterol (para
desplazarse a pie o en silla de ruedas, para correr o usar los patines, etc.), son
inservibles para usar la bicicleta de forma segura y efectiva como medio de
transporte porque:
1. La distancia lateral que ofrecen para que el ciclista sea adelantado por los
vehculos que circulan por la calzada es muy inferior a los 1,5 metros
obligatorios y establecidos por el artculo 34.4 de la Ley de Trfico.
2. Son estrechas (1 metro o 1, 2 metros por sentido). No hay espacio
suficiente para albergar cierta densidad de ciclistas. La distancias de
seguridad respecto a otros ciclistas y a las separaciones fsicas con la
calzada son muy reducidas.
3. Su ubicacin a un lado de la carretera, su doble sentido de circulacin y
su trazado de punto A a punto B dificultan la accesibilidad ciclista hacia
otros destinos porque no permiten escoger adecuadamente otros
itinerarios a travs de otras carreteras y caminos. El acceso y la salidas
del carril bici o la acera bici hacia otro itinerario o para integrarse en la
calzada se hacen de forma irregular y anmala y, en ocasiones, a
contramano.
4. En numerosas ocasiones estn a cota de acera o son de uso compartido
con los peatones, lo cual hace que la velocidad del ciclista deba ser ms
reducida.
Consideramos que la red ciclista de transporte que coincida con el
trazado de las carreteras interurbanas debe ser inclusiva, es decir debe realizarse
bajo unos criterios con los que ningn tipo de ciclista o uso de la bici se vea
mermado porque las vas ciclistas son de uso obligatorio para quienes llevan una
bici segn el artculo 36.1 del Reglamento General de Circulacin. Por tanto,
esta red debe recoger desde las necesidades de un agricultor que va en bici,

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alguien que pasea, una persona que se desplaza a trabajar o un ciclista o un
pelotn que realizan deporte o se entrenan de forma profesional o amateur. Por
todo ello, proponemos, para las carreteras de trfico intenso, un arcn a cada
lado de la calzada de 2 metros de ancho. Sus ventajas respecto a los carriles bici
y las aceras bici son las siguientes:
1. De nico sentido, uno a cada uno de los lados de la carretera. De esta
manera el ciclista permanece integrado en el trfico, se comporta como
un vehculo ms y puede escoger otros itinerarios y caminos en tan
buenas condiciones como el resto de vehculos.
2. A cota de calzada y sin separacin fsica con sta. De esta manera el
ciclista puede esquivar obstculos, realizar adelantamientos o circular en
pelotn invadiendo parte de la calzada, tal y como permite la Ley de
Trfico.
3. De una anchura de 2 metros. Los conductores que circulan por la calzada
no realizan la maniobra de adelantamiento cuando ven a un ciclista que
circula en una va ciclista adosada a la carretera. Es decir, no se aparta
lateralmente para dejar 1.5 metros de distancia cuando el ciclista va por
un carril bici. Por este motivo la va ciclista debe tener la suficiente
anchura como para que la distancia lateral de seguridad se vea recogida
en ella misma. Un arcn de un solo sentido de 2 metros de ancho que se
sita junto y a cota de calzada proporciona la distancia lateral de
seguridad de 1.5 metros a un ciclista que circula por el centro del arcn.

Arcenes bici en Castelln y en Holanda, respectivamente