Historia de la bicicleta como medio de transporte y políticas de promoción ciclista

Asociación de ciclistas Biciescuela Granada biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranada@hotmail.com Granada, 8 de marzo 2 !"

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
&nicialmente, uso de la bici por parte de la burguesía 'ue asocia a la bicicleta las ideas de progreso y ocio saludable

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
(reación de las primeras organizaciones y ciclistas) competiciones, e*cursiones, re+istas, etc...

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%

,ublicidad

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
-e.ora de los caminos. #as carreteras y calzadas as/altadas /ueron construidas para los ciclistas

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
0rganizaciones ciclistas en 1$A y 12 e.ercieron presión para as/altar las calles y me.orar la comodidad ciclista
#a gran protesta ciclista de !834 en $an 5rancisco

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
5abricación en serie, acceso de las clases traba.adoras a la bicicleta y e*tensión de su uso en ciudades industriales

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
6l boom de la bicicleta en ciudades industriales y de gran e*tensión urbanizada

#a edad de oro de la bicicleta $. %&%
6n 6spa7a, industrialización y urbanización localizada, m8s tardía y menos intensa. $e mantu+ieron las ciudades compactas hasta hace pocas d9cadas, lo cual ha generado una gran cultura peatonal 6n !8:8, uso de la bici en 6spa7a ine*istente, en #ondres habían 4; clubs ciclistas. 2 en todo el 12

6l coche) nue+o +ehículo del progreso
6n 1$A la edad de oro de la bicicleta duró una d9cada. 6n !833 se +endieron !,2 millones de bicicletas <población entre 4 y : millones=, un a7o despu9s de la aparición del 5ord > <!3 8= se +endieron !4 . . 5abricación en serie del 5ord >, petróleo barato y aparición de la clase media

6l coche) nue+o +ehículo del progreso
#os +alores 'ue se le daba a la bicicleta <progreso, libertad para el desplazamiento, etc= se mue+en hacia el nue+o +ehículo del /uturo) el coche

6l coche) nue+o +ehículo del progreso
6n la 6uropa industrial la edad de oro de la bicicleta duró m8s d9cadas y no se apostó por el coche hasta m8s tarde <escasez de petróleo, & y && guerra mundial, etc.=. >u+o un gran calado en todos los sectores de la sociedad 'ue perdura hasta la actualidad

&nicio de la segregación ciclista
6n las ciudades europeas industrializadas con gran arraigo ciclista las bicicletas abarrotaban las calles. ,ara la introducción del uso del coche <durante y despu9s de la && guerra mundial= /ue necesario segregar a los ciclistas de la calzada

&nicio de la segregación ciclista
6n 12 la segregación ciclista no se hizo sin resistencia. ?a 'ue en d9cadas anteriores los ciclistas lucharon por me.orar los caminos, esos mismos de los 'ue ahora 'uerían marginarlos

&nicio de la segregación ciclista
6l carril@bici, desde su origen, no ha sido una herramienta de promoción de la bicicleta, sino un instrumento para marginarla en un lugar donde no pudiera molestar al nue+o +ehículo del progreso) el coche. 6n ciudades con gran arraigo ciclista esta restricción, m8s bien, tu+o como resultado la disminución del nAmero de ciclistas.

Besarrollo del uso de la bicicleta
Besarrollo del uso de la bicicleta en un lugar est8 condicionado por los /actores históricos, económicos, políticos y sociales 'ue dotan a este +ehículo de un arraigo cultural e identitario 6sto signi/ica 'ue cada país, ciudad o región, ha tenido un desarrollo propio del uso de la bicicleta y seme.ante a otros lugares si las condiciones mencionadas eran simult8neas y del mismo grado

(hina

(openhague

0rlando <1$A= Albania

-otorización en 6spa7a
Aumento de la motorización para los desplazamientos) urbanización, progreso, democratización del coche, etc.

-otorización en 6spa7a
6speculación del suelo y la +i+ienda. (recimiento urbanístico y de sus in/raetructuras de transporte asociadas. Bispersión urbana. Aumento de la dependencia hacia el uso del coche

(ultura ciclista en 6spa7a
Actualmente continAa el arraigo cultural del uso de la bicicleta en numerosas localidades de 6spa7a) #a -ancha, Cega de Granada, etc.

D1na bici m8s es un coche menosE
F6n 6spa7a la bicicleta es toda+ía anecdótica, pero se anda mucho m8s <G= se puede decir 'ue los desplazamientos andando en 6spa7a son como los 'ue resultan de la suma de peatones y ciclistas en el norte de 6uropaH <0le >horson, presidente de la 5ederación internacional de peatones=

(0-,AIA(&JK B6 I6,AI>0 -0BA# 6K)
@ 5I6&B1IG <A#6-AK&A=) 2! . habitantes. ; @ GIAKABA) 2M . habitantes. 2 Lm carril bici ,6A>0K6$ 5I6&B1IG !382 5I6&B1IG !333 5I6&B1IG 2 2 GIAKABA !33; GIAKABA 2 3 "M O 2" O 2; O ;8 O M O B&(& !M O 2: O 2: O $&K BA>0$ $&K BA>0$ Lm de carril bici

>IAK$,. ,NB#&(0 !! O !8 O 2 O ! .; O 22 O

,I&CAB0 A -0>0I "8 O "2 O 23 O "2 O 2"O (0(H6 M O -0>0

@ ,A1 K0?, Freiburg, una gran trayectoria de movilidad sostenible, saludable y segura. $emana de la mo+ilidad sostenible y segura. BG>, -adrid, 2! de septiembre de 2 ! . @ AKBIP$ -0KQ0K. Observatorio de la movilidad metropolitana en España 2002-2004. >IAK$y>@1,-, 2 @ 656, 22 septiembre 2 @ &B6A#, 22 septiembre 2 3 3 <Granada, la segunda provincia española que más usa el transporte p blico, http)RRSSS.ideal.es, 22 sept. 3= 3 <Granada es la segunda ciudad española donde más se utili!a el autob s, http)RRSSS.2 minutos.es, 2" sept. 3= 4 -adrid.

@ 2 -&K1>0$, 2" septiembre 2

D1na bici m8s es un coche menosE
6n la ciudad de Granada, de cada M coches 'ue circulan por ella, ; pro+ienen del 8rea metropolitana. Bonde el :MO de los desplazamientos se realizan en coche

D,ara 'u9 'ueremos m8s ciclistasE
6s la /orma FsostenibleH de e+itar el con/licto y el origen del problema 1n aumento de ciclistas no es un obst8culo para 'ue se siga incenti+ando la presencia del automó+il en la ciudad

D1na bici m8s es un coche menosE
$in embargo, muchos colecti+os ciclistas, ecologistas y sociales <tratando de reducir el uso del coche= siguen inmersos en estrategias 'ue no resultan ser una traba para 'ue se lle+en a cabo las políticas 'ue /omentan el uso del coche #as administraciones tambi9n participan de esta estrategia obteniendo bene/icios electorales y de imagen pAblica. 0torgan a sus políticas un car8cter ecológico sin perturbar los proyectos destructores del territorio 'ue generan mayor tr8/ico motorizado

D1na bici m8s es un coche menosE
SEVILLA: FORMA DE DESPLAZARSE DE LOS CICLISTAS ANTES DE LA ACERA-BICI

(iclista pre+io al carril@bici ""O (aminaba !:,"MO 1saba el transporte pAblico 2;,48O 1saba la moto 2,48O 1saba el coche 2!,;;O

6l :M O de los desplazamientos en bici ya se hacían de /orma sostenible antes de la red de aceras@bici

D1na bici m8s es un coche menosE
$e+illa <2 ! =) disminución del uso del coche de !,!:O Dpro+ocado por la acera@bici o a la peatonalización del centro y la eliminación de aparacamientosE -adrid <2 3=, por e/ecto de la crisis, en -adrid cayó el tr8/ico motorizado un 2,4OT en el centro llegó hasta un :,;O pro+ocada tambi9n por restricciones y peatonalizaciones

D1na bici m8s es un coche menosE
$e+illa <2 ! =) disminución del uso del coche de !,!:O Dpro+ocado por la acera@bici o a la peatonalización del centro y la eliminación de aparacamientosE -adrid <2 3=, por e/ecto de la crisis, en -adrid cayó el tr8/ico motorizado un 2,4OT en el centro llegó hasta un :,;O pro+ocada tambi9n por restricciones y peatonalizaciones

Ieintroducción de la bici en 6spa7a
D6n Holanda hay muchas bicis debido al carril biciE 6n 6spa7a se copia el modelo Holand9s sin tener en cuenta el conte*to histórico en el 'ue aparecieron las +ías ciclistas, el espacio de las ciudades y su trazado urbanístico, la densidad de población, etc. ,asando por alto los /actores intangibles como los culturales, educati+os y sociales 'ue son los 'ue realmente han creado y conser+ado su base social ciclista

,olíticas de promoción ciclista
$e basa en .erar'uizar del +iario) paci/icación de la red de barrio <calles ! , 2 y " = para la coe*istencia con el resto de +ehículos y segregación del tr8/ico en la red principal <calles ; yM = 5IA$6 B6# (AII&#B&(&$-0 2. "paci#icar el trá#ico y, donde no se pueda, carril bici$

,olíticas de promoción ciclista
Actualmente, en las calles de la red de barrio, por su /isonomía, di/ícilmente se puede superar los " 2mRh y en las 'ue, de hecho, ya se circula por deba.o de ese límite sin necesidad de una inter+ención especí/ica para Fpaci#icarlaH y, mucho menos, para 'ue los ciclistas Fpuedan$ circular por ella

,olíticas de promoción ciclista
#a segregación ciclista en las calles ; y M se basa en tres pre.uicios) !. los ciclistas son un estorbo para la /luidez del tr8/ico 2. circular en bici es e*tremadamente peligroso y no es posible la coe*istencia ". los ciclistas son seres incapaces de conducir la bicicleta de /orma autónoma y segura

,olíticas de promoción ciclista
,I0-0(&JK B6# -&6B0

>omar como rehenes a los peatones. ,ermitir circular en bici por las aceras en calles M donde no haya carril bici

,olíticas de promoción ciclista

,olíticas de promoción ciclista

,olíticas de promoción ciclista
I6$1#>AB0$) !. &n+asión de las aceras por los nue+os ciclistas y sus in/raestructuras, agra+ado el malestar peatonal hasta ni+eles irre+ersibles

,olíticas de promoción ciclista
2. -ultiplicación de los accidentes y +íctimas ciclistas en incorporaciones desde la acera y en los cruces de los carriles bici

#a bici como estorbo
$e decide segregar en una calle cuanto mayor es el nAmero de +ehículos en circulación. $in embargo, la bici no es un estorbo para un tr8/ico colapsado A menor nAmero de +ehículos no se segrega, aun'ue su +elocidad es mayor, ya 'ue en las calles de +arios carriles e*isten espacios o carriles disponibles para realizar los rebasamientos entre +ehículos de /orma cómoda y sin con/lictos

#a bici como estorbo
6s en las calles M de +arios carriles donde menor con/licto de espacio y uso de la calzada e*iste entre ciclistas y el resto de conductores

#a bici como un peligro
Ko hay ningAn an8lisis ob.eti+o sobre cómo, dónde y en 'u9 nAmero ocurren los accidentes urbanos de los ciclistas para llegar a la conclusión de 'ue es necesario segregarlos del tr8/ico en la ciudad. #os datos de siniestralidad disponibles no .usti/ican tal alarma, sino todo lo contrario) los carriles bici multiplican la probabilidad de tener un accidente gra+e

5alsa seguridad carril bici

&mpacto /ronto@lateral, ;8O de los accidentes ciclistas en ciudad, BG> 2 !

5alsa seguridad carril bici

&mpacto lateral, !2O de los accidentes ciclistas en ciudad, BG> 2 !

5alsa seguridad carril bici

Apertura de puertas. Bentro de Uotros impactosU, !2O de los accidentes ciclistas en ciudad, BG> 2 !

5alsa seguridad carril bici
Binamarca) M O de los accidentes ciclistas ocurren en cruces de carril bici Amsterdam <2 !@2 4=) m8s de ! ciclistas heridos y !2 /allecidos en cruces de carril bici. #as intersecciones del carril bici causan el principal moti+o de /allecimientos de ciclistas

5alsa seguridad carril bici
6studios comparati+os internacionales demuestran 'ue circulando por el carril bici la probabilidad de accidente se +e incrementada entre !,8 a ; <en el sentido del tr8/ico= y entre ;,M y !!,3 <en el sentido opuesto= +eces m8s 'ue en la calzada

D$oluciones t9cnicasE

5alsa seguridad carril bici

5alsa seguridad carril bici

5alsa seguridad carril bici

5alsa seguridad carril bici

5alsa seguridad carril bici

5alsa seguridad carril bici
1n ciclista 'ue circula por la calzada urbana circulando por el centro del carril de la calzada, en el campo +isual del resto de conductores, logra tener mayor 8ngulo de +isión, tanto para ser +isto como para +er a los dem8s

5alsa seguridad carril bici
#os automo+ilistas son personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción ante los ciclistas predecibles 'ue se encuentran en su campo +isual. ,ero no pueden hacerlo circulando a M , ; ó " 2mRh cuando los ciclistas aparecen en las intersecciones de /orma impre+ista desde los 8ngulos muertos <por e.emplo, en los cruces de los carriles bici con las +ías con+encionales=

(iclistas como seres incapaces
#a segregación ciclista ob+ia las capacidades de los ciclistas e imposibilita el desarrollo y gestión de su propia seguridad y conducción autónoma. Genera una masa ciclista miedosa 'ue cuando acaba el carril bici sigue sin conocer lo m8s b8sico para conducir su bici e in+ade la acera

(ostes del carril bici
&K5IA6$>I1(>1IA (0$>6 B6$,#AQA-&6K>0$
,16$>0$ >IABAV0

(onstrucción de !2 2m acera@bici urbana $e+illa

"2 millones de euros W posterior mantenimiento

: . desplazamientosRdía sin autonomía para circular /uera de la acera

,uestos de traba.o temporales para construir una pe'ue7a in/raestructura

(onstrucción de !2m acera@bici urbana

244.444 euros W posterior mantenimiento

(onstrucción de ; 2m carril@bici para toda Andalucía

,resupuesto <2 !"= de ! millones de euros para el /uturo ,lan Andaluz de la Bici

>ramos de pocos Lilómetros sueltos en di/erentes localidades 'ue no supone ningAn incremento de los desplazamientos ciclistas

,uestos de traba.o temporales para construir una pe'ue7a in/raestructura

(ostes de la /ormación
&K5IA6$>I1(>1IA (0$>6 B6$,#AQA-&6K>0$
,16$>0$ >IABAV0

,or la calzada de todas las calles

"2 millones de euros

5ormación y autonomía ciclista para M millones personas

!.;; puestos de traba.o directos e un a7o <2!. eurosRa7o por traba.ador=

,or la calzada de todas las calles

244.444 euros

5ormación y autonomía ciclista para "8. personas

!2 puestos de traba.o directos durante un a7o <2!. eurosRa7o por traba.ador=

,or la calzada de todas las calles

,resupuesto <2 !"= de ! millones de euros para el /uturo ,lan Andaluz de la Bici

5ormación y autonomía ciclista para ! millón : mil personas

;8 puestos de traba.o directos durante un a7o <2!. eurosRa7o por traba.ador=

5ormación ciclista
,ara usar la bici como medio de transporte, para conducirla, no basta con pedalear y mantener el e'uilibrio) es imprescindible aprender a ubicarse en la calzada, a gestionar el espacio, a se7alizar, a realizar las maniobras adecuadamente, a comunicarse con los dem8s, etc.

5ormación ciclista

5ormación ciclista
5ormación ciclista para adultos y estudiantes de secundaria impartida a tra+9s de los colegios, los institutos de secundaria, las uni+ersidades, los ayuntamientos y otras instituciones pAblicas, así como en los centros de traba.o. 6l ob.eti+o es superar los miedos y aprender a conducir la bicicleta de /orma autónoma y segura por la calzada

Aparcamientos seguros
Apuesta por la bicicleta pAblica de las Agencias de la 6nergía) de !." a ".3 euros por bicicleta al a7o. (oste con el 'ue se puede regalar una bici para cada +ecino Apuesta por la bicicleta pri+ada) aparcamientos contra el robo, el +andalismo y la intemperie

Besgra+ar los Lilómetros recorridos

1na manera e/ecti+a de incenti+ar el uso de la bicicleta como medio de transporte para acudir al traba.o sería desgra+ar % euros por Lilómetro recorrido

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