La bicicleta, un medio de

transporte cotidiano en el área
metropolitana de Granada

http://enbicialtrabajo.wordpress.com
http://biciescuelagranada.blogspot.com
Cúllar Vega (Granada), 17 septiembre de 2015

El 80% de los desplazamientos en el área metropolitana de
Granada se hacen en coche (PMUS Granada, 2013)

Aglomeración urbana de Granada

Crecimiento y dispersión urbana
Mayores distancias y necesidades de desplazamiento cotidiano
Dependencia hacia el uso del coche
Elevados costes sociales y económicos
Daños ambiental y en la salud de las personas
Indiferencia respecto al territorio

19 municipios situados en un territorio llano dentro de un radio
a 10 Km de Puerta Real: 30 minutos
Beneficio individual
Divertido
Ejercicio cotidiano
Ahorro
Tiempo
Relación directa con el territorio
Beneficio social
Mejora del espacio público
Cuidado del medio ambiente
Respeto al territorio
Menor gasto público

PREJUICIOS SOBRE LA BICICLETA

Bajo estatus social

Incomodidad: dificultad física, frío, calor,...

Robo

Peligro

PRESTIGIO

Joan Ribó, alcalde de Valencia

Jesús Sánchez, alcalde de Langreo

Manuela Carmena, alcaldesa Madrid
Guillermo Mariscal, diputado por Las Palmas
Javier Maroto, alcalde de Vitoria

COMODIDAD

APARCAMIENTOS SEGUROS

SEGURIDAD Y AUTONOMÍA CICLISTA

ZONA INTERURBANA:

Caminos ya existentes en la Vega de Granada
Arecenes amplios en las carreteras VS. carril bici doble sentido circulación

ZONA URBANA:

Formación para la conducción de la bicicleta (adultos y estudiantes ESO)

CAMINOS

Adecuación de los caminos
Destrucción de los caminos

CARRETERAS: Arcén VS. Carril bici
Carril bici área metropolitana de Granada (actualmente 50 Km)

Cno. Galeras (Cúllar Vega – El Ventorrillo)

Ctra. Granada – Churriana de la Vega

Cno. Ranas (Granada – Peligros)

Ctra. Granada – Pulianillas

Ctra. Belicena – Purchil

Ctra. Maracena – Albolote

Distribuidor Norte

Ctra. Peligros – Urb. Fonseca y Monte Luz

Ctra Santa Fe – Atarfe

Ctra. Santa Fe – Belicena

Ctra. Ogíjares – Granada

Ctra. Granada – La Zubia

CARRETERAS: Arcén VS. Carril bici
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS CARRILES BICI INTERURBANOS:

Doble sentido de circulación

Accesos y salidas del carril bici irregulares

Incompatible para escoger otro camino que se encuentre al otro lado de la carretera

Entre 1 y 1,2 metros de ancho por sentido

No es practicable para cierta densidad de ciclistas (adelantamientos, etc.)

Estrecho para la velocidad de un ciclista medio

Distancia lateral de seguridad menor a 1,5 metros respecto a:

Vehículos que adelantan por la calzada

Peatones

Bordillos y guardaraíles

CARRETERAS: Arcén VS. Carril bici
¡¡¡De uso obligatorio según el
artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación!!!

Ctra. Granada – La Zubia
Distribuidor Norte

CARRETERAS: Arcén VS. Carril bici
CARACTERÍSTICAS DE UN ARCÉN APROPIADO:

De único sentido, uno a cada uno de los lados de la carretera.

A cota de calzada y sin separación física con esta.

Se pueden esquivar obstáculos, realizar adelantamientos o circular en pelotón.

De 2 metros de ancho

Se puede escoger otros itinerarios y caminos, igual que el resto de vehículos.

Distancia lateral de seguridad de 1.5 m respecto a los vehículos de la calzada.

Es inclusiva. Sirve para otros vehículos, peatones y todo tipo de ciclistas

CARRETERAS: Arcén VS. Carril bici

San Roque (Cádiz)

CÚLLAR VEGA - GRANADA

FORMACIÓN CICLISTA URBANO
BIKEABILITY: para adultos y para estudiantes de secundaria

Ser visible (evitar ángulos muertos)

Ver

Ser predecible

Gestionar las distancias laterales de seguridad

Comunicarse con el resto de conductores

Superar los miedos

Ser autónomo con la bicicleta en la calzada urbana

JUSTIFICACIÓN DE LA FORMACIÓN
Montar en bicicleta no es lo mismo que saber conducirla
Imprescindible para tener buenas experiencias
Desarrollo de los niños para alcanzar su autonomía como ciclista

FORMACIÓN CICLISTA URBANO
BIKEABILITY: para adultos y para estudiantes de secundaria

GRACIAS

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