Estudiante:

San Lucas Méndez Gonzalo

Nombre del Instituto:

Instituto Superior Tecnológico Simón Bolívar

Curso:

2do A Mecatrónica Automotriz

Profesor:

Ing. Cubillo Ubilla Teofilo Humberto

Tema: Cárter Seco

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TAREA:

 ¿Qué es?

El bloque motor de un vehículo se cierra por la parte inferior con una gran pieza metálica

denominada cárter. Este elemento, además de proporcionar protección y rigidez al motor,

sirve para alojar el aceite que lubrica el motor.

Ya hemos hablado de cómo funciona un motor y las partes principales del mismo, pero en

esta ocasión nos vamos a centrar en la que está situada en la base, que además cumple varias

funciones vitales para el buen rendimiento de un vehículo.

El cárter es un elemento fabricado por estampación en chapa de acero o aleaciones ligeras de

aluminio y tiene forma de bañera o caja. Está presente en los motores de cuatro tiempos (a los

de dos tiempos se les suministra el aceite conjuntamente con la gasolina) y cierra el bloque

motor por su parte inferior de manera estanca, alojando también todo el aceite que lubrica las

partes móviles internas del mismo. Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además protege y

aporta rigidez al motor, sirviendo también de elemento refrigerador del aceite, que se ha

calentado al recorrer el propulsor y cede una buena parte de su temperatura al cárter al volver

de nuevo a este para reiniciar su recorrido.

 Funcionamiento

Un cárter húmedo es aquel en el que se almacena todo el aceite del motor, es decir, uno de

“toda la vida”. Sin embargo, este tipo de cárteres conlleva un problema, y es que, si

practicamos una conducción muy exigente, con fuertes frenadas y aceleraciones, y giros

bruscos donde la carrocería (y todo el coche) inclina en exceso, el aceite se desplaza

dentro del cárter dejando sin aspiración a la bomba momentáneamente, lo cual supone

dejar sin lubricación ni refrigeración al motor. Esta situación también puede darse al subir

o bajar por fuertes pendientes.

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 Cuando o Porque se usa.

Los motores que se usan en vehículos utilitarios deportivos o aeronaves que están sujetos

a fuerzas g muy altas suelen usar un cárter seco, lo que elimina los problemas de inercia

que comprometen las bombas de aceite y la lubricación adecuada del motor.

Para ello el aceite se acumula en un depósito externo provisto de placas deflectoras. Este

depósito lleva el aceite al cárter, donde la bomba lo succiona para introducirlo

posteriormente en el motor a menor presión de la que succiona el aceite, asegurando un

correcto suministro en todo momento.

Características

o Mejora de la eficiencia de la bomba para mantener el suministro de aceite al

motor. Dado que las bombas de recogida se montan normalmente en el punto

más bajo del motor, el aceite fluye hacia la entrada de la bomba por gravedad,

en lugar de tener que ser elevado a la entrada de la bomba como en un cárter

húmedo. Además, las bombas de recorrido pueden tener un diseño que sea más

tolerante a los gases atrapados que la bomba de presión típica, que puede

perder succión si se mezcla demasiado aire con el aceite. Dado que la bomba

de presión normalmente está colocada más baja que el depósito de aceite

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externo, siempre tiene una presión de succión positiva, independientemente de

las fuerzas experimentadas en las curvas.

o Aumento de la potencia del motor debido a la reducción de la viscosidad y de

la fricción del aire. En un motor de cárter húmedo, el cigüeñal y otras partes

móviles atraviesan el aceite a miles de revoluciones por minuto, provocando

un "huracán que azota el aceite de un motor de cárter húmedo en una espuma

aireada como un batido en una licuadora".7Además, en un cárter húmedo,

cada revolución genera cantidades mínimas de pérdidas de potencia parásitas

causadas por el arrastre viscoso y el arrastre de aire a medida que las piezas se

mueven rápidamente a través del aceite y del aire en la parte inferior del

motor. A altas RPM, estas pequeñas fuentes de arrastre se suman, lo que

resulta en una pérdida de potencia significativa.78 En un cárter seco, la bomba

de retirada elimina el aceite y, por lo tanto, la fuente de fricción viscosa, pero

también crea un vacío de aire que reduce significativamente la fricción del

aire, liberando así las partes móviles de mucha fricción viscosa y de aire,

incrementando el rendimiento del motor.

o Tener las bombas montadas fuera del motor facilita su mantenimiento o

reemplazo.

o Los sistemas de cárter seco agregan costo, complejidad y peso al diseño de un

motor.

o Las bombas y tuberías adicionales en los motores de cárter seco requieren

aceite y mantenimiento adicionales.