Encabezado: ALTERNADOR 1

Alternador

Estudiante:

Derian Daniel Mejia Zambrano

Nombre del Instituto:

Instituto Superior Tecnológico Simón Bolívar

Curso:

2do A Mecatrónica Automotriz

Profesor:

MGTR. Richard Antonio Timbiano Moncayo

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Resumen

La sustitución de los "Vehículos de Combustión Interna" (VCI) por "Vehículos Eléctricos" (VE) es una

realidad que se está dando desde hace algunos años. Esta sustitución se hace, entre otras cosas, con la

intención de salvaguardar el medio ambiente y fomentar la utilización de las energías renovables. Este

proceso de cambio no se dará de la noche a la mañana, sino que se prevé que durará a lo largo de los

próximos años. Mientras esto ocurre, se está pasando por un período de transición en el cual deben

convivir la tecnología de los vehículos de combustión interna y la tecnología de los vehículos eléctricos,

dando paso a su vez a un nuevo tipo de vehículos llamados, "Vehículos Híbridos" (VH). Uno de los

convertidores que integran los vehículos híbridos (VH) presenta unos requerimientos que, desde el

punto de vista de la electrónica de potencia, son difíciles de satisfacer. De estos requerimientos, los más

importantes y que se deben considerar, para el diseño de esta nueva fuente de alimentación se

mencionan a continuación:

• Niveles de tensión. Es necesario introducir un bus de alta tensión de entre 260V y 416V para los

sistemas de arranque y tracción del vehículo. Se conservan 12V para los sistemas de iluminación,

frenado, aire acondicionado, control, etc.

• Bidireccionalidad. La fuente de alimentación debe ser bidireccional para permitir que el flujo de

energía vaya en ambos sentidos. Para arrancar el vehículo se toma energía de la batería de 12V para a su

vez cargar un banco de condensadores o alimentar un sistema de celdas de combustible (Fuel Cells);

después se recarga la batería mientras el vehículo se encuentra en marcha, alimentado por el motor de

explosión.
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• Aislamiento. Es necesario aislamiento galvánico entre los niveles de alta tensión (260V-420V) y baja

tensión (12V) por seguridad.

• Potencia. La potencia en los vehículos se ha incrementado notablemente, demandando actualmente

de 1kW a 1,5kW en promedio.

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Abstract

The replacement of "Internal Combustion Vehicles" (IVC) by "Electric Vehicles" (EV) is a reality that has

been taking place for some years. This substitution is made, among other things, with the intention of

saving the environment and promoting the use of renewable energy. This process of change will not

happen overnight, but is expected to last over the next few years. While this is happening, it is going

through a transition period in which the technology of internal combustion vehicles and the technology

of electric vehicles must coexist, giving way to a new type of vehicles called "Hybrid Vehicles". (VH). One

of the converters that integrate hybrid vehicles (VH) presents some requirements that, from the point of

view of power electronics, are difficult to satisfy. Of these requirements, the most important and that

must be considered for the design of this new power supply are mentioned below:

• Voltage levels. It is necessary to introduce a high voltage bus of between 260V and 416V for the

starting and traction systems of the vehicle. 12V is preserved for lighting, braking, air conditioning,

control systems, etc.

• Bidirectionality. The power supply must be bi-directional to allow power flow to go both ways. To start

the vehicle, energy is taken from the 12V battery to in turn charge a bank of capacitors or feed a fuel cell

system (Fuel Cells); then the battery is recharged while the vehicle is running, powered by the internal

combustion engine.

• Isolation. Galvanic isolation is required between high voltage (260V-420V) and low voltage (12V) levels

for safety.

• Power. The power in vehicles has increased remarkably, currently demanding from 1kW to 1.5kW on

average.
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Convertidores bidireccionales y su aplicación

en los sistemas de alimentación de vehículos

híbridos

La necesidad de reducir la contaminación y el consumo de combustibles carburantes, así como

ofrecer nuevas prestaciones, ha dado paso a la utilización de una alternativa distinta al vehículo

convencional, esta alternativa se trata de los vehículos híbridos [1] y [2]. Algunas empresas de

automoción ya han sacado al mercado vehículos de propulsión eléctrica pero que no han evolucionado

con la velocidad deseada debido a los elevados costos de fabricación de este nuevo tipo de vehículos

[3]. En este capítulo se presenta una breve introducción de los convertidores bidireccionales, su

aplicación y problemática de diseño para ser implementados como fuentes de alimentación en vehículos

híbridos y la evolución del consumo de potencia en los vehículos en los últimos 30 años.

Convertidores bidireccionales: Un convertidor bidireccional es aquel que tiene la capacidad de

transferir energía en ambos sentidos, es decir, de la entrada a la salida y viceversa únicamente

efectuando un cambio de sentido en la corriente. La mayoría de las topologías de convertidores

continua-continua que existen con y sin aislamiento galvánico pueden ser utilizadas como convertidores

bidireccionales, lo único que se debe hacer es sustituir el o los diodos rectificadores que se encuentren

en la topología por transistores MOSFETs controlados que permitan el flujo de la corriente en ambas

direcciones [4]. Esto permite que básicamente casi cualquier convertidor sea capaz de transferir energía

en ambos sentidos de operación.

Convertidor bidireccional: sin aislamiento galvánico El ejemplo más sencillo de convertidor

bidireccional sin aislamiento galvánico se explica con el convertidor reductor "Buck" (Figura 1.1) ya que

al sustituir el diodo de libre circulación D1 por un MOSFET M2, y controlar los disparos de ambos
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interruptores complementariamente (d1 y d2), se obtiene un convertidor bidireccional (Figura 1.2). En

este convertidor bidireccional, si la corriente circula de VC hacia VB se transfiriere energía como en un

convertidor reductor, si la corriente circula de VB hacia VC la energía se transfiere como en un

convertidor elevador "Boost". Una de las aplicaciones que tiene este convertidor bidireccional,

dependiendo de las tensiones de alimentación y de salida al igual que de la potencia, es de un

cargador/descargador de batería para sistemas de satélite [5]. Este convertidor también es muy

utilizado para aplicaciones de automoción en el sistema dual de baterías.

Convertidor bidireccional con aislamiento galvánico: Al igual que en el convertidor reductor, el

ejemplo más sencillo con el que se ilustra el concepto de bidireccionalidad en los convertidores con

aislamiento galvánico, se aplica al convertidor de retroceso "Flyback". En este convertidor al igual que en

el convertidor reductor, basta con sustituir el diodo rectificador DF por un transistor MF para conseguir

la bidireccionalidad [21]. La Figura 1.3 y Figura 1.4, muestran un convertidor de retroceso normal, y un

convertidor de retroceso bidireccional respectivamente. En este caso, tanto para transferir energía de

VC a VB como de VB a VC, el convertidor que resulta es un convertidor de retroceso "Flyback".

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Las aplicaciones de este convertidor dependiendo de las potencias y de las tensiones son muy

diversas y van desde cargadores de baterías, sistemas de alimentación ininterrumpidos, sistemas de

cómputo, sistemas aeroespaciales y circuitos para control de motores [20].

Método

En este Artículo Científico tuve que investigar varias fuentes de información, como revistas,

libros, comentarios de profesionales, también en otros artículos científicos. Así puede realizar y

mostrarles este artículo, recopilando información breve pero importante.

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Problemática del bus de baja tensión y alta potencia

De la Figura 1.8 se observa que la potencia promedio que debe proporcionar el convertidor bidireccional

debe ser de entre 1,5kW y 2kW lo que ocasiona que por el bus de baja tensión circulen corrientes del

producir elevadas pérdidas por conducción ya que éstas dependen del cuadrado de la corriente. Estas

características de funcionamiento, hacen que la elección y diseño de la topología a utilizar para manejar

estos valores tan elevados de corriente no sea tan sencillo ni tan evidente como en algunas otras

aplicaciones de menor potencia como en los casos de los apartados 1.1.1 y 1.1.2. Además, esa topología,

debe de trabajar con tensiones muy altas, manteniendo un rendimiento razonable.

Evolución del consumo de potencia en los vehículos

La evolución del consumo de potencia en los vehículos normales se ha incrementado notablemente en

las últimas décadas. Éste incremento, se debe principalmente al incluir en los vehículos cada vez más

elementos de control y al sustituir los sistemas mecánicos de frenado por sistemas electrónicos, al igual

que la inyección electrónica del combustible (fuel injection). Otra causa que ha ocasionado que el

consumo de potencia haya incrementado, es la inclusión de elementos de comodidad como aire

acondicionado, así como de sistemas de localización, entre otros [8] y [9]. Es importante conocer la

evolución y el consumo de potencia de los vehículos para saber en torno a qué valores oscila el manejo

de potencia que debe suministrar el convertidor bidireccional de los vehículos híbridos (sin incluir el

consumo de los motores eléctricos). La Figura 1.8 muestra la evolución del consumo de los vehículos y la

tendencia en los últimos 30 años.

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Resultados

Como resultado a la investigación que realicé, pude traerles buena información y lo importante

de todo breve y concisa, puede guiarse con un video relacionado al tema, para mejor comprensión de la

lectura
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Bibliografía

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convertidores CC-CC bidireccionales para su aplicación en vehículos hibridos. LA Flores.

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