1.

- DESCRIBIR LAS PARTES O ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE

VAPOR ¿CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DE ESTE MOTOR?

ELEMENTOS
1 - Pistón
2 - Barra de pistón
3 - Cruceta
4 - Biela
5 – Cigueñal
6- el movimiento de la válvula Excéntrico
7 - Volante
8 - Válvula de corredera
9 - El gobernador de centrífugas.

CARACTERISTICAS

- Transforma la energía térmica de una cantidad de vapor de agua en energía mecánica.

- Realiza un ciclo de trabajo se realiza por dos etapas
- Su sistema de combustión es por medio externo.

2.- ELEMNETOS PRINCIPALES DE UNA TURBINA A GAS ¿CARACTERISTICAS?

VENTAJAS

Compresor
Cámara de combustión
Turbina de expansión
Carcasa

Características:

- Las turbinas son máquinas que desarrollan par y potencia en el eje como resultado de la
variación de la cantidad de movimiento del fluido que pasa a través de ellas.

- El fluido que utilizan pude ser un gas, vapor o líquido,

- La alta velocidad requerida para que se produzcan variaciones útiles en el momento, debe
haber una diferencia importante entre la presión a la entrada a la turbina y la de escape.

3.- ¿POR QUE LAS VALVULAS DE ESCAPE SUELEN SER MAS PEQUEÑAS QUE LOS DE
LAS VALVULAS DE ADMISION?

Las válvulas tienden a ser de menor tamaño de diámetro que las válvulas de admisión, porque
tienen la función de expulsar los restos de la combustión, expulsado gases, lo cual hace que no
sea necesario un mayor tamaño de diámetro respecto a la caras de las válvulas, por lo
contrario las válvulas de admisión son mayores y de mayor diámetro porque tienen la función
principal de aperturar el ingreso del aire comprimido que entra a la cámara de combustión., en
algunos tipos de motores se suelen observar que tienen dos válvulas de admisión y una de
escape, y en motores de preparación suelen tener tres válvulas de admisión y dos válvulas de
escape por cada cilindro de motor.
4.- PRINCIPALES APLICACIONES DE LOS MOTORES DE 2 TIEMPOS.

Especialmente utilizados en aplicaciones marinas motocicletas, cortacéspedes o

como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera
de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la
gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.

5.- ESQUEMA MOTOR DE 2 TIEMPOS Y DESCRIBA SU FUNCIONAMIENTO.

FUNCIONAMIENTO:

TIEMPO 1
La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En
consecuencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el
canal de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal
U y el canal de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter
por el canal U hacia la cámara de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de
escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca.

TIEMPO 1
El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el canal de escape E. Comprime
la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla nueva preparada por el
carburador.

6.- EL INCONVENIENTE PRINCIPAL DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS ES?

• Este motor consume aceite, ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de
aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de
combustión y se quema produciendo emisiones contaminantes y suciedad dentro del
cilindro que pueden afectar a la bujía impidiendo un correcto funcionamiento.
• Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no
es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de
 transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las
especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de
compresión, la compresión relativa (relación entre los volúmenes del cilindro y de la
cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el
cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de
potencia.
• Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla
limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la
combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones
contaminantes.

7.- HACER UN ESQUEMA Y DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ROTATIVO

WANKEL

Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra
un pistón triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento
rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este
tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento,
delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de
la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta
expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

8.- ¿DE QUE DEPENDE LA POTENCIA DESARROLALDA POR UN MOTOR?

Depende del número de revoluciones que éste lleve y a cada velocidad de giro le
corresponde una potencia determinada; esta potencia aumenta a medida que crecen las
revoluciones por minuto, y la máxima potencia la alcanzará el motor al máximo número de
revoluciones para las que está proyectado.
De algunos componentes del motor en cuanto a la acción de funcionamiento q se refleja:

En cuanto a su funcionamiento en equipo:, embrague, transmisión ,reductora ,diferencial

9.- ¿QUE ES EL TORQUE O TORSIÓN?

Es el momento de fuerzas en conjunto, aplicadas en un sistema físico, también es llamado par

de motor , que desarrolla la fuerza, provoca el movimiento de un empuje en torno a un eje.
Ahora se pude decir que un cuerpo esta sujeta a una torsión, cuando la reducción de las
fuerzas actuantes sobre este, a un lado de la sección

10.- ESQUEMA QUE MUESTRA POTENCIA, TORQUE Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

11.- ¿A QUE SE DEBE LA FRICCION ENTRE LA SUPERFICIE? ¿COMO SE REDUCE LA

FRICCION DE UN AUTOMOVIL CON AIRE?

Es fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies en contacto a la fuerza que
se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de fricción dinámica) o a la
fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de fricción estática). Se genera debido a
las imperfecciones, especialmente microscópicas, entre las superficies en contacto
Esta invención se relaciona con los vehículos de la carga del motor de la
carretera; reducediendo la fricción del aire en estos vehículos, ...

12.- ¿QUE ES LA POTENCIA AL FRENO?

Aplicados a todos los motores, La magia se asienta en el diseño avanzado y la calidad de los
materiales empleados por el fabricante de autopartes especiales. El acero especial de servicio
pesado es el comienzo de un rotor de calidad. Avanzados diseños de ventilación cuidan de
mantener la temperatura baja mientras que las ventanas o perforaciones le proveen ese toque
diferencial.

En términos generales la potencia al freno, o frenado viene ser la Capacidad máxima de un

sistema de freno para reducir la velocidad de un convoy hasta parada.

13.- ¿CUALES SON LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DEL ACEITE EN UN MCI?

ACEITES USADOS Y PCBs (policlorobifenilos)

Dentro del aceite se pude apreciar y manifestar al medio ambiente elementos contaminantes ,
el de mayor grado como el (policlorobifenilos).

Los policlorobifenilos, sustancias químicas conocidas abreviadamente como PCB son unos
hidrocarburos aromáticos clorados mezcla diversa de fenilos clorados, de los que son posibles
unas doscientas combinaciones.

Presenta: Hidrocarburos, metales pesados

14.- TIPOS O PRINCIPALES BOMBAS DE ACEITE

 Bombas de engranajes dentados

 Bombas de tambor en media luna
 Bombas de rotor

15.- ¿PORQUE SE USAN ENFRIADORES DE ACEITE?

Como todos los motores utilizan aceite, para reducir la fricción y el desgaste del pistón.
entonces, La fricción y el calor de la combustión aumentan la temperatura del aceite, reduciendo
su viscosidad. Es por eso que van a tener que utilizar enfriadores de aceité, ahora el aceite que
utilizan es calentado, hasta una alta temperatura, hace que baje la viscosidad generando que
la película de aceite protectora sea demasiado fina para ofrecer un sellado y una protección
eficaces. El resultado es un mayor desgaste en las piezas móviles, una menor eficacia para la
máquina y una vida útil del aceite más corta. El exceso de calor del aceite lubricante se debe
eliminar de forma eficaz con una caída de presión mínima y un impacto mínimo en el peso y el
espacio, lo que requiere una solución como el intercambiador de calor de placas soldadas (BPHE)
de SWEP.

16.- SI EL TERMOSTATO FALLA Y MANTIENE EL PISTON FRÍO UN MAYOR TIEMPO

¿CUALES SERAN LOS PROBLEMAS EN EL MOTOR?

Las partes que requerirán mayor refrigeración, serán aquellas sometidas a más altas
temperaturas. ,en caso de que el motor tenga que funcionar largo tiempo a ralentí. que haga
que la refrigeración no actúe cuando el motor esté frío, si habiendo cambiado termostato,
bulbo, caño radiador, se generará un desgaste mayor del normal en los anillos del pistón y en
los cilindros.

17.- SI EL MOTOR ES FORZADO Y EL AGUA DE ENFRIAMIENTO LLEGA A SUPERAR

LOS 115ºC ¿QUE EVITA QUE FALLE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?

Las características mejoradas del desgaste de un anillo de cierre para un pistón y un cilindro de
acoplamiento son obtenidas usando los materiales seleccionados para el anillo de cierre y el
cilindro. El cilindro es caracterizado teniendo una capa superficial de aleación del Ni o del Ni
que contiene el 3% a el 8% de SiC que tiene un tamaño de partícula de 0.5.mu. a 5.mu., o
teniendo un miembro bajo de la aleación del Al o del Al que contiene el 13% a el 23% de silicio
que tiene un tamaño de partícula de 5.mu. a 8.mu. El anillo de cierre es caracterizado teniendo
una aleación del Ni o del Ni que contiene el 2% a el 10% de SiC que tiene un tamaño de
partícula de 0.5.mu. a 5.mu.

18.- 4 MOTIVOS DE DESGASTE DEL CILINDRO DE UN MCI.

Como sabemos que el desgaste que afecta las paredes del cilindro , los cuales son generados
por problemas

Por fricción
Por aceleración después de mucho kilómetros o millas de recorrido,
Nivel Excesivo de Aceite
Contaminación y lubricación menos que ideal en el arranque.