Características de un motor a gasolina.

Al momento de comprar un carro vemos primero el precio y sobretodo el motor. El motor, porque así sacamos un cálculo del precio que vamos a gastar al momento de adquirir el combustible y sobretodo saber que es motor durará un largo tiempo. Por eso muchas de las personas compran un carro porque tiene unmotor a gasolina puesto que tiene algunas características esenciales que no tiene otro motor, como el diesel por ejemplo.

Características esenciales El¬ motor de gasolina, o el Motor Otto fue descubierto en 1879 y era un motor de cuatro tiempos, lo cual se usa en la actualidad. Este ciclo de cuatro tiempos se denomina “de explosión” y está conformado por la admisión, la compresión, la explosión y el escape. En la admisión se combina la mezcla entre el aire y lagasolina al interior de los cilindros que tiene el motor. La Compresión ocurre cuando cierras el pitillo de la admisión logrando que estas se mezclen bien y se contraigan (cerrar pitillo de admisión antes del Punto Muerto Inferior, PMI). Antes del PMS (Punto Muerto Superior) salta la chispa de la bujía proveniente delcircuito de alta tensión produciéndose la famosa llamada Explosión. Ya al último se produce el Escape, en donde se abre la válvula de escape y el pistón sube empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través de la válvula de dicho nombre, repitiéndose el proceso una y otra vez. Otra característica es que los¬ motores son muchos más ligeros, puesto que el material de que esta hecho tiene un peso menor a los que usan por ejemplo losmotores diesel, que tienen que aguantar revoluciones. Otra también seria que los¬ carros que usan gasolina son más rápidos y potentes puesto que su revolución es más potente al de un motor de diesel ya que es pura, y el de diesel funciona con par motor.

que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter. en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior. La lubricación. Funcionamiento . el cárter sirve de depósito de lubricante. gris gases quemados. por el contrario. rojo combustión.Características y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una motocicleta: azul aire. verde mezcla aire/combustible. La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. En el motor de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras. El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción. del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes características:     Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente. El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión.

mezclado con la gasolina. pistón y demás componentes. verterlos al deposito. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión. por lo que resulta más económico.Fase de admisión-compresión Fase de admisión-compresión El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior. se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Debido a las velocidades de la mezcla. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el carter. es desprendido en el proceso de quemado del combustible. y una vez mezclados. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión. Lubricación El aceite. el aceite se va depositando en las paredes del cilindro. Ventajas e inconvenientes Ventajas  El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan. por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30. al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. . en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. fase de explosión-escape Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte.

y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. en reglas generales en los motores de combustión interna se comportan como se indica en el gráfico de la izquierda.  Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal.  Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor. El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación. a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas. desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. Por ello. . mientras que el vertical. Se entiende por consumo específico de combustible. el crecimiento de la potencia. Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante. Desventajas  El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se quema aceite continuamente. sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Curvas Características del motor Aunque estos índices varían un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor. no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. par motor o torque y el consumo específico de combustible. la cantidad de combustible que se consume para producir la unidad de potencia. aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigüeñal.  Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión de mezcla. por ejemplo: gramos/kilowatts-hora Veamos el comportamiento de cada uno de los índices.

para expandir un gas empujando así un pistón. Motor a gasolina El motor a gasolina es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible.. es junto al motor diesel. puede decirse que: los modernos motores tienen el par máximo en un punto mas alto que los antiguos. cuando un motor tiene el par máximo a bajas velocidades de rotación. el más utilizado hoy en día en automoción. se dice que es un motor elástico. el punto de par máximo será mas bajo a medida que aumente la carrera del pistón. a partir de la cual comienza a decrecer drásticamente. según se muestra en la curva azul del gráfico. provocada mediante una chispa. Este motor. lo mas conveniente. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.Potencia La potencia en el motor de combustión interna crece todo el tiempo con el aumento de la velocidad de rotación. Partes de un motor a gasolina La culata . Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo específico a velocidades de rotación mas altas. para la bajas velocidades y especialmente para las altas. En forma general este punto de par máximo responde a las reglas generales siguientes: 1. por ejemplo: subiendo una colina. puede apreciarse que hay un punto con el consumo de combustible mínimo.Los motores Diesel de inyección directa. por lo que en este caso. Consumo específico de combustible El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolina como se muestra en la curva roja. que si quiere ahorrarse gasolina. hasta un máximo en el valor de la velocidad nominal. Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un máximo en un punto que depende del tipo y naturaleza del motor. tienen el punto de par máximo a mas alta velocidad de rotación. especialmente en el motorDiesel. deben evitarse las altas velocidades. es utilizarlo cerca de la potencia máxima.. mientras que los de inyección indirecta y de cámara MAN a mas bajas (son mas elásticos). y un relativo ancho rango donde se mantiene muy próximo al mínimo. también llamado motor de gasolina o motor Otto. ya que puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque.. Hay de dos y de cuatro tiempos.Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par máximo en un valor mas bajo del rango de trabajo que los motores Diesel. cada vez la carrera se ha ido haciendo mas pequeña. 2. Par motor Los motores de combustión interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de rotación.Para el motor de gasolina. De este comportamiento se desprende. Como durante el desarrollo del motor de gasolina. 3. cambiando drásticamente al alza.

Estos últimos se consideran el corazón del motor. aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro. El cárter protege a todo el motor de la entrada de agua. el sobrante regresa al cárter por gravedad. los pistones. que como se ha dicho contiene al bloque motor. por cuyo interior se desplazan los pistones. ocho y doce cilindros. sin deteriorarse. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque. lubricarlo. Posee. El bloque del motor debe poseer rigidez. seis. constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar. que va colocada encima del bloque del motor. Existen motores de uno o de varios cilindros. la fabricación del cárter se realiza con aleaciones de aluminio o magnesio. cinco. En ciertos diseños. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos. La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. para aumentar la rigidez del motor y a la vez reducir el peso del mismo. Desde el punto de vista teórico. El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal. así como la forma de su disposición en el bloque. de acuerdo con la potencia que desarrolle. así como las bujías. Carter El cárter es una de las piezas fundamentales en la rigidez y consistencia de un motor. y toda contaminación posible. dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Además garantiza condiciones de seguridad. polvo. además. etc. el cárter es una caja metálica donde se introduce todo el bloque del motor para aislarlo del exterior. el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor. Funcionamiento de un motor típico de gasolina de cuatro tiempos . Posee. las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”. impidiendo proyecciones en caso de fallo. además. es en realidad una rígida carcasa de acero. En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape. con el propósito de protegerlo. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. El bloque del motor y el cárter se encuentran fuertemente fijados. otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco. El bloque En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe.La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores). que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable. y evitando el acceso de personas o elementos externos a piezas funcionales del motor. sin interrupción. Esta caja metálica. incluyendo algunos coches pequeños que emplean solo tres. poco peso y poca dimensión. y soporta las fuerzas del cigüeñal y los cilindros producidas durante el funcionamiento del motor.

Tercer tiempo Explosión: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el máximo de compresión. que se mantiene girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro. el árbol de leva. producidos por la explosión. siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizados en los coches o automóviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. El vacío que crea el pistón en este tiempo. que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión. El árbol de leva. comienza a subir.Escape: El pistón. atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmosfera por un tubo conectado al múltiple de escape. . son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón. que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor. en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior). la cierra. o de cuatro tiempos. para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: • • • • Admisión Compresión Explosión Escape Primer tiempo Admisión: Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). Cuarto tiempo . salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía. En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón. Una vez que ya conocemos las partes. tomaremos como referencia uno sólo. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil. o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina.Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos. piezas y dispositivos que conforman un motor de combustión interna. provoca que la mezcla airecombustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta Segundo tiempo Compresión: Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior). que inflama dicha mezcla y hace que explote. ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor.

el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador. Las bombas se diseñan de forma que consigan un caudal adecuado a la superficie de los cojinetes y elementos a lubricar. . Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal. aumentan. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma. Bomba de gasolina Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. teniendo también en cuenta la función de refrigeración del aceite. Por medio del acelerador de pie del coche. ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel máximo admisible. se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa.En los coches actuales esa bomba de gasolina. los aros de los pistones. que continuarán efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros.De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad manteniendo un flujo y presión dentro de los límites apropiados a las características de diseño del motor. haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Bomba de aceite Es la que se encarga de enviar aceite lubricante a alta presión de los mecanismos del motor como son. o el acelerador de mano en los motores estacionarios. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas. en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre. por ejemplo. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben. Carburador El carburador mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. provista con un diafragma de goma o sintético. . lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador.El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. las revoluciones disminuyen y cuando es rica. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de combustión del motor. hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor. Una bomba mecánica. .

2. por tanto. impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice adecuadamente. las bujías o en el sistema electrónico de encendido. Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosión correspondiente. Cables deteriorados que producen salto de chispa y. 3.. por lo que la compresión de la mezcla aire-combustible no se efectúa convenientemente y el motor pierde fuerza. Hay impurezas en el tanque de gasolina como. por lo que el motor de arranque no funciona. Batería descargada. En el caso de basura. por lo que la proporción de la mezcla airecombustible no se efectúa adecuadamente. provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresión.principalmente. lo que produce que la chispa en la bujía se atrase o adelante con relación al momento en que se debe producir.Fallos de compresión Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada. El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina. pero la toma de aire se encuentra obstruida. Cable partido o flojo en la bobina de ignición. la combustión no se efectúa correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. que se mezclan con el combustible. A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes: 1. por ejemplo.Fallos de combustible    No hay combustible en el tanque. el ruptor o el distribuidor que envía la chispa a la bujía no funciona adecuadamente. Cables flojos en los bornes de la batería. La bobina de ignición. por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo. . Hay gasolina en el tanque. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:   Aros de compresión o fuego del pistón gastados.. en la cuba del carburador o en los inyectores. pérdidas de la corriente de alto voltaje. a defectos eléctricos.. de combustible o de compresión. agua o basuras. En el caso del combustible mezclado con agua. Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su asiento. el distribuidor. cuando llega a la cámara de combustión no se quema correctamente.Defectos eléctricos        Bujía demasiado vieja o con mucho carbón acumulado. Mucho o poco huelgo en el electrodo de la bujía por falta de calibración o por estar mal calibradas. puede ocasionar una obstrucción en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cámara de combustión.

Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes:   Cojinetes de las bielas desgastados. lo que impide que el pistón se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido a que la “junta de culata”. . impidiendo que el cigüeñal gire adecuadamente Tubo de escape obstruido Falta de lubricante en el cárter. que la sella herméticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.

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